武漢道路交通問題及研究報(bào)告對(duì)策立足于武漢現(xiàn)狀道路交通

1、 個(gè)人資料整理 僅限學(xué)習(xí)使用-. z. 個(gè)人資料整理 僅限學(xué)習(xí)使用*市道路交通問題及研究對(duì)策 立足于*市現(xiàn)狀道路交通條件，努力挖掘深層次道路交通特征、規(guī)律、矛盾。探索道路交通的改善對(duì)策。*市是中原地區(qū)的最大城市,與、*、*、*等城市均相距1000公里左右。是全國(guó)或中原地區(qū)交通、通訊、公路、鐵路、航空、水運(yùn)的樞紐和集散地。具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。*市獨(dú)特的城市形態(tài)，城市化的快速開展，機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加速，給*城市交通的開展帶來的既是挑戰(zhàn)；又是新的機(jī)遇。一、城市道路交通現(xiàn)狀*市城市機(jī)動(dòng)化進(jìn)程加快。*市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車總數(shù)是60萬(wàn)輛，是改革開放初期1981年的14倍。進(jìn)入2000年以來，車輛增長(zhǎng)趨勢(shì)逐步加快，平

2、均每年增長(zhǎng)16.8%。家庭私用小汽車的開展對(duì)城市交通提出了新的課題。截至2003年年底，*市統(tǒng)計(jì)在冊(cè)的私人車輛總數(shù)達(dá)32.2萬(wàn)輛，其中私人小汽車達(dá)8.7萬(wàn)輛，比2002年底增長(zhǎng)了49%，大大高于16.8%的機(jī)動(dòng)車平均增長(zhǎng)率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，*市主城區(qū)每百戶機(jī)動(dòng)車擁有量已到達(dá)32.5輛，其中每百戶私人客車擁有量到達(dá)6.7輛。每千人機(jī)動(dòng)車擁有量已到達(dá)99.6輛，比*的77輛/千人還高，比全國(guó)平均每千人機(jī)動(dòng)車擁有量31輛的水平要高3倍多，國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)百戶機(jī)動(dòng)車到達(dá)10輛時(shí)，城市便進(jìn)入汽車化時(shí)代。機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)給城市道路交通和停車帶來較大壓力。二*目前城市道路總里程1899公里，比建國(guó)初期的433公里增

3、長(zhǎng)了 4.38 倍，道路面積 3247 萬(wàn)平方M，比建國(guó)初期的 288 萬(wàn)平方M增加了 11.3 倍。路網(wǎng)密度6.8公里/平方公里，道路面積率11.6%，人均道路面積7.7平方M/人。除路網(wǎng)密度到達(dá)國(guó)家規(guī)*指標(biāo)外，道路面積率沒有到達(dá)指標(biāo)，人均道路面積僅到達(dá)了國(guó)家規(guī)*指標(biāo)的下限。 與*同等規(guī)模城市主要道路指標(biāo)統(tǒng)計(jì)工程道 路里 程路網(wǎng)密度(km/km2道 路面積率(%干道網(wǎng)密度(km/km2人均道路面積(%干支路比 例*189932476.811.62.37.71:1.2*197533107.8213.063.1910.721:1.09*174531077.3413.073.389.21:0.85

4、*165235258.919.14.215.61:1.13國(guó)家規(guī)*15-207-151:1.3但與*同等規(guī)模的全國(guó)主要城市道路統(tǒng)計(jì)指標(biāo)相比，*市的各項(xiàng)指標(biāo)偏低。且干支路比例不符合國(guó)家規(guī)*的要求，主干道寬闊只是一種表象，次干道、支路相對(duì)較少，交通循環(huán)能力較差，城市主流交通集中在主干道上，在*的主干道上表現(xiàn)得尤為突出，交通越來越集中，道路交通堵塞狀況更加嚴(yán)重。近年來，道路根底設(shè)施建立有了長(zhǎng)足開展，初步形成了環(huán)線加放射的城市道路網(wǎng)格局，啟動(dòng)了以解放大道為首的內(nèi)環(huán)線改造工程。打通中環(huán)：除已建成的西南段外，利用世行貸款加快建立南北段。完善外環(huán)：今年底，除在建的陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋外，*的188公里的大外環(huán)將環(huán)起

5、來，我市過境交通問題初步得到解決，較好的解決市內(nèi)交通的擁堵狀況。三年來共投入近200多億元，完成了20多條主干道的黑色化改造工程，圓滿完成長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋維修改造工程，*北路、琴臺(tái)路等10條斷頭路和瓶頸路改造全部竣工，300條支路和1705條背街小巷泥巴路全部改造完成，道路等級(jí)和效勞功能顯著提高。輕軌一號(hào)線完成投資20多億元，今年8月份已經(jīng)投入試運(yùn)營(yíng)。天興洲長(zhǎng)江大橋和大智路隧道年內(nèi)開工。滿足了不斷增長(zhǎng)的道路交通需求。城市交通環(huán)境和城市整體功能得到明顯提升。三道路交通環(huán)境不斷改善。1、穩(wěn)妥地解決了多年來困擾我市道路平安管理的三車問題；不連續(xù)地開展交通秩序綜合整治和摩的、黑巴等專項(xiàng)整治；實(shí)行外埠

6、貨車進(jìn)城的準(zhǔn)入制度，制止農(nóng)用車、拖拉機(jī)進(jìn)城；劃定了一批道路臨時(shí)停車泊位，實(shí)施機(jī)動(dòng)車臨時(shí)停放咪表管理；凈化道路環(huán)境。較大程度促進(jìn)了道路通行能力的提高。2、挖掘現(xiàn)狀道路潛力，合理組織交通1調(diào)整了集中分布的過江交通。2002年，過江交通總流量為15.3萬(wàn)輛/日，其中長(zhǎng)江大橋占55%、長(zhǎng)江二橋占37%、長(zhǎng)江三橋占8%，過江交通流量分布極不均衡。對(duì)此，采取了一些有效的調(diào)整和管制措施，如長(zhǎng)江大橋限制1.3升以下排量的普通小客車和三輪摩托車通行、全天候限制貨車通行，削減400臺(tái)公交車，長(zhǎng)江二橋取消過橋收費(fèi)，對(duì)過江通道周邊道路采取管制措施等等，目前，過江交通總流量到達(dá)25.3萬(wàn)輛/日，但長(zhǎng)江大橋所占比例降到4

7、0.7%，長(zhǎng)江二橋升至49%、長(zhǎng)江三橋升至10.3%，有效地均衡了過江交通流。2設(shè)立了單向循環(huán)交通系統(tǒng)。在漢口江漢路周邊、原租界區(qū)設(shè)立了單向循環(huán)交通系統(tǒng)，設(shè)置單向通行道路43條，增加停車泊位986個(gè)，提高了城市支路利用率。3設(shè)立了城市中心交通保護(hù)區(qū)。在漢口中心區(qū)和水果湖地區(qū)，設(shè)立了兩個(gè)貨車禁行交通保護(hù)區(qū)，簡(jiǎn)化中心區(qū)交通構(gòu)成，加強(qiáng)管理和控制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩個(gè)交通保護(hù)區(qū)的交通量削減了10%，有效地保障了中心區(qū)商務(wù)活動(dòng)和市民的交通出行。3、發(fā)揮道路交通功能，完善交通設(shè)施建立1渠化、改善了一些大型平交路口。對(duì)常青路口、水場(chǎng)路口、中南路口等32個(gè)大型平交路口進(jìn)展了渠化改造，提高了路口通行能力。2設(shè)立大型指路

8、標(biāo)牌1611塊、各類交通標(biāo)志9348塊，427公里干道的交通標(biāo)線保持規(guī)*清晰；設(shè)置信號(hào)燈 323個(gè)含多相位的信號(hào)燈92個(gè)。4、交通平安管理水平進(jìn)一步提高增設(shè)固定電子警察72 個(gè)、流動(dòng)電子警察190個(gè)、城市進(jìn)出口交通治安卡口5個(gè)、流動(dòng)雷達(dá)測(cè)速儀69個(gè)。隨著交通根底設(shè)施的完善和科技設(shè)備的廣泛使用，道路交通的調(diào)控能力得到提升。加強(qiáng)交通平安法規(guī)意識(shí)的宣傳和教育，市民群眾交通法制意識(shí)和文明素質(zhì)有所增強(qiáng)。堅(jiān)持嚴(yán)管嚴(yán)處，規(guī)*了機(jī)動(dòng)車行停秩序和自行車、行人秩序，確保了全市道路根本暢通有序。綜上所述：*市道路交通從總體上說，道路供給能力和交通需求水平根本平衡，但是頂峰時(shí)間的長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋路段及局部主干道和穿

9、插路口交通量處于臨界飽和狀態(tài)。隨著機(jī)動(dòng)車和交通流量的增長(zhǎng)，這種根本平衡在一個(gè)短時(shí)期將會(huì)突破。二、城市道路交通擁堵現(xiàn)狀、趨勢(shì)分析、一我市道路交通現(xiàn)狀特征分析1、過江交通通道堵塞受地理?xiàng)l件的限制，我市路網(wǎng)布局不利車流的快速疏散。我市三鎮(zhèn)道路自成系統(tǒng)，各鎮(zhèn)之間依賴橋梁連結(jié)，造成交通量集中在以跨江、跨河橋梁為中心的主干道以及與之相關(guān)聯(lián)的連通道上，非過江通道成c影響交通通行的最大斷頭路，車流易于集中，難以疏散，道路系統(tǒng)總體交通容量受到很大限制。根據(jù)交通流量統(tǒng)計(jì)分析，長(zhǎng)江大橋日交通量為10.5萬(wàn)輛，長(zhǎng)江二橋日交通量也突破12.3萬(wàn)輛，頂峰小時(shí)流量分別到達(dá)了6200輛和7800輛，如此之大的交通量，給兩橋及

10、其周邊道路帶來巨大交通壓力。三座大橋共有16條機(jī)動(dòng)車道，平均每條承當(dāng)1.4萬(wàn)輛/日，特別是長(zhǎng)江大橋每條承當(dāng)2.5萬(wàn)輛/日，長(zhǎng)江二橋每條承當(dāng)2萬(wàn)輛/日，橋梁負(fù)荷很重*黃浦江上的橋梁目前有40條機(jī)動(dòng)車道，平均每條承當(dāng)1萬(wàn)輛左右的流量，五年內(nèi)將增加至70條機(jī)動(dòng)車車道，每條承當(dāng)?shù)牧髁勘?還低。2、內(nèi)外交通的通道堵塞聯(lián)系*市內(nèi)外的放射道路網(wǎng)與*周邊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或新區(qū)交通重合，造成聯(lián)系內(nèi)外的放射道路網(wǎng)交通流量異常集中。1東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道頂峰時(shí)間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，造成相關(guān)路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。2沌口開發(fā)區(qū)與市內(nèi)

11、連接道路只有1條，且與城市主要進(jìn)出口路相重合，造成該道路交通流量集中，如王家灣路口、墨水*路口、二橋路等道路頂峰小時(shí)交通滯流。3常青片區(qū)與市內(nèi)連接通道常青路頂峰時(shí)間堵塞。主要原因是機(jī)場(chǎng)路的交通與東西湖臺(tái)商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國(guó)道北段分流交通的影響。4后湖地區(qū)與市中心連接通道，主要是黃浦路延長(zhǎng)線、竹葉山環(huán)島頂峰時(shí)間堵塞。主要原因是黃陂地區(qū)進(jìn)出城的交通與后湖地區(qū)大面積土地開發(fā)所增加交通量的雙重壓力，造成頂峰時(shí)間交通擁塞。3、市中心區(qū)交通堵塞城市規(guī)劃方面的歷史客觀原因?qū)煌ㄍㄐ挟a(chǎn)生較大影響。以漢口地區(qū)為代表的老城區(qū) 重縱輕橫的道路布局，南北向道路相對(duì)較少；武昌地區(qū)由于江河、東

12、湖、沙湖、南湖及山體的地理阻隔未形成完整的道路網(wǎng)構(gòu)造，根本上呈帶狀軸線的交通格局。中心區(qū)道路主干道因車流集中，難以疏散，通達(dá)性脆弱，稍有異常情況，極易造成堵塞閱馬場(chǎng)、大東門、小東門、文化宮、武勝路、徐東路、黃浦路等道路既要疏散城市干道的交通流，又要承當(dāng)過江交通流，形成中心區(qū)兩岸周邊路網(wǎng)交通流量異常集中，造成頂峰時(shí)間周期性的交通堵塞。據(jù)去年交通流量調(diào)查統(tǒng)計(jì)，我市航空路口頂峰小時(shí)交通量到達(dá)1.6萬(wàn)輛，中心區(qū)路口頂峰小時(shí)交通量超過5000輛的路口有38個(gè)，比98年調(diào)查的路口增加了17個(gè)，而且*圍有進(jìn)一步向外圍擴(kuò)大的趨勢(shì)。而與*道路、機(jī)動(dòng)車規(guī)模相等的城市*交通量超過5000輛的路口不超過10個(gè)。充分說

13、明：一個(gè)完善、合理的道路網(wǎng)，是均衡交通流的根底。*市道路網(wǎng)受地理?xiàng)l件限制，需花比其他城市更大的代價(jià)和資金進(jìn)展改造、建立道路網(wǎng)，建立平安、高效的交通快速系統(tǒng)。二城市道路交通問題普遍性分析除上述道路交通特征外，相對(duì)于全國(guó)大城市，*道路交通也同樣存在著普遍性的交通問題。1、依賴平面常規(guī)公交難以滿足日益增長(zhǎng)的交通需求。公交車、出租車、中巴車出行率高，各種交通方式之間相互干擾、影響，運(yùn)行效率低下。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市有公交車5000輛，出租車12314輛，中巴車464 輛，雖然這些車輛只占總數(shù)3%，但因出行率和道路占用率高，交通量占全市干道交通總量的比例超過50%，其中公交車占15%，出租車比例超過40%。相互

14、干擾嚴(yán)重、通行效率低下，而且會(huì)造成公交客流向私人交通方式轉(zhuǎn)化，私家車增多，交通更加堵塞的惡性循環(huán)局面。缺乏大容量、快速、高效的立體公共交通系統(tǒng)，2、停車場(chǎng)的建立不能滿足日益增長(zhǎng)的停車需求。隨著車輛的快速增長(zhǎng)，城市停車供給與需求矛盾日漸突出。我市建成區(qū)現(xiàn)有各類停車泊位36690個(gè)，其中公共停車泊位14483個(gè)，建筑物配建停車泊位14372個(gè)，臨時(shí)占路停車泊位7835個(gè)含咪表泊位2018個(gè)，停車泊位比為6.4個(gè)/百車，低于暢通工程四等標(biāo)準(zhǔn)水平10個(gè)/百車。一方面是中心城區(qū)停車泊位的缺乏；另一方面是停車場(chǎng)的利用率不高，主要原因是停車場(chǎng)建立、運(yùn)營(yíng)和政策不能協(xié)調(diào)開展，其中大型公共建筑、小區(qū)配建停車場(chǎng)總量

15、缺乏，停車場(chǎng)挪作他用，物流中心的缺乏，大量個(gè)體貨運(yùn)車輛停在路上待運(yùn)，擠占了路面空間資源，導(dǎo)致城市中心區(qū)和頂峰時(shí)間擠占道路停車現(xiàn)象較為突出。3、交通管理手段落后，技術(shù)含量不高。 目前，*道路交通控制方式主要采用單點(diǎn)、定周期的控制技術(shù)。全市信號(hào)燈控制的穿插路口僅占全市穿插路口的36%，主要靠交警人工指揮來疏解交通和組織分流，不能大面積合理調(diào)控交通流。三道路交通開展趨勢(shì)及預(yù)測(cè)*市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)第一個(gè)10萬(wàn)輛用了40年的時(shí)間，第二個(gè)10萬(wàn)輛用了6年的時(shí)間，第三個(gè)10萬(wàn)輛用了3年的時(shí)間，第4個(gè)10萬(wàn)輛用了2年的時(shí)間，第5個(gè)10萬(wàn)輛用了1年半的時(shí)間，預(yù)計(jì)2005年以后，1年將到達(dá)10萬(wàn)輛甚至突破10萬(wàn)輛。隨著

16、*經(jīng)濟(jì)圈地位確實(shí)立，*市經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)、快速的開展趨勢(shì)。2004年及后幾年將是機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)較快的階段。根據(jù)預(yù)測(cè)，道路交通流量將會(huì)持續(xù)保持10%13%的增長(zhǎng)率，道路交通流量的快速增長(zhǎng)，使城市道路網(wǎng)、停車供需等矛盾加劇，道路交通堵塞問題將更加突出。只有針對(duì)這些主要原因和趨勢(shì)，按照科學(xué)開展觀的要求，提前預(yù)警和制定相應(yīng)的對(duì)策，方能使*市道路交通步入良性開展的軌道。三、改善道路交通的對(duì)策及建議一確立城市功能定位及交通開展戰(zhàn)略聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和專家對(duì)*城市的8+1的城市圈、交通、通訊、鐵路、航空、水運(yùn)等方面進(jìn)展功能定位。制訂城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的開展戰(zhàn)略，完善城市大交通和道路交通規(guī)劃修編，為城市交通

17、的開展、建立及管理指引明確的方向。1、成立交通綜合決策機(jī)構(gòu)或機(jī)制。指導(dǎo)城市規(guī)劃、建立、管理等方面的工作。建議由建委、交委、規(guī)劃局、城管局、公安局交管局、城投公司等專業(yè)部門組成。同時(shí)，聘請(qǐng)全國(guó)交通問題專家，成立交通問題咨詢機(jī)構(gòu)，提供決策參考。2、開展城市道路交通專題研究工作。1交通需求管理模式的研究。將交通開展與道路容量控制在合理*圍內(nèi)。例如：利用經(jīng)濟(jì)杠桿，調(diào)控交通流。在城市主干道及長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋采取無接觸電子收費(fèi)不停車收費(fèi)系統(tǒng)等方式，并結(jié)合車輛通行費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算，實(shí)施多用多交的原則。并實(shí)施價(jià)格浮動(dòng)，由交管部門根據(jù)每天實(shí)際流量進(jìn)展確定，調(diào)控交通流，將流量控制在合理的*圍內(nèi)。2緩解中心城區(qū)交通堵塞

18、的研究。加強(qiáng)交通流量、流向的研究、分析和判斷，提前預(yù)警和防*，科學(xué)合理組織交通分流，為迎接下半年即將到來的流量頂峰，制訂全市性的交通組織調(diào)整方案，充分利用現(xiàn)有道路，對(duì)交通流量高分布地段組織分流，擴(kuò)大制止左轉(zhuǎn)路口*圍，調(diào)整單行線通行區(qū)域，增加制止貨車通行道路，保障主干道的暢通。同時(shí)制定解決交通堵塞預(yù)案，增強(qiáng)對(duì)道路交通流的疏解和調(diào)控能力。3城市物流中心和客運(yùn)交通一體化的規(guī)劃研究。根據(jù)交委的十客、八貨、一中心的規(guī)劃，將影響城市主干道交通的客運(yùn)站外遷，實(shí)現(xiàn)公路營(yíng)運(yùn)客車與城市公交的有效銜接，減輕中心城區(qū)交通壓力。對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)行集中、有效的管理，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)運(yùn)，提高物流效率。二充分挖掘道路潛力，在完善現(xiàn)有路

19、網(wǎng)上做文章1、盡快打通影響路網(wǎng)通行效率的斷頭路、瓶頸路。具體方案是：珞獅北路延長(zhǎng)到洪山路，二環(huán)線八坦路延長(zhǎng)到珞獅南路，南*路延長(zhǎng)到武咸公路。打通*北路，紫陽(yáng)東路，雄楚大街梅家山路口，梅子路；建立東湖開發(fā)區(qū)與青山區(qū)連接道路和新華西路與常青片區(qū)連接道路等。2、改造、渠化易堵路口。近期，對(duì)交通流量較大的易堵塞路口，如小東門，友誼大道*路口，街道口，解放大道橋口路、寶豐路口等，進(jìn)展交通工程設(shè)計(jì)和改造，提高路口通行能力。3、加強(qiáng)道路交通細(xì)微末節(jié)問題的研究。例如人行系統(tǒng)、盲道、無障礙設(shè)施。自行車專用道系統(tǒng)、自行車交通控制問題。機(jī)動(dòng)車快速走廊系統(tǒng)、專用道系統(tǒng)、單行道系統(tǒng)、公交專用道系統(tǒng)、交通保護(hù)區(qū)、交通渠化、車輛行駛、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等方面的專題研究。三加快停車設(shè)施建立和管理立法和建立的步伐制定城市停車開展地方政策。加大