武漢道路交通問題及研究報告對策立足于武漢現(xiàn)狀道路交通

1、 個人資料整理 僅限學(xué)習(xí)使用-. z. 個人資料整理 僅限學(xué)習(xí)使用*市道路交通問題及研究對策 立足于*市現(xiàn)狀道路交通條件，努力挖掘深層次道路交通特征、規(guī)律、矛盾。探索道路交通的改善對策。*市是中原地區(qū)的最大城市,與、*、*、*等城市均相距1000公里左右。是全國或中原地區(qū)交通、通訊、公路、鐵路、航空、水運(yùn)的樞紐和集散地。具有明顯的交通區(qū)位優(yōu)勢。*市獨(dú)特的城市形態(tài)，城市化的快速開展，機(jī)動化進(jìn)程加速，給*城市交通的開展帶來的既是挑戰(zhàn)；又是新的機(jī)遇。一、城市道路交通現(xiàn)狀*市城市機(jī)動化進(jìn)程加快。*市現(xiàn)有機(jī)動車總數(shù)是60萬輛，是改革開放初期1981年的14倍。進(jìn)入2000年以來，車輛增長趨勢逐步加快，平

2、均每年增長16.8%。家庭私用小汽車的開展對城市交通提出了新的課題。截至2003年年底，*市統(tǒng)計在冊的私人車輛總數(shù)達(dá)32.2萬輛，其中私人小汽車達(dá)8.7萬輛，比2002年底增長了49%，大大高于16.8%的機(jī)動車平均增長率。據(jù)統(tǒng)計，*市主城區(qū)每百戶機(jī)動車擁有量已到達(dá)32.5輛，其中每百戶私人客車擁有量到達(dá)6.7輛。每千人機(jī)動車擁有量已到達(dá)99.6輛，比*的77輛/千人還高，比全國平均每千人機(jī)動車擁有量31輛的水平要高3倍多，國際通行標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)百戶機(jī)動車到達(dá)10輛時，城市便進(jìn)入汽車化時代。機(jī)動車的快速增長給城市道路交通和停車帶來較大壓力。二*目前城市道路總里程1899公里，比建國初期的433公里增

3、長了 4.38 倍，道路面積 3247 萬平方M，比建國初期的 288 萬平方M增加了 11.3 倍。路網(wǎng)密度6.8公里/平方公里，道路面積率11.6%，人均道路面積7.7平方M/人。除路網(wǎng)密度到達(dá)國家規(guī)*指標(biāo)外，道路面積率沒有到達(dá)指標(biāo)，人均道路面積僅到達(dá)了國家規(guī)*指標(biāo)的下限。 與*同等規(guī)模城市主要道路指標(biāo)統(tǒng)計工程道 路里 程路網(wǎng)密度(km/km2道 路面積率(%干道網(wǎng)密度(km/km2人均道路面積(%干支路比 例*189932476.811.62.37.71:1.2*197533107.8213.063.1910.721:1.09*174531077.3413.073.389.21:0.85

4、*165235258.919.14.215.61:1.13國家規(guī)*15-207-151:1.3但與*同等規(guī)模的全國主要城市道路統(tǒng)計指標(biāo)相比，*市的各項指標(biāo)偏低。且干支路比例不符合國家規(guī)*的要求，主干道寬闊只是一種表象，次干道、支路相對較少，交通循環(huán)能力較差，城市主流交通集中在主干道上，在*的主干道上表現(xiàn)得尤為突出，交通越來越集中，道路交通堵塞狀況更加嚴(yán)重。近年來，道路根底設(shè)施建立有了長足開展，初步形成了環(huán)線加放射的城市道路網(wǎng)格局，啟動了以解放大道為首的內(nèi)環(huán)線改造工程。打通中環(huán)：除已建成的西南段外，利用世行貸款加快建立南北段。完善外環(huán)：今年底，除在建的陽邏長江大橋外，*的188公里的大外環(huán)將環(huán)起

5、來，我市過境交通問題初步得到解決，較好的解決市內(nèi)交通的擁堵狀況。三年來共投入近200多億元，完成了20多條主干道的黑色化改造工程，圓滿完成長江大橋、長江二橋維修改造工程，*北路、琴臺路等10條斷頭路和瓶頸路改造全部竣工，300條支路和1705條背街小巷泥巴路全部改造完成，道路等級和效勞功能顯著提高。輕軌一號線完成投資20多億元，今年8月份已經(jīng)投入試運(yùn)營。天興洲長江大橋和大智路隧道年內(nèi)開工。滿足了不斷增長的道路交通需求。城市交通環(huán)境和城市整體功能得到明顯提升。三道路交通環(huán)境不斷改善。1、穩(wěn)妥地解決了多年來困擾我市道路平安管理的三車問題；不連續(xù)地開展交通秩序綜合整治和摩的、黑巴等專項整治；實(shí)行外埠

6、貨車進(jìn)城的準(zhǔn)入制度，制止農(nóng)用車、拖拉機(jī)進(jìn)城；劃定了一批道路臨時停車泊位，實(shí)施機(jī)動車臨時停放咪表管理；凈化道路環(huán)境。較大程度促進(jìn)了道路通行能力的提高。2、挖掘現(xiàn)狀道路潛力，合理組織交通1調(diào)整了集中分布的過江交通。2002年，過江交通總流量為15.3萬輛/日，其中長江大橋占55%、長江二橋占37%、長江三橋占8%，過江交通流量分布極不均衡。對此，采取了一些有效的調(diào)整和管制措施，如長江大橋限制1.3升以下排量的普通小客車和三輪摩托車通行、全天候限制貨車通行，削減400臺公交車，長江二橋取消過橋收費(fèi)，對過江通道周邊道路采取管制措施等等，目前，過江交通總流量到達(dá)25.3萬輛/日，但長江大橋所占比例降到4

7、0.7%，長江二橋升至49%、長江三橋升至10.3%，有效地均衡了過江交通流。2設(shè)立了單向循環(huán)交通系統(tǒng)。在漢口江漢路周邊、原租界區(qū)設(shè)立了單向循環(huán)交通系統(tǒng)，設(shè)置單向通行道路43條，增加停車泊位986個，提高了城市支路利用率。3設(shè)立了城市中心交通保護(hù)區(qū)。在漢口中心區(qū)和水果湖地區(qū)，設(shè)立了兩個貨車禁行交通保護(hù)區(qū)，簡化中心區(qū)交通構(gòu)成，加強(qiáng)管理和控制。據(jù)統(tǒng)計，兩個交通保護(hù)區(qū)的交通量削減了10%，有效地保障了中心區(qū)商務(wù)活動和市民的交通出行。3、發(fā)揮道路交通功能，完善交通設(shè)施建立1渠化、改善了一些大型平交路口。對常青路口、水場路口、中南路口等32個大型平交路口進(jìn)展了渠化改造，提高了路口通行能力。2設(shè)立大型指路

8、標(biāo)牌1611塊、各類交通標(biāo)志9348塊，427公里干道的交通標(biāo)線保持規(guī)*清晰；設(shè)置信號燈 323個含多相位的信號燈92個。4、交通平安管理水平進(jìn)一步提高增設(shè)固定電子警察72 個、流動電子警察190個、城市進(jìn)出口交通治安卡口5個、流動雷達(dá)測速儀69個。隨著交通根底設(shè)施的完善和科技設(shè)備的廣泛使用，道路交通的調(diào)控能力得到提升。加強(qiáng)交通平安法規(guī)意識的宣傳和教育，市民群眾交通法制意識和文明素質(zhì)有所增強(qiáng)。堅持嚴(yán)管嚴(yán)處，規(guī)*了機(jī)動車行停秩序和自行車、行人秩序，確保了全市道路根本暢通有序。綜上所述：*市道路交通從總體上說，道路供給能力和交通需求水平根本平衡，但是頂峰時間的長江大橋、長江二橋路段及局部主干道和穿

9、插路口交通量處于臨界飽和狀態(tài)。隨著機(jī)動車和交通流量的增長，這種根本平衡在一個短時期將會突破。二、城市道路交通擁堵現(xiàn)狀、趨勢分析、一我市道路交通現(xiàn)狀特征分析1、過江交通通道堵塞受地理條件的限制，我市路網(wǎng)布局不利車流的快速疏散。我市三鎮(zhèn)道路自成系統(tǒng)，各鎮(zhèn)之間依賴橋梁連結(jié)，造成交通量集中在以跨江、跨河橋梁為中心的主干道以及與之相關(guān)聯(lián)的連通道上，非過江通道成c影響交通通行的最大斷頭路，車流易于集中，難以疏散，道路系統(tǒng)總體交通容量受到很大限制。根據(jù)交通流量統(tǒng)計分析，長江大橋日交通量為10.5萬輛，長江二橋日交通量也突破12.3萬輛，頂峰小時流量分別到達(dá)了6200輛和7800輛，如此之大的交通量，給兩橋及

10、其周邊道路帶來巨大交通壓力。三座大橋共有16條機(jī)動車道，平均每條承當(dāng)1.4萬輛/日，特別是長江大橋每條承當(dāng)2.5萬輛/日，長江二橋每條承當(dāng)2萬輛/日，橋梁負(fù)荷很重*黃浦江上的橋梁目前有40條機(jī)動車道，平均每條承當(dāng)1萬輛左右的流量，五年內(nèi)將增加至70條機(jī)動車車道，每條承當(dāng)?shù)牧髁勘?還低。2、內(nèi)外交通的通道堵塞聯(lián)系*市內(nèi)外的放射道路網(wǎng)與*周邊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)或新區(qū)交通重合，造成聯(lián)系內(nèi)外的放射道路網(wǎng)交通流量異常集中。1東新開發(fā)區(qū)與中心區(qū)的連接通道頂峰時間經(jīng)常發(fā)生堵塞。東新開發(fā)區(qū)與武昌、青山、漢口的連接主要通過珞瑜路、武珞路完成，造成相關(guān)路口的堵塞，如卓刀泉路口、街道口、中南路口交通集中。2沌口開發(fā)區(qū)與市內(nèi)

11、連接道路只有1條，且與城市主要進(jìn)出口路相重合，造成該道路交通流量集中，如王家灣路口、墨水*路口、二橋路等道路頂峰小時交通滯流。3常青片區(qū)與市內(nèi)連接通道常青路頂峰時間堵塞。主要原因是機(jī)場路的交通與東西湖臺商開發(fā)區(qū)交通疊加，以及常青片區(qū)高度開發(fā)、107國道北段分流交通的影響。4后湖地區(qū)與市中心連接通道，主要是黃浦路延長線、竹葉山環(huán)島頂峰時間堵塞。主要原因是黃陂地區(qū)進(jìn)出城的交通與后湖地區(qū)大面積土地開發(fā)所增加交通量的雙重壓力，造成頂峰時間交通擁塞。3、市中心區(qū)交通堵塞城市規(guī)劃方面的歷史客觀原因?qū)煌ㄍㄐ挟a(chǎn)生較大影響。以漢口地區(qū)為代表的老城區(qū) 重縱輕橫的道路布局，南北向道路相對較少；武昌地區(qū)由于江河、東

12、湖、沙湖、南湖及山體的地理阻隔未形成完整的道路網(wǎng)構(gòu)造，根本上呈帶狀軸線的交通格局。中心區(qū)道路主干道因車流集中，難以疏散，通達(dá)性脆弱，稍有異常情況，極易造成堵塞閱馬場、大東門、小東門、文化宮、武勝路、徐東路、黃浦路等道路既要疏散城市干道的交通流，又要承當(dāng)過江交通流，形成中心區(qū)兩岸周邊路網(wǎng)交通流量異常集中，造成頂峰時間周期性的交通堵塞。據(jù)去年交通流量調(diào)查統(tǒng)計，我市航空路口頂峰小時交通量到達(dá)1.6萬輛，中心區(qū)路口頂峰小時交通量超過5000輛的路口有38個，比98年調(diào)查的路口增加了17個，而且*圍有進(jìn)一步向外圍擴(kuò)大的趨勢。而與*道路、機(jī)動車規(guī)模相等的城市*交通量超過5000輛的路口不超過10個。充分說

13、明：一個完善、合理的道路網(wǎng)，是均衡交通流的根底。*市道路網(wǎng)受地理條件限制，需花比其他城市更大的代價和資金進(jìn)展改造、建立道路網(wǎng)，建立平安、高效的交通快速系統(tǒng)。二城市道路交通問題普遍性分析除上述道路交通特征外，相對于全國大城市，*道路交通也同樣存在著普遍性的交通問題。1、依賴平面常規(guī)公交難以滿足日益增長的交通需求。公交車、出租車、中巴車出行率高，各種交通方式之間相互干擾、影響，運(yùn)行效率低下。據(jù)統(tǒng)計，全市有公交車5000輛，出租車12314輛，中巴車464 輛，雖然這些車輛只占總數(shù)3%，但因出行率和道路占用率高，交通量占全市干道交通總量的比例超過50%，其中公交車占15%，出租車比例超過40%。相互

14、干擾嚴(yán)重、通行效率低下，而且會造成公交客流向私人交通方式轉(zhuǎn)化，私家車增多，交通更加堵塞的惡性循環(huán)局面。缺乏大容量、快速、高效的立體公共交通系統(tǒng)，2、停車場的建立不能滿足日益增長的停車需求。隨著車輛的快速增長，城市停車供給與需求矛盾日漸突出。我市建成區(qū)現(xiàn)有各類停車泊位36690個，其中公共停車泊位14483個，建筑物配建停車泊位14372個，臨時占路停車泊位7835個含咪表泊位2018個，停車泊位比為6.4個/百車，低于暢通工程四等標(biāo)準(zhǔn)水平10個/百車。一方面是中心城區(qū)停車泊位的缺乏；另一方面是停車場的利用率不高，主要原因是停車場建立、運(yùn)營和政策不能協(xié)調(diào)開展，其中大型公共建筑、小區(qū)配建停車場總量

15、缺乏，停車場挪作他用，物流中心的缺乏，大量個體貨運(yùn)車輛停在路上待運(yùn)，擠占了路面空間資源，導(dǎo)致城市中心區(qū)和頂峰時間擠占道路停車現(xiàn)象較為突出。3、交通管理手段落后，技術(shù)含量不高。 目前，*道路交通控制方式主要采用單點(diǎn)、定周期的控制技術(shù)。全市信號燈控制的穿插路口僅占全市穿插路口的36%，主要靠交警人工指揮來疏解交通和組織分流，不能大面積合理調(diào)控交通流。三道路交通開展趨勢及預(yù)測*市機(jī)動車增長第一個10萬輛用了40年的時間，第二個10萬輛用了6年的時間，第三個10萬輛用了3年的時間，第4個10萬輛用了2年的時間，第5個10萬輛用了1年半的時間，預(yù)計2005年以后，1年將到達(dá)10萬輛甚至突破10萬輛。隨著

16、*經(jīng)濟(jì)圈地位確實(shí)立，*市經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)、快速的開展趨勢。2004年及后幾年將是機(jī)動車增長較快的階段。根據(jù)預(yù)測，道路交通流量將會持續(xù)保持10%13%的增長率，道路交通流量的快速增長，使城市道路網(wǎng)、停車供需等矛盾加劇，道路交通堵塞問題將更加突出。只有針對這些主要原因和趨勢，按照科學(xué)開展觀的要求，提前預(yù)警和制定相應(yīng)的對策，方能使*市道路交通步入良性開展的軌道。三、改善道路交通的對策及建議一確立城市功能定位及交通開展戰(zhàn)略聘請國內(nèi)外專業(yè)研究機(jī)構(gòu)和專家對*城市的8+1的城市圈、交通、通訊、鐵路、航空、水運(yùn)等方面進(jìn)展功能定位。制訂城市總體規(guī)劃和交通規(guī)劃的開展戰(zhàn)略，完善城市大交通和道路交通規(guī)劃修編，為城市交通

17、的開展、建立及管理指引明確的方向。1、成立交通綜合決策機(jī)構(gòu)或機(jī)制。指導(dǎo)城市規(guī)劃、建立、管理等方面的工作。建議由建委、交委、規(guī)劃局、城管局、公安局交管局、城投公司等專業(yè)部門組成。同時，聘請全國交通問題專家，成立交通問題咨詢機(jī)構(gòu)，提供決策參考。2、開展城市道路交通專題研究工作。1交通需求管理模式的研究。將交通開展與道路容量控制在合理*圍內(nèi)。例如：利用經(jīng)濟(jì)杠桿，調(diào)控交通流。在城市主干道及長江大橋、長江二橋采取無接觸電子收費(fèi)不停車收費(fèi)系統(tǒng)等方式，并結(jié)合車輛通行費(fèi)統(tǒng)一結(jié)算，實(shí)施多用多交的原則。并實(shí)施價格浮動，由交管部門根據(jù)每天實(shí)際流量進(jìn)展確定，調(diào)控交通流，將流量控制在合理的*圍內(nèi)。2緩解中心城區(qū)交通堵塞

18、的研究。加強(qiáng)交通流量、流向的研究、分析和判斷，提前預(yù)警和防*，科學(xué)合理組織交通分流，為迎接下半年即將到來的流量頂峰，制訂全市性的交通組織調(diào)整方案，充分利用現(xiàn)有道路，對交通流量高分布地段組織分流，擴(kuò)大制止左轉(zhuǎn)路口*圍，調(diào)整單行線通行區(qū)域，增加制止貨車通行道路，保障主干道的暢通。同時制定解決交通堵塞預(yù)案，增強(qiáng)對道路交通流的疏解和調(diào)控能力。3城市物流中心和客運(yùn)交通一體化的規(guī)劃研究。根據(jù)交委的十客、八貨、一中心的規(guī)劃，將影響城市主干道交通的客運(yùn)站外遷，實(shí)現(xiàn)公路營運(yùn)客車與城市公交的有效銜接，減輕中心城區(qū)交通壓力。對貨運(yùn)市場實(shí)行集中、有效的管理，實(shí)現(xiàn)貨物聯(lián)運(yùn)，提高物流效率。二充分挖掘道路潛力，在完善現(xiàn)有路

19、網(wǎng)上做文章1、盡快打通影響路網(wǎng)通行效率的斷頭路、瓶頸路。具體方案是：珞獅北路延長到洪山路，二環(huán)線八坦路延長到珞獅南路，南*路延長到武咸公路。打通*北路，紫陽東路，雄楚大街梅家山路口，梅子路；建立東湖開發(fā)區(qū)與青山區(qū)連接道路和新華西路與常青片區(qū)連接道路等。2、改造、渠化易堵路口。近期，對交通流量較大的易堵塞路口，如小東門，友誼大道*路口，街道口，解放大道橋口路、寶豐路口等，進(jìn)展交通工程設(shè)計和改造，提高路口通行能力。3、加強(qiáng)道路交通細(xì)微末節(jié)問題的研究。例如人行系統(tǒng)、盲道、無障礙設(shè)施。自行車專用道系統(tǒng)、自行車交通控制問題。機(jī)動車快速走廊系統(tǒng)、專用道系統(tǒng)、單行道系統(tǒng)、公交專用道系統(tǒng)、交通保護(hù)區(qū)、交通渠化、車輛行駛、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)、停車系統(tǒng)等方面的專題研究。三加快停車設(shè)施建立和管理立法和建立的步伐制定城市停車開展地方政策。加大