[浙江]特大型跨海橋上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工方案

1、四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 PAGE 質(zhì)量管理體系作業(yè)文件（單行本）名稱：上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)文件編號 SRBG-C-XHMQ-E-00 擬制 人 版 號 A/0 審 核 人 受控狀態(tài) 批 準(zhǔn) 人 發(fā)放編號 生效日期 2006.10.10 舟山大陸連島工程西堠門大橋E合同段上部結(jié)構(gòu)主纜索股架設(shè)施工組織設(shè)計(jì)四川路橋集團(tuán)西堠門大橋項(xiàng)目經(jīng)理部二OO六年十月 PAGE 44 目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc148196813 第一節(jié) 牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc148196813 h 4 HYPERLINK l _Toc148196814

2、 1. 雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)總體布置 PAGEREF _Toc148196814 h 4 HYPERLINK l _Toc148196815 2主纜架設(shè)單側(cè)牽引系統(tǒng)布置 PAGEREF _Toc148196815 h 6 HYPERLINK l _Toc148196816 3. 單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)向雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換 PAGEREF _Toc148196816 h 10 HYPERLINK l _Toc148196817 4. 主纜索股牽引系統(tǒng)主要特點(diǎn) PAGEREF _Toc148196817 h 10 HYPERLINK l _Toc148196818 5.主纜索股放索機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) PAG

3、EREF _Toc148196818 h 10 HYPERLINK l _Toc148196819 6.牽引專用卷揚(yáng)機(jī) PAGEREF _Toc148196819 h 13 HYPERLINK l _Toc148196820 第二節(jié) 主纜索股架設(shè)施工的總體布置和施工準(zhǔn)備 PAGEREF _Toc148196820 h 16 HYPERLINK l _Toc148196821 主纜索股的進(jìn)場計(jì)劃 PAGEREF _Toc148196821 h 16 HYPERLINK l _Toc148196822 牽引系統(tǒng)的布置 PAGEREF _Toc148196822 h 16 HYPERLINK l _

4、Toc148196823 3 放索場布置和索股存放場 PAGEREF _Toc148196823 h 16 HYPERLINK l _Toc148196824 4 工地臨時(shí)碼頭和碼頭吊機(jī)（見圖9） PAGEREF _Toc148196824 h 18 HYPERLINK l _Toc148196825 5 放索場進(jìn)場施工便道 PAGEREF _Toc148196825 h 20 HYPERLINK l _Toc148196826 第三節(jié) 索股架設(shè)施工 PAGEREF _Toc148196826 h 21 HYPERLINK l _Toc148196827 1.索股架設(shè)施工流程 PAGEREF

5、_Toc148196827 h 21 HYPERLINK l _Toc148196828 2.索股架設(shè) PAGEREF _Toc148196828 h 21 HYPERLINK l _Toc148196829 3主要機(jī)具設(shè)備計(jì)劃 PAGEREF _Toc148196829 h 36 HYPERLINK l _Toc148196830 4 工期和人員安排 PAGEREF _Toc148196830 h 37 HYPERLINK l _Toc148196831 5.主纜索股架設(shè)的質(zhì)量保證措施 PAGEREF _Toc148196831 h 39 HYPERLINK l _Toc148196832

6、6.施工安全保證體系 PAGEREF _Toc148196832 h 42舟山西堠門大橋主纜由5跨組成，由北向南依次為：北錨跨、北邊跨、中跨、南邊跨、南錨跨。成橋狀態(tài)時(shí)，跨徑組成為：30.311+578+1650+485+24.428m。成橋狀態(tài)垂跨比為：北邊跨1/27.212，中跨1/10，南邊跨1/109.654。 主纜共兩根，每根長2879.676m（無應(yīng)力長度）、單根重約10613.5t，每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長索股有169股，北邊跨另增設(shè)6根索股在北主索鞍上錨固，南邊跨增設(shè)2根索股在南主索鞍上錨固。每束索股由127絲5.25mm1770MPa鍍鋅鋼絲組成，索股單位長度重為2

7、2.06kg/m，全橋鋼絲索股在主纜截面內(nèi)所處的位置不同，索股長度也不相同，各索股長度的精確值由設(shè)計(jì)圖給出，索股兩端為熱鑄錨頭，每束索股通過錨頭用拉桿與錨固系統(tǒng)連接，形成主纜系統(tǒng),索股單股錨連接器31個(gè)（35個(gè)），雙股連接器72個(gè)（68個(gè)）（括號內(nèi)為南錨數(shù)量）。主纜索股經(jīng)成型調(diào)整按一定的排列置入散索鞍、主索鞍鞍槽內(nèi)固定。索股經(jīng)過緊纜而形成主纜結(jié)構(gòu)。通長索股平均長度2880.668m，重62.15t；北邊跨背索平均長度645.226m，重13.925t；南邊跨背索平均長度551.626m，重11.905t。索股長度均為平均無應(yīng)力長度，平均重量均未含錨頭重量。第一節(jié) 牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)1. 雙線往復(fù)式牽

8、引系統(tǒng)總體布置牽引系統(tǒng)是主纜索股架設(shè)的主要設(shè)備。根據(jù)舟山西堠門大橋場地地形特點(diǎn)與工期安排，貓道架設(shè)時(shí)牽引系統(tǒng)為單線往復(fù)式，主纜架設(shè)階段采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)。主牽引卷揚(yáng)機(jī)布置在北岸錨后的地面上，放索機(jī)構(gòu)布置在南錨后的地面上。單根主纜架設(shè)采用225t卷揚(yáng)機(jī)牽引，全橋共計(jì)4臺主牽引卷揚(yáng)機(jī)。一套雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的組成主要包括：南錨塊支架及水平轉(zhuǎn)向盤、錨碇鞍部轉(zhuǎn)向?qū)л喗M、塔頂導(dǎo)輪組、北錨塊支架及轉(zhuǎn)向輪、北錨錨后2臺卷揚(yáng)機(jī)、3根牽引索、兩個(gè)拽拉器、貓道門架、貓道門架導(dǎo)輪組、各部位托滾等組成。通過2個(gè)拽拉器將1#、2#、3#三根牽引索首尾相連，并繞過南錨碇后的轉(zhuǎn)向盤，將1#、3#索的兩個(gè)繩頭分別與北

9、錨后的兩臺卷揚(yáng)機(jī)相連形成最終牽引系統(tǒng)，具體布置見圖1。在北邊跨背索安裝過程中，需另設(shè)置一個(gè)可拆卸的拽拉器，保證牽引過程中后錨頭對牽引系統(tǒng)不造成損害。圖1 雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)2牽引系統(tǒng)具體布置 主牽引卷揚(yáng)機(jī)分別安裝在北錨錨體后部地面上，牽引索經(jīng)錨碇基礎(chǔ)上預(yù)埋轉(zhuǎn)向輪至后錨面門架上，再置入主牽引系統(tǒng)導(dǎo)輪內(nèi)，主牽引系統(tǒng)牽引索位置，位于每根主纜中心線兩側(cè)1.0m處，呈對稱布置，錨面門架導(dǎo)輪組、支墩門架導(dǎo)輪組、塔頂門架導(dǎo)輪組、貓道門架導(dǎo)輪組、貓道面層托滾、塔頂錨體鞍部托滾的中心位置與牽引索位置相一致，均在同一條垂直面上（圖2）。南錨錨后分別對應(yīng)牽引系統(tǒng)后方安裝放索支架(前進(jìn)方向左側(cè)水平放索支架，右側(cè)為垂直

10、放索支架)，在放索支架及后錨塊之間架設(shè)與錨塊頂面傾斜角度相同的斜向貝雷支架，一端支承于地面混凝土基礎(chǔ)，另一端支承于后錨面上，以解決索股上錨碇的輸送問題。（見圖3）沿南錨塊斜面及斜向支架對應(yīng)于牽拉位置處安裝索股托滾，前錨面設(shè)置一臺5t卷揚(yáng)機(jī)反拉索股后錨頭入錨用，在鞍部門架頂部安裝一臺5t卷揚(yáng)機(jī)，一臺10t卷揚(yáng)機(jī)，卷揚(yáng)機(jī)出繩方向?yàn)槟媳毕颍嵘頁P(yáng)機(jī)前端安裝吊梁固定滑車，同樣，塔頂門架也安裝兩臺10t提升卷揚(yáng)機(jī)，北錨前錨面也布置一臺5t卷揚(yáng)機(jī)其作用同錨前錨面卷揚(yáng)機(jī)。此外，北錨區(qū)布置一臺塔吊以及一定數(shù)量鏈滑車作前錨頭入錨之用。在塔頂，鞍部門架分別配置310t手動(dòng)葫蘆，供索股橫移、整形、入鞍及垂度調(diào)整收

11、緊放松索股時(shí)使用，配備六邊形、四邊形整形器、插片及一定寬度硬木楔塊在索股橫移后整形、固定時(shí)使用。從南錨鞍部至前錨面直線距離約為34m，采用2根36的鋼繩作承重索，吊掛支架托滾，托著被牽引的索股通過。在索股牽引過程中，避免垂度過大，影響索股的牽引質(zhì)量和進(jìn)度。錨室內(nèi)分別配置兩臺穿心式千斤頂，作為調(diào)整索股垂度和入錨錨固用。索股架設(shè)施工前，施工現(xiàn)場應(yīng)預(yù)存一定數(shù)量的索股。綜合考慮各種因素，在南錨后側(cè)設(shè)置面積約5565m2的場地作為存索區(qū)，存索區(qū)內(nèi)布置2臺80t龍門吊機(jī)，以滿足場內(nèi)運(yùn)輸裝卸的需要。南錨錨后為放索區(qū)，在龍門吊機(jī)軌道范圍內(nèi)放置2套放索支架，以保證上、下游側(cè)同時(shí)進(jìn)行放索作業(yè)（見圖4）。 圖2 北

12、錨區(qū)牽引系統(tǒng)布置圖 圖3 南錨區(qū)放索場布置圖圖4 南錨區(qū)牽引系統(tǒng)布置圖3. 單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)向雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)完成貓道面網(wǎng)鋪設(shè)后，應(yīng)進(jìn)行牽引系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，形成主纜索股架設(shè)用的雙線往復(fù)式門架牽引系統(tǒng)。具體施工步驟如下：（1）在南北錨體、南錨后安裝牽引轉(zhuǎn)向輪，在貓道面層上安裝托滾；（2）在貓道面層上安裝第三根牽引索（單線往復(fù)式牽引系統(tǒng)已形成兩根牽引索，并通過拽拉器連接）；（3）運(yùn)轉(zhuǎn)兩臺牽引卷揚(yáng)機(jī)，從南向北牽引，從南岸卷揚(yáng)機(jī)引出牽引索頭，將南北牽引卷揚(yáng)機(jī)轉(zhuǎn)移到北錨后并安裝；（4）將塔頂和錨碇門架導(dǎo)輪組移位，安裝貓道門架和導(dǎo)輪組；（5）將三根牽引索通過拽拉器連接，將牽引索置入

13、門架導(dǎo)輪組內(nèi)，調(diào)整牽引索高度；（6）以不同速度進(jìn)行牽引，觀察拽拉器，牽引索通過各導(dǎo)輪的狀況，并調(diào)整至最佳位置，即完成雙向往復(fù)式門架牽引系統(tǒng)架設(shè)。4. 主纜索股牽引系統(tǒng)主要特點(diǎn)4.1 可實(shí)現(xiàn)全程連續(xù)牽引，能夠快速順暢通過塔頂、鞍部門架，索股架設(shè)速度大大提高，最高可達(dá)30m/min。4.2 牽引索由一定間距布置的貓道門架導(dǎo)輪組支撐，索股牽引全程范圍內(nèi)，承重索垂度變化較小，錨頭和拽拉器與貓道距離保持一致。4.3 北岸放置牽引卷揚(yáng)機(jī)，南岸放置主纜索盤，既降低了對牽引卷揚(yáng)機(jī)的能力要求，又克服了同側(cè)布置時(shí)場地?fù)頂D的矛盾。5.主纜索股放索機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)西堠門大橋懸索橋主纜單根索股重約62.2t、長約2880m，前

14、進(jìn)方向右側(cè)為水平放索、垂直排線工藝，索股繞在直徑4m的索盤上，靠放索架液壓裝置提供的張緊力保持放索過程平穩(wěn)安全。該工藝為上海浦江纜索有限公司開發(fā)的新工藝，施工期間將由該公司提供放索架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和技術(shù)支持（參見圖5）。而前進(jìn)方向左側(cè)為垂直放索，索股卷繞在直徑3.84.4m索盤上。根據(jù)國內(nèi)外已建成同類型懸索橋施工經(jīng)驗(yàn)，垂直放索時(shí)主纜索股在放索過程中因牽引速度、牽引力與放索速度不匹配，牽引與放索產(chǎn)生時(shí)間差、放索盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、主纜平行預(yù)制索股上盤力與牽引系統(tǒng)牽引力等因素出現(xiàn)索股在索盤上松馳，并因松馳而出現(xiàn)呼啦圈、散絲、斷帶、鼓絲等不良現(xiàn)象。為避免該現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)置組合式力矩電機(jī)被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)。圖5 水平放

15、索機(jī)構(gòu)示意圖圖6 索股水平放索施工圖該放索機(jī)構(gòu)主要由放索架（包括主軸和連軸器）、力矩電機(jī)（配控制器）、制動(dòng)器、減速機(jī)、齒輪副、電磁制動(dòng)器以及手制動(dòng)器等組成。主要設(shè)計(jì)參數(shù)：力矩電機(jī)采用YLJ180-160-6規(guī)格、輸出扭矩160N.m、放索速度1030m/min；反張力:6001000f；適應(yīng)索盤：18004000mm。主纜垂直放索支架結(jié)構(gòu)見圖7。 圖7 組合式力矩電機(jī)被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)示意圖 被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)的工作機(jī)理為：主纜索股下盤的動(dòng)力由牽引系統(tǒng)牽引力提供，放索機(jī)構(gòu)設(shè)置力矩電機(jī)提供使索股張緊的反向力，此力的大小可根據(jù)使用要求設(shè)定。當(dāng)牽引系統(tǒng)提供的牽引力大于反向張緊力時(shí)，索股盤跟隨轉(zhuǎn)動(dòng)，將索股從索盤上

16、放出；反之。當(dāng)牽引力小于或等于反向張力時(shí)，索盤在力矩電機(jī)提供的反向張緊力作用下自動(dòng)停止，并始終使索股保持張緊狀態(tài)。索盤的轉(zhuǎn)動(dòng)速度追隨牽引速度的變化而變化，從根本上解決了兩系統(tǒng)的速度匹配問題。6.牽引專用卷揚(yáng)機(jī)6.1 特點(diǎn)及用途本卷揚(yáng)機(jī)組由開繩槽雙卷筒摩擦式牽引主機(jī)和貯繩輔機(jī)組成。主要特點(diǎn)是當(dāng)使用變頻器設(shè)定某一速度后卷放鋼繩的速度恒定、出繩位置恒定。配有大容繩量貯繩筒，可以進(jìn)行多滑輪組長距離作業(yè)。本卷揚(yáng)機(jī)配用進(jìn)口變頻器，能實(shí)現(xiàn)530m/min范圍內(nèi)的無級變速；通過安裝在定滑輪上的拉力傳感器及放大器等測試組件與計(jì)算器組成測控系統(tǒng)，通過計(jì)算機(jī)動(dòng)態(tài)采集和實(shí)時(shí)顯示牽引過程中每一段點(diǎn)的牽引力和速度變化情況

17、、鋼繩的運(yùn)行總長度、并隨時(shí)根據(jù)操作者的要求將運(yùn)行記錄保存和打印出來。用戶可根據(jù)具體工況來設(shè)定本卷揚(yáng)機(jī)的拉力及速度關(guān)系，實(shí)現(xiàn)人工干預(yù)下的半自動(dòng)化運(yùn)行。本卷揚(yáng)機(jī)兩兩配對使用，為西堠門大橋牽纜專用。6.2 主要技術(shù)參數(shù)表1 重要技術(shù)參數(shù)表項(xiàng) 目單 位索股牽引索鞍吊裝貓道架設(shè)主機(jī)部分鋼絲繩拉力KN180250280鋼絲繩速度m/min302018卷筒工作直徑mm1120收繩筒容繩量m3000配用鋼繩型號6X37-36/38-1850-1-甲鍍 （GB1102-74）減速器型號ZSY450-31.5-/ ZSY450-31.5-電動(dòng)機(jī)型號BPY-355M2-6功率Kw200轉(zhuǎn)速r.p.m990制動(dòng)器型號

18、YWZ4 -600/201變頻器型號VS-616G5/4220(日本安川)輔機(jī)部分卷筒工作直徑mm700卷筒工作寬度mm1382減速器型號JZQ500-15.75制動(dòng)器型號YWZ4 -300/50輔機(jī)電動(dòng)機(jī)型號JLJ 180-200-4功率N.m200轉(zhuǎn)速r.p.mMax=1500整機(jī)部分外形尺寸主機(jī)長X寬X高4160X4650X2010輔機(jī)長X寬X高4410X3600X2340整機(jī)質(zhì)量Kg32000（不含變頻器及控制系統(tǒng)）6.3 工作原理及結(jié)構(gòu)簡介本卷揚(yáng)機(jī)是通過一對同向轉(zhuǎn)動(dòng)的卷筒，給纏繞于筒面的多圈鋼繩一個(gè)摩擦力，使鋼繩沿著卷筒旋轉(zhuǎn)的方向運(yùn)動(dòng)，達(dá)到牽引重物的目的。主工作卷筒所收（放）的鋼繩由

19、一個(gè)貯繩裝置進(jìn)行收放，該貯繩裝置備有排繩器、鏈輪副、卷筒組裝、開式齒輪副、減速器、聯(lián)軸器、制動(dòng)器、力矩電機(jī)等，該貯繩筒具有超大容繩量，能容38的鋼繩3000m。7. 其它機(jī)具設(shè)備7.1 拽拉器 7.2 握索器7.3 導(dǎo)輪組7.4 索股托滾7.5 四、六邊形整形器及V形形狀保持器7.6 魚雷夾第二節(jié) 主纜索股架設(shè)施工的總體布置和施工準(zhǔn)備 主纜索股的進(jìn)場計(jì)劃全橋主纜通長索股338根，南邊跨背索4根，北邊跨背索12根，總計(jì)索股354根，初步擬定分4批進(jìn)場（實(shí)際索股進(jìn)場批次和數(shù)量根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況提前10天通知索股制作廠家）。在下批索股進(jìn)場時(shí)，需保證索股存放場仍有一定數(shù)量的待架設(shè)索盤，以防止因天氣和風(fēng)浪

20、的原因索股不能按時(shí)到場，造成施工的停頓。擬定索股進(jìn)場批次為： 批次 數(shù)量 進(jìn)場時(shí)間 1 100盤 2006.11.1 2 85盤 2007.1.1 3 85盤 2007.2.1 4 84盤 2007.3.1 牽引系統(tǒng)的布置根據(jù)現(xiàn)場地形條件，主纜通長索股以及南、北邊跨背索均采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)從南岸向北岸牽引，牽引系統(tǒng)4臺JKB25主牽引卷揚(yáng)機(jī)布置在北錨碇后端地面上，牽引繩通過北錨碇后端的兩組轉(zhuǎn)向輪進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)。南岸牽引系統(tǒng)轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置在南錨后端平地上，南錨碇錨塊后端設(shè)一門架，通過門架導(dǎo)輪組使?fàn)恳到y(tǒng)順利過渡并延長到錨后的平地上，索股錨頭從放索裝置上引出后，在錨后直接與牽引系統(tǒng)拽拉器拽拉器進(jìn)行連

21、接，進(jìn)行索股牽引作業(yè)。在南錨錨后牽引轉(zhuǎn)向裝置和及后錨塊之間架設(shè)與錨塊頂面傾斜度相當(dāng)?shù)男毕蜇惱字Ъ?，一端支承于地面混凝土基礎(chǔ)，另一端支承于后錨面上，以解決索股上錨碇的輸送問題。3 放索場布置和索股存放場根據(jù)現(xiàn)場的地形條件，在南錨錨后布置索股放索場，索股放索場路線前進(jìn)方向左側(cè)長110m，右側(cè)長100m，總寬53m，放索場總面積5565m，具體布置為：3m(排水溝）+18m（門架）5m（供配電設(shè)施)18m(門架）3m6m（便道）。放索場布置兩個(gè)80t龍門吊機(jī)，龍門吊機(jī)凈寬18m，凈空高度根據(jù)索盤的尺寸確定為15m和12m（左側(cè)為15m，右側(cè)為12m），其軸線與橋軸線呈一26.6的夾角。南錨錨后放索場

22、龍門架下分別對應(yīng)牽引系統(tǒng)正下方安裝放索支架，前進(jìn)方向右側(cè)水平放索支架，左側(cè)為垂直放索支架。在預(yù)留放索支架和卸車空間后，左側(cè)龍門架下可存放索盤53盤，右側(cè)龍門架下存放索盤50盤，兩個(gè)龍門架下可存放103個(gè)索盤。放索場縱向設(shè)1的縱坡，橫向中心線兩側(cè)設(shè)1的橫坡以利排水。放索場靠水庫一側(cè)和橋臺一側(cè)布置排水溝。圖8 放索場80t龍門吊機(jī)布置圖4 工地臨時(shí)碼頭和碼頭吊機(jī)（見圖9） 圖9 雙導(dǎo)梁式碼頭吊機(jī)工廠制作好的索盤，采用輪船運(yùn)輸?shù)侥习豆さ嘏R時(shí)碼頭，并啟運(yùn)上岸?？紤]到現(xiàn)有碼頭條件和架設(shè)主纜期間的氣候條件，大型船舶和浮吊船不易靠岸，所以索盤運(yùn)輸船最好選擇排水量1000t左右的船舶，每艘船運(yùn)輸索盤1012盤

23、。索盤通過設(shè)置在碼頭的碼頭吊機(jī)起吊上岸并用100噸大型平板車經(jīng)現(xiàn)有的臨時(shí)便道運(yùn)輸?shù)剿鞴煞潘鲌?。碼頭吊機(jī)采用雙導(dǎo)梁的結(jié)構(gòu)形式，其設(shè)計(jì)起吊重量為80t。碼頭吊機(jī)設(shè)置在南岸工地臨時(shí)碼頭中部，即滿足索盤的啟運(yùn)要求，又不影響B(tài)合同段水泥和砂石料上岸。圖10 施工現(xiàn)場總體布置圖5 放索場進(jìn)場施工便道到放索場的施工便道利用現(xiàn)有施工便道，從南引橋下穿過，經(jīng)適當(dāng)?shù)男蘅樅笫褂谩Ｓ捎谏喜繕?gòu)造主纜架設(shè)施工過程中，引橋可能同時(shí)施工，引橋施工支架應(yīng)保證留出6m以上的凈空，保證大型平板車通過。第三節(jié) 索股架設(shè)施工1.索股架設(shè)施工流程圖11 索股架設(shè)施工流程2.索股架設(shè) 主纜索股架設(shè)分為基準(zhǔn)索股架設(shè)和一般索股架設(shè)。設(shè)計(jì)編號為

24、1#的索股為基準(zhǔn)索股，其余均為一般索股。通長索股架設(shè)順序按編號從1#169#依次進(jìn)行，然后再架設(shè)邊跨背索：南邊跨BS4（2根）；北邊跨BS3、BS2、BS1（各2根）。主纜索股編號見圖12。索股架設(shè)分索股牽引、索股橫移、索股整形、索股入鞍、索股垂度調(diào)整及錨跨張力調(diào)整幾個(gè)工序。圖12 主纜索股編號2.1索股牽引貓道架設(shè)完成后，將單線往復(fù)牽引系統(tǒng)完善成雙線往復(fù)牽引系統(tǒng)。在索股架設(shè)之前，應(yīng)對整個(gè)牽引系統(tǒng)、貓道進(jìn)行一次全面檢查。2.1.1 1#169#通長索股牽引 首先架設(shè)1#基準(zhǔn)索股，索股牽引是從南錨（金塘島）向北錨（冊子島）方向進(jìn)行。索股牽引過程見示意圖13。（1）先將1#索股從存放區(qū)運(yùn)至放索區(qū)內(nèi)

25、，利用錨后80t龍門架安裝在放索架上。放索架前設(shè)置水平滾筒，防止索股損傷。（2）拉出索股前端錨頭，放在專用托板小車上，牽引至南錨轉(zhuǎn)向支架前端，借助鏈滑車，用專用連接器將其與牽引系統(tǒng)拽拉器連接，檢查拽拉器傾斜情況并調(diào)整好平衡錘，以保持牽引過程中拽拉器的平衡。（3）然后啟動(dòng)25t主牽引卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行索股牽引作業(yè)。在牽引過程中同一牽引系統(tǒng)中兩臺卷揚(yáng)機(jī)應(yīng)保持同步進(jìn)行，收、放速度一致，牽引被動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)始終要保持一定的反拉力。索股牽引速度一般控制在1525m/min（邊跨1520m/min，中跨1520m/min），在過塔頂門架、錨碇門架時(shí)要適當(dāng)降低牽引速度，以減少拽拉器對門架的沖擊力，以確保索股牽引的正常進(jìn)行

26、。開始幾根索股牽引時(shí)，應(yīng)對前錨頭、貓道滾筒、鞍座滾筒、塔頂及散索鞍門架導(dǎo)輪組、放索機(jī)構(gòu)等進(jìn)行重點(diǎn)觀測及調(diào)試，系統(tǒng)調(diào)試完善后，可適當(dāng)提高牽引速度。（4）當(dāng)索股前錨頭接近北錨前錨室時(shí)，將已從放索裝置索盤脫出的后錨頭裝上專用托板小車，繼續(xù)牽引，此時(shí)，為保證牽引平穩(wěn)，應(yīng)在后錨端用卷揚(yáng)機(jī)反拉。同時(shí)在北錨前錨室內(nèi)，當(dāng)前錨頭到達(dá)預(yù)定位置后，利用卷揚(yáng)機(jī)或塔吊輔助，解除索股前錨頭與拽拉器的連接，并利用北錨面上的卷揚(yáng)機(jī)牽引前錨頭，徐徐放下。圖13 索股牽引過程示意當(dāng)索股兩端錨頭均放入前錨室后，待各主、散索鞍處的索股完成橫移、整形、入鞍后，利用平拉葫蘆配合，將索股兩端錨頭通過拉桿與對應(yīng)位置的錨固系統(tǒng)臨時(shí)相連并錨固。

27、其它通長索股牽引流程與1索股相仿。2.1.2 邊跨背索牽引 北邊跨6根、南北跨2根背索的牽引方法與1#169#通長索不同。當(dāng)通長索股架設(shè)完成后，在主索鞍處進(jìn)行必要的防護(hù)，然后利用塔吊安裝錨梁，再進(jìn)行邊跨背索架設(shè)。南邊跨背索牽引方法與通長索基本相同。北邊跨背索索股仍從南錨向北錨方向牽引，在索股后錨頭上安裝一個(gè)小型拽拉器，通過吊掛裝置與牽引索連接。 背索拽拉器的作用主要是提起索股錨頭并通過門架導(dǎo)輪柱，受力較小，主要考慮的因素是如何與牽引索的可靠夾持。施工時(shí)考慮將套筒分為兩半，并用沉頭螺栓將套筒兩半組裝在一起，與牽引索夾緊，形成后端拽拉器，牽引索股進(jìn)行安裝。索股牽引過程中，在散索鞍支墩頂、塔頂、貓道

28、上，均安排人員監(jiān)視索股牽引情況，若發(fā)現(xiàn)索股扭轉(zhuǎn)、散絲、鼓絲、纏包帶斷裂等情況，應(yīng)采取措施及時(shí)糾正或處理。 索股架設(shè)時(shí)，原則上，上下游的兩根主纜應(yīng)對稱架設(shè)施工，架設(shè)數(shù)量差不超過1根索股。2.2 索股橫移牽引完了的索股放在貓道托滾上，利用錨碇門架和塔頂門架上的10t卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行索股的上提、橫移和整形入鞍作業(yè)。在距離主索鞍前后各20m，散索鞍前20m左右位置處，將特制握索器安裝在索股上，分次擰緊握索器上的緊固螺栓，使索股與握索器不發(fā)生相對滑移。將塔頂門架、錨碇門架的卷揚(yáng)機(jī)經(jīng)動(dòng)、定滑車組繞線后與握索器相連，組成各自的提升系統(tǒng)，待全部握索器提升系統(tǒng)安裝完畢后，同時(shí)啟動(dòng)各提升卷揚(yáng)機(jī)，將整根索股提離貓道托滾。

29、再由錨頂、塔頂橫移裝置，將索股橫移到設(shè)定位置，橫移裝置由懸掛在索鞍門架上一根支撐橫梁與一組鏈滑車、尼龍吊帶等組成。索股橫移示意見圖15。提升前，應(yīng)確認(rèn)全跨徑索股離開貓道托滾，提升裝置提升力不宜過大，否則會導(dǎo)致握索器發(fā)生滑移產(chǎn)生危險(xiǎn)，按握索器設(shè)計(jì)，提升力應(yīng)控制在65T以內(nèi)，索股提升后，人員不能進(jìn)入提高的索股下，以防意外。 圖15 索股橫移示意（塔頂）2.3 索股整形 整根索股提離貓道托滾，此時(shí)主、散索鞍前后兩握索器之間的索股呈無應(yīng)力狀態(tài)，在此狀態(tài)下進(jìn)行整形。因索鞍鞍槽內(nèi)豎向隔板間寬度為58.5mm，而索股斷面為正六邊形。入鞍前必須將該部分索股斷面整理為57.75mm55.97mm矩形（見圖16）

30、。再放入鞍座內(nèi)設(shè)定位置。整形前，應(yīng)確定著色絲位置，如有扭轉(zhuǎn)應(yīng)及時(shí)矯正。整形時(shí)，在距離索鞍前后約3m的地方，分別安裝上六邊形夾具將索股夾緊，解除兩夾具間索股纏包帶，開始整形。用鋼片梳進(jìn)行索股斷面整理，使其斷面由六邊形變成四邊形，再用專用四邊形夾具夾緊，纏上包帶，整形過程中人工用木錘敲打索股。鋼片梳繼續(xù)延伸整理索股斷面成四邊形。每隔1m左右纏上包帶。在主索鞍處從邊跨向中跨方向、在散索鞍處由錨跨向邊跨方向進(jìn)行整形。索股置入鞍槽時(shí)，要取掉四邊形夾具，填塞木楔，以保持索股形狀。圖16 索股整形示意（尺寸單位：mm）圖17 索股整形2.4 索股入鞍 待主、散索鞍處索股全部整形完成后，將索股置入相應(yīng)的鞍槽內(nèi)

31、，索股入鞍的順序?yàn)椋褐魉靼疤幨怯蛇吙鐐?cè)向中跨側(cè)，散索鞍處是由錨跨側(cè)向邊跨側(cè)進(jìn)行。入鞍時(shí)應(yīng)注意索股著色絲在鞍槽中的位置，以確認(rèn)索股無扭轉(zhuǎn)。為防止已入鞍索股擠壓鞍座隔板而造成隔板變形，應(yīng)在其它鞍槽內(nèi)填塞楔形木塊。索股入鞍后，調(diào)整索股上的標(biāo)記點(diǎn)與設(shè)計(jì)位置吻合，并適當(dāng)抬高中邊跨跨中索股垂度，便于調(diào)索。索股入鞍完成后，將索股兩端錨頭與該索股相應(yīng)位置的錨固系統(tǒng)通過拉桿相連，將拉力通過錨頭傳至拉桿上，同時(shí)在錨頭安裝調(diào)整裝置（千斤頂、反力架、螺母與墊板），將索股臨時(shí)固定。為防止上層索股擠壓下層索股，索股入鞍時(shí)，一般將中跨跨中垂度預(yù)抬高20cm，邊跨跨中垂度預(yù)抬高10cm20cm。 圖18 索股整形入鞍2.5

32、索股垂度調(diào)整主纜索股垂度調(diào)整分為基準(zhǔn)索股和一般索股垂度調(diào)整兩種?；鶞?zhǔn)索股垂度調(diào)整方法是采用絕對高程法，一般索股垂度調(diào)整方法是采用相對于基準(zhǔn)索股進(jìn)行垂度調(diào)整。白天架設(shè)完的索股，垂度調(diào)整一般應(yīng)選擇在溫度相對穩(wěn)定、風(fēng)力不大的夜間進(jìn)行。在垂度調(diào)整前，要進(jìn)行外界氣溫和索股溫度的測量。索股溫度的測量用接觸式溫度計(jì)，沿長度方向布置為：邊跨跨中、南北塔頂、1/4中跨、跨中、3/4中跨處共七個(gè)斷面；沿?cái)嗝娣较虿贾脼椋核鞴缮暇壖跋戮?。滿足索股溫度穩(wěn)定的條件是：長度方向索股的溫差T2C，斷面方向索股的溫差T1C。不符合上述溫度穩(wěn)定條件、風(fēng)力超過12m/s（六級風(fēng)）、霧太濃時(shí)不能進(jìn)行索股調(diào)整。2.5.1調(diào)整順序 通長

33、索股垂度調(diào)整順序是先中跨后邊跨，邊跨背索只調(diào)整跨中垂度。為了便于索股垂度調(diào)整，工廠制索時(shí)，在索股上相應(yīng)于散索鞍處、邊跨跨中、主索鞍處、中跨跨中以及兩端錨頭附近共設(shè)置了9個(gè)標(biāo)志點(diǎn)，做為索股垂度調(diào)整參考點(diǎn)，并作了特定標(biāo)記。在索股垂度調(diào)整時(shí)，將索股的特定標(biāo)志點(diǎn)m3對準(zhǔn)北塔主索鞍上相應(yīng)的標(biāo)志點(diǎn)，并用千斤頂和木楔固定，以m3為固定基準(zhǔn)點(diǎn)調(diào)整各跨垂度。首先通過控制索股在南主索鞍鞍槽內(nèi)的滑移（放松或收緊量）調(diào)整中跨索股垂度，符合要求后在南主索鞍鞍槽內(nèi)固定。再通過控制索股在南、北散索鞍鞍槽內(nèi)的滑移量調(diào)整兩邊跨索股垂度，符合要求后在散索鞍鞍槽內(nèi)固定。錨跨則利用千斤頂張拉索股張力進(jìn)行調(diào)整，垂度調(diào)整完成后，應(yīng)作上標(biāo)

34、記，以便后續(xù)索股架設(shè)時(shí)檢查有無滑移。2.5.2 索股垂度調(diào)整 基準(zhǔn)索股垂度監(jiān)測 基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整采用絕對高程法進(jìn)行?；鶞?zhǔn)索股的線形，實(shí)質(zhì)上直接影響以后主纜的線形，因此調(diào)整方法及監(jiān)控方案必須絕對可靠，以滿足主纜設(shè)計(jì)線形。 基準(zhǔn)索股絕對垂度監(jiān)控測量方法 基準(zhǔn)索股絕對垂度測量有兩個(gè)方法。第一種是單向三角高程中間法，第二種是單向三角高程測量，在數(shù)據(jù)處理時(shí)考慮當(dāng)?shù)卮髿庹酃庀禂?shù)改正和地球曲率的改正，而當(dāng)?shù)厮娲髿庹酃庀禂?shù)的獲取，可根據(jù)跨河水準(zhǔn)測量和同時(shí)對向三角高程對比實(shí)驗(yàn)的方法，在當(dāng)?shù)夭煌瑲庀髼l件下經(jīng)過實(shí)驗(yàn)獲取，若實(shí)驗(yàn)方法得當(dāng)，實(shí)驗(yàn)次數(shù)足夠多時(shí)，所獲得的大氣折光系數(shù)具有一定代表性，可對觀測的垂直角進(jìn)行改正

35、，最后采用改正后的垂直角計(jì)算待測點(diǎn)的高程?；㈤T大橋、海滄大橋和潤揚(yáng)大橋基準(zhǔn)索股和主纜絕對垂度測量，大多采用第二種方法，即用經(jīng)球氣差系數(shù)改正后的單向三角高程測量的方法、關(guān)鍵部位采用第一種方法進(jìn)行復(fù)核，取得了較好的監(jiān)控效果。因此，西堠門大橋也采用第二種方法進(jìn)行基準(zhǔn)索股線形監(jiān)控。 基準(zhǔn)索股絕對垂度測量采用控制點(diǎn)的建立 西堠門大橋中跨跨徑達(dá)1650m，若以岸上的局部控制網(wǎng)點(diǎn)直接監(jiān)測中跨基準(zhǔn)索股絕對垂度，根據(jù)大橋附近的地形條件及首級GPS控制網(wǎng)，控制網(wǎng)點(diǎn)到中跨索股跨中的距離可控制在1400m左右。這種情況下，采用經(jīng)球氣差系數(shù)改正后的單向三角高程測量方法其精度和速度都可以得到保證。為考慮測量人員工作方便，

36、也可在南北索塔的中橫梁頂面，各布設(shè)一基準(zhǔn)索股絕對垂度和相對垂度監(jiān)控測量的控制點(diǎn)。南北邊跨基準(zhǔn)索股垂度的觀測，可直接使用岸上的局部控制網(wǎng)點(diǎn)。若觀測視線受阻，可用此兩首級控制點(diǎn)引一局部控制點(diǎn)進(jìn)行觀測。 基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整前，監(jiān)控組根據(jù)塔、錨實(shí)測數(shù)據(jù)（各跨跨長、塔頂標(biāo)高、索鞍預(yù)偏量等）計(jì)算出基準(zhǔn)索股跨中標(biāo)高及溫度修正、跨度修正表，跨中垂度調(diào)整值與索長調(diào)整量關(guān)系表，錨跨索股張力等。計(jì)算主纜線形時(shí)，尚應(yīng)考慮塔頂標(biāo)高預(yù)高值（北塔84mm，南塔78mm），根據(jù)塔自重、上部結(jié)構(gòu)傳遞給塔的壓力、塔長期徐變等因素，預(yù)估成橋后塔頂標(biāo)高，以此計(jì)算調(diào)整量?；鶞?zhǔn)索股垂度調(diào)整基準(zhǔn)索股垂度調(diào)整具體操作方法是：在索股跨中處懸掛反

37、光棱鏡，采用兩臺全站儀分別從不同方向同時(shí)觀測，進(jìn)行三角高程測量，計(jì)算出索股跨中垂度，并與設(shè)計(jì)垂度進(jìn)行比較，根據(jù)監(jiān)控計(jì)算的垂度調(diào)整圖表，算出索股需移動(dòng)調(diào)整的長度，并作跨度、溫度修正。通過索鞍處索股放松或收緊，完成垂度調(diào)整目的，先調(diào)整中跨、后調(diào)整邊跨垂度，直至符合設(shè)計(jì)要求。在索股絕對垂度符合要求后，同時(shí)進(jìn)行上、下游兩根基準(zhǔn)索股相對垂度調(diào)整，其相對垂度差不大于10mm?？刹捎脙煞N不同測量方法進(jìn)行測量，首先采用液體靜力水準(zhǔn)測量即連通管測量方法，在風(fēng)小、夜間溫度變化較小和索股穩(wěn)定時(shí)，直接測量上下游索股間的相對高差，同時(shí)采用三角高程相對垂度測量方法實(shí)施監(jiān)控，兩種測量方法誤差可控制在5mm，能滿足設(shè)計(jì)精度要

38、求?；鶞?zhǔn)索股垂度調(diào)整好后，須進(jìn)行至少3天穩(wěn)定觀測，確認(rèn)索股線形完全符合穩(wěn)定要求后，其中中跨絕對高程允許誤差為（40，20mm），邊跨為（60，30mm），將連續(xù)3天觀測數(shù)據(jù)經(jīng)算術(shù)平均后作為基準(zhǔn)索股最終線形。 = 3 * GB3 基準(zhǔn)索股調(diào)整過程。索股調(diào)整時(shí)，中邊跨利用安裝在門架上的鏈滑車，對索鞍位置索股進(jìn)行收放，達(dá)到垂度調(diào)整的目的，調(diào)整時(shí)，用橡膠錘敲打索股以消除索股間的摩擦以方便調(diào)整。調(diào)整前，應(yīng)在索股上作上標(biāo)記，保證調(diào)整量準(zhǔn)確無誤。調(diào)整工作一般無法一次完成，此時(shí)可將調(diào)整量分成幾份，逐次調(diào)整并觀測索股移動(dòng)量與垂度變化量，直至達(dá)到預(yù)定值。2.5.3 一般索股垂度調(diào)整基準(zhǔn)索股以外的索股為一般索股，一

39、般索股是依據(jù)相對于基準(zhǔn)索股進(jìn)行相對垂度調(diào)整。因西堠門大橋跨徑大，索股數(shù)量多，主纜粗，由于內(nèi)外層索股溫度相差大，必然引起已架上層索股擠壓基準(zhǔn)索股，導(dǎo)致基準(zhǔn)索股線形發(fā)生變化，不能繼續(xù)作為索股垂度調(diào)整的基準(zhǔn)來進(jìn)行后續(xù)索股的調(diào)整，這就必須另設(shè)基準(zhǔn)索股，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，且效果不一定好。西堠門大橋采用在日本明石大橋和潤揚(yáng)大橋成功實(shí)踐的全新方法進(jìn)行一般索股垂度調(diào)整。調(diào)整原理為保證一般索股調(diào)整時(shí)所用的基準(zhǔn)索股始終處于自由漂浮狀態(tài)，采用主纜各層外側(cè)一根一般索股作為相對基準(zhǔn)索股（見圖12中2#、4#、7#29#134#為相對基準(zhǔn)索股），其垂度依靠1#基準(zhǔn)索股進(jìn)行傳遞，然后利用各層相對基準(zhǔn)索股調(diào)整同一層一般索股和上一層相

40、對基準(zhǔn)索股的垂度，以達(dá)到主纜線形調(diào)整目的。為了消除調(diào)整誤差的積累，每根相對基準(zhǔn)索股的調(diào)整誤差均進(jìn)行傳遞，即調(diào)整下一根相對基準(zhǔn)索股時(shí)，他們之間的理論相對垂度值中要減去當(dāng)前相對索股的調(diào)整誤差值，以確保每一根索股相對于1#索股的調(diào)整誤差均為05mm；當(dāng)架設(shè)完一定數(shù)量索股后，還要用全站儀對少數(shù)相對基準(zhǔn)索股（29#、134#）進(jìn)行絕對垂度的檢測。 圖19 夜間索股垂度調(diào)整 調(diào)整方法 采用相對基準(zhǔn)索股法進(jìn)行主纜一般索股垂度調(diào)整時(shí)，索股架設(shè)順序盡量按設(shè)計(jì)圖紙上的編號逐根架設(shè)。監(jiān)控組計(jì)算出各相對基準(zhǔn)索股與1#索股的理論垂度值。測定相對基準(zhǔn)索股與待調(diào)索股的溫度（索股斷面上四個(gè)面溫度平均值）并進(jìn)行溫度修正。采用游

41、標(biāo)卡尺按以下兩種方法測定索股垂度調(diào)整量，方法一用于相對基準(zhǔn)索股與待調(diào)基準(zhǔn)索股調(diào)整高差的測量，h=h1-d0/2-d1.方法二用于相對基準(zhǔn)索股與待調(diào)一般索股調(diào)整高差的測量, h= h1+d0/2-d1。垂度調(diào)整手段仍是通過主、散索鞍處索股放松或收緊，達(dá)到調(diào)整線形的目的。一般索股與基準(zhǔn)索股高程誤差在10mm。 注意事項(xiàng)由于各索股之間距離偏小，若索股調(diào)整量過大，調(diào)整索股將壓在下面索股上，得不到正確垂度數(shù)值；若壓在基準(zhǔn)索股上，也將引起基準(zhǔn)索股垂度測量誤差，故相對垂度調(diào)整，上下層索股應(yīng)保持一種若即若離狀態(tài)，方可保證垂度測量準(zhǔn)確。索股垂度測量方法見圖20及圖21。 圖20 索股垂度測量方法一 圖21 索股

42、垂度測量方法二2.6 錨碇索股張力調(diào)整每根索股架設(shè)完成垂度調(diào)整好后，進(jìn)行錨碇索股張力調(diào)整。錨跨張力調(diào)整采用兩臺1280kN專用千斤頂（拉伸器）通過反力架頂推錨頭上的螺母，通過松緊拉桿螺母使錨跨索股張力達(dá)到設(shè)計(jì)要求。錨跨張力與設(shè)計(jì)值誤差控制在10kN范圍內(nèi)。2.6.1 索股錨跨張力調(diào)整目前懸索橋索力的測試，主要有液壓法、錨下壓力傳感器測試法、液壓千斤頂法、錨下壓力傳感器測試法適宜于索股東張拉調(diào)整施工，靜態(tài)應(yīng)變測試法和弦振法適宜于對索股張力的檢測。對于本橋錨跨張力的調(diào)整施工，可采用液壓千斤頂法進(jìn)行施工。在懸索橋錨跨張力調(diào)整過程中，由于主纜索股單根拉桿錨固張力一般不超過40t，對于127絲的索股，拉

43、桿直徑一般大約在80mm，采用一般千斤頂不能滿足施工要求，因此一般千斤頂需要特制。根據(jù)本橋索股拉桿和索股之間的空間位置關(guān)系，錨固端索股張拉調(diào)整采用特制HLD-M804穿心千斤頂，其拉伸力1280KN，活塞行程為25mm。2.6.2 錨跨索股張力的檢測如前所述，對于大跨度懸索橋，如架設(shè)期間的溫度變化比較大，在受復(fù)雜溫度場的作用下和索鞍自立前后的體系變化影響，各索股的張力調(diào)整比較困難，其索股張力隨溫度場的變化和索鞍體系的變化等因素的影響而發(fā)生較大的變化。為準(zhǔn)確掌握索股張力的變化規(guī)律，除施工單位采用液壓千斤頂作測量外，施工監(jiān)控單位以弦振法測試索力作為復(fù)核手段，當(dāng)兩種方法差值超過10kN，則需對該索股

44、索力重新進(jìn)行調(diào)整，直到合格為止。2.6.3 施工輔助措施在散索鞍自立前，錨跨張力對溫度變化比較敏感，為避免因溫度變化過大時(shí)索股在鞍槽中產(chǎn)生滑動(dòng)，除以滿足保證索股穩(wěn)定為條件確定初調(diào)索股最優(yōu)錨固張拉力以外，施工應(yīng)采取有效的防滑措施：在散索鞍出口處，調(diào)整好的索股用紅油漆標(biāo)記劃線，觀察索股是否發(fā)生滑移；錨跨張力在溫度比較穩(wěn)定，溫度場分布比較均勻的夜間進(jìn)行調(diào)整；3）調(diào)整好的索股用木楔、千斤頂進(jìn)行頂壓，防止索股在散索鞍鞍槽中滑動(dòng)。圖22 錨固端張力調(diào)整示意圖 2.8 索股架設(shè)過程中的抗風(fēng)措施2.8.1 索股架設(shè)過程與貓道的空間關(guān)系舟山地區(qū)受季風(fēng)影響，風(fēng)向隨季節(jié)變化明顯，冬季多偏北風(fēng)，夏季多偏南風(fēng)，春秋季為

45、兩種季風(fēng)過渡期。主纜架設(shè)在2006年11月2007年3月進(jìn)行，受冬季季風(fēng)影響，每月受大風(fēng)影響天數(shù)明顯增多，見表2。表2 定海氣象站年內(nèi)各月風(fēng)況特征值月份123456789101112年平均風(fēng)速（m/s）3.23.23.02.92.72.63.13.43.02.83.03.03.0最大風(fēng)速（m/s）15.014.715.316.018.016.016.324.021.315.415.017.024.0大風(fēng)日數(shù)（d）2.62.32.52.20.90.61.22.81.81.62.52.723.8由于本橋跨度大，風(fēng)作用對主纜索股和貓道影響較大，在橫向靜風(fēng)荷載的作用下，已架設(shè)索股與貓道均為會產(chǎn)生偏移，

46、但由于主纜索股與貓道結(jié)構(gòu)的阻風(fēng)系數(shù)和阻風(fēng)面積不同，其偏移量會有較大的差別，如其偏移量差超過一定的數(shù)值，對施工會造成較大的影響，施工中必須采取措施保證主纜索股架設(shè)的正常進(jìn)行。其中貓道與主纜在大風(fēng)作用下的相對位移見表3。 表3 貓道和主纜相對位移 架設(shè)階段地面3級風(fēng)地面4級風(fēng)地面5級風(fēng)地面6級風(fēng)貓道處風(fēng)速6.98m/s8m/s10m/s12.21m/s15.69m/s20.93m/s架設(shè)10股主纜0.530.671.021.642.584.55架設(shè)20股主纜0.670.881.352.143.46.05架設(shè)50股主纜0.821.071.652.584.17.32架設(shè)100股主纜0.91.171.8

47、12.814.58架設(shè)169股主纜0.930.671.892.934.78.372.8.2索股架設(shè)過程中的抗風(fēng)措施本橋貓道門架與索股中心橫向間距為2.1m。要正常架設(shè)索股架設(shè)，必須滿足貓道門架不能與主纜已架設(shè)索股在橫向發(fā)生沖突，通過上表計(jì)算結(jié)果表明，能滿足作業(yè)要求，須在地面4級風(fēng)以下，在冬季季風(fēng)的氣候條件下，結(jié)合在下部構(gòu)造施工期間的觀測，這顯然不能滿足滿足施工的要求，必須考慮采取措施，提高貓道施工抗風(fēng)等級，增加作業(yè)時(shí)間，保證主纜索股架設(shè)如期完成。（1）將已架設(shè)好的索股采用麻繩捆綁并與貓道連接在一起，使貓道和已架設(shè)索股在風(fēng)作用下共同偏移，保證在六級風(fēng)以下時(shí)正常架設(shè)索股；同時(shí)防止索股相對撞擊擺動(dòng)，

48、影響索股調(diào)整精度和施工中遇強(qiáng)風(fēng)作用時(shí)防止主纜與貓道橫向變形不一致可能產(chǎn)生對主纜的損傷。（2）在一般索股架設(shè)一定數(shù)量后，為便于中、邊跨各索股的排列和形狀保持，每隔一定間距設(shè)置V型保持器及豎向插片保持器（見圖23）。當(dāng)架設(shè)完第一批索股1#36#后可安裝V型保持器，架設(shè)37#以后索股，可安裝豎向插片保持器。（3）適當(dāng)降低索股預(yù)抬高量，以減少風(fēng)對調(diào)索的影響。在架設(shè)37148號索股期間，充分利用風(fēng)較小的晚上，對同一層索股進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)合理的組織施工機(jī)具、設(shè)備和人員，提高索股調(diào)整的作業(yè)效率。主纜索股架設(shè)調(diào)整完成后，在主、散索鞍處填壓鋅塊，安裝蓋板、裝上緊固拉桿張拉至設(shè)計(jì)噸位。圖23 主纜索股形狀保持器3

49、主要機(jī)具設(shè)備計(jì)劃序號設(shè)備名稱規(guī)格型號數(shù)量(臺/套)備注1卷揚(yáng)機(jī)JKB254臺2卷揚(yáng)機(jī)10t/慢速18臺備用2臺3卷揚(yáng)機(jī)5t/慢速20臺4貓道門架導(dǎo)輪組218套南錨后增加1套5錨碇門架導(dǎo)輪組8套6塔頂門架導(dǎo)輪組8套7滾輪支架1250個(gè)8索股拽拉器4套9握索器80t12套10龍門架80t-18m/12m2套11碼頭吊機(jī)80t1套12索股調(diào)整千斤頂HLD-M80410臺13魚雷形夾具20個(gè)14四邊形夾具32個(gè)15六邊形夾具16個(gè)16緊纜機(jī)4臺17牽引鋼繩18000m18橡膠榔頭32個(gè)19放索支架2套表8 主要機(jī)具設(shè)備計(jì)劃表4 工期和人員安排4.1 主纜架設(shè)工期安排表表9 主纜索股架設(shè)工期安排表4.2

50、主纜架設(shè)期間的人員安排表10 主纜索股架設(shè)人員安排表工序部位工種數(shù)量（人）合計(jì)索股牽引放索場起重工4104機(jī)械操作工6雜工6南錨碇門架處起重工4雜工14南塔起重工4雜工12北塔起重工4雜工12南錨碇門架起重工4雜工14牽引卷揚(yáng)機(jī)機(jī)械操作工6索股護(hù)送起重工12索股調(diào)整北錨碇張拉工452雜工8南錨碇張拉工4雜工8南塔起重工4雜工8北塔起重工4跨中測量員6雜工6碼頭索盤啟運(yùn)北岸起重410雜工6其他南北岸電梯操作工840機(jī)械維修工6電工6塔吊12其他機(jī)械操作工8合計(jì)施工人員總數(shù)2065.主纜索股架設(shè)的質(zhì)量保證措施5.1 概述西堠門大橋主纜單根索股長約2880m，重約62t，長距離牽引過程中索股經(jīng)常會出

51、現(xiàn)呼啦圈、扭轉(zhuǎn)、散絲、纏包帶斷裂、鼓絲以及索股表面磨損等問題。西堠門大橋主纜索股制作分別由江陰法爾勝新日制鐵纜索有限公司、上海浦江纜索有限公司兩家承擔(dān)。前一公司制作的索股卷繞在直徑4m索盤上，運(yùn)至現(xiàn)場后按傳統(tǒng)的豎直方向放索，需研制專用放索機(jī)構(gòu)；后一公司制作的索股是在4m托盤上沿水平方向卷繞成圈，脫胎定型后軟包裝運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場。牽引索股時(shí)，用撐緊油壓裝置撐開索股，沿水平方向放索，此套放索裝置由制作廠提供。5.2 主纜索股架設(shè)常見質(zhì)量問題原因分析及相對措施5.2.1 完善索股放索裝置，提高索股架設(shè)質(zhì)量主纜索股在放索過程中，因牽引力與放索速度不協(xié)調(diào)、牽引與放索產(chǎn)生時(shí)間差、放索盤的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性、索股上盤力與牽

52、引系統(tǒng)牽引力等因素，引起索股在索盤上松弛，進(jìn)而出現(xiàn)呼啦圈、散絲、斷帶、鼓絲等問題。針對此問題，對于豎直方向放索系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)計(jì)研制性能良好的組合式被動(dòng)放索機(jī)構(gòu)（包括放索架、力矩電機(jī)、制動(dòng)器、減速器、齒輪副、電磁制動(dòng)器等設(shè)備），確保索股架設(shè)質(zhì)量。相對而言，水平方向放索系統(tǒng)較少出現(xiàn)上述問題。5.2.2架設(shè)過程中索股扭轉(zhuǎn) （1）原因分析 貓道因柔性在結(jié)構(gòu)寬度方向上的荷載分布不對稱引起貓道傾斜。采用單側(cè)牽引系統(tǒng)，因門架、導(dǎo)輪組及牽引索股自重偏心，造成貓道傾斜，索股在托滾上側(cè)向滾動(dòng)，造成扭轉(zhuǎn)。索股架設(shè)中，貓道承受的是可變荷載。架設(shè)中牽引速度改變通過貓道門架傳至貓道，使拽拉器和托滾很難保持在同一豎直面上，索股

53、有側(cè)向滾動(dòng)的趨勢，造成扭轉(zhuǎn)。貓道托滾設(shè)有側(cè)向錐角，當(dāng)錐角設(shè)計(jì)不合理時(shí)，牽引過程中，索股至托滾錐角部位會產(chǎn)生側(cè)翻造成扭轉(zhuǎn)。 圖24 魚雷夾的使用（2）采取措施適當(dāng)加寬貓道寬度，增加貓道承重索數(shù)量并合理布置，以提高貓道剛度，減少荷載造成貓道傾斜。設(shè)計(jì)合理的托滾側(cè)向錐角（為60），索股與托滾保持一個(gè)面接觸。如有必要，也可在托滾上增設(shè)豎向轉(zhuǎn)軸。將牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙線往復(fù)式，對稱于貓道布置，調(diào)整牽引系統(tǒng)大小導(dǎo)輪組位置，并通過調(diào)整拽拉器平衡錘位置，使拽拉器與托滾保持同一豎直面。索股上每隔300m安裝一魚雷夾具，工人跟蹤控制，不讓索股扭轉(zhuǎn)。5.2.3 架設(shè)過程中索股散絲、纏絲帶斷裂 （1）原因分析索股制作時(shí)，

54、由于上盤力原因，易造成索股在盤上纏繞不緊，牽引過程中出現(xiàn)松弛現(xiàn)象，增大了內(nèi)外層索股間摩擦，致使纏包帶部分?jǐn)嗔讯⒔z。索股制作與索股架設(shè)，間距時(shí)間較長，溫度引起纏包帶老化，降低了握裹力，引起斷帶散絲。索股牽引過程中，通過錨、塔等處因豎向彎曲半徑較小，索股徑向反力較大，易造成斷帶散絲。支承托滾表面材料硬度對索股纏包帶磨損，造成斷帶散絲。 （2）采取措施工廠制索時(shí)，采用合理的上盤力及高質(zhì)量的纏包帶。索股牽引過程中，始終保持合理的張力，避免索盤上索股松弛下垂導(dǎo)致磨損。調(diào)整并適當(dāng)加密錨、塔等處托滾間距，并增大此區(qū)段豎向彎曲半徑。選擇采用尼龍托滾，加強(qiáng)對纏包帶及索股鍍鋅層保護(hù)。 5.2.4 架設(shè)過程中索股

55、鼓絲 （1）原因分析基準(zhǔn)絲與一般絲制作誤差、同一索股內(nèi)鋼絲長度誤差，長距離牽引引起鼓絲。索股受托滾的摩擦力，下部鋼絲產(chǎn)生拉應(yīng)力而發(fā)生拉應(yīng)變。因長距離牽引至錨、塔頂曲率半徑變化較大處，應(yīng)變逐漸積累造成后移限制，產(chǎn)生索股鼓絲。索股整形入鞍順序是由邊跨向中跨、錨跨向邊跨進(jìn)行，索股在鞍槽內(nèi)摩擦力遠(yuǎn)大于索股牽引時(shí)在托滾的摩擦力，索股上下層的相對位移不一致，易在主索鞍邊跨中、散索鞍錨跨中產(chǎn)生鼓絲。牽引中因索股散絲，單根或數(shù)根鋼絲被掛拉易產(chǎn)生鼓絲。 （2）采取措施確定合理的整形入鞍工藝和順序。索股牽引過程中，嚴(yán)密監(jiān)控，杜絕鋼絲被掛拉。確定適當(dāng)?shù)乃鞴深A(yù)抬高量，減少或消除索股調(diào)整時(shí)產(chǎn)生的鼓絲。調(diào)整索股時(shí)，采用木

56、錘在調(diào)整部位附近反復(fù)敲打，并用手拉葫蘆適當(dāng)上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。對于錨跨的鼓絲，必須趕至邊跨，并遠(yuǎn)離散索鞍，便于后期恒載增加時(shí)，自然會消除鼓絲。5.2.5 保護(hù)索股表面鍍鋅層 （1）握索器內(nèi)表面應(yīng)采用高強(qiáng)軟質(zhì)材料；握索器及小型夾具邊角應(yīng)打磨或圓角，并增大握索器與索股的接觸面積，使得握索器既能夾緊索股又不造成索股夾痕及損傷。 （2）鋼絲繩與索股接觸部位采用隔離方式，防止摩擦造成鍍鋅層損傷。 （3）在塔頂、錨頂門架處，采用尼龍吊帶吊掛索股整形入鞍，保護(hù)索股鍍鋅層。 （4）索股表面局部鍍鋅層出現(xiàn)損傷，應(yīng)按要求涂抹環(huán)氧富鋅漆修復(fù)。5.2.6 水平放索散圈下滑現(xiàn)象處理 水平放索系統(tǒng)雖可避免一些垂直放索系統(tǒng)易產(chǎn)生的問題，但在放索試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)上層索股因重力作用而產(chǎn)生散圈下滑現(xiàn)象，影響放索質(zhì)量，為避免這類現(xiàn)象發(fā)生，擬在放索機(jī)構(gòu)設(shè)