[PPT]客運(yùn)專(zhuān)線制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)原則及關(guān)鍵技術(shù) _ppt

1、 客運(yùn)專(zhuān)線大量使用的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土雙線整孔簡(jiǎn)支箱梁，斷面開(kāi)闊、重量大，不能采用 “工廠預(yù)制，鐵路運(yùn)輸，工地架設(shè)”這一傳統(tǒng)方法施工，只能在施工現(xiàn)場(chǎng)選址并設(shè)置臨時(shí)預(yù)制場(chǎng)預(yù)制箱梁，然后通過(guò)專(zhuān)用運(yùn)架設(shè)備完成箱梁架設(shè)，因此客運(yùn)專(zhuān)線的大規(guī)模建設(shè)必將首先在施工現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)大量的箱梁預(yù)制場(chǎng)。 國(guó)外高速鐵路箱梁預(yù)制場(chǎng)和國(guó)內(nèi)秦沈客運(yùn)專(zhuān)線箱梁預(yù)制場(chǎng)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)表明，箱梁預(yù)制場(chǎng)投入設(shè)備多，建場(chǎng)周期長(zhǎng)，建場(chǎng)費(fèi)用大。因此，為保證預(yù)制箱梁的質(zhì)量和預(yù)制效率，合理使用建場(chǎng)費(fèi)用，施工單位必須首先對(duì)箱梁預(yù)制場(chǎng)進(jìn)行系統(tǒng)地科學(xué)地規(guī)劃設(shè)計(jì)。 現(xiàn)結(jié)合中國(guó)鐵道建筑總公司科研課題“客運(yùn)專(zhuān)線箱梁預(yù)制場(chǎng)工業(yè)化研究”成果及京津城際軌道交通楊村梁場(chǎng)的建設(shè)經(jīng)

2、驗(yàn)簡(jiǎn)要介紹了梁場(chǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)原則和方法，供規(guī)劃設(shè)計(jì)梁場(chǎng)時(shí)參考。 一、引言二、客運(yùn)專(zhuān)線雙線箱梁的特點(diǎn)：1、箱梁預(yù)制標(biāo)準(zhǔn)高。如首次對(duì)箱梁使用壽命提出100年的要求，同時(shí)對(duì)預(yù)力張拉偏差、殘余收縮徐變偏差、箱梁外形尺寸偏差等也提出極高的要求；2、箱梁的跨度大，斷面開(kāi)闊，澆注的混凝土體積大； 3、箱梁的重量大，場(chǎng)內(nèi)成品梁的移位困難；4、量大工期短，要求制梁速度快。 總之，鐵路雙線箱梁的預(yù)制難度之大，是各施工單位從未曾遇到過(guò)的。 概述 德、法等西方國(guó)家由于高鐵線路較短，因此其箱梁多采用現(xiàn)澆法施工，很少預(yù)制架設(shè)箱梁。而韓國(guó)及我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)由于高鐵線路較長(zhǎng)，大量的雙線箱梁采用預(yù)制架設(shè)施工，因此預(yù)制了大量的混凝土雙

3、線箱梁。如臺(tái)灣高鐵總長(zhǎng)345km，其中251km的雙線箱梁橋中的81.8的橋是采用預(yù)制架設(shè)工法完成，共設(shè)置了7個(gè)制梁場(chǎng)，完成4345跨箱梁的預(yù)制，周期約5年。其箱梁預(yù)制技術(shù)較先進(jìn)，設(shè)備較完善，可代表當(dāng)今世界雙線箱梁預(yù)制的最高水平，預(yù)制特點(diǎn)如下：三、箱梁預(yù)制在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 與國(guó)內(nèi)客專(zhuān)預(yù)制雙線箱梁相比，雖然臺(tái)灣的預(yù)制箱梁的大的結(jié)構(gòu)尺寸與國(guó)內(nèi)的差不多，但其結(jié)構(gòu)形式卻更為簡(jiǎn)捷明快，有利于預(yù)制，預(yù)應(yīng)力形式有完全先張的、完全后張的及先張后張三種方式。每個(gè)梁場(chǎng)預(yù)制箱梁的跨度一般有：35m、30m、28m、24m等。箱梁預(yù)制速度快，質(zhì)量好。臺(tái)灣高鐵全世界招標(biāo)，吸引了世界上許多有預(yù)制經(jīng)驗(yàn)的承包商，因此采用了

4、世界上最先進(jìn)的箱梁預(yù)制技術(shù)和預(yù)制設(shè)備。如，由于采用先進(jìn)的預(yù)制技術(shù)和設(shè)備，每?jī)蓚€(gè)臺(tái)座兩天可生產(chǎn)3跨箱梁，預(yù)制臺(tái)座數(shù)量少，節(jié)省了大量的臺(tái)座投資；三、箱梁預(yù)制在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 概述 再如，為提高臺(tái)座利用率，縮短制梁周期，采用鋼筋骨架分解綁扎技術(shù)、預(yù)制臺(tái)座外胎具上鋼筋快速綁扎技術(shù)及鋼筋骨架整體搬運(yùn)技術(shù)，縮短綁扎時(shí)間；外模與臺(tái)座相對(duì)固定，提高外模的安裝精度高，同時(shí)也縮短安裝時(shí)間；采用液壓控制的自動(dòng)縮放式內(nèi)模，自動(dòng)化程度高，既省力又省時(shí)等。為最大程度地保證了箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，采用由計(jì)算機(jī)控制的混凝土蒸汽養(yǎng)護(hù)設(shè)備進(jìn)行箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)，溫度控制準(zhǔn)確，熱效率高。 箱梁在梁場(chǎng)的移動(dòng)多采用龍門(mén)吊完成，個(gè)別的采

5、用專(zhuān)用移動(dòng)臺(tái)車(chē)通過(guò)軌道移動(dòng)（臺(tái)車(chē)結(jié)構(gòu)也極為復(fù)雜）。 國(guó)內(nèi)對(duì)于大跨度、大斷面的箱梁預(yù)制主要以秦沈客運(yùn)專(zhuān)線和杭州灣大橋?yàn)橹饕獦?biāo)志，其技術(shù)大家都了解，這兒不再介紹。三、箱梁預(yù)制在國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r 四、制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的總原則及關(guān)鍵技術(shù) 制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的原則 制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)本著安全適用，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理總原則，統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計(jì)，以達(dá)到“制梁速度快、質(zhì)量高和建場(chǎng)費(fèi)用低”之目的。四、制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的總原則及關(guān)鍵 技術(shù)制梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)梁廠的整體規(guī)劃與布置制梁臺(tái)座數(shù)量的設(shè)計(jì)存梁臺(tái)座數(shù)量的設(shè)計(jì)臺(tái)座的基礎(chǔ)處理設(shè)備的配套與選型五、梁場(chǎng)位置的確定原則 橋群集中地段設(shè)置梁場(chǎng)。全面考慮橋跨與梁型布置、工期、運(yùn)架梁速

6、度、地質(zhì)狀況及橋跨兩端路基工程等因素進(jìn)行梁場(chǎng)選址，一般選擇在橋群重心或兩端附近；臨時(shí)工程量小?？瓦\(yùn)專(zhuān)線箱梁對(duì)制梁臺(tái)座和存梁臺(tái)座的承載能力和不均勻沉降提出了很高的要求。因此，制梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量選在地質(zhì)條件好的地方，減少土石方工程和基礎(chǔ)加固工程量，盡量降低工程費(fèi)用。運(yùn)梁車(chē)的最大可用爬坡度一般為3，必要情況時(shí)可通過(guò)展線，將梁場(chǎng)布置在地質(zhì)條件比較好的地方；交通方便。制梁場(chǎng)的位置應(yīng)盡量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備和大量制梁材料運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)；五、梁場(chǎng)位置的確定原則 運(yùn)梁距離較短。較短的運(yùn)輸距離可確保箱梁運(yùn)輸安全和提高架梁的施工進(jìn)度，降低運(yùn)輸費(fèi)用，因此運(yùn)距越短越合理。極端情況下，采用龍門(mén)吊機(jī)直接提

7、梁上橋裝車(chē)，可徹底省去運(yùn)梁便道費(fèi)用；征地拆遷少。制梁場(chǎng)的位置要在滿足制梁工期和存梁的前提下，少占用耕地，減少拆遷量，應(yīng)盡量利用紅線以內(nèi)區(qū)域設(shè)置梁場(chǎng)。在條件允許的情況下，借用車(chē)站位置設(shè)置制梁場(chǎng)也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；考慮防洪排澇，確保雨季施工安全。 總之，場(chǎng)址的選擇應(yīng)綜合考慮各方面的因素，既有經(jīng)濟(jì)層面的，也有技術(shù)層面的。根據(jù)目前已開(kāi)工的客專(zhuān)梁場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，梁場(chǎng)位置的確定受制于經(jīng)濟(jì)因素強(qiáng)于技術(shù)因素。六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁臺(tái)座數(shù)量取決于：制梁設(shè)備配置情況、制梁工序、單臺(tái)座制梁周期或單臺(tái)座制梁效率梁場(chǎng)制梁效率等 梁場(chǎng)自建混凝土攪拌站，采用雙系統(tǒng)強(qiáng)制攪拌機(jī)，電子計(jì)量系統(tǒng)計(jì)量原材料，確保成品混凝土

8、的質(zhì)量和產(chǎn)量。一個(gè)臺(tái)座配4臺(tái)泵送混凝土和4臺(tái)布料機(jī)灌注混凝土，振動(dòng)機(jī)配搗固棒搗固混凝土，確?；炷恋臐沧⒌倪B續(xù)性和搗固密實(shí)度。制梁臺(tái)座外分別綁扎箱梁底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架，臺(tái)座內(nèi)組裝成整體鋼筋籠，縮短鋼筋綁扎時(shí)間。采用與臺(tái)座鉸接式外側(cè)模，與臺(tái)座相對(duì)固定式底模，側(cè)模、底模與臺(tái)座采用“一配一”的模式，縮短立模與脫模時(shí)間，又可保證立模精度。六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁設(shè)備配置采用自動(dòng)液壓收縮內(nèi)模，內(nèi)模與臺(tái)座也采用“一配一”的模式，縮短立模與脫模時(shí)間。采用計(jì)算機(jī)控制的蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)，確?；炷琉B(yǎng)護(hù)質(zhì)量，縮短養(yǎng)護(hù)時(shí)間；初張拉后，采用龍門(mén)吊機(jī)將箱梁從制梁臺(tái)座中吊至存梁臺(tái)座上，減

9、少箱梁占用臺(tái)座時(shí)間；采用信息管理系統(tǒng)對(duì)箱梁預(yù)制施工過(guò)程進(jìn)行全面管理，提高制梁施工管理水平，保證箱梁預(yù)制質(zhì)量。六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁設(shè)備配置六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁工序制定吊入內(nèi)模式制梁程序 爬入內(nèi)模式制梁程序 吊入內(nèi)模式制梁周期 六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁周期計(jì)算爬入內(nèi)模式制梁周期 兩種制梁工序的制梁周期均為：一個(gè)臺(tái)座需4天預(yù)制一榀箱梁。 六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁周期計(jì)算單臺(tái)座制梁效率確定 兩種制梁工序的制梁周期均為：一個(gè)臺(tái)座需4天預(yù)制一榀箱梁，因此單臺(tái)座制梁效率0.25榀/天。應(yīng)該看到上圖計(jì)算制梁周期時(shí)每一個(gè)工序的時(shí)間比較充裕，其中養(yǎng)護(hù)時(shí)間為48小時(shí)，采用計(jì)算

10、機(jī)控制的蒸汽養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)進(jìn)行箱梁混凝土的養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間根本無(wú)需48小時(shí)，大概時(shí)間為35小時(shí)左右，因此單臺(tái)座制梁效率0.25榀/天還是偏保守的。 六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 制梁周期計(jì)算 制梁臺(tái)座數(shù)量臺(tái)座數(shù)量MN/（個(gè)）其中：N梁場(chǎng)制梁效率，即按計(jì)劃確定的梁場(chǎng)一天完成箱梁預(yù)制的數(shù)量（榀/天）單臺(tái)座制梁效率（榀/天）六、制梁臺(tái)座數(shù)量的確定原則 七、制梁臺(tái)座布置方式的確定原則 總的來(lái)說(shuō)，制梁臺(tái)座有兩種布置方式：縱列式和橫列式?？v列式布置方式是臺(tái)座的長(zhǎng)度方向順線路走向，橫列式臺(tái)座的長(zhǎng)度方向垂直于線路走向。橫列式布置的箱梁上橋前需水平旋轉(zhuǎn)900，運(yùn)梁車(chē)需調(diào)頭，因此這種布置方式比較適合于梁場(chǎng)遠(yuǎn)離線路的情況，而縱列式比較適合于梁場(chǎng)靠近線路的情況。 每一種布置方式中，多個(gè)臺(tái)座的具體排列方式主要取決于箱梁出臺(tái)座的方式。目前，出梁方式有兩種：龍門(mén)吊機(jī)出梁和滑移臺(tái)車(chē)出梁，龍門(mén)吊機(jī)又分輪胎式的和輪軌式的兩種。 臺(tái)座呈“一”字形單列布置，初張拉箱梁后，拆除一側(cè)外側(cè)模，由滑移臺(tái)車(chē)將箱梁從臺(tái)座上頂起并橫移至存梁臺(tái)座上，箱梁裝車(chē)需另配龍門(mén)吊機(jī)。 七、制梁臺(tái)座布置方式的確定原則采用滑移臺(tái)車(chē)出梁時(shí)臺(tái)座可單列、雙列及更多列布置（圖中為雙列），初張拉箱梁后，900t龍門(mén)吊機(jī)縱跨制梁臺(tái)座，將箱