結(jié)構(gòu)與貨運(yùn)150題新大證機(jī)考題(共10頁)

1、1船舶(chunb)等容吃水是指 。A橫傾時左、右舷(yu xin)吃水平均值B縱傾時首、尾吃水(chshu)平均值 C任意浮態(tài)時左、右舷吃水平均值 D以上都不對2船舶僅存在縱傾條件下，當(dāng)漂心位于船中時，按dM=（dF+dA）/2計(jì)算的平均吃水為 A近似值 B準(zhǔn)確值 C經(jīng)驗(yàn)值 D視吃水差的大小而定3某輪船寬為20m，當(dāng)其右傾2時，左舷吃水減少 m。 A. 0.175 B. 0.35 C. 0.55 D. 0.604船舶裝載排水量指 A. 冬季排水量 B. 夏季排水量 C. 熱帶排水量 D. 裝載后實(shí)際排5當(dāng)船舶由海水水域進(jìn)入半淡水水域時 。A. 首吃水增加，尾吃水增加 B. 首吃水增加，尾吃水

2、減少C. 首吃水減少，尾吃水增加 D. 首尾吃水均減小6船舶由淡水水域駛?cè)氚氲驎r，船舶所受浮力 。 A. 減少 B. 增加 C. 不變 D. 變化不定 7某船某航次使用夏季載重線， S =18000t， L =8000t，G=1220t，C=180t，則下述 是錯誤的。 A. 本航次的凈載重量為8600t B. 本航次最大裝貨量為8600t C. 本航次所允許的最大裝載重量為10000t D. 本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載8. 一般地，雜貨船載貨能力中的容量能力是指 。 A. 液艙艙容 B. 包裝艙容 C. 散裝艙容 D. 艙柜容積 9.運(yùn)河噸通常 船舶噸位證書中的登記噸 A

3、. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 以上均可能10.表征船舶在靜止正浮狀態(tài)下其平均吃水與船舶若干性能參數(shù)的一組關(guān)系曲線稱為 。A. 靜水力特性參數(shù)表 B. 靜穩(wěn)性曲線圖 C. 靜水力曲線圖 D. 動穩(wěn)性曲線圖11.每厘米吃水噸數(shù)TPC在數(shù)值上等于 。 A. 船舶平均吃水變化1厘米時浮力的改變量 B. 船舶平均吃水變化1厘米時排水量的改變量 C. 正浮時船舶排水量變化1噸，其吃水變化的厘米數(shù) D. A、B均是12某雜貨船在某一裝載狀態(tài)下的平均吃水為5.00米（TPC=24.0t/cm），因裝貨，平均吃水增為5.60m（TPC=25.0t/cm），則裝貨量為 噸。A. 2000.0噸 B. 1

4、500.0噸 C. 1470.0噸 D. 1440.0噸 13F表示干舷，d表示型吃水，D表示型深，則它們之間的近似表達(dá)式是 。 A. D=F-d B. d=F-D C. F=d-D D. F=D-d 14遠(yuǎn)洋雜貨船的載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是 。 A. 熱帶淡水載重線 B. 冬季載重線 C. 北大西洋冬季載重線 D. B或C 15在國際(guj)航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L”的載重線有 。 A. 夏季木材淡水載重(zizhng)線 B. 冬季北大西洋木材載重線 C. 冬季木材載重線 D. B和C16某無限(wxin)航區(qū)船舶船長為120m，則其勘繪于船尾方向的載重

5、線包括 。 A冬季載重線 B.熱帶載重線C熱帶淡水載重線D北大西洋冬季載重線17.載重線海圖中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況 。 A. 變化不大 B. 變化較大C. 沒有變化 D. 變化沒有規(guī)律18.按我國規(guī)定，對于國際航行船舶，以 為界將我國沿海海區(qū)劃分為兩個熱帶季節(jié)區(qū)域。 （加） A上海 B汕頭 C香港 D廣州19.將海運(yùn)貨物分成雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物分類方法是按 劃分的 。 A. 貨物形態(tài)和運(yùn)輸方式 B. 貨物特性和運(yùn)輸要求 C. 貨物重量 D. 運(yùn)抵方式20.下列 不屬于貨物的物理特性。 A揮發(fā)性 B熱變性 C腐蝕性D吸濕和散濕性21.裝貨清單上，“bkt

6、”所表示的包裝形式為 。 A. 箱裝 B. 簍或筐裝 C. 袋裝 D. 壇裝22.裝貨清單上sht縮寫符號表示 。 A. 塊 B. 張 C. 個 D. 對 23.裝貨清單上bx 縮寫符號表示的包裝形式是 。 A. 罐裝 B. 聚乙烯袋裝 C. 木箱裝D. 柳筐瓶裝 24. 裝貨清單上crt 縮寫符號表示的包裝形式是 。 A. 桶裝 B. 藤筐瓶裝 C. 亮格箱裝 D.捆或扎25.裝貨清單上bdl縮寫符號表示 包裝形式。 A. 箱裝 B. 袋裝 C. 桶裝 D. 捆或扎26.海運(yùn)貨物的副標(biāo)志是貨物主標(biāo)志的補(bǔ)充，其內(nèi)容包括 。 A. 收貨人 B. 發(fā)貨符號C. 信用證編號 D. 發(fā)貨港27.遠(yuǎn)洋貨

7、物的標(biāo)志是由_涂刷或粘貼在貨件兩端的文字、代號和圖案。 A. 收貨人 B. 發(fā)貨人 C. 船員 D. 以上均可28.下類貨物標(biāo)志中屬于注意標(biāo)志的有 。指示標(biāo)志；II保護(hù)標(biāo)志；副標(biāo)志；警戒標(biāo)志；運(yùn)輸標(biāo)志；危險貨物標(biāo)志 A. 、II、 B. 、II、C. 、II、 D. 、29.件號標(biāo)志SET3/8表示 。 A. 該件貨物共八件中的第三件應(yīng)裝載在第二艙 B. 該件貨物共八套，此為第-3件 C. 該件貨物為第二套、共八件中的第三件 D. 該件貨物為第八套、共三件中的第二件30.件號標(biāo)志NO. 3/18-5表示 。 （加）A. 該件貨物共18件中的第三件應(yīng)裝載在第二艙 B. 該件貨物共18套，此為第3

8、件 C. 該件貨物為第5批、共18件中的第三件 D. 該件貨物為第8套、共3件中的第5件31.自然減量的數(shù)值不受 影響。 A. 航行及裝卸過程中的溫度、濕度、風(fēng)力、雨雪等 B. 貨艙位置及大小 C. 裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等 D. 計(jì)量方法及工具、計(jì)量人員的技術(shù)水平等32.貨物(huw)的虧艙率是指虧艙艙容與 的比值。 A. 貨物(huw)量尺體積 B. 裝貨艙容 C. 貨物實(shí)際(shj)體積 D. 全船總艙容 33.船舶的載貨能力包括 。 A. 載貨重量能力及載貨容量能力 B. 凈載重量、凈噸位及貨艙容積 C. 總載重量、凈載重量及貨艙容積 D. 載貨重量能力、載貨容量能力及其它載貨能

9、力34.當(dāng)航線水深不受限制時，船舶的航次凈載重量與 無關(guān)。 A. 空船重量 B. 開航日期 C. 舷外水密度 D. 船體水下附著物的重量35.以下 對船舶載重能力不產(chǎn)生影響。 （加） A. 空船重量 B. 船舶總噸 C. 航區(qū)水密度 D. 航次儲備36.以下 對船舶載重能力產(chǎn)生影響。航程；航區(qū)水密度；航線氣候條件；航行季節(jié)；空船重量 （加）A. ， B. ，C. ， D. ，37.當(dāng)航線水深受限制時，船舶的航次載貨重量能力與 無關(guān)。 （加）A. 空船重量 B. 開航日期 C. 舷外水密度 D. 以上都不是38.某船航速12節(jié)，每天耗油水30t，從位于熱帶載重線某港裝貨，航行1236海里進(jìn)入夏季

10、載重線海區(qū)，再航行787海里到達(dá)卸貨港，已知該輪熱帶吃水和夏季吃水對應(yīng)的排水量分別為T=7144t和S=6998t,則該輪離港時最大排水量為 t。(小噸位船試題) A. 7144 B. 6998 C. 7104 D. 7127 39.船舶具體航次所確定的總載重量DW與 無關(guān)。 A. 載重線 B. 船舶常數(shù) C. 允許吃水 D. 空船重量 40.船舶常數(shù)的重心位置不明確時，可取在 。 A. 船舶重心處 B. 空船重量的重心處 C. 型深1/2處 D. 露開甲板上表面上41減小船舶常數(shù)的目的是 。（加） A增大船舶吃水 B提高船舶載貨重量能力C增大船舶總載重量 DB，C都是42某船滿載排水量=34

11、360t,燃油和淡水總量為1861t,常數(shù)為126t,空船排水量為9715t,則船舶最大載貨重量為 t。 A 15161 B.17326 C 19492 D 22658 43下列 不是提高船舶的載貨重量能力的具體措施。 （加）A. 減少船舶常數(shù) B. 保證貨艙適貨C. 合理確定航次的油水?dāng)?shù)量D. 正確確定船舶的裝載水尺或載重線44充分利用船舶載貨能力的基本途徑包括 。 A. 正確繪制積載圖 B. 保證船舶具有適度的穩(wěn)性 C. 提高船舶的載重能力 D. 以上都是 45按照 ，將船舶強(qiáng)度分為橫強(qiáng)度、扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和縱強(qiáng)度。 （加） A. 船舶所受外力分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形方向的不同 B. 船舶所受外力

12、分布的走向和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同C. 船舶所受外力的分布和船體結(jié)構(gòu)變形范圍的不同D. 以上都不對46船體(chun t)中拱時，甲板受到 ，船底受到 。 A. 拉應(yīng)力(yngl)，拉應(yīng)力 B. 壓應(yīng)力，壓應(yīng)力 C. 拉應(yīng)力(yngl)，壓應(yīng)力 D. 壓應(yīng)力，拉應(yīng)力47船舶發(fā)生中垂變形時，船體受 彎矩作用，上甲板受 ，船底受 。 A. 負(fù)；壓；拉 B. 正；壓；拉 C. 負(fù)；拉；壓 D. 正；拉；壓48根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，如果船舶滿載時的中拱或中垂值為L bp /800 L bp /600，則 。 A. 只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時開航 B. 在任何天氣情況下都可以開航 C. 在任何天氣情況下都不可以開航

13、D. 船舶處于正常中拱或中垂?fàn)顟B(tài)49某輪垂線間長為120m，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，則其只能在預(yù)計(jì)航線天氣較好時才能開船的最小中拱或中垂值為 。 A. 0.15m B. 0.50m C. 0.10m D. 0.20m50均勻載荷條件下的甲板允許負(fù)荷量以 表示。 （加） A. 單位面積上的集裝箱重量 B. 特定面積上允許承受的最大重量C. 單位面積上允許承受的最大重量 D. 每一車輪上的貨物重量51某輪裝載后呈中拱狀態(tài)且穩(wěn)性過小，則應(yīng)采取以下 措施來調(diào)整。 A. 將首尖艙加滿壓載水 B. 將首區(qū)貨物移至中區(qū) C. 將中區(qū)雙層底壓載艙加滿壓載水 D. 將中區(qū)二層艙的貨物移至尾區(qū)底艙 52船舶吃水一定時，初穩(wěn)心點(diǎn)

14、M為 。 A中縱剖面上的定點(diǎn)B中橫剖面上的定點(diǎn) C任意剖面上的定點(diǎn)D一不確定點(diǎn)53矩形液艙內(nèi)加一道水密橫艙壁，其自由液面修正值是原來修正值的 。 A. 1 倍 B. 1/4 C. 1/9 D. 1/16 54矩形液艙內(nèi)加兩道水密縱艙壁，自由液面修正值降低 。A. 1/4 B. 3/4 C. 1/9 D. 8/9 55最大靜穩(wěn)性力臂可以方便地在 中求得。 A. 動穩(wěn)性曲線圖 B. 靜穩(wěn)性曲線圖 C. 靜水力曲線圖 D. 穩(wěn)性交叉曲線 56根據(jù)IMO對船舶完整穩(wěn)性的要求，無限航區(qū)航行的普通貨船，橫傾角等于30處所對應(yīng)的復(fù)原力臂值應(yīng)不小于 m。 A. 0.15 B. 0.20 C. 0.30 D.

15、0.35 57船舶因少量貨物裝卸左右不均形成較大初始橫傾角，表明此時 。 （加）A. 穩(wěn)性較大 B. 穩(wěn)性較小 C. 橫傾力矩較大D. 貨物重量較大58船舶初始浮態(tài)為首傾，欲使之轉(zhuǎn)為尾傾，應(yīng)在 加載少量貨物。A船中后 B浮心后 C重心后 D漂心后59某輪船長L bp 150m時，根據(jù)IMO及我國的要求，船舶空載時其最小平均吃水d m 應(yīng)滿足以下 m要求。 A. d m 0.012L bp B. d m 0.02L bp C. d m 0.02L bp +2 D. d m 0.012L bp +260船舶裝載后為中拱狀態(tài)，為增大尾傾，應(yīng)將 。 A. 首部壓載水移至中區(qū) B. 壓載水加在首部 C.

16、 壓載水加在中區(qū) D. 壓載水加在尾部61利用裝載100噸載荷引起首、尾吃水變化標(biāo)尺圖求得首尾吃水改變量時，兩者的數(shù)值 ，符號 。 A. 相同；相反 B. 不同；相反 C. 不同；相同 D. 不一定相同；不定62艙內(nèi)大豆霉?fàn)€變質(zhì)，應(yīng)由 負(fù)責(zé)。A. 船方 B貨主(hu zh) C租船(z chun)人 D視大豆(ddu)的霉?fàn)€變質(zhì)原因而定63對于專用固體散貨船，裝卸前船方應(yīng)做的準(zhǔn)備工作不包括對 的準(zhǔn)備。A. 裝卸設(shè)備 B裝貨處所 C照明設(shè)施 D以上都包括64裝卸作業(yè)的安排包括 。A. 制定裝卸計(jì)劃 B安排船員值班C制定應(yīng)急措施 D以上都是65下列 是貨物裝卸中值班船員應(yīng)做的工作。監(jiān)督工人正確操作

17、；嚴(yán)格執(zhí)行裝卸計(jì)劃；確保來貨質(zhì)量和數(shù)量；及時調(diào)整纜繩和舷梯A B C D66某輪裝運(yùn)一批罐頭食品去西歐，以下通風(fēng)措施 是合適的。A航行途中凡好天氣都要進(jìn)行通風(fēng) B航行途中，白天應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，晚間停止通風(fēng)C航行途中，晚間應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)，白天停止通風(fēng)D當(dāng)艙內(nèi)空氣露點(diǎn)高于艙外空氣露點(diǎn)時應(yīng)進(jìn)行通風(fēng)67用船吊吊卸重大件時，船舶初穩(wěn)性高度最小的時刻為 。A吊桿頭的高度最大時 B貨物距基線的高度最大時 C吊桿與船舶首尾線垂直時 D吊桿與船舶首尾線平行時68用船吊吊卸重大件貨物時，船舶初穩(wěn)性高度的變化值與 有關(guān)。A船舶排水量 B吊桿頂點(diǎn)距基線高度 C船舶重心位置 D以上均有關(guān)69._不是木材甲板貨堆裝高度的要求。A

18、船舶使用冬季載重線時，木材甲板貨的平均高度不得超過最大船寬的1/3B木材甲板貨物的堆高不能高于4米C貨物的堆裝高度應(yīng)限為不影響駕駛臺的了望，并且貨堆的橫剖面不在兩舷形成外漂D木材甲板貨的堆裝高度應(yīng)使其重量不超過甲板和艙蓋板的最大允許堆積負(fù)荷70以下 易腐貨物在運(yùn)輸途中不需要通風(fēng)。A鮮蛋 B凍牛肉 C蔬菜 D水果71._不屬于危險品。A四氯化鋯 B含油的種子餅 C砷酸鋅 D蹄角粉72危險品中“未列明(N.O.S.)物質(zhì)”系指 的同一特定種類的物質(zhì)。A主管當(dāng)局不允許列出具體名稱 B不另外具體列出名稱的CIMO不允許列出具體名稱 D聯(lián)合國不允許列出具體名稱73在運(yùn)輸或儲存條件下，如果不采取冷藏、稀釋

19、、抑制或其他等效的防止危險的必要措施，會因發(fā)生分解、聚合等自發(fā)反應(yīng)而產(chǎn)生危險的物質(zhì)或物品屬于 。A不維持燃燒的液體 B不穩(wěn)定物質(zhì)C不相容物質(zhì) D不能運(yùn)輸?shù)奈镔|(zhì)74有毒物質(zhì)的可溶性越 ，揮發(fā)度越 ，粒度越 ，則毒性越大。A大，高，大 B小，高，小 C大，高，小 D小，低，大75放射性活度是指放射性物質(zhì) 。A. 每秒鐘發(fā)生的核衰變數(shù) B. 每秒鐘放出的粒子數(shù)C每秒鐘質(zhì)量的減小 DA和B均對76符合國際危規(guī)包裝試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的危險貨物包裝，根據(jù)其包裝類型代碼可以了解 。.包裝材料； .制造商名稱；.容許最大裝載重量；.適合于裝載的貨物形態(tài) ； .包裝形式A、和 B、和C、和 D、和 77.國際危規(guī)規(guī)定，危

20、險貨物標(biāo)牌的尺寸應(yīng)不小于 。A250mm250mm B100mm100mm C76mm76mm D. 無具體規(guī)定78.隔離(gl)表中的數(shù)字表示 ，其中(qzhng)數(shù)字4表示 。A. 隔離等級，遠(yuǎn)離 B. 隔離種類，隔離 C隔離種類，用一整個(zhngg)艙室或貨艙隔離D隔離等級，用介于中間的整個艙室或貨艙作縱向隔離79.托運(yùn)國際危規(guī)未列明危險貨物時，托運(yùn)人應(yīng)向船方提供 。A. 危險貨物技術(shù)說明書 B. 配積載圖C. 危險貨物載貨清單 D. 以上都是80.在我國，船舶載運(yùn)進(jìn)口或過境危險貨物，應(yīng)在預(yù)定抵港 前向港監(jiān)報告。A. 96小時 B72小時 C48小時 D24小時81.關(guān)于應(yīng)急措施表的主

21、要內(nèi)容，以下說法正確的是應(yīng)急措施表提供了 。A船舶應(yīng)配備的專用應(yīng)急器材和一般醫(yī)療急救常識B發(fā)生事故后應(yīng)急處理的措施和特定危險品造成人員傷害的癥狀C船舶應(yīng)配備的專用應(yīng)急器材和事故發(fā)生后的應(yīng)急處理程序D一般的急救常識和特定危險品造成人員傷害的治療方案 82.溢漏應(yīng)急措施表中包括 。（1）總體建議；（2）艙內(nèi)貨物溢漏應(yīng)急措施；（3）艙面貨物溢漏應(yīng)急措施；（4）貨物暴露溢漏應(yīng)急措施；（5）特殊情況的應(yīng)急措施A（1）、（2）、（3）和（4） B（2）、（3）、（4）和（5） C（1）、（2）、（3）和（5） D（1）、（2）、（3）、（4）和（5）83.我國水路危規(guī)不適用于 。國內(nèi)航線在我國境內(nèi)港口從事

22、危險貨物裝卸業(yè)務(wù)；在我國境內(nèi)港口從事危險貨物儲存業(yè)務(wù)；軍運(yùn)；散裝固態(tài)危險貨物運(yùn)輸；散裝液態(tài)危險貨物運(yùn)輸；國際航線運(yùn)輸A B C D84.根據(jù)ISO的規(guī)定，集裝箱的容積至少不小于 m3。A1 B3 C5 D1085.集裝箱運(yùn)輸中，最常見的兩種集裝箱分別為 。A. 40英尺集裝箱和20英尺集裝箱 B. 40英尺集裝箱和25英尺集裝箱C. 40英尺集裝箱和10英尺集裝箱 D. 30英尺集裝箱和10英尺集裝箱86.對于1AAA型和1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，兩者的 不同。A長度 B寬度 C高度 DA和B87.對于1AA型和1CC型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，兩者的 不同。A長度 B寬度 C高度DA和B88.兩個1CC

23、型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度之和比一個1AA型國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的長度 。A長 B短 C相同 D視具體集裝箱而定89.集裝箱標(biāo)志中的箱主代號由 拉丁字母組成。A. 三個大寫 B. 三個小寫 C. 四個大寫 D. 四個小寫90.下列 不屬于集裝箱標(biāo)記。A. 集裝箱順序號 B. 箱主代號C. 集裝箱尺寸和類型代碼 D. 箱材料代號91.某集裝箱船上，集裝箱的裝載位置為050786，它表示該箱 。A. 是40尺箱，裝于左舷艙內(nèi) B. 是40尺箱，裝于右舷甲板C. 是20尺箱，裝于左舷艙內(nèi) D. 是20尺箱，裝于右舷甲板92.包裝危險貨物與封閉式危險貨物集裝箱之間的隔離，按以下 執(zhí)行。A要求“遠(yuǎn)離”時，兩者無隔

24、離要求B要求“隔離”時，按“遠(yuǎn)離”要求 C要求“隔離3”且均載與艙面時，兩者應(yīng)水平隔離24m及以上 DA和B93.裝有包裝(bozhung)類的有毒物質(zhì)封閉式集裝箱與食品集裝箱間應(yīng)滿足 的要求(yoqi)。A隔離(gl)1 B隔離2 C隔離3 D無需隔離94.以下 是集裝箱船舶專用的綁扎系固設(shè)備。橋鎖；扭鎖；鋼絲繩；綁扎桿；定位錐；花籃螺絲A BC D95.下列集裝箱運(yùn)輸貨損貨差事故產(chǎn)生的原因中， 由船方負(fù)責(zé)。A. 貨物含水量過高 B. 集裝箱箱位選配不當(dāng)C. 卸箱時發(fā)現(xiàn)箱門封志破損，貨物短少 D B和C96.下列 不是包裝谷物的特性。A. 吸附性 B. 下沉性 C. 呼吸性 D. 吸收和散發(fā)

25、水分特性97.散裝谷物的散落性與 因素有關(guān)。 (1)顆粒大小；(2)顆粒形狀；(3)顆粒表面狀況；(4)含水量；(5)雜質(zhì)含量A(1)、(2)、(3)和(4) B(1)、(3)、(4)和(5) C(2)、(3)、(4)和(5) D(1)、(2)、(3)、(4)和(5)98.顆粒越大，裝于船艙內(nèi)的散裝谷物下沉 。A越大 B越小 C與顆粒大小無關(guān) D與顆粒大小關(guān)系無法確定99.散裝谷物驗(yàn)艙在國外一般由 負(fù)責(zé)并出具證明。A. 貨主 B. 港務(wù)局 C. 海事局 D. 公證鑒定機(jī)構(gòu)100.按照我國法定規(guī)則規(guī)定，對非國際航行的散裝谷物船，由于谷物移動引起的船舶橫傾角應(yīng) 。 (加)A.不小于12B.不大于1

26、2 C.不小于25D.不大于11101.將較狹窄的艙作為部分裝載艙，可以 。A. 減少GM值 B. 增大GM值C. 減小谷物假定移動傾側(cè)力矩 D. 增加谷物假定移動傾側(cè)力矩102.下列 不是滿載艙的止移措施。A.設(shè)置縱隔壁 B.谷面上壓包 C.設(shè)置托盤 D.固定谷物表面103.下列 屬于散裝谷物滿載艙的止移措施。A. 散裝谷物捆包B. 設(shè)置縱隔壁C. 谷物表面固定裝置 D. A和B104.BC規(guī)則是指 。A. 木材甲板船安全操作規(guī)則 B. 散裝谷物安全運(yùn)輸規(guī)則C. 固體散貨安全操作規(guī)則 D. 散裝危險貨物運(yùn)輸規(guī)則105.下列 不屬于易流態(tài)化貨物。A. 鈦鐵精礦 B. 泥銅 C. 銅精礦 D.

27、銅錠106.蓖麻籽屬于BC規(guī)則中具有化學(xué)危險性固體散裝貨物的第 類。A. 6.1 B. 9 C. 8 D. 4.1107.硫酸銨化肥在BC規(guī)則中屬于 類固體散裝貨物。A. 易流態(tài)化貨物 B. 具有化學(xué)危險的貨物C. 既易流態(tài)化又具有化學(xué)危險的貨物D. 既不易流態(tài)化又無化學(xué)危險的貨物108.BC規(guī)則中所列散物 。 （加）A. 僅屬于一個類別 B. 可即屬于C類又屬于D類C. 不一定僅屬于一個類別 D. 可屬于三、四個類別109.傾箱法適用于測定粒度小于 的非粘性固體散貨的靜止角。A.6mm B.8mm C.10mm D.12mm110.設(shè)置(shzh)木井是 裝載中的一種(y zhn)裝載方式。

28、A. 易流態(tài)化貨物(huw) B. 液化氣體貨物C. 液體散裝化學(xué)品 D. 集裝箱111.BC規(guī)則中物質(zhì)名稱索引表是以 為索引。A. 貨物類別 B. 貨物名稱 C. 聯(lián)合國編號 D. B或C112.煤炭的分類中，碳化程度最深，質(zhì)地最硬的一種煤是 。A. 泥煤 B. 煙煤 C. 無煙煤 D. 褐煤113.下列進(jìn)口貨物中，不宜采用水尺計(jì)重方法進(jìn)行計(jì)重的貨物有 。A. 散鹽 B. 散裝錳礦石 C. 煤炭 D. 鋁錠114.水尺計(jì)量工作在國外一般由 負(fù)責(zé)并出具證明。A. 船方 B. 港務(wù)局 C. 商檢 D. 公證鑒定機(jī)構(gòu)115.燃料油的牌號是按 來分的.牌號越小，粘度越 。A. 凝點(diǎn)，大 B. 凝點(diǎn)，

29、小 C. 粘度，大D. 粘度，小116.汽油的TLV值為500，甲苯的TLV值為200，則二者的毒害性 。A. 前者小 B. 后者小 C. 二者一樣大 D. 無法確定117.石油揮發(fā)的快慢與油溫、密度有關(guān)，油溫越 ，密度越 ，則揮發(fā)越慢。A. 低，大 B. 低，小 C. 高，大 D. 高，小118.油量計(jì)算中，石油相對密度是指 。A石油的密度值與4C時純水密度的比值B在t1溫度下石油的密度值與等體積純水密度的比值C在t1溫度下石油的密度值與4C時等體積純水密度的比值D在t1溫度下石油的密度值與t2溫度下等體積純水密度的比值119.在標(biāo)準(zhǔn)溫度下石油單位體積的質(zhì)量稱為 。A. 視密度 B. 標(biāo)準(zhǔn)體

30、積 C. 標(biāo)準(zhǔn)密度 D. 體積溫度系數(shù)120.某油輪某航次=18000t，空船重量L=5500t，航次儲備量G=1800t，船舶常數(shù)C=200t，油腳S=60t，則本航次的航次凈載重量為 。A10440t B10500t C12500t D16000t 121.油輪在預(yù)定各艙裝貨量時， 。A按各艙艙容比分配 B除留出膨脹余量外各艙盡量裝滿 C若艙容富裕，留出部分空艙 DB和C 122.液體散化船按液艙艙頂設(shè)計(jì)壓力的大小劃分為 。A. 整體液艙和重力液艙 B. 獨(dú)立液艙和整體液艙C. 重力液艙和壓力液艙 D. 獨(dú)立液艙和重力液艙123.IBC規(guī)則是指 。A. 固體散貨安全操作規(guī)則 B. 國際海上

31、危險貨物運(yùn)輸規(guī)則C國際散運(yùn)危險化學(xué)品船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則 D國際散裝運(yùn)輸液化氣體船舶構(gòu)造和設(shè)備規(guī)則124.IBC規(guī)則將散裝化學(xué)品船分成 種類型，其中型船適合于裝載 的散裝化學(xué)品。A.4，危險性最大 B.4，危險性最小 C.3，危險性最大 D. 3，危險性最小125.以下 屬于低沸點(diǎn)液化氣體。A. 丁烷 B. 丙烷 C. 甲烷 D. 乙烯124.IBC規(guī)則將散裝化學(xué)品船分成 種類型，其中型船適合于裝載 的散裝化學(xué)品。A.4，危險性最大 B.4，危險性最小 C.3，危險性最大 D. 3，危險性最小125.以下(yxi) 屬于低沸點(diǎn)液化(yhu)氣體。A. 丁烷(dn wn) B. 丙烷 C. 甲烷

32、D. 乙烯126對船長大于90m的件雜貨船而言，其貨艙內(nèi)兩舷舷側(cè)設(shè)護(hù)舷木條應(yīng)滿足的要求有：、兩相鄰木條邊緣間距應(yīng)不超過500mm；、木條的寬度應(yīng)不小于150mm；、厚度應(yīng)不小于50mm、127. 位于船舶最前端的一道水密艙壁被稱為: 首尖艙艙壁 防撞艙壁 制蕩艙壁 水密橫艙壁A. B. C. D. 128船體外板用若干列板組成的目的是：可減少船長方向焊縫的數(shù)目可根據(jù)船體上下位置的受力情況來調(diào)整列板的厚度 A. 僅對 B. 僅對 C. 都對 D. 都不對 129 客船上的所有動力滑動門，應(yīng)能滿足在船舶處于正浮位置時，能從駕駛室內(nèi)的總控制臺不超過_內(nèi)被同時關(guān)閉。 A. 30sec B. 60sec

33、 C. 90sec D. 120sec 130. 下面關(guān)于船舶上采用強(qiáng)肋骨的敘述正確的是： 用于機(jī)艙和船端的舷側(cè) 用于尾機(jī)型船舶長而大的貨艙舷側(cè) 用于油船橫骨架式舷側(cè) 其目的是增加局部強(qiáng)度 A. B. C. D. 140. 雙吊桿作業(yè)時，伸向舷外吊桿的仰角一般以_為好。 A. 45度 B. 大于45度 C. 75度 D. 小于60度 133. 在艙底,每一雙層底分艙中船底塞設(shè)置的要求是：在平板龍骨的兩側(cè)在每一分艙后端的水密肋板前一檔肋距處不得開在平板龍骨上在每一分艙前端水密肋板附近 A. B. C. D. 141、舭龍骨的作用是：A保證船體總縱強(qiáng)度B增強(qiáng)舭部局部強(qiáng)度C減輕橫遙D減輕縱搖參考答案

34、：C142、按規(guī)范規(guī)定，當(dāng)集裝箱船舶的船長大于_米時，其雙層底內(nèi)也應(yīng)采用縱骨架式結(jié)構(gòu)。A、100B、150C、180D、200參考答案：A60、對單千斤索輕型吊桿受力分析可知，其千斤索所受張力的大小與：A吊桿仰角有關(guān)，仰角越大張力越大B吊桿仰角有關(guān)，仰角越大張力越小C吊桿仰角無關(guān)D貨重及吊桿自重?zé)o關(guān)參考答案：B61、若一吊貨索（鋼絲繩）的安全工作負(fù)荷為250KN，則其安全系數(shù)n：A不大于6B不小于5C、4.5N5D不大于4參考答案：A146當(dāng)僅松放“V”型重吊的一舷千斤索時，吊桿將：A向同一舷回轉(zhuǎn)的同時仰角增大B向另一舷回轉(zhuǎn)的同時仰角增大C向同一舷回轉(zhuǎn)的同時仰角減小D向另一舷回轉(zhuǎn)的同時仰角減小參考答案：D63、有關(guān)起落吊桿操作，下列做法不正確的是：人員不準(zhǔn)站在吊桿底下作業(yè)人員應(yīng)足夠操作應(yīng)盡量大，以節(jié)省時間雙桿必須互相配合好參考答案：C64、普通型重型吊桿頭部設(shè)置嵌入式滑車的主要目的是：改變吊貨索力端走向減小吊桿所受