節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)

1、節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：專(zhuān)業(yè)班級(jí)：指導(dǎo)教師：20XX年09月15號(hào)-1-/8節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀及趨勢(shì)目前，世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史重任。針對(duì)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)，國(guó)研網(wǎng)專(zhuān)訪了國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心

2、產(chǎn)業(yè)部研究室主任、副研究員王曉明。一、目前世界各主要國(guó)家的新能源汽車(chē)發(fā)展概述目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。具體到各國(guó)，應(yīng)該說(shuō)，引領(lǐng)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要還是美國(guó)、日本以及歐洲的一些國(guó)家，這些國(guó)家起步比我國(guó)要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重

3、。美國(guó)長(zhǎng)期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車(chē)作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時(shí)期，美國(guó)就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的計(jì)劃，混合2-/8動(dòng)力是當(dāng)時(shí)主要的技術(shù)解決方案。到了布什時(shí)期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車(chē)，后來(lái)還有一個(gè)計(jì)劃，想用十年的時(shí)間實(shí)現(xiàn)20的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國(guó)際金融危機(jī)以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為實(shí)施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動(dòng)力電池以及電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的計(jì)劃，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)為重點(diǎn)。日本

4、長(zhǎng)期堅(jiān)持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的雙重戰(zhàn)略，通過(guò)制訂國(guó)家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)高度重視技術(shù)創(chuàng)新。20XX年，日本提出了新的國(guó)家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00降到80，為了配合這個(gè)新能源戰(zhàn)略的實(shí)施，提出了下一代汽車(chē)燃料計(jì)劃，明確提出改善和提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且計(jì)劃到20XX年普及以電動(dòng)汽車(chē)為主體的下一代汽車(chē)。目前，日本正全面發(fā)展三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)，其混合動(dòng)力全球銷(xiāo)量第一；在純電驅(qū)動(dòng)方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研

5、發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也領(lǐng)先于其他國(guó)家。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到20XX年23的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)20XX年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了20XX年、20XX年、20XX年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)，是應(yīng)對(duì)節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時(shí)也是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的需要。歐美日這些國(guó)家，都把新能源汽車(chē)作為戰(zhàn)略

6、制高點(diǎn)來(lái)考慮，國(guó)家投入力量加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域和國(guó)外相比3-/8還比較落后，但在新能源汽車(chē)方面，我們和發(fā)達(dá)國(guó)家是站在同一個(gè)起跑線上，說(shuō)法較多的是“彎道超車(chē)”，我們有機(jī)會(huì)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國(guó)家在一個(gè)平衡的層面上創(chuàng)新。我國(guó)汽車(chē)工業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國(guó)將大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。20XX年，純電

7、動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量有望超過(guò)500萬(wàn)輛。從20XX年開(kāi)始，我國(guó)“86領(lǐng)目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，形成了以純電動(dòng)、油電混合動(dòng)力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)格局。共計(jì)有200多家整車(chē)及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品公告，建成30多個(gè)電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)家級(jí)別的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，制定電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項(xiàng)。我國(guó)發(fā)展節(jié)能與新能源汽車(chē)有較好的基礎(chǔ)。首先，我國(guó)是僅次于日本、韓國(guó)的全球第三大

8、鋰電池生產(chǎn)國(guó)，占全球約25的市場(chǎng)份額。雖然目前來(lái)看，產(chǎn)品還多用于手機(jī)、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點(diǎn)多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車(chē)用動(dòng)力電池的條件。另外，我國(guó)也是鋰資源儲(chǔ)量大國(guó)，鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個(gè)比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過(guò)近些年的發(fā)展，我國(guó)動(dòng)力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車(chē)用驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面，我國(guó)電機(jī)產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國(guó)又是工業(yè)電機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)，在電機(jī)生產(chǎn)方面有較強(qiáng)的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車(chē)

9、產(chǎn)品也越來(lái)越多，比如比亞迪、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長(zhǎng)安等都有混合動(dòng)力性汽車(chē)生產(chǎn)上市。近幾年，我國(guó)陸續(xù)出臺(tái)了節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣以及私人消費(fèi)補(bǔ)貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點(diǎn)的范圍。在政策的支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)4-/8開(kāi)始啟動(dòng)，電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著20XX年“十城千輛”工程的實(shí)施，電動(dòng)汽車(chē)能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機(jī)會(huì)開(kāi)始受到重視，國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)勢(shì)介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會(huì)各界也積極響應(yīng)。截至20XX年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類(lèi)型充電站大約100座，充電樁300多個(gè)。二、

10、各類(lèi)新能源車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)（一）純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展1、基本情況純電動(dòng)汽車(chē)問(wèn)世于19世紀(jì)90年代，但由于電池性能不能滿足需求，一度退出歷史舞臺(tái)。隨著高性能鋰離子電池和一體化電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用，純電動(dòng)汽車(chē)再次受到各國(guó)政府和企業(yè)的重視。純電動(dòng)汽車(chē)已在續(xù)駛里程、動(dòng)力性、快充等方面取得了可喜的進(jìn)展，即將進(jìn)入實(shí)用化階段。純電動(dòng)汽車(chē)中國(guó)得到小規(guī)模的商業(yè)化推廣應(yīng)用，主要應(yīng)用在市政用車(chē)、公交車(chē)、公務(wù)用車(chē)和私人用車(chē)等預(yù)域。2、發(fā)展趨勢(shì)1）在電池技術(shù)突破尚未明朗前，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展重點(diǎn)一是發(fā)展小型乘用車(chē)，二是發(fā)展大型公交車(chē)、市政、郵政等特殊用途車(chē)輛。2）為滿足用戶使用需求，通常采用增程式方案，在純電動(dòng)汽車(chē)上

11、增設(shè)常規(guī)能源系統(tǒng)為車(chē)輛補(bǔ)充電能。3）純電動(dòng)汽車(chē)的攻關(guān)重點(diǎn)集中在提高電池性能、降低成本方面。與傳統(tǒng)汽車(chē)性能、成本比照，要滿足產(chǎn)業(yè)化要求，純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的質(zhì)量能量密度需大幅度提高，成本也需大幅度下降。因此，純電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)為時(shí)尚早。3綜合評(píng)價(jià)1）純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展受到各汽車(chē)公司的重視，各主要汽車(chē)公司積極參與，在產(chǎn)品研發(fā)、示范和試用方面取得了很大進(jìn)步。2）因電池性能和成本不能完全滿足電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的需求，應(yīng)用范圍偏重于小型車(chē)輛和城市公交客車(chē)。5-/83）純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)，需要電池技術(shù)的進(jìn)一步突破，需要綜合利用過(guò)渡技術(shù)（增程式、插電式混合等），需要充電設(shè)施體系不斷完善。、混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展

12、1、基本情況自1997年豐田首先在日本推出Prius混合動(dòng)力汽車(chē)以來(lái)，各大汽車(chē)企業(yè)紛紛推出混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)品，如本田Insight、通用SaturnVUE、福特Escape等。隨著技術(shù)的成熟和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，成本大幅下降。199920XX年，美國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售19種混合動(dòng)力乘用車(chē)，總銷(xiāo)量達(dá)132萬(wàn)輛。日本最早開(kāi)始混合動(dòng)力汽車(chē)開(kāi)發(fā)，并最先實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化，目前總銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到200萬(wàn)輛以上，并開(kāi)始贏利。歐洲混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)起步較晚，采取與美國(guó)合作方式共享混合動(dòng)力總成技術(shù)，主要應(yīng)用于采用傳統(tǒng)技術(shù)油耗較高的車(chē)型上?；旌蟿?dòng)力商用車(chē)也取得了快速發(fā)展，已開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力公交車(chē)、市政用車(chē)和軍車(chē)等。尤其是，美國(guó)在混合動(dòng)力公

13、交客車(chē)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用上取得了一定的成果，日前已有多個(gè)車(chē)型在運(yùn)行。歐洲客車(chē)和卡車(chē)生產(chǎn)商已將目光聚焦在混合動(dòng)力技術(shù)上。德國(guó)奔馳和曼、瑞典沃爾沃和波蘭索拉麗斯等相繼開(kāi)發(fā)了混合動(dòng)力商用車(chē)。2、發(fā)展趨勢(shì)1）混合動(dòng)力技術(shù)是由單一發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)向純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)移必經(jīng)環(huán)節(jié)。合理采用混合動(dòng)力技術(shù)可以較明顯地節(jié)油減碳，并將成本控制在一定范圍內(nèi)，因此混合動(dòng)力汽車(chē)已成為世界各國(guó)汽車(chē)公司產(chǎn)業(yè)化的重點(diǎn)。2）在混合度上，隨著電池技術(shù)的逐步成熟，逐漸提高混合度以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)能源向電氣化轉(zhuǎn)化，是混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的方向。3）在機(jī)電耦合方式上，前期主要存在單電機(jī)并聯(lián)、雙電機(jī)并聯(lián)和雙電機(jī)混聯(lián)等方案，后期將向插電式方案發(fā)展，實(shí)現(xiàn)向純電動(dòng)方案過(guò)渡。

14、4）在動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)方面，將向更高的集成度發(fā)展。根據(jù)車(chē)用能源的發(fā)展情況，有發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)集成、傳動(dòng)系與電機(jī)集成兩種趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。3、綜合評(píng)價(jià)1）從國(guó)外已商業(yè)化的車(chē)型看，微混可節(jié)油5%10%輕混可節(jié)油10%25%中混可節(jié)油25%35%全混可節(jié)油）35%2）國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)日臻成熟，產(chǎn)品陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。通過(guò)應(yīng)用提高了系統(tǒng)的實(shí)用化程度和產(chǎn)業(yè)化水平。3）混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為各國(guó)汽車(chē)公司的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，正在改變汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)格局。4）國(guó)外在混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用方面充分考慮到不同市場(chǎng)的需求、難易程度，以及綜合考慮產(chǎn)品的實(shí)用性、成本的可接受性。（三）、燃料電池汽車(chē)發(fā)展1、基本情況美、日、歐等

15、發(fā)達(dá)國(guó)家都在潛心致力于燃料電池汽車(chē)的研究，除國(guó)內(nèi)的燃料電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃外，美國(guó)通用與日本豐田、美國(guó)國(guó)際燃料電池公司與日本東芝、德國(guó)奔馳與西門(mén)子、法國(guó)雷諾與意大利DeNora公司等紛紛組成強(qiáng)大的跨國(guó)聯(lián)盟，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)并推出了一系列的燃料電池汽車(chē)。目前，燃料電池技術(shù)取得了較大進(jìn)展，其中燃料電池膜的壽命已超過(guò)5000h，電池堆實(shí)驗(yàn)室壽命也提高到20XX年h以上，燃料電池堆成本已94美元kW（按50萬(wàn)套的產(chǎn)量測(cè)算）2、發(fā)展趨勢(shì)1）燃料電池出現(xiàn)模塊化趨勢(shì)，單個(gè)燃料電池模塊的功率范圍被界定在一定的范圍之內(nèi)，通過(guò)提高產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)模塊化組裝，以滿足不同車(chē)輛對(duì)燃料電池功率等級(jí)的要求。2）通過(guò)采用混合動(dòng)力技術(shù)，優(yōu)化蓄電池和燃料電池的能量分配，以7-/8有效提高燃料電池的壽命、降低系統(tǒng)成本。3）燃料電池汽車(chē)技術(shù)攻關(guān)的焦點(diǎn)是提高可靠性、耐久性，近中期內(nèi)將不會(huì)有重大突破。4）由于燃料電池汽車(chē)技術(shù)的戰(zhàn)略意義十分重大，因此各國(guó)并未放松對(duì)燃料電池的攻關(guān)研究。3、綜合評(píng)價(jià)1）國(guó)外汽車(chē)公司將發(fā)展燃料電池汽車(chē)作為重要戰(zhàn)略方向，并投入相當(dāng)大的人力、物力、財(cái)力進(jìn)行攻關(guān)，取得了重要進(jìn)展。2）短期內(nèi)燃料電池技術(shù)無(wú)法根本突破，燃料電池汽車(chē)不能形成市場(chǎng)化，不是近期產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的重點(diǎn)。三、總結(jié)從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。