快速公共汽車交通設(shè)計規(guī)范

1、快速公共汽車交通設(shè)計規(guī)范篇一：城市道路交通設(shè)計規(guī)范中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范Code for transport planning on urban roadGB 50220-95主編單位:中華人民共和國建設(shè)部批準(zhǔn)部門:中華人民共和國建設(shè)部行日期:1995年9月1日關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范的通知建標(biāo)1994 808號根據(jù)國家計委計綜（1986） 250號文的要求，由建設(shè)部會同有關(guān)部門共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范已經(jīng)有 關(guān)部門會審，先批準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB5022095為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，自1995年9月1日起施行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解

2、釋等工作由上海同濟大 學(xué)負(fù)責(zé)，出版發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。中華人民共和國建設(shè)部1995年1月14日城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范第一章總則第一條為了加強城市道路管理，保障城市道路完好，充分 發(fā)揮城市道路功能，促進城市經(jīng)濟和社會發(fā)展，制定本條例。第二條本條例所稱城市道路，是指城市供車輛、行人通行 的，具備一定技術(shù)條件的道路、橋梁及其附屬設(shè)施。第三條本條例適用于城市道路規(guī)劃、建設(shè)、養(yǎng)護、維修和 路政管理。第四條城市道路管理實行統(tǒng)一規(guī)劃、配套建設(shè)、協(xié)調(diào)發(fā)展 和建設(shè)、養(yǎng)護、管理并重的原則。第五條國家鼓勵和支持城市道路科學(xué)技術(shù)研究，推廣先進 技術(shù)，提高城市道路管理的科學(xué)技術(shù)水平。第六條國務(wù)院建設(shè)行

3、政主管部門主管全國城市道路管理 工作。省、自治區(qū)人民政府城市建設(shè)行政主管部門主管本行 政區(qū)域內(nèi)的城市道路管理工作?？h級以上城市人民政府市 政工程行政主管部門主管本行政區(qū)域內(nèi)的城市道路管理工 作。1.0.1為了科學(xué)、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。L0.2本規(guī)范 適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計。1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心城 市的交通聯(lián)系。L0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男?/p>

4、求，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā) 強度的促進和制約作用。1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容:L0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;10.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu);1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模;L0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策;1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:1.0.7J確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換

5、乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍;1.0.7.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡 口的位置和用地范圍;L0.7.3平衡各種交通方式的運輸能力的運量;L0.7.4對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估;L0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。1.0.8城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體交 通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。L0.9 城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式 發(fā)展。1.0J0城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外,尚應(yīng)符

6、合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重45t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其 車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其 換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0J的規(guī)定取值。2.0.2乘客平 均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人 次之和除以乘車出行人次。2.0.3存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交通方式。2.0.4出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5當(dāng)量小汽車以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路 交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。2.0.6道路紅線規(guī)

7、劃道路的路幅邊界線。2.0.7港灣式停靠站在道路車行外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中 心線長度，單位為km/km2。2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長度710m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其它 各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換 算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。2.0J1公共停車場為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也 稱社會停車場。2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組

8、合在一起的機構(gòu)。2.013貨物周轉(zhuǎn)量在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā) 地到目的地的距離乘積之和，單位為tkm。2.0.14交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0J5交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通 方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。2.0.16交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17客運能力公共交通工具在單位時間（h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位 為人次/h。2.0.18快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通 常可按每小時運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速 軌道交通和中運量快

9、速軌道交通。2.0.19路拋制出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客, 采取招手即停的服務(wù)方式。2.0.20線路非直線系數(shù)公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間 直線距離之比。2.0.21運送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末 站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長 度所得的平均速度，單位km/h。3城市公共交通一般規(guī)定城市公共交通規(guī)劃,應(yīng)根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和 道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、車 輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共交 通的客運能力

10、滿足高峰客流的需求。3.L2大、中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出 行的行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。3.1.3城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民乘 用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表 3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式 表3.1.33.L4城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應(yīng)每8001000人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，中、小城市應(yīng)每1200U500人一輛標(biāo)準(zhǔn)車。篇二：城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50220-95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB 50220-95主編部門：中華人民共和國建設(shè)部批準(zhǔn)部門：中華人民共和國建設(shè)部施行日期

11、：1995年9月1日關(guān)于發(fā)布國家標(biāo)準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范的通知建標(biāo)1994808號根據(jù)國家計委計綜（1986） 250號文的要求，由建設(shè)部會同有關(guān)部門共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范已經(jīng) 有關(guān)部門會審，現(xiàn)批準(zhǔn)城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范GB50222095為強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，自1995年9月1日起旅行。本標(biāo)準(zhǔn)由建設(shè)部負(fù)責(zé)管理，具體解釋等工作由上海同濟大 學(xué)負(fù)責(zé)，出牌發(fā)行由建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額研究所負(fù)責(zé)組織。中華人民共和國建設(shè)部1995年1月14日1.0為了科學(xué)、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供完全、高效、 經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。L0.2本

12、規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè) 計。1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心 城市的交通聯(lián)系。L0.4城市道路交通規(guī)劃秘須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開 發(fā)強度的促進和制約作用。1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:L0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;10.6.2確定城市交通方式和交通結(jié)構(gòu);1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的

13、選址和用地規(guī)模;L0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策；1.065提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政 策的建議。城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列 內(nèi)容:L0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍;L0.7.2確下各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡 口聽位珞和用地范圍；L0.7.3平衡各種交通方式的運輸能 力和運量;L0.7.4對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評估;L0.7.5提出分期建設(shè)與交能建設(shè)項目排序的建議。L0.8城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律，結(jié)合

14、城市社會經(jīng)濟發(fā)展水平，優(yōu)先發(fā)展公共交通，組成公共交通、個體 交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。1.0.9城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。L0.10城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本 規(guī)范的規(guī)定外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2術(shù)語2.0.1標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重量4-5t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其他型號的載重汽車，按 其車型的大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車, 其換算系數(shù)直按本規(guī)范附錄A.0.1的規(guī)定取值。2.0.2乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人 次之和除以乘車出行人次。2.0.3存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共

15、交通工具而到達(dá)目的地的交 通方式。2.0.4出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5當(dāng)量小汽車以45座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路交 通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。2.0.6道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。2.0.7港灣式停靠站在道路車行道外側(cè)，采取局部拓寬路面的公共交通停靠站。2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中 心線長度，單位為km/km2。2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長度710m的640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其他 各種

16、型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換 算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。2.0J1公共車場為社會公眾存放車輛而設(shè)珞的免費或收費的停車場地，也 稱社會停車場。2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組俁在一起的機構(gòu)。2.013貨物周轉(zhuǎn):在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā) 地到目的地的距離乘積之和，單位為t km.2.0.14交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0J5交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通 方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。2.0.16交通需求管理抑制城市交通總量的

17、政策性措施o2.0.17客運能力公共交通工具在單位時間（h）內(nèi)所能運送的客位數(shù)。單位 為人次小。2.0.18快速軌道交通以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通 ?？砂疵啃r運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速 軌道交通和中運量快速軌道交通。2.0.19路拋制出租汽車不設(shè)固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客, 采取招手即停的服務(wù)方式。2.020線路非直線系數(shù)公共交通線路首末之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán) 行線的非直線系數(shù)按主要集散點之間的實地距離與空間直線路離之比。2.0.21運送速度衡量公共交通服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)。公共交通車輛在線路首末 站之間的行程時間（包括各站間的行駛時間

18、與各站停站時 間）除行程長度所得的平均速度，單位為km/h。3城市公共交通般規(guī)定市公共交通規(guī)劃，慶根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布 局和道路網(wǎng)規(guī)劃，在客流預(yù)測的基礎(chǔ)上，確定公共交通方式、 車輛數(shù)、線路網(wǎng)、換乘樞紐和場站設(shè)施用地等，并應(yīng)使公共 交通的客運能力滿足高峰客流的需求。大/中城市應(yīng)優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠(yuǎn)距離出 行的自行車；小城市應(yīng)完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網(wǎng)。城市公共交通規(guī)劃應(yīng)在客運高峰時，使95%的居民 乘用下列主要公共交通方式時，單程最大出行時耗應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。篇三：交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范L總則L0J 為了科學(xué)、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設(shè)計，優(yōu) 化城市用地布

19、局，提高城市的運轉(zhuǎn)效能，提供安全、高效、 經(jīng)濟、舒適和低公害的交通條件，制定本規(guī)范。L0.2本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設(shè) 計。1.0.3城市道路交通規(guī)劃應(yīng)以市區(qū)內(nèi)的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內(nèi)交通的銜接、市域范圍內(nèi)的城鎮(zhèn)與中心 城市的交通聯(lián)系。L0.4城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨螅l(fā)揮城市道路交通對土地開 發(fā)強度的促進和制約作用1.0.5城市道路交通規(guī)劃應(yīng)包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃兩個組成部分。1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)包括下列內(nèi)容:L0.6.1確定交通發(fā)展目標(biāo)和水平;10.6.2確定城市交通方式

20、和交通結(jié)構(gòu);1.0.6.3確定城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)布局、城市對外交通和市內(nèi)的客貨運設(shè)施的選址和用地規(guī)模;L0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術(shù)經(jīng)濟對策;1.0.6.5提出有關(guān)交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。L0.7城市道路交通綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)包括下列內(nèi)容:1.0.7J確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設(shè)施的分布和用地范圍;1.0.7.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交 叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡 口的位置和用地范圍；L0.7.3平衡各種交通方式的運輸能力的運量;1.0.7.4對網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案作技術(shù)經(jīng)濟評

21、估;L0.7.5提出分期建設(shè)與交通建設(shè)項目排序的建議。1.0.8城市客運交通應(yīng)按照市場經(jīng)濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網(wǎng)絡(luò)，減少市民出行時耗。1.0.9城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。L0J0城市道路交通規(guī)劃設(shè)計除應(yīng)執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外,尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃的規(guī)定。2.術(shù)語2.0.1標(biāo)準(zhǔn)貨車以載重45t的汽車為標(biāo)準(zhǔn)車，其它型號的載重汽車，按其 車型有大小分別乘以相應(yīng)的換算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)貨車，其 換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.l的規(guī)定取值。2.0.2乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達(dá)程度的指標(biāo)，其值為乘車出行人次與換乘人 次之和除以乘車出行人次。2.0.

22、3存車換乘將自備車輛存放后，改乘公共交通工具而到達(dá)目的地的交 通方式。2.0,4出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5當(dāng)量小汽車以4-5座的小客車為標(biāo)準(zhǔn)車，作為各種型號車輛換算道路 交通量的當(dāng)量車種。其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄A.0.2取值。2.0.6道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線。2.0.7港灣式?？空驹诘缆奋囆型鈧?cè)，采取局部拓寬路面的公共交通?？空?。2.0.8公共交通線路網(wǎng)密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經(jīng)過的道路中 心線長度，單位為km/km2。 2.0.9公共交通線路重復(fù)系數(shù)公共交通線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。2.0.10公共交通標(biāo)準(zhǔn)車以車身長度7-10m的

23、640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。其它 各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應(yīng)的換 算系數(shù)，折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄A.0.3取值。2.0J1公共停車場為社會公眾存放車輛而設(shè)置的免費或收費的停車場地，也 稱社會停車場。2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構(gòu)。2.0.13貨物周轉(zhuǎn)量在某一時間（年或日）內(nèi)，各種貨物重量與該貨物從出發(fā) 地到目的地的距離乘積之和，單位為t.km。2.0.14交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0.15交通結(jié)構(gòu)居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通 方式，由這些方式分別承擔(dān)出行量在總量中所占的百分比。2.0.16交通需求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17客運能力公共交通