隧道病害整治工程施工組織設(shè)計

1、施工組織設(shè)計.概述編制依據(jù)(1)神華包神鐵路有限責(zé)任公司響沙灣隧道病害整治工程招標(biāo)文 件。(2)國家、鐵道部現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則和工 程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)。(3)國家、鐵道部、相關(guān)部委和地方政府關(guān)于安全、環(huán)境保護(hù)、 水土保持、勞動保護(hù)的法律、法規(guī)、條例。(4)現(xiàn)場考察資料。編制原則(1)質(zhì)量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃明確，保證體系、措施完善，確保施工質(zhì) 量優(yōu)良。(2)安全目標(biāo)明確，保證體系完善、措施可靠，保障安全 .(3)工期目標(biāo)明確，計劃安排合理，確保施工工期。(4)施工部署、施工方案、方法、工藝先進(jìn)科學(xué)，符合環(huán)保要求。(5)保護(hù)環(huán)境，保護(hù)文物，文明施工。(6)加強施工管理，應(yīng)用“五新”技

2、術(shù)，控制工程造價。1。3編制范圍神華包神鐵路有限責(zé)任公司響沙灣隧道病害整治工程，主要工程內(nèi)容如下：1) K45+300K45+400 段翻漿冒泥治理工程；2)避車洞內(nèi)的滲水井工程；3)邊墻鼓裂治理工程；4)施工加固.1.4工程概況1)響沙灣隧道概況：響沙灣隧道位于包頭至神木線包頭至大柳塔 段，隧道全長854m ,隧道進(jìn)口里程為 K44+748.4 ,隧道出口里程為 K45+602。4。隧道進(jìn)口段位于 R=500m 的曲線上，其余均位于直 線上。K44+748。4 K44+888.4 處于 7。3 %的上坡，K44+888。4K45+602 o 4處于8.0%的上坡。響沙灣隧道 1993建成通車

3、，為 單線非電氣化鐵路隧道。2)地理條件：響沙灣隧道進(jìn)口距包神線關(guān)碾房站約6.8KM,出口距沙壩子車站4。4KM o工程地點位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯市達(dá)旗境內(nèi).隧道穿越響沙灣山嘴，地形陡峭，地表植被較少，沖溝發(fā)育。進(jìn)、出口山 坡陡峭，在部分基巖裸，風(fēng)化極嚴(yán)重。3)病害及治理措施設(shè)計情況(1)邊墻鼓裂采用22、L3。5m預(yù)應(yīng)力砂漿錨桿加固和鑿槽、 嵌補、預(yù)埋注漿管注漿等方法處治，分布地點如下：K45+559。4 K45+593。9,長度 34.8m。K45+593.9 K45+598.9 ,長度 5.0m.K45+466.9 K45+475.0 ,長度 5。1m。K45+300K45+400,長度 5

4、.1m.(2)翻漿冒泥采用避車洞內(nèi)增設(shè)滲水井、清理隧底換鋪磴等方法處治，翻漿冒泥出現(xiàn)的地點為 K45+300K45+400 ，其中K45+325 K45+50段最為嚴(yán)重。4)招標(biāo)文件規(guī)定工期：四個月。5)工程施工重點和難點(1)隧道內(nèi)空間狹小，運煤列車產(chǎn)生煤粉塵使施工環(huán)境較惡劣.(2)施工前和施工中須進(jìn)一步測探，以核實病害產(chǎn)生的原因，使 處治措施更具針對生，達(dá)到預(yù)期效果。(3)行車干擾是本工程施工最大在難點所在。在行車密度16-18對、行車間隙平均40分鐘的條件下，不中斷行車?yán)弥Ъ茉诙磧?nèi)施 工錨桿時的效率很低，安全防護(hù)的難度較大；分段施工隧底換鋪磴時須 封閉隧道進(jìn)行，盡量縮短封閉時間并取得運

5、營單位的允許，是施工前須考慮的關(guān)鍵問題。(4)本工程施工的重點既有線施工安全防護(hù)工作和行車條件下保證磴質(zhì)量的措施。2.施工組織與規(guī)劃工程實施指導(dǎo)原則(1)施工技術(shù)指導(dǎo)思想根據(jù)本工程特點，嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計方案，加強施工技術(shù)管理，準(zhǔn)確 掌握技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，合理安排工期，采取措施，減少施工干擾。吃透設(shè)計 精神，詳細(xì)進(jìn)行技術(shù)交底，在施工技術(shù)部門的指導(dǎo)下進(jìn)行施工。堅持 保護(hù)環(huán)境的原則，充分利用和正確運用歷年科研成果，結(jié)合現(xiàn)階段科 技發(fā)展和多年施工經(jīng)驗，選用先進(jìn)合理的操作規(guī)程、施工方法和施工 工藝。(2)施工管理指導(dǎo)原則施工管理的指導(dǎo)原則是：“安全保工期、優(yōu)質(zhì)創(chuàng)信譽，管理創(chuàng)效益, 全面爭第一”。質(zhì)量管理按ISO90

6、02質(zhì)量體系實施，以“高起點、高 質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)”做為本標(biāo)段的指導(dǎo)思想，全面實施“安全事故處罰制“質(zhì)量否決制”等各項管理制度，強化質(zhì)量保證措施，對工程質(zhì)量實行終 身負(fù)責(zé)制。安全管理實行管理層、作業(yè)層二級責(zé)任制，實現(xiàn)安全目標(biāo)。工程進(jìn)度采用目標(biāo)化、軟件化管理，合理安排，逐步優(yōu)化，抓好關(guān)鍵工程, 確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)。開工前 2天按編制原則、施工管理指導(dǎo)原則及 施工技術(shù)指導(dǎo)思想編制詳細(xì)的實施性施組設(shè)計，報建設(shè)、監(jiān)理等單位 審查批準(zhǔn)后組織施工。施工管理模式、隊伍安排及任務(wù)劃分如中標(biāo)，我公司將組建響沙灣隧道病害整治工程項目經(jīng)理部，對 中標(biāo)工程的全面履約負(fù)責(zé)。選派類似工程施工經(jīng)驗的施工隊伍承擔(dān)該 工程的施工.

7、經(jīng)理部設(shè)經(jīng)理一人，總工程師一人，下設(shè)工程部、安質(zhì)部、 物資部、財務(wù)部、綜合辦公室，弁配齊各種管理人員，對整個工程進(jìn) 行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一組織。設(shè)一個工程隊，駐地設(shè)于出口附近 ，投入勞力90人.組織機構(gòu)框圖施工準(zhǔn)備及臨時工程如中標(biāo)，在收到中標(biāo)通知書后，按投標(biāo)書中承諾的主要負(fù)責(zé)人立即 進(jìn)場上崗就位，落實駐地房屋的租賃，解決施工生產(chǎn)、生活用水、用 電等準(zhǔn)備事宜；與業(yè)主、監(jiān)理取得聯(lián)系，并與鐵路運輸、工務(wù)等部門 簽定施工安全配合協(xié)議。(1)勞力準(zhǔn)備接到中標(biāo)通知書后，主要負(fù)責(zé)人及施工先遣人員立即進(jìn)場，做好勞力進(jìn)場前的先期準(zhǔn)備工作；2天內(nèi)，所有管理、技術(shù)人員按投標(biāo)書承諾 及時到場上崗，工程參建人員完成組織動員工

8、作并調(diào)遣至施工現(xiàn)場。(2)物資準(zhǔn)備工程材料自行采購，就地?fù)駜?yōu)，所有物資均先做好分供方的采購 評審，編制物資供應(yīng)計劃，保證物資按計劃供應(yīng)，滿足正常施工的需要。 按規(guī)定進(jìn)行采購材料檢驗及試驗，選定各種材料配合比.當(dāng)?shù)亓掀囘\輸為主。本工程燃料供應(yīng)采用聯(lián)系加油站定點供應(yīng)的方式。(3)設(shè)備準(zhǔn)備針對本標(biāo)段工程特點，施工機械設(shè)備選配的原則為：性能先進(jìn)、 狀態(tài)良好、可靠性高、操作靈活、維修方便。同時選調(diào)經(jīng)驗豐富的機 械設(shè)備管理及維修人員，備足機械配件，保證施工機械的良好運轉(zhuǎn)。各項施工所需機械設(shè)備均按本標(biāo)書承諾和滿足工期、質(zhì)量、安全 目標(biāo)需要的原則，與勞力同步進(jìn)場，確保按招標(biāo)文件規(guī)定時限開工。(4)技術(shù)準(zhǔn)備如

9、中標(biāo)，我方將在接到中標(biāo)通知書的當(dāng)日即行與建設(shè)單位、設(shè)計 單位和監(jiān)理單位聯(lián)系，進(jìn)行施工前各項技術(shù)準(zhǔn)備工作。組織有關(guān)技術(shù)人 員學(xué)習(xí)建設(shè)單位關(guān)于質(zhì)量、工期、安全、文明施工及環(huán)境保護(hù)的管理 辦法。收到施工文件、圖紙后，由總工程師組織施工技術(shù)人員認(rèn)真閱讀設(shè)計文件，了解設(shè)計意圖、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，熟悉設(shè)計圖紙，辦理圖紙會審 和技術(shù)交底，對存在的疑問及時會同有關(guān)單位和部門解決。編制實施性施工組織設(shè)計。在認(rèn)真閱讀設(shè)計文件、熟悉合同條款 的基礎(chǔ)上，本著優(yōu)質(zhì)高效、先進(jìn)適用、保證安全、全面創(chuàng)優(yōu)的原則， 結(jié)合現(xiàn)場情況，編制實施性施工組織設(shè)計，上報業(yè)主單位和監(jiān)理工程 師批準(zhǔn)后，作為指導(dǎo)施工生產(chǎn)的依據(jù)。及時提交開工報告，確保技術(shù)

10、準(zhǔn)備滿足建設(shè)單位的開工要求。組織施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核工作，重點是既有線施工安全防 護(hù)知識的培訓(xùn)學(xué)習(xí)，所有施工人員經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)，考試合格后持證上崗， 以確保工程質(zhì)量。工地試驗室由公司試驗中心負(fù)責(zé)管理，并在現(xiàn)場設(shè)專職試驗工程 師，工程隊設(shè)專職試驗人員，按照鐵道部及有關(guān)部委頒發(fā)的試驗檢測 標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行試驗檢驗和施工質(zhì)量控制。做好各種混凝土的配合比、原 材料試驗和檢驗。(5)臨時工程所有為本工程施工而修建的臨時工程都要按照招標(biāo)文件、設(shè)計文 件的要求，在工程實施前向監(jiān)理工程師提交全面詳細(xì)的設(shè)計，審批同意后實施。工程完工后按地方要求和文明施工要求予以處理。臨時駐地項目經(jīng)理部、工程隊臨時駐地按臨建和租用相結(jié)

11、合的方式布置在 隧道出口附近村莊.施工用電、用水本工程施工用電利用既有供電網(wǎng)線 ，發(fā)電機放在隧道出口設(shè)兩臺 發(fā)電機(75KW和30KW)施工、生活用水利用當(dāng)?shù)刈詠硭?，水車運 至隧道進(jìn)口。在隧道進(jìn)口設(shè)臨時貯水池或水罐。臨時通訊本地區(qū)通訊設(shè)施發(fā)達(dá)，項目經(jīng)理部設(shè)程控電話，保持對外聯(lián)絡(luò)。主 要領(lǐng)導(dǎo)配手機負(fù)責(zé)生產(chǎn)指揮和聯(lián)系。混凝土攪拌站隧道進(jìn)洞口設(shè)一臺JS500強制式磴攪拌機，泵送混凝土運輸 .2。4施工進(jìn)度計劃2。4。1工期目標(biāo)接到中標(biāo)通知后，立即開始進(jìn)行施工準(zhǔn)備，該工程于2004年4月19日開工，2004年8月4日達(dá)到驗交開通標(biāo)準(zhǔn)，較招標(biāo)文件規(guī)定的 竣工日期提前16天。2 o 4.2進(jìn)度安排本標(biāo)段按

12、前述任務(wù)劃分組織施工，施工機具及人員及時組織進(jìn)場 并完成部分建點工作，邊建點邊施工,確保按建設(shè)單位要求如期開工。 迅速形成大干局面，滿足施工計劃安排的要求.主要項目進(jìn)度計劃如下(附：“響沙灣隧道病害整治工程進(jìn)度橫道圖)：(1)施工準(zhǔn)備：接到中標(biāo)通知 2004年4月18日(2)K45+300400 段拱腳開裂處治：2004年4月19日2004 年5月15日K45+559.4 K45+593.9 等段邊墻鼓裂處治:2004年5月 16日2004年7月31日(4)翻漿冒泥段滲水井施工：2004年4月19日2004年5月 15日(5)翻漿冒泥段隧底換鋪磴施工：2004年5月16日2004年7 月31日

13、竣工清理、驗交：2004年8月1日2004年8月4日2.5勞動力計劃安排及材料、設(shè)備供應(yīng)計劃。人員配備表序號職務(wù)或工種人數(shù)（人）1管理人員122鋼筋工33電焊工24模板工35架子工56硅工107隧道工188爆破工39電工310線路工311安全防護(hù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員1212機械司機及修理工413普工24合計1022.6施工方案、方法及施工程序說明2.6 o 1施工方案按照招標(biāo)文件及施工設(shè)計圖紙的要求，結(jié)合現(xiàn)場施工條件和工程特點及我單位在類似工程施工經(jīng)驗，按照“不中斷行車組織施工，安 全第一”的原則制定總體施工方案如下 .1）主要分項工程的施工順序：K45+300400 段拱腳開裂錨桿加 固處治先施工

14、，目的是為了防止隧底清理時發(fā)生位移而使襯砌開裂； 同時分段施工其它邊墻、拱部鼓裂病害處治，該分項工程工程量較大，利用行車間隙在支架上施工，每根錨桿要分兩次灌漿還要預(yù)施應(yīng)力， 難度較大，因此安排先開工。翻漿冒泥段三處避車洞內(nèi)降水進(jìn)亦安排 首先施工，待完成后觀察降水效果和對隧底翻漿冒泥病害的改善作用 決定是否進(jìn)行隧底換鋪磴處治.2）運輸及避讓：洞內(nèi)施工用物料和棄料采用人力軌行式平板車?yán)?用行車間隙運輸。磴拌合機設(shè)在洞外，鋪設(shè)輸送管道至作業(yè)面，泵送磴運輸進(jìn)洞并到達(dá)澆筑面。灌漿泵和配套使用的注漿攪拌機用人力軌道 平板車裝載，施工時進(jìn)洞停于工作位置，有運行列車停止施工時推至洞 外,專用吊車吊至限界外避讓

15、。自制軌行式施工臺架采用相同的方式避 讓。3）照明及洞內(nèi)施工用電及供風(fēng) ：自洞外發(fā)電機配電引雙回路照明 線路至洞內(nèi)，燈泡于洞壁懸掛，并設(shè)網(wǎng)罩保護(hù)。動力線路和照明線路 分開引設(shè).洞口設(shè)兩臺12m 3內(nèi)燃空壓機向洞內(nèi)供風(fēng)。4）通訊聯(lián)系：隧道兩端洞口設(shè)信號室，配對講機、程控電話并設(shè) 電鈴開關(guān)。洞內(nèi)外通過對講機、有線程控電話、電鈴進(jìn)行通信聯(lián)系。 洞口信號室與車站聯(lián)絡(luò)員及駐地通過對講機傳遞信息.5）施工防護(hù)：嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn) 行施工現(xiàn)場防護(hù)。在關(guān)碾房車站和沙壩子車站各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員 隧道兩端洞口設(shè)信號值班室，專人把守，施工地點設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通

16、信、信號工具。施工地點前后按規(guī) 定要求設(shè)置各種信號標(biāo)志。6)邊墻鼓裂錨桿加固和裂縫處治利用列車行車間隙施工，以自制可升降軌行式臺架為工作平臺，氣腿式及手持式風(fēng)動鑿巖機鉆孔，人 工安設(shè)錨桿，注漿機灌漿，張拉千斤預(yù)施應(yīng)力。人工鑿開鑿裂縫、埋 管嵌補，注漿機注漿。7)避車洞內(nèi)降水井采用人工開挖，堅硬基巖采用松動爆坡，隨挖隨護(hù)壁，每次進(jìn)尺不大于 80cm.8)隧底整治施工在封鎖點內(nèi)進(jìn)行，一次施工段落長度8m , 一次封鎖要點時間5小時。配備帶牽引的軌道平板車載挖掘機開挖隧底以 加快進(jìn)度，人工風(fēng)鎬配合破碎和清底。采用磴支墩和軌束梁臨時支撐 加固線路。洞外拌合磴，泵送磴入模，機械搗固.2。6.2施工方法及

17、程序說明1)邊墻鼓裂施工施工程序為：測量布點一臺車就位一鉆孔、清孔一第一次灌漿一 置錨桿-14天后張拉一第二次注漿-14天后解除預(yù)拉。說明如下：(1)按設(shè)計間距測量布點，并用紅漆標(biāo)注。(2)列車通過后，臺車進(jìn)洞到達(dá)施工位置，放置止輪器，固定臺 車。由于鉆孔時臺車承受較大反力，在臺車與隧道壁間用便于拆除的 鋼管橫撐固定。臺車兩側(cè)設(shè)可收放的與臺車一端較接、一端懸掛的鋼 板，便于施工人員靠近洞壁操作。(3)錨桿施工前先用電鉆鉆探， 檢查襯砌背后有無空洞， 鉆探深 度超過襯砌設(shè)計厚度，視情況超鉆檢查。如探明有空洞則先進(jìn)行低壓 注漿填充，然后施作錨桿.接通風(fēng)管，鉆頭對正孔位，垂直于洞壁鉆孔， 鉆孔孔徑6

18、 cm ,鉆孔位置誤差不大于土 10 mm,孔深誤差不大于土 1 cmo 鉆孔后，用高壓水將孔內(nèi)石粉沖洗干凈。錨桿長度大于孔深610 cm ,并除去桿體上油污、鐵銹、雜質(zhì)。(4)成孔后，向孔內(nèi)注水泥砂漿。注漿時，注漿管伸入距孔底610 0n處，隨注隨往外提注漿管，但注漿管不能提出注漿面，以便排出 空氣保證注漿飽滿。注漿至距孔底2。5m時停止，將錨桿置入孔內(nèi),使錨桿到達(dá)孔底，孔口用木楔臨時固定錨桿。(5)第一次注漿及植入錨桿14天后，預(yù)施應(yīng)力張拉錨桿，張拉 達(dá)到30KN時緊固桿體尾部墊板螺栓，進(jìn)行第二次注漿。(6)第二次注漿14天后，松開尾部墊板螺栓解除預(yù)拉， 重新上緊。(7)錨桿加固完成后，沿

19、裂縫延伸范圍鑿槽，槽寬不小于 5cm , 然后用環(huán)氧樹脂砂漿嵌補，并預(yù)埋土10 mm橡膠壓漿管，管壁扎孔，兩 端引出，注雙液漿，注漿壓力 1。01.5Mpa.2)避車洞內(nèi)滲水井施工本次整治增設(shè)翻漿冒泥段避車洞內(nèi)降水井共三處，一處100 X500 cm,兩處90 X500 cm.設(shè)計深度暫定 5.0m,施工中如發(fā)現(xiàn)滲水層 較淺時，滲水井開挖至滲水層底部即可，若滲水層較深時，井深至8.0m 為限。滲水井施工主要程序為下挖和護(hù)壁 ，人工開挖護(hù)壁緊跟，每循環(huán) 進(jìn)深不大于80 cm。開挖以人工風(fēng)鎬、風(fēng)鏟松動為主，遇較硬石層時采用松動爆破輔 助。爆破在行車間隙時間進(jìn)行，并嚴(yán)控制用藥量和規(guī)模，每次爆破進(jìn) 尺

20、不大于30 cm,井口加蓋16mm 鋼筋網(wǎng)蓋。采用防水藥卷或乳膠 炸藥和非電毫秒雷管微差起爆網(wǎng)絡(luò).由于洞內(nèi)空間狹小，開挖棄殖利用行車間隙用較輕便的單軌小車 運至洞外，不得在洞內(nèi)堆放。根據(jù)圍巖穩(wěn)定狀況及時模筑磴護(hù)壁。采用 3mm厚鋼板壓制成定 型鋼模，為便于鋼模通過井身空間和拆模方便，鋼模由三部分以螺栓 聯(lián)成整體。鋼模背面焊小角鋼加勁肋以增強剛度，在泄水孔處和踏梯處預(yù)留孔眼，按設(shè)計安50mmPVC管及鋼筋踏梯。井壁磴加設(shè)鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格 10X10 cm,采用8mm鋼筋，鋼 筋布置在結(jié)構(gòu)中部。鋼筋在洞外下料，井下綁扎。磴在洞處拌好后在行車間隙用單軌車運至洞內(nèi)，人工鏟灰入模， 插入式振搗器搗固。施

21、工中在井底中心挖集水坑抽排水至洞內(nèi)排水側(cè) 溝內(nèi)。在下一循環(huán)開挖前，井壁磴強度不低于設(shè)計強度的 80% o3)隧底整治施工隧底整治前在邊墻襯砌底部錨桿加固后進(jìn)行以隧底開挖造成襯砌內(nèi)擠開裂。隧底整治施工在封鎖點內(nèi)進(jìn)行，每次施工段落長8m ,封鎖 時間5小時.施工程序為：施工準(zhǔn)備一封鎖區(qū)間-拆除線路-清理軟化 層一臨時支撐、加固線路一平整隧底、施工隧底排水系統(tǒng)一澆筑鋪底磴 一請銷封鎖點、慢行通車一養(yǎng)生一拆除軌束、恢復(fù)線路。(1)施工準(zhǔn)備勞力：投入勞力30人，包括線路工、磴工等。設(shè)備、工具、物資：軌道平板車載PC200挖掘機在沙壩子車站待命。人力軌道平板車兩輛、風(fēng)鎬 8個、振搗棒6個及撬棍、抬杠、 套

22、筒扳手等。攪拌機、磴輸送泵、空壓機、管道調(diào)試完畢 .加固線路用 磴支墩、軌束運至擬施工地點行車限界以外。檢查照明、動力供電線路.請點、防護(hù)準(zhǔn)備：確認(rèn)封鎖點，防護(hù)人員就位，檢查通訊聯(lián)絡(luò)系統(tǒng)處于暢通狀態(tài)，檢查防護(hù)標(biāo)志是否齊全正確。(2)拆除線路接到區(qū)間封鎖通知后，拆除鋼軌、軌枕放次至本次施工段以外線路兩側(cè)，道床碎石用平板車運至洞外清篩備用。(3)清理軟化層人工風(fēng)鎬配合挖掘機松動挖除隧底軟化層，平板車運至洞外棄走局部較深軟化層換填砂礫。(4)線路臨時加固以前后線路中心為參照掛線在每根軌枕鋼軌正下方安放磴支墩， 每根軌枕上兩塊。支墩與基巖面座砂漿，頂面掛線找平。事先預(yù)制30cm以上不同高度磴楔形支墩以

23、適應(yīng)不同基巖深度的要求。在支墩頂部 安放縱向P43軌束梁，單側(cè)三根，兩正一扣?？刂栖壥敇?biāo)高為既有線 軌枕底標(biāo)高，在支墩頂和軌束間用膠墊及木楔調(diào)整。(5)隧底排水系統(tǒng)人工鎬開鑿縱橫向排水盲溝溝槽，安放帶狀透水盲管，盲管和溝 槽間填滲水料。避車洞滲水井與排水溝不在同一側(cè)的在隧底內(nèi)埋設(shè)內(nèi) 徑15cm磴預(yù)制管相連通。避車洞滲水井對應(yīng)線路中心設(shè)內(nèi)徑 50cm、 處徑50cm集水井，排水井與縱向盲溝連通，并與避車洞以排水盲溝 連通。在平整后的基層面上鋪設(shè)一層雙向土工格柵和一層土工無紡布 及5cm厚碎石過濾層.(6)澆筑底板磴 TOC o 1-5 h z 上道工序結(jié)束經(jīng)檢查合格后澆筑底板磴。洞外拌制的磴經(jīng)

24、磴輸送 泵直接到達(dá)澆筑面，機械振搗。新舊磴接茬面鑿毛并清洗干凈(7)鋪設(shè)軌道在軌束梁上按要求間距擺放軌枕，鋪設(shè)鋼軌，整正方向，標(biāo)高.鋪軌時搭設(shè)木板過橋，以免踩蹋破壞剛澆筑的磴。(8)上述工序完成后，檢查并清理現(xiàn)場，撤出機械人員，設(shè)置行 車慢行標(biāo)志，確認(rèn)符安全通行條件后通知車站開通列車，但應(yīng)限速10km/h。(9)養(yǎng)護(hù)達(dá)至設(shè)計強度后，拆除軌束梁 ，回填道麓，恢復(fù)線路， 進(jìn)入下一段施工。3。工期保證措施(1)組建強有力的指揮機構(gòu)。選派指揮能力強、決策水平高、富 有開拓精神和管理經(jīng)驗的干部進(jìn)入各級管理層.遵守建設(shè)單位制定的重要崗位易人審批制，隊伍進(jìn)場后，合理調(diào)配資源配置，按施組計劃 組織安排，保證施

25、工進(jìn)度按計劃進(jìn)行。(2)編制科學(xué)、嚴(yán)密的實施性施工組織設(shè)計，制定科學(xué)的施工方案，采用先進(jìn)施工方法和合理工藝流程，按網(wǎng)絡(luò)計劃組織施工，階段 性工期目標(biāo)、施工計劃合理安排并留有余地 .加強施工過程中的控制與 協(xié)調(diào)，用工程進(jìn)度計劃網(wǎng)絡(luò)軟件，推行全面計劃管理，確保重點工程、難點工程、關(guān)鍵工程的工期，進(jìn)而確?？偣て?。(3)配備性能先進(jìn)、狀況良好、適用本工程建設(shè)的機械設(shè)備，在施工過程中，加強維修保養(yǎng)，落實清潔、潤滑、緊固、調(diào)整、防腐”機 械現(xiàn)場保養(yǎng) 十字作業(yè)法，提高機械設(shè)備、車輛的完好和使用率，充分 發(fā)揮機械設(shè)備的效能。(4)施工前完成各項施工材料的選購、定貨、備料、檢驗、施工配 合比的選定及報批工作。(

26、5)合理運籌資金，加強調(diào)控能力，確保工程施工正常運轉(zhuǎn)。(6)調(diào)集敬業(yè)精神強、業(yè)務(wù)精、技術(shù)熟練的工程技術(shù)人員和技術(shù) 工人參加該工程施工，保證施工的順利進(jìn)行 .(7)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀?、地質(zhì)、水文特點，合理安排施工，充分利用有利時間，實行倒班作業(yè)，提高排除干擾、協(xié)同作戰(zhàn)能力，以日產(chǎn)量保 月產(chǎn)量，從而確保分階段工期目標(biāo)及總工期目標(biāo)的實現(xiàn).(8)嚴(yán)格按照設(shè)計要求、技術(shù)規(guī)范組織施工，全面實行自檢、互檢、專檢的質(zhì)量三檢制度，杜絕質(zhì)量事故，避免工程返工，保證各項 工程、各個工序按計劃有條不紊地進(jìn)行。(9)制定切實可行的安全措施。以安全保生產(chǎn)，以安全促生產(chǎn)， 確保工程的順利進(jìn)行。(10)實行目標(biāo)管理，獎罰分明。做到

27、長計劃、短安排，切實制定各個階段的生產(chǎn)計劃和保證完成措施，使職工明確目標(biāo)，提高積極性，并且定期考核評比，及時進(jìn)行獎罰。對上一期計劃未完成的項目，在 安排下一期施工計劃時及時調(diào)整，保證階段工期，從而確保總工期。(11)搞好成本核算工作。落實經(jīng)濟承包責(zé)任制，將個人收入與工 程進(jìn)度、工程質(zhì)量掛鉤，激發(fā)職工生產(chǎn)積極性，保證工期.(12)搞好路地關(guān)系，努力解決好征地拆遷、交通運輸?shù)瓤赡苡?響施工的因素和關(guān)鍵問題，征得地方政府及群眾的支持，保證施工按計 劃順利進(jìn)行。.保證安全施工的主要措施安全目標(biāo)認(rèn)真貫徹落實“安全第一，預(yù)防為主”的方針，以“安全為了生 產(chǎn)、生產(chǎn)必須安全”為指導(dǎo)，嚴(yán)格按照安全技術(shù)操作規(guī)程和

28、安全 規(guī)則組織施工。做好安全生產(chǎn) ，創(chuàng)造良好的施工生產(chǎn)環(huán)境，嚴(yán)格執(zhí) 行技規(guī)、安規(guī)等有關(guān)規(guī)章制度，與運輸部門密切配合，保 證既有線行車安全和正常的運行秩序.針對各分部分項工程分別制定詳細(xì)安全措施，確保實現(xiàn)安全目標(biāo) ，即：杜絕行車險性及以上事故、一般事故。杜絕人身傷亡重大、大事故。杜絕火災(zāi)事故。安全保證體系為實現(xiàn)安全目標(biāo)，本標(biāo)段成立以項目經(jīng)理為第一責(zé)任者的安全生 產(chǎn)組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，下設(shè)安全質(zhì)量環(huán)保部，配備專職安全工程師；工程隊 成立以隊長為首的安全生產(chǎn)組織，下設(shè)安全質(zhì)量檢查室，設(shè)專職安全 員；工班設(shè)兼職安全員，自上而下形成安全生產(chǎn)組織機構(gòu)和安全生產(chǎn) 保證體系，組織機構(gòu)及保證體系，詳見“安全生產(chǎn)管理組

29、織機構(gòu)圖、”安全保證體系框圖，對施工生產(chǎn)實施全過程安全監(jiān)控。 安全生產(chǎn)管理組織機構(gòu)圖計劃財務(wù)部機械物棟部安全質(zhì)量加保部工程管理部綜合辦公室安全工程師、質(zhì)檢工程師4。3安全管理職責(zé)我單位對本工程實行安全管理職責(zé)制，建立層層負(fù)責(zé)的安全崗位 責(zé)任體系，項目經(jīng)理、副經(jīng)理、工程隊長、安檢工程師、專職安全員 按相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限簽訂安全責(zé)任狀，確保安全工作得到貫徹落實。4。3.1項目經(jīng)理職責(zé)1）對本標(biāo)段工程安全負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。根據(jù)安全目標(biāo)，組織開展安全生產(chǎn)活動。主持安全生產(chǎn)管理工作，推進(jìn)各項安全生產(chǎn)活動 正常開展，確保安全生產(chǎn)，滿足合同要求。2）督促有關(guān)部門向建設(shè)單位駐工地代表或監(jiān)理工程師提供安全生 產(chǎn)情況，

30、落實建設(shè)單位或監(jiān)理工程師提出的有關(guān)安全方面的要求.3）貫徹實施“安全生產(chǎn)方針”和“安全目標(biāo)二監(jiān)督檢查計劃執(zhí)行情況，對不符合安全要求的工程，責(zé)令其停工整改，弁督促檢查處置方案和預(yù)防措施。4）健全安全獎罰機制，對在安全生產(chǎn)工作中成績突出的單位和個 人進(jìn)行獎勵，對安全生產(chǎn)工作較差的單位和個人進(jìn)行處罰，并將施工安全作為考核單位和個人的主要內(nèi)容.o 2總工程師職責(zé):1）對本標(biāo)段工程的安全生產(chǎn)工作負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，協(xié)助項目經(jīng)理進(jìn)行各項安全生產(chǎn)活動。2）負(fù)責(zé)制定安全生產(chǎn)獎懲辦法并檢查落實 .具體組織技術(shù)、安檢、 公安人員定期進(jìn)行安全評比活動。3）負(fù)責(zé)組織編制本工程施工組織設(shè)計中有關(guān)安全生產(chǎn)的施工方 案、方法和

31、具體措施，督促檢查各項安全措施的實施。4）負(fù)責(zé)安全記錄的檢查和審核.o 3工程隊長職責(zé)：1）對所管轄工程的施工安全負(fù)主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，根據(jù)安全目標(biāo)和項目經(jīng)理部要求，開展安全生產(chǎn)活動，主持安全生產(chǎn)管理工作，確保安 全生產(chǎn)活動的正常開展。2）負(fù)責(zé)落實職工的技術(shù)培訓(xùn)及安全教育 .3）督促安檢人員落實施工中所采取的安全技術(shù)措施，確保安全生產(chǎn)始終處在受控狀態(tài)之中o4）落實安全獎罰制度，向項目經(jīng)理建議對在安全生產(chǎn)中成績突出 的班組和個人進(jìn)行獎勵，對安全生產(chǎn)工作較差的班組和個人進(jìn)行處罰。4。3.4安全工程師（專職安全員）職責(zé)：1）負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的宣傳、教育和落實工作。2）負(fù)責(zé)日?，F(xiàn)場安全工作并配合監(jiān)理工程師作好安

32、全檢查工作。3）負(fù)責(zé)安全工作的檢查和評比。4）編報安全記錄。4。4安全管理制度加強管理，建立健全各種規(guī)章制度。我單位將針對本標(biāo)段工程特 點，借鑒成功的管理經(jīng)驗，建立健全安全生產(chǎn)制度，做到有章可循， 以提高預(yù)測預(yù)防能力，消除事故隱患，使安全生產(chǎn)始終在受控狀態(tài)之 中.4。4.1建立并執(zhí)行安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制度建立健全安全保證體系，認(rèn)真落實安全逐級負(fù)責(zé)制，做到“三必 須，兩堅持”。切實把確保行車安全放在所有工作的首位，堅持“安全 第一，預(yù)防為主”的方針，保證鐵路行車、施工生產(chǎn)、人員設(shè)備的安 全，做到分工明確，責(zé)任清楚，管理及保證措施到位。4。4.2認(rèn)真執(zhí)行安全教育制度工程開工前，項目經(jīng)理部、工程隊組織

33、所有人員認(rèn)真學(xué)習(xí)現(xiàn)行鐵 路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)規(guī)則、施工技術(shù)安全規(guī)則及鐵道部、 神華鐵路有限公司有關(guān)既有線施工的各項管理辦法，對全體員工進(jìn)行遵章守紀(jì)的安全教育，提高全體員工的安全意識和防范能力。施工負(fù) 責(zé)人選派具有施工安全素質(zhì)的人員擔(dān)任安全員、防護(hù)員、工班長及特 殊崗位人員，經(jīng)過培訓(xùn)考試合格后上崗，其他施工人員培訓(xùn)后上崗。4.4.3執(zhí)行既有線施工方案中報審批制度將施工計劃、施工組織方案、安全保證措施報監(jiān)理工程師、建設(shè)單位批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)的項目不施工。所有施工設(shè)計，如線路加固等，有設(shè)計、復(fù)核、審批人簽字，并經(jīng)監(jiān)理工程師審批簽字。影響既有線部分施工時，報建設(shè)單位批準(zhǔn)后實 施.4。4。4認(rèn)真執(zhí)行安全

34、協(xié)議制度既有線施工方案申報批準(zhǔn)后，施工前，與既有線設(shè)備管理單位和 行車組織單位簽訂施工安全協(xié)議書，明確各方責(zé)任和義務(wù)、施工責(zé)任地段和施工期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全施工、發(fā)生責(zé)任行 車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等，確保既有線設(shè)備和行車安 全。4。4.5切實執(zhí)行要點施工干部包保責(zé)任制所有要點施工，均執(zhí)行干部逐級包保責(zé)任制，根據(jù)要點長短，配足領(lǐng) 導(dǎo)干部、領(lǐng)工員，保證所有要點施工均有領(lǐng)導(dǎo)干部或領(lǐng)工員包保盯崗、 有安全員盯崗防護(hù)。4。4.6嚴(yán)格執(zhí)行安全“一票否決制度”從施工隊伍進(jìn)場建點、施工準(zhǔn)備、施工方案制定和實施、到施工完成，撤離現(xiàn)場的全過程，堅持安全“一票否決制度”oo 7嚴(yán)格執(zhí)行安

35、全處罰制度施工過程中，各級領(lǐng)導(dǎo)、安全管理人員及專業(yè)工程師經(jīng)常深入現(xiàn) 場，檢查安全控制情況和遵章守紀(jì)情況，落實各項安全措施，發(fā)現(xiàn)影 響安全的各類情況及時制止，必要時給予通報批評。施工中出現(xiàn)安全事故，完全接受建設(shè)單位的處罰：發(fā)生重大、大行車事故取消施工資格；發(fā)生行車險性事故，每次罰款1020萬元；發(fā)生一般行車事故，每次罰款 2萬元；雖未構(gòu)成行車事故，但出現(xiàn)影響 行車的因素時，每出現(xiàn)一次罰款 0。4萬元；發(fā)生違章作業(yè)，視情節(jié)輕 重，每次罰款0.42萬元。4。4.8堅持實行安全會議制度1）時間安排工程隊每周進(jìn)行一次安全檢查，項目經(jīng)理部每月進(jìn)行一次安全大 檢查，檢查后召開安全會議.2）參加人員工程隊檢查

36、由工程隊長組織，副隊長、安全員、技術(shù)主管、工班 長參加.項目經(jīng)理部檢查由項目經(jīng)理部安質(zhì)部組織，項目經(jīng)理、總工程師、工程技術(shù)、機械物資等負(fù)責(zé)人參加。3）檢查內(nèi)容根據(jù)工程和不同季節(jié)突出重點進(jìn)行檢查 .主要內(nèi)容有：高空作業(yè)、腳手架、腳手板安全保護(hù)措施 ；機械操作、機械維修保養(yǎng)措施；既有線防護(hù)設(shè)施及行車安全措施；防火、防盜、防煤氣中毒措施；安全會議制度及會議記錄，及前次檢查中提出的改正措施落實情 況；4）會議內(nèi)容傳達(dá)貫徹國家、地方政府、建設(shè)單位及上級有關(guān)安全規(guī)定、要求、 安全目標(biāo)，進(jìn)行安全教育，提高安全意識，總結(jié)安全工作，查找隱患，分析 原因，制定整改措施，明確責(zé)任人；制定獎罰制度，提出獎罰決定；對影

37、響較大、帶普遍性的問題，編發(fā)通報或簡報，發(fā)至有關(guān)單位。4。5施工安全保證措施1 ）嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、神華集團關(guān)于安全生產(chǎn)的規(guī)定，健全制度，完善措施，確保施工區(qū)域內(nèi)人員和設(shè)施的安全.2）實行安全風(fēng)險抵押金制，將各級領(lǐng)導(dǎo)個人收入與安全生產(chǎn)掛鉤， 激發(fā)職工安全生產(chǎn)積極性，保證工程施工安全有序進(jìn)行。3）實行安全生產(chǎn)檢查制度，制定安全生產(chǎn)紅、黃牌警示制度和安 全生產(chǎn)一票否決制。經(jīng)理部每月，工程隊每周由安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)組進(jìn)行 安全生產(chǎn)大檢查,專職安檢工程師和安全員負(fù)責(zé)日常安全檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，堵塞漏洞，消除隱患。4）開展安全教育，上崗前，由單位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)組織全體人員，認(rèn)真學(xué)習(xí)有關(guān)施工安全規(guī)則和安全技術(shù)

38、操作規(guī)程，提高全員安全生產(chǎn)意識。特殊工種進(jìn)行崗前培訓(xùn)，持證上崗。工班每日由班長或安全員進(jìn)行班 前講話，提出當(dāng)天的安全生產(chǎn)具體要求和注意事項，做到預(yù)防為主，防治結(jié)合。5）實行各項安全生產(chǎn)崗位責(zé)任制，明確責(zé)任，把安全工作落實到每個人。每個施工人員與工程隊簽訂安全責(zé)任狀 .6）在完善實施性施工組織設(shè)計的同時，編制詳細(xì)的安全操作規(guī)程、 細(xì)則，制定切實可行的安全技術(shù)措施，經(jīng)有關(guān)部門審核后遵照執(zhí)行.在計劃、布置、檢查、評比、總結(jié)生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查、評 比、總結(jié)施工安全工作。重點、難點、對既有線影響大、存在安全隱 患的工程，單獨編制施工組織設(shè)計和安全措施。7）施工現(xiàn)場按平面布置圖布置， 做到布局合

39、理，機械設(shè)備安置穩(wěn) 固，材料堆放整齊，用電設(shè)施安裝觸電保護(hù)器，場地平整，為安全生產(chǎn)創(chuàng) 造良好環(huán)境。施工現(xiàn)場設(shè)醒目的安全標(biāo)語和安全警示標(biāo)志 ，提示工人注 意安全。8）洞內(nèi)雙層及高空作業(yè)，按規(guī)定配戴安全帽、栓系安全帶、掛安 全網(wǎng),腳手架搭設(shè)牢固穩(wěn)定，上層施工機具設(shè)備安設(shè)穩(wěn)固。9）所有機械、電器設(shè)備、起重、運輸設(shè)備等，加強保養(yǎng)，使其保持良好的工作狀態(tài)并具有完備的安全裝置，所有機具設(shè)備的操作人員均經(jīng)嚴(yán)格訓(xùn)練，持證上崗，并嚴(yán)格遵守操作規(guī)程.11）加強勞動保護(hù)工作，對所有人員進(jìn)行身體檢查， 安排適合的工 作，配齊勞動保護(hù)用品；勞動強度符合國家有關(guān)規(guī)定；為全體人員創(chuàng) 造舒適的娛樂和休息環(huán)境。12）施工中，進(jìn)

40、度與安全發(fā)生矛盾時，堅決服從安全，施行安全 一票否決制，杜絕安全事故的發(fā)生.4。6確保既有線運營安全措施1）堅持“安全第一、預(yù)防為主”的方針，加強教育，提高認(rèn)識，牢固樹立既有線施工必須確保行車安全的思想，把確保行車安全，消滅一切行車事故放在首位.從項目經(jīng)理部到各施工單位都在開工前首先進(jìn) 行保證既有線行車安全的教育。深刻認(rèn)識“行車安全無小事”，把保證行車安全作為施工管理人員和每個職工的重要職責(zé)。在計劃、布置、 檢查生產(chǎn)的同時，計劃、布置、檢查保證既有線行車安全的工作。每個 單位都針對本段施工的特點， 根據(jù)鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則 要求，制定出具體措施，落實到人；加強對管理人員、施工人員的安全

41、 技術(shù)教育，提高素質(zhì)，持證上崗.特別是既有線施工安全防護(hù)員、駐站 聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場負(fù)責(zé)人在上崗前認(rèn)真學(xué)習(xí)既有線行車、防護(hù)等相關(guān)知識，樹立良好的愛崗敬業(yè)思想，選用技術(shù)能力強、責(zé)任心強的人員擔(dān)當(dāng)現(xiàn) 場防護(hù)員。2）簽訂安全責(zé)任狀，落實各級領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制： 一是在開工前同 路局有關(guān)單位部門簽訂安全協(xié)議，明確使用、養(yǎng)護(hù)和施工部門之間的責(zé) 任和義務(wù)；二是項目經(jīng)理部同各工程隊簽訂施工安全責(zé)任狀，明確職責(zé)；三是工程隊同工班、職工簽訂責(zé)任狀，作業(yè)人員按照各自職責(zé)堅守工 作崗位。對于不按施工程序、操作規(guī)程作業(yè)，危及行車安全的人和事,發(fā)現(xiàn)一起，處理一起，直至清理出施工現(xiàn)場，決不姑息遷就3）加強對施工的組織領(lǐng)導(dǎo)，堅持施工

42、負(fù)責(zé)人上崗檢查制度。針對 施工的特點，制定具體的措施。首先，每項工程開工前請鐵路行車、 設(shè)備管理及維修等部門講解施工安全注意事項、地上地下設(shè)施情況， 并明確標(biāo)志，寫入施組，下達(dá)書面說明。4）嚴(yán)格執(zhí)行既有線施工申報制度， 對所有影響既有線行車及設(shè)備 安全的各種施工按規(guī)定程序及時上報。 提報施工方案中明確施工領(lǐng)導(dǎo)、 現(xiàn)場指揮員、主管技術(shù)員、駐站聯(lián)絡(luò)員、安全防護(hù)員，落實到人；做 到人員到位、職務(wù)到位、責(zé)任到位、業(yè)務(wù)水平到位；明確工程地點、工作內(nèi)容、影響行車的范圍和時間、要點及慢行的開始、結(jié)束時間；明確線路開通前、開通后的注意事項。要點撥接嚴(yán)格按照“八不準(zhǔn)”要求施工。八不準(zhǔn)是：”慢行點前不準(zhǔn)超出工務(wù)養(yǎng)

43、護(hù)規(guī)范準(zhǔn)備；慢行點內(nèi)不準(zhǔn)超量準(zhǔn)備；監(jiān)理、業(yè)主有關(guān)人員未到位不準(zhǔn)施工，沒有層層進(jìn)行安全、技術(shù)交底不準(zhǔn)施工；防護(hù)員、現(xiàn)場專職安全員、駐站聯(lián)絡(luò)員不到位不 準(zhǔn)施工；異地增援的隊伍不事先熟悉現(xiàn)場、不自帶安全員不準(zhǔn)施工； 沒有備足應(yīng)急工具不準(zhǔn)施工；各工種配合人員不到位不準(zhǔn)施工”.要點施工完畢，及時加強線路養(yǎng)護(hù),24小時派人現(xiàn)場巡查，確保行 車安全。對于未簽訂施工安全協(xié)議書，不登記要點，領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理、施工配 合人員不到位，沒有制定安全措施和防范預(yù)案的項目，堅決不施工。施工中，不擅自變更施工地點、擴大影響范圍和增加項目。5）建立聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，溝通同路局部門的聯(lián)系。 項目經(jīng)理部建立同路 局工務(wù)、運輸?shù)炔块T人員的電話聯(lián)

44、系網(wǎng)絡(luò)。并定期溝通情況、征求意 見。各施工單位除掌握以上網(wǎng)絡(luò)外，還要同本段內(nèi)車站有關(guān)人員建立 聯(lián)系，取得支持和指導(dǎo).6）影響既有線行車的工程施工前，做好人力、機具、物資、勞保 和防護(hù)設(shè)施的準(zhǔn)備工作，機具、設(shè)備、物資堆放牢固，符合行車限界要 求；嚴(yán)格按照“技規(guī)”要求及批準(zhǔn)的范圍設(shè)置防護(hù)和慢行標(biāo)志；施工 中，統(tǒng)一指揮，按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和工藝流程，實行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。7）項目經(jīng)理部會同管理單位定期進(jìn)行安全檢查，防患于未然。項目經(jīng)理部每月進(jìn)行一次集中檢查 ，工程隊每周進(jìn)行一次安全檢查 ，每日 對既有線防護(hù)進(jìn)行檢查.對存在的隱患及時發(fā)出整改通知書，限期改 正。重點部位未設(shè)防護(hù)的責(zé)令停工 ，采取措施并檢

45、查合格后進(jìn)行施工 . 對于事故苗頭按“三不放過”的原則，認(rèn)真分析，查找原因，吸取教訓(xùn)。施工中，使班前安全講話、周一安全活動、安全技術(shù)交底、安全交接 班、安全標(biāo)志管理、職工傷亡事故報告等工作標(biāo)準(zhǔn)化、制度化。8）施工中實行干部盯崗制度，安全負(fù)責(zé)人在開始作業(yè)前認(rèn)真檢查 施工組織和安全措施落實情況，嚴(yán)格按施工組織和作業(yè)程序標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行 作業(yè)，不隨意擴大施工范圍，不擅自降低列車限速。9）影響既有線正常運營的施工方案， 待建設(shè)單位審查批準(zhǔn)后，向 施工單位交底。施工時，請行車及設(shè)備管理單位派員進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)、 配合；要點施工或限期完成的工程，施工前對設(shè)備進(jìn)行檢修，對施工組 織及勞力安排進(jìn)行必要的演練，確保施工按期

46、完成。施工完成后，施 工負(fù)責(zé)人會同管理單位人員對工程進(jìn)行檢查合格后，按規(guī)定程序交付開通。10）封鎖線路施工時，提前做好一切準(zhǔn)備，由施工負(fù)責(zé)人，駐站 聯(lián)絡(luò)員按批準(zhǔn)的施工計劃內(nèi)容，在車站按規(guī)定進(jìn)行登記，經(jīng)車站值班員 向行車調(diào)度申請批準(zhǔn)并下達(dá)調(diào)度命令，并經(jīng)施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)后施工。 施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)封鎖起止時刻，施工地段及施工內(nèi)容設(shè) 好停車信號防護(hù)后，開始施工。并保證在規(guī)定時間內(nèi)完成.施工完畢,經(jīng)檢查達(dá)到放行列車的條件，辦理開通登記后，經(jīng)車站值班員報告通 知行車調(diào)度經(jīng)批準(zhǔn)后開通線路.如因特殊情況不能按時開通區(qū)間或不 能按正常速度運行時，提前通知車站值班員，請求行車調(diào)度延長時間 或限速運行。1

47、1）利用列車限速運行條件進(jìn)行工程施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工作 業(yè)計劃組織實施。施工前，由駐站聯(lián)絡(luò)員向車站辦理登記手續(xù)，傳達(dá)調(diào) 度命令，沒有施工計劃或未辦理登記手續(xù)的不能施工。施工中按技 規(guī)和鐵路部門的有關(guān)要求設(shè)置防護(hù) .完工后，向車站辦理消點登記。 列車限速運行的施工，采用移動減速信號防護(hù)， 在移動減速信號牌上, 標(biāo)明規(guī)定的慢行速度。12)利用列車間隔時間施工，不需要以停車信號或移動減速信號 防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，施工前與車站值班員取得聯(lián)系，并在施工地 點兩端按技規(guī)要求在列車運行方向左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，派專人防護(hù)，并用對講機與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系。.工程質(zhì)量保證措施、竣工驗收后保修工作的措施和承諾質(zhì)

48、量目標(biāo)及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃1)本工程的質(zhì)量目標(biāo)是：(1 )單位工程一次驗收合格率 100 % .(2)單位工程一次驗收優(yōu)良率 90%以上.2)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃為實現(xiàn)上述目標(biāo)，本工程將按 ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)組織施工， 實行質(zhì)量目標(biāo)管理.成立以第一管理者為組長、總工程師為副組長的全 面質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)組和創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)組，積極開展全面質(zhì)量管理活動，優(yōu)化 施工工藝，提高工程質(zhì)量，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。結(jié)合本合同段工程特點， 編制 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)管理圖并制定各分項工程的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及措施，并將制定的質(zhì) 量標(biāo)準(zhǔn)以及措施貫徹到施工的全過程中o在施工中加強保證措施，首先是加強領(lǐng)導(dǎo)；第二是強化質(zhì)量意識，依托全員創(chuàng)優(yōu)；第三是克服質(zhì)量 通病，以創(chuàng)新促

49、創(chuàng)優(yōu)；第四是建立質(zhì)量獎懲制度。(1)中標(biāo)后按本投標(biāo)書承諾，調(diào)集經(jīng)驗豐富的技術(shù)管理人員，配 備先進(jìn)適用的機械設(shè)備，主要負(fù)責(zé)人和重要機具設(shè)備及時到崗就位， 否則，可視為我方單方違約。(2)中標(biāo)后3天內(nèi)，提報響沙灣隧道病害整治工程創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃： 制定保證實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)的實施方案和切實可行的創(chuàng)優(yōu)措施，報甲方批準(zhǔn)后用于指導(dǎo)工程質(zhì)量管理。(3)按照 ISO9001 : 2000idt GB/T19001-2000質(zhì)量體系一生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)，以全新的觀念、全新的管理模式實施本標(biāo)段工程的質(zhì)量體系管理工作。在施工過程中，要求各級指揮人員都必須嚴(yán)格執(zhí)行 ISO9001:2000 idt GB/T190

50、02 2000質(zhì)量體系-生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)。(4)開工前，編報切實可行、科學(xué)合理的施工組織設(shè)計報甲方批 準(zhǔn)，依靠科學(xué)管理和科技進(jìn)步，不斷推進(jìn)新技術(shù)、新工藝、新材料、 新設(shè)備的應(yīng)用，提高施工工藝水平，從而提高和保證工程質(zhì)量，確保 創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)的實現(xiàn)。5。2質(zhì)量保證體系1)質(zhì)量保證體系本標(biāo)段質(zhì)量保證體系按照 ISO9002 : 1994 idt GB/T19002-1994質(zhì)量體系一生產(chǎn)、安裝和服務(wù)的質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)，建立、保持 決策層、作業(yè)層二級職責(zé)、權(quán)限明確的質(zhì)量保證體系，實施項目質(zhì)量 體系工作，詳見圖“質(zhì)量保證體系框圖” o編制項目質(zhì)量工作流程，提 高質(zhì)量控制和保證能力，使工程質(zhì)

51、量始終處于受控狀態(tài)，詳見圖”質(zhì)量工作流程圖”.為保證質(zhì)量體系的有效運行，實現(xiàn)工程質(zhì)量目標(biāo)，根據(jù)本標(biāo)段實 際情況，配齊配強各級專職質(zhì)檢和質(zhì)量管理人員，成立工程質(zhì)量自檢 自控組織機構(gòu)，按照招標(biāo)文件、合同條款、設(shè)計文件及施工規(guī)范要求， 運用先進(jìn)的管理方法、施工工藝，做好工程質(zhì)量控制，詳見圖”工程 質(zhì)量自檢自控組織機構(gòu)框圖” o建立本工程工地試驗室，在上級試驗部門的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)施工過 程中的各項工程質(zhì)量檢測及試驗工作，確保成品質(zhì)量.詳見圖“質(zhì)量檢驗總程序圖、圖”混凝土質(zhì)量檢驗程序圖” o2)質(zhì)量管理職責(zé)本工程實行工程質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制。建立層層負(fù)責(zé)的質(zhì)量崗位責(zé)任 體系，指揮長、總工程師、項目經(jīng)理、項目總工

52、程師、工程隊長按相應(yīng)職責(zé)、權(quán)限簽訂質(zhì)量終身負(fù)責(zé)責(zé)任狀 ，確保質(zhì)量控制得到層層落實。5。3質(zhì)量保證措施1)保證質(zhì)量的組織措施(1)持續(xù)保持質(zhì)量保證體系的有效運行，對參加施工的全體人員 進(jìn)行教育培訓(xùn)和技術(shù)考核，堅持持證上崗制度。做到各級領(lǐng)導(dǎo)、業(yè)務(wù) 部門、現(xiàn)場指揮、作業(yè)班組質(zhì)量責(zé)任明確，考核獎罰及時，充分調(diào)動 全體職工的創(chuàng)優(yōu)積極性.(2)堅持質(zhì)量工作一票否決制，強化質(zhì)量意識，深入貫徹落實“百 年大計、質(zhì)量第一”的方針，把創(chuàng)優(yōu)工作貫穿到施工生產(chǎn)的全過程。在施工隊伍選配、機構(gòu)設(shè)置、施工方案、管理制度等方面緊緊圍 繞創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，堅持“快速、有序、優(yōu)質(zhì)、高效 ”的原則，以保證和提高 工程質(zhì)量為主線，全面組織優(yōu)

53、質(zhì)生產(chǎn) .(3)嚴(yán)格遵守有關(guān)的規(guī)定，加強與建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計單位的密切 配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質(zhì)量 工作格局。(4)推行創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程目標(biāo)管理， 每項工程開工前，編制詳細(xì)施工 組織設(shè)計和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃。創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)逐級分解、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和責(zé)任落實到人， 并納入工作計劃。(4)健全內(nèi)部檢查制度，實行施工技術(shù)部門管理、 質(zhì)量檢查部門 監(jiān)控的監(jiān)管分立機制，立足自檢自控，確保創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)實現(xiàn)。將現(xiàn)場質(zhì)檢 工程師“一次檢查合格率”作為考核指標(biāo)，提高工程檢查的嚴(yán)肅性、 權(quán)威性。(5)完善激勵機制和約束手段，定期評比，獎優(yōu)罰劣，運用經(jīng)濟 杠桿，確保工程質(zhì)量.(6)編制切實可行的實施性施工組織設(shè)計

54、與施工網(wǎng)絡(luò)計劃，按網(wǎng) 絡(luò)節(jié)點工期要求，分階段控制，實現(xiàn)均衡生產(chǎn)，為保證工程質(zhì)量創(chuàng)造條件。(7)設(shè)工地試驗室負(fù)責(zé)本工程試驗工作，工程隊設(shè)工地專職試驗人員，在試驗室領(lǐng)導(dǎo)下對成品、半成品和原材料嚴(yán)格檢驗控制。(8)基底開挖后，基底虛殖必需清除干凈，超挖部分全部用同級混凝土回填。落底時要注意邊墻下部泄水孔的情況，無泄水孔段要補 做，既有泄水孔要疏通好.仰拱中間預(yù)埋小22短筋連接，新舊混凝土的 結(jié)合面須鑿毛并清洗干凈，中間施工縫設(shè)水膨脹橡膠止水帶,兩側(cè)施工縫在灌注新混凝土前涂刷 ZXJ2止水漿止水。新舊水溝的結(jié)合面要做 好接縫處理.(9)注漿加固施工時，鉆孔深度確保深入基底巖層 0.5m以上，水灰 比為

55、0。37-00 45,注漿壓力控制在 1.22.0Mpa 之間。注漿完畢 后應(yīng)進(jìn)行注漿效果檢查，并作好記錄。(10)錨桿加固施工時，確保錨桿深入完整基巖0。5m以上，必要時錨桿適當(dāng)加長。2)保證質(zhì)量的技術(shù)措施(1)堅持技術(shù)復(fù)核制，采取有效的技術(shù)管理手段提高工程質(zhì)量。 由總工程師組織，集中進(jìn)行本標(biāo)段的控制測量布網(wǎng)與施工階段復(fù)測工 作。工程技術(shù)人員做到施工圖紙、技術(shù)交底、施工測量及時、準(zhǔn)確、 無誤，實行技術(shù)交底復(fù)核簽字制度，所有圖紙交底、測量放樣資料由 技術(shù)主管審核簽字標(biāo)識后方能交付施工，各項資料保存完好，以備核 查。對收到的設(shè)計文件，開工前由總工程師組織有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行會 審和簽認(rèn)，對存在的疑問

56、及時與有關(guān)部門聯(lián)系解決。(2)嚴(yán)格按ISO9002質(zhì)量保證模式組織生產(chǎn)，依據(jù)施工技術(shù)規(guī) 范、質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)及招標(biāo)文件與施工合同條款質(zhì)量要求制定各工 序、各環(huán)節(jié)的操作標(biāo)準(zhǔn)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和檢查標(biāo)準(zhǔn)。對工序標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情 況做出記錄，使各工序銜接有序.(3)服從監(jiān)理工程師監(jiān)督，并根據(jù)監(jiān)理單位的要求，及時提供完 整的工程記錄、檢測記錄、試驗報告等有關(guān)技術(shù)資料。(4)質(zhì)量不合格、證件不齊全的原材料及設(shè)備一律不采購、不進(jìn) 場、不使用。(5)嚴(yán)把試驗關(guān)。每批材料按規(guī)定進(jìn)行試驗和檢測，確保試驗數(shù) 據(jù)完備、準(zhǔn)確。每批鋼材、水泥的合格證不得混用.(6)所有工程項目均由我方職工隊伍自行組織實施，絕不轉(zhuǎn)包、 分包。(7)

57、鋼筋磴工程施工中均在磴中摻防凍高效早強減水劑，縮短磴初凝時間和提高磴外觀質(zhì)量。5。4對已完工程保護(hù)措施1)我們將象重視工序操作一樣重視成品的保護(hù)，下道工序的操作人員遵守上道工序的勞動成果，嚴(yán)禁在施工過程中亂畫、亂碰、破壞 和污染成品，嚴(yán)禁在已施工完的成品上亂打洞。2)進(jìn)場和預(yù)制件、制作好的半成品鋼筋、鐵件等加以保護(hù).易潮、易碎、易變形的產(chǎn)品要入庫保管。3)保護(hù)已施工段的襯砌、鋪底、水溝等磴部位，防止有施工過程 中車輛碰壞、施工人員踩蹋破壞造成返工。4)鋼筋成型后采取搭設(shè)跑道措施，防止成品鋼筋碰撞、踩踏和開扣。5。5竣工驗收后保修工作的措施和承諾1)工程質(zhì)量保修措施本標(biāo)段工程施工時嚴(yán)格按設(shè)計文件

58、、施工規(guī)范、驗收標(biāo)準(zhǔn)及創(chuàng)優(yōu) 標(biāo)準(zhǔn)控制工程質(zhì)量，各單項工程完工至交付前，由項目總工程師負(fù)責(zé), 設(shè)專人經(jīng)常檢查已完工程的狀況，并設(shè)置專業(yè)維修隊負(fù)責(zé)日常保修工 作。修復(fù)及維護(hù)小分隊人員由經(jīng)理部及各工程隊中施工經(jīng)驗豐富，責(zé) 任心雖，自始至終參加本合同工程建設(shè)，對本工程熟悉的人員組成。對工程還應(yīng)修復(fù)的項目，按監(jiān)理工程師的要求在最短的時間內(nèi)完成。定期對本工程各項指標(biāo)進(jìn)行觀測，并將測量結(jié)果報知業(yè)主。缺陷責(zé)任期內(nèi)，按業(yè)主要求定期對需要維護(hù)的工程進(jìn)行維護(hù)。凡屬因施工原因而造成的質(zhì)量問題，我單位將對工程質(zhì)量負(fù)責(zé)保 修到底；凡屬我單位未按規(guī)范、驗標(biāo)和設(shè)計文件要求施工造成的質(zhì)量 問題我單位負(fù)責(zé)保修；因自然不可抗力及其他因素造成的質(zhì)量問題，我 單位保證積極配合甲方、使用單位調(diào)查原因并實施保修。我單位自接到接管單位或甲方有關(guān)工程質(zhì)量返修通知之日起，保證按時到達(dá)現(xiàn)場與接管單位和甲方商定整修事項，并盡快組織施工隊 伍進(jìn)行整修。2）工程回訪制度本著對顧客負(fù)責(zé)的精神，在工程保修期間 ，我單位設(shè)專人經(jīng)常與甲 方、接管單位聯(lián)系，隨時掌握本標(biāo)段工程的運營狀況 ，并安排在工程交 付后3-6個月開始對顧客進(jìn)行回訪。6。因線路行車對磴質(zhì)量的保證措施1）采用早