智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案

1、天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái) 項(xiàng)目建設(shè)方案PAGE PAGE 70智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)建設(shè)方案 目 錄 TOC o 1-4 h z u HYPERLINK l _Toc146350361 1.項(xiàng)目背景 PAGEREF _Toc146350361 h 1 HYPERLINK l _Toc146350362 1.1國外ITS發(fā)展概括 PAGEREF _Toc146350362 h 1 HYPERLINK l _Toc146350363 1.2國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果 PAGEREF _Toc146350363 h 2 HYPERLINK l _Toc146350364 2.項(xiàng)目建設(shè)必要性分析

2、 PAGEREF _Toc146350364 h 3 HYPERLINK l _Toc146350365 2.1天津市交通發(fā)展?fàn)顩r PAGEREF _Toc146350365 h 3 HYPERLINK l _Toc146350366 2.1.1.交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快 PAGEREF _Toc146350366 h 3 HYPERLINK l _Toc146350367 2.1.2.城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足 PAGEREF _Toc146350367 h 4 HYPERLINK l _Toc146350368 2.1.3.居民乘車出行比例呈逐步上升 PAGEREF _Toc14635036

3、8 h 4 HYPERLINK l _Toc146350369 2.1.4.家庭擁有汽車比率有所提高 PAGEREF _Toc146350369 h 4 HYPERLINK l _Toc146350370 2.1.5.換乘需求增加但換乘不方便 PAGEREF _Toc146350370 h 5 HYPERLINK l _Toc146350371 2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性 PAGEREF _Toc146350371 h 5 HYPERLINK l _Toc146350372 2.2.1.提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持 PAGEREF _Toc146350372 h 5 HYPERLIN

4、K l _Toc146350373 2.2.2.提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系 PAGEREF _Toc146350373 h 6 HYPERLINK l _Toc146350374 2.2.3.滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè) PAGEREF _Toc146350374 h 7 HYPERLINK l _Toc146350375 2.2.4.解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問題，促進(jìn)政府公信力的提高 PAGEREF _Toc146350375 h 8 HYPERLINK l _Toc146350376 3.項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件 PAGEREF _Toc146350376 h 8 H

5、YPERLINK l _Toc146350377 4.項(xiàng)目需求分析 PAGEREF _Toc146350377 h 10 HYPERLINK l _Toc146350378 4.1用戶定義 PAGEREF _Toc146350378 h 10 HYPERLINK l _Toc146350379 4.2用戶需求分析 PAGEREF _Toc146350379 h 11 HYPERLINK l _Toc146350380 4.2.1.信息類型 PAGEREF _Toc146350380 h 11 HYPERLINK l _Toc146350381 4.2.2.用戶需求分析 PAGEREF _Toc

6、146350381 h 12 HYPERLINK l _Toc146350382 .社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 PAGEREF _Toc146350382 h 12 HYPERLINK l _Toc146350383 .交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 PAGEREF _Toc146350383 h 14 HYPERLINK l _Toc146350384 .公共部門對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 PAGEREF _Toc146350384 h 15 HYPERLINK l _Toc146350385 .其他用戶對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 PAGEREF _Toc146350385 h 16 HYPERLINK l _

7、Toc146350386 5.項(xiàng)目目標(biāo)和任務(wù) PAGEREF _Toc146350386 h 16 HYPERLINK l _Toc146350387 5.1項(xiàng)目總體目標(biāo) PAGEREF _Toc146350387 h 16 HYPERLINK l _Toc146350388 5.2項(xiàng)目基本定位 PAGEREF _Toc146350388 h 17 HYPERLINK l _Toc146350389 5.2.1.地位和作用 PAGEREF _Toc146350389 h 17 HYPERLINK l _Toc146350390 5.2.2.與其它系統(tǒng)的關(guān)系 PAGEREF _Toc146350

8、390 h 17 HYPERLINK l _Toc146350391 5.3項(xiàng)目任務(wù) PAGEREF _Toc146350391 h 18 HYPERLINK l _Toc146350392 6.項(xiàng)目?jī)?nèi)容及方案 PAGEREF _Toc146350392 h 19 HYPERLINK l _Toc146350393 6.1項(xiàng)目主要研究和建設(shè)內(nèi)容 PAGEREF _Toc146350393 h 19 HYPERLINK l _Toc146350394 6.2項(xiàng)目關(guān)鍵技術(shù) PAGEREF _Toc146350394 h 20 HYPERLINK l _Toc146350395 6.2.1.高效率計(jì)

9、算和服務(wù)的海量空間數(shù)據(jù)組織與存儲(chǔ)技術(shù) PAGEREF _Toc146350395 h 20 HYPERLINK l _Toc146350396 6.2.2.與實(shí)時(shí)交通信息結(jié)合的高效率出行路徑計(jì)算技術(shù) PAGEREF _Toc146350396 h 21 HYPERLINK l _Toc146350397 6.2.3.實(shí)時(shí)路況信息的接入技術(shù) PAGEREF _Toc146350397 h 22 HYPERLINK l _Toc146350398 6.2.4.導(dǎo)航電子地圖動(dòng)態(tài)差分更新技術(shù) PAGEREF _Toc146350398 h 22 HYPERLINK l _Toc146350399 6.

10、2.5.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc146350399 h 23 HYPERLINK l _Toc146350400 6.2.6.動(dòng)態(tài)導(dǎo)航電子地圖數(shù)據(jù)的更新、管理 PAGEREF _Toc146350400 h 24 HYPERLINK l _Toc146350401 6.2.7.車載終端對(duì)交通信息的接收與解析、轉(zhuǎn)換 PAGEREF _Toc146350401 h 24 HYPERLINK l _Toc146350402 6.2.8.動(dòng)態(tài)交通信息參與車載終端路徑計(jì)算 PAGEREF _Toc146350402 h 24 HYPERLINK l _Toc146350

11、403 6.3項(xiàng)目服務(wù)功能 PAGEREF _Toc146350403 h 25 HYPERLINK l _Toc146350404 6.3.1.公眾出行綜合信息服務(wù) PAGEREF _Toc146350404 h 25 HYPERLINK l _Toc146350405 6.3.2.監(jiān)控與調(diào)度綜合服務(wù) PAGEREF _Toc146350405 h 25 HYPERLINK l _Toc146350406 6.3.3.導(dǎo)航綜合服務(wù) PAGEREF _Toc146350406 h 26 HYPERLINK l _Toc146350407 6.3.4.決策數(shù)據(jù)支持與信息共享服務(wù) PAGEREF

12、_Toc146350407 h 26 HYPERLINK l _Toc146350408 6.4項(xiàng)目建設(shè)方案 PAGEREF _Toc146350408 h 27 HYPERLINK l _Toc146350409 6.4.1.平臺(tái)設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc146350409 h 27 HYPERLINK l _Toc146350410 6.4.2.平臺(tái)總體結(jié)構(gòu)與組成 PAGEREF _Toc146350410 h 28 HYPERLINK l _Toc146350411 .平臺(tái)總體結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc146350411 h 28 HYPERLINK l _Toc146350

13、412 .平臺(tái)系統(tǒng)組成 PAGEREF _Toc146350412 h 30 HYPERLINK l _Toc146350413 .平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu) PAGEREF _Toc146350413 h 31 HYPERLINK l _Toc146350414 .平臺(tái)功能層次 PAGEREF _Toc146350414 h 35 HYPERLINK l _Toc146350415 6.4.3.平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)方案 PAGEREF _Toc146350415 h 38 HYPERLINK l _Toc146350416 .通信子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350416 h 38 HYPERLINK l

14、 _Toc146350417 .綜合信息管理子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350417 h 38 HYPERLINK l _Toc146350418 .動(dòng)態(tài)交通信息處理子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350418 h 40 HYPERLINK l _Toc146350419 .業(yè)務(wù)及支撐子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350419 h 41 HYPERLINK l _Toc146350420 .GIS子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350420 h 45 HYPERLINK l _Toc146350421 .監(jiān)控調(diào)度子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350421

15、h 48 HYPERLINK l _Toc146350422 .導(dǎo)航綜合服務(wù)子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350422 h 52 HYPERLINK l _Toc146350423 .公眾出行綜合信息服務(wù)子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350423 h 54 HYPERLINK l _Toc146350424 .終端子系統(tǒng) PAGEREF _Toc146350424 h 56 HYPERLINK l _Toc146350425 7.項(xiàng)目組織實(shí)施與運(yùn)行 PAGEREF _Toc146350425 h 58 HYPERLINK l _Toc146350426 7.1項(xiàng)目組織實(shí)施 PA

16、GEREF _Toc146350426 h 59 HYPERLINK l _Toc146350427 7.2項(xiàng)目運(yùn)營方案 PAGEREF _Toc146350427 h 59 HYPERLINK l _Toc146350428 7.2.1.系統(tǒng)部署 PAGEREF _Toc146350428 h 59 HYPERLINK l _Toc146350429 .部署及組網(wǎng)計(jì)劃 PAGEREF _Toc146350429 h 59 HYPERLINK l _Toc146350430 .系統(tǒng)部署的總體要求及目標(biāo) PAGEREF _Toc146350430 h 60 HYPERLINK l _Toc146

17、350431 .軟硬件子系統(tǒng)及輔助設(shè)施部署 PAGEREF _Toc146350431 h 60 HYPERLINK l _Toc146350432 .安裝與入網(wǎng)調(diào)試 PAGEREF _Toc146350432 h 61 HYPERLINK l _Toc146350433 7.2.2.系統(tǒng)試運(yùn)行 PAGEREF _Toc146350433 h 61 HYPERLINK l _Toc146350434 .試運(yùn)行計(jì)劃 PAGEREF _Toc146350434 h 61 HYPERLINK l _Toc146350435 .試運(yùn)行執(zhí)行 PAGEREF _Toc146350435 h 62 HYPE

18、RLINK l _Toc146350436 .試運(yùn)行總結(jié) PAGEREF _Toc146350436 h 62 HYPERLINK l _Toc146350437 7.2.3.系統(tǒng)運(yùn)行 PAGEREF _Toc146350437 h 62 HYPERLINK l _Toc146350438 .服務(wù)定位 PAGEREF _Toc146350438 h 62 HYPERLINK l _Toc146350439 .服務(wù)保障 PAGEREF _Toc146350439 h 63 HYPERLINK l _Toc146350440 .運(yùn)行維護(hù) PAGEREF _Toc146350440 h 64 HYP

19、ERLINK l _Toc146350441 .綜合管理 PAGEREF _Toc146350441 h 64 HYPERLINK l _Toc146350442 7.2.4.系統(tǒng)可擴(kuò)展性技術(shù)保障 PAGEREF _Toc146350442 h 65 HYPERLINK l _Toc146350443 .系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性 PAGEREF _Toc146350443 h 65 HYPERLINK l _Toc146350444 .數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的可擴(kuò)展性 PAGEREF _Toc146350444 h 65 HYPERLINK l _Toc146350445 .采用易擴(kuò)展的開發(fā)技術(shù) PAGEREF

20、_Toc146350445 h 66 HYPERLINK l _Toc146350446 7.3項(xiàng)目實(shí)施年限與進(jìn)度計(jì)劃 PAGEREF _Toc146350446 h 67 HYPERLINK l _Toc146350447 8.項(xiàng)目投資估算 PAGEREF _Toc146350447 h 68 HYPERLINK l _Toc146350448 9.項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益分析 PAGEREF _Toc146350448 h 68 HYPERLINK l _Toc146350449 9.1社會(huì)效益 PAGEREF _Toc146350449 h 68 HYPERLINK l _Toc1463504

21、50 9.1.1.改善交通狀況和環(huán)境 PAGEREF _Toc146350450 h 68 HYPERLINK l _Toc146350451 9.1.2.提高政府工作效率 PAGEREF _Toc146350451 h 68 HYPERLINK l _Toc146350452 9.1.3.促進(jìn)企業(yè)發(fā)展 PAGEREF _Toc146350452 h 69 HYPERLINK l _Toc146350453 9.1.4.樹立良好的城市形象 PAGEREF _Toc146350453 h 69 HYPERLINK l _Toc146350454 9.1.5.促進(jìn)城市交通可持續(xù)發(fā)展 PAGEREF

22、 _Toc146350454 h 69 HYPERLINK l _Toc146350455 9.2經(jīng)濟(jì)效益 PAGEREF _Toc146350455 h 69 HYPERLINK l _Toc146350456 9.2.1.產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng) PAGEREF _Toc146350456 h 69 HYPERLINK l _Toc146350457 9.2.2.效率提高創(chuàng)造間接經(jīng)濟(jì)效益 PAGEREF _Toc146350457 h 70項(xiàng)目背景近年來，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation Systems，簡(jiǎn)稱ITS）成為世界各國解決城市交通問題的有效途徑之一

23、。由于城市人口密度大，建筑設(shè)施多，交通工具種類和數(shù)量多，從而造成城市中交通需求量相對(duì)較大，交通狀況也更加復(fù)雜。隨著城市的進(jìn)一步發(fā)展壯大，交通需求急劇增長(zhǎng)，交通狀況日益惡化，人類“衣食住行”四大需求之一的交通出行需求，對(duì)城市居民來說，正變的越來越“奢侈”。在許多城市，特別是大城市，都面臨著一個(gè)日益嚴(yán)峻的城市發(fā)展難題如何保證城市居民方便快捷的出行。在城市交通狀況日趨惡化的壓力下，從科技創(chuàng)新、管理方式創(chuàng)新、體制創(chuàng)新等方面積極尋求破解城市交通的難題，從整體上優(yōu)化城市交通系統(tǒng)成為現(xiàn)代城市交通發(fā)展的必然選擇。與傳統(tǒng)解決交通問題的方法和手段不同，智能交通更加注重從系統(tǒng)角度來解決交通問題。通過大范圍和密集的信

24、息交換和集成，組織管理交通運(yùn)輸，以服務(wù)促進(jìn)管理，讓交通參與者知道周圍發(fā)生的一切，在系統(tǒng)最優(yōu)的條件下給他們更多的選擇。國外ITS發(fā)展概括近年來，關(guān)于城市智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，在美國、加拿大、日本、韓國等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家得到了很大發(fā)展。美國從20世紀(jì)60年代末期開始了智能交通方面的研究。1992l997年， 美國在ITS方面的投資額達(dá)到8億美元。隨著ISTEA法案的通過，ITS 已成為美國道路運(yùn)輸政策的中心項(xiàng)目。經(jīng)過多年發(fā)展，美國已在50個(gè)大型都市區(qū)中建立了交通管理中心，以自動(dòng)化的形式來監(jiān)視高速公路的運(yùn)行，并且及時(shí)地進(jìn)行事故報(bào)警。歐洲在1986年開始進(jìn)行ITS的大規(guī)模研究。由于歐洲各國政府的分散投

25、資和各國智能交通的需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)相對(duì)困難。但是，在開發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)電子收費(fèi)系統(tǒng)等方面，卻在一定范圍內(nèi)達(dá)成了共識(shí)。包括德國、法國、荷蘭等在內(nèi)的11個(gè)歐盟成員國參與了為行駛司機(jī)提供即時(shí)交通信息的RDS-TMC系統(tǒng)建設(shè)，部分國家已經(jīng)開始提供相關(guān)服務(wù)。日本的智能交通研究始于80年代后期，1996年制定了推進(jìn)ITS 的總體構(gòu)想，并推出了一個(gè)投資預(yù)算約7.8兆億日元、長(zhǎng)達(dá)20年的發(fā)展計(jì)劃。日本的智能交通研究主要集中在導(dǎo)航系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、安全駕駛輔助系統(tǒng)、交通管理優(yōu)化等9個(gè)系統(tǒng)方面。除此之外，諸如韓國、新加坡等新興經(jīng)濟(jì)體，也開始了智能交通領(lǐng)域的相關(guān)研

26、究和開發(fā)，比如，新加坡已經(jīng)開始推行不停車電子收費(fèi)。可以說，國際上對(duì)智能交通領(lǐng)域的研發(fā)規(guī)模和投入正在以驚人的速度發(fā)展，一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)正在形成。國內(nèi)主要城市ITS建設(shè)成果我國自上世紀(jì)90年代以來， 隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，道路交通事故逐漸增多，道路交通秩序和環(huán)境也進(jìn)一步惡化，交通問題已日漸成為困擾城市發(fā)展的巨大問題。在北京、上海、天津等幾乎所有大城市，堵車正在成為一種愈演愈烈的“大城市病”，正發(fā)展成為嚴(yán)重磨損城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的“頑癥”?？梢哉f，交通擁堵所“堵”住的，不僅僅是車輪的速度，城市的效益，政府的公信力，還有市民的快樂和生活幸福感。隨著我國城市現(xiàn)代化進(jìn)程的加快，

27、城市智能交通建設(shè)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，但總體來看，我國智能交通領(lǐng)域的研究和建設(shè)，仍然處于起步階段。1997年中國國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和歐洲智能交通組織就關(guān)于通訊和智能交通技術(shù)發(fā)表聯(lián)合聲明和備忘錄。2001年科技部智能交通系統(tǒng)十項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)招標(biāo)和2002年全國十個(gè)智能交通系統(tǒng)試點(diǎn)城市項(xiàng)目啟動(dòng)，計(jì)劃在“十五”期間，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)中國城市交通進(jìn)行智能化改造，確定了上海、天津、重慶、廣州等十個(gè)城市為中國智能交通系統(tǒng)示范城市。經(jīng)過十五期間的發(fā)展，ITS在我國部分城市取得了一定的發(fā)展，有的已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)部分功能的實(shí)用。北京市在動(dòng)態(tài)交通信息采集研究和應(yīng)用方面取得了許多技術(shù)成果。十五期間，北京市開展

28、了浮動(dòng)車交通信息采集系統(tǒng)研究，并以出租車調(diào)度系統(tǒng)為基礎(chǔ)建立了示范系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)浮動(dòng)車數(shù)據(jù)從靜態(tài)處理導(dǎo)動(dòng)態(tài)處理的跨越，解決了采集、地圖匹配、數(shù)據(jù)分析、與處理等各環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)，并能分析顯示路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)信息，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)成果。當(dāng)前，北京市正在建設(shè)面向奧運(yùn)的智能交通指揮平臺(tái)系統(tǒng)和奧運(yùn)車輛調(diào)度系統(tǒng)。廣州市在十五期間建成了ITS共用信息平臺(tái)、公共交通自動(dòng)監(jiān)控及通信調(diào)度系統(tǒng)出租車綜合管理系統(tǒng)、廣州市公交線網(wǎng)分析系統(tǒng)和公交電子收費(fèi)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的建成，在城市客流數(shù)據(jù)收集，城市路網(wǎng)和線網(wǎng)數(shù)據(jù)收集與處理等方面取得了關(guān)鍵性技術(shù)突破。為迎接2010年亞運(yùn)會(huì)的召開，廣州市目前已開始投入建設(shè)智能交通基礎(chǔ)

29、信息平臺(tái)和綜合交通信息服務(wù)平臺(tái)。上海市近年來對(duì)高架道路交通監(jiān)控系統(tǒng)，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、監(jiān)控、通信系統(tǒng)，中心城區(qū)交通擁擠收費(fèi)系統(tǒng)，道路交通檢測(cè)設(shè)備等進(jìn)行了研究，并且研發(fā)了適合我國城市交通特點(diǎn)的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)系統(tǒng)，在公共交通一卡通系統(tǒng)建設(shè)和技術(shù)拓展、SCATS數(shù)據(jù)提取、可變情報(bào)板設(shè)計(jì)試制、路況感應(yīng)和視頻信息無線傳輸?shù)汝P(guān)鍵技術(shù)部分取得了一系列具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成果。以世博會(huì)為契機(jī)，上海市目前正積極建設(shè)城市智能交通技術(shù)集成系統(tǒng)，。天津市在十一五規(guī)劃中，明確提出了構(gòu)建綜合交通體系、完善公共交通網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略。本項(xiàng)目是根據(jù)這一戰(zhàn)略所確定的方向，從天津的實(shí)際情況提出的，它的實(shí)施將有利于十

30、一五規(guī)劃的順利實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目建設(shè)必要性分析天津市交通發(fā)展?fàn)顩r交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快“十五”時(shí)期天津市不斷加大道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐。2002年規(guī)劃了以快速路和軌道交通為主體的城市綜合交通系統(tǒng)，計(jì)劃建設(shè)全長(zhǎng)145公里、平均時(shí)速為60至80公里的快速路網(wǎng)，進(jìn)一步拓展和完善以“三環(huán)十四射”為基礎(chǔ)的路網(wǎng)骨架，建設(shè)東南半環(huán)等快速路和一批主干道、次干道，即形成二環(huán)、二橫、二縱、二聯(lián)絡(luò)線的快速路系統(tǒng)，已建成東南半環(huán)快速路主線工程81公里，新增道路面積643萬平方米，改造舊路88條，改建和新建立交橋50座。到2004年末天津市道路總長(zhǎng)度達(dá)到4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬平方米，比

31、2000年增加1729萬平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，高于全國平均水平。改造后的道路通行能力提高一倍以上，機(jī)動(dòng)車車速平均提高25，有效緩解了市區(qū)交通擁堵狀況，市民出行環(huán)境得到明顯改善。城市停車設(shè)施數(shù)量仍顯不足近兩年，天津的城市道路改造和對(duì)外交通體系的建設(shè)卓有成效，直接刺激了車輛的激增，目前機(jī)動(dòng)車保有量已突破100萬大關(guān)。雖然城市道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加速，但機(jī)動(dòng)車存放問題依然成為“老大難”。目前，天津市絕大部分居住區(qū)以及中心商業(yè)區(qū)、娛樂區(qū)、車站等大型公共建筑，沒有配建相應(yīng)的停車設(shè)施。面對(duì)城市交通向機(jī)動(dòng)化轉(zhuǎn)變階段，城市中停車難問題日益突顯。據(jù)國際經(jīng)驗(yàn),每輛汽車需要1.21.5個(gè)停車位才

32、能滿足需要，一般露天地面停車場(chǎng)2530平方米/車,室內(nèi)停車庫為30-35平方米/車?？梢姡巴！钡膯栴}在整個(gè)城市交通中的地位不容忽視。正如單純通過新建道路不能夠完全解決道路擁堵問題一樣，通過加強(qiáng)對(duì)停車場(chǎng)建設(shè)的投入力度，也不大可能完全解決停車難問題，而且還會(huì)增加資源浪費(fèi)；因此，要解決停車問題，更重要的是在新建停車場(chǎng)的同時(shí)，設(shè)法提高停車設(shè)施的利用率。居民乘車出行比例呈逐步上升根據(jù)天津市統(tǒng)計(jì)局一項(xiàng)針對(duì)天津市居民出行意向的調(diào)查結(jié)果，居民出行選擇自行車的占47.6，比2000年下降了3.4個(gè)百分點(diǎn)；選擇步行的占24.7，比2000年下降了10個(gè)百分點(diǎn)；選擇公交車的占15.2，比2000年提高了8.8個(gè)百

33、分點(diǎn)；選擇出租車的占2.5，比2000年提高了0.8個(gè)百分點(diǎn)；選擇私家車的占3.1，比2000年提高了2.5個(gè)百分點(diǎn)。從上述數(shù)據(jù)分析來看，居民出行結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化，乘車出行的比重顯著上升，選擇步行的比重大幅下降，在乘車出行居民中，更多的是選擇乘坐公交車、出租車和私家車。選擇乘車出行居民比例的上升，必然增加上路車輛的數(shù)量，增加城市路網(wǎng)的負(fù)荷，進(jìn)而增加形成道路擁堵的潛在可能性。家庭擁有汽車比率有所提高根據(jù)天津市的歷史數(shù)據(jù)，“九五”時(shí)期汽車開始進(jìn)入少數(shù)高收入家庭，隨著居民收入水平的提高以及汽車價(jià)格逐步降低，擁有汽車的家庭逐年增加。據(jù)天津市交管部門統(tǒng)計(jì)，目前天津市私家車擁有量超過三十萬輛。私家車的快速

34、發(fā)展，為居民出行提供了更加廣闊的空間，從而加速居民出行向多樣化發(fā)展。截至2005年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車2.9輛，比2002年增長(zhǎng)1.4倍。居民私人轎車擁有率的提高，必然會(huì)對(duì)城市道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出更高要求，提出新的挑戰(zhàn)。換乘需求增加但換乘不方便隨著城市人員規(guī)模和地域規(guī)模的擴(kuò)大，城市居民的出行活動(dòng)，往往需要通過多種交通方式的轉(zhuǎn)換才能實(shí)現(xiàn)。而隨著天津市郊區(qū)化趨勢(shì)的加大，居民出行的換乘需求也將會(huì)愈加強(qiáng)烈，即使對(duì)本地人也是如此，城市發(fā)展日新月異，變化太快，往往使本地人也會(huì)感到陌生。根據(jù)針對(duì)天津市民的一項(xiàng)調(diào)查，有68.9的居民出行需要換乘，對(duì)中途換乘感到不方便的人就有42.9，主要因?yàn)椴恢?/p>

35、道換乘什么車而感到換乘不方便的居民占23.1，超過感到換乘不方便居民數(shù)的一半。由此看來，一方面是居民有強(qiáng)烈的出行換乘需求，一方面是換乘的極不方便。要解決這樣一對(duì)矛盾，需要在加強(qiáng)交通設(shè)施建設(shè)的同時(shí)（比如開通新的公交線路、建設(shè)或改造不同交通工具之間的換乘場(chǎng)所等），加強(qiáng)對(duì)諸如換乘方案查詢之類公共交通服務(wù)的提供，以期從交通硬件建設(shè)之外，另辟蹊徑，從軟件方面需求突破。項(xiàng)目建設(shè)必要性提高城市交通管理水平，為城市建設(shè)提供決策支持作為我國最早設(shè)立的直轄市之一，天津市具有較大規(guī)模和較高的國際化水平，其交通系統(tǒng)和交通狀況也相對(duì)比較復(fù)雜，每天都有大量的人流和物流。為了保證城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和城市功能的有效發(fā)揮，需要加強(qiáng)

36、和提高天津市城市交通管理水平，使城市交通系統(tǒng)高效運(yùn)轉(zhuǎn)。天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，可以為出行車輛提供實(shí)時(shí)交通信息，為用戶規(guī)劃有效的道路指引與出行建議，從而方便用戶出行，節(jié)約由于堵塞、繞行等原因造成的燃油浪費(fèi)和空氣污染；平臺(tái)也可為交通運(yùn)輸?shù)日芾聿块T提供來自全市第一手的交通資源信息，為管理部門制定科學(xué)合理地交通運(yùn)輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略和部門決策提供依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐；平臺(tái)還可以為公安、消防、醫(yī)療救助等部門提供對(duì)所轄車輛和社會(huì)?；愤\(yùn)輸車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控與調(diào)度管理。這些都有利于政府部門的職能管理，緩解道路堵塞，減少交通事故，提高道路運(yùn)轉(zhuǎn)效率，改善城市交通運(yùn)行狀況，保障道路運(yùn)輸安全，從而提高政府對(duì)城市交

37、通的管理水平。另外，政府相關(guān)部門還可以通過本平臺(tái)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能，獲取相關(guān)道路使用、停車設(shè)施分類統(tǒng)計(jì)、交通事故統(tǒng)計(jì)、汽車維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)分布、長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)葦?shù)據(jù)信息，為城市發(fā)展規(guī)劃的制定，比如客貨運(yùn)站場(chǎng)的布局、道路新建和改造等，提供有力的數(shù)據(jù)支持，幫助城市政府更加有效和成功的經(jīng)營城市。提高城市路網(wǎng)利用效率，建設(shè)節(jié)約型城市交通體系自改革開放以來，我國一直在積極推進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的轉(zhuǎn)變，資源節(jié)約和綜合利用取得了一定的成效，但是從根本上說，粗放型的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式還沒有得到徹底改變，與國際先進(jìn)水平相比，仍然存在資源消耗高、浪費(fèi)大、環(huán)境污染嚴(yán)重等問題。在這種情況下，國家提出要在生產(chǎn)、建設(shè)、流通、消費(fèi)各領(lǐng)域節(jié)約資源

38、，提高資源利用效率，減少損失浪費(fèi)，以盡可能少的資源消耗，創(chuàng)造盡可能大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益。在城市公共建設(shè)方面，道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資是城市財(cái)政支出中相對(duì)較大的一部分，道路建設(shè)需要建筑材料、征用土地，甚至是居民拆遷，從而消耗或浪費(fèi)的社會(huì)資源也相對(duì)較多；因此，交通建設(shè)領(lǐng)域的節(jié)約將在節(jié)約型社會(huì)建設(shè)中發(fā)揮重要作用。由前面分析可以看出，天津市近年來的城市道路建設(shè)取得了很大成就，截至2004年底，全市道路總長(zhǎng)度達(dá)到4240公里，比2000年增加632公里；鋪裝道路面積5897萬平方米，比2000年增加1729萬平方米，實(shí)現(xiàn)了人均道路面積9.8平方米，在一定程度上解決了道路交通的供求平衡，同時(shí)，也認(rèn)識(shí)到了停車位的不

39、足，并已經(jīng)準(zhǔn)備加大對(duì)停車場(chǎng)所建設(shè)的投入。雖然新建道路和交通基礎(chǔ)設(shè)施有助于促使天津市新的城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的形成；但是由于車輛增速高于道路增長(zhǎng)，因此目前的道路交通供求平衡只是一種暫時(shí)的、低水平上的平衡。建設(shè)天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)，將通過提供各項(xiàng)交通相關(guān)信息服務(wù)的形式，引導(dǎo)車輛合理流動(dòng)，改善交通狀況，這對(duì)建設(shè)節(jié)約型天津有很大的幫助和促進(jìn)作用。首先，平臺(tái)可以提高現(xiàn)有路網(wǎng)的利用效率，在一定程度上減少新建道路的數(shù)量，從而節(jié)約建材、土地占用、住房拆遷等消耗和浪費(fèi)；其次，通過改善路網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，將會(huì)對(duì)車輛的平時(shí)行駛速度有一定的提高，這將會(huì)有助于汽車燃油的消耗，節(jié)約能源，同時(shí)也會(huì)減少廢氣排放，降低對(duì)城市環(huán)境的

40、影響。因此，通過綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建立，將會(huì)從更深層面解決城市交通問題，提高城市路網(wǎng)的利用效率，推動(dòng)節(jié)約型城市交通體系的建設(shè)。滿足公眾出行的各項(xiàng)需求，積極支持和諧社會(huì)建設(shè)目前，汽車消費(fèi)正成為中國城市居民排浪式消費(fèi)的新熱點(diǎn)。根據(jù)國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到1000美元是轎車大量進(jìn)入家庭的起跑線，達(dá)到3000美元開始大規(guī)模進(jìn)入家庭。2004年底天津市人均GDP為3812美元，已到了轎車進(jìn)入家庭的快速發(fā)展時(shí)期，私人轎車擁有量不斷攀升。從前面的分析中，我們也可以看出，截至2005年，天津市居民家庭百戶擁有家用汽車數(shù)量比2002年增長(zhǎng)1.4倍，同時(shí)選擇以乘車（包括出租車、公交車、私家車等）方式

41、出行的居民比例也增長(zhǎng)了12；但是隨著轎車數(shù)量的快速增加，交通擁堵、空氣污染等負(fù)面效應(yīng)也逐步呈現(xiàn)并有加速惡化的趨勢(shì)。另據(jù)調(diào)查顯示，有23.5的居民認(rèn)為天津市交通狀況比較差和很差，這表明有接近四分之一的天津市居民對(duì)城市交通狀況不滿。同一調(diào)查還表明，超過三分之二的天津市居民出行有換乘需求，但對(duì)換乘感到不方便的居民接近一半，而且近四分之一的居民是由于不知道如何換乘而感到不方便。上述分析表明，隨著居民收入水平的增加，私家車擁有量會(huì)不斷提高；隨著城市的不斷擴(kuò)大，出行需要換乘的居民會(huì)越來越多；由此，居民對(duì)出行方便程度等關(guān)系出行質(zhì)量的問題將會(huì)非常關(guān)注。如果多數(shù)城市居民每天要有三四個(gè)小時(shí)的時(shí)間都浪費(fèi)在上下班的路

42、上，那么，這樣的城市交通和出行環(huán)境，對(duì)居民的影響將是顯而易見和非常重要的。首先，過多時(shí)間浪費(fèi)在路上，必將導(dǎo)致每天用于睡眠休息的時(shí)間減少，休息不好將會(huì)影響居民身體健康、工作效率和生活的心情；其次，嚴(yán)重堵車將會(huì)影響人們的心情和情緒。這些由交通問題所帶來的居民出行質(zhì)量的下降，會(huì)最終影響城市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)運(yùn)行效率，更重要的是會(huì)降低居民生活幸福感。使大多數(shù)居民感到生活幸福，不能構(gòu)成和諧社會(huì)的全部，但是，讓多數(shù)人感到疲勞、有不慢情緒、有發(fā)泄欲望，絕對(duì)不是建設(shè)和諧社會(huì)的目的。天津市智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)將會(huì)通過在交通出行領(lǐng)域發(fā)揮作用，對(duì)天津市和諧社會(huì)的建設(shè)發(fā)揮積極支持和推動(dòng)作用。解決城市發(fā)展中的關(guān)鍵問題

43、，促進(jìn)政府公信力的提高在天津目前的城市發(fā)展道路上，有一個(gè)亟需解決的問題，那就是城市交通的擁堵問題。造成交通擁堵現(xiàn)象的原因可能是多方面的，比如城市功能區(qū)劃布局不盡合理、路網(wǎng)密度過低、道路建設(shè)和車輛保有量發(fā)展失衡等。對(duì)于上述這些硬件建設(shè)方面的不足和問題，在短時(shí)間內(nèi)甚至是很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將是無法解決的，比如整個(gè)城市規(guī)劃布局的調(diào)整將是一項(xiàng)巨大的歷史任務(wù)。相對(duì)于硬件設(shè)施來說，軟件方面的規(guī)劃和建設(shè)將相對(duì)容易，并可在短期內(nèi)發(fā)揮一定的作用，隨著硬件設(shè)施的不斷完善，軟件資源的功能將會(huì)逐步提高，并最終達(dá)到硬件和軟件資源的最佳匹配。主要用于道路指引等交通服務(wù)的綜合信息服務(wù)平臺(tái)，作為城市交通領(lǐng)域的軟件資源，其建成后將

44、根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通信息，為車輛動(dòng)態(tài)規(guī)劃最優(yōu)路徑，合理調(diào)度和指引車輛，方便居民出行，提高天津市已有交通資源的使用效率，為天津市市道路交通狀況的改善發(fā)揮相應(yīng)的作用。從另一個(gè)方面看，交通信息化水平是衡量一個(gè)城市整個(gè)交通系統(tǒng)服務(wù)水平的重要標(biāo)志，也是衡量一個(gè)城市發(fā)展水平的標(biāo)志。天津市目前的交通信息化水平，與國外大都市相比存在著相當(dāng)?shù)牟罹?。從這點(diǎn)來看，平臺(tái)的建設(shè)和服務(wù)的提供，也將為天津市的城市發(fā)展做出貢獻(xiàn)。通過交通領(lǐng)域的軟件建設(shè)，來改善和治理城市發(fā)展中的交通問題，將會(huì)為人民群眾帶來切身利益，能夠讓居民切身體驗(yàn)和感受到出行的方便，將會(huì)為市政府經(jīng)營城市的能力做出明證，將會(huì)有效傳達(dá)政府關(guān)心城市發(fā)展和百姓疾苦的信息

45、，將會(huì)提升政府在人民群眾當(dāng)中的光輝形象，提高政府的公信力，有助于改善和加強(qiáng)政府與群眾的關(guān)系，方便各項(xiàng)工作的開展。項(xiàng)目現(xiàn)有基礎(chǔ)條件近年來，國家和天津市在ITS建設(shè)方面做出了巨大的努力，特別是十五智能交通系統(tǒng)應(yīng)用示范工程的實(shí)施，解決了許多關(guān)鍵性的技術(shù)問題，提高了硬件裝備水平，建成了一批ITS應(yīng)用系統(tǒng)，取得了相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)。這些都為本項(xiàng)目的實(shí)施奠定了基礎(chǔ)。（1）智能化公用交通信息示范平臺(tái)系統(tǒng)該平臺(tái)是十五應(yīng)用示范工程中建成的ITS基礎(chǔ)設(shè)施，廣大交通參與者可以通過該平臺(tái)獲得交通路況提示牌、停車誘導(dǎo)、路徑誘導(dǎo)、違章信息、交通電子地圖查詢等重要信息。該平臺(tái)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了各類交通信息子系統(tǒng)的物理連接，建成了交

46、通信息共享體系和面向用戶的應(yīng)用系統(tǒng)；研究了信息平臺(tái)系統(tǒng)的協(xié)議、標(biāo)準(zhǔn)和接口，從而保障平臺(tái)的先進(jìn)性開放性、兼容性和擴(kuò)展能力；開發(fā)了基于平臺(tái)的交通監(jiān)控設(shè)備驅(qū)動(dòng)程序，完善了數(shù)據(jù)的融合、挖掘功能等。（2）停車誘導(dǎo)應(yīng)用示范系統(tǒng)作為十五應(yīng)用示范工程的重要內(nèi)容，停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的建成，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域的停車場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)化管理，解決了停車場(chǎng)的信息采集、信息處理、信息存儲(chǔ)和發(fā)布等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)問題。系統(tǒng)可連接各個(gè)停車場(chǎng)系統(tǒng)以及相關(guān)部門、各信息顯示系統(tǒng)(大屏幕顯示器)。通過大屏幕信息管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)發(fā)布停車場(chǎng)車位使用情況，分為總體信息及對(duì)應(yīng)停車場(chǎng)自身的車位使用情況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的引導(dǎo)。 在任何時(shí)候都能保證信息處理的通暢及時(shí)、可靠，并

47、能達(dá)到顯著提高信息收集的速度和質(zhì)量，監(jiān)控突發(fā)事件，實(shí)現(xiàn)信息共享，充分提高工作效率和管理水平的目的。（3）快速路智能管理系統(tǒng)該系統(tǒng)是依據(jù)天津市“十五”及中長(zhǎng)期智能交通系統(tǒng)(ITS)發(fā)展規(guī)劃)，針對(duì)快速路的道路特點(diǎn)和交通特點(diǎn)建成的，由總控中心、通信傳輸系統(tǒng)、自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、交通信號(hào)控制系統(tǒng)、交通信息采集系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、救援保障系統(tǒng)共七個(gè)子系統(tǒng)組成?？偪刂行氖强焖俾分悄芙煌ü芾硐到y(tǒng)的中樞，通過應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)等高科技手段，將交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、救援保障等各個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)有機(jī)地集成在一起，通過關(guān)聯(lián)建設(shè)，真正達(dá)到各個(gè)子系統(tǒng)在網(wǎng)絡(luò)上

48、按照權(quán)限共享信息。交通管理者可以在任何時(shí)候?qū)煌顩r進(jìn)行監(jiān)視、指揮和控制，并依靠計(jì)算機(jī)軟件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制、緊急控制和預(yù)案控制。總控中心的建設(shè)應(yīng)滿足ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的交通管理總控中心(TMC)的具體要求，為ITS的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)?？偪刂行能浖到y(tǒng)通過一套集成的管理控制軟件，在GIS交通信息管理平臺(tái)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)電子地圖管理、交通信號(hào)控制、自動(dòng)監(jiān)控、交通信息采集、交通信息誘導(dǎo)、事故分析、救援保障、通信傳輸?shù)男畔⒓珊蛥f(xié)調(diào)控制，并且提供交通管理決策支持等功能。此外，總控中心預(yù)留與公交、出租、物流運(yùn)輸以及其它系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)接口和軟件，可以滿足系統(tǒng)擴(kuò)展的需求。項(xiàng)目需求分析用戶定義智能交通系統(tǒng)（ITS）的建設(shè)和應(yīng)用

49、將涉及到所有與交通運(yùn)輸相關(guān)的政府、組織和個(gè)人，服務(wù)對(duì)象非常廣泛。本項(xiàng)目作為天津市ITS系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，其最主要的用戶群體是社會(huì)公眾，其次也包括公共部門、交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)及旅游公司、賓館、飯店等其他用戶。社會(huì)公眾平臺(tái)的社會(huì)公眾用戶是指天津本地居民、外地游客、外來公務(wù)人員，其是平臺(tái)最主要的應(yīng)用服務(wù)對(duì)象。根據(jù)出行方式的不同，可劃分為自駕車出行用戶、公交出行乘客、出租車駕駛員與乘客、旅游出行用戶及租車出行的用戶。隨著天津社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展、城市人口和車輛將不斷增長(zhǎng)，道路交通狀況會(huì)日趨復(fù)雜。為降低出行成本、提高出行效率，大眾出行者開始普遍接受利用交通綜合信息服務(wù)幫助進(jìn)行出行模式的選擇和出行計(jì)劃

50、的制定，同時(shí)利用出行中對(duì)交通信息的及時(shí)掌握，來決定改道、換乘，以提高出行效率。交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)主要包括：市公交運(yùn)輸公司、出租汽車公司、物流運(yùn)輸企業(yè)（包括貨運(yùn)站場(chǎng)、港口）、其它客運(yùn)公司，以及鐵路、民航等企業(yè)。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展和廣泛應(yīng)用，如何及時(shí)、有效地采集、處理和應(yīng)用交通運(yùn)輸相關(guān)信息，合理組織和調(diào)配運(yùn)力資源，已日益成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)提高運(yùn)營效率和服務(wù)水平的關(guān)鍵。但由于受到技術(shù)、人才和資金等方面的綜合限制，決大部分企業(yè)仍不具備獨(dú)立進(jìn)行交通信息、在途車輛信息等的采集、處理和管理能力，缺乏對(duì)在途車輛進(jìn)行運(yùn)行監(jiān)督和合理調(diào)度的手段，更無法利用信息提升企業(yè)運(yùn)行效率和管理水平，因此

51、，這些企業(yè)迫切需要一個(gè)第三方的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)為其提供綜合性的服務(wù)。公共部門公共部門主要包括交通、運(yùn)輸、公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門?？茖W(xué)合理的決策依賴于對(duì)綜合信息的及時(shí)、全面地掌握，對(duì)以上公共部門用戶來說，迫切需要通過一個(gè)統(tǒng)一、便捷的交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)為其提供服務(wù)，一方面，對(duì)于交通、運(yùn)輸?shù)炔块T用戶而言，其需要通過平臺(tái)全面掌握來自全市第一手的交通資源信息，從而以此為基礎(chǔ)，科學(xué)合理地制定交通運(yùn)輸宏觀發(fā)展戰(zhàn)略，科學(xué)配置全市交通資源，科學(xué)預(yù)測(cè)交通需求，統(tǒng)籌安排全市的道路建設(shè)計(jì)劃，合理投放并宏觀調(diào)控全市客貨運(yùn)輸運(yùn)力；另一方面，對(duì)于公安、消防、醫(yī)療救助及市政管理等部門而言，可以通過平臺(tái)實(shí)現(xiàn)

52、對(duì)公安、消防、救護(hù)等部門所轄車輛，以及社會(huì)?；愤\(yùn)輸車輛等進(jìn)行監(jiān)控，以利于部門職能管理和保障道路運(yùn)輸安全。其他用戶此外，智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)也能為各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商提供服務(wù)，它能成為各旅游公司、賓館、飯店、商場(chǎng)及其他移動(dòng)增值信息服務(wù)提供商的第三方信息發(fā)布通道，既能夠幫助這些用戶提高信息傳輸效率和有效性，同時(shí)也能滿足出行者對(duì)于購物、住宿、餐飲等多方面的信息需求。用戶需求分析信息類型基于上述用戶定義，可以確定天津智能交通公眾信息服務(wù)平臺(tái)的基本信息類型根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，目標(biāo)用戶所需的交通綜合信息可大體劃分為以下類型，如下表3.2.11所示。表3.2.11

53、 平臺(tái)基本信息類型信息類型內(nèi)容描述公共交通信息交通擁堵狀況、公交路線、換乘方式、列車時(shí)刻、票價(jià)信息等 位置信息個(gè)人位置、興趣點(diǎn)（如加油站、停車場(chǎng)、商場(chǎng)）位置等實(shí)時(shí)路況信息道路施工狀況、交通事故和事件報(bào)告、修路信息、禁行管制信息等救援信息維修、報(bào)警、保險(xiǎn)、醫(yī)療相關(guān)信息移動(dòng)增值信息交通違章信息、車輛（駕駛證）年檢信息、氣象信息、物流信息、移動(dòng)多媒體（音樂、移動(dòng)電視）等在途車輛信息車輛位置、運(yùn)行狀況、駕駛員信息、事故信息等移動(dòng)增值信息交通違章信息、車輛年檢信息、客流信息、物流信息等決策支持信息客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、應(yīng)急救援車輛（如公安、消防、急救車輛的運(yùn)行狀況、分布數(shù)據(jù)）信息、交通運(yùn)輸運(yùn)

54、營企業(yè)綜合信息等廣告信息商場(chǎng)、賓館、飯店、旅游點(diǎn)、租賃公司等廣告宣傳信息用戶需求分析社會(huì)公眾對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求社會(huì)公眾是本平臺(tái)的主要應(yīng)用服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的需求可大體分為交通綜合信息查詢與出行信息服務(wù)兩大類。目前條件較為成熟、需求比較迫切的具體服務(wù)需求如下表3.2.2-1所示。表3.2.2-1 社會(huì)公眾用戶服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述出行路徑規(guī)劃駕駛員輸入出行起終點(diǎn)，系統(tǒng)基于道路信息，規(guī)劃出行路徑，為用戶提供出行路徑建議方案道路/行車指引通過車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)，能實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑、查詢道路交通擁堵信息停車信息查詢查詢指定區(qū)域內(nèi)的停車場(chǎng)位置、容量、營業(yè)時(shí)間和收費(fèi)情況，以及路側(cè)

55、停車位信息加油站信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的加油站位置、規(guī)模、油品種類、營業(yè)時(shí)間等信息車輛維修站、檢測(cè)場(chǎng)信息查詢查詢市域范圍內(nèi)符合查詢條件的車輛維修站的位置、等級(jí)、規(guī)模、經(jīng)營項(xiàng)目、營業(yè)時(shí)間等信息，以及車輛檢測(cè)場(chǎng)信息救援信息查詢查詢交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車服務(wù)、車輛救援、醫(yī)療急救、消防等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系方式、業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)方式、具體地點(diǎn)等信息道路施工信息查詢查詢道路施工信息，以調(diào)整出行路線，避免施工對(duì)出行造成影響路橋收費(fèi)信息查詢查詢道路和橋梁收費(fèi)站的數(shù)量位置、收費(fèi)方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息公交信息查詢公交線路查詢、公交換乘方式查詢、票務(wù)信息查詢、公交線路調(diào)整與臨時(shí)變更信息查

56、詢出行時(shí)間參考查詢正常情況下到達(dá)目的站點(diǎn)所需的大致時(shí)間，給用戶提供出行時(shí)間參考禁停路段查詢查詢禁止停車和上下客的路段，從而避免車輛違章，保證良好的交通秩序旅游景點(diǎn)查詢查詢天津市各主要旅游景點(diǎn)的簡(jiǎn)要介紹、地理位置、門票價(jià)格、開放時(shí)間等信息，以及與旅游網(wǎng)站的鏈接旅游交通解決方案查詢到達(dá)選定旅游景點(diǎn)的交通解決方案，包括可選的出行方式，各出行方式的出行線路建議、出行時(shí)間參考、參考價(jià)格汽車租賃公司信息查詢查詢中英文版的各車輛租賃公司的地址、聯(lián)系電話、經(jīng)營規(guī)模、經(jīng)營方式、業(yè)務(wù)范圍等信息租賃車型及收費(fèi)查詢查詢中英文版的租賃車輛的車型、車輛狀況、租賃方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息長(zhǎng)途客運(yùn)信息查詢查詢?nèi)虚L(zhǎng)途汽車場(chǎng)站的分

57、布情況、位置信息、基本情況以及各場(chǎng)站到發(fā)的長(zhǎng)途客運(yùn)線路信息鐵路運(yùn)輸信息查詢提供天津市鐵路客運(yùn)的基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與鐵路部門的網(wǎng)站鏈接民航客運(yùn)信息查詢提供天津市民航基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與民航部門的網(wǎng)站鏈接港口信息查詢提供天津市港口基本情況介紹及基本信息服務(wù)、提供與港口相關(guān)部門的網(wǎng)站鏈接移動(dòng)增值信息服務(wù)用戶能通過手機(jī)等移動(dòng)終端實(shí)現(xiàn)定制、點(diǎn)播、接收音樂、電視等多媒體信息交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求 交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)是本平臺(tái)的重要服務(wù)對(duì)象，其對(duì)本平臺(tái)的服務(wù)需求主要體現(xiàn)在：通過平臺(tái)獲得輔助決策相關(guān)支持?jǐn)?shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)屬車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和智能調(diào)度、保障車輛安全運(yùn)行，緊急調(diào)配運(yùn)力，協(xié)

58、調(diào)支援。具體需求詳見下表3.2.2-2所示。表3.2.2-2 交通運(yùn)輸運(yùn)營企業(yè)用戶服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述管理決策信息支持通過平臺(tái)獲取客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、公共交通信息和實(shí)時(shí)路況信息，以輔助企業(yè)決策；長(zhǎng)途客運(yùn)調(diào)度管理的數(shù)據(jù)支持（客流信息、出行需求信息等）；旅游大巴線路調(diào)整的數(shù)據(jù)支持車輛監(jiān)控調(diào)度需求物流公司對(duì)在途貨物的跟蹤需求；流公司對(duì)車輛的監(jiān)控調(diào)度需求；應(yīng)急指揮部門對(duì)消防車、救護(hù)車等的調(diào)度需求；出租車公司對(duì)車輛運(yùn)營的監(jiān)控調(diào)度需求；公交公司對(duì)公交車的調(diào)度需求；旅游公司對(duì)旅游大巴的監(jiān)控調(diào)度需求；長(zhǎng)途客運(yùn)公司對(duì)客運(yùn)大巴的運(yùn)行監(jiān)控調(diào)度需求；市政管理的協(xié)調(diào)和調(diào)度（比如道路搶修等）報(bào)警處理需求

59、在途車輛遇險(xiǎn)求助、能查詢并獲得交通救援相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息，如事故處理、路政管理、拖車服務(wù)、車輛救援、醫(yī)療急等信息；相關(guān)車輛和部門之間的報(bào)警信息共享（比如消防、醫(yī)療部門與指揮部門同時(shí)收到報(bào)警，盡快做好準(zhǔn)備，服從指揮調(diào)度部門的調(diào)度）道路/行車指引需求通過車載終端或手持終端實(shí)現(xiàn)接受交通誘導(dǎo)；實(shí)時(shí)查最短行駛時(shí)間和路徑；查詢道路交通擁堵信息公共部門對(duì)平臺(tái)服務(wù)的需求公共部門對(duì)智能交通綜合信息服務(wù)平臺(tái)的需求主要體現(xiàn)在：獲得交通運(yùn)輸領(lǐng)域的信息資源，輔助部門管理決策；為全市交通發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供數(shù)據(jù)支持。其具體需求如表3.2.2-3所示。表3.2.2-3 公共部門用戶服務(wù)需求服務(wù)需求內(nèi)容描述管理信息支持通過平臺(tái)實(shí)時(shí)

60、查看天津市的交通狀況（公共交通運(yùn)行狀況、重點(diǎn)區(qū)域交通運(yùn)行狀況、客貨運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、交通量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)等）；在發(fā)生緊急事件時(shí)查看可調(diào)度資源的位置分布（消防、急救、交通疏散、道路清障等）；展示天津市交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各類統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)表（曲線圖、餅狀圖、直方圖及表格等）求；查看天津市交通資源的分布情況（交通建設(shè)、客貨運(yùn)、路網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施等）的需求 決策數(shù)據(jù)支持需求輔助制定臨時(shí)交通管制措施的數(shù)據(jù)支持（包括道路施工、惡劣天氣、重大事故等方面的數(shù)據(jù)）； 城市道路與高速公路交通協(xié)調(diào)管理的數(shù)據(jù)支持（高速公路運(yùn)行狀況、城市局部區(qū)域交通狀況信息）；交通基礎(chǔ)設(shè)施管理的數(shù)據(jù)支持（道路收費(fèi)、停車場(chǎng)分布、收費(fèi)停車點(diǎn)和泊位數(shù)等數(shù)