2017年智慧公交軟件系統(tǒng)設(shè)計項目解決方案

1、2017年智慧公交軟件系統(tǒng)設(shè)計項目解決方案目錄TOC o 1-5 h z項目概述6 HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 項目背景6 HYPERLINK l bookmark6 o Current Document 項目智能化需求7 HYPERLINK l bookmark8 o Current Document 功能目標(biāo)9系統(tǒng)總體設(shè)計10系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)10B/S架構(gòu)10 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 嵌入式實時操作系統(tǒng)技術(shù)11GPRS通訊技術(shù)124G通訊技術(shù)12J2EE13智能移動終端技術(shù)1

2、4 HYPERLINK l bookmark12 o Current Document Android技術(shù)14IOS技術(shù)14 HYPERLINK l bookmark14 o Current Document 系統(tǒng)設(shè)計原則15設(shè)計遵循的細則15 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)，是重中之重15安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計的第一準(zhǔn)則15實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準(zhǔn)則16 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 針對公交業(yè)務(wù)特點進行設(shè)計的原則16系統(tǒng)可擴展

3、性設(shè)計17充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護投資的有效補充17系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖18 HYPERLINK l bookmark26 o Current Document 系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓撲圖19 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 軟件系統(tǒng)框架設(shè)計19基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層20業(yè)務(wù)平臺層21業(yè)務(wù)應(yīng)用層21 HYPERLINK l bookmark30 o Current Document 信息門戶層22 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 設(shè)備選型與性能指標(biāo)22 HYPERLINK l bookmark34

4、o Current Document 智能車載終端22概述22 HYPERLINK l bookmark36 o Current Document 系統(tǒng)構(gòu)成22設(shè)備清單23車載設(shè)備功能設(shè)計24性能設(shè)計28車載客流量統(tǒng)計設(shè)備28車載客流量統(tǒng)計設(shè)備技術(shù)參數(shù)29車載攝像機技術(shù)參數(shù)29電子站牌控制器31軟件功能設(shè)計32智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計32基礎(chǔ)信息管理與維護33實時監(jiān)測34行車排班37運行調(diào)度40應(yīng)急管理44信息服務(wù)47報表統(tǒng)計50智能公交ERP管理子系統(tǒng)功能設(shè)計56機務(wù)管理57物資管理65安全管理68人事管理70勤務(wù)管理74整合G-BOS系統(tǒng)76客流統(tǒng)計系統(tǒng)功能設(shè)計81客流量統(tǒng)計介紹81

5、客流量統(tǒng)計的作用與智能調(diào)度81國內(nèi)外公交客流量統(tǒng)計技術(shù)現(xiàn)狀82南大蘇富特車載智能視頻客流量統(tǒng)計系統(tǒng)功能與特點83電子站牌系統(tǒng)功能設(shè)計914.4.1系統(tǒng)架構(gòu)92系統(tǒng)指標(biāo)94系統(tǒng)功能設(shè)計94系統(tǒng)接口設(shè)計975.1CAN總線接口97Rest查詢服務(wù)接口98MQ實時數(shù)據(jù)推送接口98信息交換接口98二次開發(fā)接口98項目概述項目背景國務(wù)院在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第*五年規(guī)劃綱要中明確“實施公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)”并提出將“城市建成公共交通全覆蓋”納入國家基本公共服務(wù)體系，首次將公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略上升為國家戰(zhàn)略。在該戰(zhàn)略中提到了科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的發(fā)展思路。要求通過科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)

6、先通行信號系統(tǒng)，調(diào)整公共交通車輛與其他社會車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系和加強公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，通過研制公交專用道的信號優(yōu)先控制技術(shù)和運營調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運行監(jiān)測系統(tǒng)、優(yōu)先放行信號系統(tǒng)、車載設(shè)備的選擇、車載設(shè)備與信號機的信息交換等技術(shù)，有效提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。近年來，在城市政府的高度重視與大力支持下，城市公交客運公共交通信息化管理得到了較大的發(fā)展。當(dāng)前，公交企業(yè)經(jīng)營管理運營管理與調(diào)度的好與壞，直接影響到實際的社會效益與經(jīng)濟效益。因此企業(yè)必須利用先進的科學(xué)技術(shù)手段，建立起能應(yīng)用于公交日常運營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運營調(diào)度管理水平，使

7、公交實施調(diào)度優(yōu)化成為可能。但是由于城市客運行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加之長期形成的企業(yè)隸屬不同的上級主管部門，條塊分割嚴(yán)重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交行業(yè)信息化應(yīng)用自成體系，相互獨立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡單地通過連接堆疊在一起，沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運行和操作使用過程中存在著無法忽視的瓶頸，導(dǎo)致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越難以滿足當(dāng)前和今后城市客運交通快速發(fā)展的需求。項目智能化需求1提升企業(yè)形象需求。隨著市場經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，社會的文明程度越來越高，百姓的出行要求也越來越高，政府也更加關(guān)注城市基礎(chǔ)設(shè)施的提供，因此公

8、交企業(yè)必須內(nèi)外兼修，對外在運營管理上，改變目前公交粗放的人工調(diào)度方式，利用GPS定位系統(tǒng)、智能報站、智能調(diào)度系統(tǒng)等提升運營效率，解決等車難、換乘難的問題；對內(nèi)在企業(yè)管理中也可以充分利用信息技術(shù)手段對安全規(guī)范、服務(wù)行為等進行全方位的監(jiān)控及管理，提升服務(wù)管理水平和一線員工的服務(wù)意識。運用科學(xué)技術(shù)手段突破傳統(tǒng)管理上曾經(jīng)存在或一直無法解決的盲點、難點問題，最終提升企業(yè)自身管理形象及品牌形象，得到市民及政府部門的認可與肯定。2優(yōu)化資源配置、控本降耗。全國各大城市的公交行業(yè)都普遍存在一個問題，即資金問題，公交企業(yè)關(guān)系民生，是屬于社會公益型事業(yè)，為全面貫徹公交優(yōu)先理念，打造城市形象，切實滿足“行有所乘”的出

9、行需求，企業(yè)需要每年投入大量資金用于更新或增加公交車數(shù)量以及進行相應(yīng)的勞動力配置。雖然，近年來政府撫持力度不斷加強，以及不同程度地提供了相應(yīng)的補貼及優(yōu)惠政策，但是對于企業(yè)來說，必須充分運用科學(xué)技術(shù)手段輔助進行相關(guān)專業(yè)化決策和分析,改變傳統(tǒng)運營調(diào)度模式，科學(xué)依據(jù)城市交通路網(wǎng)規(guī)劃、各條線路配置需求及不同時間段面的客流分析等數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃各條線路運營調(diào)度模式，調(diào)配企業(yè)內(nèi)部的運力及人力資源配備，最終確保城市公交線網(wǎng)優(yōu)化布置，勞動力儲備、資源配置的最大和最合理，最大程度節(jié)約企業(yè)資金投入，最終回到一種良性循環(huán)發(fā)展的經(jīng)營狀態(tài)中，為企業(yè)資金解困，為政府減負。3強化數(shù)據(jù)分析功能，為決策提供依據(jù)。（1）公交行

10、業(yè)每日運營及內(nèi)部管理過程中會形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營運數(shù)據(jù)信息（如車輛信息、人員信息、站點信息、里程、收入、工作車時、車次及車次執(zhí)行率、加油情況、安全信息、服務(wù)信息等）、車輛維修信息（報修時間、故障類型、實修情況、材料費使用、修理工派工情況、保養(yǎng)類型、發(fā)動機管理信息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。（2）企業(yè)需要將這些數(shù)據(jù)有效的收集、分類、整理、匯總，最終形成相應(yīng)的明細及匯總性分析結(jié)果（如營運生產(chǎn)報表、收入及成本分析報表、車輛維修明細及材料費使用情況報表、單車材料費成本報表、車輛重返修率報表、車輛保養(yǎng)情況統(tǒng)計表、修理工時報表等）。通過各專業(yè)管理部門對信息進行歸集、分析所產(chǎn)生的各類分析

11、報表，才能透視企業(yè)內(nèi)部管理動態(tài)，不斷改進并完善管理，最終提高企業(yè)管理效率及水平。（3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化的管理模式，而企業(yè)在運作過程中不斷產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過大量的人力去進行分類和計算，因而存在工作效率低下、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性不高等狀況。甚至存在一些基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)因人工耗時太長或數(shù)據(jù)過于零散而無法收集和提取，導(dǎo)致信息缺失、不準(zhǔn)確，直接影響到最終形成的報表的參考價值。（4）基于城市目前的現(xiàn)狀，迫切需要建立一個綜合立體的智能化體系，并在最大程度上確保系統(tǒng)穩(wěn)定性和數(shù)據(jù)的安全性。通過集成全面解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)集成帶來的雜亂、繁瑣和難以管理的問題，最終獲得真正資源共享，解決多項數(shù)據(jù)重復(fù)，通過統(tǒng)一接

12、入、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一提供功能性優(yōu)化升級服務(wù)，并在保持各子系統(tǒng)相對獨立性的同時實現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標(biāo)。功能目標(biāo)通過建設(shè)數(shù)據(jù)中心和企業(yè)生產(chǎn)管理體系、出行服務(wù)體系和政府指揮決策體系，為企業(yè)提供計劃排班管理、多種調(diào)度模式的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為市民提供信息出行服務(wù)，為政府提供“數(shù)據(jù)說話”方式的政府行業(yè)監(jiān)管及決策支持系統(tǒng)，形成常態(tài)化、動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務(wù)模式，主要體現(xiàn)如下：1、實現(xiàn)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理；2、實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運營管理有序；3、實現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動態(tài)化、智能化的公共交通服務(wù)體系；4、實現(xiàn)政府對公交行業(yè)的管理有度、指揮處理應(yīng)急突發(fā)事件得力；項目建

13、設(shè)共分3個階段：1、建立數(shù)據(jù)中心，為GPS子系統(tǒng)、4G視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及IC卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。2、建設(shè)企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)，包括企業(yè)運營管理系統(tǒng)（公交ERP）及企業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。先建立兩條示范線，待系統(tǒng)穩(wěn)定運行后再逐步推廣至其余各條線路。3、完成公眾出行服務(wù)體系的建設(shè)，并進行公交行業(yè)監(jiān)管、應(yīng)急指揮調(diào)度、客流分析分析及公交線網(wǎng)優(yōu)化等政府指揮決策體系的建設(shè)。2.系統(tǒng)總體設(shè)計系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù)2.1.1B/S架構(gòu)所謂B/S結(jié)構(gòu)，即Browser/Server（瀏覽器/服務(wù)器）結(jié)構(gòu)，是隨著Internet技術(shù)的興起，對C/S結(jié)構(gòu)的一種變化或

14、者改進的結(jié)構(gòu)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面完全通過WWW瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，形成所謂3-tier結(jié)構(gòu)。B/S結(jié)構(gòu)利用不斷成熟和普及的瀏覽器技術(shù)實現(xiàn)原來需要復(fù)雜專用軟件才能實現(xiàn)的強大功能，并節(jié)約了開發(fā)成本。Internet的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想的網(wǎng)絡(luò)平臺，基于Internet的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件也開始扮演更重要的角色。每個單位都希望能和異地的分支機構(gòu)、上下級部門等保持實時的聯(lián)系希望自己身處異地仍能了解和處理單位事務(wù)。B/S架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。本項目的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)中，除了營運調(diào)度程序，其他部分全部采用B/S架構(gòu)設(shè)計。2.1.2嵌入式實

15、時操作系統(tǒng)技術(shù)鑒于大量實時數(shù)據(jù)采集的需要，系統(tǒng)采用實時操作系統(tǒng)(Vxworks)，該系統(tǒng)能夠在限定的時間內(nèi)執(zhí)行完規(guī)定的功能，并能在限定的時間內(nèi)對外部的異步事件作出響應(yīng)。該實時性系統(tǒng)在過程控制數(shù)據(jù)采集、通信、多媒體信息處理等對時間敏感的環(huán)境中得到大量應(yīng)用。該系統(tǒng)區(qū)分與分時系統(tǒng)，其性能遠遠高于分時系統(tǒng)。該系統(tǒng)具有可靠性、實時性和可裁減性等諸多的特點。適用于多任務(wù)、搶占調(diào)度、任務(wù)間通訊與同步和任務(wù)與終端之間的通信的環(huán)境，能夠很好的滿足本項目的需求。2.1.3GPRS通訊技術(shù)根據(jù)招標(biāo)要求，采用了GPRS通訊技術(shù)。GPRS（GeneraPacketRadioService，通用無線分組業(yè)務(wù)）將逐步應(yīng)用于

16、智能公共交通系統(tǒng)。GPRS作為第二代移動通信技術(shù)GSM向第四代移動通信（4G）的過渡技術(shù)，是由英國BTCellnet公司早在1993年提出的，是GSMPhase2+（1997年）規(guī)范實現(xiàn)的內(nèi)容之一，是一種基于GSM的移動分組數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，面向用戶提供移動分組的IP或者X.25連接。GPRS是一種新的GSM數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，在移動用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接，給移動用戶提供高速無線IP和X.25服務(wù)。GPRS采用分組交換技術(shù)，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享。GPRS技術(shù)160Kbps的極速傳送幾乎能讓無線上網(wǎng)達到公網(wǎng)ISDN的效果，實現(xiàn)“隨身”攜帶“互聯(lián)網(wǎng)”使用GPRS，

17、數(shù)據(jù)實現(xiàn)分組發(fā)送和接收，用戶永遠在線且按流量、時間計費，大幅度降低了服務(wù)成本。通過大量的工程實踐及國內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)分析，GPRS實現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊能夠適應(yīng)本系統(tǒng)的需求。2.1.44G通訊技術(shù)第四代移動通信技術(shù)（4rd-generation，4G），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。4G服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百kbps以上.4G與3G的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球范圍內(nèi)更好地實現(xiàn)無線漫游，并處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)，同時也要考慮與已有第二代系統(tǒng)的良好兼容性。為了提供這種服務(wù)，無線網(wǎng)絡(luò)

18、必須能夠支持不同的數(shù)據(jù)傳輸速度，也就是說在室內(nèi)、室外和行車的環(huán)境中能夠分別支持至少2Mbps（兆比特/每秒）、384kbps（千比特/每秒）以及144kbps的傳輸速度（此數(shù)值根據(jù)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境會發(fā)生變化）。2.1.5J2EEJ2EE是一套全然不同于傳統(tǒng)應(yīng)用開發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多組件，主要可簡化且規(guī)范應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)與部署，進而提高可移植性、安全與再用價值。J2EE平臺支持簡化的、基于組件的開發(fā)模型，由于J2EE基于Java編程語言和J2SE平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的所有服務(wù)器都支持該模型。J2EE的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計合理的基

19、于J2EE的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺?；诮M件的設(shè)計簡化了應(yīng)用程序的維護。由于組件可以被獨立地更新和替代，通過更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加?；贘2EE平臺的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統(tǒng)上。J2EE領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務(wù)器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應(yīng)用的需要。2.1.6智能移動終端技術(shù)移動終端是指可以在移動中使用的計算機設(shè)備，廣義的講包括手機、筆記本、平板電腦甚至包括車載電腦。但是大部分情況下是指手機或者具有多種應(yīng)用功能的智能手機以及平板電腦

20、。隨著網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信息時代。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動終端的處理能力已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變?yōu)橐粋€綜合信息處理平臺。2.1.7Android技術(shù)Android是一種基于Linux的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設(shè)備，如智能手機和平板電腦，由Google公司和開放手機聯(lián)盟領(lǐng)導(dǎo)及開發(fā)。由于Android的開源特性，得到了眾多的廠商的支持，大部分手機廠商都支持Android系統(tǒng)，Android的界面非常豐富，可選擇性很強。Android是除了iOS之外最受好評的系統(tǒng)，而且Android

21、對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。2.1.8IOS技術(shù)蘋果iOS是由蘋果公司開發(fā)的手持設(shè)備操作系統(tǒng)，iOS與蘋果的MacOSX操作系統(tǒng)一樣，它也是以Darwin為基礎(chǔ)的，因此同樣屬于類Unix的商業(yè)操作系統(tǒng)。iOS具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功能，以及超強的穩(wěn)定性，已經(jīng)成為iPhone、iPad和iPodtouch的強大基礎(chǔ)。系統(tǒng)設(shè)計原則（1）統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對公交企業(yè)營運車輛統(tǒng)一監(jiān)控和管理的應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進行數(shù)據(jù)通訊和功能實現(xiàn)，并制定一套統(tǒng)一的可操作性強的規(guī)章制度保障系統(tǒng)正常運行。（2）網(wǎng)絡(luò)安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡(luò)安全、信

22、息保密放在首位，確保網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。（3）整體性、實用性、先進性、經(jīng)濟性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實用性，并適應(yīng)未來的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費。設(shè)計遵循的細則2.1.1準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)，是重中之重數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設(shè)備以及各種軟件系統(tǒng)，如果數(shù)據(jù)不能準(zhǔn)確、完整、實時地采集，會直接影響系統(tǒng)使用效果，因此準(zhǔn)確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。2.1.2安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計的第一準(zhǔn)則建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性不好，經(jīng)

23、常出現(xiàn)宕機等現(xiàn)象，對正常管理工作的沖擊是十分巨大的；信息系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)的是整個企業(yè)的業(yè)務(wù)，系統(tǒng)內(nèi)存儲了大量的數(shù)據(jù)信息與業(yè)務(wù)信息，這些信息都是十分寶貴的，安全性設(shè)計原則十分重要。通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡(luò)辦公的安全，通過嚴(yán)格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。操作人員在操作過程中出現(xiàn)錯誤是在所難免的，管理信息系統(tǒng)應(yīng)具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。實用性、可操作性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準(zhǔn)則為滿足公交運營管理使用需求，需要進行一體化設(shè)計，將公交車載機數(shù)據(jù)采集與公交業(yè)務(wù)流程融合，提高系統(tǒng)的實用性。將公交車載機

24、的數(shù)據(jù)采集、傳輸、處理自動化程度提高，避免人員誤操作或作弊，提高系統(tǒng)的實用性、可靠性。設(shè)置了站場機進行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢、考勤簽點，提高了司乘人員的使用積極性，促進系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn)，提高系統(tǒng)的實用性。提供簡潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實用性。為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務(wù)框架，提高系統(tǒng)的實用性。針對公交業(yè)務(wù)特點進行設(shè)計的原則滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務(wù)。滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕

25、、公交業(yè)務(wù)專用按鍵的LCD顯示操作屏。提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務(wù)軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。提供支持基于B/S公交信息查詢，通過權(quán)限和訪問口令管理，方便公交各層管理人員進行信息查詢。提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準(zhǔn)確地了解行車計劃和配車，并可以查詢個人的工作記錄。提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。2.1.5系統(tǒng)可擴展性設(shè)計公交車載機提供RS232/485接口、USB接口、I/O接口，為公交車載機接入相關(guān)外設(shè)提供支持。數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進行升級。2.1.6充分

26、利用已有投資設(shè)計原則，是保護投資的有效補充充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計算機和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護和利用，充分的考慮到保護已有的投資。系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖數(shù)據(jù)平臺1布踐網(wǎng)刪1發(fā)車信息顯示電子站牌戟行如戶網(wǎng)站自動跚翳蠢換乘齣臟電話鳩基礎(chǔ)ffiSSII里時調(diào)曉管理應(yīng)急處置菅理查詢統(tǒng)計管理輔助決策管廻1r運營保障管矍系籍理揚站管滿足系毓需要的硬件基f岐撕境（數(shù)I帥心設(shè)氤企業(yè)分中心設(shè)備,凰緣車載設(shè)鼠場站/站合設(shè)魚公伽務(wù)設(shè)備等）（圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖）系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓撲圖金壇公交規(guī)牖中心KKrt；a*t蹟由炳和業(yè)監(jiān)利蛙埠仝官坤蛙則wm-N壞筠戸理線靖抿穎監(jiān)押埠竭掃tm羯r場姑與站臺IM51為車?17205

27、55計年.鼻培*金055礪$車戟E能訴度昔末站與客淹冷藩終攜發(fā)車恰愿屏電丁站Et當(dāng)常時間:0959:2車址M總調(diào)戡與壩頸監(jiān)控疤捕（圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡(luò)拓撲圖）軟件系統(tǒng)框架設(shè)計軟件系統(tǒng)平臺采用B/S+C/S的混合架構(gòu)，B/S部分采用J2EE技術(shù)，具有非常突出的三大特點：集成性、擴展性、易操作性，同時具有可視化開發(fā)功能；C/S部分采用Android及IOS技術(shù)，通過手機客戶端，隨時隨地接入系統(tǒng)平臺，實現(xiàn)智能化移動辦公。數(shù)據(jù)交r、工作疣即時消郵件wee!pirnr:換服尊.洱息服務(wù)服務(wù)嚴(yán)1服兩貉及硬件平臺操作系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫服務(wù)黠管理目錄服務(wù)門戶平臺規(guī)劃發(fā)展、忑司策略一_蘊該指標(biāo)執(zhí)廳報告i業(yè)務(wù)應(yīng)ffl財務(wù)管

28、理調(diào)度車輛技術(shù)栩遊耗餘合辦公管理人力資澹管理企業(yè)-卡通業(yè)霎雖口智能應(yīng)用疣皤:&息.基礎(chǔ)業(yè)備服勢:集成:菩理管理組織f祝限/單點登錄荒數(shù)據(jù)引擎通過合理部署各種系統(tǒng)軟件，可形成可適應(yīng)需求變化的軟件框架保證各應(yīng)用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。2.6.1基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務(wù)器、PC機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及設(shè)施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。其次，GPS車載設(shè)備、IC卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設(shè)備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設(shè)備需求。網(wǎng)絡(luò)設(shè)施主要包括有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)以及其它基礎(chǔ)設(shè)施。基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層提供了系統(tǒng)的計算、通信、信

29、息服務(wù)的硬件環(huán)境。在硬件和操作系統(tǒng)之上，是應(yīng)用系統(tǒng)的中間件平臺，是各個應(yīng)用系統(tǒng)的粘合劑。中間件屏蔽各個系統(tǒng)硬件、軟件的差異，提供應(yīng)用系統(tǒng)之間互聯(lián)、互通、互操作與數(shù)據(jù)共享的實現(xiàn)機制。它提供一組公共的服務(wù)和工具，使應(yīng)用系統(tǒng)可采用平臺化、組件化的方式開發(fā)，實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)信息的共享，方便應(yīng)用系統(tǒng)的管理、維護、升級，增強應(yīng)用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。2.6.2業(yè)務(wù)平臺層業(yè)務(wù)平臺層基于基礎(chǔ)設(shè)施，為所有業(yè)務(wù)應(yīng)用提供平臺化服務(wù)，包括統(tǒng)一的用戶管理、組織結(jié)構(gòu)管理、基礎(chǔ)信息管理、統(tǒng)一登錄驗證。業(yè)務(wù)平臺層也通過提供智能單據(jù)、應(yīng)用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業(yè)務(wù)服務(wù)。業(yè)務(wù)平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)

30、施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應(yīng)用支撐平臺。2.6.3業(yè)務(wù)應(yīng)用層業(yè)務(wù)應(yīng)用層包含大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，它們是信息系統(tǒng)的主體，為公交公司、車隊提供綜合辦公管理、財務(wù)管理、人力資源管理、發(fā)展規(guī)劃、物資管理、營運生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務(wù)支撐。2.6.4信息門戶層信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進入公交信息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應(yīng)的服務(wù)。信息門戶提供統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一目錄管理、統(tǒng)一登錄管理。并具有個性化信息呈現(xiàn)、應(yīng)用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負載均衡等功能。設(shè)備選型與性能指標(biāo)3.1智能車載終端3.1.1概述智能終端是專門為智能交通（ITS）領(lǐng)域設(shè)計的一款集

31、調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、USB通信技術(shù)、GPS定位技術(shù)，4G通信技術(shù)。結(jié)合服務(wù)終端可實現(xiàn)遠程可視化調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù)據(jù)庫的回放分析。本車載機顯示鍵盤采用TFT真彩顯示屏及時顯示車輛運行信息，并采用抽屜式設(shè)計單個模塊可以進行獨立工作，外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活、維護方便簡單，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定?？蓮V泛應(yīng)用于城市公交、運輸行業(yè)。3.1.2系統(tǒng)構(gòu)成公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括GPS車載主機、4G視頻、自動報站器、人機界面、配套線纜、與其他車載設(shè)備的連接通訊線纜等，適應(yīng)公交車輛的高溫、強震、強電磁環(huán)境。公交車載機系統(tǒng)功能模塊包括：控制單元模塊、GPS模塊、3G/4G通訊模塊、存儲單元、功放單元、車載語音通話單元以及與車輛內(nèi)部其他設(shè)備（自動報站器、LED、視頻監(jiān)控、開關(guān)門、車牌（頭、腰、尾牌）、IC卡刷機等車載設(shè)備）的接口。3.1.3設(shè)備清單公交車載機系統(tǒng)主要設(shè)備清單序號貨物名稱主要規(guī)格數(shù)量交貨周期1GPS車載主機支持GPSRS及4G通訊，支持