向莆鐵路青云山特長隧道施工總結報告

1、向莆鐵路青云山特長隧道（2#斜井）施工總結報告一、工程概況青云山隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進口里程DK491+253,出 口里程DK513+428,全長22175m；隧道右線進口里程 YDK491+577, 出口里程YDK513+414，全長21837m。隧道最大埋深900m。全隧道設置4座斜井和1座通風豎井。左右線間每隔500米設橫通道一個，在 2011年7月23日溫州動車事故發(fā)生后，經(jīng)相關部門的意見和建議最后審批在2號斜 井與正洞相交處增設11個左右線安全救援橫通道和4座機械通風豎井。我隊負責的青云山隧道2號斜井施工，該斜井位于福建省莆田市涵江區(qū)莊邊 鎮(zhèn)鳳際村境內(nèi)，斜井全

2、長2620米，綜合縱坡為7.232%的下坡，每300米增設30米 的緩坡段，施工中最陡坡度9.15%，圍巖主要以III、W級為主，洞口及斷層破碎 帶為V級，與正洞的右線相交于YDK502+810，與線路右線前進方向的交角為70 度，采用無軌運輸雙車道襯砌斷面，開挖凈空斷面積為49.74m2，底寬為7.6m，高 為6.37m。該斜井是全線斜井中最長、坡度陡、施工難度最大的工點。斜井進入正洞后承擔左右線（Y）DK499+992-（Y）DK503+837共計3845雙線延 米（合計7690米）的施工任務，往進口方向承擔2818米，為7%。的反坡施工，往 出口方向承擔1027米，為7%。的順坡施工。2

3、012年正洞全部完成后，經(jīng)相關部門 審批我隊又承擔正洞11個安全救援橫通道和4座機械通風豎井。二、自然地理概況2.1地形地貌青云山隧道位于福建省福州市永泰縣和莆田市涵江區(qū)，起點位于永泰縣城峰 鎮(zhèn)穴利村，穿越青云山國家4A級風景區(qū)和藤山及老鷹尖省級自然保護區(qū)，經(jīng)莆 田市大洋鎮(zhèn)孝池村、蓮峰村，止于莊邊鎮(zhèn)泮洋村，202省道大致平行線路縱貫全 段。隧道處于戴云山脈南段中低山山間地貌，山脈主要走向為北東南西，山峰 林立，溝谷深切，多懸崖峭壁?？傮w地形：DK491+250DK493+850地形標高65 590m，地形坡度相對較緩，一般2040； DK493+850DK504+700地形險峻，溝谷幽深，標高

4、為2301018m，中間最高山峰（對山）1031m。地形坡度一般5080,局部近90,甚至倒懸。DK504+700DK513+430海拔標高為580145m,地形坡度較緩。隧道地處亞熱帶季風氣候，冬季較短，溫暖濕潤。年平均氣溫19.5 r,多年 平均降水量14002000mm,雨量豐富，每年49月為雨季，降雨量占全年的70% 以上，并常伴隨臺風暴雨出現(xiàn)。全年無霜期約296天。隧址區(qū)內(nèi)水系主要為永泰 大樟溪及支流（十八重溪），水流量隨季節(jié)變化較為明顯。2.2工程地質及水文特征本區(qū)以侏羅系上統(tǒng)一白堊系下統(tǒng)的凝灰?guī)r、凝灰熔巖、熔結凝灰?guī)r為主。剝 蝕中、低山區(qū)構造發(fā)育，受構造影響，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育

5、；火山巖和部分花 崗巖存在不均勻風化現(xiàn)象。山坡的基巖裂隙水和孔隙水不發(fā)育，構造破碎帶和節(jié)理裂隙密集帶地下水較 為發(fā)育。隧道圍巖級別一般為IIIIL隧道進出口、淺埋、偏壓地段以及構造破碎帶、節(jié) 理裂隙密集帶為MV級圍巖，隧道穿過幾個斷層，其中第八、第九斷層富水量 較大，設計第八斷層為450m3/小時，第九斷層為695m3/小時，但實際施工中第九 斷層涌水量達到了 1000m3/小時，隧道洞身工程地質條件一般較好。2.3地震根據(jù)2001年發(fā)布的中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），本段地震 動參數(shù)劃分如下：地震動峰值加速度：DK489+963DK519+000 （永泰至白沙） 為0.0

6、5g； DK519+000DK547+846 （白沙至莆田）為0.10g。根據(jù)設計，本標段結構物設計按7度設防。2.4氣象特征永泰全莆田段屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤，雨水充沛，光照 充足，冬短夏長，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無霜期長。下半年主要受來 自海洋的濕潤而溫暖的熱帶或海洋氣團控制，常刮南風；上半年主要受干燥寒冷 的副極地大陸氣團控制，盛行偏北風。受海洋氣候影響強烈，夏秋之交常受臺風 襲擊。福建省福州市永泰縣由于受地形影響，全縣各地氣溫懸殊較大，實測多年平 均氣溫為15C19.5C,極端最高氣溫為40.9 ,極端最低氣溫為5.4C，而高山地 區(qū)的蓋洋、盤谷往往出現(xiàn)更低值。

7、實測多年平均風速1.32.1m/s,最大風速20m/s。 流域內(nèi)多年平均降雨量1600mm，年徑流深975mm ,不但年際間變化較大，而且 年內(nèi)分配亦不均勻，據(jù)統(tǒng)計4-9月的降雨量占全年的73.7%。莆田市屬亞熱帶海洋性氣候，面臨東海。流域多年平均氣溫20.0C，年降雨 量11001800mm （自沿海向上游山區(qū)遞增）。極端最高氣溫39.4C，極端最低氣 溫-2.3 C，多年平均水面蒸發(fā)量為1060mm，無霜期約360天。木蘭溪流域風向以 東北，東北偏北為主，臺風多出項在79月，風力1012級，最大風速40m / s, 據(jù)統(tǒng)計，本流域多年平均最大風速為18.1m/s。本地區(qū)大范圍暴雨有梅雨和臺

8、風 雨兩種類型，其中臺風雨危害較大。臺風雨一般歷時二、三天，時間短，強度大， 多在7、8、9三個月，常造成嚴重的洪澇災害。莆田市地處福建省沿海中部，為 臺風多發(fā)地區(qū)。每年7月10月受臺風影響較大，平均每年5.6次。其中，正面襲 擊莆田地區(qū)平均每年1.6次。臺風影響過程一般為23天。本區(qū)域氣象災害較頻繁，沿海地區(qū)主要為臺風侵襲（可產(chǎn)生大風、雷暴、強降雨、 風暴潮等）。2.5涉及到本標段的環(huán)境保護區(qū)本標段重點工程青云山隧道穿越的環(huán)境保護區(qū)：青云山國家級風景名勝區(qū)、 藤山和老鷹尖省級自然保護區(qū)等。青云山風景名勝區(qū)、藤山及老鷹尖自然保護區(qū)青云山國家級風景名勝區(qū)位于福建永泰縣，面積52.5km2。藤山省

9、級自然保護區(qū) 位于福建永泰縣，面積17617km2,主要保護對象為中南亞熱帶過渡性植物、靈長 類、蘭科。老鷹尖省級自然保護區(qū)位于福建莆田市，面積3726km2，主要保護對 象為南亞熱帶北緣森林生態(tài)系統(tǒng)。藤山自然保護區(qū)、青云山風景名勝區(qū)、老鷹尖 自然保護區(qū)，自北向南相連接，且青云山風景區(qū)與藤山自然保護區(qū)相重疊。青云山隧道（DK491+253 DK513+428）全長 22175m,在 DK492+420 DK503+270下穿藤山自然保護區(qū)的試驗區(qū)及緩沖區(qū)邊緣，穿越長度約10.85km； 在 DK503+270 DK504+845、DK505+345 DK505+970、DK506+680 DK

10、509+970段下穿老鷹尖自然保護區(qū)的試驗區(qū)及緩沖區(qū)，穿越長度約5.49km；在 DK494+070CK503+970段下穿青云山國家級風景名勝區(qū)（青云山風景區(qū)范圍包 含在藤山自然保護區(qū)內(nèi)），穿越長度約9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保護區(qū) 和風景區(qū)內(nèi)。本段線路采取隧道下穿，同時控制地下水流失，確保不因隧道工程的實施而 產(chǎn)生的地表水滲漏影響地表植被生長；同時將隧道輔助坑道設在核心景區(qū)范圍以 外，以避免施工對生態(tài)環(huán)境的破壞。2.6地熱由于正洞隧道埋深最高為900多米，施工中在無水的地方產(chǎn)生地熱，溫度最 高的地方有40度，結施工帶來很大困難。三、2#斜井施工3.1臨時建設施工考慮斜井進入正洞后

11、四個工作面施工，監(jiān)時建設中的工人住房場地、生活、 施工用水、用電、材料堆放、材料加工機械及施工機械停放、砂石料、攪拌站等 場地均按進入正洞后正常所需設計、布置；經(jīng)測算臨時建設用地共5490m2。其 中工人食堂及住房有1980m2 ；材料倉庫480m2 ；材料加工房400m2 ；鋼材堆放場 地400m2；空壓機房及配電室360m2；其中40m3的空壓機5臺，22m3的空壓機5臺； 砂石料倉700mm2；攪拌站450mm2；設1000型的2臺、750型號的2臺；出碴車、 挖機、鏟車、交通運輸車及機械維修場地720m2。3.2斜井施工斜井原設計為2060米，設計縱度9.3%，進入近300米后考慮進入

12、正洞往出口 方向離3號斜井太近，為了能讓進入正洞后均衡施工，因此增長了斜井長度，將 斜井改為2620米，平均縱坡7.232%，由于2號斜井處于大山腳下，進入126米后就 有地下水，隨著隧道的不斷深入，涌水量不斷增大，特別是遇到斷層或破碎帶， 涌水量就不斷增加，在斜井中最大涌水量可達300m3/小時。3.2.1抽水斜井抽水采用固定泵站與移動泵站相結合，每300米設置一個固定泵站，將 安置兩臺或兩臺以上水泵，設置積水坑，根據(jù)隧道掌子面水量情況更換大小不等 水泵，遇到水大就采用自制的移動臺架大水泵抽水，最大抽水量一臺可達220m3/ 小時，涌水量不大時就采用小型或中型水泵，邊抽邊打鉆、裝藥、立架錨噴

13、等工 作，放炮出碴時將水泵移開。由于斜井反坡大，抽水困難，掌子面匯水較快。隨 著隧道的深入所有大小出水匯入掌子面，積水加快速度很明顯，如果一個工序不 及時或不到位，將要付出更多的代價，因此，我隊加強管理，組織精十隊伍，做 好每一個員工三級培訓，讓他進入隧道就進入了角色，班組間做好銜接，現(xiàn)場值 班人員24小時不離現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)問題立即解決，洞內(nèi)拉通移動通信，在任何時候管 理人員通知班組及個人都能準確、及時。3.2.2隧道開挖、出碴、支護開挖是決定贏虧最關鍵的一環(huán)節(jié)，開挖班組人員的素質及管理都是決定著開 挖一個循環(huán)的時間、爆破進尺、光爆效果的質量，因為時間短就會加快循環(huán)，進 尺好就加快進度，光爆好就不

14、會浪費材料，節(jié)約成本。我隊開挖班組都是身經(jīng)百戰(zhàn)的老員工，做事穩(wěn)妥，技術好，能在最短的時間 內(nèi)爆出3米多的進尺，在圍巖好的地段都能見到爆破后的周邊眼半孔，與同事關 系處理融洽，尊重現(xiàn)場管理人員。我隊出碴所有機械都是自己所有，維修保養(yǎng)到位，員工隨叫隨到。鏟車司機 技術過硬，能做到邊出碴邊平地坪，能在3分鐘內(nèi)就能裝滿一車的速度，出碴車 進出隧道由于洞身成洞寬才7米，轉彎困難，我隊又每300米打一個錯車洞室；車 輛按排及時，從不存在洞內(nèi)出碴時等車的問題。我們支護班組是一組比較優(yōu)秀的班組，個個都能吃苦耐勞，在斜井X0+500 處斷層立架支護時，涌水點、滴水點布滿了整個洞的斷面，長度有8米多，由于 水大，

15、立架掛網(wǎng)等電焊很困難，噴錨時砼很難噴上，我隊支護班組上班工作就十 來個小時，沒有一個工人說一個“不”字；能有這樣一個班組我隊感到很驕傲。就因為我隊有了很優(yōu)秀的現(xiàn)場管理人員、開挖班組、出碴運輸班組、支護班 組，他們敬業(yè)、不吃辛勞、密切配合的工作，才使得我們在2620米斜井在反坡 大、涌水點多、出碴運輸車轉彎半徑小而要求好技術人員等困難下勇于克服各種 面臨的難題，才有了我們2620米斜井從正式開工到斜井全部完成才11個月的優(yōu) 秀成績，得到了業(yè)主、監(jiān)理、總公司領導、指揮部及項目部的好評，在領導面前 為我們正洞施工取得了很高的信用，我們很高興能干到亞洲第四，中國第三長隧 的特長隧道，我們也信心百倍地迎

16、接挑戰(zhàn)，我們我們的口是“只為成功想辦法， 不辦失敗找理由”。四、正洞施工4.1開始正洞施工2010年10月中旬，我隊進入了正洞施工，首先就是各班組人員及各種機械 的大量增加，通風設施、水泵站的建立；為了能滿足洞內(nèi)用電需要，我們還采用 了高壓進洞，在洞內(nèi)增設變壓器為了再緊急情況下停電防止洞內(nèi)水無法抽出，我 們在洞內(nèi)還備了 600KW的發(fā)電機。從斜井進入正洞，一個面變四個面，從斜 井高度6.36米變到正洞9.15米，進入怎么開挖，開挖支護臺車怎么拼裝就是一 個首先考慮的問題，經(jīng)過我們經(jīng)驗豐富的管理人員及在職員工共同商議，為了節(jié) 省時間，經(jīng)過我隊技術人員的計算，可以在洞外將四個工作面的開挖、支護、二

17、 襯掛防水板臺車共12個在臺車的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空間后送 入正洞內(nèi)。先運用斜井開挖臺車將左右線橫通道打完，再進行正一個工作面開挖， 采用從下導進入，向上導不斷進入，到了上導后采用斜開挖臺車先將上導打進 30米，將上導臺車推出來，開挖下導，下導完成后就有場地拼裝開挖支護臺車， 左右線都采用同樣的方法，經(jīng)過大家的不懈努力，我們在十一月底，四個工作面 就全部走上了正規(guī)軌到，完成了正洞開挖408米，讓業(yè)主、監(jiān)理、指揮部及項目 部領導的一致好評，為了加快進度，我們在十二月就開始了四個口的二襯臺車拼 裝，待到2011年2月2日過年時節(jié)，我們正洞四個二襯臺車全部拼裝完成，并 且也有兩個臺車完

18、成了二襯砼澆筑316米，緊跟二襯臺車后的二襯修復臺車也全 部完成，四個斷面的通風管線、供電管線、高壓風水管線及抽水管線也全部布置 到位，上級領導見到我們從斜井進入正洞后在那么短的時間內(nèi)完成了這么多的工 作，并且每項工作都安排得有條在序的，都說當時選我們勝任斜井最長、埋深最 深、后坡排水大等難度最大的2#斜井是最佳的選擇，我們正整裝待發(fā)，迎接來 年艱巨而又光榮的任務。2011年2月6日，我隊上齊了所有的現(xiàn)場管理人員、機械駕駛人員、開挖 班組、支護班組、二襯班組、雜工班組、后勤工作人員等共計456人，開始了新 的一年工作，我們的計劃目標是本年度完成出口左右線1027*2米的開挖、支護、 二襯，完成

19、進口左右線2500*2米的開挖支護，2400*2米的二次襯砌。在搶進度 的施工中，由于洞深，各種問題也就慢慢涌現(xiàn)出來，首先是四個工作面的施工， 施工機械及運輸車輛調(diào)度就是一個難點，如果協(xié)調(diào)不好就會影響各個工作面的銜 接，我們調(diào)來了一直跟著我們隊伍十幾年的機械管理員工，組織協(xié)調(diào)，內(nèi)部加強 管理，做到了有序不亂，保證了各個斷面的正常施工，其次是四個斷面的開挖放 炮也在進行協(xié)調(diào)，為了安全不能同時響，我們有豐富的現(xiàn)場管理及協(xié)調(diào)人員，與 各斷面的現(xiàn)場管理人員在快響炮時勾通好，做到不留安全隱患，再次是四個工作 面的同時施工，施工排煙僅靠我們洞外送風遠遠不夠，加上由于我們所處施工段 是全線埋深最深（最深90

20、1米）的地段，在沒水的地段洞內(nèi)就產(chǎn)生地熱，最高地 段地熱有40度，工人不干活都會流汗，我們又通過借鑒世界特長隧道施工的先 進經(jīng)驗和結合我們自身實際情況，在洞內(nèi)安裝射流風機，接力抽風，一直抽到斜 井，送風與抽風想結合。再從洞外引近冷水降溫，雖然不能徹底的解決問題，但 要好得多。隨著洞的深入，涌出水點就越來越多，我們泵站的水從兩臺220m3/ 小時抽水量的水泵加到了三臺，2011年3月12日，這是我們向莆鐵路青云山隧 道最難忘的日子，是我們開挖到設計第9斷層的時間，這一天，第9斷層出現(xiàn)了 特大涌水，由于我隊領導經(jīng)驗豐富，安全意識強，處理問題果斷，在涌水量達 1000m3/小時特大涌水中，我們沒有一

21、個人員傷亡，就連一個輕傷都沒有，在水 封滿全洞并將斜井都淹了一百多米的情況下，大中型機械沒有一臺被水淹，這就 是我們的隊伍，不管別人怎么評價我們，我覺得在中國能有像我們這樣的隊伍我 很自豪、很驕傲、很滿意。隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我們沒有妥協(xié)，我們在 業(yè)主、指揮部等領導的關懷下，我們又整裝待發(fā)，開始處理怎樣抽水，經(jīng)過各種 方案比選，我們設計了大型多臺移動式泵站，每一移動式泵站上安裝5臺220m3/ 小時的水泵，做在三個移動式泵站，在2620米斜井中增加7根150的鋼管抽 水，從各個工地抽調(diào)焊工人員直飛到工地，搶時間將7根鋼管焊接完成，加上原 有的3根抽水管及高壓風管、

22、高壓水管全部工作，就這樣不分晝夜的抽水，都有 了近半個月的時間才將水抽到了正洞，但斷層中的水有變小但還是很大，想按平 常方法施工是不可能的，因此，抽水是問題解決了，但斷層的處理又面臨了難題， 怎樣安全通過斷層，怎樣處理出水點，這些都是看似簡單而又和很困難的問題， 通過與設計院、業(yè)主、及項目部等領導的探討協(xié)商，最后決定在斷層處左右線均 采用圍幕注漿，經(jīng)過我們請專家現(xiàn)場指導，我隊員工的不懈努力，采用先進的注 漿技術，我們順利的通過了該斷層。得到了業(yè)主、指揮部的加獎。2012年9月13日22： 49分，亞洲第四，中國第三條特長隧道在我們2#斜 井關鍵控制性工程終于全線貫通了，迎來了勝利的春天，我們的淚水、汗水融匯 在一起，此時的激動心情難以顏表，能看見的場面就是工友間相互擁抱，說得最 多的一句就是終于貫通了，9月14月早上九點，當?shù)卣I導、鐵道部、業(yè)主、 監(jiān)理、局領導都來參加了貫通典禮。在參加典禮中我們感到很驕傲、自豪，