CRTSI型雙塊式無砟軌道施工技術交流（84頁）

1、中鐵十五局集團有限公司杭黃鐵路項目部各位專家、領導大家好CRTSI型雙塊式無砟軌道 施工技術交流中鐵十五局集團杭黃鐵路項目部2017年3月一、無砟軌道類型概述二、施工參考的相關文獻三、施工方法的選擇四、施工條件及前期準備五、試驗段及首件工程六、施工流程及控制要點七、施工注意事項八、常見質量病害預防一、無砟軌道類型概述 目前我國客運專線、高速鐵路無砟軌道結構形式主要有四類，具體為： CRTS型板式無砟軌道 CRTS型板式無砟軌道 CRTS型雙塊式無砟軌道 CRTS型雙塊式無砟軌道 根據(jù)我國目前施工的客專、高鐵線路來看，雙塊式無砟軌道應用較為廣泛。杭黃鐵路無砟軌道結構設計形式，主要采用CRTS型雙

2、塊式無砟軌道。 每類無砟軌道另根據(jù)結構物的不同，還分為 ：隧道地段無砟軌道、橋梁地段無砟軌道、路基地段無砟軌道。各地段無砟軌道自下而上結構組成如下： 隧道地段：隧道仰拱填充或底板鋼筋砼道床板軌枕或軌枕板扣件鋼軌。 橋梁地段：梁面或橋臺頂面鋼筋砼底座板鋼筋砼道床板軌枕或軌枕板扣件鋼軌。 路基底段：基床表層頂面或剛性路基頂面干硬性支撐層或低塑性混凝土支撐層鋼筋砼道床板軌枕或軌枕板扣件鋼軌。一、無砟軌道類型概述 本次交流內容，主要以杭黃鐵路八標北村特大橋CRTSI型雙塊式無砟軌道施工為例，其標準結構組成由上至下為：鋼軌(176mm)+扣件(34mm)+承軌面至道床板高差(45mm)+道床板(260m

3、m)+底座(210mm)=725mm; 底座板寬度2800mm,厚度210mm的C40鋼筋混凝土結構;限位凸臺為四棱臺型，高度110mm,隔離層為4mm的聚丙烯土工布；道床板寬度2800mm，厚度260mm的C40鋼筋混凝土結構；軌枕為SK-2型雙塊式軌枕，軌枕間距設計為600650mm之間（需要注意軌枕總體布置與梁端懸空）；扣件采用WJ-8B型扣件，扣件高度34mm；鋼軌使用60Kg/m、U71MNG、100m定尺長無螺栓孔新鋼軌；道床板采用分塊澆筑，長度一般為5-7m，板間縫寬100mm。24.6m簡支梁單側道床布置為6400+5750+5750+6400mm；32.6m簡支梁單側道床布置

4、為6440+6440+6440+6440+6440mm。一、無砟軌道類型概述一、無砟軌道類型概述SK-2型雙塊式軌枕，為廠內預制；桁架鋼筋采用CRB550，螺旋筋使用低碳冷拔鋼絲；預埋套管采用與扣件類型配套使用的套管（注意預制模具銘牌等對軌枕擋肩的破壞） 超高均采用內軌面不變，外軌面加高的方式實現(xiàn)，緩和曲線內的采用線性過渡；鋼筋交叉點、搭接處均做絕緣處理。一、無砟軌道類型概述 WJ-8A型扣件由螺旋道釘、平墊圈、彈條、絕緣塊、軌距擋板、橡膠墊板、鐵墊板、鐵墊板下彈性墊板及預埋套筒組成。為了鋼軌高低、水平位置的調整需要，還包括軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板。一、無砟軌道類型概述 WJ-7A型扣件

5、由錨固螺栓、重型彈簧墊圈、平墊塊、彈條、絕緣快、橡膠墊板、鐵墊板、絕緣緩沖墊板、T型螺栓、平墊圈、螺母及預埋套筒組成。為了鋼軌高低、水平位置的調整，還包括軌下微調墊板和鐵墊板下調高墊板。一、無砟軌道類型概述一、無砟軌道類型概述 扣件各組合件型號為：彈條分為W1型、X2型，一般地段使用W1型（直徑14mm，扭矩約160Nm），橋上地段使用X2型（直徑13mm，扭矩約110Nm）；軌下墊板分一般地段使用的橡膠墊板和橋上地段使用的復合墊板；軌距擋板分為11種，由2號12號，標準軌距使用7號。絕緣墊塊分I型和II型，一般地段采用I型，鋼軌接頭處采用II型；鐵墊板下彈性墊板分A、B兩類，A類用于兼顧貨運

6、的客運專線，B類用于客運專線；螺旋道釘分為S2型和S3型兩種，鋼軌調高量不大于15mm時用S2，大于時用S3；軌下微調墊板分為1mm、2mm、5mm、8mm四種；鐵墊板下調高墊板分10mm和20mm兩種。 SK-2型軌枕：由兩個C60砼枕塊和兩組CRB550鋼筋桁架組成，最大長度2400mm，最大寬度314mm，最大厚度143mm（不含承軌臺）。注：異型調節(jié)配件一般控制在5%以內配套購買更換一、無砟軌道類型概述 SK-2型軌枕裝運要求： 人工裝卸嚴禁拋擲；機械吊裝必須輕起輕放，多根一起吊裝時，一定要注意軌枕間不得發(fā)生損壞性碰撞，且多根吊裝時吊裝繩不得置于軌枕連接鋼筋中部位置，應采用輔助吊具四點

7、起吊，吊點位于桁架焊接點位置，避免拉彎鋼筋造成承軌臺間距發(fā)生變化而報廢。 裝入運輸車內的軌枕，要求各層軌枕之間必須采用木條隔離，木條的截面不得小于40mm，并按車箱的大小認真堆碼、卡緊，其堆碼高度不得大于6層，且不得超出車箱高度，并做適當?shù)睦壓凸潭?，防止在運輸過程中滑移、碰撞而損壞軌枕。 采用自卸式汽車運輸時，禁止車輛自卸，必須吊卸。 4.承軌面與擋肩有裂紋、側面與橫截面有平行裂紋、鋼筋桁架開焊或松脫、預埋套筒堵孔的軌枕均不得使用。 SK-2型軌枕臨時貯備要求： 軌枕臨時貯備場地一定要提前作好平整，并保持場地基面堅固可靠，同時做好防排水工作。貯備場地上要使用方木、草墊等，使軌枕與地面隔離，底

8、層支墊高度不小于20cm；軌枕須分層堆放，堆放高度不能超過6層,各層之間用統(tǒng)一的木條（截面不小于40mm）支墊隔開，上下對齊，避免傾覆和相互碰撞損壞軌枕。 貯備軌枕時，場地四周要做好防護措施，利用彩條布等進行防護隔離；軌枕表面要使用防雨篷布或彩條布進行覆蓋，防止雨、雪和灰塵污染等。 3.貯備軌枕必須設置標識牌，注明日期、型號并登記造冊。雙塊式軌枕應按型號和批次分別存放，不合格的應設單獨存放場地，進行廢棄。 4.軌枕隨道床施工進度，由存放場地運至作業(yè)面臨時存放時，其搬運、存放必須做好成品保護，堆放高度不大于4層，保證測量通視。一、無砟軌道類型概述高速鐵路軌道工程施工技術指南鐵建設2010 241

9、號；高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準TB10754-2010；鐵路混凝土工程施工技術指南鐵建設2010241號；鐵路混凝土工程施工質量驗收標準TB10424-2010；高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009；客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設2006189號；鐵路軌道工程施工安全技術規(guī)程TB10305-2009；WJ-7、WJ-8型扣件暫行技術條件科技基 2007 207號；鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術規(guī)程TB10301-2009；客運專線鐵路無砟軌道施工手冊鐵道部工程管理中心(2010)；客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南鐵建設2006158號； 客運專線鐵路無砟軌道支承

10、層暫行技術條件（科技基200874號）；客運專線鐵路無砟軌道雙塊式混凝土軌枕暫行技術條件(科技基200874號)；鐵路混凝土工程預防堿骨料反應技術條件TB/T30542002；二、施工參考的相關文獻單梁型軌排框架法 CRTSI 型雙塊式無砟軌道施工，常見的施工工法主要有四種，即工具軌法、單梁型軌排框架法、雙梁型軌排框架法和新型單梁軌排框架法。各施工方法參考圖片如下：三、施工方法的選擇雙梁型軌排框架法新型單梁軌排框架法工具軌法 工具軌法：一次投入少，作業(yè)空間大，但施工精度不高，需要的勞動力大，道床板上有大量螺桿孔需封堵，扣件更換率較高，后期投入費用高。 單梁型軌排框架法：抹面作業(yè)空間大，精度較好

11、；但外支撐體系較多，不利于物流組織；精調采用兩側斜向撐桿調節(jié)，有斜向上的分力產生，影響效率。 雙梁型軌排框架法：整體性好，精度較好；橫梁較多，不利于混凝土抹面；外支撐體系多，不利于物流組織；精調采用兩側斜向撐桿調節(jié)，影響效率；螺柱孔位于道床板內部，增加了封堵工序。 新型單梁軌排框架法：結構簡單，易操作，混凝土抹面作業(yè)空間大；設置了超高調整的機構，曲線地段豎向螺柱始終垂直地面，和精調小車數(shù)值一一對應，不存在調整偏差。調整機構上設置了橫向調節(jié)裝置，減少了橫撐，有利物流組織；精調過程中橫向調整一直是水平，無斜向上的分力，提高了效率。支撐體系位于道床板外側，避免了封堵螺柱孔。三、施工方法的選擇 根據(jù)現(xiàn)

12、場實際情況、方案比選及我單位同類無砟軌道工程施工經驗確定，北村特大橋無砟軌道采用“軌排框架法”施工。 “軌排框架法”即采用高精度軌道、支架一體的軌排框架結構，利用龍門吊配合鋪設、吊裝各項資源，使用軌排框架自身調節(jié)機構配和精調小車進行精調，利用罐車、索槽、料斗或混凝土輸送設備進行混凝土澆筑，最后人工收面、養(yǎng)護。 目前“軌排框架法”能夠滿足我國時速200350km/h的客運專線、高速鐵路雙塊式無砟軌道道床板施工，在路基、橋梁、隧道可以互相轉換使用。三、施工方法的選擇工裝結構組成及操作使用 軌道排架的各部尺寸按鋪設60kg/m鋼軌技術條件設計，適用不同斷面的無砟道床施工。根據(jù)工程條件，可以任意組合。

13、鋪筑的道床滿足一次性鋪設長軌的技術要求。 軌排框架結構集軌道、支撐架、側模為一體，包括60kg/m工具軌、通用托梁、高低調整排架支腿、縱橫向模板等。排架根據(jù)工程工況分為調整型和標準型。 側模側模鋼軌鋼軌托梁高低調節(jié)器高低調節(jié)器底座底座三、施工方法的選擇工裝主要技術參數(shù) a、排架軌距 1435 0.5mmb、軌面調整量 435835mm（超高值0180mm）c、軌向調整量 左、右各移動 025mmd、軌底坡坡度 1：381：42 （標準值1：40）e、鋪設軌枕類型 60kg/m軌道雙塊式軌枕f、鋪設道床寬度 2800mmg、標準節(jié)長 6242mm （預留8mm軌縫）側模側模鋼軌鋼軌托梁高低調節(jié)器

14、高低調節(jié)器中心標錨板底座模板套筒三、施工方法的選擇單梁式軌排框架-現(xiàn)場實物圖三、施工方法的選擇工具軌排架支腿托梁單梁式軌排框架工裝使用說明三、施工方法的選擇 1、排架的作用是保證雙塊軌枕在現(xiàn)澆混凝土中的定位，實現(xiàn)的前提條件是通過鋼軌面上的軌道狀態(tài)檢查儀，調整軌排的空間位置。 2、定位后澆筑混凝土，直到混凝土初凝前，排架的穩(wěn)定是第一位的，特別在曲線超高地段； 3、 對軌枕承軌臺和扣件逐一清理，人工配合跨線小型龍門吊通過專用排架，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上，使用扭距扳手將扣件定位，使鋼軌與墊板貼合，彈條兩端下沿必須壓在軌腳上，保證扣壓力達到設計要求，將軌道排架和軌枕組成軌排；（施作檢查一是扭力

15、控制，再一個檢查彈條與絕緣塊間隙進行雙控）。4、路基、橋梁、隧道地段軌向調節(jié)器可利用錨固鋼筋、防護墻及電纜槽進行支撐加固（注意在CPIII點3米范圍內結構物不得做為支撐點，避免影響精調數(shù)據(jù)）；5、粗鋪時中線按照放樣中點，用錘球結合水準儀控制，精度在5-1之間。粗調的準確度直接影響后期精調的進度?？蚣艿闹渭潭ê?，精調時還要利用支撐件進行軌道中線調整 軌排框架分為直線段和曲線超高段，具體組成見下圖:加長高低調節(jié)器超高縱模板標準縱模板標準高低調節(jié)器框架式工具軌Sk-2軌枕圖3-5 直線段模板套筒模板套筒底座底座錨板錨板加長高低調節(jié)器超高縱模板標準縱模板標準高低調節(jié)器框架式工具軌Sk-2軌枕圖3-

16、6曲線段模板套筒模板套筒底座底座錨板錨板三、施工方法的選擇 檢測軌豎直調節(jié)方向 單梁式軌排框架工裝精調系統(tǒng)為一體設計，通過高低調節(jié)器進行軌排水平方向及豎直方向調節(jié)，豎直方向調節(jié)時，用快速扳手旋擰螺柱，左右各一人同時作業(yè)。為確保精調精度，粗調完成后，錨板對角采用膨脹螺栓固定，然后在精調過程中，旋擰高低螺柱調節(jié)軌排高程，每旋轉一圈，高度變化4mm。三、施工方法的選擇 水平方向調節(jié)時，用固定扳手旋鈕螺栓，同樣左右各一人同時作業(yè)，使軌排向左/右平移。為確保精調精度，粗調完成后，錨板對角同樣采用膨脹螺栓固定，然后在精調過程中，旋擰水平調節(jié)螺栓調節(jié)時，每旋轉一圈，水平移動2.5mm。三、施工方法的選擇水平

17、調節(jié)方向 跨線龍門吊主要技術參數(shù)：1、額定起重量 10T2、電葫蘆起升速度 7(0.7) m/min3、電葫蘆橫移速度 20 m/min4、起吊高度 34.5 m5、跨 距 9-9.7m(無級變跨)6、運行速度 040 m/min 龍門吊采用門式單橫梁雙線結構，配置1臺10T電動葫蘆，適應路、橋、隧不同工況的施工要求，設計采用了無級變跨機構，保證在路、橋、隧上通用，設計外形尺寸滿足橋梁接觸桿立柱、路基CPIII基樁盡空位置要求。三、施工方法的選擇三、施工方法的選擇四、施工條件及前期準備1.施工條件 完成線下結構物的質量通病處理、分部分項工程驗收、接口工程檢查、結構物沉降評估，完成CP及CP布網(wǎng)

18、、測量及評估，完成道床板混凝土配合比的選擇和批復，完成施工圖紙審核?；炷僚浜媳冗x擇時應堅持三低一高，即低膠材、低水膠比、低坍落度、高含氣量，以確保混凝土保持低收縮性。2.施工準備 編制開工報告、施組、作業(yè)指導書、技術交底、物流方案，按照程序完成審批，同時確定試驗段或首件工程位置。 統(tǒng)計好連接筋數(shù)量，并按照實測梁縫寬度，計算布設軌枕；編制軌排里程表，確定軌枕數(shù)量。 已施工接地端子標記，里程統(tǒng)計，作為劃分道床板接地單元依據(jù)，并將接地端子、斷開位置、里程標識于兩側防護墻上，作為現(xiàn)場控制依據(jù)。四、施工條件及前期準備2.施工準備 成立無砟軌道實施小組，確定包保領導及管理人員，明確各組員的任務分工。 成

19、立無砟軌道架子隊，編制無砟軌道實施細則，明確無砟軌道施工安全、質量控制、管理、考核獎懲辦法。 對線路平曲面參數(shù)、超高值進行確認和復核，錄入精調小車需經兩名以上精調人員復核。 工裝、模板、各類原材進場檢查、驗收，并留取相關檢查記錄。 對參與無砟軌道的管理人員、施工人員進行交底、培訓、考核，合格后方可上崗。 按照3m一個斷面并結合觀察法測量基面標高，每側道床板不少于3個斷面，并做好記錄，侵入道床板厚度范圍內的部位提前處理。CRTSI型雙塊式無砟軌道路外試驗段驗證工裝設備圖1：軌排框架試拼圖2：試驗段精調圖3：絕緣性能測試圖4：試驗段成品五、試驗段及首件工程 試驗段分為路外試驗段和線上試驗段，具體施

20、做與否根據(jù)設計文件要求執(zhí)行即可。路外試驗段主要目的為檢驗工裝精度，讓施工工人熟悉工裝使用及施工工藝。 線上試驗段主要是對已經編制的施工方案、技術交底、作業(yè)指導書等技術資料進行驗證，同時也是對施工人員進行的實體全過程的技術培訓，試驗段施工完成后，需編寫總結報告，對上述資料進行修正，對試驗段進行評估，找出問題總結完善。 首件工程施工是對所選擇的各項工藝、技術和質量指標進行綜合驗證和評價，確定最佳工藝、建立樣板工程，對作業(yè)指導書進行優(yōu)化完善，完成后形成總結，以指導后續(xù)同類工程的施工，預防和糾正后續(xù)工程施工生產中可能產生的質量、安全等問題。五、試驗段及首件工程施工質量檢驗流程圖帶班員專業(yè)工程師監(jiān)理工程

21、師隱蔽工程資料簽認班組完成工序施工進入下一道工序合格不合格檢查合格不合格檢查質檢工程師合格不合格檢查合格不合格檢查六、施工流程及控制要點六、施工流程及控制要點鑿毛及底層鋼筋安裝1 對于梁面軌道2.8m范圍拉毛，拉毛深度滿足1.82.2mm、拉毛面積不小于75%，露出新鮮骨料。拉毛過程中及用時吹風機結合鋼絲刷清除槽內的灰塵；橋面存在浮渣、浮漿時應采用人工或電錘進行鑿除，并不得破壞梁面（注意拉毛設備避開梁面預埋件）。 底座板鋼筋采用廠制成型帶肋鋼筋網(wǎng)片，并用支撐鋼筋連接。 保護層采用同等級C40砼墊塊梅花形布置，每平方米不小于4個。重點說明： 施工前按照底座板尺寸放出拐角點，底座板、凹槽模板采用定

22、型鋼模板組合成型，螺栓連接，保證滿足底座板設計尺寸要求。模板安裝前打磨除銹干凈（目測光亮），并人工刷涂脫模劑，一次涂抹均勻，防止漏涂，保證表面干凈。六、施工流程及控制要點底座模板安裝重點說明： 安裝縱橫向模板，并用專用卡具控制模板的間距，所有接縫采用雙面膠及泡沫膠密封，防止砼漏漿產生蜂窩麻面。六、施工流程及控制要點底座模板安裝重點說明： 縱橫向模板安裝時，采用懸垂及靠尺控制，保證模板平順與垂直；六、施工流程及控制要點底座模板安裝重點說明：在澆筑混凝土之前對模板進行全面檢查，檢查的主要內容有：軸線偏位、幾何尺寸、標高、板縫尺寸、垂直度、凹槽模板位置、支撐情況等，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。 混凝土澆筑前提

23、前2小時對橋梁表面進行預濕。六、施工流程及控制要點底座板混凝土施工重點說明：底座板砼由拌合站集中攪拌，罐車運輸至工地，采用溜槽自卸入模?；炷恋乃涠瓤刂圃?40-160mm左右，自由落差不能大于一米，混凝土入模溫度在5-30之間。六、施工流程及控制要點底座板混凝土施工重點說明：混凝土澆筑時，每一棒的搗固時間控制在15-20s，同時觀察砼有無下沉及大量氣泡排出，表面平坦泛漿為止。澆筑期間，設專人檢查支撐、模板等穩(wěn)固情況，發(fā)現(xiàn)模板松動變形及時處理。底座板和凹槽混凝土施工應注意 下列要求和問題： （1）底座采用鋼模施工，模板及加固要滿足強度、剛度、穩(wěn)定性要求，避免變形而降低模板周轉次數(shù)和質量問題。

24、 （2）凹槽注意拐角處的加強鋼筋或防裂網(wǎng)的設置，脫模時間約在2小時左右，解決塌邊現(xiàn)象。六、施工流程及控制要點底座板混凝土施工六、施工流程及控制要點底座板混凝土施工重點說明： 混凝土振搗完成后應采用2.8m長鋁合金尺，將混凝土刮平，然后用木抹抹平混凝土裸露面，1h后再用鋼抹抹平壓實，為防止混凝土表面失水產生細小裂紋，在砼初凝前進行第三次抹面壓實，利用鐵抹子大力度、大面積一次連貫拉抹，直至表面光亮結束。抹面時嚴禁灑水潤面和灑干水泥，避免混凝土表面起皮。采用土工布+塑料布保水覆蓋的方式養(yǎng)護，同時全橋布設水管解決水源問題六、施工流程及控制要點道床板隔離層施工重點說明： 由試驗員進行多次同條件養(yǎng)護試件抗

25、壓強度試驗，確認底座板強度達到設計強度的75%，對底座板、凹槽位置及尺寸驗收合格后開始施工隔離層和彈性墊層（注意隔離層應平順無皺折，所有接縫必須密封，避免砼等雜物進入形成空鼓等現(xiàn)象）。道床板隔離層施工 鋼筋綁扎除接地鋼筋外均采用絕緣卡綁扎，鋼筋綁扎完成后人員應禁止踩踏，避免損壞絕緣卡，綁扎時做好砼標號混凝土墊塊，每平米不少于4個,縱向鋼筋搭接長度700mm，采用三個或四個絕緣卡綁扎連接；接地鋼筋為100m一個單元，選用頂層鋼筋兩側及中心各一根鋼筋，每100m橫向連接1次，所有鋼筋焊接長度單面焊20cm，焊縫厚度4mm，縱向橫向采用L型16鋼筋焊接，加工時應按照0.35m考慮，避免縱橫鋼筋高度位

26、置不同造成焊接長度不滿足。所有鋼筋接頭不得在同一截面，焊接接頭錯開長度不小于35d，絕緣接頭為1.3倍的搭接長度，且均不得小于50cm，接頭數(shù)量焊接不大于50%，絕緣搭接不大于25%。鋼筋最小保護層不小于35mm。接地鋼筋連接絕緣鋼筋綁扎六、施工流程及控制要點鋼筋施工（1）六、施工流程及控制要點鋼筋施工（2）重點說明：按設計要求進行鋼筋綁扎，注意鋼筋絕緣及凹槽涂層鋼筋的保護；因涂層鋼筋在運輸、加工、安裝時容易被破壞，造成無法絕緣，而增加排查工作道床板鋼筋施工重點說明：鋼筋絕緣卡質量必須滿足設計要求，各節(jié)點除接地鋼筋焊接部位外，均需采用絕緣卡、絕緣套管處理，檢測值不得小于2M，重點檢測結構鋼筋與

27、軌枕鋼筋節(jié)點、上下層鋼筋的間隙，采用專用絕緣電阻測試儀和觀察法進行，確保后期軌道通電測試效果。絕緣電阻測試前不得灑水沖洗，避免影響測試結果，同時做好測試記錄。接地鋼筋：主要與防護墻既有接地端子之間連測為主；重點檢查接地鋼筋直徑（不小于16mm） 、焊接長度及質量必須滿足設計要求。鋼筋綁扎完成后，頂層及四周多余的絕緣卡應剪除，預留5mm長度即可，避免影響混凝土質量，造成道床板開裂。六、施工流程及控制要點鋼筋施工（3）重點說明：道床板模板安裝工藝及注意事項參考底座板相關要求六、施工流程及控制要點模板安裝六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：按橋梁設計布置組裝軌排，并按順序鋪設步驟

28、1：吊裝，將待用軌枕使用龍門吊與軌枕專用吊具吊放在軌排組裝平臺上，每次起吊單層4根軌枕，吊裝時需低速起吊、運行；六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：步驟2：勻枕，按照分枕平臺定位線，使用軌枕間距專用卡具進行勻枕；軌枕應方正，間距誤差控制在4mm內，并對軌枕表面及鋼軌范圍進行清理，避免影響精調數(shù)據(jù)采集和垃圾等雜物帶入道床板內，而增加清理工作； 步驟3：檢查調整軌枕塊位置，并拉線將一側的螺栓孔布成一條線，偏差小于1mm；六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：步驟4：安裝軌下墊板及錨固螺栓。吊裝軌道排架，人工配合龍門吊；將軌道排架，扣件螺栓孔位置與軌枕上螺栓孔位

29、置對齊，平穩(wěn)、緩慢地將排架放置于軌枕上；六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：步驟5：按扣件負順序從下至上組裝扣件六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：步驟6：上緊扣件；扣件安裝應注意： 安裝前檢查螺栓孔內是否有雜物，螺紋上是否有砂粒等，并在螺栓螺紋上涂抹專用油脂； 將道釘旋入螺栓孔內，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調整后重新對準、旋入； 使用扭矩扳手按照160N.m扭矩要求上緊螺栓，軌枕與橡膠墊板、鋼墊板、軌下墊板之間必須密貼，彈條前端三支點要與軌距塊密貼。六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（1）重點說明：步驟7：對軌排螺栓安裝質

30、量及軌枕間距進行檢查,合格后，采用龍門吊吊起組裝好的軌排至鋪設地點進行定位鋪設。圖1：魚尾板安裝軌縫夾板厚度8mm軌縫夾板軌縫8mm六、施工流程及控制要點軌排組裝及軌縫控制（2） 軌排組裝重點：軌枕組裝時，各類工具如電動扳手、預置扭力扳手等必須齊全到位，扣件安放前必須對承軌臺進行清理，并檢查預埋套筒蓋是否丟失、孔內是否暢通?？奂卜徘?，必須根據(jù)說明書先組合好，確保無組件遺漏，然后對預埋套筒孔內注入潤滑油脂，油脂應選用稠度較大的材質，避免污染軌枕，注入量為孔深的三分之一，然后按照扣件說明書，根據(jù)先后順序將扣件安裝于軌枕上?？奂惭b必須確保各組件位置正確，各結合部位密貼，道釘扭力根據(jù)試驗為1601

31、70Nm，避免扭矩過大造成預埋套筒損壞。同時確?？奂兄c距離墊板縫隙不大于0.5mm?？p隙采用薄片塞尺進行檢測。軌排框架就位時，各種中心標必須連線，中線采用錘球掉線控制，誤差控制在2mm以內，高程控制在-50mm以內，接頭軌縫必須滿足8mm，可采用8mm厚L型鋼夾板控制。夾板螺栓必須打緊，接頭部位不得搓牙，便于精調，夾板螺栓螺母左右交錯安裝。六、施工流程及控制要點軌排組裝及就位（3）每單元板，選擇一根上層橫向鋼筋，與縱向鋼筋采用16mmL型鋼筋焊接牢固，焊縫長度單面10cm，厚度4mm。接地端子與模板密貼每100m為一個單元，焊接長度單面10cm，焊縫厚度4mm。伸縮縫處。軌排就位粗調軌排框

32、架就位后，。粗調完成后，應及時采用100mm長，直徑10mm的膨脹螺栓對框架固定，每個高低調節(jié)器底座錨板不少于2個，對角設置。頂層鋼筋就位側向模板安裝魚尾板螺栓魚尾板六、施工流程及控制要點頂層鋼筋及接地（1）圖1：預制扭力扳手檢測擰緊力矩試驗取得，扣件扭力控制在160170Nm預制扭力扳手圖2：塞尺檢測扣件縫隙薄片塞尺，精度0.01mm，可測量0.011mm扣件三枝點與擋板縫隙不大于0.5mm圖4：道尺檢測校正軌距道尺圖3：方尺檢查軌枕方正度道尺六、施工流程及控制要點粗調后檢查（1）電子軌距尺驗證數(shù)據(jù)六、施工流程及控制要點軌道精調（1） 精調控制：精調的前提是粗調的質量，粗調精度越高，精調速度

33、及精度就越好，因此必須高度重視粗調質量；嚴格控制，粗調時應”先中線,后高程”；精度控制要求為：中線偏差不大于5mm，高程偏差-5mm0mm。精調設備必須檢定后使用，定期檢查校核，電子道尺、全站儀、水準儀配合復檢，并專人負責保管儀器，嚴禁碰撞，需采用專用的保護箱保護，輕拿輕放。溫度變化超過15或精調時間超高12h未澆筑砼或是發(fā)生意外碰撞軌排時，應重新精調。澆筑過程中各種設備與軌排必須保持至少1m以上的安全距離?？奂呐ち?、三支點的縫隙、軌接頭搓牙均需嚴格檢查、控制，當曲線超高時，必須安裝軌向鎖定器，當需要與防護墻支撐調整時，支撐桿底部應做成平板狀，并與防護墻固定牢靠。精調一站長度一般為5070m

34、，后視點位不得少于4對，即8個CPIII控制點。六、施工流程及控制要點軌道精調（2）12345678軌排框架精調順序示意圖如下（單位mm）：六、施工流程及控制要點軌道精調（3） 精調時應控制好軌排調整順序，按照相鄰軌排為一個單元，先調整每個軌排兩端，后調整每個軌排中間的順序進行，具體順序為1412、342、3456、745856、786、78。前一站調整完成后，下一站調整時需重疊上一站調整過的810根軌枕。精調完成后，通過軌向鎖定器對軌排框架進行固定。 精調過程控制標準為：支撐點處精度，高程0.5mm ，中心0.5mm；全面復測精度，高程1.0mm，中心0.5mm；搭接段兩次設站最大差值，高程

35、 1.5mm，中心0.8mm。 惡劣天氣或干擾較大的環(huán)境下不宜進行精調；其它排架精調或長軌精調要求詳見“杭黃鐵路無砟軌道工程精調作業(yè)指導書”。六、施工流程及控制要點軌道精調（4） 精調完成后，進行全面檢查，主要檢查內容有：扣件縫隙、接地鋼筋焊接質量、接地端子是否安裝并與模板密貼、模板加固系統(tǒng)是否到位。 鋼筋絕緣性能檢測，重點檢查軌枕桁架與縱向鋼筋絕緣性、接地鋼筋焊接處，鋼筋端頭搭接處，采用專用兆歐表，實測數(shù)值必須大于2M，否則應進行全面檢查。所有檢測項目，達到檢測要求方可施工下到工序。六、施工流程及控制要點絕緣性能檢測（1）圖2：現(xiàn)場檢測坍落度根據(jù)試驗段，坍落度控制在140160mm范圍為宜。

36、圖1：工裝及軌枕保護根據(jù)試驗段試驗，含氣量控制在3%4%為宜。圖4：檢查后開始澆筑 I 線澆筑，采用II線通道法，利用罐車、索槽，人工澆筑。六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（1）圖3：澆筑后覆蓋養(yǎng)生圖4：初凝時間測定收面用自制坡度尺控制圖1：混凝土澆筑搗固混凝土入模溫度不得大于30，不得低于5。六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（2） 混凝土澆筑：步驟1：施工準備。澆筑前清理澆筑面上的雜物，為確保底座板、軌枕與新澆混凝土的結合良好，需在澆筑前2小時對底座板、軌枕進行灑水。用防護罩覆蓋軌枕、防護布纏包鋼軌和框架橫梁（見圖） ，來減少后期大量清理工裝的工作。檢查軌排上各調整螺桿是否出現(xiàn)懸空。檢查接地

37、端子是否與模板密貼。道床板頂面標高、線性及平整度，采用定尺（設計混凝土面至軌頂?shù)木嚯x）的坡度尺及標高帶控制；步驟2：檢查和確認軌排復測結果。澆筑砼前，進行軌道幾何參數(shù)的復核，超過允許偏差應重新調整； 步驟3：砼拌合與運輸。道床板砼采用拌合站集中拌制，施工時采用砼運輸車配合門吊的方式澆筑，并檢測每車混凝土的坍落度、含氣量及溫度指標，合格后方可卸料；六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（3）六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（4）步驟4：混凝土布料。采用一端向另一端連續(xù)進行，將每一根軌枕下布滿混凝土，不可從一側自流到另一側。下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排； 步驟5：混凝土振搗。道床砼采用震動棒振搗，分前后

38、兩區(qū)，間隔2m左右，前區(qū)2人用50振搗棒左右對稱進行振搗，不可一前一后，主要搗固軌枕底部和下部鋼筋網(wǎng)，后區(qū)2人主要搗固軌枕四周及模板內側并對欠振處進行補振。搗固時應避免搗固棒接觸排架和軌枕，遇混凝土多余或不足時及時處理；振搗工藝要求同底座板； 步驟6：混凝土收面：混凝土入模振搗后，用坡度尺和木抹按設計排水坡度，控制道床板標高來完成粗平，半小時內第一次抹面； 1h左右再用鐵抹抹平壓實。為防止砼表面失水產生細小裂紋，在砼初凝前（鋼球壓痕試驗確定）進行第三次抹面，抹面時嚴禁灑水潤面。抹面過程中要高度重視注意加強對框架、鋼軌下方、軌枕四周等部位的收面。步驟7：清理軌排。抹面完成后，采用毛刷和濕潤抹布及

39、時清刷軌排、軌枕及扣件上沾污的灰漿，防止污染；六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（5）步驟8：數(shù)據(jù)采集復核。完成砼澆筑之后；再次用精調小車采集軌道幾何形態(tài)數(shù)據(jù)；步驟9：砼初凝后（初凝時間由試驗室根據(jù)鋼球壓痕試驗確定，使用質量為2kg直徑75mm的鐵球輕輕放在混凝土表面靜置片刻，然后將鐵球拿起，測量混凝土表面壓痕，當直徑小于30mm時即表示混凝土已初凝），松開支承螺栓1/41/2圈，隨即松開扣件和魚尾板螺栓，避免溫度變化時鋼軌伸縮對砼造成破壞；六、施工流程及控制要點混凝土澆筑（6）圖4：成品保護道床板澆注后，強度未達到設計強度75%時，嚴禁受力，且懸掛警示牌，防止碰。圖3：平整度檢查拆模時，混凝土

40、強度應達到5MPA，以避免損壞道床板棱角，時間以澆筑后1315小時。拆模后及時檢查各項質量指標。六、施工流程及控制要點應力釋放及檢查（7） 拆模：在混凝土強度達到5Mpa以上時（時間由試驗確定），方可拆模，拆模時必須人工配合，先將模板支撐拆除，再將軌排地腳螺栓松開；拆除模板時，輕拆輕放，不得用撬棍直接塞在模板與砼之間撬動，利用模板孔撬動即可；撬動前可采用橡膠錘輕擊模板，使其與砼之間產生一定的縫隙，然后拆除模板至軌排掛鉤上；采用專用吊具、人工輔助龍門吊；勻速垂直起吊確保軌排最低點與道床板頂面大于0.5m高度后，再水平或橫向移動；高低調節(jié)器、基座螺栓歸位至中間位置；清理軌排框架時重點需清理鋼軌，確

41、保干凈無砼殘余，提高精度。清理完成后將軌排、模板吊至下一施工循環(huán)段內。六、施工流程及控制要點混凝土養(yǎng)護（8） 混凝土養(yǎng)護：道床板砼養(yǎng)護參考底座板養(yǎng)護方式六、施工流程及控制要點混凝土養(yǎng)護（9）夏季混凝土養(yǎng)護冬季混凝土養(yǎng)護軌道幾何狀態(tài)質量要求六、施工流程及控制要點質量控制要求（1）模板安裝質量要求道床板外形尺寸質量要求六、施工流程及控制要點質量控制要求（2） 無砟軌道現(xiàn)場施工應根據(jù)循環(huán)長度劃分區(qū)段，橋梁地段單線一般為100150m，按平行流水作業(yè)的方式組織施工，將循環(huán)段分為成品養(yǎng)護區(qū)100150m、混凝土澆筑區(qū)100150m、軌排精調區(qū)5075m、軌排就位粗調區(qū)5075m、鋼筋綁扎區(qū)、基面鑿毛清洗

42、區(qū)100150m，分好班組實行平行流水作業(yè)，減少相互干擾，加快施工進度（重點注意工序銜接及物流組織）。六、施工流程及控制要點施工組織（1）六、施工流程及控制要點施工組織（2）六、施工流程及控制要點施工組織（3）六、施工流程及控制要點施工組織（4）物流組織： 物流組織是無砟軌道施工組織的主要內容之一，施工前必須對工作面道路及運輸通道進行管制，提前做好運輸?shù)缆芬?guī)劃?，F(xiàn)場變道位置懸掛指示牌或標志，配專人負責維護，并配足通訊設施便于聯(lián)絡。 龍門吊必須有專業(yè)人員負責保養(yǎng)和維護，避免損壞后影響現(xiàn)場施工。龍門吊行走鋼軌運輸可采用自制兩輪便車或專用平板車，人工或車輛輔助運輸。 軌排主要采用龍門吊及專用吊具運輸

43、，運輸時避免多組軌排框架重疊吊裝，減少對工裝精度的影響。六、施工流程及控制要點施工組織（5） 根據(jù)一般橋梁工程現(xiàn)場特點，橋下均有順橋便道，軌枕布置可沿施工便道方向進行布設。如以橋梁作為主要施工通道時，可考慮先施工單側底座板，另一側做為物流通道，第二步再利用門吊雙線同時施工道床板的方案，具體如下： 1、 （1）龍門吊行走軌道按要求調整，并在鋼軌與結構物之間設置限位措施，確保龍門吊軌道穩(wěn)定牢靠。龍門吊操作人，必須持證，并勤加練習，熟練掌握龍門吊操作規(guī)程。 （2）道床板砼澆筑后，在初凝時（澆筑后68小時）松開模板側向支撐桿，澆筑后1315小時（混凝土強度達到5MPa），拆除軌排及模板，將模板人工拆卸，掛設于調節(jié)器模板套筒上。 （3）拆除軌排時，必須使用專業(yè)吊具，吊具均勻卡入軌排內，不得偏移或一端少一端多，且鋼絲繩必須同吊具、軌排平面處于豎