道路工程教材經典講義

1、道路工程的復習資料一第一章：（一）道路公路工程國外發(fā)展階段：1早期，1886-1920；2中期，公路起主導作用，1920-1945；3大規(guī)模修建結束，20世紀70年代。國內發(fā)展：1，20C初-1949，公路通車里程8.07萬；2，1949-1978，東南沿海通車里程88萬。國內設計年限10-20年，國外為30-50年。第一條公路：龍州-那堪；高速：1988滬嘉；真正意義：1993京滬。（二）1道路基本屬性：物質生產、公益、商品、超前、儲備。2經濟特征：（1）固定在廣闊地域上的線形建筑物；（2）生產和使用周期長；（3）不具有商品形式；（4）有特殊的消費過程和方式；（5）作為一個完整的系統(tǒng)，為社會

2、和經濟服務。3弱點：運量小-運輸成本高-油耗和環(huán)境污染大。（三）道路按使用特點分：公路-城市道路-專用道路等。公路是指連接城市-鄉(xiāng)村，主要供汽車行駛的具備一定技術條件和設施的道路。公路的分類：國-省-縣-鄉(xiāng)道。城市道路是城市范圍內，供車輛和行人通行的、具備的道路。其分類：快速-主干-次干-支路。（四）公路的分級按交通量及使用任務-性質：高速-全部控制出入多車道；一級按需控制出入多車道；二級供車駛雙道；三級主供車駛雙道；四級，同三級或為單道。二第二章：（一）道路平面設計基本要求（平面設計主要問題）：線路走向-線形設計。設計要點：1）確定地形類別，計算行車速度，確定主要技術標準；（2）確定連接方式

3、與連接方案；（3）確定連線服務設施；（4）立交與橋隧設控制點。平原區(qū)選線要點：（1）處理與農業(yè)關系：（A）少占農田，若占與水利建設配合；（B）盡量沿河鋪線；（C）必須橫河時，盡量設涵洞。(2)考慮與城鎮(zhèn)聯(lián)系：靠村而不進村。(3)橋梁位置關系：大中橋梁服從路線走向。橋梁選擇：(1)河面較窄，減小橋長；(2)河床穩(wěn)定；(3)水力水文條件好，不易被侵蝕；（4）河道順直。丘陵地區(qū)選線要點：一般順山走，沿河布設，必要時跨越山嶺。重丘區(qū)選線應注意：(1)路線設計應充分考慮隨地形的變化而變化，在注意路線平-縱面線位選擇的同時，注意橫向填挖的平衡；(2)平-縱-橫三方面應綜合考慮，不應該只顧縱坡的平緩，而使平

4、面彎曲，過分降低平面標準；也不應在只顧平面直捷、縱坡平緩，而造成高填深挖，工程量過大；或者只顧工程經濟、過分遷就地形，而使平-縱面過多地采用極限或接近極限的標準。(3)沖溝比較發(fā)育的地段，高等級道路可考慮采用高路堤、高架橋或隧道等直穿方案，一般等級較低的道路可多采用繞越方案。山嶺區(qū)選線一般順山沿河布設，必要時橫越山嶺。按路線通過的部位和地形特征，山嶺區(qū)路線可分為：（1）沿河（溪）線；（2）越嶺線；（3）山脊線。沿河（溪）線的布設主要處理好河岸的選擇、線位高低和跨河換岸地點及之間關系。慎選跨河換岸橋位，處理好橋位與橋頭路線的關系。路線一般以低線為主，但須做好洪水位的調查，以保證路基的穩(wěn)定性與安全

5、性。迂回河灣的突出山嘴，可考慮采用深路塹或短隧道方案；對迂回河彎地段亦可考慮改河方案，以提高路線的技術指標。(二)長直線優(yōu)點：路線直捷、前進方向明確和測設簡便等。缺點：由于景觀單調和公路環(huán)境缺少變化往往會使駕駛員產生疲勞或注意力分散，以致發(fā)生事故。對于設計速度=60km/h最大直線長度以汽車按設計速度行駛70S左右的距離控制，一般直線路段的最大長度應控制在設計速度的20倍；同向曲線之間直線的最小長度應=6倍，反向曲線間最小直線長度應=2倍。圓曲線最小半徑分類：（1）極限最小半徑；（2）一般最小半徑；（3）不設超高最小半徑。極限最小半徑確定因素：（1）行車的傾覆穩(wěn)定性（安全系數(shù)=1.0）；（2）

6、行車的滑動穩(wěn)定性（）；（3）乘客舒適性（系數(shù)同2）；（4）營運經濟性（同2）。最大半徑不超過1萬米。平曲線最小長度確定：（1）按6S行程；（2）按離心加速度變化率；（3）按小偏角要求。高等級公路標出：坐標網(wǎng)格、導線點、交叉坐標線。高等級公路應增繪平面設計圖。路線位置應標出中心線、中央分隔帶、路基邊線、坡腳（或坡頂）線及曲線主要樁位。斷軌：因改線路而造成的里程樁號變動和中斷。視距：停車，超車，會車。停車視距：小客車行駛時，視點高1.2M，物高0.1M；若為載重貨車，視點高2.0M，物高0.1M，駕駛員自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需最短行車距離。超車視距：在雙車道公路上，當視點高1

7、.2M，物高1.2M，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需最短距離。會車視距：兩對向行駛我汽車能在同一車道上及時剎車所需的距離。三第三章：（一）縱坡度的表示必用百分數(shù)。其上為+，下為-。坡度差0，為凹形豎曲線；0，為凸形豎曲線。最大縱坡的大小直接影響路線的長短-使用質量-行車安全及運營成本和工程的經濟性。四第五章：（一）路基：按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物，是路面的基礎，承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載。路基工程是關于路基及其防護、支擋、排水設計、施工和質量控制與檢測的科學。路基特點：工程數(shù)量大，耗費勞力多，涉及面廣，投資高等。路基設計

8、和施工必須與當?shù)剞r田水利建設和環(huán)境保護相配合。路基工程常成為全線工期的關鍵。（二）土基豎向變形與壓強間的關系曲線變化有三階段：1彈性變形；2塑性變形；3破壞階段。國內外表征土基強度的指標主要有：回彈模量（土的泊松比為0.35），地基反應模量，CBR值和抗剪強度指標；前三表征特定力學模型下土基的應力與應變關系。（三）路基破壞形式三種：1路堤變形破壞路堤沉陷，邊坡溜方及滑坡，路堤沿地基滑動；2路塹變形破壞邊坡剝落和碎落，邊坡滑坍和崩塌；3特殊地質水文條件下的破壞。路堤沉陷特征：路基表面發(fā)生豎向位移。原因：路基填料選擇不當、填筑方法不合理、壓實不足時，同時有荷載和水、溫度的綜合作用。（四）根據(jù)影響公

9、路工程的地理、地貌及氣候的差異特點，公路自然區(qū)劃原則：1道路工程特征相似性原則；2地表氣候區(qū)域差異性原則；3自然氣候因素既綜合又有主導作用的原則。我國根據(jù)自然區(qū)劃分為三等級：一級區(qū)劃首先將全國劃分為多年凍土、季節(jié)凍土和全年不凍土三大地帶，再根據(jù)水熱平衡和地理位置劃分：1北部多年凍土區(qū)；2東部濕潤季凍區(qū)；3黃土高原干濕過渡區(qū)；4東南濕熱區(qū)；5西南潮暖區(qū)；6西北干旱區(qū)；7青藏高寒區(qū)。二級區(qū)劃33個，主要劃分依據(jù)為潮濕系數(shù)。潮濕系數(shù)為年降雨量與年蒸發(fā)量的比。分為六個等級：K2，1級，過濕；2K1.5，2級，中濕；1.5K1，3級，潤濕；1K0.5，4級，潤干；0.5K0.25，中干；0.25K，6級

10、，過干。三級區(qū)劃劃分方法：1以水熱、地理和地貌為依據(jù)，分為具有相似性的若干區(qū)域；2以地表的地貌、水文和土質為依據(jù)分為若干個類型單元。引起路基濕度變化的水源主要：1大氣降水，通過路面、路肩和邊坡滲入路基；2邊溝水及排水不良時的地表積水，以毛細水的形式滲入路基；3靠近地面的地下水，借助毛細作用上升到路基內部；4在土粒空隙中流動的水汽凝結成的水分。路基干濕類型劃分（用稠度劃分）：干燥、中濕、潮濕和過濕。另外，對于新建公路，路基尚未建成，不能得到路槽底下80CM范圍內土基的平均含水量，用路基臨界高度為標準確定土基干濕類型。路基臨界高度：在最不利季節(jié)，當路基分別處于干燥、中濕或潮濕狀態(tài)時，路槽底距地下水

11、位或長期地表積水水位的最小高度?；蚩衫斫鉃椋号c分界稠度相對應的路基離地下水或地表積水水位高度。保證路基強度和穩(wěn)定性的措施7點：1合理選擇路基斷面形式，正確確定邊坡坡度；2選擇強度和水溫穩(wěn)定性良好的土填筑路堤，并采取正確的施工方案；3充分壓實土基，提高土基的強度和穩(wěn)定性；4搞好地面排水，保證水流暢通，防止路基過濕或水毀；5保證路基有足夠高度，使路基工作區(qū)保持干燥狀態(tài)；6設置隔離層或隔溫層，切斷毛細水上升，阻止水分遷移，減少負溫差的不利影響；7采取邊坡加固與防護措施，以及修筑支擋結構物。（五）公路用土分類：1按顆粒組成特征、土的塑性指標和有機質含量情況：巨粒（漂石-卵石）-粗粒（礫類-砂類）-細粒

12、-特殊（膨脹土-紅粘土-黃土）。2按工程性質：砂土-砂性土-粘性土-重粘土。砂土：沒有塑性，具有良好透水性，毛細水上升高度很少，具有較大的內摩阻角；砂性土：修筑路基的良好材料；粉性土：最差的筑路材料；粘性土：透水性差，粘結力大，因而干時堅硬，不易挖掘。重粘土：塑性指數(shù)大于27的粘土類。（六）一般路基指在良好的水文地質等條件下，填方高度不超過20M或挖方深度=30M可以結合當?shù)氐牡匦?、地質情況直接選用長期生產實踐和科學研究擬定的典型橫斷面圖或設計規(guī)范進行設計，而不必進行個別論證和驗算的路基。路基典型橫斷面形式：路堤-路塹-填挖結合。路基基本構造：路基寬度、高度和邊坡坡度。路基寬度：路面及兩側路肩

13、寬度（最小0.5M）之和。路基高度：路基設計標高與路路線原地面標高之差（亦稱施工高度），即路堤的填筑厚度或路塹的開挖深度。路基設計標高通常以路肩邊緣為準，即路肩邊緣的標高。邊坡高度：填方坡腳或挖方坡頂標高與路基設計標高之差。超高：在彎道的路基橫斷面設計中，當圓曲線半徑介于極限最小半徑與不設超高最小半徑時，將外側車道抬高，構成與內側車道同坡之單坡橫斷面的設置。對于無中間帶的公路，其超高緩和段的形成形式：繞路面內側邊緣旋轉；繞路路線旋轉。有中間帶的公路超高方式：繞中間帶的中心旋轉；繞中央分隔帶邊緣旋轉；繞各自行車道路線旋轉。當平曲線半徑=250，應在平曲線內側加寬。加寬過渡的方式根據(jù)道路等級不同有

14、兩種方式：1二、三、四級公路及一般城市道路采用在相應的加寬緩和段內按直線比例完成由直線段上加寬值為零加寬過渡到圓曲線上的全加寬值；2高速、一級公路與城市路主干道及快速路設置加寬緩和段時，采用高次拋物線過渡。土石方調配方法：1進行橫向調配，滿足本樁號需要；2計算挖佘填缺數(shù)量；根據(jù)2結果，對縱坡-經濟運距進行縱向調配，對跨公里調配標注調運方向-數(shù)量。土石方調配原則：1盡可能移挖作填減少借方和棄方；2廢方妥當處理；3借方應結合地形、農田灌溉、選借土地點。土石方調配方法：1橫向調配，滿足本樁號需要，2計算挖余填缺量；3根據(jù)挖余填缺量，對縱坡和經濟運距進行縱向調配，對跨公里調配標注方向、數(shù)量。免費運距：

15、人工20M，汽車1000M。路基附屬設施：取土坑、棄土堆、護坡道、碎落石、堆料坪及錯車道等。路基邊坡防護與加固工程的分類（按作用）：坡面-沖刷-支擋防護。（七）邊坡穩(wěn)定性分析與驗算方法：力學驗算法和工程地質比擬法。根據(jù)滑動面形狀分：直線-圓弧-折線法。確定圓心輔助線的方法：4.5H法和36度法。力學驗算法的基本假定：1破裂面以上的不穩(wěn)定土體沿破裂面作整體滑動，不考慮其內部的應力分布不均和局部移動；2土的極限平衡狀態(tài)只在破裂面上達到；3極限滑動面位置通過試算確定。土的試驗資料：1自然邊坡用原狀土、（粘結力）、（內摩阻角）、（容重）；2路堤邊坡，用與現(xiàn)場壓實度一致的土的、；3層土邊坡。路堤邊坡應采

16、用與將來實際壓實后情況相符的土樣容重及抗剪強度參數(shù)、。直線法：運用砂性土，假定滑動面通過坡腳取縱向長度為1M。圓弧法步驟：1假定滑動面通過坡腳，確定圓心位置；2計算土密和土體重；3計算滑塊抗滑力；4計算抗滑力矩，穩(wěn)定系數(shù)K。邊坡的滑動圓弧線通過坡腳點，而且圓心大致沿某線作規(guī)則變動，則此線為滑動面圓心輔助線。另外4.5法為重點。（八）擋土墻：一種能夠抵抗側向土壓力，用來支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物。墻的部分：墻背-面（胸）-底趾-踵。擋土墻的構造：墻身-基礎-排水設施-伸縮縫。擋土墻穩(wěn)定性驗算（P145）抗滑驗算-抗傾覆驗算-基底應力及合力偏心距驗算-墻身截面強度驗算。（九）路基

17、施工的準備工作：熟悉圖紙資料-施工測量-場地清理-試驗。填方路堤的強度和穩(wěn)定性，取決于填料的物理力學性質和當?shù)刈匀灰蛩氐挠绊懗潭取Ｍ练铰返淌┕ぜ夹g：填料的選擇；基底的處理；填筑方案。路堤填筑方案：水平分層-豎向-混合。水平分層填筑：是一種將不同性質的土有規(guī)則地分層填筑和壓實的填筑方法。該法易于大致規(guī)定的壓實度，易于保證質量是填筑路堤的基本方案。豎向填筑：指沿公路縱向或向前填筑。混合填筑：指路堤下層采用豎向填筑法而上層采用水平分層填筑法，因而其上部經分層碾壓容易，達到足夠的壓實度。土質路塹的開挖施工方法：橫-縱-混合。縱挖法：分層-通道-分段。土基壓實機理：使土顆粒重新組合，彼此擠緊，孔隙減小，

18、土體的單位質量提高，水滲入土體的渠道減小、形成密實的整體，內摩阻力和粘聚力大大增加，從而使土基強度增加、穩(wěn)定性增強。藥包分類：集中-延長-分集。爆破破壞程度分為四個作用圈：壓縮-拋擲-松動-振動。爆破器材包括炸藥和引爆材料。炸藥：黑火藥-黃色炸藥-銨銻炸藥-膠質炸藥。引爆材料：導火線（如鞭炮）和傳爆線（用雷管引爆）。雷管：火-電。爆破方法：鋼釬炮，深孔爆破；裸露炮；藥壺炮；貓洞炮；大爆破。六第六章：（一）路面結構組成：面層-基層-墊層。面層：路面結構的最上層，直接與車輛荷載和大氣相接觸；基層：設置在面層之下，承受由面層傳遞下來的行車荷載，并將它擴散和傳遞到墊層和土基上。墊層：位于基層和土基間，

19、它的功能是性病土基的濕度和溫度狀況，保證基層和面層的強度剛度和穩(wěn)定性不受土基的影響。路面基本要求7點：1足夠強度和剛度；2良好穩(wěn)定性；3耐久性；4表面平整度；5表面抗滑性和耐磨性；6不透水性；7低躁聲和少塵性。路面分級：高級-次高級-中級-低級。路面分類：柔性-剛性-半剛性（用水泥、石灰粉煤灰等無機結合料穩(wěn)定土或碎石-礫石來修筑的基層）。柔性路面主要考慮汽車荷載對路面作用的垂直力和水平面力；汽車對路面的沖擊力和震動力，在剛性路面設計中考慮。路面分級：高級-次高級-中級-低級。輪胎與路面接觸面上的平均豎向壓力的影響因素：充氣輪胎的內壓力；輪胎的類型和性質；輪載的大小。輪印面積：車輪與路面的接觸面

20、積。在路面設計中，大都近似采用圓形接觸面來代替，稱為輪印的當量圓。記住求其半徑的公式。（二）瀝青路面設計內容：路面結構層組合設計，厚度計算，路面材料配合比設計及方案比選。瀝青路面設計方法：1以經驗或試驗為依據(jù)的經驗法-代表是加州承載比法（CBR）和美國各州公路工作者協(xié)會（AASHO）；2以力學分析為基礎，同時考慮環(huán)境因素、交通條件和路面材料特性的理論法，如英荷殼牌法、美國地瀝青協(xié)會（AI）。彈性層狀體系假設：1各層由均質連續(xù)均勻各向同性的線彈性材料；2最下一層為水平方向和豎直向下方向無限延伸的半無限體；3各層分界面上的應力和位移完全連續(xù)（稱連續(xù)體系），或者僅豎向應力和位移連續(xù)，而層間無摩擦力（

21、稱滑動體系）；4各層在水平方向無限遠處及最下層無限深處的應力、應變和位移為零；5不計各層材料自重。路面結構組合設計原則：1根據(jù)道路等級確定路面等級和面層類型；2適應行車荷載作用的要求；（高等級道路，若用瀝青路面，通常采用兩層和三層結構）；3考慮結構層自身特征；4考慮不利水溫狀況的影響；（土基回彈模量=250KPA）。記住實測彎沉和理論彎沉間的關系。（三）（P183）我國現(xiàn)行瀝青路面設計方法，采用雙圓垂直均布荷載作用下的多層彈性層狀體系理論，以路表設計彎沉值作為路面整體剛度的設計控制指標。確定路面厚度：采用雙圓均布荷載，路表輪隙中心實測，路表變形不大于路面設計彎沉值。（P185）彎沉值的大小反映

22、了路基路面的整體強度。路面設計彎沉值是根據(jù)設計年限內每個車道通過的累計單量軸次-公路等級-面層和基層類型確定的，設計彎沉值相當于路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面標準軸載100KN作用下所測得的最大回彈彎沉值。容許彎沉值：路面使用期末最不利季節(jié)，在設計標準軸載作用下，測出的最大回彈彎沉值。交通量：一定時間間隔內，各類車輛通過某一道路橫斷面的數(shù)量。我國路面設計以雙輪組單軸軸載100KN為標準標載，并以BZZ-100表示。（四）水泥混凝土路面：用各種水泥混凝土路面作為面層的路面結構，亦稱剛性路面，屬于高級路面。根據(jù)對材料的要求、組成及施工工藝分類：普通（除接縫區(qū)和局部范圍，如角隅和邊緣外，其余部位不配

23、置鋼筋的混凝土，叫素混凝土）-碾壓-鋼纖維-鋼筋-連續(xù)配筋-復合式-水泥混凝土預制塊-裝配式。普通水泥混凝土路面的構造：土基和基層，砼面板，接縫構造和布置，特殊部位處理。對基層的要求：有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度，整體性強，穩(wěn)定性好，表面平整，有抗凍性，以避免出現(xiàn)板底脫空和錯臺現(xiàn)象。面板最小厚度=18MM。橫縫分類：縮縫脹縫施工縫。施工縫應盡量做到脹縫處，如不能，則縮縫處。脹縫常用平縫（真縫）形式，若交通量大，應在脹縫處板厚中央設置滑動傳力桿。把水泥混凝土路面結構看作是彈性地基上的小撓度薄板，用彈性地基板理論進行分析計算。我國規(guī)范采用混凝土面層厚度的設計方法：按重復荷載產生的荷載應力和溫度應

24、力綜合作用所引起的疲勞損壞確定混凝土板厚。水泥混凝土路面結構設計包括：1混凝土結構組合設計（包括各層的結構類型-彈性模量-厚度的確定）；2混凝土面板厚度設計；3混凝土面板的平面尺寸與接縫設計；4路肩設計；5普通混凝土路面配筋設計；6技術經濟方案比較。交通分級：特重-重-中等-輕。荷位選取面板內產生最大應力或最大疲勞損傷的一個荷載位置作為應力計算時的臨界荷位。由于現(xiàn)行設計方法采用疲勞斷裂作為設計標準，選擇臨界荷位時應以產生最大疲勞損傷的荷載位置作為設計標準，利用荷載應力和溫度應力綜合疲勞作用的疲勞方程，分析具有不同接縫傳荷能力的混凝土路面的疲勞損傷，得出其臨界荷位在縱縫邊緣中部。（四）碎石基層：

25、填隙碎石，泥結碎石，泥灰結碎石，級配碎石。填隙碎石：用單一尺寸的粗碎石作為主骨料，形成嵌鎖作用，并用石屑填滿碎石間的孔隙，增加密實度和穩(wěn)定性。泥結碎石：以碎石為骨料，粘土為填充料和粘結料，經壓實修筑成的一種結構。其采用灌漿法施工。泥灰結碎石：以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作為粘結填縫料的結構層。粗細碎石集料和石屑各占一定比例的混合料，當其顆粒組成符合密實級配要求時稱為級配碎石。它在碾壓時必須在最佳含水量時進行，每層的壓實厚度在15-18CM。無機結合料及工業(yè)廢渣穩(wěn)定性基層分類：石灰穩(wěn)定土，水泥穩(wěn)定土，石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土。石灰穩(wěn)定土：在粉碎或松散的土中，摻入適量的石灰和水，經拌、壓實及養(yǎng)生后

26、得到的結構層，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求時的土。石灰土用于各級公路的干燥路段，作為基層和底基層，但不能做高速公路和一級公路的公路基層。水泥穩(wěn)定土：在粉碎或松散的土中，摻入適量的水泥和水，經拌和、壓實及養(yǎng)生后，當其抗壓強度符合規(guī)定的要求的土。用水泥穩(wěn)定砂性土、粉性土得到的混合料，簡稱水泥土?？捎糜诟骷壒返幕鶎雍偷谆鶎?。石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土：一定數(shù)量的石灰和粉煤灰，或石灰和煤渣鋼渣等工業(yè)廢渣與其它集料相配合，加入適量的水，達到最大含水量，經拌和、壓實及養(yǎng)生后得到的混合料，當其抗壓強度符合一定要求時的土。其用法同石灰土。瀝青路面分類5：瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石混合料、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫入式、

27、瀝青表面處治。施工工藝：層鋪法、路拌法、廠拌法。瀝青類路面材料：瀝青、粗集料、細集料（4.75CM為分界）。填料。熱拌瀝青混合料初壓用68T雙輪壓路機以1.52.0KM/H的速度先碾壓2遍，復壓采用1012T三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓46遍；終壓在復壓后，用68T雙輪壓路機以3KM/H的碾壓速度碾壓24遍。瀝青表面處治，在路面設計中，不單獨計算。水泥混凝土路面面板施工方法有小型機具施工、軌模式攤鋪施工、滑模式攤鋪式施工。小型機具施工工序：1安裝模板；2鋼筋布設，包括傳力桿、拉桿、邊緣鋼筋及角隅鋼筋的安設；3混凝土的拌制與運輸；4混凝土的攤鋪和振實；5接縫筑做。四，第七章：常用路面排水設施：邊

28、溝-截水溝-排水溝-跌水-急流槽等。地下排水設施：盲溝（滲溝）和滲井。路面結構內部排水原則：1排水設計要因地制宜、全面規(guī)劃、綜合整治、講究實效、注意經濟、充分利用有利地形和自然水系。2各種路基排水溝渠的設置，應注意與農田水利相配合，必要時可適當增設涵管或加大涵管孔徑以防農業(yè)用水，并做到路基排水有利于農田灌溉；3設計前必須進行調查研究，查明水源與地質條件，重點路段要進行排水系統(tǒng)的全面規(guī)劃，考慮路基排水與橋涵布置相配合、地面排水與地下排水相配合、各種排水溝渠的平面布置與豎向布置相配合，做到綜合整治、分期修建；4路基排水要注意防止附近山坡的水土流失，盡量不破壞天然水系，不輕易合并自然溝溪和改變水流性

29、質，盡量選擇有利地質條件布設人工溝渠，減少排水溝渠的防護與加固工程；5路基排水要結合當?shù)厮臈l件和道路等級等具體情況，注意就地取材，以防為主，既要穩(wěn)固適用，又必須講究經濟效益；6為了水對路面的破壞作用，應盡量阻止水進入路面結構，并提供良好的排水設施，以便迅速排除路面結構內的水，亦可修筑具有能夠承載荷載和雨水共同作用的路面結構。六第八章：（一）1規(guī)劃評價路網(wǎng)，提出改建項目；確定優(yōu)先次序；安排計劃；編制預算。2設計搜集數(shù)據(jù)；提出設計方案；方案經濟性評價對比。3施工引進施工規(guī)定；編制施工組織設計；質量控制。4養(yǎng)護引進養(yǎng)護操作規(guī)定；編制養(yǎng)護計劃安排目標；搜集數(shù)據(jù)。5路沉監(jiān)測和評價研究選擇監(jiān)測路段；定期

30、監(jiān)測；搜集數(shù)據(jù)。網(wǎng)絡管理系統(tǒng)的主要內容：分析路況，規(guī)劃路網(wǎng)，優(yōu)化排序，經濟分析，計劃實施。項目級管理的主要內容：路面結構分析，壽命周期費用分析，經濟評價，優(yōu)化排序，方案實施。（二）路面使用性能；功能性能-結構性能-結構承載能力-安全性-美觀。路面破損狀況，反映路面結構在行車和自然因素作用下保持完整性或完好的程度。描述方面：損壞類型，損壞嚴重程度，出現(xiàn)損壞的范圍或密度。路面結構承載能力：路面在達到預定的損壞狀況之前還能承受的行車荷載作用次數(shù)或者還能使用的年數(shù)。七，作業(yè)上的：（一）路基工程：以道路為對象，進行規(guī)劃-設計-施工養(yǎng)護和管理過程的工程實體。主體：路基-路面-路線。公路組成：線形和結構。公

31、路線形：公路中線的空間幾何形狀和尺寸。線形組成：平面線形（中線為水平），由直線-圓曲線-緩和曲線等基本線形要素組成；縱面線形（路線為豎直面），由直線（直坡段）和豎曲線等線形要素組成；橫斷面（路線為法向截面），由行車道-路肩-分隔帶-路緣帶-人行道-綠化帶等要素。結構組成：路基-路面-橋涵-隧道-防水系統(tǒng)-防護工程-特殊構造物-交通服務設施等。（二）道路平面線形要素：直線-圓曲線-緩和曲線。緩和曲線：設置在直線和圓曲線之間或半徑相關較大兩個轉身相同的圓曲線之間的曲率連續(xù)變化的曲線。其作用：1曲率連續(xù)變化，符合汽車行駛軌跡（指連續(xù)圓滑，區(qū)域連續(xù)變化的軌跡）；2離心加速度逐漸變化，滿足乘客要求；3超

32、高橫坡逐漸變化，行車更加穩(wěn)定；4與圓曲線配合，線形更美觀。利用回旋線作為緩和曲線的原因：汽車行駛軌跡半徑值隨其行駛距離的增加而遞減，汽車行駛軌跡與回旋線方程一致。線路平面設計最終成果是路線平面圖。主要內容：沿線的地形、地物，示出里程樁號、斷鏈、平曲線的要素及主要樁位水準點、大中橋、路線交叉點、隧道、主要沿線設施（高等級公路繪在平面設計圖中）的位置及縣以上境界等。計算圓曲線設置緩和曲線后的五個主要樁號：1計算緩和曲線長度，并取整5倍數(shù)計算；2計算圓曲線內移植增量半徑；3計算切線總長；4計算曲線總長；5表示5個主樁點號，并算超高。（三）道路縱斷面線形由直線和豎曲線組成，其設計內容包括縱坡設計和豎曲線設計。簡述縱斷面設計的一般步驟和方法：1準備工作；2標注控制點；3試坡；4調坡；5核對；6定坡；7設計豎曲線；8高程計算。縱斷面圖是縱斷面設計的最終成果，是道路設計文件的重要組成部分。圖上表示路中線各樁點原地面的標高線為地面線，上各點標高稱地面標高；沿道路路線所作的縱坡設計線為縱斷面設計線，上各點標高稱設計標高（或路基）?？v斷面上半部主要內容：（1