發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語及工作原理0908課件

1、第一章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本結(jié)構(gòu)第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本術(shù)語第三節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)1車輛與動(dòng)力工程系第一節(jié) 內(nèi)燃機(jī)基本結(jié)構(gòu)2車輛與動(dòng)力工程系返回曲軸齒形帶輪張緊輪齒形帶凸輪軸齒形帶輪3車輛與動(dòng)力工程系4車輛與動(dòng)力工程系第二節(jié) 內(nèi)燃機(jī)的基本術(shù)語工作循環(huán)(working cycle)上、下止點(diǎn)(TDC,BDC)活塞行程(stroke)氣缸工作容積內(nèi)燃機(jī)排量燃燒室容積氣缸總?cè)莘e壓縮比工況及負(fù)荷率返回5車輛與動(dòng)力工程系工作循環(huán)對(duì)于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，每進(jìn)行一次能量轉(zhuǎn)換，均要經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過

2、程。這種周而復(fù)始的連續(xù)過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)?；钊?jīng)過四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；活塞經(jīng)過二個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。6車輛與動(dòng)力工程系上、下止點(diǎn)活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處為上止點(diǎn)(TDC)；活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處為下止點(diǎn)(BDC) 。在上、下止點(diǎn)處，活塞的運(yùn)動(dòng)速度為零。返回7車輛與動(dòng)力工程系活塞行程(stroke)上、下止點(diǎn)間的距離 S 稱為活塞行程。曲軸的回轉(zhuǎn)半徑R 稱為曲柄半徑。曲軸每回轉(zhuǎn)一周，活塞移動(dòng)兩個(gè)活塞行程。對(duì)于氣缸中心線通過曲軸回轉(zhuǎn)中心的內(nèi)燃機(jī): S2R 。返回8車輛與動(dòng)力工程系氣缸工作容積(swept volume)定義

3、：上、下止點(diǎn)間所包容的氣缸容積式中：D-氣缸直徑mm S-活塞行程mm返回9車輛與動(dòng)力工程系內(nèi)燃機(jī)排量(displacement)定義：內(nèi)燃機(jī)所有氣缸工作容積的總和式中：i-氣缸數(shù) VS-氣缸工作容積，L10車輛與動(dòng)力工程系多段式排氣量調(diào)節(jié)系統(tǒng)，D-C公司特有技術(shù)，05款大切諾基 ：5.7升V8 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)MDS系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作汽缸在V8-V6-V4 之間切換，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性 MDS（ Multi Displacement system ）11車輛與動(dòng)力工程系VCM可變汽缸系統(tǒng) 雅閣3.5L VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，采取“六缸/四缸/三缸”等不同的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，達(dá)到兼顧動(dòng)力輸出或節(jié)能的不同需求

4、。 返回12車輛與動(dòng)力工程系燃燒室容積(clearance)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂面以上氣缸蓋底面以下所形成的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積，符號(hào)：VC返回13車輛與動(dòng)力工程系氣缸總?cè)莘e(all)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，符號(hào)：Va氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和返回14車輛與動(dòng)力工程系壓縮比(compression ratio)定義：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比(氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比 )壓縮比表示氣體的壓縮程度，是發(fā)動(dòng)機(jī)中一個(gè)非常重要的概念。通常汽油機(jī):710，柴油機(jī):1622。紳寶（Saab）的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)：缸體與缸蓋之間

5、安裝楔型滑塊，缸體可以沿滑塊的斜面運(yùn)動(dòng)，使得燃燒室與活塞頂面的相對(duì)位置發(fā)生變化，改變?nèi)紵业娜莘e。其壓縮比范圍可從8至14之間變化。小負(fù)荷時(shí)用高壓縮比以節(jié)約燃油；大負(fù)荷時(shí)采用低壓縮比，并輔以機(jī)械增壓器以實(shí)現(xiàn)大功率和高扭矩輸出。 返回15車輛與動(dòng)力工程系工況及負(fù)荷率工況：內(nèi)燃機(jī)在某一時(shí)刻的運(yùn)行狀況。以該時(shí)刻內(nèi)燃機(jī)輸出的有效功率和曲軸轉(zhuǎn)速表示。 曲軸轉(zhuǎn)速即為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。 負(fù)荷率：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值稱為負(fù)荷率，以百分?jǐn)?shù)表示。負(fù)荷率通常簡(jiǎn)稱負(fù)荷。返回16車輛與動(dòng)力工程系第三節(jié) 四沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理進(jìn)氣沖程壓縮沖程作功沖程排氣沖程工作原理工作過程柴油

6、機(jī)返回四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功（燃燒和膨脹）和排氣等四個(gè)過程。每一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程。17車輛與動(dòng)力工程系進(jìn)氣行程(Intake)排氣門關(guān)，進(jìn)氣門開；活塞:TDC-BDC；活塞移動(dòng)過程中， Va增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度。油氣混合物被吸入氣缸，進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。終了時(shí)，內(nèi)壓力約0.080.09 MPa，溫度達(dá)320380 K。返回18車輛與動(dòng)力工程系壓縮行程(Compression)進(jìn)、排氣門關(guān)，氣缸封閉；活塞:BDC-TDC；混合氣壓縮，壓力溫度不斷升高終了時(shí)，壓力達(dá)0.81.5 MPa， 溫度達(dá)600750 K采用大壓縮比，可提高壓縮終了

7、時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度，從而加快燃燒速度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。但太大容易引起“爆震” 。返回19車輛與動(dòng)力工程系作功行程(Power/Expansion)壓縮行程結(jié)束時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃可燃混合氣，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，并放出大量熱能；燃燒氣體體積膨脹，氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)運(yùn)行到下止點(diǎn)，并通過連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。此時(shí)，進(jìn)排氣門仍然關(guān)閉。燃燒最高壓力可達(dá)36.5 MPa，最高溫度可達(dá)22002800 K。終了時(shí)， 氣體壓力降低到0.350.5 MPa，氣體溫度降低到12001500K。返回20車輛與動(dòng)力工程系排氣行程(exhaust)進(jìn)氣門關(guān)，排氣門開；活塞：BD

8、C-TDC ；廢氣靠自身的殘余壓力和活塞推動(dòng)，經(jīng)排氣門排出氣缸。排氣行程結(jié)束后，殘留在燃燒室內(nèi)的少量廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣壓力約為0.1050.12 MPa，溫度約為9001100 K。返回21車輛與動(dòng)力工程系四沖程汽油機(jī)工作原理22車輛與動(dòng)力工程系示功圖(indicator diagram)氣缸內(nèi)氣體壓力隨氣缸容積或曲軸轉(zhuǎn)角的變化關(guān)系稱作示功圖 圖 圖示功圖是研究?jī)?nèi)燃機(jī)工作過程的重要試驗(yàn)數(shù)據(jù)。將它與所積累的試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較，可以對(duì)整個(gè)工作過程或工作過程的不同階段進(jìn)展的完善程度作出正確的判斷。示功圖上曲線圍成的面積表示氣體在單個(gè)氣缸內(nèi)所作的功23車輛與動(dòng)力工程系24車輛與動(dòng)力工程系25

9、車輛與動(dòng)力工程系四沖程汽油機(jī)的工作原理小結(jié)（1）四沖程汽油機(jī)在四個(gè)活塞行程內(nèi)完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣等過程，即在一個(gè)活塞行程內(nèi)只進(jìn)行一個(gè)過程。一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)兩周，即每一個(gè)行程有180度的曲軸轉(zhuǎn)角。在一個(gè)循環(huán)中，只有一個(gè)行程作功。將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為曲軸的動(dòng)能。26車輛與動(dòng)力工程系四沖程汽油機(jī)的工作原理小結(jié)（2）實(shí)際進(jìn)氣過程中，進(jìn)氣門、排氣門早開晚關(guān)。為增加進(jìn)入氣缸內(nèi)的混合氣量和減少進(jìn)氣過程所消耗的功，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前開啟，在下止點(diǎn)之后關(guān)閉；為減少氣缸內(nèi)的殘余廢氣量和排氣過程所消耗的功，排氣門在下止點(diǎn)之前開啟，在上止點(diǎn)之后關(guān)閉。進(jìn)、排氣過程所占曲軸轉(zhuǎn)角都超過180CA。返回27車

10、輛與動(dòng)力工程系汽油機(jī)工作過程演示返回28車輛與動(dòng)力工程系四沖程柴油機(jī)(compression ignition engine) 工作原理四行程柴油機(jī)的工作循環(huán)同樣包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)行程。進(jìn)氣行程：被吸入氣缸的是純空氣壓縮行程：柴油機(jī)壓縮比較大作功行程：壓縮終了時(shí)噴油器將柴油噴入燃燒室，柴油自行燃燒。排氣行程：與汽油機(jī)相同返回29車輛與動(dòng)力工程系四沖程柴油機(jī)工作循環(huán)-工作原理30車輛與動(dòng)力工程系四沖程柴油機(jī)工作原理31車輛與動(dòng)力工程系32車輛與動(dòng)力工程系汽油機(jī)柴油機(jī)相同點(diǎn)工作行程每個(gè)工作循環(huán)均包含進(jìn)氣、壓縮、燃燒做功和排氣四個(gè)行程。特點(diǎn)四個(gè)活塞行程中都只有一個(gè)做功行程，其余均為耗功行

11、程。機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)在各個(gè)活塞行程中進(jìn)、排氣門的開閉，曲柄連桿機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)相同。不同點(diǎn)混合氣的形成方式缸外混合，在壓縮行程進(jìn)一步混合，壓縮行程終了時(shí)形成，時(shí)間較長缸內(nèi)混合，在壓縮行程終了時(shí)燃油直接噴射進(jìn)入氣缸進(jìn)行霧化混合，時(shí)間短著火方式電火花點(diǎn)火自燃（壓燃）供油方式化油器（供可燃混合氣）/直噴噴油器（油、氣單獨(dú)供）工作狀態(tài)柔和平穩(wěn)較為粗暴進(jìn)氣阻力大小壓縮比?。?-10高：16-22動(dòng)力性低高返回33車輛與動(dòng)力工程系第四節(jié) 二沖程內(nèi)燃機(jī)工作原理 第一行程第二行程工作過程返回34車輛與動(dòng)力工程系第一行程：活塞上行， 上方壓縮 下方-吸氣 35車輛與動(dòng)力工程系第二行程： 活塞下行(上半程): 上方作功 下方-

12、預(yù)壓 36車輛與動(dòng)力工程系第二行程： 活塞下行(下半程): 上方換氣 下方-預(yù)壓 37車輛與動(dòng)力工程系38車輛與動(dòng)力工程系二沖程汽油機(jī)工作過程返回39車輛與動(dòng)力工程系二沖程汽油機(jī)工作原理返回40車輛與動(dòng)力工程系二沖程柴油機(jī)工作原理 返回帶掃氣泵的氣門-氣孔式直流掃氣二沖程柴油機(jī)41車輛與動(dòng)力工程系二沖程柴油機(jī)工作原理 返回42車輛與動(dòng)力工程系四沖程二沖程相同點(diǎn)工作過程都包含進(jìn)氣、壓縮、燃燒作功排氣過程作功情況每個(gè)工作循環(huán)作功一次不同點(diǎn)工作循環(huán)每個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，且角速度不均勻每個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)一周，且角速度較為均勻進(jìn)排氣系統(tǒng)有專門的進(jìn)排氣門設(shè)有進(jìn)氣孔、排氣孔和掃氣孔排氣過程利用廢氣自身

13、剩余壓力和活塞的推動(dòng)排氣利用廢氣自身剩余壓力和新氣掃除，活塞推動(dòng)排氣，分成先期排氣、掃氣和額外排氣壓縮過程在壓縮行程中一次壓縮完成分為預(yù)壓縮和再次壓縮振動(dòng)較大較小平穩(wěn)性較差較好經(jīng)濟(jì)性較好較差43車輛與動(dòng)力工程系附:轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理現(xiàn)代汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)部空間總是被分成三個(gè)工作室，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)這些工作室也在運(yùn)動(dòng)，依次在擺線型缸體內(nèi)的不同位置完成進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)過程。轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度與公轉(zhuǎn)速度之比為1:3 。44車輛與動(dòng)力工程系45車輛與動(dòng)力工程系46車輛與動(dòng)力工程系47車輛與動(dòng)力工程系48車輛與動(dòng)力工程系轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理49車輛與動(dòng)力工程系轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理50車輛與動(dòng)力工程系第五節(jié)

14、發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造 返回51車輛與動(dòng)力工程系52車輛與動(dòng)力工程系53車輛與動(dòng)力工程系54車輛與動(dòng)力工程系55車輛與動(dòng)力工程系56車輛與動(dòng)力工程系機(jī)體組57車輛與動(dòng)力工程系機(jī)體組作用： 發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)主要零部件的裝配基體。58車輛與動(dòng)力工程系曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用： 將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)畫59車輛與動(dòng)力工程系配氣機(jī)構(gòu)組成：氣門組、氣門傳動(dòng)組功用： 按工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開、閉進(jìn)、排氣門，使新氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出動(dòng)畫60車輛與動(dòng)力工程系進(jìn)排氣系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)功用：盡可能多

15、、盡可能均勻地向各缸供給可燃混合氣或純空氣 組成：空氣濾清器、進(jìn)氣歧管排氣系統(tǒng)功用：盡可能多的把燃燒后的廢氣排出氣缸。 組成：排氣歧管 、消聲器等61車輛與動(dòng)力工程系進(jìn)排氣系統(tǒng)返回62車輛與動(dòng)力工程系燃油供給系統(tǒng)功用： 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況的需要，向發(fā)動(dòng)機(jī)供給一定數(shù)量的、清潔的、霧化良好的燃油，以便與一定數(shù)量的空氣混合形成可燃混合氣； 儲(chǔ)存相當(dāng)數(shù)量的燃油，以保證汽車有相當(dāng)遠(yuǎn)的續(xù)駛里程。63車輛與動(dòng)力工程系化油器式汽油機(jī)燃油供給64車輛與動(dòng)力工程系電子控制汽油噴射系統(tǒng)65車輛與動(dòng)力工程系柴油機(jī)燃油供給柴油箱8輸油泵5柴油濾清器3噴油泵6噴油器12高壓油管13低壓油管回油管1066車輛與動(dòng)力工程系冷

16、卻系統(tǒng)功用： 使發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)67車輛與動(dòng)力工程系潤滑系統(tǒng)功用： 連續(xù)不斷把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到傳動(dòng)件的摩擦表面，形成油膜，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損。 68車輛與動(dòng)力工程系69車輛與動(dòng)力工程系70車輛與動(dòng)力工程系點(diǎn)火系統(tǒng)功用： 在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。71車輛與動(dòng)力工程系起動(dòng)系統(tǒng)功用： 在正常使用條件下，通過起動(dòng)機(jī)將蓄電池儲(chǔ)存的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以足夠高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，以順利起運(yùn)發(fā)動(dòng)機(jī)。組成： 蓄電池、起動(dòng)機(jī)72車輛與動(dòng)力工程系演示73車輛與動(dòng)力工程系

17、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配過程返回74車輛與動(dòng)力工程系第六節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) 返回75車輛與動(dòng)力工程系有效轉(zhuǎn)矩(efficient Torque)定義：發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩符號(hào)：Te單位：N.m有效功：有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角位移的乘積即為發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外輸出的有效功返回76車輛與動(dòng)力工程系有效功率(efficient Power)定義：發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間對(duì)外輸出的有效功稱為有效功率符號(hào)：Pe單位：kW大?。河行мD(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積公式：-標(biāo)定功率77車輛與動(dòng)力工程系標(biāo)定功率定義：發(fā)動(dòng)機(jī)出廠時(shí)產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)明的有效功率分類:15分鐘功率：發(fā)動(dòng)機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15分鐘的最大有效功率。汽車爬坡功率和軍用車輛及快艇的追擊功率。1

18、小時(shí)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)1小時(shí)的最大有效功率。船用主機(jī)，工程機(jī)械和機(jī)動(dòng)車的最大使用功率。12小時(shí)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12小時(shí)的最大有效功率?？勺鳛楣こ虣C(jī)械，機(jī)車和拖拉機(jī)正常使用功率。持續(xù)功率：發(fā)動(dòng)機(jī)允許長期運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率。可作為長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的遠(yuǎn)洋船舶，發(fā)電站，和農(nóng)林排灌內(nèi)燃機(jī)的持續(xù)使用功率。返回78車輛與動(dòng)力工程系發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸每分鐘的回轉(zhuǎn)數(shù)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表示符號(hào)：n單位：r/min標(biāo)定轉(zhuǎn)速：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品標(biāo)牌上標(biāo)明的轉(zhuǎn)速稱為標(biāo)定轉(zhuǎn)速79車輛與動(dòng)力工程系80車輛與動(dòng)力工程系返回81車輛與動(dòng)力工程系平均有效壓力（brake mean efficient pressure

19、）平均有效壓力：?jiǎn)挝粴飧坠ぷ魅莘e發(fā)出的有效功稱為平均有效壓力。單位：MPa公式：可以看作是假想的大小不變的壓力，使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所作的功，等于每循環(huán)所作的有效功。返回82車輛與動(dòng)力工程系有效熱效率有效熱效率：燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為有效功的百分?jǐn)?shù)稱為有效熱效率符號(hào)：e評(píng)價(jià)方法：為了獲得一定數(shù)量的有效功所消耗的熱量越少，有效熱效率越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性越好。返回83車輛與動(dòng)力工程系有效燃油消耗率有效燃油消耗率：發(fā)動(dòng)機(jī)每輸出1kW.h的有效功所消耗的燃油量稱為有效燃油消耗率表示符號(hào)：be 單位：g/(kW.h)公式： B發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)的耗油量Pe發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率返回84車輛與動(dòng)力工程系其它性

20、能指標(biāo)（1）強(qiáng)化指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)承受熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷能力的評(píng)價(jià)指標(biāo): *升功率：標(biāo)定工況下，單位發(fā)動(dòng)機(jī)排量輸出的有效功率稱為升功率: *強(qiáng)化系數(shù)：平均有效壓力與活塞平均速度的乘積稱為強(qiáng)化系數(shù).下一頁85車輛與動(dòng)力工程系其它性能指標(biāo)（2）緊湊性指標(biāo)：表征發(fā)動(dòng)機(jī)總體結(jié)構(gòu)緊湊程度的指標(biāo) *比容積： 發(fā)動(dòng)機(jī)外廓體積與其標(biāo)定功率的比值 *比質(zhì)量： 發(fā)動(dòng)機(jī)的干質(zhì)量與其標(biāo)定功率的比值 *單位體積功率下一頁86車輛與動(dòng)力工程系其它性能指標(biāo)（3）環(huán)境指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣品質(zhì)和噪聲水平可靠性指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的使用條件下，正常持續(xù)工作能力的指標(biāo)耐久性指標(biāo)：發(fā)動(dòng)機(jī)主要零件磨損到不能繼續(xù)正常工作的極限時(shí)間工藝性指標(biāo)：評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)

21、機(jī)制造工藝性和維修工藝性好壞的指標(biāo)下一頁87車輛與動(dòng)力工程系其它性能指標(biāo)（4）發(fā)動(dòng)機(jī)特性：指發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整狀況及運(yùn)行工況而變化的關(guān)系。速度特性: 是指發(fā)動(dòng)機(jī)在油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)保持不變的情況下，主要性能指標(biāo)（功率、轉(zhuǎn)矩、燃油消耗率、排溫、煙度等）隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化規(guī)律。負(fù)荷特性： 是指當(dāng)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)隨負(fù)荷而變化的關(guān)系。返回88車輛與動(dòng)力工程系返回89車輛與動(dòng)力工程系發(fā)動(dòng)機(jī)外特性： 油量控制機(jī)構(gòu)在標(biāo)定位置時(shí)，測(cè)得的速度特性為外特性，也稱全負(fù)荷速度特性或總功率特性90車輛與動(dòng)力工程系工況 a 負(fù)荷為零(空轉(zhuǎn)工況)；工況 b 負(fù)荷20/4510044.4；工況 c 負(fù)荷32/45 10071.1；工況 d 負(fù)荷45/45100100(全負(fù)荷)。91車輛與動(dòng)力工程系負(fù)荷特性： 橫坐標(biāo)： 有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、平均有效壓力之一?？v坐標(biāo)：燃油消耗率、燃油消耗量、排溫、煙度、機(jī)械效率等。92車輛與動(dòng)力工程系93車輛與動(dòng)力工程