改良土施工方案

1、1 1 DK0+00O- DK106+200段路基改良土施工方案滬漢 蓉通道合肥至武漢安徽境內(nèi)站前 工程第 I 標段施工 里程 為DKO+OOODK106+200商景立交橋特大橋武臺后），正線長106.2Km.其中DKO+OOO- DK29+40的合武鐵路引入合肥樞紐工程，即合肥樞紐改造工程 的一部分；DK29+400- DK106+20的新建合武線。工程位于合肥市至六安 市之間，沿線途經(jīng)合肥市瑤海區(qū)、廬陽區(qū)、蜀山區(qū)、肥西縣桃花鎮(zhèn)、農(nóng)興 鎮(zhèn)、小廟鎮(zhèn)、官亭鎮(zhèn)、肥西的聚星鄉(xiāng)、金橋鄉(xiāng)，六安的金安區(qū)、裕安區(qū)、三十鋪鎮(zhèn)、椿樹鄉(xiāng)、先生店鎮(zhèn)、望城崗街道辦事處、小華山街道辦事處、 城南鎮(zhèn)及韓擺渡鄉(xiāng)等兩市五區(qū)一

2、縣十四鄉(xiāng)鎮(zhèn)。該段地基地質(zhì)條件較好，但路基兩側土源大多為D組填料，須采用石灰改良，通過路拌和場拌兩種工藝進行填筑施工。本標段（DKO+OOO-DK106+200路基主要工程數(shù)量為：路基土石方（含級配碎石） 910。46萬 斷面方，其中區(qū)間土石方 636.93 萬斷面方，站場土石方 273.53 萬斷面 方，其中石灰改良土達600 萬方 , 工程量巨大，是控制工期兌現(xiàn)關鍵項目。并且合武鐵路按新建時速200 公里客貨共線鐵路修建， 路基填筑質(zhì)量標準高，如何優(yōu)質(zhì)高效地完成改良土施工，是本工程一個突出的重點和難點。 1 編制依據(jù)鐵道第四勘察設計院提供的新建合（肥）武（漢）鐵路安徽段第一標段設計圖紙及相關

3、文件；（ 1 ） 鐵道部關于發(fā)布新建客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定 的通知（鐵建設2003 76號）、 新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規(guī)定（鐵建設 2004 08 號） 、 新建客貨共線鐵路工程施工補充規(guī)定（暫行） （鐵建設 2004 08號） 、現(xiàn)行鐵路路基施工技術規(guī)范（TB10202） ;2） 鐵 路 路 基 工 程 施 工 質(zhì) 量 驗 收 標 準 （ TB10414 2003/J285-2004）、 新建時速200 公里客貨共線鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 （鐵建設 20048 號） ;鐵路工程土工試驗規(guī)程 （TB10102-2004/J338-2004）.4 ） 合武鐵路 I 標投標

4、書。5 ） 根據(jù)全椒試驗段改良土施工的階段性研究成果.施工條件地形、地質(zhì)與水文氣象合肥至六安段為江淮沖洪積、 堆積平原區(qū),地勢平坦，其間高階地經(jīng)剝蝕作用，形成垅崗與坳谷地貌形態(tài)，沿線多為旱地。本段位于江淮丘陵之盆地中，地勢起伏不大，地層主要為第四系上更新統(tǒng)（Q3）粘土，屬弱膨脹土。本工程線路大部分以路堤形式通過，地基地質(zhì)條件較好，但路基兩側土源為 D 組填料，需改良方可作為路堤填料。沿線屬北亞熱帶季風氣候， 冬季干旱， 夏季多雨， 干濕交替,四季分明。線路所經(jīng)地區(qū)，年均降雨量9001600mm，每年69月為汛期，此期間降 雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均氣溫為14。6c164C, 七

5、月最熱，平均氣溫27.2C28.7C,極端最高氣溫43。3C;一月最冷， 平均氣溫1.4 3。 3，極端最低氣溫12.9。平均無霜區(qū)為210259天左右，風力最大 89級，風速為21 m/s25m/s。地震烈度根據(jù)GB18306- 2001中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖：區(qū)間DK59+000 DK106+200段地震動峰值加速度為 0.10g（基本烈度為七度）；其余為0.05g （基本烈度為六度） 。交通運輸及水電通訊鐵路運輸可充分利用既有合肥至西安鐵路為本工程服務， 在六安站進行轉(zhuǎn)運。沿線公路有312 國道及S315、 S206 省道服務于本工程，其余縣級、 鄉(xiāng)級公路與本工程線路均有交叉,部分工點通過

6、擴建既有村道和新建施工便道進入。沿線河流、水庫眾多，渠塘密布，地表水資源較豐富，水質(zhì)較好，可作為施工用水。用電采用永臨結合方式，一方面聯(lián)系接引當?shù)仉娫从糜诒竟こ淌┕?，同時在場拌法施工現(xiàn)場自備發(fā)電機以備用。筑路材料工程用砂:本工程用砂主要來自六安市淠河流域和舒城馬河口鎮(zhèn)以及萬佛湖湖區(qū)。采用汽車通過公路運輸至施工現(xiàn)場。工程用石料： 石料供應較為豐富， 區(qū)間使用六安四十鋪石料.由于級配碎石施工時用量較大，故在開工之初即需備料，以供路基成型后進行級配碎石施工后使用。石灰 :主要采用淮南八公山、鳳臺產(chǎn)石灰。水泥：可使用安徽海螺集團、巢東水泥集團、巢湖鐵道水泥廠、巢湖恒力水泥公司等數(shù)家水泥廠生產(chǎn)的水泥 .

7、鋼材：合肥市場鋼材主要有馬鋼、合鋼、武鋼、濟鋼、鞍鋼、邯鋼、首鋼等各大鋼廠的產(chǎn)品，可直接購買使用。其他材料：其他材料可直接從合肥或六安購買.施工準備現(xiàn)場準備基底處理特殊地基根據(jù)地質(zhì)情況可分為松軟土地基、 軟土地基和液化土地基和膨脹土地基.其中松軟土地基長6567。16ml軟土地基長1458.43m,液化土地基長148。67ml膨脹土地基長57.793Kmi在施工前應加強對現(xiàn)場地質(zhì)的核查, 并根據(jù)核查結果制定相應的施工i i 方法.液化土地基段采用橋梁型式通過，松軟土地基和軟土地基分布及施 工采取的措施詳見下表。特殊地基分布一覽表基底名稱樁號里程長度(m)米用施工方法松軟土地基DK41+405H

8、 DK41+518.72113.72基底米用碎石樁加固，樁長間距，正DK43+734 71 DK44+359.57625。 86二角形布置.成樁直徑。地基表面設置碎石 墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強。路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以 下為集中路拌改良土， 基床底層為廠拌改良 土。DK44+70& 53DK46+499.771799.24DK47+20& 0DK48+010.00810DK56+480.00 DK56+565.0085DK61+237。7DK63+202.271964。 57DK76+78& 0DK77+25Q 00470DK84+27& 00DK84+78% 27517.

9、27K1043+738.5 +80061。5松軟土地基DK101+83異 +955120基底米用攪拌樁加固， 樁長33。5s間 距1。1m,正二角形布直。成樁直徑 50cm。 路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以下為 集中路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。軟土地基DK90+090.00 DK90+249.00159基底米用攪拌樁加固，樁長。間距，正三DK101+60。 00+835235角形布置.成樁直徑.地基表卸均設置碎石 墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強.路堤填料采用場拌石灰改良土， 基底以下為集中 路拌改良土，基床底層為廠拌改良土。DK102+185321。87136。 87DK102+

10、368.1 DK102+607 24239.42軟土地基DK102+997 6 DK103+120.00122。 36基底米用攪拌樁加固，樁長。間距，正三DK103+725 00+78055角形布置.成樁直徑。地基表卸均設置碎石 墊層，并鋪設土工格柵進行加筋補強.路堤填料采用場拌石灰改良土 ，基底以下為集中 路拌改良土，基床底層為廠拌改良土 .L7DK1+462 22 +54885。78DK66+210+475265地基處理a、低洼處基底處理水塘路堤一般采用排水或圍堰抽水，拋石擠淤硬化塘底，并設碎石墊 層，砂墊層，上部填土，水塘較小廢棄時，采用圍堰抽水清淤處理。片石 應拋至淤泥底，并采用重型機

11、械充分碾壓。填土與拋填片石之間必須填實 碎石墊層及砂礫石墊層。b、水泥土擠密樁施工當既有基床土質(zhì)較差、厚度較大、變形不滿足要求時，對基床表層以 下采用水泥穩(wěn)定土擠密樁加固。擠密樁正方形布置，間距 0.6m。樁長自路 肩下2.5m,樁徑0。25m,填料夯實后擴大為0.3m。開工前，應進行現(xiàn)場調(diào) 查，運營線要掌握每列車通過的時間，并取得工務及運營單位的支持。同 時對所有參加施工的人員進行崗前培訓及安全施工教育，檢修好施工機具和設備。在現(xiàn)場設立安全防護小組，統(tǒng)一指揮組織施工。擠密樁施工前，必須在加固地段附近進行成樁試驗。通過試驗可檢驗 擠密樁地基的質(zhì)量和效果，同時取得指導施工的各項技術參數(shù)：成孔工藝

12、、 樁徑大小、樁孔回填料速度和夯擊次數(shù)的關系、夯實后的密度和樁間土的 擠密效果，以確定合適的樁間距等。成樁試驗結果應達到設計要求。水泥擠密樁施工工藝框圖灰土擠密樁的成孔采用沉管法或沖擊法，當含水量過大時，必須采用 套管成孔。成孔后如發(fā)現(xiàn)樁孔縮頸比較嚴重 ，可在孔內(nèi)填入干散砂土、生i i 1 石灰塊或磚渣，稍停一段時間后再將樁管沉入土中，重新成孔。成孔順序應先外排后內(nèi)排。同排樁間隔可 12個孔跳隔進行.對已成 的孔 , 應防止受水浸濕且必須當天回填夯實。 施工時應保持樁位正確 , 樁深 應符合設計要求。為避免夯打造成縮頸堵塞，應打一孔 , 填一孔，或隔幾 個樁位跳打夯實。水泥土擠密樁所用的材料（

13、水泥、砂、土、水）應符合要求（配比土與砂之比為 1:1.5 ，摻水量由擊實試驗最優(yōu)含水量確定。水泥摻入量由無側限抗壓強度試驗確定，攪拌應均勻，水泥選用PO32。 5級 , 土采用一般黏性土或粉土，砂料采用粒徑在5mmz下的天然砂料。填充材料采用攪拌機 生產(chǎn)，隨拌隨用。樁身填料前，應先夯擊孔底34錘。根據(jù)成樁試驗測定的密實度要求，隨填隨夯，對持力層范圍內(nèi) （約510倍樁徑的深度范圍）的夯實質(zhì)量應嚴格控制。若錘擊數(shù)不夠，可適當增加擊數(shù), 保證壓實系數(shù)不小于97%。填料應按設計規(guī)定數(shù)量均勻填進, 不得盲目亂填，嚴禁用送料車直接倒料入孔 . 每個樁孔回填用料應與計算用量基本相符。c、碎石樁施工當線路位

14、于松軟土地基上時，基床采用采用碎石樁加固，樁長33.5m,間距1.5m,正三角形布置，成樁直徑50cm在施工前在現(xiàn)場進行2 3根試驗樁施工, 以確定水壓、振密電流和留振時間等各項施工參數(shù)。樁體和樁頂排水墊層填料采用含泥量w5%勺碎石、卵石、礦硝或者其它性能穩(wěn)定的硬質(zhì)材料，嚴禁使用風化易碎的石料。并且不得含有土塊和 泥質(zhì)砂巖 .碎石樁成孔采用樁機施工成孔 , 施工工藝同水泥土擠密樁施工工藝 .在施工過程中嚴格按照設計樁位、樁長、樁數(shù)施工，樁位偏移小于25cm，樁長偏差控制在-10cm以內(nèi)，垂直度偏差小于1.5%.施工順序從兩側開始， 逐漸向中間推進, 或由外向內(nèi)環(huán)繞打設。樁基成孔后立即進行投料振

15、密，投料振密分段進行，分段長度控制在 0.81.0m.在施工現(xiàn)場事先開設泥水排放系統(tǒng)，并設置沉淀池.在施工過程中組 織運漿車輛將泥漿運至預先安排的存放地點。樁體施工完畢后將頂部預留的松散樁體挖除，碎石樁經(jīng)檢驗合格后在樁頂和基礎之間鋪設30cm卒石墊層并采用重型壓路機壓實。碎石樁加固地段路堤視地形地貌，在坡腳兩側或一側坡腳外2m 10m各設置一排地表水平位移觀測樁，縱向間距 2040cmi路堤填筑過程中進行沉降觀測，沉降板布置在橋涵過渡段，一般地段 間距100200m路基中心沉降每天控制在10mm邊樁水平位移控制在5mmz 內(nèi).根據(jù)觀測結果嚴格控制填土速率，如位移量超過以上任一限值時，應 停止填

16、土 .碎石樁施工工藝框圖d、深層攪拌樁施工施工前做好三通一平，布置好現(xiàn)場臨時電力線路，清除地表下石塊等硬物，根據(jù)場地條件因地制宜搭設灰漿拌制操作棚和存放水泥臨時庫房， 防止水泥受潮變質(zhì).正式施工前進行試樁，不少于2根，以取得適宜的各項 施工技術參數(shù)。試樁是修正、完善設計和施工參數(shù)的關鍵，必須認真完成. 施工參數(shù)包括輸漿量、輸漿速度、走漿時間、來漿時間、停漿時間、攪拌 軸提升下沉速度等，同時確定采用何種工藝、復攪次數(shù)、復攪漿量等.施工時根據(jù)設計樁位，用全站儀在路基斷面內(nèi)每 iomft樣每排的中間 樁和坡腳樁，作為其它樁的定位控制樁；根據(jù)樁位圖及控制樁用鋼尺逐樁 放樣對位；移動樁機到達指定樁位對中

17、；采用經(jīng)緯儀或全站儀檢查機械垂 直度及偏差，及時修正。在施工過程中定期檢查攪拌葉片的磨損情況，磨 損嚴重及時更換；防止和減少“溢漿”的發(fā)生 ，如有發(fā)生，采取防止溢漿 的工藝；施工時若因故停漿，應將攪拌頭下沉至停漿點以下0。5mfe，待恢復供漿時再噴漿攪拌提升，接樁間隔不宜大于24小時，否則重打該樁。攪 拌樁施工采用“四噴四攪”工藝見下圖。深層攪拌樁施工工藝框圖1 1 每臺機械配置人員 10名左右。其中技術負責1人，負責指揮協(xié)調(diào) , 處理技術疑難 . 司機、拌漿、供料各2人，其他諸如司漿工、管線工、電工、記錄員、鉗工等各1 人。司機負責正確操作樁機的下沉、提升、噴漿、停漿等，觀察機械運轉(zhuǎn)情況，做

18、好維修保護 ; 拌漿工負責按設計配合比制備水泥漿固化劑，及時足量將水泥倒入集料斗；供料工負責各種生產(chǎn)用料的供應、運輸，對散裝水泥負責過磅秤量。e、砂（碎石）墊層施工深層攪拌樁、碎石樁、換填和拋填重壓后的地基均鋪設砂（ 碎石）墊層。 施工前將場地整平后 , 采用推土機結合平地機進行攤鋪平整, 分層壓實厚度按設計要求進行，壓實度滿足設計要求。砂（碎石）墊層施工工序為：清基整平一鋪砂（碎石）一灑水一壓實 一檢測.f 、過渡段施工方案路基在路堤與橋臺連接處、 路堤與橫向結構物連接處及路堤與路塹連接處均應設置過渡段，當橫向結構物頂面距地面高度小于1m,且不足路堤高度的 1/2 時，可不設過渡段。過渡段基

19、床表層以下采用級配碎石分層填筑（橋臺臺背2m圍內(nèi)級配碎石中摻入5%水泥），填筑壓實標準滿足K30A 15解口孔隙率n-rKF;K聲屏障、接觸網(wǎng)基礎鉆孔示意聲屏障、接觸網(wǎng)基礎旋挖鉆成孔示意圖聲屏障基礎和接觸網(wǎng)支柱基礎施工工藝見下圖.i i 基礎位置放樣聲屏障基礎、接觸網(wǎng)支柱基礎施工工藝框圖綜合接地、連通管道和排水管施工綜合接地、連通管道、排水管應在路基施工中同步安裝，禁止在基床底 部完工后開梢布管。綜合接地施工為保證全線貫通地線的接地電阻滿足技術要求，貫通地線在適當?shù)胤桨惭b接地極來進行降阻處理.原則每隔一定距離安裝一處接地極對貫通地 線接地性能加強，接地極采用防銹鋼管打入方式，并用95mm2塑料

20、銅線連接到貫通地線上。在線路的兩側全程各設一根95mm2的鉛包多股銅纜線作為貫通地線， 貫通地線每隔一定距離向電纜梢引一接線頭。接線頭的引出采用35 mm2塑料護套多股銅線，電纜梢內(nèi)留出 250 mm,對需要進行接地處理的設備 連接在貫通地線上.全線貫通地線的敷設與電纜梢道同步進行。 使用專用開梢機械開梢后， 對電纜梢溝進行清理，使用人工或機械沿兩側電纜梢道敷設地線。敷設地線時防止沿地面拖行時損壞外包鉛.敷設的過程中地線拐彎應圓滑、平順，切忌生成死彎，背扣等現(xiàn)象.在達到設計電阻值后及時用中粗砂進行覆蓋。 地線施工原則上與梢道施工同步進行.綜合接地系統(tǒng)施工工藝見下圖。綜合接地系統(tǒng)施工工藝框圖過軌

21、鋼管預埋設根據(jù)施工圖設計和現(xiàn)場復測的施工草圖確定過軌鋼管的位置、實際數(shù)量及規(guī)格，在基床施工時預先埋入過軌防銹鋼管，埋設高低需滿足手孔梢與 過道鋼管的水平連接.并在過軌鋼管兩端用麻布進行堵塞封口，防止雜物進 入管內(nèi).電纜引下管預埋設電纜引出到設備點，在線路兩側設置的手孔處預埋鋼管沿路基引出，鋼管與電纜梢成45度角沿邊坡按倒人字埋設。兩側電纜手孔梢、過軌管及 引下管均連通。過軌鋼管及電纜引下管等連通管道施工工藝見下圖過軌鋼管及電纜引下管等施工工藝框圖7施工測量本段測量工作，各經(jīng)理部設精測組，配備專業(yè)測量工程師，負責組織控 制測量及復核測量。測量應用規(guī)范為新建鐵路工程測量規(guī)范(TB1010199)。

22、測量儀器設備配備全站儀、經(jīng)緯儀、普通及精密水準儀等測量儀器設備。所有測 量儀器設備定期到標準計量所檢測中心進行檢定，保證測量儀器設備始終處于良好狀態(tài)。嚴格執(zhí)行測量負責制和復核制，杜絕測量責任事故。8施工質(zhì)量控制施工時集中力量連續(xù)快速施工，分段完成；盡量避免雨季施工，當有困 難不能避免時，保證排水暢通，不出現(xiàn)積水浸泡工作面場地的現(xiàn)象；膨脹 土填層用重型碾壓機械壓實，碾壓時嚴格保持最佳含水量，壓實層鋪土厚 度控制在30cmz內(nèi)，土塊擊碎至塊徑15mrtU下；對膨脹土路堤的邊坡部分加強施工控制和檢驗，密度系統(tǒng)檢驗單獨進行，抽驗點數(shù)按“ TB10202- 2002”鐵路路基施工規(guī)范進行；膨脹土路堤邊坡

23、上下不堆積棄土。采用改良土時,應按設計文件，控制填料含水率和摻合料的配合比，通 過試驗段填筑，檢查配合比是否能滿足填筑要求。其原材料應按下表規(guī)定 進行試驗.改良土原材料的試驗項目和頻次材料名稱試驗項目頻次試驗方法土含水率每個土源點或 每批同T源 材料使用前應 取兩個試樣。按現(xiàn)行鐵路工程 土工試驗規(guī)程 (TB10102)執(zhí)行液限、塑限有機質(zhì)和硫酸鹽含量石灰后效鈣、氧化鎂固化劑凝結時間強度200km/h客貨共線鐵路改良土路堤及壓實標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石類A Effl及C&填料(不 含細粒土、粉砂及軟 塊石頭)或改良土地基系數(shù)K0(MPa/M90110130壓實系數(shù)K一3100 90一一2

24、00km/h路段改良土基床底層壓實質(zhì)量控制標準填料壓實標準細粒土粗粒土碎石土檢測頻次和取樣部位A、B組填 料及 改良 土地基系數(shù) (MPa/m)110130150每填高約0.9m,100m范圍內(nèi) 檢測4點，距路基邊2m處 左右各1點，中間2點。壓實系數(shù)K00 95-每層沿縱向每100m檢測6 點，距路基邊1m處左右各2 點，中間2點?？紫堵蕁28%28%每層沿縱向每100m檢測6 點，距路基邊1m處左右各2 點，中間2點。1 #1 安全保證措施一般性安全保證措施1 ） 加強安全教育，使之制度化、經(jīng)?；岣呷w人員的安全意識 ,貫徹專業(yè)檢查與職工檢查相結合的方針， 拌和場、 拌和站設專職安全員

25、做到隨時檢查督促，發(fā)現(xiàn)隱患及時排除，嚴禁違章作業(yè)。2 ） 堅持班前安全教育和檢查.施工人員均佩戴安全帽和其它必須的安全用具；嚴禁穿拖鞋、高跟鞋進場作業(yè)。3 ） 加強司機安全教育，禁止無證及酒后開車，行駛時遵守規(guī)則 ,慢速行駛，禮貌行車.4 ） 場內(nèi)機動車輛、裝載機等亦須有證駕駛，要求定位、定員，非駕駛員不得亂動車輛.5 ） 廠拌設備運行前認真檢查各部位運轉(zhuǎn)情況及保護裝置是否靈驗。6 ）嚴格按崗位責任制分工和操作規(guī)程辦事。7 ）做好用電安全。拌和站、拌和場地內(nèi)的電力設備、電力線路均由電工架設及管理，開關防雨且安設牢固，并設有漏電保護器，做到經(jīng)常維修，保持良好。所有機電設備均制訂切合實際、符合安全

26、要求的操作規(guī)程,每個崗位值班人員均考試合格后才能上崗。8 ） 各種機電設備檢修、維護時應斷電、停運轉(zhuǎn)；如要試運轉(zhuǎn)，須有針對性保護措施。9） 夜間施工 ,機械要有足夠的照明，有專人指揮作業(yè)。10） 施工現(xiàn)場要設安全標志，無安全措施不得進行施工。施工現(xiàn)場應樹立醒目的安全牌和張貼安全標語。非施工人員不得進入施工現(xiàn)場。專業(yè)安全質(zhì)量管理措施挖掘機在操作中 ,進鏟不應過深， 提斗不應過猛。 一次挖土高度一般不能高于4 米。1 4 米。1 TOC o 1-5 h z 向汽車上卸土應待車子停穩(wěn)后進行，禁止鏟斗從汽車駕駛座上越過.鏟斗回轉(zhuǎn)半徑內(nèi)遇有推土機工作時，應停止作業(yè).行駛時， 臂桿應與履帶平行， 要制動住回轉(zhuǎn)機構， 鏟斗離地 1 米左右 .上下坡時 ,坡度不應超過20 度。裝運挖掘機時，嚴禁在跳板上轉(zhuǎn)向和無故停車。上車后應剎住各制動器，放好臂桿和鏟斗.推土機用手搖啟動時必須五指并攏用拉繩啟動時不得將繩纏在手上。推土機使用鋼絲繩牽引重物起步時，附近不得有人。向邊坡推土， 刀片不得超過坡邊， 并在換好倒檔后才能提升刀片倒車。推土機上下坡不得超過35 度，橫坡行駛不得超過10 度。壓路機兩臺以上壓路機碾壓時，其間距應保持3 米以上。壓路機禁止在坡道上停車，必須停車時應將制動器制動住,并楔緊滾輪。自卸汽車發(fā)動后