i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

1、本田新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)本田新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)本田剛剛宣布即將發(fā)表新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力較過(guò)去均有所提高，它將出現(xiàn)在今年秋天發(fā)布的新一代思域上。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了智能VTEC技術(shù)，在起動(dòng)和加速時(shí)改變氣門(mén)正時(shí)以獲得大馬力大扭矩輸出；在巡航或低負(fù)載時(shí)則延遲進(jìn)氣門(mén)正時(shí)以降低油耗。通過(guò)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，起步時(shí)此發(fā)動(dòng)機(jī)性能能夠與2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)媲美而油耗只相當(dāng)于以往1.6升本田發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；巡航時(shí)油耗甚至只相當(dāng)于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這就使得此發(fā)動(dòng)機(jī)成為世界最優(yōu)秀的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載條件下，半開(kāi)的節(jié)流閥限制著油氣混合物的進(jìn)入量，此時(shí)吸氣阻

2、力產(chǎn)生的泵氣損失造成了效率的降低。在i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)里則通過(guò)延遲氣門(mén)正時(shí)來(lái)控制進(jìn)入量，此時(shí)節(jié)流閥依然可以全開(kāi)，泵氣損失因此減少16%。加上各項(xiàng)降低摩擦力的措施，最終發(fā)動(dòng)機(jī)效率大大提高。線(xiàn)傳動(dòng)(DBW)系統(tǒng)在氣門(mén)正時(shí)對(duì)調(diào)時(shí)為節(jié)流閥提供高精確度的控制。保證在扭矩波動(dòng)時(shí)提供仍然讓司機(jī)感受到平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。其他的創(chuàng)新包括長(zhǎng)度可變的吸氣歧管，提供優(yōu)化的慣性效應(yīng)以進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率；活塞油噴注系統(tǒng)則有效地冷卻活塞以避免氣缸爆震。新發(fā)動(dòng)機(jī)提供103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時(shí)排放也較低。通過(guò)緊跟在排氣歧管后面的雙層催化凈化系統(tǒng)以及高精確度的油氣混合比都對(duì)低排放做出了貢獻(xiàn)。此外，較低的支架保

3、證了更高的發(fā)動(dòng)機(jī)框架剛度，鋁制高強(qiáng)度曲軸、連桿、窄尺寸靜音凸輪軸鏈、和其他創(chuàng)新共同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變得更輕更緊湊。思域一直以來(lái)都會(huì)搭載最新的技術(shù)。1974年，思域上首次出現(xiàn)了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)激進(jìn)的革新使得不需要催化劑也能大大減少排放。1989年首次出現(xiàn)在思域上的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低排放和高輸出。這次新的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布中，本田依然堅(jiān)持在低價(jià)位提供先進(jìn)技術(shù)，與業(yè)界的由高檔車(chē)到低檔車(chē)普及新技術(shù)的習(xí)慣恰恰相反。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：水冷直列四缸排量1798cc缸徑及行程81x87.3mm最大功率103kw/6300rpm最大扭矩174Nm/4300rpmi-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)+VSA系統(tǒng)+NAVI雅閣技術(shù)詳解(1)2006

4、-05-0913:44:23【大中小】弦1、i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)雅閣搭載的是本田公司全面面向二一世紀(jì)而開(kāi)發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī),其目的是為了更好的提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃油效率、降低排放，同時(shí)又保證有足夠的動(dòng)力輸出以滿(mǎn)足駕駛樂(lè)趣的需要。i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級(jí)技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當(dāng)今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱(chēng)國(guó)際水平，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著特殊的意義。為便于更好地理解I-VTEC技術(shù)，我們先介紹一下VTEC系統(tǒng)。普通的發(fā)動(dòng)機(jī)在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固定不變了，無(wú)法適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速下發(fā)

5、動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣的需求。因此，傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)人員在考慮凸輪軸型線(xiàn)時(shí)都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設(shè)計(jì)方案在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足現(xiàn)在車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其凸輪型線(xiàn)能夠適應(yīng)任何轉(zhuǎn)速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)應(yīng)運(yùn)而生。在可變配氣相位控制機(jī)構(gòu)中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統(tǒng)。本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)，英文全“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem”

6、，縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)一直是享有“可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的代名詞”之稱(chēng)，它不只是輸出馬力超強(qiáng)，它還具有低轉(zhuǎn)速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上面出現(xiàn)，就因?yàn)樗谝恢馆嗇S上有多種不同角度的凸輪。與很多普通發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)每缸有4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機(jī)不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。中、低轉(zhuǎn)速用小角度凸輪，在中低轉(zhuǎn)速下兩氣門(mén)的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門(mén)升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣通道基本上相當(dāng)于兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于進(jìn)氣的流動(dòng)方

7、向不通過(guò)氣缸中心，故能產(chǎn)生較強(qiáng)的進(jìn)氣渦流，對(duì)于低速，尤其是冷車(chē)條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應(yīng)和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟(jì)性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉(zhuǎn)速時(shí)，通過(guò)VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(zhǎng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運(yùn)行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現(xiàn)的輸出曲線(xiàn)，本田的工程師使它們?cè)谕粋€(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了，并且形象地稱(chēng)之為“平時(shí)的柔和駕駛”與“戰(zhàn)時(shí)的激烈駕駛”。但是VTEC系統(tǒng)對(duì)于配氣

8、相位的改變?nèi)匀皇请A段性的，也就是說(shuō)其改變配氣相位只是在某一轉(zhuǎn)速下的跳躍，而不是在一段轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)連續(xù)可變。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng)新，推出了i-VTEC系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，i-VTEC系統(tǒng)是在VTEC系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，增加了一個(gè)稱(chēng)為VTC（Variabletimingcontrol“可變正時(shí)控制”）的裝置一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，即i-VTEC二VTEC+VTC。此時(shí)，排氣閥門(mén)的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入使發(fā)動(dòng)機(jī)在大范圍轉(zhuǎn)速內(nèi)都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。典型的VTC系統(tǒng)由VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及

9、ECU組成。VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥可根據(jù)ECU的信號(hào)產(chǎn)生動(dòng)作，使進(jìn)氣凸輪軸的相位連續(xù)變化。VTC令氣門(mén)重疊時(shí)間更加精確，保證進(jìn)、排氣門(mén)最佳重疊時(shí)間，可將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%。VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得氣門(mén)的配氣相位能夠“智能化地”適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變。VTC在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中配合VTEC系統(tǒng)的作用主要運(yùn)用在三個(gè)方面。1、最佳怠速/稀薄燃燒區(qū)域：在此區(qū)域內(nèi)，VTC系統(tǒng)停止作用，此時(shí)氣門(mén)重疊角最小，由于VTEC的作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作穩(wěn)定。2、最佳油耗、排氣控制區(qū)域在此區(qū)域內(nèi)，VTEC發(fā)揮作用，產(chǎn)生強(qiáng)大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時(shí)VTC的作用使氣門(mén)重疊角加大，

10、將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達(dá)到最佳油耗和排氣控制。3、最佳扭矩控制區(qū)域在此區(qū)域內(nèi)，通過(guò)VTC的控制，以最適當(dāng)?shù)臍忾T(mén)重疊角，同時(shí)配合VTEC系統(tǒng)的作用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩最大限度地提高。另外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長(zhǎng)度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋苡行Э刂茝U氣排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就消除了原來(lái)VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。綜上所述，由于i-VTEC系統(tǒng)中VTC機(jī)構(gòu)的導(dǎo)入，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷相匹配

11、，在發(fā)動(dòng)機(jī)的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門(mén)重疊角，實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，這就象按照人類(lèi)大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱(chēng)之為“智能化”VTEC。2、VSA系統(tǒng)雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶(hù)在盡情享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4Li-VTEC和3.0LV6VTEC全部車(chē)型均配置了VSA系統(tǒng)，車(chē)輛主動(dòng)安全性能更加出色，能夠有效預(yù)防事故發(fā)生。VSA(VehicleStabilityAssist)車(chē)輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，是具有世界先進(jìn)水平的提高車(chē)輛穩(wěn)定性和行駛安全性的控制系統(tǒng)。VSA系統(tǒng)除具備了傳統(tǒng)的制動(dòng)防抱死(AB

12、S)功能和牽引力控制(TCS)功能外，還增加了防側(cè)滑控制(SkidControl)功能。1、ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)：防止車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，特別是在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，從而避免車(chē)輛甩尾，并且保持車(chē)輛的轉(zhuǎn)向能力，提高了制動(dòng)時(shí)的安全性。2、TCS牽引力控制系統(tǒng)：防止車(chē)輛在起步或加速時(shí)車(chē)輪空轉(zhuǎn)打滑，從而避免由于打滑造成的加速緩慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此項(xiàng)功能對(duì)于車(chē)輛在冰雪或其它濕滑路面上起步、加速有很大的實(shí)用性。3、防側(cè)滑功能：有資料顯示，60的引起死亡的交通事故都是由于車(chē)輛側(cè)滑導(dǎo)致，所以側(cè)滑甩尾是汽車(chē)駕駛中極度危險(xiǎn)的冷面殺手。VSA系統(tǒng)通過(guò)相關(guān)傳感器對(duì)車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)和監(jiān)控，

13、當(dāng)系統(tǒng)判斷車(chē)輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度、有側(cè)滑或甩尾的危險(xiǎn)時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩或者對(duì)相應(yīng)的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，使車(chē)輛產(chǎn)生相反方向的偏轉(zhuǎn)力矩，從而抑制轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，預(yù)防側(cè)滑發(fā)生，保持行車(chē)的穩(wěn)定性。VSA系統(tǒng)能夠幫助駕駛者更加從容地操控車(chē)輛，將車(chē)輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，帶來(lái)更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過(guò)濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車(chē)輛的行駛安全。為了提高駕駛安全性，VSA系統(tǒng)在國(guó)外轎車(chē)上已經(jīng)有較高的普及率，但在國(guó)產(chǎn)中高檔轎車(chē)上普及率還比較低，今后轎車(chē)配置VSA系統(tǒng)必將成為一種趨勢(shì)。G牡稠山作用利動(dòng)力1堆斗輔畔岸迎轄反力，鋼岸迥:廈箱向力.1%逗汁晞

14、斗亍笙的檔定*s,0雪皿人件臣當(dāng)輛閭平足FkI*託議功機(jī)的1出U疋.悶冇時(shí)由謝磚悴姬曲劇訥力.從両tfilft悴援供一牛菲足WJflRHti.處車(chē)fAtttiff盤(pán)I4tt好的冊(cè)住力.3、導(dǎo)航系統(tǒng)（NAVI）06款雅閣內(nèi)飾設(shè)計(jì)從人性化的駕乘理念出發(fā)，更多高質(zhì)感裝備為用戶(hù)提供了舒適而有品位的移動(dòng)享受。為了讓行車(chē)輕松隨意，旅程充滿(mǎn)樂(lè)趣，06款雅閣配備了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)，充分滿(mǎn)足用戶(hù)對(duì)高品位與實(shí)用性需求。導(dǎo)航系統(tǒng)采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導(dǎo)航功能、DVD和VCD播放功能以及倒車(chē)顯示功能（需選配），使用集成型的導(dǎo)航系統(tǒng)控制面板，將導(dǎo)航、音響、空調(diào)等操作按鈕通過(guò)模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛

15、者的操作。06款雅閣的導(dǎo)航系統(tǒng)可以精確顯示車(chē)輛現(xiàn)在位置，同時(shí)包含了豐富的目的地檢索數(shù)據(jù)，用戶(hù)可以按照地址、電話(huà)號(hào)碼、拼音、設(shè)施（如旅游景點(diǎn)、餐飲服務(wù)等）多種方式迅速查找目的地并進(jìn)行設(shè)定，強(qiáng)大的計(jì)算功能將從路程遠(yuǎn)近、經(jīng)濟(jì)性等方面考慮提供多達(dá)6種路線(xiàn)方案供用戶(hù)選擇，另外，用戶(hù)還可通過(guò)設(shè)定途經(jīng)地來(lái)自行安排引導(dǎo)路線(xiàn)。導(dǎo)航系統(tǒng)還具有雙語(yǔ)（普通話(huà)和廣東話(huà)）語(yǔ)音導(dǎo)航功能，而導(dǎo)航過(guò)程中的雙畫(huà)面顯示將道路交叉口、分岔路以及環(huán)島進(jìn)行放大顯示，便于用戶(hù)全面了解路況。用戶(hù)還可在2.4Li-VTEC和3.0LV6VTEC車(chē)型上選裝倒車(chē)后攝像頭，將車(chē)后情況一覽無(wú)余，更安心地進(jìn)行倒車(chē)操作。雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)詳解第八代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)是本

16、田ACCORD車(chē)型五年一次的大換型產(chǎn)品，由2.0Li-VTEC（IntelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程控制系統(tǒng)）、SOHC（SingleOverheadCamshaft單頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)；2.4Li-VTEC、DOHC（DoubleOverheadCamshaft雙頂置凸輪軸）發(fā)動(dòng)機(jī)和3.5Li-VTEC、VCM（VariableCylinderManagementSystem可變汽缸管理系統(tǒng)）、SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)組成。新款發(fā)動(dòng)機(jī)在功率和扭矩相對(duì)于第七代雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)都有較大幅度提升的同時(shí)，通過(guò)提高進(jìn)排氣效率

17、和燃燒壓力以及對(duì)原有VTC（VariableValveTimingAndLiftElectronicControl）和i-VTEC系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)、優(yōu)化等手段，使得發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性得到了6%8%的提升。2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)均采用直列四缸、16氣門(mén)的設(shè)計(jì)思想，3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在原有“V型（60）”、24氣門(mén)的理念基礎(chǔ)上增加了VCM可變汽缸管理系統(tǒng)，可以在三缸、四缸和六缸的工作狀態(tài)下自由切換。三種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了PGM-FI（ProgrammedFuelInjectionSystem）程序控制多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（裝配高霧化汽油噴射器和高精度空燃比控制單元）、i-VTEC智能可變氣門(mén)正時(shí)及升程控

18、制系統(tǒng)和帶前后氧傳感器的三效催化轉(zhuǎn)換器構(gòu)成的閉環(huán)ECU(ElectronicallyControlUnite)排放控制系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)進(jìn)行有效的優(yōu)化、控制，使得在保證發(fā)動(dòng)機(jī)高輸出功率的前提下，低油耗和低排放等多項(xiàng)指標(biāo)兼顧的世界性重大課題得到完美地解決2.0L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了先進(jìn)的EGR(ExhaustGasRecirculation)廢氣再循環(huán)控制裝置。2.4L和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了雙級(jí)TWC(ThreeWayCatalyst)三效催化轉(zhuǎn)化控制系統(tǒng)。目前上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排放水平可以輕松地滿(mǎn)足GB18352.3-2005(國(guó)W)和98/69/EC法規(guī)要求。在此基礎(chǔ)上，裝備以上三款發(fā)動(dòng)機(jī)

19、的部分車(chē)型配備了先進(jìn)的OBD(On-BoardDiagnosticsystem)隨車(chē)診斷系統(tǒng)，對(duì)其整個(gè)使用周期的車(chē)輛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。EC2500CXEC3800CX發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)GX160K1發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)GX240K1機(jī)種強(qiáng)制空氣冷卻4沖程頂置式汽油發(fā)電機(jī)機(jī)種強(qiáng)制空氣冷卻4沖程頂置式汽油發(fā)電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)無(wú)觸點(diǎn)晶體管本田發(fā)動(dòng)機(jī)的VTEC系統(tǒng)本田汽車(chē)公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng)”，英文全稱(chēng)“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem”縮寫(xiě)就是“VTEC”是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣

20、門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門(mén)(2進(jìn)2排)、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。低速時(shí)高速時(shí)以雅閣F22B1發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸為例，除了原有控制兩個(gè)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主凸輪a和次凸輪b）和一對(duì)搖臂（主搖臂A和次搖臂B）夕卜，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪c和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂C）,三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪a和次凸輪b分別推動(dòng)主搖臂A和次搖臂B,控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪c也推動(dòng)中間搖臂C,但由于搖臂之間已分離，

21、其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速（3500轉(zhuǎn)/分）時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根ABC搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)主電腦（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸

22、輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。VTEC系統(tǒng)已經(jīng)有十余年的歷史，面對(duì)目益嚴(yán)格的排放及動(dòng)力性能要求，已有一點(diǎn)“力不從心”的感覺(jué)。例如VTEC系統(tǒng)的氣門(mén)升程和正時(shí)的變換動(dòng)作明顯將發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)劃分為兩個(gè)階段，它們之間的轉(zhuǎn)換不夠平滑，在VTEC系統(tǒng)啟動(dòng)前后發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)截然不同，連發(fā)出的聲音也不一樣。為了改善VTEC系統(tǒng)的性能，近年本田推出了i-VTEC系統(tǒng)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，i-VTEC系統(tǒng)是在現(xiàn)有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，添加一個(gè)稱(chēng)為“可變正時(shí)控制”VTC（Variabletimingcontrol）,即一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機(jī)構(gòu)，通過(guò)ECU控制程序，控制進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)啟關(guān)閉。它的原理是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)令每缸其中一只

23、進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流，結(jié)集在火花塞周?chē)c(diǎn)燃作功。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度及時(shí)間，以獲取最大的充氣量。VTC令氣門(mén)重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門(mén)重疊時(shí)間，并將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高20%。同時(shí)，i-VTEC系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣歧管放在前，排氣歧管放在后(靠車(chē)廂一端)的布置。在進(jìn)氣歧管上增設(shè)了可變長(zhǎng)度裝置，低轉(zhuǎn)速時(shí)增長(zhǎng)進(jìn)氣行程提高氣流速度，有利于提升扭矩；而排氣歧管則縮短了長(zhǎng)度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當(dāng)?shù)墓ぷ鳒囟龋苡行Э刂茝U氣排放。由于發(fā)動(dòng)機(jī)一啟動(dòng)后i-VTEC系統(tǒng)就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉(zhuǎn)速或者高轉(zhuǎn)速VTC都在工作，也就

24、消除了原來(lái)VTEC系統(tǒng)存在的缺陷。雅閣用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)類(lèi)型2.0L2.4L3.5LAT發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)近期公布，敬請(qǐng)關(guān)注K24Z2近期公布，敬請(qǐng)關(guān)注型式直列四缸，雙頂置凸輪軸排量(ml)2354功率(kw/r/min)132/6500扭矩(N.M/r/min)225/4500壓縮比10.5:1缸徑x行程(mm)87x99怠速轉(zhuǎn)速(r/min)80050燃油93#以上無(wú)鉛汽油排放水平國(guó)W2.4Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)該款水冷式汽油機(jī)采用直列4缸、16氣門(mén)、雙頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)思想，應(yīng)用世界先進(jìn)的智能化可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制（i-VTEC）技術(shù)，通過(guò)樹(shù)脂齒輪驅(qū)動(dòng)下置平衡器，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時(shí)，具

25、備良好的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性和較低的噪聲。2.0Li-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)該款水冷式汽油機(jī)采用直列4缸、16氣門(mén)、單頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)思想，應(yīng)用世界先進(jìn)的智能化可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制（i-VTEC）技術(shù)，通過(guò)樹(shù)脂齒輪驅(qū)動(dòng)下置平衡器，使發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加緊湊的同時(shí)，具備良好的運(yùn)轉(zhuǎn)平衡性和較低的噪聲。K24A6型（2.4升）i-VTEC發(fā)動(dòng)裝備于多功能轎車(chē)新奧德賽的i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，為直列四缸、十六氣門(mén)、雙頂置凸輪軸、2.4升水冷式汽油機(jī)。結(jié)合先進(jìn)的VTEC（可變氣門(mén)時(shí)及升程電子控制）技術(shù)，和在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速區(qū)域連續(xù)調(diào)控進(jìn)氣門(mén)相位的VTC（可變正時(shí)控制）技術(shù)，通過(guò)智能燃燒控制，同時(shí)兼顧最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)

26、大的扭矩輸出、澎湃的動(dòng)力和敏銳的加速性能。其排放水平相當(dāng)于歐IV標(biāo)準(zhǔn)。奧德賽用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)K24A6飛度、思迪用發(fā)動(dòng)機(jī)裝備于飛度、思迪系列轎車(chē)的緊湊型發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)有1.3升、1.5升兩種排量，采用先進(jìn)的i-DSI及VTEC技術(shù)，以快速而充分的燃燒，不僅實(shí)現(xiàn)了更合理的動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合，更憑借超低能耗與排放達(dá)到了更高的環(huán)保水準(zhǔn)。飛度、思迪用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)L13A3L15A1VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)在哪里“VTEC”是英文VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫(xiě)，中文意思為：可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。一般

27、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸的氣門(mén)組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往是各方面性能的集中表現(xiàn)。好的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在低速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩，在高速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)某些部件的設(shè)計(jì)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀況，比如壓縮比、氣門(mén)的數(shù)目、進(jìn)氣歧管調(diào)整機(jī)構(gòu)和排氣管的體積和長(zhǎng)度等，但是這些都沒(méi)有凸輪軸的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響大。凸輪軸，在它上面有許多蛋狀圓

28、形突出的部分，它的作用就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的閥門(mén)。凸輪軸看起來(lái)并不是一個(gè)很特別的東西，但是它卻可以稱(chēng)的上是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，對(duì)凸輪軸的外廓形狀和其初始轉(zhuǎn)角的位置哪怕是微小的改變，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)出現(xiàn)完全不同的另一種狀況。在決定凸輪軸的設(shè)計(jì)之前，工程師必需知道什么樣的車(chē)采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。很顯然，為牽引機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在低速時(shí)能夠發(fā)出大的扭矩，為運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高速時(shí)有更大的功率輸出。變速比、傳動(dòng)裝置和車(chē)重都是我們?cè)谶x擇一個(gè)凸輪軸所必需考慮的因素。不正確的使用凸輪軸，不僅會(huì)使汽車(chē)性能變差，加速無(wú)力，行動(dòng)遲緩，而且還很耗油，任何人駕駛這種車(chē)都將是一件痛苦的事情，正

29、確的設(shè)計(jì)和使用凸輪軸，駕駛對(duì)人們就是一件愉快的事情了。很難想象，一根看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的凸輪軸就可以在低速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩，在高速時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高的功率。也有些廠(chǎng)家利用可變凸輪定時(shí)機(jī)構(gòu)來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這種性能。為了在低轉(zhuǎn)速使時(shí)可以得到較大的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)的凸輪轉(zhuǎn)角相對(duì)于機(jī)軸會(huì)有一個(gè)相對(duì)提前的角度，這樣氣門(mén)就會(huì)比正常情況下提前一段時(shí)間關(guān)閉，增大氣缸的壓力，從而達(dá)到增加轉(zhuǎn)矩的目的。而在高速時(shí)，凸輪軸就會(huì)相對(duì)于機(jī)軸有一個(gè)時(shí)間延遲，氣門(mén)比正常情況延遲一段時(shí)間關(guān)閉，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而達(dá)到增加功率的目的?？勺兺馆喺龝r(shí)機(jī)構(gòu)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但是本田已經(jīng)跨越了這一步，并找到了一個(gè)更好的辦法。本田對(duì)這種高性

30、能發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方法就是采用了一種叫做VTEC的技術(shù)。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車(chē)S2000到混和動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的98款雅閣轎車(chē)中的2.0、2.3、3.0三款發(fā)動(dòng)機(jī)也均采用了VTEC技術(shù)，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能都有所提高。VTEC的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于

31、低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對(duì)搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂），三根搖臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液

32、壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪C驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。整個(gè)VTEC系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)推出了十年左右了，事實(shí)也證明這種設(shè)計(jì)是可靠的。它可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種

33、轉(zhuǎn)速下的性能，無(wú)論是低速下的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。可以說(shuō)，在電子控制閥門(mén)機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的VTEC技術(shù)在目前可以說(shuō)是一種很好的方法。技術(shù)報(bào)告-發(fā)動(dòng)機(jī)總成發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型：水冷V型六缸橫置式發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：J30A1配氣結(jié)構(gòu)：SOHC、24氣門(mén)、VTEC壓縮比：9.4：1排量：2.997L升功率：49KWLPGM-FI(程序控制電子燃油噴射系統(tǒng))：6個(gè)燃油噴射器-變速器總成變速器類(lèi)型：四擋電控自動(dòng)變速器-懸掛系統(tǒng)形式：四輪獨(dú)立懸掛前：獨(dú)立式雙叉前懸臂后：獨(dú)立式五連桿雙叉懸臂-轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)向器形式：齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器最小轉(zhuǎn)彎半徑：5.5(m)-制動(dòng)系統(tǒng)前后輪形式：通風(fēng)盤(pán)式

34、盤(pán)式制動(dòng)回路：交叉式雙回路-車(chē)輪輪胎尺寸：205/65R1594V-車(chē)身長(zhǎng)/寬/高：4795/1785/1445mm軸距：2715mm內(nèi)飾本田剛剛宣布即將發(fā)表新型1.8升i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力較過(guò)去均有所提高，它將出現(xiàn)在今年秋天發(fā)布的新一代思域上。發(fā)動(dòng)機(jī)使用了智能VTEC技術(shù)，在起動(dòng)和加速時(shí)改變氣門(mén)正時(shí)以獲得大馬力大扭矩輸出；在巡航或低負(fù)載時(shí)則延遲進(jìn)氣門(mén)正時(shí)以降低油耗。通過(guò)氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，起步時(shí)此發(fā)動(dòng)機(jī)性能能夠與2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)媲美而油耗只相當(dāng)于以往1.6升本田發(fā)動(dòng)機(jī)的水平；巡航時(shí)油耗甚至只相當(dāng)于1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，這就使得此發(fā)動(dòng)機(jī)成為世界最優(yōu)秀的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)

35、發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載條件下，半開(kāi)的節(jié)流閥限制著油氣混合物的進(jìn)入量，此時(shí)吸氣阻力產(chǎn)生的泵氣損失造成了效率的降低。在i-Vtec發(fā)動(dòng)機(jī)里則通過(guò)延遲氣門(mén)正時(shí)來(lái)控制進(jìn)入量,此時(shí)節(jié)流閥依然可以全開(kāi)，泵氣損失因此減少16%。加上各項(xiàng)降低摩擦力的措施，最終發(fā)動(dòng)機(jī)效率大大提高。線(xiàn)傳動(dòng)(DBW)系統(tǒng)在氣門(mén)正時(shí)對(duì)調(diào)時(shí)為節(jié)流閥提供高精確度的控制。保證在扭矩波動(dòng)時(shí)提供仍然讓司機(jī)感受到平滑的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。其他的創(chuàng)新包括長(zhǎng)度可變的吸氣歧管，提供優(yōu)化的慣性效應(yīng)以進(jìn)一步提高進(jìn)氣效率；活塞油噴注系統(tǒng)則有效地冷卻活塞以避免氣缸爆震。新發(fā)動(dòng)機(jī)提供103千瓦的最大功率和174牛米的最大扭矩，同時(shí)排放也較低。通過(guò)緊跟在排氣歧管后面的雙層催化凈

36、化系統(tǒng)以及高精確度的油氣混合比都對(duì)低排放做出了貢獻(xiàn)。此外，較低的支架保證了更高的發(fā)動(dòng)機(jī)框架剛度，鋁制高強(qiáng)度曲軸、連桿、窄尺寸靜音凸輪軸鏈、和其他創(chuàng)新共同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)變得更輕更緊湊。思域一直以來(lái)都會(huì)搭載最新的技術(shù)。1974年，思域上首次出現(xiàn)了CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)激進(jìn)的革新使得不需要催化劑也能大大減少排放。1989年首次出現(xiàn)在思域上的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)實(shí)現(xiàn)了低排放和高輸出。這次新的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)布中，本田依然堅(jiān)持在低價(jià)位提供先進(jìn)技術(shù)，與業(yè)界的由高檔車(chē)到低檔車(chē)普及新技術(shù)的習(xí)慣恰恰相反。本田超稀薄燃燒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)日本本田技研工業(yè)公司2003年末開(kāi)始銷(xiāo)售7座”時(shí)韻（stream）商務(wù)車(chē)系列的運(yùn)動(dòng)型車(chē)阿步索特”，該車(chē)配裝了

37、本田公司新開(kāi)發(fā)的超稀薄燃燒i-VTECI型直噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。直噴汽油機(jī)的難點(diǎn)是在實(shí)現(xiàn)排氣凈化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高輸出功率，使汽車(chē)同時(shí)具有優(yōu)越的環(huán)保性和行駛動(dòng)力性。過(guò)去的稀薄燃燒汽油機(jī)是燃料從氣缸的斜上方噴入缸內(nèi)，i-VTECI型發(fā)動(dòng)機(jī)是在原本田i-VTEC（電子控制可變氣門(mén)正時(shí)）系統(tǒng)，采用新開(kāi)發(fā)的燃料中央噴射方式，把燃料噴射器放在氣缸中心位置，燃料呈垂直方向噴向缸內(nèi)，并具有防止燃料付著于氣缸側(cè)壁等技術(shù)措施，這一方案使i-VTECI發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比超出了迄今為止稀薄燃燒40：1的極限，達(dá)到了65:1的超稀薄燃燒。在這樣高的空燃比條件下，仍能和其它2L汽油機(jī)一樣，輸出最大功率116kW，裝阿步索特車(chē)的燃料消耗

38、量為6.7L/100km（日本10.15工況法），較裝i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油10%。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能、環(huán)保與高動(dòng)力性雙優(yōu)，該車(chē)在日本的零售價(jià)約2.1萬(wàn)美元（不含消費(fèi)稅）。“VTEC”是英文VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的縮寫(xiě)，中文意思為：可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng)。一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)缸的氣門(mén)組只由一組凸輪驅(qū)動(dòng)，而VTEC系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門(mén)驅(qū)動(dòng)凸輪，并可通過(guò)電子控制系統(tǒng)的自動(dòng)操縱，進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)換。采用VTEC系統(tǒng)，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速與高速不同的配氣相位及進(jìn)氣量的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在何速率運(yùn)轉(zhuǎn)都達(dá)到動(dòng)力性、

39、經(jīng)濟(jì)性與低排放的統(tǒng)一和極佳狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)的性能往往是各方面性能的集中表現(xiàn)。好的發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)應(yīng)該是在低速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)勁的扭矩，在高速時(shí)可以發(fā)出強(qiáng)大的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)某些部件的設(shè)計(jì)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作的狀況，比如壓縮比、氣門(mén)的數(shù)目、進(jìn)氣歧管調(diào)整機(jī)構(gòu)和排氣管的體積和長(zhǎng)度等，但是這些都沒(méi)有凸輪軸的設(shè)計(jì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響大。凸輪軸，在它上面有許多蛋狀圓形突出的部分，它的作用就是在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候開(kāi)啟和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的閥門(mén)。凸輪軸看起來(lái)并不是一個(gè)很特別的東西，但是它卻可以稱(chēng)的上是發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟，對(duì)凸輪軸的外廓形狀和其初始轉(zhuǎn)角的位置哪怕是微小的改變，都會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)將會(huì)出現(xiàn)完全不同的另一種狀況。在決定凸輪軸的設(shè)計(jì)之前，工

40、程師必需知道什么樣的車(chē)采用什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)。很顯然，為牽引機(jī)車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在低速時(shí)能夠發(fā)出大的扭矩，為運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)需要在高速時(shí)有更大的功率輸出。變速比、傳動(dòng)裝置和車(chē)重都是我們?cè)谶x擇一個(gè)凸輪軸所必需考慮的因素。不正確的使用凸輪軸，不僅會(huì)使汽車(chē)性能變差，加速無(wú)力，行動(dòng)遲緩，而且還很耗油，任何人駕駛這種車(chē)都將是一件痛苦的事情，正確的設(shè)計(jì)和使用凸輪軸，駕駛對(duì)人們就是一件愉快的事情了。很難想象，一根看似結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的凸輪軸就可以在低速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩，在高速時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出高的功率。也有些廠(chǎng)家利用可變凸輪定時(shí)機(jī)構(gòu)來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到這種性能。為了在低轉(zhuǎn)速使時(shí)可以得到較大的轉(zhuǎn)矩，此時(shí)的凸輪轉(zhuǎn)角相對(duì)

41、于機(jī)軸會(huì)有一個(gè)相對(duì)提前的角度，這樣氣門(mén)就會(huì)比正常情況下提前一段時(shí)間關(guān)閉，增大氣缸的壓力，從而達(dá)到增加轉(zhuǎn)矩的目的。而在高速時(shí)，凸輪軸就會(huì)相對(duì)于機(jī)軸有一個(gè)時(shí)間延遲，氣門(mén)比正常情況延遲一段時(shí)間關(guān)閉，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而達(dá)到增加功率的目的?？勺兺馆喺龝r(shí)機(jī)構(gòu)可以解決這個(gè)問(wèn)題，但是本田已經(jīng)跨越了這一步，并找到了一個(gè)更好的辦法。本田對(duì)這種高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方法就是采用了一種叫做VTEC的技術(shù)。VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法。是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。通過(guò)計(jì)算機(jī)控制的氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程系統(tǒng)，可以大大

42、提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車(chē)型當(dāng)中都使用了VTEC技術(shù)，從高性能跑車(chē)S2000到混和動(dòng)力汽車(chē)INSIGHT，都采用了VTEC技術(shù)。在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的98款雅閣轎車(chē)中的2.0、2.3、3.0三款發(fā)動(dòng)機(jī)也均采用了VTEC技術(shù)，與同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，性能都有所提高。VTEC的設(shè)計(jì)就好像采用了兩根不同的凸輪軸似的，一根用于低轉(zhuǎn)速，一根用于高轉(zhuǎn)速，但是VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處就在于將這樣兩種不同的凸輪軸設(shè)計(jì)在了一根凸輪軸上。本田發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸中，除了原有控制兩個(gè)氣門(mén)的一對(duì)凸輪（主凸輪和次凸輪）和一對(duì)搖臂（主搖臂和次搖臂）外，還增加了一個(gè)較高的中間凸輪和相應(yīng)的搖臂（中間搖臂），三根搖

43、臂內(nèi)部裝有由液壓控制移動(dòng)的小活塞。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，小活塞在原位置上，三根搖臂分離，主凸輪和次凸輪分別推動(dòng)主搖臂和次搖臂，控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較少，情形好像普通的發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間已分離，其它兩根搖臂不受它的控制，所以不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的高轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使三根搖臂鎖成一體，一起由中間凸輪c驅(qū)動(dòng)，由于中間凸輪比其它凸輪都高，升程大，所以進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)間延長(zhǎng)，升程也增大了。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低到某一個(gè)設(shè)定的低轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位，三根搖臂分開(kāi)。整個(gè)VTEC

44、系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣壓力、車(chē)速、水溫等）的參數(shù)并進(jìn)行處理，輸出相應(yīng)的控制信號(hào)，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)度和時(shí)間。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)推出了十年左右了，事實(shí)也證明這種設(shè)計(jì)是可靠的。它可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下的性能，無(wú)論是低速下的燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)轉(zhuǎn)平順性還是高速下的加速性。可以說(shuō)，在電子控制閥門(mén)機(jī)構(gòu)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的凸輪機(jī)構(gòu)之前，本田的VTEC技術(shù)在目前可以說(shuō)是一種很好的方法。詳細(xì)解讀3.5升V6VCM發(fā)動(dòng)機(jī)3.5升V6VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，它將取代上代雅閣的3.0車(chē)型。280hp的最大馬力，使之成為雅閣有史以來(lái)最強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。具備i-VTEC技術(shù)（上代3.0只是VTEC）和VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，其中VCM系統(tǒng)可以在3缸、4缸和全6缸工作模式間自動(dòng)切換：在車(chē)輛起步、加速或爬坡等需要大動(dòng)力輸出時(shí)，全部6個(gè)氣缸投入工作；在中速巡航和低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)，系統(tǒng)僅運(yùn)轉(zhuǎn)一個(gè)氣缸組，即3個(gè)氣缸；在中等加速、高速巡航和緩坡行駛時(shí)，發(fā)