隧道貫通施工專項方案

1、新建浦城至梅州鐵路建寧至冠笏山段PM-3標(biāo)段下官寮2號隧道貫通施工專項方案中鐵十七局集編制:復(fù)核:審核:中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部二。一七年七月下官寮2號隧道貫通施工專項方案目 錄 TOC o 1-5 h z 一、編制依據(jù)、原則 01。1編制依據(jù) 01。2編制原則 0二、工程概況 1三、施工進展情況 1四、施工方案 24。1 貫通總體方案 24.2施工準(zhǔn)備 24。3施工步驟 3五、技術(shù)保證措施 45.1超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測技術(shù)保證措施 45。2開挖施工技術(shù)保證措施 65。3超前小導(dǎo)管施工技術(shù)保證措施 75。4鋼架支護施工技術(shù)保證措施 75。5錨桿施工技術(shù)保證措施 8

2、5.6鎖腳錨管施工技術(shù)保證措施 85。7鋼筋網(wǎng)片施工技術(shù)保證措施 95。8噴混凝土施工技術(shù)保證措施 9六、貫通段施工應(yīng)急措施 96。1塌方的預(yù)防 9救援措施 10塌方處理措施 116。4其他 14中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案一、編制依據(jù)、原則編制依據(jù)1新建浦城至梅州鐵路建寧至冠罵山段下官寮2號隧道施工圖及相關(guān)參考圖；鐵路隧道施工規(guī)范TB10204-2002;1。1.3鐵路隧道工程施工技術(shù)指南TZ204 2008;鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)TB1041L 2003;5鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程TB10304-2009;1。1。6超前地質(zhì)預(yù)報

3、測試報告；1。1。7下官寮2號隧道施工組織設(shè)計；1。1。8貫通點施工現(xiàn)場踏勘調(diào)查資料；1。1。9本單位在鐵路隧道方面的科技成果、工法成果、施工技 術(shù)水平、裝備能力以及多年來積累的施工實踐經(jīng)驗.1。2編制原則1。2。1符合性原則滿足工程質(zhì)量目標(biāo)和工程總工期及階段工期要求符合施工安全、環(huán)境保護、水土保持和文明施工等方面的規(guī)定 嚴格遵守鐵路建 設(shè)工程施工合同條件、合同協(xié)議條款及補充協(xié)議內(nèi)容 .2堅持科學(xué)性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結(jié)合的 原則結(jié)合本隧道特點，采用新奧法施工技術(shù)，應(yīng)用科學(xué)的施工組織方 法，合理地安排施工順序、優(yōu)化施工方案。搞好勞力、材料、機械的 0中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路

4、 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案合理配置，力求施工方案的適用性、先進性相結(jié)合，做到施工方案科 學(xué)、技術(shù)先進 確保隧道安全貫通.二、工程概況下官寮2號隧道起迄里程為 DK290+338- DK290+465全長127m 其中明洞21米，洞身最大埋深約 33。47米,為單線隧道.隧道進口 DK290+458 61位于R=2000的右偏曲線上，DK290+458.61隧道出 口位于直線上。隧道全段范圍內(nèi)縱坡為 8。4%。下坡。DK290+338- DK290+385為V級圍巖，表覆粉質(zhì)黏土，硬塑，下伏 砂巖，全弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，呈角礫碎石狀松散結(jié) 構(gòu)；DK290+

5、385- DK290+425為IV級圍巖，砂巖、砂礫巖，弱風(fēng)化， 節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體較破碎，呈碎石狀壓碎結(jié)構(gòu)；DK290+425-DK290+46沛V級圍巖，表覆粉質(zhì)黏土，硬塑，下伏砂巖、砂礫巖， 全弱風(fēng)化，節(jié)理裂隙很發(fā)育，巖體破碎，呈角礫碎石狀松散結(jié)構(gòu).村娘型“對書睨-就轉(zhuǎn)W茬地加施I e 1DKIMH-33B1CV友耳廉贓加中*收中*卻 ,:小22到方V帖觸艱例都新威如-05他3時叫計酷1IX?TH,U+；0V網(wǎng)出跑*黃梅聆廊寺017鈿肝證怵加兇DK290fjaa14VV思妗如理歸戰(zhàn)，.小精5出”計密4017用戈若直外與施朝齷制1-。6+4獨直孫林雌6DK2WM25。應(yīng)了12V卜效軟帆都心

6、Wt的T-12函函7DK29OM37D國20VV盤狀刎理J#01-12jwmIHt8U壯90+箝，W上山民E都史審理 加4-口 3崎麟三、施工進展情況下官寮2號隧道開工時間為2017年3月，截止7月9日，施工進度如下表1： _1中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3下官寮2號隧道貫通施工專項方案表1下官寮2號隧道施工進度卜官寮2號隧道（截止至7月9日）進口段出口段備注上臺階下臺階上臺階下臺階明暗交界里程DK290+351DK290+351DK290+457DK290+457掌子面里程DK290+423.8DK290+418.8DK290+454.6未開挖掌子面所處圍巖級 別IVV開挖支護長度

7、/m72。867。82.40仰拱/底板澆筑長度/m4200二襯澆筑長度/m000管棚支護長度/m2020四、施工方案4。1貫通總體方案貫通施工堅持“管超前、短進尺、弱爆破、強支護、早封閉、 勤量測”的原則.隧道進口已掘進至 DK290+423 8,目前掌子面已掛網(wǎng)噴錨封 閉，從出口開始進尺，貫通里程定在DK290+423.8處。貫通前初期支護緊跟隧道開挖面，在貫通處前5米內(nèi)每根鋼架 上臺階拱腳兩側(cè)各增加2根鎖腳錨管。貫通點前2米處，開挖采用上臺階小導(dǎo)洞先行擴挖法施工。4。2施工準(zhǔn)備4。2。1測量準(zhǔn)備階段 2中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案在兩掌

8、子面距離30米處，由項目部測量隊對兩洞口進行導(dǎo)線和 水準(zhǔn)復(fù)測，滿足四等導(dǎo)線和四等水準(zhǔn)的精度要求。4。2。2超前地質(zhì)資料采用地質(zhì)雷達超前預(yù)報貫通段地質(zhì)資料，離貫通里程10米范圍內(nèi)加強地質(zhì)核查和地質(zhì)素描工作.4。2。3建立工作聯(lián)系小組出口掌子面距離貫通里程30米開始加強監(jiān)控，特別是爆破作業(yè) 時，要統(tǒng)一指揮，為保證隧道安全順利貫通，建立工作聯(lián)系小組。組長：賀運生副組長：楊萬杰張鐘組員：李玉曉連文平李輝4.3施工步驟超前支護出口 DK290+457DK290+437拱部140范圍采用0 108長管棚 超前預(yù)支護，上臺階從DK290+437FF始至貫通里程在拱部拱部140 范圍內(nèi)采用 50超前小導(dǎo)管，環(huán)

9、向間距40cm,單用M長5m,外插角 1015 ,每三根鋼架設(shè)置一個循環(huán)。4。3。2鎖腳錨管嚴格按照設(shè)計參數(shù)開挖支護，出口施工至DK290+428.8處開始，在每個臺階支護施工時，上臺階拱腳兩側(cè)各設(shè)置4根鎖腳錨管，下臺階拱腳兩側(cè)各設(shè)置2根鎖腳錨管，位置為距離拱腳 30cm處，與水平 線呈2040。夾角插入巖體。鎖腳錨管采用。42無縫鋼管，每根 3 中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案長4m）4。3.3小導(dǎo)洞貫通當(dāng)出口掌子面施工到 DK290+425.8處時，采用小導(dǎo)洞先行擴挖法施工.先采用風(fēng)鎬配合擾動爆破，開挖出半徑為 2.5m的半圓小導(dǎo)洞， 初噴

10、10cm厚C25噴射混凝土 ,每次爆破控制在0。8延米內(nèi).待圍巖穩(wěn) 定后，開挖上臺階剩余部分，初期支護必須及時跟進 ，按照小導(dǎo)洞先 行擴挖法施工直至DK290+423 8處貫通。圖1小導(dǎo)洞先行擴挖法施工斷面圖五、技術(shù)保證措施5。1超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測技術(shù)保證措施在施工過程中通過超前地質(zhì)預(yù)報了解前段隧道圍巖狀況、結(jié)合對 圍巖的觀察和監(jiān)控量測結(jié)果分析（分析采用回歸分析法），依據(jù)時態(tài)曲 線的形態(tài)對圍巖穩(wěn)定性、支護結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)做好安全性評價，并提 供修改支護系統(tǒng)和設(shè)計變更的依據(jù)，及時調(diào)整施工工藝及支護參數(shù)， 實現(xiàn)“動態(tài)設(shè)計、動態(tài)施工的根本目的. _4中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指

11、揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案1成立下官寮2號隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測小組負責(zé)下官寮2號隧道的現(xiàn)場監(jiān)控量測，并及時分析量測數(shù)據(jù)，經(jīng) 項目部技術(shù)負責(zé)人審核后，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。人員分工組長：楊大金組員：連文平丁利斌鄒志凱配備全站儀一臺、監(jiān)控量測信息化手機一部，防護員1人，強光 手電筒2個,對講機3臺。洞內(nèi)外觀察洞外觀察包括地表情況、地表沉陷、地表水滲透的觀察。洞內(nèi)觀察包括掌子面觀察和支護結(jié)構(gòu)觀察。目測觀察應(yīng)在開挖后初噴混凝土前進行， 每次開挖后均要繪制 地質(zhì)素描圖，用于核對圍巖級別及判斷支護穩(wěn)定性； 檢查噴射混凝土 有無裂損及發(fā)展，錨桿有無松動，并做好相關(guān)記錄，為安全施工提供 直觀的、必要的信息。洞

12、內(nèi)監(jiān)控量測監(jiān)控量測斷面及測點設(shè)計凈空變化、拱頂下沉等必測項目設(shè)置在同一斷面，IV級圍巖每掘 進10m布設(shè)一個量測斷面，V級圍巖每掘進5m布設(shè)一個量測斷面，包 括凈空變化基線3條、拱頂下沉1個測點，測點埋設(shè)牢固不變形。主要監(jiān)測項目測點布置水平收斂 5中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案在確定量測的斷面開挖支護后 2小時內(nèi)，在隧道各臺階分界面以 上1。5m位置各埋設(shè)1組測樁，并進行初始讀數(shù).量測方法采用全站儀 無接觸量測。拱頂下沉在確定量測的斷面開挖支護后 2小時內(nèi)，在隧道拱頂部位埋設(shè)1 個測樁，并進行初始讀數(shù)。量測方法采用全站儀無接觸量測。5。1.4

13、量測數(shù)據(jù)整理、分析與反饋每次量測后應(yīng)及時進行數(shù)據(jù)整理， 并繪制量測數(shù)據(jù)時態(tài)曲線、繪 制開挖面地質(zhì)素描圖，并報項目總工程師審核 ，對初期的時態(tài)曲線進 行回歸分析，預(yù)測可能出現(xiàn)的最大值和變化速度。當(dāng)拱頂下沉、水平 收斂速率達5mm/d或位移累計達100mm寸，應(yīng)暫停掘進并分析原因， 根據(jù)具體情況及時采取加厚噴層、加密或加強超前支護、增加鋼架等 加固措施。5地質(zhì)超前預(yù)報本隧道采用地質(zhì)雷達掃描、掌子面素面、地質(zhì)調(diào)查三者結(jié)合并存 的方式對貫通點附近圍巖進行地質(zhì)超前預(yù)報，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報測試 報告，分析確定圍巖是否與設(shè)計勘察相似，是否采取調(diào)整或加強支護 施工參數(shù)。開挖施工技術(shù)保證措施貫通前5米范圍開挖嚴格

14、按照上臺階每循環(huán)開挖長度不大于1根鋼架間距，采用弱爆破機械輔助開挖方式，減少對圍巖擾動，接近外 輪廓的部分采用人工開挖修整。對于不能直接使用弱爆破或機械開挖 _6 中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案的部分，人工使用風(fēng)鎬鑿除。嚴格控制超欠挖，開挖結(jié)束后應(yīng)立即進 行初期支護。下臺階避免兩側(cè)同時開挖，一次性開挖長度不得大于2棉鋼架間距，對于圍巖較差部位，必須開挖 1根，支護1根，開挖在 超前支護及上循環(huán)支護結(jié)束后進行.開挖前必須有專職安全員觀察臨 空面，發(fā)現(xiàn)無安全隱患后方可進行開挖作業(yè)，開挖過程中設(shè)專人觀察 圍巖及附近初期支護變化，并做好地質(zhì)素描工作.

15、5。3超前小導(dǎo)管施工技術(shù)保證措施貫通段拱部140范圍內(nèi)采用50注漿小導(dǎo)管超前支護，環(huán)向間 距40cni長5.0m,每3根鋼架設(shè)置一個循環(huán)。小導(dǎo)管前端做成尖錐 狀，尾部設(shè)置箍筋，小導(dǎo)管傾角1015。小導(dǎo)管注漿材料為水泥漿液，水泥漿液水灰比：1:1 （重量比），注漿壓力0.51.0Mpa。 配置好的砂漿應(yīng)在規(guī)定的時間內(nèi)注完 ，隨配隨用.注漿前先噴射混凝 土厚度570cm封閉掌子面，以防工作面坍塌，注漿由下至上順序進 行，注漿量達到設(shè)計注漿量或注漿壓力達到設(shè)計終壓 （1.5MPa）時方 可結(jié)束注漿。注漿后要將注漿孔堵塞密實，漿液強度達70%以上，或4 小時后方可進行開挖面工作。注漿過程中要隨時觀察注

16、漿壓力及注漿 泵排漿量的變化，防止堵管、跑漿、漏漿。做好注漿記錄，分析注漿 效果，注漿不飽滿應(yīng)補注。鋼架支護施工技術(shù)保證措施鋼拱架加工試拼合格，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗認可后方可用于施工。鋼架的架設(shè)在隧道初噴混凝土后進行，必須垂直于隧道中線，鋼架之間用縱向鋼筋貫通聯(lián)接，使各棉鋼架連接成整體共同受力， 縱向連接 _7 中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案鋼筋按環(huán)向間距1.0米設(shè)置。為保證鋼架置于穩(wěn)定的地基上， 鋼架兩 側(cè)底角設(shè)置縱向貫通的25a梢鋼，間隙必須用噴射混凝土噴填。鋼架 架設(shè)后要盡快噴射混凝土將鋼架全部覆蓋，保護層厚度不得小于3cm, 使鋼架與噴射

17、混凝土共同受力。錨桿施工技術(shù)保證措施拱部采用22組合式中空錨桿，長3.5m,環(huán)向間距1.2m,縱向 間距1.0m,梅花型布置，每延米8.5根；邊墻采用22mn|漿錨桿， 長3。5m,環(huán)向間距1。2m縱向間距1。0m梅花型布置，每延米 7 根；系統(tǒng)錨桿徑向布置，盡量使錨桿與巖層面垂直 .鉆孔時對準(zhǔn)布設(shè) 的孔位慢慢鉆進，直至設(shè)計深度?？孜汇@進至設(shè)計深度后，用水和高 壓風(fēng)洗孔。檢查錨桿間距、長度、角度是否符合要求，發(fā)現(xiàn)不合格廢棄重鉆。上仰孔應(yīng)按要求設(shè)置止?jié){塞和排氣孔，根據(jù)技術(shù)交底要求控 制注漿壓力。注漿采取交錯、間隔進行，注漿結(jié)束后檢查其效果，不 合格者補漿。水泥砂漿應(yīng)拌和均勻，隨伴隨用，一次拌合的

18、砂漿應(yīng)在 初凝前用完。錨桿安裝后不得隨意敲打，懸掛重物。鎖腳錨管施工技術(shù)保證措施鎖腳錨管采用外徑42mm壁厚5mmW熱軋無縫鋼管加工制作長 度4米，鎖腳錨管前部做成尖錐狀，尾部焊中6加勁箍。貫通里程前 5米范圍在每個臺階支護施工時，上臺階拱腳兩側(cè)各設(shè)置4根鎖腳錨管，下臺階拱腳兩側(cè)各設(shè)置2根縮腳錨管，位置為距離拱腳 30cm處， 與水平線呈2040。夾角插入巖體，鎖腳錨管插入長度不小于鋼 管長度的90%。鎖腳錨管露外部分采用 U型中22鋼筋與鋼架焊連 8 中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案牢固.鋼筋網(wǎng)片施工技術(shù)保證措施采用8鋼筋，網(wǎng)格間距20 x2

19、0cm,單層設(shè)置，網(wǎng)片搭接長度不 小于1個網(wǎng)格.鋼筋焊接前先將鋼筋表面清理干凈，鋼筋條交點必須 焊接。加工后的鋼筋網(wǎng)片應(yīng)平整，鋼筋表面無消弱鋼筋截面的傷痕， 表面不得有油污，片狀銹蝕。安裝網(wǎng)片在初噴混凝土終凝后進行。鋼 筋網(wǎng)片隨初噴面的起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙不小于 4cm噴混凝土施工技術(shù)保證措施噴射采用C25混凝土，厚度25cm.先初噴混凝土厚度4cm,待拱架 施工完畢后噴射至設(shè)計厚度且保證鋼架保護層厚度不小于3cm.噴射時噴嘴與受噴面保持1。02。0米距離，噴射角度盡可能與受噴面接 近90度。先噴鋼架與圍巖間混凝土，再噴射兩鋼架間混凝土。噴射自 下而上，先將低洼處大致噴平，再順序分層，往復(fù)

20、噴射?；炷帘砻?應(yīng)平整，無空鼓，裂縫及鋼筋無外露。六、貫通段施工應(yīng)急措施在貫通施工過程中可能發(fā)生由于圍巖失穩(wěn)，造成隧道塌方、人員傷亡事故，應(yīng)以預(yù)防為主，避免事故發(fā)生，若意外發(fā)生，應(yīng)立即啟動 應(yīng)急預(yù)案，減少事故造成的損失。塌方的預(yù)防根據(jù)新奧法原理，結(jié)合塌方原因和征兆分析，預(yù)防隧道塌方要做 好以下幾點：作好超前地質(zhì)預(yù)報工作。尤其是施工開挖接近貫通點時， 要認 9中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案真及時地分析和觀察開挖面巖性變化，遇有整體巖性變差等現(xiàn)象時，及時調(diào)整施工方案.加強圍巖監(jiān)控量測工作。通過對量測數(shù)據(jù)的分析處理，按照時 間一位移曲線規(guī)律，及時

21、反饋修正，據(jù)此作出處理方案和措施。根據(jù)圍巖變化情況，進行動態(tài)設(shè)計，盡量減少對圍巖的擾動.嚴格控制開挖進尺，及時進行襯砌支護，及時封閉成環(huán)，確保施 工安全.嚴格按照設(shè)計要求，施作超前輔助施工措施。嚴格按照設(shè)計和規(guī)范施工，嚴禁偷工減料，不急于冒進，從嚴 把關(guān)，確保支護襯砌質(zhì)量.總之，隧道施工做到勤于量測，及時支護，嚴格進尺，嚴格把關(guān)施 工質(zhì)量，就可以有效的預(yù)防塌方。6。2救援措施若有作業(yè)人員被困，應(yīng)啟動救援措施；隧道掌子面開挖時必須距掌子面 10米設(shè)置救援管道，管道一 端通往二襯施做段或者洞口。當(dāng)作業(yè)人員未及時撤入救援管道時， 在塌穴處根據(jù)現(xiàn)場情況采用合金頭潛孔鉆機或挖掘機液壓臂頂進42鋼管，貫通

22、后立即采用高壓風(fēng)管通向洞內(nèi)送風(fēng)供氧；在確定有被困人員生存并成功送風(fēng)后， 繼續(xù)打設(shè)第二個孔，頂 進108鋼管，在鋼管端部放一把照明手電和安慰紙條，利用鋼管與 被困人員進行通話，并在鋼管內(nèi)傳入一根塑料管向被困人員輸送牛 奶、礦泉水等給養(yǎng)；_ _10_中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案在啟動鉆機解決通風(fēng)、給養(yǎng)問題的同時，開始在塌穴處下方挖 掘直徑為1.2m* 1。5m逃生通道。采用42鋼管作為超前導(dǎo)管，工18 型鋼加工為簡易鋼架，利用木板擋土，土質(zhì)松散地段拱架加密加強，遇到塌陷的混凝土塊和扭曲的鋼架時盡量繞開 .救援人員分為三班 隨時調(diào)換輪流休息，盡快

23、貫通逃生通道，施救被困人員 .6。3塌方處理措施6。3。1塌穴后方支護加強措施，以防塌穴擴大加強范圍：從塌穴處退后一倍的洞徑范圍.加強措施：A.增設(shè)22水泥砂漿錨桿：長度4.0m,梅花型布設(shè)，間排距1.0 X1。2m,外露端制作成90度彎鉤，彎鉤長度10cm,與鋼架焊接牢 固；B.增設(shè)42鎖腳錨管：長度4.0m,與水平線成2040度角斜向 下插入巖體，每個拱架單元連接板各設(shè)置2根，錨桿安裝完畢后注入 水泥砂漿；C初期支護背后壓注水泥漿，導(dǎo)管間排距均為3。0m梅花形設(shè)置，導(dǎo)管長度平均100cmDo從現(xiàn)有塌穴處向后1。0m范圍內(nèi)在原有鋼支撐下方再支設(shè)鋼 支撐并噴射硅，以此聯(lián)合支護作為護拱，確保后方

24、的穩(wěn)定，并提供超 前支護的支撐點。E。監(jiān)控量測。為確認圍巖和初期支護是否處于穩(wěn)定狀態(tài)及塌方 對周邊的影響，在洞內(nèi)加密布設(shè)測點。收斂量測，從掌子面退后共布_ _11_中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案置3個斷面，斷面縱向間距5m,每一段面4條測線；拱頂沉降量測點 與收斂測點布設(shè)在一個斷面上。量測頻率：每日 3次.F。封閉措施：對于塌體表面噴射一層不少于 5cm厚的C25硅予以封閉，防止充 填物流失和巖石滾落。6。3.2塌方段處理待塌穴后方圍巖和初期支護穩(wěn)定后，采取如下措施和步驟向前進 行開挖、支護和回填塌腔.超前支護：施作超前導(dǎo)管作為輔助施工措施采

25、用42超前小導(dǎo)管長4m對拱部塌體進行超前支護。超前導(dǎo)管設(shè)置兩層，上層開孔位置為最里面的鋼支撐退后 1。0m處，下層開 孔位置為最里面的鋼支撐處.單層環(huán)向間距0.2m,層間距0。4m,每開 挖2.0m施作一組，相臨兩組水平投影搭接長度不少于 1.0m 外插角 1015度左右，并應(yīng)與鋼拱架配合使用。開挖、支護A.開挖將上斷面再分成上下斷面分別進行開挖和支護。開挖斷面整體大 小同設(shè)計IV級圍巖。根據(jù)實際，上斷面開挖可分左右幅或分部進行。 每分部大小根據(jù)圍巖的堅硬程度和完整性現(xiàn)場確定。開挖順序：先開挖左側(cè)，左側(cè)支護完畢后再進行右側(cè)。支護高度依據(jù)既有清理出來的巖體的堅硬程度和完整性順勢而定，開挖進尺每次不超過0.8m。_ _12_中鐵十七局集團有限公司浦梅鐵路 PM-3標(biāo)工程指揮部下官寮2號隧道貫通施工專項方案開挖方式：以挖掘機、風(fēng)鎬開挖為主，人工配合。上斷面左側(cè)通 過塌方段后，開始進行右側(cè)的開挖，方法同左側(cè)，直至通過塌方段。 然后進行下斷面接長單側(cè)墻架，每次接長高度不大于2。0nl及時施工初期支護直至與上斷面平齊，而后接長另一側(cè)墻架，方法同上。B。初期支護形式和參數(shù)初期支護采用錨桿、網(wǎng)片、鋼架、噴硅等聯(lián)合支護形式，其參數(shù) 如下：開挖后及時初噴4cm厚