海馬大橋施工技術(shù)方案(共22頁)

1、PAGE 1PAGE 22 海馬(hi m)大橋(d qio)拱箱吊裝施工技術(shù)(jsh)方案(文字說明)編制： 復(fù)核： 審核： 重慶渝通公路橋梁有限責(zé)任公司海馬(hi m)大橋拱箱吊裝施工(sh gng)技術(shù)方案1、工程(gngchng)概況海馬特大橋位于貴州金沙縣與修文縣交界處的烏江上。頁巖、粉砂質(zhì)頁巖及粉砂巖以及石灰?guī)r夾泥質(zhì)灰?guī)r，層厚相對較厚。海馬特大橋主橋為180m跨裝配式鋼筋混凝土箱型拱橋，引橋為預(yù)制安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支空心板梁橋，兩岸引橋孔跨皆為120m，大橋全長250.50m。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：公路-級；橋面凈寬：9 m，橋梁全寬11.5m；設(shè)計洪水頻率：1/100。橋型采用上承式鋼

2、筋混凝土懸鏈線箱形拱，主孔凈跨徑L0=180m；凈矢跨比f0/L0=1/5.5。拱上結(jié)構(gòu)為立柱、蓋梁、跨度13m的鋼筋混凝土簡支空心板梁。兩岸引橋臺皆為樁基礎(chǔ)輕型橋臺，主拱臺采用實體承臺結(jié)構(gòu)。引橋墩柱式墩，樁基礎(chǔ)。 主拱采用預(yù)制與現(xiàn)澆組合的箱型截面，橫斷面由2個邊箱和1個中箱組成，中箱寬2.79m，邊箱寬2.45m，全寬780m；單箱預(yù)制高度290m，拱背設(shè)置10cm厚的現(xiàn)澆層。拱圈采用預(yù)制吊裝方法施工，單箱分十八段預(yù)制安裝，全橋拱箱共54個吊裝節(jié)段，拱箱節(jié)段最大凈重量G=72t。拱箱節(jié)段全部吊裝完成，接頭焊接完畢后，澆筑縱橫接縫及拱背現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。橋位區(qū)內(nèi)河流主要為烏江水系。海馬

3、特大橋水位不受烏江水電站控制，最高蓄水位為762.8m，最低蓄水位為741.746m。2、懸索吊裝(diozhung)系統(tǒng)的布置2.1、總體(zngt)布置(bzh)(圖01)根據(jù)海馬大橋?qū)嶋H地形特點，確定吊裝索跨為80m+320m+80m。金沙岸塔架設(shè)于0#橋臺臺尾80m處。修文岸塔架設(shè)于0#橋臺臺尾80m處。拱箱預(yù)制場設(shè)置在修文岸塔后引道上，起吊場設(shè)置于修文岸橋上，預(yù)制好的拱箱節(jié)段通過軌道平車從預(yù)制場運輸至天線下方待吊，運輸平車上設(shè)置轉(zhuǎn)盤來方便在彎道上運輸拱箱。在修文岸塔后80m處的橋軸線上設(shè)置鋼筋砼錨碇來進行修文岸主索、扣索、工作索及塔架后風(fēng)纜等的錨固；在金沙岸塔后80m處的后山橋軸線上

4、仍設(shè)置鋼筋砼錨碇來進行該岸主索、工作索、扣索等的錨固。兩岸一扣、二扣的扣索利用索塔基礎(chǔ)內(nèi)的預(yù)埋拉板錨固，拱箱在引橋空心板安裝完成后進行，以使扣索力可通過引橋板分配傳遞。拱箱安裝系統(tǒng)采用單組主索并根據(jù)所吊箱肋位置在塔頂進行橫移，主索在主錨碇上的錨固位置不變，所產(chǎn)生的后拉索橫向水平分力通過設(shè)置塔架橫向風(fēng)纜來克服。纜索系統(tǒng)總體布置見圖號01。2.2、吊重的確定經(jīng)計算，拱箱節(jié)段最大凈重量為72噸，在吊裝計算中，按拱箱72噸控制設(shè)計，計算重量Pmax721.2+4+191.4t914KN，4噸為吊具及配重，1噸為施工荷載，1.2為預(yù)制超重及沖擊系數(shù)。2.3、主索主索按靜力平衡原理進行計算，先假定主索初始

5、垂度，計算重索垂度。初始(空索)垂度(f0)自定以后，空索長度(S0)為定值，在荷載作用下必然引起彈性伸長，受載后的總長度S應(yīng)等于空索長度S0加上由于荷載引起的彈性伸長值S，即S=S0+S。重索長度有兩個途徑計算：一是按假設(shè)重索垂度，以圖形幾何關(guān)系算得S；二是按假設(shè)重索垂度，以計算主索內(nèi)張力得到彈性伸長S算得重索長度S=S0+S。當(dāng)SS(在要求的精度內(nèi))，則假設(shè)重索垂度為所求解，重索垂度求出后，其它需要值即可解出。在塔頂布置(bzh)1組656.5mm(637+1)的麻芯鋼索(n su)作為主索，公稱(gngchng)抗拉強度170kg/mm2。單根鋼繩破斷拉力為164噸。懸索跨度L320m，

6、空索垂度f020.55m，矢跨比為L18，當(dāng)?shù)踹\至索跨跨中時，主索垂度fmax29.17m，矢跨比L10.97， 主索用量6500=3000米。為使懸索受力均勻，主索通過120噸大噸位滑輪串聯(lián)，使張力自動調(diào)整均勻。2.4、工作索考慮到吊運扣索、檢修滑車及運送小型機具的需要，在塔頂布置了1根47.5mm(637+1)工作索，公稱抗拉強度170kg/mm2，破斷拉力為 1175KN，工作索安裝垂度f011.68m，按最大吊重80KN(含配重及沖擊系數(shù))進行控制，工作索用量600米。2.5、索塔(見圖0210)塔架采用常備M型萬能桿件組拼成門式鋼桁架結(jié)構(gòu)。塔頂設(shè)工字鋼上、下分配梁來支承主、扣索及工作

7、索座滑輪，并將懸索系統(tǒng)傳遞來的荷載分配到塔頂各節(jié)點上。塔頂標(biāo)高由拱頂標(biāo)高865.202+fmax+工作高度來決定，即為865.202+29.17+10.0+滿足扣索角度919m，實際金沙岸塔頂標(biāo)高919m，塔架基礎(chǔ)頂面標(biāo)高859m，塔高60m；修文岸塔頂標(biāo)高919m，塔架基礎(chǔ)頂面標(biāo)高859m，塔高60m。塔架頂部橫向?qū)?2m，塔腳橫向?qū)挾?m，塔架縱向?qū)挾?m(塔頂為6m)。除塔頭外，在塔架中部設(shè)置二道橫向連接系梁以增強塔架的整體性，并作為扣索的錨梁。索塔采用M型萬能桿件組拼，主塔需桿件鋼材總重491.9t、扣塔265.63 t。為克服塔架縱橫向水平力，金沙岸塔架設(shè)置兩組819.5mm前風(fēng)纜和

8、兩側(cè)各一組519.5mm橫風(fēng)纜；修文岸塔架設(shè)置619.5mm前后風(fēng)纜各兩組和兩側(cè)各一組519.5mm橫風(fēng)纜。前后風(fēng)纜拉于每籠立柱頂部中間位置，側(cè)風(fēng)纜拉于上分配梁端頭位置；后風(fēng)纜進入主錨碇錨固，前風(fēng)纜和橫風(fēng)纜利用預(yù)先置于整體基巖內(nèi)的風(fēng)纜錨環(huán)錨固；前風(fēng)纜及橫風(fēng)纜與水平面夾角按總體布置圖。為減小風(fēng)纜垂度的影響，塔架橫風(fēng)纜每道安裝張力按6t控制，金沙岸塔架前風(fēng)纜每道安裝張力按8t控制，修文岸塔架前風(fēng)纜每道安裝張力按7t控制，修文岸塔架后風(fēng)纜每道安裝張力按6t控制；所有風(fēng)纜千斤繩考慮8倍的安全系數(shù)后布置。塔架按起吊(qdio)場起吊(qdio)、運輸拱箱至索跨跨中、金沙(jn sh)岸拱腳就位等運輸狀態(tài)

9、按塔架的最大受力組合進行計算，計算時綜合考慮了主索、扣索、工作索、起吊牽引索、風(fēng)纜索及縱向風(fēng)力的共同作用，并按吊運邊箱、次邊箱、中箱不同的索力作用位置對塔架分別進行了計算。塔架作為空間桿系結(jié)構(gòu)利用微機結(jié)構(gòu)分析通用程序SAP2000進行了電算，萬能桿件各節(jié)點看成空間鉸結(jié)點，同時將風(fēng)纜作為鉸結(jié)拉桿進入計算模型(利用Ernst公式考慮風(fēng)纜垂度的影響，利用等效彈性模量代替風(fēng)纜彈性模量)。按各個計算狀態(tài)各單元的最大受力值進行單肢桿件、桿端連接螺栓及節(jié)點板孔壁擠壓的強度復(fù)核。2.7、錨碇兩岸主錨碇設(shè)計皆采用樁+重力式錨碇，錨樁全部嵌入中弱風(fēng)化基巖。主錨碇相對于主橋軸線對稱布置（見總體布置圖）。2.8、扣索

10、扣索皆采用(ciyng)鋼鉸線，公稱(gngchng)抗拉強度18600kg/mm2。一扣用鋼筋(gngjn)砼支撐墻支撐；二段扣索在0#、3#橋臺的錨固型鋼上；三、四、五、六段扣索的一端的鋼鉸線皆通過塔中連接系梁于錨墊板錨固，另一段鋼鉸線的錨梁錨固于主地錨；七、八、九段扣索的一端的鋼鉸線皆通過塔頂分配梁連接層的錨墊板錨固，另一段鋼鉸線的錨梁錨固于主塔上。修文岸為起吊岸，為方便拱箱吊運，三、四、五、六、七、八、九段利用扣索將同一扣點分上下河兩束扣索分開，便于后續(xù)拱肋從其間吊運通過。單肋共計18道扣索， 扣索長短采用滑車組卷揚機調(diào)整后用張拉千斤頂收放（微調(diào)）。本橋扣掛體系中扣索數(shù)量按照靜力平衡計

11、算方法的結(jié)果配索，按平面桿系結(jié)構(gòu)進行計算。因在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之前，各分段接頭是通過接頭連接螺栓進行臨時連接；在拱肋合攏及軸線標(biāo)高調(diào)整完成之后，才進行接頭的焊接；因而各分段點按頭接鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一靜定結(jié)構(gòu)，按照靜力平衡方法的計算結(jié)果來配索是比較合理的，并能夠保證有足夠的安全系數(shù)。因而在吊裝過程中，各分段點按鉸接考慮，扣索與各扣段一起構(gòu)成一平面靜定結(jié)構(gòu)，每道風(fēng)纜按初始張力5t進入計算，計算時考慮拱肋自重作用。2.9、起重索、牽引索(圖3132)拱肋前后兩個吊點抬吊，起重索采用22mm (637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為24.25噸。

12、起吊滑車組走12線布置，跑頭拉力F=4.659t，安全系數(shù)K=5.2055，采用10t中速卷揚機做起吊動力。起吊卷揚機容繩量應(yīng)不小于950m。牽引索采用28mm(637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為41.041噸。最大牽引力25.294噸，牽引按來回線布置，滑車組走4線（不含通線），跑頭拉力F=6.924t，安全系數(shù)K=5.935，采用10t中快速卷揚機牽引。工作(gngzu)起吊采用19.5mm麻芯鋼索(n su)，滑車(hu ch)組走23線布置，采用5t卷揚機做起吊動力。工作牽引采用19.5mm麻芯鋼索，滑車組走12線布置(來回線)，采用5t卷揚機牽引。

13、起吊、牽引千斤繩不能在塔頂轉(zhuǎn)向而增加塔架的水平力，轉(zhuǎn)向滑輪的千斤繩必須卡在主索后拉索上，使索力傳入錨碇。全橋起吊、牽引索用量：19.5mm鋼索1150米(工作索起吊和工作索牽引)，22mm鋼索2500米(前、后主起吊)，28mm鋼索2000米(主牽引)。2.10、拱箱風(fēng)纜索拱肋風(fēng)纜繩采用219.5mm(637+1)的麻芯鋼索，公稱抗拉強度170kg/mm2，鋼繩破斷拉力為39.3噸(雙線)。風(fēng)纜與地面夾角不大于30，風(fēng)纜水平投影與橋軸夾角不小于50，為減小風(fēng)纜垂度的非彈性影響，風(fēng)纜初張力按5噸控制。全橋兩個肋需76道風(fēng)纜繩。拱箱風(fēng)纜繩用量約11000m。拱肋風(fēng)纜位置根據(jù)設(shè)計的風(fēng)纜角度要求放樣后

14、確定，錨碇根據(jù)具體地質(zhì)情況可采用錨環(huán)或埋置式地壟等形式，工地自行設(shè)計布置，要求每道風(fēng)纜錨碇容許抗拉力不小于15噸。2.12、主要鋼索組成參數(shù)表主要鋼索組成參數(shù)表鋼索規(guī)格單位主扣索牽引索起吊索扣索扣索風(fēng)纜索鋼索直徑dmm56.5282247.543.519.5鋼絲直徑mm2.61.31.02.22.00.9鋼索型號19.5637+1637+1637+1637+1637+1637+1重量Kg/m11.0992.7681.6387.9436.5531.326金屬截面積FKmm21178.1294.52174.27843.47697.08141.16彈性模量EKMPa75600756007560075

15、6007560075600線膨脹系數(shù)1/1.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-51.2E-5破斷拉力TPt16441.04124.25117.597.019.65鋼絲公稱強度MPa170017001700170017001700拉力安全系數(shù)應(yīng)大于355333應(yīng)力安全系數(shù)應(yīng)大于2332223、拱箱的吊裝(diozhung)吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式(zhngsh)吊裝前，應(yīng)進行以下(yxi)幾方面的工作：(1)、復(fù)核跨徑、起拱線標(biāo)高，放樣拱腳對位大樣并畫線。(2)、對拱腳預(yù)埋件進行檢查和校正。(3)、檢測吊裝段拱箱的幾何尺寸及預(yù)制施工質(zhì)量。(4)、對吊裝系統(tǒng)進行全面檢查并進行試吊

16、，以檢驗吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測、試驗數(shù)據(jù)收集整理。3.1、試吊裝前的準(zhǔn)備工作對整套纜索系統(tǒng)檢查驗收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項目如下：(1)、卷揚機安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機械電器運行良好(特別是剎車系統(tǒng))。(2)、鋼絲繩(牽引(qinyn)、起重)鋼絲繩質(zhì)量(zhling)、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向布置、摩擦(mc)等，穿索是否正確。(3)、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、滑車組轉(zhuǎn)動順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。(4)、塔架：螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、初始位移達到設(shè)計要求。(5)、纜風(fēng)索：初張力是否符合設(shè)計

17、要求、錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。(6)、主索：主索養(yǎng)護、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、錨固、聯(lián)接可靠(繩卡數(shù)量、擰緊情況)、垂度與設(shè)計相符。(7)、各類地錨牢固，砼、鋼筋、結(jié)構(gòu)尺寸、錨固深度等符合設(shè)計要求。(8)、對試吊的物件及工具進行檢查，檢查起重、牽引、跑車、吊點連接、塔架、塔頂、索鞍、卷揚機、千斤的校核、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。(9)、指揮系統(tǒng)(通訊)、準(zhǔn)備工作檢查。(10)、纜索系統(tǒng)空載運行試驗。3.2、試吊方案(1)、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定和本橋的實際情況，以本橋節(jié)段最大設(shè)計吊重G=72噸為試吊重量。直接利用拱肋作為試吊重量。行走完索跨全程后直接安裝。

18、(2)、試吊的目的是為了檢查以下幾個方面的情況：、檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計是否相符。、觀測主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定(wndng)安全情況。、牽引索、起重索的動作情況(qngkung)，跑車、倒拐滑車(hu ch)、滑車輪組的運轉(zhuǎn)情況，卷揚機組的運行情況等。、測試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。(3)、試吊需要檢查項目和檢查方法、主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，跑車運行至跨中，使用全站儀進行懸高測量，參照標(biāo)高為兩岸塔架頂連線標(biāo)高。、塔架頂位移情況：分兩個測量階段，一是塔架在風(fēng)纜初張力作用下的最大位移情況；二是每次加載后塔架位移情況。檢查有兩種方法：一是從塔架

19、頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，丈量吊陀中心與塔架中心的縱、橫方向軸線的距離，計算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向位移量；另一種方法是在塔頂兩側(cè)沿橋縱軸方向及上分配梁上沿橋橫軸線方向捆綁標(biāo)尺，用設(shè)置于塔架縱橫軸線上的經(jīng)緯儀直接測讀塔架位移情況。并將數(shù)據(jù)匯報指揮小組并制訂出調(diào)整措施。、塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測量基礎(chǔ)頂面標(biāo)高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測量一次，再與試吊過程中測量基礎(chǔ)標(biāo)高進行比較，計算出沉降量。、地錨位移量：使用經(jīng)過計量部門標(biāo)定好的千分表測量，試吊前在地錨的錨樁后側(cè)安裝并固定好千分表，千分表頂桿接觸地錨后，記錄每個千分表初讀數(shù)，試吊過程中觀測并記錄吊

20、運過程中千分表讀數(shù)。并及時將變化量反饋到指揮小組。、塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過目測、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。、檢查(jinch)塔架頂座滑輪(huln)、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動作情況，跑車、卷揚機組的行走和運轉(zhuǎn)速度(sd)。通過目測和計時試運行等手段檢查。、檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負荷運行時，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。、檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對話。3.3、拱肋安裝方法每肋分十八段吊裝，全橋拱肋共54個吊裝節(jié)段。預(yù)制好的拱箱通過軌道平車從儲存區(qū)縱移至修文岸引橋的主索垂直下方位置，經(jīng)檢驗節(jié)段幾何參

21、數(shù)和質(zhì)量符合設(shè)計要求后，準(zhǔn)備吊裝。拱肋吊裝利用千斤繩配合吊架捆綁吊裝，吊點位置設(shè)置在端頭第一塊橫隔板處?？埸c因扣索力較大，設(shè)置雙扣點利用拉板、轉(zhuǎn)向滑輪和設(shè)置牛腿來傳遞扣索力，滿足拱箱局部受力的需要。因修文岸為起吊岸，考慮設(shè)置扣架將三、四、五、六、七、八、九段的兩束扣索分開，以利在單組主索吊運的情況下后續(xù)拱箱從兩根扣索之間通過，以免與扣索發(fā)生干擾。捆綁千斤繩安全系數(shù)應(yīng)大于8；拱箱吊點采用256.5mm(或439mm)捆綁千斤繩。同時注意吊點位置應(yīng)預(yù)留槽口，防止捆綁繩滑移。(1)、拱肋合攏施工工藝：、先吊裝兩個拱腳段，設(shè)置不小于8cm的施工預(yù)抬高值；、再安裝兩個第二段，設(shè)置不小于16cm的施工預(yù)抬

22、高值；、再安裝兩個第三段，設(shè)置不小于25cm的施工預(yù)抬高值；、最后吊運拱頂段至跨中并下放至約高于設(shè)計標(biāo)高，同時兩岸對稱循環(huán)逐漸下放拱腳段扣索、第二段扣索、第三段扣索、至九段和拱頂段滑車組，使接頭慢慢抵緊，盡量避免拱頂段簡支擱置沖擊第三段。 、合攏(hlng)松索控制：當(dāng)下(dngxi)放至第九段前接頭與拱頂段端頭標(biāo)高基本一致時，拱頂段先上好一端接頭螺栓，然后觀測拱頂及接頭標(biāo)高，若低于設(shè)計標(biāo)高并超過(chogu)規(guī)范容許值，在另一接頭處加墊鋼板進行調(diào)節(jié)至設(shè)計標(biāo)高后上好螺栓完成合攏，將加墊鋼板點焊于連接角鋼上?？鬯骷捌鸬趸嚱M松索過程中，除應(yīng)注意同時兩岸對稱循環(huán)逐漸下放張各段千斤扣索和拱頂段滑車組

23、外，拱頂段起吊滑車組及各扣索一次松索長度應(yīng)盡量小，通過增加循環(huán)次數(shù)來達到扣索基本放松的目的，以保證施工安全。松索采取定長松索方法進行，扣索一次松索量可采用23cm，起吊滑車組跑頭可采用2535cm，并用粉筆在張拉端鋼索及起吊跑頭上做好標(biāo)記；每松一次索(對稱)，應(yīng)進行一次各接頭及拱頂?shù)臉?biāo)高觀測，并根據(jù)反饋的標(biāo)高數(shù)據(jù)隨時進行松索量調(diào)整。扣索的調(diào)整利用滑車組和卷揚機進行。經(jīng)過多次松索循環(huán)，各扣索及起吊滑車組皆基本放松(保持1020左右索力)，拱肋標(biāo)高亦符合設(shè)計要求后，再進行一次拱肋軸線的精確調(diào)整。、拱肋軸線控制：拱肋軸線橫向偏位、標(biāo)高是吊裝拱肋的控制指標(biāo)，是一個復(fù)雜的控制過程。在整個吊裝過程中，測量

24、技術(shù)人員進行跟蹤觀測，使用拱肋側(cè)風(fēng)纜對軸線偏位進行調(diào)節(jié)。風(fēng)纜的錨固設(shè)置在兩岸陸地上。拱肋軸線標(biāo)高調(diào)節(jié)依靠調(diào)整扣索長度來實現(xiàn)，扣索調(diào)節(jié)是為了使拱肋軸線符合設(shè)計要求，但是在安裝過程中頻繁調(diào)索也會影響施工的進度和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力不斷變化，因此需要減少調(diào)索的次數(shù)，為此，拱肋在安裝階段需要設(shè)一定的預(yù)抬高量。拱肋軸線(zhu xin)橫向偏位調(diào)節(jié)依靠調(diào)整拱肋側(cè)風(fēng)纜長度來調(diào)節(jié)，扣索收緊、放松(fn sn)(合攏)的同時，測量小組(xioz)對整個過程進行跟蹤觀測，同時將所有已安裝拱肋的標(biāo)高和軸線橫向偏位觀測數(shù)據(jù)反饋到指揮臺，由技術(shù)組分析數(shù)據(jù)后制訂出扣索和拱肋側(cè)風(fēng)纜調(diào)整措施，確保吊裝節(jié)段準(zhǔn)確、快速完成對接就位并轉(zhuǎn)換

25、到完全扣掛狀態(tài)。拱肋完成合攏扣掛體系基本放松以及標(biāo)高調(diào)整完成后，應(yīng)再一次通過側(cè)風(fēng)纜對拱肋橫向偏位進行一次精確調(diào)整，最后再進行拱肋接頭的焊接。、拱肋接頭焊接：各接頭焊接利用在拱肋上設(shè)置吊架，吊架可采用鋼筋焊接結(jié)構(gòu)，也可采用腳手架管，吊架必須經(jīng)過受力驗算并保證足夠的安全度，并有安全防護措施。在吊架上鋪設(shè)腳手板作為操作平臺。、單肋合攏的穩(wěn)定性措施由于拱肋本身橫向?qū)挾容^小，單肋橫向穩(wěn)定性差，按公路橋涵設(shè)計手冊(拱橋)下冊的有關(guān)章節(jié)計算，在自重和風(fēng)力作用下，拱肋不能滿足橫向穩(wěn)定要求(不考慮風(fēng)纜的穩(wěn)定作用)。拱肋的橫向穩(wěn)定主要依靠每吊裝段上下河各設(shè)一道纜風(fēng)索來保證，纜風(fēng)索對拱肋的作用，相當(dāng)于拱肋在橫向的多

26、點彈性支承，減小了拱肋的自由長度， 因而我們在設(shè)計風(fēng)纜時，不僅考慮了它的強度，而且考慮了它的剛度(風(fēng)纜截面積)，以保證在最大設(shè)計風(fēng)力作用下拱肋的橫向位移盡量小。風(fēng)纜的初始張力按在最大設(shè)計風(fēng)力作用下拱肋橫向位移較小為計算原則，通過其較大的初張力減小垂度等非線性影響，同時對拱肋產(chǎn)生約束作用。通過計算，在拱肋安裝的各個階段，風(fēng)纜參與共同受力，在最大風(fēng)力及拱肋自重作用下，穩(wěn)定安全系數(shù)滿足規(guī)范不小于4的要求。同時，在風(fēng)纜布置時，盡量滿足上下河對稱的原則，并盡量滿足公路橋涵施工(sh gng)技術(shù)規(guī)范所要求的風(fēng)纜角度。(2)、拱箱總體吊裝(diozhung)順序：、先吊裝(diozhung)橋軸線上的拱肋

27、，單肋合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解 (保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進行拱肋接頭焊接。、進行下游次邊肋的吊裝，合攏調(diào)整好拱肋軸線和標(biāo)高后，擰緊接頭螺栓，吊、扣索松而不解 (保持1020左右索力)，收緊拱肋浪風(fēng)，并進行次邊肋接頭及與中肋的橫向連接接頭的焊接。、雙肋合攏，縱橫向接頭焊接完成后，解除吊、扣索用于后續(xù)拱肋的安裝，但保留兩肋風(fēng)纜索；然后安裝上游次邊肋，上游次邊肋安裝可不設(shè)置風(fēng)纜，利用倒鏈葫蘆和木契塊連接于已安裝的兩肋上來保證橫向穩(wěn)定和調(diào)整橫軸線。同樣的方法安裝完成上、下河邊肋的安裝，縱橫向焊接全部完成后，解除扣索和全部浪風(fēng)索，拱肋安裝完畢。最后澆注

28、縱橫接頭及拱背現(xiàn)澆層混凝土，整體化拱圈。(3)、拱肋安裝過程中應(yīng)注意的幾個問題：、在拱肋安裝的幾個主要受力階段，對塔架、主索、扣索、錨碇進行張力、應(yīng)力、垂度和位移觀測，并作好記錄，以指導(dǎo)確保施工安全。、拱肋合攏應(yīng)選擇在較低溫狀態(tài)下進行，合攏時的溫度控制在當(dāng)?shù)啬昶骄鶜鉁刂蹈浇?。、大風(fēng)(風(fēng)力六級以上)及雷雨天氣禁止吊裝作業(yè)。、拱肋安裝在引橋空心板安裝完成后進行，以利拱腳段扣索水平分力(fnl)的分配傳遞，減小交界墩受力。3.4、塔架風(fēng)纜張力(zhngl)及塔頂位移控制(kngzh)塔架設(shè)計為塔腳固接式。塔頂水平荷載將對塔腳產(chǎn)生較大的彎矩。因而控制好塔頂?shù)乃胶奢d和位移是保證塔架受力安全的關(guān)鍵。為控

29、制塔架的水平位移，除要保持較大的風(fēng)纜索截面外，還應(yīng)控制好風(fēng)纜的初張力。4、施工觀測控制石橋水庫大橋拱肋安裝施工觀測主要分為六個方面：拱肋軸線控制；塔架在拱肋安裝過程中的偏移控制；拱肋各扣點在各階段的標(biāo)高控制；扣索各階段索力觀測；纜索吊裝系統(tǒng)主纜垂度及索力觀測；錨碇的位移觀測。4.1、塔架位移觀測控制 、在塔架垂直于橋軸線方向設(shè)一個測站和一個后視點，在塔架頂面上下游兩側(cè)設(shè)一個固定標(biāo)尺。 、吊裝中用經(jīng)緯儀架在測站，對好后視，直接讀取固定標(biāo)尺讀數(shù)，再與初始讀數(shù)比較，即可得偏移值。 、測站和后視點的設(shè)置要求牢固可靠，標(biāo)尺編號清楚，便于查找。、需用J2經(jīng)緯儀2臺，測量人員4人。4.2、主索垂度和張力觀測

30、主索垂度直接影響主索張力，同時(tngsh)影響牽引升角、牽引力及塔架、錨碇受力。必須控制好安裝初始垂度，同時監(jiān)測(jin c)吊重最大垂度及主索張力，并與理論計算值進行比較4.3、錨碇位移(wiy)觀測錨碇通過錨樁抗剪、托板前緣被動土壓力及后錨桿來克服鋼索拉力。錨碇前緣土體將產(chǎn)生微小壓縮，引起錨碇位移，錨碇位移利用千分表進行觀測。4.4、扣索索力觀測各階段的扣索索力見前面的各階段扣索力計算成果表?？鬯髁Σ捎妙l譜分析儀觀測；扣索力觀測需在每段拱肋安裝時進行。4.5、拱肋軸線的控制、在兩岸的拱肋軸線上適當(dāng)高程位置(利用兩岸地形條件)各設(shè)一個拱肋軸線觀測站，觀測本岸吊裝節(jié)段上弦頂面拱肋軸線。 拱肋

31、軸線觀測需在每段拱肋安裝及合攏調(diào)整階段進行。5、機械設(shè)備、勞動力及吊裝工期安排(1)、勞動力計劃拱肋吊裝期間由項目經(jīng)理部成立大橋吊裝指揮組，對吊裝期間的各種工作進行較為明確的分工。組織機構(gòu)如下：指揮組組長(總指揮)：1人（項目經(jīng)理）副總指揮：3人（項目副經(jīng)理及兩岸施工隊長）現(xiàn)場負責(zé)人：2人（兩岸施工隊技術(shù)負責(zé)人）現(xiàn)場指揮：2人（兩岸起重工長）拱肋吊裝(diozhung)工作人員共計70人。(3)、吊裝工期(gngq)安排3個月完成吊裝系統(tǒng)(xtng)布置，拱肋吊裝施工工期計劃于3個月。其他吊裝準(zhǔn)備和空心板共計7個月。6、施工保證措施6.1、質(zhì)量保證措施纜索吊裝系統(tǒng)所有受力結(jié)構(gòu)要求認(rèn)真進行計算、

32、復(fù)核，在技術(shù)上確保結(jié)構(gòu)的安全。進場地鋼絲繩和機械設(shè)備均要求進行全面的檢查，檢查項目包括：生產(chǎn)合格證、型號規(guī)格和數(shù)量、保養(yǎng)情況、有無磨損等等。對于鋼絲繩必要時進行破斷拉力試驗。塔架基礎(chǔ)和地錨使用的砼要抽取砼試件進行試驗，保證砼強度達到設(shè)計要求。根據(jù)本橋纜索吊裝施工特點，應(yīng)建立無支架纜索吊裝系統(tǒng)施工監(jiān)測系統(tǒng)，在塔架基礎(chǔ)施工、塔架安裝、地錨施工、纜索架設(shè)、風(fēng)纜索設(shè)置、臨時錨固設(shè)施、扣索張拉等，要進行必要的監(jiān)控和檢測，如：對塔架穩(wěn)定、變形、內(nèi)力等情況進行檢測和控制；對地錨在受力狀態(tài)下的位移；主索的垂度、磨損情況；扣索的錨固情況等等。充分保證整個纜索吊裝系統(tǒng)在后期運行期間的安全性。使整個纜索吊裝系統(tǒng)施工

33、過程處于全控狀態(tài)。測量系統(tǒng)負責(zé)測量地錨在試吊階段的位移，扣索調(diào)整時拱肋軸線、標(biāo)高、變形觀測，以及墩臺的變形觀測，并掌握氣候情況（主要是風(fēng)力、溫度、晴雨變化情況等）。纜索吊裝系統(tǒng)安裝完成后，要按照試吊程序進行試吊，以檢驗纜索吊裝系統(tǒng)的運行情況和安全性，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整、改正。6.2、工期保證措施(1)、為了加快纜索吊裝(diozhung)系統(tǒng)的施工進度，保證拱肋吊裝和其它安裝工作的順利進行。纜索吊裝系統(tǒng)施工必須運用科學(xué)的方法，精心編制施工計劃，進行動態(tài)計劃管理。(2)、成立纜索(ln su)系統(tǒng)施工指揮機構(gòu)，由指揮機構(gòu)統(tǒng)一調(diào)度安排施工管理。形成一個(y )反應(yīng)迅速，工作效率高的決策層。(3)、實

34、施方案確定后，盡早開工，并充分利用有利季節(jié)，掀起施工高潮。6.3、安全保證措施6.3.1、組織措施 (1)、成立石橋水庫大橋吊裝領(lǐng)導(dǎo)小組，由施工單位、監(jiān)理單位、設(shè)計單位、施工監(jiān)控單位人員組成。(2)、項目經(jīng)理部成立石橋水庫大橋吊裝指揮組。指揮組設(shè)組長（總指揮）一人，副指揮3人，成員若干人。(3)、吊裝指揮組下設(shè)吊裝作業(yè)班、測量觀測組、安全治安組。吊裝作業(yè)組下設(shè)4個作業(yè)小組：起吊落位組；扣索作業(yè)組；卷揚機組；抗風(fēng)作業(yè)組。(4)、制定作業(yè)組“工作范圍”及“操作注意事項”，使全體施工操作人員明確職責(zé)。6.3.2、各作業(yè)班組工作范圍及操作注意事項(1)、吊裝作業(yè)工班吊裝作業(yè)工班主要負責(zé)拱肋從預(yù)制場地起

35、吊，拱肋吊運、安裝、調(diào)整拱肋軸線、高程，連接節(jié)段螺栓等，對吊裝全過程的安全及質(zhì)量負責(zé)，作業(yè)小組工作范圍及操作注意事項如下： 、起吊落位組工作范圍：a、負責(zé)(fz)吊運系統(tǒng)的全面檢查處理。b、拱肋起吊(qdio)、運輸。 c、與扣索組、抗風(fēng)組互相配合，負責(zé)(fz)拱肋軸線、標(biāo)高的調(diào)整。 d、負責(zé)拱肋節(jié)段間螺栓連接。 e、執(zhí)行指揮及工班長臨時交辦的任務(wù)。操作注意事項 a、必須嚴(yán)格遵守高空作業(yè)規(guī)程。 b、拱肋起吊運輸過程中，提升、下落、運行要求平穩(wěn)，防止突然停動增大荷載對天線的沖擊。 c、單肋節(jié)段安裝就位后，用抗風(fēng)索保證橫向穩(wěn)定。 d、拱肋吊運到安裝位置，通過前后吊點的緩慢收放、牽引，使拱肋待安裝節(jié)

36、段后端靠近對位已就位拱肋的前端拼裝接頭，拼裝時，先用螺栓拼裝，螺栓不完全擰緊，以便于拱肋高程，軸線調(diào)整。拱肋高程通過扣索調(diào)整，拱肋軸線通過抗風(fēng)索調(diào)整。拱肋吊點在力完全交予扣索且抗風(fēng)調(diào)整好之后松下。、扣索作業(yè)組工作范圍a、負責(zé)扣索系統(tǒng)的檢查處理。b、負責(zé)各段拱肋的扣索安裝及張拉，按指令“定長松索”，對拱肋進行調(diào)整。c、配合起吊落位組，測量觀測組進行拱肋高程調(diào)整工作。d、執(zhí)行指揮及工班長臨時交辦的任務(wù)。操作注意事項a、堅守工作崗位，不得擅自離開。b、與測量觀測組、起吊落位組、抗風(fēng)作業(yè)組密切配合，進行(jnxng)扣索張拉及調(diào)索工作。c、兩岸拱肋扣索張拉及調(diào)整(tiozhng)對稱進行(jnxng)

37、，同步作業(yè)。、卷揚機組負責(zé)全橋卷揚機的操作、檢修、保養(yǎng)；操作過程中精力集中，一切行動服從現(xiàn)場指揮的指令，接到可靠指令后才能進行操作。、抗風(fēng)作業(yè)組負責(zé)抗風(fēng)系統(tǒng)的檢查、處理，配合起吊落位組對拱肋橫向偏移進行調(diào)整。經(jīng)常性檢查抗風(fēng)地錨及抗風(fēng)索的牢固情況。在拱肋安裝完畢、縱橫向接頭焊接完成后方可拆除抗風(fēng)索。收緊浪風(fēng)索時，拱肋上、下游同步進行，且拉力應(yīng)相等。(2)、測量觀測小組工作范圍、負責(zé)拱肋軸線觀測；、負責(zé)塔架在拱肋安裝中的偏移觀測；、負責(zé)拱肋各扣點在各階段的標(biāo)高控制；、負責(zé)扣索各階段索力觀測；、負責(zé)纜索吊裝主纜索垂度、索力觀測；、負責(zé)吊裝錨碇位移觀測；、匯總和整理測量數(shù)據(jù)。注意事項測量觀測結(jié)果要求準(zhǔn)確、迅速、及時地報告指揮臺。(3)、安全治安組、負責(zé)吊裝期間的施工安全布置、督促、檢查工作。、負責(zé)在施工區(qū)域布置安全哨。、負責(zé)全橋吊裝期間(qj