東風(fēng)商用車制動(dòng)系統(tǒng)培訓(xùn)教材之二ppt課件

1、制動(dòng)系培訓(xùn)講義之二5、ABS系統(tǒng)二、汽車制動(dòng)系組成及原理根據(jù)GB12676-1999第4.2.20條規(guī)定“最大總質(zhì)量大于12 000kg的M3類旅游客車最大總質(zhì)量超越16 000kg允許掛接O4類掛車的N3類車輛必需安裝符合GB94中規(guī)定的一類防抱制動(dòng)安裝。二、汽車制動(dòng)系組成及原理汽車防抱死制動(dòng)控制系統(tǒng)Antilock Braking System,簡(jiǎn)稱ABS是防止由于制動(dòng)力過大呵斥的車輪抱死尤其在光滑的路面上，以期獲得最有效的制動(dòng)效率和制動(dòng)支配穩(wěn)定性，從而盡能夠地防止交通事故和減輕事故呵斥的損害的一種機(jī)電一體化系統(tǒng)。在應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)腳踏板壓力過大，傳感器可探測(cè)到車輪有抱死的傾向。此時(shí)信號(hào)從

2、傳感器傳輸?shù)紼CU，經(jīng)過ECU的精細(xì)計(jì)算。把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而減小到制動(dòng)氣室的空氣壓力。當(dāng)車輪輪速恢復(fù)并且地面摩擦力有減小趨勢(shì)時(shí)，同樣地，傳感器把信號(hào)傳輸?shù)紼CU,經(jīng)過ECU的精細(xì)計(jì)算，把控制信號(hào)傳輸?shù)紸BS電磁閥，從而加強(qiáng)到制動(dòng)氣室的空氣壓力。這樣使車輪不斷處于最正確的制動(dòng)形狀，并有效地利用地面附著力，以得到最正確地制動(dòng)間隔和制動(dòng)穩(wěn)定性。二、汽車制動(dòng)系組成及原理 傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)功能是使行駛的汽車車輪遭到制動(dòng)力矩的作用，使車輛停頓，大多數(shù)情況下往往車輪會(huì)抱死。此時(shí)一方面呵斥汽車輪胎的嚴(yán)重磨損，另一方面前輪抱死會(huì)使車輛喪失轉(zhuǎn)向才干；后輪抱死會(huì)產(chǎn)生側(cè)滑，使車輛喪失穩(wěn)定性。這些形狀

3、都容易導(dǎo)致事故的發(fā)生。ABS系統(tǒng)的引入使制動(dòng)過程中車輪處于非抱死形狀，這樣不僅可以防止制動(dòng)過程前輪抱死而喪失轉(zhuǎn)向才干，提高汽車躲避車輛前方妨礙物的支配性和彎道制動(dòng)時(shí)的軌跡堅(jiān)持才干。同時(shí)可以防止后輪抱死而導(dǎo)致車輛側(cè)滑甩尾，大大提高制動(dòng)過程的方向穩(wěn)定性。而且最終的制動(dòng)間隔往往比不帶ABS的同類車輛要短。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理1、電子控制單元ECU ECU是ABS系統(tǒng)的心臟部分，從傳感器傳輸來的車輪趨向抱死的信號(hào)經(jīng)過ECU中的電腦精細(xì)計(jì)算，發(fā)出指令給ABS電磁閥，經(jīng)過ABS電磁閥控制到氣室氣壓的大小。ECU必需安裝在防水、防塵的位置并遠(yuǎn)離熱源。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理2、 ABS電磁閥 該閥的

4、作用是在制動(dòng)過程中根據(jù)來自ECU的控制信號(hào)來添加、減小或堅(jiān)持制動(dòng)氣室的制動(dòng)壓力二、汽車制動(dòng)系組成及原理壓力添加進(jìn)入到1口的壓力立刻翻開進(jìn)氣膜片a，B腔壓力添加，經(jīng)過2口流入制動(dòng)室，同時(shí)進(jìn)入環(huán)形腔d，作用在排氣膜片c的上部。同時(shí)，緊縮空氣經(jīng)過通道b、翻開的閥門g進(jìn)入C腔，作用在膜片的下部，1口壓力添加，2口壓力就添加。在1口任何壓力的添加都引起2口壓力添加，反過來也一樣，每當(dāng)壓力減小時(shí)也有同樣地運(yùn)用。 二、汽車制動(dòng)系組成及原理壓力減小 當(dāng)ABS電子元件提供了壓力的信號(hào)，電磁鐵I就反轉(zhuǎn)，閥門h封鎖，閥門j翻開，A腔的緊縮空氣經(jīng)過D腔和通道k，進(jìn)入E腔，封鎖進(jìn)氣膜片a，同時(shí)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，封鎖閥門g，

5、翻開閥門f，使得C 腔的壓力經(jīng)過排氣口排出，排氣膜片c翻開。2口的制動(dòng)壓力經(jīng)過通道e和排氣口3排入大氣 二、汽車制動(dòng)系組成及原理壓力堅(jiān)持 經(jīng)過一個(gè)相應(yīng)的脈沖信號(hào)，電磁鐵反轉(zhuǎn)，閥門f封鎖，閥門g翻開，使得1口的氣壓流回到C腔，封鎖排氣閥門c。如今的電磁閥就在“壓力堅(jiān)持位置。 3、傳感器 傳感器包括一個(gè)永久電磁鐵、磁芯和線圈。固定在橋上的傳感器與安裝在輪轂上的并與車輪一同運(yùn)動(dòng)的齒圈的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)切割磁力線，產(chǎn)生交變信號(hào)，其頻率與車輪速度成正比。傳感器丈量車輛的運(yùn)動(dòng)情況，在旋轉(zhuǎn)中傳感器產(chǎn)生與輪速相應(yīng)的感應(yīng)電壓，經(jīng)過傳感器導(dǎo)線傳送到ECU。傳感器經(jīng)過一個(gè)不銹鋼資料的夾緊襯套固定在制動(dòng)底板上。安裝襯套與傳感

6、器時(shí)必需運(yùn)用光滑脂。這樣可以防止傳感器和襯套粘結(jié)在一同，調(diào)整傳感器時(shí)用拇指推進(jìn)，直到與齒圈接觸；或用帶平面的工具推進(jìn)。不能用錘子或簡(jiǎn)單的工具砸，也不能用帶夾角或尖棱的物體推進(jìn)傳感器。這樣會(huì)損壞傳感器的帽。二、汽車制動(dòng)系組成及原理4、齒圈 齒圈安裝在輪轂上，車輪的旋轉(zhuǎn)在傳感器內(nèi)產(chǎn)生交流電。ECU經(jīng)過交流電變化的頻率計(jì)算出車輪的速度。 齒圈的齒數(shù)為100齒。資料為35鋼或45鋼鐵磁性資料，外表用渡鋅或渡硌加以維護(hù)。 齒圈的安裝要用一定的工具沿齒圈周邊用力，直到齒圈接觸到輪轂平臺(tái)，為便于安裝可對(duì)齒圈適當(dāng)加熱。齒圈安裝后偏擺不超越0.2mm,相鄰齒的高度偏向不超越0.04mm。二、汽車制動(dòng)系組成及原理

7、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS部分ABS電磁閥齒 圈傳感器電子控制單元ECU安裝在制動(dòng)底板上安裝在輪轂上安裝在制動(dòng)底板上的傳感器與安裝在輪轂上的齒圈之間的相互運(yùn)動(dòng)作切割磁力線運(yùn)動(dòng)，判別車輪能否有抱死的趨勢(shì)，將信號(hào)傳送給電控單元ECU,ECU經(jīng)過計(jì)算后，發(fā)出指令給ABS電磁閥，控制制動(dòng)氣室氣壓的大小，到達(dá)控制制動(dòng)力的大小的目的，防止車輪抱死。二、汽車制動(dòng)系組成及原理制動(dòng)時(shí)，緊縮空氣進(jìn)入制動(dòng)氣室推進(jìn)氣室推桿，從而推進(jìn)調(diào)整臂。調(diào)整臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)S凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪頂起制動(dòng)片與制動(dòng)鼓摩擦接觸，實(shí)現(xiàn)車輪制動(dòng)器的制動(dòng)。EQ4186G制動(dòng)器與EQ1150G制動(dòng)器主要區(qū)別在于制動(dòng)底板、制動(dòng)蹄、制動(dòng)鼓和后橋凸輪軸與調(diào)整臂。在

8、制動(dòng)底板上加長(zhǎng)了制動(dòng)底板支撐端長(zhǎng)度EQ1150G的開襠在制動(dòng)蹄上，添加了制動(dòng)的穩(wěn)定性。使制造工藝更簡(jiǎn)化、構(gòu)造更合理。6.制動(dòng)器二、汽車制動(dòng)系組成及原理東風(fēng)系列重型車制動(dòng)系統(tǒng)原理圖氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥后筒排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)電磁閥前筒掛車閥制動(dòng)閥手控閥快放閥感載閥快放閥雙向閥EQ1141G2制動(dòng)系統(tǒng)原理圖三、汽車制動(dòng)系管路圖EQ1141G7DJ制動(dòng)系統(tǒng)原理圖氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥后筒排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)電磁閥前筒掛車閥別分開關(guān)別分開關(guān)制動(dòng)閥手控閥快放閥感載閥快放閥雙向閥三、汽車制動(dòng)系管路圖EQ1242G制動(dòng)系統(tǒng)原理圖氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥駐筒后筒排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)電磁閥前筒中筒別分開關(guān)

9、制動(dòng)閥手控閥快放閥繼動(dòng)閥差動(dòng)閥差動(dòng)閥三、汽車制動(dòng)系管路圖EQ4242GJ制動(dòng)系統(tǒng)原理圖氣泵調(diào)壓閥枯燥器濕筒四保閥駐筒后筒排氣制動(dòng)閥排氣制動(dòng)電磁閥前筒中筒掛車閥別分開關(guān)別分開關(guān)制動(dòng)閥手控閥快放閥繼動(dòng)閥差動(dòng)閥差動(dòng)閥三、汽車制動(dòng)系管路圖EQ4186原理圖三、汽車制動(dòng)系管路圖三、汽車制動(dòng)系管路圖三、汽車制動(dòng)系管路圖三、汽車制動(dòng)系管路圖制動(dòng)系典型缺點(diǎn)及緣由分析 1、氣壓上不來 a、空壓機(jī)皮帶太松，打滑或折斷 b、空壓機(jī)缺點(diǎn) c、用氣零部件或管路漏氣 d、不拖掛時(shí)，別分開關(guān)未關(guān)上 e、單向閥，四回路維護(hù)閥失效四、汽車制動(dòng)系缺點(diǎn)判別2、貯氣筒氣壓過高 a、氣壓調(diào)理器缺點(diǎn) b、松壓閥缺點(diǎn) c、卸載閥缺點(diǎn)3、制

10、動(dòng)時(shí)壓力表指針急劇下降 a、制動(dòng)管路或氣室皮膜忽然破裂 b、雙腔制動(dòng)閥缺點(diǎn) c、快放閥缺點(diǎn)，繼動(dòng)閥缺點(diǎn)，感載閥缺點(diǎn)四、汽車制動(dòng)系缺點(diǎn)判別4、 制動(dòng)發(fā)軟 所謂制動(dòng)發(fā)軟景象是制動(dòng)力缺乏，達(dá)不到所需制動(dòng)效能的制動(dòng)力，其緣由有以下幾點(diǎn)： 1、制動(dòng)間隙過大，致使制動(dòng)室推桿行程過大，呵斥氣室推桿的推力減小，因此制動(dòng)力也偏小，所以應(yīng)及時(shí)地調(diào)整制動(dòng)間隙。四、汽車制動(dòng)系缺點(diǎn)判別2、摩擦付的摩擦系數(shù)偏小影響緣由有： a、摩擦外表沾有油污或輪轂油封有光滑油滲漏，所以應(yīng)首先要消除污染源，再用正確方法清洗磨擦外表。 b、摩擦資料選用不當(dāng)，應(yīng)選用摩擦系數(shù)較穩(wěn)定的資料，尤其是經(jīng)過高溫運(yùn)用后如下長(zhǎng)坡其衰減性能相對(duì)較小的資料。

11、 c、制動(dòng)器內(nèi)進(jìn)水，當(dāng)汽車涉水以后，制動(dòng)器被水浸泡，制動(dòng)力明顯下降，此時(shí)應(yīng)延續(xù)制動(dòng)78次可逐漸恢復(fù)到原有的制動(dòng)性能。四、汽車制動(dòng)系缺點(diǎn)判別5、制動(dòng)噪聲 產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的問題比較復(fù)雜，但對(duì)本而言，制動(dòng)噪聲產(chǎn)生的主要要素是摩擦片經(jīng)過高溫后如在山區(qū)行駛制動(dòng)溫度比較高，摩擦片外表產(chǎn)生了一光亮鞏固的外表薄層，此時(shí)最有能夠產(chǎn)生制動(dòng)尖叫，只需用銼刀和砂布將這一表層去掉，便可以消除尖叫，但是如再一次經(jīng)過高溫后，這一光亮鞏固層便又會(huì)產(chǎn)生，所以最好的方法是選擇一種自凈性能好的摩擦片。四、汽車制動(dòng)系缺點(diǎn)判別6、制動(dòng)鼓溫度過高，這里所指的“溫度過高是屬于非正常制動(dòng)所產(chǎn)生的制動(dòng)鼓高溫，其產(chǎn)生的緣由： a 、制動(dòng)釋放后，回位太慢 此時(shí)應(yīng)檢查制動(dòng)氣室的壓力釋放滯后時(shí)間能否符合要求，如該時(shí)間過長(zhǎng)應(yīng)及時(shí)檢查制動(dòng)系統(tǒng)有關(guān)元件及調(diào)整，另外還應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪能否自在轉(zhuǎn)動(dòng)，有無(wú)發(fā)卡干涉景象，導(dǎo)致制動(dòng)凸輪不回位四