精心整理一級建造師市政公用工程實務(wù)考試要點歷真題及答案解析

1、城市橋梁工程上部結(jié)構(gòu)施工1、現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的常用施工方法有支架法、移動模架法和懸臂澆筑法。2、在支架上現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的技術(shù)要求：1）支架應(yīng)穩(wěn)定，強度、剛度應(yīng)符合規(guī)范要求，支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐桿固定，驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得小于1.3。受載后撓曲的桿件，其彈性撓度不得大于相應(yīng)結(jié)構(gòu)跨度的1/400。2）支架的彈性、非彈性變形及基礎(chǔ)的允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體設(shè)計標高的要求。3、在移動模架上澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的注意事項：1）支架長度必須滿足施工要求；2）支架應(yīng)利用專用設(shè)備組裝，在施工時能確保質(zhì)量和安全。3）澆筑分段工作縫，必須設(shè)在彎矩零點附近。4）箱梁內(nèi)、外模板在滑動就位時

2、，模板平面尺寸、高程、預(yù)拱度的誤差必須在容許范圍內(nèi)。5）混凝土內(nèi)預(yù)應(yīng)力筋管道、鋼筋、預(yù)埋件設(shè)置應(yīng)符合規(guī)定和設(shè)計要求。4、懸臂澆筑的主要設(shè)備是一對能行走的掛籃。掛籃質(zhì)量與梁段混凝土的質(zhì)量比值一般控制在0.30.5之間。5、懸澆梁體一般應(yīng)分為四個部分澆筑：1）墩頂梁段（0號塊）；2）墩頂梁段（0號塊）兩側(cè)對稱懸澆梁段；3）邊孔支架現(xiàn)澆梁段；4）主梁跨中合龍段。6、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂澆筑施工中，頂板、腹板縱向預(yù)應(yīng)力筋的張拉順序一般為上下、左右對稱張拉。7、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。8、確定懸臂澆筑段前段標高時應(yīng)考慮：1）掛籃前端的垂直變形值；2）預(yù)拱度設(shè)置；3）施工

3、中已澆段的實際標高；4）溫度影響。9、裝配式橋梁構(gòu)件在脫底模、移運、堆放和吊裝就位時，混凝土的強度不應(yīng)低于設(shè)計強度的75%，其孔道水泥漿的強度不低于30MPa.。10、起吊前應(yīng)驗算起吊過程中構(gòu)件內(nèi)產(chǎn)生的應(yīng)力是否符合要求，梁長25m以上的預(yù)應(yīng)力簡支梁應(yīng)驗算裸梁的穩(wěn)定性。11、裝配式橋梁安裝技術(shù)：1）吊裝時構(gòu)件的吊環(huán)應(yīng)順直，吊繩與起吊構(gòu)件的交角小于60時，應(yīng)設(shè)置吊架或吊裝扁擔，盡量使吊環(huán)垂直受力。2）構(gòu)件移運、停放的支承位置應(yīng)與吊點位置一致，并應(yīng)支承穩(wěn)固。3）吊移板式構(gòu)件時，不得吊錯板梁的上、下面，防止折斷。12、鋼混凝土組合梁一般用于大跨徑或較大跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)，目的是減輕結(jié)構(gòu)自重，盡量減少施工時

4、對現(xiàn)況交通與周邊環(huán)境的影響。13、鋼混凝土組合梁一般由鋼梁和鋼筋混凝土橋面板兩部分組成。在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設(shè)剪力連接件二者共同工作。對于連續(xù)梁，可在負彎距區(qū)施加預(yù)應(yīng)力或通過“強迫位移法”調(diào)整負彎距區(qū)內(nèi)力。14、鋼梁架設(shè)方法有以下幾種：自行式吊機整孔架設(shè)法、門架吊機整孔架設(shè)法、支架架設(shè)法、纜索吊機拼裝架設(shè)法、懸臂拼裝架設(shè)法、拖拉架設(shè)法等。15、鋼梁安裝前檢查：1）鋼梁安裝前應(yīng)對臨時支架、支承、吊機等臨時結(jié)構(gòu)和鋼梁結(jié)構(gòu)本身在不同受力狀態(tài)下的強度、剛度及穩(wěn)定性進行驗算。案例2）應(yīng)對橋臺、墩頂頂面高程、中線及各孔跨徑進行復(fù)測，誤差在允許偏差范圍內(nèi)方可安裝。3）應(yīng)按照構(gòu)件明細表，核對進場的構(gòu)件、零

5、件，查驗產(chǎn)品出廠合格證及材料的質(zhì)量證明書。16、鋼梁安裝要點：1）鋼梁安裝過程中，每完成一節(jié)段應(yīng)測量其位置、標高和預(yù)拱度，不符合要求應(yīng)及時調(diào)整。2）鋼梁焊接順序宜為縱向從跨中向兩端、橫向從中線向兩側(cè)對稱進行。3）鋼梁采用高強螺栓連接前，每批抽驗不小于8套扭矩系數(shù)。施擰順序為從板束剛度大、縫隙大處開始，由中央向外擰緊，并應(yīng)在當天終擰完畢。施擰時，不得采用沖擊擰緊和間斷擰緊。16、鋼梁制作技術(shù)1）鋼梁制造焊接應(yīng)在室內(nèi)進行，相對濕度不宜高于80%。2）焊接環(huán)境溫度：低合金高強度結(jié)構(gòu)鋼不應(yīng)低于5，普通碳素結(jié)構(gòu)鋼不得低于0。3）主要桿件應(yīng)在組裝后24h內(nèi)焊接。17、當鋼材表面有銹蝕、麻點或劃痕等缺陷時，

6、其深度不得大于該鋼材厚度允許負偏差值的1/2。18、鋼筋砼拱橋施工方法：按拱圈施工的支撐方式可分為支架法、少支架法和無支架法。實際采用的施工方法應(yīng)根據(jù)拱橋的跨度、結(jié)構(gòu)形式、現(xiàn)場施工條件、施工水平和方案的經(jīng)濟比較等內(nèi)容，最終確定合理的施工方法。19、拱架按結(jié)構(gòu)形式分為排架式、撐架式、扇架式、桁架式、組合式、疊桁式、斜拉式。20、在選擇拱架種類主要原則是拱架應(yīng)有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，同時要求取材容易構(gòu)造簡單、受力明確、制作及裝拆方便，并能重復(fù)使用。21、在拱架上澆筑混凝土拱圈：1）跨徑小于16m的拱圈或拱肋混凝土，按拱圈全寬度從兩端拱腳向拱頂對稱連續(xù)澆筑，并在拱腳混凝土初凝前全部完成。2）大于

7、或等于16m的，應(yīng)沿拱跨方向分段澆筑，分段位置應(yīng)以能使拱架受力對稱、均勻和變形小為原則。各段的接縫面應(yīng)與拱軸線垂直。22、大跨度拱橋施工觀測和控制宜在每天氣溫、日照變化不大的時候進行，盡量減少溫度變化等不利因素的影響。23、斜拉橋主梁施工技術(shù)要求：1）斜拉橋主梁施工方法與梁式橋基本相同，可分為頂推法、平轉(zhuǎn)法、支架法和懸臂法。懸臂法可分為懸臂法澆筑法和懸臂法拼裝法。由于懸臂法適用范圍廣而成為斜拉橋主梁施工最常用的方法。2）斜拉橋的零號段是梁的起始段，一般都在支架和托架上澆筑。3）主梁采用懸拼法施工時，預(yù)制梁段宜選用長線臺座或多段聯(lián)線臺座。每聯(lián)宜多于5段。嚙合端面要密貼，不得隨意修補。4）大跨徑主

8、梁施工時，應(yīng)縮短雙向長懸臂持續(xù)時間，盡快使一側(cè)固定，以減少風振時不利影響，必要時應(yīng)采取臨時抗風措施。24、斜拉橋施工監(jiān)控測試的主要內(nèi)容：變形、應(yīng)力、溫度。管涵和箱涵施工1、道路下跨長小于8m和單跨長度小于5m的構(gòu)筑物稱為涵洞。涵洞有管涵、箱涵、蓋板涵。一般采用管涵形式。2、管涵結(jié)構(gòu)的沉降縫處兩端面應(yīng)豎直、平整，上下不得交錯。填縫料應(yīng)有彈性、不透水，并應(yīng)填塞緊密?？p寬一般為2030mm。3、管涵砌體砂漿或混凝土達到設(shè)計強度的75%時，方可進行回填土施工。用機械填土時，管涵頂上填土厚度必須大于0.51m時，方允許機械通過。4、當管涵為無混凝土基礎(chǔ)，管身直接擱置在天然地基上時，應(yīng)將管底土層夯壓密實，

9、并做成與管身弧度密貼的弧形管座。5、安裝管節(jié)時應(yīng)注意各種管子的接口應(yīng)平直，環(huán)形間隙應(yīng)均勻，接縫縫寬均勻、合適，填縫密封材料嵌塞密實。不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。6、箱涵頂進前應(yīng)檢查驗收箱涵主體結(jié)構(gòu)的混凝土強度、后背，應(yīng)符合設(shè)計要求。應(yīng)檢查頂進設(shè)備并進行預(yù)頂試驗。7、頂進作業(yè)應(yīng)在地下水位降至基底以下0.51m后進行，并宜避開雨期施工，基在雨期施工，必須做好防洪及防雨排水工作。8、頂進挖運土方應(yīng)在列車運行間隙時間內(nèi)進行。在開挖面應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護。由上往下開挖，側(cè)刃腳進土應(yīng)在0.1m以上。開挖面的坡度不得大于1：0.75，并嚴禁逆坡挖土，不得超前挖土。嚴禁擾動基底土壤，挖土的進尺可根據(jù)土質(zhì)確定，

10、宜為0.5m，并隨挖隨頂防止路基塌方。城市軌道交通和隧道工程深基坑支護及蓋挖法施工1、深基坑四周一般設(shè)置垂直的擋土圍護結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)一般是在開挖面基底下有一定插入深度的板墻結(jié)構(gòu)。2、板墻有懸臂式、單撐式、多撐式。支撐的目的是為板墻結(jié)構(gòu)提供彈性支撐點。3、基坑的圍護結(jié)構(gòu)主要承受基坑開挖卸荷所產(chǎn)生的土壓力和水壓力，并將此壓力傳遞到支撐，是穩(wěn)定基坑的一種施工臨時擋墻結(jié)構(gòu)。4、圍護結(jié)構(gòu)分類：圍護結(jié)構(gòu)板樁式鋼板樁鋼管樁鋼筋砼板樁主樁橫擋板鉆孔灌注樁挖孔灌注樁柱列式地下連續(xù)墻自立式水泥土擋墻組合式SMW樁灌注樁與攪拌樁結(jié)合沉井法5、主要圍護結(jié)構(gòu)的特點：P73表1）樁板式墻板式樁：造價低，止水性差2）地下連

11、續(xù)墻：強度大、隔水性好，同時可兼作主體結(jié)構(gòu)的一部分?？膳R近建筑物、構(gòu)筑物使用，環(huán)境影響小。造價高。3）組合式SMW樁：強度大，止水性好。內(nèi)插型鋼可反復(fù)使用。4）自立式水泥土擋墻：無支撐，墻體止水性好，造價低。6、基坑的支撐結(jié)構(gòu)可分為內(nèi)支撐和外拉錨兩類。外拉錨有拉錨和土錨兩種型式。7、在軟弱土層的基坑工程中，支撐結(jié)構(gòu)是承受圍護墻所傳遞的土壓力、水壓力的結(jié)構(gòu)體系。支撐結(jié)構(gòu)體系包括圍檁、支撐、立柱及其他附屬構(gòu)件。8、支撐結(jié)構(gòu)擋土的應(yīng)力傳遞路徑是圍護墻圍檁支撐，在地質(zhì)條件較好的有錨固力的地層中，基坑支撐可采用土錨和拉錨。9、在深基坑的施工支護結(jié)構(gòu)中，常用的支撐系統(tǒng)按其材料可分為現(xiàn)澆鋼筋混凝土支撐體系和

12、鋼支撐體系兩類。兩類支撐體系的截面形式和特點：1）現(xiàn)澆鋼筋混土：剛度大，變形小，強度的安全可靠性強，施工方便，圍護結(jié)構(gòu)處于無支撐的懸臂狀態(tài)的時間長。施工工期長、拆除困難。2）鋼結(jié)構(gòu)：截面形式：有單鋼管、雙鋼管、工字鋼、H型鋼、槽鋼。特點：安裝、拆除施工方便，可周轉(zhuǎn)使用，支撐中可加預(yù)應(yīng)力。施工工藝要求較高，當施工支撐不及時不準確，會造成失穩(wěn)。10、支撐體系的布置設(shè)計應(yīng)考慮以下要求：1）能夠因地制宜合理選擇支撐材料和支撐體系布置形式，使其技術(shù)經(jīng)濟綜合指標得到優(yōu)化。2）支撐體系受力明確，安全可靠，經(jīng)濟合理。3）能在安全可靠的前提下，最大限度地方便土方開挖和主體結(jié)構(gòu)的快速施工要求。11、基坑開挖引起周

13、圍地層移動的主要原因是坑底的土體隆起和圍護墻的位移。12、墻體水平變形：案例當基坑開挖較淺，還未設(shè)支撐時，不論對剛性墻體還是柔性墻體，均表現(xiàn)為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。隨著基坑開挖深度的增加，剛性墻體繼續(xù)表現(xiàn)出向基坑內(nèi)的三角形水平位移或平行剛體位移，而一般柔性墻如果設(shè)支撐，則表現(xiàn)為墻頂位移不變或逐漸向基坑外移動。墻體腹部向基坑內(nèi)突出。13、墻體堅向變位給基坑的穩(wěn)定、地表沉降以及墻體自身的穩(wěn)定性均帶來極大的危害。14、基坑底部的隆起：案例1）在開挖深度不大時，坑底為彈性隆起?；卣鳛榭拥字胁柯∑鹱罡?。2）當開挖到一定深度且基坑較寬時，出現(xiàn)塑性隆起，為兩邊大中間小的形式，但對

14、于較窄的基坑或長條形基坑，仍是中間大，兩邊小分布。15、地表沉降：案例1）在地層軟弱而墻體入土深度又不大時，墻底處顯示較大的水平位移，墻體旁出現(xiàn)較大的地表沉降。2）墻體入土較深或入土部分入于剛性較大的地層內(nèi)時，此時地表沉降的最大值不是在墻旁，而是位于距離墻一定距離的位置上。16、基坑工程的量測監(jiān)控內(nèi)容有：坑周土體變位、圍護結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力、支撐結(jié)構(gòu)軸力、土壓力、地下水及孔隙水壓力等。對于一級、二級基坑，還必須對周圍建筑物和地下管線進行監(jiān)測。17、工字鋼樁圍護結(jié)構(gòu)（柔性）：用打樁機打入地下，樁間距一般為11.2m。若地層為飽和淤泥等松軟地層也可采用靜力壓樁機和振動打樁機進行沉樁。適用于黏性土、砂性

15、土和粒徑不大于100mm砂卵石地層，當?shù)叵滤惠^高時，必須配合人工降水措施。施工噪聲在100dB以上，一般宜用于郊區(qū)距居民點較遠的基坑施工。18、鋼板樁圍護結(jié)構(gòu)隔水效果好，可重復(fù)使用。19、鉆孔灌注樁一般采用機械成孔，多采用螺旋鉆機、沖擊式鉆機和正反循環(huán)鉆機等。對正反循環(huán)鉆機，由于其采用泥漿護壁成孔，故成孔時噪聲低，適于城區(qū)施工。20、深層攪拌樁是用攪拌機將水泥、石灰等和地基土相拌合，從而達到加固地基的目的。布置成格柵形、止水帷幕。21、SMW樁擋土墻是利用攪拌設(shè)備就地切削土體，然后注入水泥類混合液攪拌形成均勻的擋墻，最后在墻中插入型鋼，即形成一種勁性復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)。特點是止水性好，構(gòu)造簡單，施

16、工速度快，型鋼可以部分回收、重復(fù)利用。22、地下連續(xù)墻的施工工藝在地面上用專用的挖槽設(shè)備，按著劃分好的幅段，沿著基坑的周邊，開挖狹長的溝槽，在開挖的過程中，為保證槽壁的穩(wěn)定，采用特制的泥漿護壁。每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置鋼筋籠，并澆筑水下混凝土。各幅墻體之間用鎖結(jié)管或鋼筋、鋼板搭接，連接成整體。23、地下連續(xù)墻的優(yōu)點：施工時振動小，噪聲低，墻體剛度大，對周邊地層擾動??；可適用于多種土層，除夾有弧石、大顆粒卵礫石等局部障礙物時影響成槽效率外，對黏性土、無黏性土、卵礫石層等各種地層均能高效成槽。24、地下連續(xù)墻按成槽方式可分為樁排式、壁式和組合式三類；按挖槽方式可分抓斗式、沖擊式和回轉(zhuǎn)

17、式等類型。25、導(dǎo)墻是控制挖槽精度的主要構(gòu)筑物，導(dǎo)墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅實的地基之上，并能承受水土壓力和施工機械設(shè)備等附加荷載，不產(chǎn)生位移或變形。26、泥漿應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和地面沉降控制要求經(jīng)試配確定，并在泥漿配制和挖槽施工中對泥漿的比重、粘度、含砂率和PH值等主要技術(shù)性能指標進行檢驗。27、槽段的劃分應(yīng)綜合考慮下列因素1）地質(zhì)條件。如軟土地基，不宜將槽段定得太長2）后續(xù)工序的施工能力。如混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量，起吊剛度，貯漿池容量等3）其他因素。便于組織均衡施工，地面施工荷載和地下水位對槽段穩(wěn)定的影響，內(nèi)部主體結(jié)構(gòu)的布置，設(shè)計開挖深度28、泥漿應(yīng)具有以下功能：1）護壁功能。泥漿的液柱壓力平衡地下

18、水土壓力，形成泥皮，維持槽壁穩(wěn)定2）攜渣作用。3）冷卻與潤滑功能。29、地下連續(xù)墻混凝土應(yīng)采用導(dǎo)管法灌注，導(dǎo)管接縫進行水密性試驗，混凝土應(yīng)一次澆筑完畢，不得中斷。當混凝土澆筑至頂面時，應(yīng)清除頂部浮渣。30、蓋挖法可分為蓋挖順作法和蓋挖逆作法。常用蓋挖逆作法。31、蓋挖順作法的施工順序：自地表向下開挖一定程度后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐，達到設(shè)計高程后由下而上澆筑結(jié)構(gòu)。32、蓋挖逆作法是基坑開挖一段后先澆筑頂板，在頂板的保護下，自上而下開挖、支撐和澆筑結(jié)構(gòu)內(nèi)襯的施工方法。33、蓋挖法的施工優(yōu)點：1）圍護結(jié)構(gòu)變形小，能夠有效控制周圍土體的變形和地面沉降，有利于保護臨近建筑物和構(gòu)

19、筑物。2）基坑底部土體穩(wěn)定，隆起小，施工安全。3）蓋挖逆作法施工一般不設(shè)內(nèi)部支撐或錨錠，施工空間大。4）蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，可盡快恢復(fù)路面，對道路交通影響小。34、蓋挖法施工缺點：1）混凝土結(jié)構(gòu)的水平施工縫的處理較為困難；2）蓋挖逆作法施工時，暗挖施工難度大，費用高。盾構(gòu)法施工1、盾構(gòu)是通常用來開挖土砂類圍巖的隧道施工機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成，也移盾構(gòu)機械。2、盾構(gòu)法是用盾構(gòu)殼體防止圍巖的土砂坍塌，進行開挖、推進，并在盾尾進行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。3、盾構(gòu)機的種類繁多，按開挖面是否封閉劃分為密閉式和敞開式二類，按平衡開挖面的土壓力與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機又可

20、分為土壓式與泥水式二種。國內(nèi)用于地鐵工種的盾構(gòu)主要是土壓式和泥水式兩種。以下僅限于密閉式盾構(gòu)機械。4、城市地鐵一般利用車站的端頭作為始發(fā)或到達的工作井。5、盾構(gòu)掘進由始發(fā)工作開始到隧道貫通、盾構(gòu)機進入到達工作井，一般經(jīng)過始發(fā)、初始掘進、轉(zhuǎn)換、正常掘進、到達掘進五個階段。6、盾構(gòu)掘進控制的目的是確保開挖面穩(wěn)定的同時，構(gòu)筑隧道結(jié)構(gòu)、維持隧道線形、及早填充盾尾空隙。施工前必須根據(jù)地質(zhì)條件、隧道條件、環(huán)境條件、設(shè)計要求等，在試驗的基礎(chǔ)上，確定具體控制內(nèi)容和參數(shù)，施工中根據(jù)量測監(jiān)控的各項數(shù)據(jù)調(diào)整控制參數(shù)。7、密閉式掘進控制內(nèi)容：P82頁表控制要素內(nèi)容開挖泥水式開挖面穩(wěn)定泥水壓、泥漿性能排土量土壓式開挖面

21、穩(wěn)定土壓、塑流化改良排土量盾構(gòu)參數(shù)線形盾構(gòu)姿態(tài)、位置傾角、方向、旋轉(zhuǎn)鉸接角度、超挖量、蛇行量注漿注漿狀況注漿量、注漿壓力注漿材料一次襯砌管片拼裝真圓度、螺栓緊固扭矩防水漏水、密封條壓縮量不足、裂縫隧道中心位置8、初始掘進特點：1）由于通常在始發(fā)工作井內(nèi)拼裝臨時管片，故向隧道內(nèi)運送施工材料的通道狹窄。2）由于初始掘進處于試掘進狀態(tài)，因此施工速度受到制約。9、初始掘進的主要任務(wù)：收集盾構(gòu)掘進數(shù)據(jù)及地層變形量測量數(shù)據(jù)，判斷土壓、注漿量、注漿壓力等設(shè)定值是否適當，并通過測量盾構(gòu)與襯砌的位置，及早把握盾構(gòu)掘進方向控制特性，為正常掘進控制提供依據(jù)。10、決定初始掘進長度有二個因素：一是襯砌與周圍地層的磨擦

22、阻力，二是后繼臺車長度。11、初始掘進一完成，應(yīng)拆除臨時管片、臨時支撐、反力架和基座等，始發(fā)工作井內(nèi)空間變得寬闊，將后繼臺車搬入隧道內(nèi)。這種從初始掘進到正常掘進的作業(yè)被稱作轉(zhuǎn)換或臺車轉(zhuǎn)換。12、到達掘進施工技術(shù)要點：1）繼續(xù)掘進時，及時測量盾構(gòu)機坐標位置與姿態(tài)，并依據(jù)到達掘進方案進行及時進行方向修正。2）進入接收井洞口加固段后，逐漸降低土壓設(shè)定值至0MPa，降低掘進速度，適時停止加泥、加泡沫、停止送泥與排泥、停止注漿，并加強工作井周圍地層變形觀測，超過預(yù)定值時，必須采取有效措施后，才可繼續(xù)掘進。3）拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)前要確認洞口土體加固效果，必須時進行注漿加固。4）盾構(gòu)接收基座的制作與安裝要具備

23、足夠的剛度。5）拼裝完最后一環(huán)管片，千斤頂不要立即回收，及時將洞口段數(shù)環(huán)管片縱向臨時拉緊成整體，擰緊所有管片連接螺栓，防止盾構(gòu)機與襯砌管片脫離時襯砌縱向應(yīng)力釋放。6）盾構(gòu)機落到接收基座上后，及時封堵洞口處管片外周與盾構(gòu)開挖洞體之間空隙，同時進行填充注漿，控制洞口周圍土體沉降。13、開挖控制的根本目的是確保開挖面穩(wěn)定。14、土壓式盾構(gòu)與泥水式盾構(gòu)的開挖控制內(nèi)容略有不同。土壓式盾構(gòu)，以土壓和塑流性改良控制為主，輔以排土量、盾構(gòu)參數(shù)控制；泥水式盾構(gòu)，以泥水壓和泥漿性能控制為主，輔以排土量控制。15、開挖面的土壓控制值，按地下水壓+土壓+預(yù)備壓設(shè)定。16、土壓有靜止土壓、主動土壓和松弛土壓，按靜止土壓

24、設(shè)定控制土壓，是開挖面不變形的最理想土壓值，但控制土壓相當大。主動土壓是開挖面不發(fā)生坍塌的臨界壓力，控制土壓最小，地質(zhì)條件良好、覆土深，能形成土拱的場合，可采用松弛土壓。17、預(yù)備壓，用來補償施工中的壓力損失，土壓式盾構(gòu)通常取1020KN/m2，泥水式盾構(gòu)通常取2050KN/m2。18、計算土壓控制值時，土體穩(wěn)定性好的場合取低值，地層變形要求小的場合取高值。19、為使開挖面穩(wěn)定，土壓變動要小，變動大的情況下，一般開挖面不穩(wěn)定。20、土壓式盾構(gòu)掘進時，理想地層的土特性是：1）塑性變形好；2）流塑至軟塑狀；3）內(nèi)摩擦小；4）滲透性低。21、細顆粒含量30%以上的土砂，塑性流動性滿足要求，在細顆粒含

25、量低于30%，或砂卵石地層，必須加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流動性和止水性。22、改良材料必須具有流動性，易與開挖土砂混合、不離析、無污染等特性。一般使用的有礦物系、界面活性劑系、高吸水性樹脂系和水溶性高分子等四類（我國常用前二類）。23、選擇改良材料要依據(jù)條件：1）土質(zhì) 2）透水系數(shù) 3）地下水壓 4）水離子電性 5）是否泵送排土 6）加泥設(shè)備空間 7）掘進長度 8）棄土處理條件 9）費用24、流動化改良控制是土壓式盾構(gòu)施工的最重要要素之一，一般按以下方法掌握塑流性狀態(tài)：1）根據(jù)排土性狀2）根據(jù)土砂輸送效率3）根據(jù)盾構(gòu)機械負荷25、泥水式盾構(gòu)的泥漿性能控制：泥水式盾構(gòu)掘進時，泥漿起著兩

26、方面的重要作用：一是依靠泥漿壓力在開挖面形成泥膜或滲透區(qū)域，開挖面土體強度提高，同時泥漿壓力平衡了開挖面土壓和水壓，達到了開挖面穩(wěn)定的作用；二是泥漿作為輸送介質(zhì)，擔負著將所有挖出土砂運送到工作井外的任務(wù)。因此，泥漿性能控制是泥水式盾構(gòu)施工的最重要要素之一。26、泥漿性能包括：比重、黏度、PH值、過濾特性和含砂率。27、土壓式盾構(gòu)出土運輸一般采用軌道運輸方式。土壓式盾構(gòu)排土量控制方法分為重量控制和容積控制兩種。重量控制有檢測運土車重量、用計量漏斗檢測排土量等控制方法。容積控制一般采用比較單位掘進距離開挖土砂運土車臺數(shù)的方法和根據(jù)螺旋輸送機轉(zhuǎn)數(shù)推算的方法。我國多采用容積控制方法。28、泥水式盾構(gòu)排

27、土量控制方法分為容積控制與干砂量控制兩種。29、管片拼裝控制：采取錯縫拼裝，在糾偏或急曲線施工的情況下，有時采用通縫拼裝。30、拼裝順序：一般從下部的標準管片開始，依次左右兩側(cè)交替安裝標準管片，然后拼裝鄰接管片，最后安裝楔形管片。31、管片拼裝呈真圓，并保持真圓狀態(tài)，對于確保隧道尺寸精度、提高施工速度與止水性、及減少地層沉降非常重要。32、管片環(huán)從盾尾脫出后，到注漿漿體硬化到某種程度的過程中，多采用真圓保持裝置。33、管片環(huán)間連接面不平，在盾構(gòu)千斤頂推力作用下，發(fā)生破損。為此，各管片連接面要拼接整齊，連接螺栓要充分緊固。34、盾構(gòu)掘進方向與管片環(huán)方向不一致時，盾構(gòu)與管片產(chǎn)生干涉，將導(dǎo)致管片損傷

28、或變形。為防止管片損傷，對適宜的盾構(gòu)方向控制方法進行詳細研究，施工中對每環(huán)管片的盾尾間隙認真檢測，并對隧道線形與盾構(gòu)方向嚴格控制。在盾構(gòu)與管片產(chǎn)生干涉的場合，必須迅速改變盾構(gòu)方向，消除干涉。35、盾構(gòu)糾偏應(yīng)及時連續(xù)，過大的偏斜量不能采取一次糾偏的方法，糾偏時不得損壞管片，并保證后一環(huán)管片的順利拼裝。36、在盾構(gòu)工程中，除曲線施工外，為進行蛇行修正，也可使用楔形環(huán)管片。37、注漿是向管片與圍巖之間的空隙注入填充漿液，應(yīng)根據(jù)所建工程對隧道變形及地層沉降的控制要求選擇同步注漿或壁后注漿。38、注漿的目的就是防止地層變形，還有其他重要目的：1）防止地層變形 2）及早使管片環(huán)安定，千斤頂推力平滑地向地層

29、傳遞。作用于管片的土壓力平均，能減小作用于管片的應(yīng)力和管片變形，盾構(gòu)的方向控制容易。3）形成有效的防水層。39、注漿材料的性能：1）流動性好 2）注入時不離析 3）具有均勻的高于地層土壓的早期強度 4）良好的充填性5）注入后體積收縮小 6）阻水性高 7）適當?shù)酿ば?8）不污染環(huán)境40、一次注漿分為同步注漿、即時注漿和后方注漿三種方式。41、同步注漿是在空隙出現(xiàn)的同時進行注漿、填充空隙的方式，分為從設(shè)在盾構(gòu)的注漿管注入和從管片注漿孔注入兩種方式。42、即時注漿：一環(huán)掘進結(jié)束后從管片注漿孔注入的方式。43、后方注漿：掘進數(shù)環(huán)后從管片注漿孔注入的方式。44、一般盾構(gòu)直徑大，或在沖積黏土和砂質(zhì)土掘進中

30、，多采用同步注漿；而在自穩(wěn)性好的軟巖中，多采取后方注漿方式。45、注漿控制分為壓力控制與注漿量控制兩種。壓力控制：是保持設(shè)定壓力不變，注漿量變化的方法。注漿量控制：是注漿量一定，壓力變化的方法，應(yīng)同時進行壓力和注漿量控制。46、從管片注漿孔注漿，注漿壓力一般取100300KN/m2，注漿量與注漿壓力要經(jīng)過現(xiàn)場試驗。47、盾構(gòu)隧道的線形控制：掘進控制測量、方向控制48、盾構(gòu)現(xiàn)場的平面布置包括：盾構(gòu)工作豎井、豎井防雨棚及防淹棚、垂直運輸設(shè)備、管片堆場、管片防水處理場、拌漿站、料具間及機修間、兩回路的變配電間、電機車電瓶充電間等設(shè)施以及進出通道。49、盾構(gòu)基座置于工作井的底板上，用作安裝和放置盾構(gòu)機

31、，同時作為負環(huán)管片的基座，可采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)或鋼結(jié)構(gòu)。50、當盾構(gòu)掘進采用泥水機械出土和用井點降水施工時，施工場地面應(yīng)設(shè)相當規(guī)模的水泵房。當采用氣壓法施工時，應(yīng)設(shè)置空壓機房；當采用泥水式盾構(gòu)時，還必須考慮泥漿處理系統(tǒng)和中央控制室設(shè)置。當采用土壓式盾構(gòu)時，還應(yīng)設(shè)置地面出土和堆土設(shè)施。51、盾構(gòu)掘進一般應(yīng)均衡組織施工，保持連續(xù)作業(yè)，以保證工程施工質(zhì)量、減少土層的擾動和地表沉降。當確需停置時應(yīng)采取防止盾構(gòu)正面與盾尾土體流入、造成盾構(gòu)和地面沉降的措施。52、一般出現(xiàn)以下情況盾構(gòu)掘進應(yīng)該停止：1）盾構(gòu)前方發(fā)生坍塌或遇有障礙2）盾構(gòu)自傳角度過大3）盾構(gòu)位置偏離過大4）盾構(gòu)推力比預(yù)計的大5）可能發(fā)生危及管

32、片防水、運輸及注漿遇有故障53、盾構(gòu)機分類：參見P94圖表按開挖面是否封閉劃分，可分為密閉式和敞開式兩類。按平衡開挖面土壓與水壓的原理不同，密閉式盾構(gòu)機又分為土壓式和泥水式兩種。敞開式盾構(gòu)機按開挖方式劃分，分為手掘式、半機械挖掘式、機械挖掘式三種。54、按盾構(gòu)機的斷面形狀分，有圓形和異型盾構(gòu)機兩類，其中異型盾構(gòu)機主要有多圓形、馬蹄形和矩形。55、盾構(gòu)機選擇原則主要有：1）適用性原則2）技術(shù)先進性原則3）經(jīng)濟合理性原則噴錨暗挖法施工1、噴錨暗挖法施工方法主要有新奧法、淺埋暗挖法等。淺埋暗挖法：其特點是在開挖中采用多種輔助施工措施加固圍巖，合理運用圍巖的自承能力，開挖后及時支護，封閉成環(huán)，使其與圍

33、巖共同作用形成聯(lián)合支護體系，有效的抑制圍巖過大變形。“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、早封閉、勤量測”是淺埋暗挖法施工的十八字方針。2、P98頁表 淺埋暗挖法主要開挖方法 3、全斷面開挖法：采用一次開挖成型的施工方法優(yōu)點：可以減少開挖對圍巖的擾動次數(shù)，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡單，便于組織大型機械化施工，施工速度快，防水處理簡單。缺點：是對地質(zhì)條件要求嚴格，圍巖必須有足夠的自穩(wěn)能力。4、臺階法：將結(jié)構(gòu)斷面分成兩個以上部分，即分成上下兩種工作面或幾個工作面，分步開挖。優(yōu)點：1）靈活多變，適用性強，凡是軟弱圍巖、第四紀沉積地層，必須使用正臺階法。2）具有足夠的作業(yè)空間和較快的施工速度。當?shù)?/p>

34、層無水，洞跨小于10m時，均可采用此方法。5、正臺階環(huán)形開挖法：環(huán)形開挖進尺為0.51m，不宜過長。臺階長度一般以控制在1D（D指隧道跨度）內(nèi)為宜。施工作業(yè)順序：開挖環(huán)形拱部架立鋼支撐噴混凝土。優(yōu)點：施工安全性好，適用于一般土質(zhì)或易坍塌的軟弱圍巖中。缺點：形成全斷面封閉的時間長，可能使圍巖變形增大。6、單側(cè)壁導(dǎo)坑法：一般是將斷面分成三塊：側(cè)壁導(dǎo)坑、上臺階、下臺階。一般導(dǎo)坑寬度不宜超過0.5倍洞寬，高度以到起拱線為宜。適用于斷面跨度大，地表沉陷難于控制的軟弱松散圍巖中。7、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法：又稱眼鏡工法。當隧道跨度很大，地表沉陷要求嚴格，圍巖條件特點差，單側(cè)壁導(dǎo)坑法難以控制圍巖變形時，可采用雙側(cè)壁導(dǎo)

35、坑法。雙側(cè)壁導(dǎo)坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的1/2。施工作業(yè)順序：開挖一側(cè)導(dǎo)坑，并及時地將其初次支護閉合。相隔適當距離后開挖另一側(cè)導(dǎo)坑，并建造初次支護，開挖上部核心土，建造拱部初次支護，開挖下臺階，建造底部的初次支護，使初次支護全斷面閉合。拆除導(dǎo)坑臨空部分的初次支護。施作內(nèi)層襯砌。8、當?shù)貙訔l件差、斷面特別大時，一般采用中洞法、側(cè)洞法、柱洞法和洞樁法等施工，其核心思想是變大斷面為中小斷面，提高施工安全度。9、噴錨暗挖施工必須配合開挖及時支護，保證施工安全。淺埋暗挖法施工的地下結(jié)構(gòu)應(yīng)在工作面采用噴錨等形式的初期支護。10、噴錨支護：是噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)噴射混凝土、鋼拱架噴射混凝土等結(jié)構(gòu)

36、組合起來的支護形式。11、在圍巖自穩(wěn)時間短，不能保證安全地完成初次支護，為確保施工安全，應(yīng)采用以下各種輔助技術(shù)進行加固處理：1）噴射混凝土封閉開挖工作面2）超前錨桿或超前小導(dǎo)管支護3）管棚超前支護4）設(shè)置臨時仰拱5）地表錨桿或地表注漿加固6）小導(dǎo)管周邊注漿或圍巖深孔注漿7）凍結(jié)法固結(jié)地層8）降低地下水位法12、噴射混凝土封閉開挖工作面時，應(yīng)采用早強混凝土，初凝時間不應(yīng)大于5min，終凝時間不應(yīng)大于10min。噴射厚度宜為50100mm；超前錨桿是沿開挖輪廊線，以一定的外插角，向開挖面方安裝錨桿，宜與鋼拱架配合使用，長度宜為33.5m，并應(yīng)大于循環(huán)進尺的2倍。13、噴射混凝土嚴禁選用具有堿活性集

37、料，對基面有滴水、淌水、集中出水點的情況，采用埋管等方法進行引導(dǎo)疏干。14、鋼筋網(wǎng)材料宜采用Q235鋼，鋼筋直徑宜為612mm，網(wǎng)格尺寸宜采用150300mm。鋼架宜選用鋼筋、型鋼、鋼軌等制成，格柵鋼架的主筋直徑不宜小于18mm，鋼架應(yīng)在開挖或噴射混凝土后及時架設(shè)。鋼架應(yīng)與噴射混凝土形成一體，鋼架與圍巖間的間隙必須用噴混凝土充填密實。鋼架應(yīng)全部噴射混凝土覆蓋，保護層厚度不得小于40mm。15、地面砂漿錨桿適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段的巖體松軟破碎處。地面錨桿按矩形或梅花形布置，先鉆孔吹凈鉆孔用灌漿管灌漿垂直插入錨桿桿體孔口將桿體固定。地面錨桿預(yù)支護，是由普通水泥砂漿和全黏結(jié)型錨桿構(gòu)成地面

38、預(yù)加固地層。16、錨桿類型應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、使用要求及錨固特性進行選擇，可選用中空注漿錨桿、樹脂錨桿、自鉆式錨桿、砂漿錨桿和磨擦型錨桿。鉆孔不宜平行于巖層層面，宜沿隧道周邊徑向鉆孔。17、凍結(jié)法是利用人工制冷技術(shù)，在地下開挖體周圍需加固的含水軟弱地層中鉆孔鋪管，安裝凍結(jié)器，形成完整性好、強度高、不透水的臨時加固體。18、凍結(jié)法具有以下特點：1）凍結(jié)加固的地層強度高；2）封水效果好；3）適應(yīng)性強；4）整體性好5）無污染。19、當土體含水量大于2.5%，地下水含鹽量不大于3%、地下水流速不大于40m/d，均可使用凍結(jié)法。當土層含水量大于10%和地下水流速不大于79m/d時，效果最佳。20、地下鐵隧道

39、工程的防水設(shè)計，應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線，因地制宜，綜合治理”的原則。當結(jié)構(gòu)處于貧水穩(wěn)定地層，同時位于地下潛水位以上時，在確保安全的條件下，可考慮限排。21、施工期間的防水措施主要是排和堵兩類。含水的松散破碎地層應(yīng)采用降低地下水位的排水方案，不宜采用集中宣泄排水的方法。當采用降水方案不能滿足要求時，應(yīng)在開挖前進行帷幕預(yù)注漿、加固地層等堵水處理。22、襯砌背后排水及止水施工應(yīng)符合下列要求：1）襯砌背后設(shè)置排水盲管或暗溝和在隧底設(shè)置中心排水盲溝時，應(yīng)根據(jù)隧道的滲漏水情況，配合襯砌一次施工。2）襯砌背后可采用注漿或噴涂防水層等方法止水。3）復(fù)合式襯砌防水層施工應(yīng)優(yōu)先用無釘鋪設(shè)。4）襯砌施

40、工縫和沉降縫的止水帶不得有割傷、破裂，固定應(yīng)牢固，防止偏移，提高止水帶部位的混凝土澆筑質(zhì)量。23、小導(dǎo)管注漿是淺埋暗挖隧道超前支護的一種措施。在軟弱、破碎地層中鑿孔后塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結(jié)構(gòu)斷面較大時，應(yīng)采取超前小導(dǎo)管支護。超前小導(dǎo)管支護必須配合鋼拱架使用。24、小導(dǎo)管注漿支護的一般設(shè)計如下：鋼管直徑3050mm，鋼管長35m，鋼管鉆設(shè)注漿孔間距為100150mm，鋼管沿拱的環(huán)向布置間距為300500mm，鋼管沿拱的環(huán)向外插角為515，小導(dǎo)管是受力桿件，因此兩排小導(dǎo)管在縱向應(yīng)有一定搭接長度，鋼管沿隧道縱向的搭接長度一般不小于1m。25、小導(dǎo)管注漿宜采用水泥漿或水泥砂漿。漿液必須充滿

41、鋼管及周圍空隙，注漿量和注漿壓力應(yīng)由試驗確定。26、注漿施工應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件選擇注漿法：案例1）在砂卵石地層中宜采用滲入注漿法；2）在砂層中宜采用劈裂注漿法；3）在黏土層中采用劈裂或電動硅化注漿法；4）在淤泥質(zhì)軟土層中宜采用高壓噴射注漿法。27、管棚超前支護加固地層主要適用于軟弱、砂礫地層或軟巖、破碎帶地段。管棚由鋼管和鋼拱架組成。其中長度小于10m稱為短管棚，1045m的鋼管稱為長管棚。縱向兩組管棚搭接的長度應(yīng)大于3m，在管內(nèi)輔以灌漿效果更好。28、一般在下列場合采用管棚超前支護：1）穿越鐵路修建地下工程；2）穿超地下和地面結(jié)構(gòu)物修建地下工程；3）修建大斷面地下工程；4）隧道洞口段施工；5）通

42、過斷層破碎帶等特殊地層；6）特殊地段，如大跨度地鐵車站、河底、海底的地下工程施工等。29、管棚一般選用焊接鋼管或無縫鋼管，入土端制作成尖靴狀或楔形。30、管棚超前支護的施工工藝流程：設(shè)置管棚基地水平鉆孔壓入鋼管（必須向鋼管內(nèi)或管周圍土體注漿）管棚支護條件下進行開挖。鋼管的打入隨鉆孔同步進行，接頭應(yīng)采用厚壁管箍，上滿絲扣，確保連接可靠。城市軌道交通工程 （本節(jié)是了解內(nèi)容）1、城市軌道交通車站的站臺形式可采用島式、側(cè)式和島、側(cè)混合的形式，通常地鐵車站多采用島式。2、車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力，能在6min內(nèi)將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺。應(yīng)確保下車乘客到就

43、近通道或樓梯口的最大距離不超過50m。3、車站出入口的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)客運需要與疏散要求設(shè)置，淺埋車站不宜少于4個出入口。4、城市軌道交通車站結(jié)構(gòu)形式分為矩形、圓形及馬蹄形三大類。5、城市軌道交通采用1435mm標準軌距，均采用50kg/m及以上的鋼軌。6、限界包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界三類。建筑限界不包括測量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)沉降、位移變形等因素。城市道路工程的結(jié)構(gòu)和材料1、城市道路分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。2、快速路完全為交通功能服務(wù)，是解決城市大容量、長距離、快速交通的主要道路。3、主干路為連接城市各主要分區(qū)的干路，是城市道路網(wǎng)的主要骨架，以交通功能為主。4、次干路為區(qū)

44、域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道網(wǎng)。5、支路為次干路聯(lián)系各居住小區(qū)的連接線路，解決局部地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連，以服務(wù)功能為主。6、使道路既能滿足使用要求，又節(jié)約投資及土地，除快速路外的各類道路根據(jù)城市規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等又分為、級。7、城市道路路面分類：按結(jié)構(gòu)強度分類，分為高級路面、次高級路面。8、高級路面：路面強度高、剛度大、穩(wěn)定性好，且路面平整、車速高、運輸成本低，建設(shè)投資高，養(yǎng)護費用少。9、次高級路面：路面強度、剛度、穩(wěn)定性、使用壽命、車輛行速度、適應(yīng)交通量等均低于高級路面，但維修、養(yǎng)護、運輸費用較高。10、城市道路分類、路面等級和面層材料：城市道路分類路

45、面等級面層材料使用年限快速路、主干路高級路面水泥砼30瀝青砼15次干路、支路次高級路面瀝青貫入式12瀝青表面處治811、城市道路路面分類：按力學(xué)性質(zhì)分，柔性路面：它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。主要代表是各種瀝青類路面。剛性路面：它的破壞取決于極限彎拉強度，主要代表是水泥混凝土路面。12、城市道路由路基和路面構(gòu)成。路基是巖土結(jié)構(gòu)物。路面是在路基頂面的行車部分用不同粒料或混合物鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。13、路基既為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐結(jié)構(gòu)物，對路面的使用性能有重要影響，對路基性能要求的主要指標有：整體穩(wěn)定性、變形量。14、路面的使用要求指標是：平整度平整的路表面可減少

46、車輪對路面的沖擊力，行車產(chǎn)生附加的振動小不會造成車輛顛簸，能提高行車速度和舒適性，不增加運行費用。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的強度和抗變形能力。承載能力路面必須滿足設(shè)計年限的使用需要，具有足夠抗疲勞破壞和塑性變形的能力，即具備相當高的強度和剛度。溫度穩(wěn)定性即具有較低的溫度、濕度敏感度?？够芰β繁砻鎽?yīng)平整、密實、粗糙、耐磨，具有較大的磨擦系數(shù)和較強的抗滑能力。透水性路面應(yīng)具有不透水性噪聲量城市區(qū)域應(yīng)盡量使用低噪聲路面15、城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 磨耗層 面層 面層上層面層下層路面 基層 墊層16、路基按斷面型式分：填方路基、路塹、半填半挖；從材料上分，路基可分為

47、土路基、石路基、土石路基三種。17、面層是直接同行車和大氣相接觸的層位，面層應(yīng)具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水和高低溫穩(wěn)定性，并且其表面應(yīng)具有良好的平整度和粗糙度?？捎梢粚踊驍?shù)層組成，高等級路面面層可劃分為磨耗層、面層上層、面層下層。18、粗粒式瀝青砼常用厚度為6080（常用于下面層），中料式瀝青砼常用厚度4060mm。19、熱拌、熱鋪的瀝青碎石可作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。20、瀝青貫入式碎石作面層時，應(yīng)加鋪瀝青封層或磨耗層。21、瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善碎石路面的作用。常用厚度為1530mm。22、基層：基層是路面結(jié)構(gòu)

48、中的承重層，瀝青類面層下的基層應(yīng)有足夠的水穩(wěn)定性。23、用于基層的材料主要有：1）整體型材料無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、石灰穩(wěn)定砂礫、石灰煤渣、水泥穩(wěn)定砂礫等，其強度高，整體性好，適用于交通量大、軸載重的道路。工業(yè)廢渣混合料的強度、穩(wěn)定性和整體性均較好，適用于各種路面的基層。2）嵌鎖型和級配型材料級配碎石為防止凍脹和濕軟，應(yīng)控制小于0.5mm顆粒的含量和塑性指數(shù).在中濕和潮濕路段,用作瀝青路面的基層時,應(yīng)摻石灰。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于60mm。泥灰結(jié)碎石-適用于中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8%12%。骨產(chǎn)的粒徑宜小于或等于40mm，并不得大于層厚的0.7倍。水結(jié)碎石-

49、碎石的粒徑宜小于或等于70mm，并不得大于層厚的0.7倍。摻灰量為小于0.5mm顆粒含量的8%12%。24、墊層是介于基層和土基之間的層位，其作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應(yīng)力，以減小土基所產(chǎn)生的變形。因此，通常在土基濕、溫狀況不良時設(shè)置。墊層材料應(yīng)具備良好的水穩(wěn)定性。25、路基經(jīng)常處于潮濕或過濕狀態(tài)的路段，以及在季節(jié)性冰凍地區(qū)產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。26、墊層材料有粒料穩(wěn)定土和無機結(jié)合料穩(wěn)定土兩類。粒料包括天然砂礫、粗砂、爐渣等。采用粗砂或天然砂礫時，小于0.075mm的顆粒含量應(yīng)小于5%；采用爐渣時，小于2mm的顆粒含量宜小

50、于20%。27、墊層厚度可按當?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于150mm。28、瀝青路面結(jié)構(gòu)組合基本原則：-各結(jié)構(gòu)層的材料回彈模量應(yīng)自上而下遞減，基層材料和面層材料的回彈模量比應(yīng)大于或等于0.3；層數(shù)不宜過多；29、擋土墻結(jié)構(gòu)形式及分類：P6表格重力式依靠墻身自重抵擋土壓力作用。形式簡單，取材容易，施工簡便。衡重式上墻利用衡重臺上填土的下壓作用和全墻重心的后移增加墻身穩(wěn)定。鋼筋混凝土懸臂式采用鋼筋混凝土材料，由立壁、墻趾板、墻踵板三部分組成，費鋼筋，不經(jīng)濟。鋼筋混凝土扶壁式沿墻長，隔相當距離加筑肋板（扶壁），使墻面與墻踵板相連，比懸壁式受力條件好，在高墻時較懸臂式經(jīng)濟。帶卸荷板的柱板式由立柱、底梁

51、、拉桿和基座組成，借卸荷板上的土重平衡全墻?；A(chǔ)開挖較懸臂式好?？深A(yù)制拼裝，快速施工。自立式（尾桿式）由拉桿、擋板、立柱、錨定塊組成，靠填土本身和拉桿、錨定塊形成整體穩(wěn)定。結(jié)構(gòu)輕便、工程量節(jié)省，可以預(yù)制、拼裝，快速施工。加筋土是填土、拉筋和面板三者的結(jié)合體。能適應(yīng)較大變形，可用于軟弱地基，耐震性能好于剛性結(jié)構(gòu)?？山鉀Q很高的垂直填土，減少占地面積。可預(yù)制、現(xiàn)場拼裝，施工簡便、快速、工期短。造價較低。立面美觀，造型輕巧，多變。30、地下水有固、液、氣三種形態(tài)。其中液態(tài)水有吸著水、薄膜水和重力水，其中毛細水可在毛細作用下逆重力方向上升一定高度。在0以下毛細水仍能移動、積聚，發(fā)生凍脹。31、要保證路基

52、的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的排水措施或隔水措施。32、路基排水分為地面和地下兩類。一般設(shè)置各種管渠、地下排水構(gòu)筑物等辦法達到迅速排水的目的。33、黏性土中含水量的變化能使土狀態(tài)發(fā)生改變，砂土的密實狀態(tài)決定其力學(xué)性質(zhì)。34、土的強度性質(zhì)通常是指土體的抗剪強度，即土體抵抗剪切破壞的能力。35、土的物理力學(xué)指標主要有：參見P8孔隙比：土的孔隙體積和土粒體積之比?？紫堵剩和恋目紫扼w積與土的體積之比。含水量：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比。飽和度：土中水的體積與土中孔隙體積之比。滲透系數(shù)：滲流速度反映土的滲透性強弱，滲透系數(shù)是滲流速度與水力梯度成正比的比例系數(shù)。36、黏聚力和內(nèi)摩擦角是土抗

53、剪強度的兩個力學(xué)指標。黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力。37、不良土質(zhì)路基的處理方法：1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的軟土，具有天然含水量較高、孔隙比大、透水性差、壓縮性高、強度低的特點。軟土路基的主要破壞形式是沉降過大引起路基開裂破壞。地基易發(fā)生整體剪切、局部剪切或刺入破壞，造成路面沉陷和中基失穩(wěn)。常用的處理方法：換填法、擠密法、排水固結(jié)法。2）濕陷性黃土特點：在未受水浸濕時，強度較高，壓縮性較小。當在一定壓力下受水浸濕，土結(jié)構(gòu)會迅速破壞，產(chǎn)生較大附加下沉，強度迅速降低。黃土的抗剪強度表現(xiàn)出明顯的各向異性?？刹扇』彝翂|層法、強夯法、灰土擠密樁法，并采取措施做好路基的防沖、截

54、排、防滲。加筋土擋土墻是迅速推廣的有效防護措施。3）膨脹土主要是由具有吸水膨脹或失水收縮性黏土礦物組成，該類土具有較大的塑性指數(shù)?？墒孤坊l(fā)生變形、位移、開裂、隆起等嚴重的破壞?？刹扇￠_挖換填、堆載預(yù)壓對路基進行加固，同時應(yīng)做好路基的防水和保濕，在路基中設(shè)不透水層。4）凍土分為季節(jié)性凍土和多年性凍土兩類。在施工中注意以下幾點：應(yīng)盡量減少和防止道路兩側(cè)地表水或地下水在凍結(jié)前或凍結(jié)過程中滲入到路基頂部，可增加路基總高度，使其滿足最小填土高度要求。選用不發(fā)生凍脹的路面結(jié)構(gòu)層材料。對于不滿足防凍脹要求的結(jié)構(gòu)，可采用調(diào)整結(jié)構(gòu)層的厚度或采用隔溫性能好的材料等措施來滿足防凍脹要求。多孔礦渣是較好的隔溫材料。

55、38、土壓力計算的兩個常用的理論是庫侖土壓力理論和朗金土壓力理論。39、土壓力的三種形式：1）靜止土壓力：剛性擋土墻保持原位靜止不動，作用在墻上水平的壓應(yīng)力稱為靜止土壓力。2）主動土壓力：若剛性擋土墻背離填土一側(cè)移動，這時作用在填上的土壓力將由靜止壓力逐漸減小。3）被動土壓力：若剛性擋土墻向填土一側(cè)移動，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸增大。三種土壓力中，主動土壓力最??；靜止土壓力其次；被動土壓力最大，位移也最大。40、計算土壓力的假設(shè)條件是：豎直的墻背，水平的填土面。城市道路路基工程施工1、城市道路路基工程包括：路基本身及有關(guān)的土方、沿線的小橋涵、擋土墻、路肩、邊坡、排水管等項目。2、

56、路基施工程序：準備工作、修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線、路基工程、質(zhì)量檢查與驗收。3、小型構(gòu)造物可與路基（土方）同時進行，地下管線遵循：先地下、后地上、先深后淺的原則。4、路基施工測量：恢復(fù)中線測量、釘線外邊樁、測標高。5、釘線外邊樁：由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側(cè)邊線外0.51m處，以5m、10m、15m為間距釘木樁。6、填土路基：1）路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、凍土塊或鹽漬土。填土內(nèi)不得含有草、樹根等雜物，粒徑超過100mm的土塊應(yīng)打碎。2）妥善處理墳坑、井穴，并分層填實至原基面高。3）填方段內(nèi)應(yīng)事先找平，當?shù)孛嫫露榷赣?:5時，需修成臺階形式，每層臺階高度不宜大于300m

57、m，寬度不應(yīng)小于1m。4）分層填土，壓實。5）碾壓“先輕后重”，最后碾壓應(yīng)采用不小于12t級的壓路機。6）填方高度內(nèi)的管涵頂面填土500mm以上才能用壓路機碾壓。7）略7、挖土路基：1）路基施工前，應(yīng)將地面上積水排除。2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。3）挖方段不得超挖，應(yīng)留有碾壓而到設(shè)計標高的壓實量。4）壓路機不小于12t級，碾壓自路兩邊向路中心進行。5）碾壓時，視土的干濕程度而采取灑水或換土、晾曬等措施。6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用石灰土或石灰粉煤灰砂礫填實。8、質(zhì)量驗收項目：壓實度、寬度、中線偏位、縱、橫斷面高程、平整度，路床還包括回彈彎沉等檢查。9、合理選用壓實機具：考慮因素有道路不

58、同等級、工程量大小、施工條件和工期要求等。10、土質(zhì)路基壓實的原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。壓路機壓不到的部位應(yīng)用小型夯實機夯實，要求夯擊面積重疊1/41/3。11、壓實方法：重力壓實和振動壓實兩種。12、最佳含水量2%范圍內(nèi)時開始碾壓。13、影響城市道路路基穩(wěn)定的因素：地理、地質(zhì)條件、氣候條件、水文和水文地質(zhì)條件、土的種類及其工程性質(zhì)、其他因素。城市道路基層工程施工1、基層是路面結(jié)構(gòu)中直接位于面層下的承重層?；鶎拥牟牧吓c施工質(zhì)量是影響路面使用性能和使用壽命的最關(guān)鍵因素。2、目前大量采用的結(jié)構(gòu)較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩(wěn)性較好、適宜機械化施工、技術(shù)經(jīng)濟較合理的

59、水泥、石灰及工業(yè)廢渣穩(wěn)定材料做路面基層，通常稱之為無機結(jié)合料穩(wěn)定基層。3、在土中摻入一定量的水泥或石灰等無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)護后得到的混合料，稱為水泥或石灰穩(wěn)定材料。視所用材料，分別稱為水泥穩(wěn)定土、石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)定粒料、石灰穩(wěn)定粒料等。4、水泥穩(wěn)定土有良好的板體性，其水穩(wěn)性和抗凍性都比石灰穩(wěn)定土好。水泥穩(wěn)定土的初期強度高，其強度隨齡期增長。在暴露條件下容易干縮，低溫時會冷縮，而導(dǎo)致裂縫。5、水泥穩(wěn)定細粒土（水泥土）的干縮系數(shù)、干縮應(yīng)變以及溫縮系數(shù)都明顯大于水泥穩(wěn)定粒料，水泥土產(chǎn)生的收縮裂縫會比水泥穩(wěn)定粒料的裂縫嚴重得多，水泥土的抗沖刷能力低，表面遇水后，容易產(chǎn)生唧漿沖刷，導(dǎo)致路

60、面裂縫、下陷，并逐漸擴展。因此，水泥土只用作高級路面的底基層。6、石灰穩(wěn)定土有良好的板體性，但其水穩(wěn)性、抗凍性以及早期強度不如水泥穩(wěn)定土。石灰土的強度隨齡期增長，并與養(yǎng)護溫度等密切相關(guān)，溫度低于5時強度幾乎不增長。嚴禁用于高等級路面的基層，只用作高級路面的底基層。7、石灰工業(yè)廢渣穩(wěn)定土中，應(yīng)用最多、最廣的是石灰粉煤灰類的穩(wěn)定土，簡稱二灰穩(wěn)定土。二灰土有良好的力學(xué)性能、板體性、水穩(wěn)性和一定的抗凍性，早期強度較低，隨齡期增長，溫度低于4時強度幾乎不增長。也具有明顯的收縮特性，也被禁止用作高等級路面的基層，而只能做底基層。二灰穩(wěn)定粒料可用于高等級路面的基層和底基層。8、半剛性基層：石灰穩(wěn)定土、水泥穩(wěn)