第三章港口物流管理評價ppt課件

1、 第三章 港口物流管理評價學(xué)習(xí)目的與要求區(qū)別吞吐量、裝卸自然噸的概念，掌握吞吐量、裝卸自然噸、操作量、操作系數(shù)目的的計算；掌握船舶在港時間的組成，并會計算相關(guān)的目的；掌握庫場運用目的的計算；了解港口經(jīng)過才干的概念，掌握影響港口經(jīng)過才干的要素及提高港口經(jīng)過才干的方法。學(xué)習(xí)內(nèi)容港口物流作業(yè)評價目的 港口經(jīng)過才干評價 第一節(jié) 港口物流作業(yè)評價目的 吞吐量目的；裝卸作業(yè)目的；船舶在港停留時間目的；港口消費設(shè)備運用目的。一、吞吐量目的吞吐量的概念吞吐量的統(tǒng)計吞吐量的計算吞吐量的概念經(jīng)由水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍，并經(jīng)過裝卸的貨物數(shù)量。 吞吐量的統(tǒng)計時間統(tǒng)計分組統(tǒng)計范圍統(tǒng)計資料統(tǒng)計時間一概以月、季、年的最后一

2、天18點為截止時間。統(tǒng)計分組按進(jìn)、出口可分為進(jìn)口吞吐量、出口吞吐量； 按貿(mào)易性質(zhì)可分為外貿(mào)吞吐量、內(nèi)貿(mào)吞吐量 ；按運輸貨物的類別可分為17大類 ；按貨物流向分為不同國家和地域統(tǒng)計；按裝運貨物的船舶分類可發(fā)分為雜貨船、散貨船、滾裝船、集裝箱船、油船、客貨船及其他。 統(tǒng)計范圍包括港區(qū)內(nèi)一切從事消費的碼頭、浮筒、錨地等泊位，不論隸屬。 統(tǒng)計原始資料貨物進(jìn)出口交接清單貨物運單 吞吐量的計算自本港裝船運出港口的貨物，計算一次出口吞吐量；由水運運進(jìn)港口卸下的貨物包括建港物資計算一次進(jìn)口吞吐量；由水運運進(jìn)港口經(jīng)裝卸又從水運運出港口包括船岸船，船船的轉(zhuǎn)口貨物，分別按進(jìn)口和出口各計算一次吞吐量；吞吐量的計算凡被

3、拖帶或流放的竹、木排，在本港進(jìn)展裝卸包括拆、扎排者，分別按進(jìn)、出口計算吞吐量；補給國內(nèi)、外運輸船舶的燃物料不包括船用淡水及生活用品，計算一次出口吞吐量；對郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，計算進(jìn)口或出口吞吐量。 不計算吞吐量的情況在本港港區(qū)范圍內(nèi)的短途運輸包括輪渡物資，以及為運輸船舶裝卸貨物效力和作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫的駁運量；在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間的貨物運輸；由同一船舶運載進(jìn)港，未經(jīng)裝卸又運載出港包括原駁換拖的貨物；由同一船上卸下，隨即又裝上同一船舶的貨物，或裝船后未運出港，又卸回本港的貨物；不計算吞吐量的情況路過的竹、木排，在本港進(jìn)展原排加固、小排并大排或大排改為小排等加工處置的。漁船或其他船舶直

4、接自江、海、湖泊中捕撈運進(jìn)港口的水產(chǎn)品以及發(fā)掘的河泥；在港區(qū)內(nèi)裝船運至港區(qū)以外倒入海內(nèi)的廢棄物。 100港駁7030碼頭7030陸域集疏運50港駁20另一碼頭20水域例題二、裝卸作業(yè)目的 裝卸自然噸 操作量操作系數(shù)裝卸工日產(chǎn)量裝卸工時效率1、裝卸自然噸是指進(jìn)、出港區(qū)并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量。概念裝卸自然噸Q自1T貨物從進(jìn)港到出港不論經(jīng)過幾次操作，均只計算一個裝卸噸。在計算裝卸噸時，除進(jìn)港后不再出港，在港區(qū)耗費等物資是在進(jìn)港時統(tǒng)計外，其他一概于裝船或裝車出港時統(tǒng)計。2、操作量 Q操操作過程操作量的概念操作量的統(tǒng)計計算操作過程指貨物由某一運輸工具庫場到另一運輸工具庫場的整個裝卸搬運的過程。車船庫操作量的

5、概念是指經(jīng)過一個完好的操作過程，所裝卸、搬運的貨物數(shù)量，計算單位為操作噸。操作量是反映裝卸任務(wù)量大小的數(shù)量目的。 操作量的統(tǒng)計計算在一個既定的操作過程中，1噸貨物不論經(jīng)過幾組工人或幾部機(jī)械的操作，也不論搬運間隔的遠(yuǎn)近，能否有輔助作業(yè)，均計算一次操作量。同一庫場內(nèi)的倒垛、轉(zhuǎn)堆屬庫場整理性質(zhì)，與翻艙、干散貨的拆、倒、灌、絞包、攤曬貨物等同屬裝卸輔助作業(yè)，一概不計為操作量。操作過程Q吞Q自Q操船船211船庫場船212船駁船111車船111車庫場船112車庫場港內(nèi)某處（自用物資）012船庫場庫場車1133、操作系數(shù)K操Q(mào)操/Q自 1假設(shè)港口全部作業(yè)以直取方式進(jìn)展，那么操作系數(shù)1；假設(shè)港口有部分作業(yè)以間

6、接方式進(jìn)展，那么操作系數(shù)1。3、操作系數(shù)操作系數(shù)越小越好嗎？操作系數(shù)小庫場容量小換裝本錢低為了減少車船之間的相互等待所呵斥的時間損失，采用進(jìn)庫場的間接換裝是更合理的。 例題 某海船運面粉20000t到某海港卸貨，其中8000t在碼頭上直接裝車運走，5000t直接換裝上船運走，其他的卸船進(jìn)庫，再從庫里裝車運走。請計算吞吐量、裝卸自然噸、操作量。吞吐量=20000+5000=250000t裝卸自然噸=20000t操作量=8000+5000+7000+7000=27000t操作系數(shù)=27000/20000=1.354、裝卸工日產(chǎn)量 P工日Q操/N工日 一個工人出勤參與裝卸任務(wù)，不論能否滿一工班，或加

7、班加點超越一個工班，均按一個裝卸實踐任務(wù)日計算。 5、裝卸工時效率P工時Q操/N工時 配工后的預(yù)備時間；裝卸作業(yè)時間；裝卸終了時間；法定的班制內(nèi)的中間休憩時間。 三、船舶在港停留時間目的統(tǒng)計船舶在港停留時的幾項規(guī)定 船舶在港?？繒r間的組成船舶在港停留時間主要目的1、統(tǒng)計規(guī)定范圍 納入港口晝夜裝卸作業(yè)方案的運輸船舶。船舶在港停留時間統(tǒng)計從靠好碼頭錨地、浮筒時起到裝卸終了后分開碼頭錨地、浮筒時止。 統(tǒng)計截止時間 以期末18點為準(zhǔn)。即18點以前裝卸終了，且已發(fā)航的船舶。 2、船舶在港停靠時間的組成消費性?？繒r間 非消費性?？繒r間自然要素引起的停靠時間生產(chǎn)性停泊時間裝卸前準(zhǔn)備時間裝卸時間裝卸后善后時間

8、移泊時間駁船編隊、解隊時間非生產(chǎn)性停泊時間港方原因船方原因貨主原因由于運輸、裝卸組織任務(wù)不善，或因貨物不能按時集中等運輸消費過程中非必需的停靠時間。 自然因素引起的停泊風(fēng)、雨、雪而不能作業(yè) 高溫季節(jié)候潮進(jìn)出港 避風(fēng)的停泊時間與其往返航行時間 3、船舶在港停留時間主要目的船舶平均每次在港停靠天數(shù)船舶平均每次作業(yè)在港?？刻鞌?shù)船舶平均裝卸千噸貨在港?？繒r間非消費性?？繒r間所占比重 船舶平均每次在港?？刻鞌?shù)T次T停i/N次報告期內(nèi)離港的船舶，從進(jìn)港時起至出港時為止，平均每艘船在港停靠的時間。越小越好船舶平均每次作業(yè)在港?？刻鞌?shù)T作業(yè)T停i/N作次指在報告期內(nèi)離港船舶，從進(jìn)港到出港，平均每艘船每次作業(yè)在

9、港口的?？刻鞌?shù)。船舶平均裝卸千噸貨在港?？繒r間 T千i1000指報告期內(nèi)在港?？看埃骄垦b卸千噸貨所耗費的屬于港方責(zé)任的?？繒r間。Q船.裝卸T千=考核港口對船舶在港作業(yè)的組織任務(wù) 非消費性?？繒r間所占比重K非T非停i/T停i反映港口對船舶作業(yè)各環(huán)節(jié)銜接與組織的程度。 船名 載重量 t 船舶停泊天數(shù)d 船舶作業(yè)次數(shù) 非生產(chǎn)性停泊天數(shù)d 裝貨噸數(shù)t 卸貨噸數(shù)t A120005221000010000B50002105000C10000421100005000D1600041115000E10000310.510000例題：統(tǒng)計期內(nèi)船舶在港作業(yè)情況如下圖假設(shè)船舶在港時間全部屬港方責(zé)任船舶平均每次

10、在港?？刻鞌?shù)=5+2+4+4+3/5=3.6d船舶平均每次作業(yè)在港停靠天數(shù)=5+2+4+4+3/2+1+2+1+1=2.6d船舶平均每裝卸千噸貨在港停留時間=5+2+4+4+3*1000/10000+5000+10000+10000+10000+5000+15000=0.277d非消費性?？繒r間所占比重=2+1+1+0.5/5+2+4+4+3=25%四、港口消費設(shè)備運用目的碼頭泊位運用目的 庫場運用目的 裝卸機(jī)械運用目的 1、碼頭泊位運用目的泊位占用率 K泊.占T泊.占/ T泊.日泊位作業(yè)率 K泊.作T泊.作/ T泊.日當(dāng)一個既定泊位?？績伤一蛞陨洗皶r，其泊位占用時間，從第一艘船靠碼頭時開場

11、到最后一艘離碼頭時止；當(dāng)兩個既定泊位停靠一艘大噸位船時，即以該船?？看a頭的時間乘2作為兩個既定泊位占用時間。2、庫場運用目的貨物堆存噸天數(shù)N噸天 貨物平均堆存期 T堆存 平均倉容量 Q容 庫場運用率K庫場 容量周轉(zhuǎn)次數(shù) N容 貨物堆存噸天數(shù)N噸天 N噸天Q結(jié)iQ出i指報告期內(nèi)庫場內(nèi)堆存貨物的噸數(shù)與堆存天數(shù)的乘積的總和 。貨物平均堆存期 T堆存 T堆存N噸天/Q堆Q堆= Q結(jié)+Q進(jìn)iQ進(jìn)i= Q結(jié)i+ Q出i-Q結(jié)i-1平均倉容量 Q容 Q容Q容.日i/T日 A有效q定/T日指在報告期內(nèi)平均每天擁有的貨物堆存才干。 庫場運用率K庫場 指報告期內(nèi)庫場容量被利用的程度 。K庫場=Q堆Q容=N噸天 T

12、日 Q容容量周轉(zhuǎn)次數(shù) N容 是指報告期內(nèi)，庫場指平均容量平均堆存貨物次數(shù)。N容=Q堆Q容=T日T堆K庫場例題：知某庫場有一個為期5天的統(tǒng)計期內(nèi)貨物堆存情況，如以下圖所示：日期 12345結(jié)存（t） 1300070001000060008000出庫（t） 5000900075001200010000平均倉容量為20000t，上期末結(jié)存8000t，求庫場運用目的。 1N噸天=Q結(jié)iQ出i=87500td2T堆存N噸天/Q堆 =87500/51500=1.7dQ堆= Q結(jié)+Q進(jìn)I =8000+43500=51500t3K庫場N噸天/T日/ Q容 =87500/5/20000=87.5%4N容T日/T

13、堆存K庫場=5/1.70.875=2.57次3、裝卸機(jī)械運用目的 完好率 利用率 平均臺時產(chǎn)量完好率K完好T完好/T日歷反映技術(shù)良好情況的目的 包括任務(wù)臺時和停工臺時 利用率K利用T任務(wù)/T日歷指裝卸機(jī)械實踐從事裝卸作業(yè)和其他任務(wù)的時間，它包括轉(zhuǎn)移任務(wù)場地的途中行駛時間。 平均臺時產(chǎn)量P臺時Q起運/T作業(yè) 機(jī)械作業(yè)量：指裝卸機(jī)械在裝卸作業(yè)過程中所操作完成的貨物噸數(shù)，其計算單位為起運噸，如在同一操作過程中，幾臺機(jī)械結(jié)協(xié)作業(yè)完成1噸貨物，那么每臺機(jī)械分別計算一個起運噸。 第二節(jié) 港口經(jīng)過才干評價港口經(jīng)過才干的概念港口經(jīng)過才干的計算影響港口經(jīng)過才干的主要要素港口通過能力港口理論通過能力港口營運通過能

14、力港口后備通過能力港口企業(yè)消費才干實際經(jīng)過才干=營運經(jīng)過才干+后備經(jīng)過才干港口實際經(jīng)過才干是指港口在一定時期通常是一年內(nèi)，在港口設(shè)備為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，最大限制地利用港口各消費要素所能裝卸的一定構(gòu)造的貨物的自然噸數(shù)。港口營運經(jīng)過才干是指港口在一定時期通常是一年內(nèi)，在港口設(shè)備為既定和勞動力為一定時，在一定的組織管理條件下，港口各消費要素在得到合理程度的利用時所能裝卸的一定構(gòu)造的貨物的自然噸數(shù)。設(shè)備及設(shè)備利用率港口費用船貨在港費用K合費用總費用港口后備經(jīng)過才干是應(yīng)付運輸工具或貨物密集到港時的那部分才干，在非頂峰時那么以閑置形狀存在著。二、港口經(jīng)過才干計算泊位子系統(tǒng)庫場子

15、系統(tǒng)集疏運子系統(tǒng)信息系統(tǒng)泊位子系統(tǒng)碼頭泊位前方裝卸機(jī)械水平運輸工具勞動力庫場子系統(tǒng)前方庫場后方庫場庫場堆存機(jī)械勞動力集疏運子系統(tǒng)集疏運工具裝卸線后方裝卸系統(tǒng)勞動力港口主要環(huán)節(jié)經(jīng)過才干泊位經(jīng)過才干=泊位任務(wù)時間350d/船舶平均每次在港?？刻鞌?shù)船舶載分量/不平衡系數(shù)庫場堆存才干=一次平均堆存量周轉(zhuǎn)次數(shù)/不平衡系數(shù) 機(jī)械裝卸才干=機(jī)械臺數(shù)臺時產(chǎn)量利用率日歷期任務(wù)時間工人才干=工人數(shù)工時產(chǎn)時出勤率日歷期任務(wù)時間港口綜合經(jīng)過才干計算P港口=minP泊位，P庫場，P裝卸港口經(jīng)過才干在普通情況下等于最小環(huán)節(jié)的才干，這只需在對各環(huán)節(jié)才干進(jìn)展綜合平衡后才干確定。 三、影響港口經(jīng)過才干的主要要素影響因素貨物的種類、流向、不平衡性港口的生產(chǎn)條件和技術(shù)設(shè)備性能港口的管理水平和人員素質(zhì)四、提高港口經(jīng)過才干的途徑途徑優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)