城市交通與道路規(guī)劃講義第八章道路立體交叉

1、平面交叉立體交叉道路交叉設(shè)計(jì)第八章 道路立體交叉主要內(nèi)容：第一節(jié) 立體交叉概述第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇第三節(jié) 立體交叉設(shè)計(jì)步驟與方法第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展第一節(jié) 立體交叉概述一. 概念立體交叉：道路與道路（或鐵路）相交時(shí)，利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式，避免不同車流交叉行駛的目的。二. 作用消除或者減少?zèng)_突點(diǎn)；提高道路的通行能力；節(jié)約運(yùn)行的時(shí)間和燃料消耗；減少對(duì)高等級(jí)道路的干擾，減少交通事故。第一節(jié) 立體交叉概述三. 立交工程的必要性和特殊性1.必要性我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，帶來了高速公路的大量修建，立交工程成為其不可缺少的一部分。

2、2.特殊性牽涉到路線的設(shè)計(jì)問題（線形復(fù)雜）牽涉到橋梁的設(shè)計(jì)問題（型式復(fù)雜）牽涉到交通工程問題（內(nèi)容復(fù)雜）第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇一. 立體交叉的組成跨線構(gòu)造物正線匝道出入口變速車道綠化地帶集散車道第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇二. 公路立交與城市立交的主要區(qū)別 項(xiàng)目立交立交間距占地形式結(jié)構(gòu)層排水匝道車速公路立交大大簡單兩層明溝高城市立交小小復(fù)雜三層、四層暗管低公路立交城市立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇三 . 立體交叉的分類1. 按結(jié)構(gòu)物的形式分上跨式（上立交）：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建

3、筑物處。上跨式立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇三 . 立體交叉的分類1. 按結(jié)構(gòu)物的形式分上跨式（上立交）：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處。下穿式（下立交）：用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長、造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。 下穿式立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇三 . 立體交叉的分類1. 按結(jié)構(gòu)物的形式分 半上跨半下穿式 （多層立交）第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇三 . 立體交叉的分類2.按交通功能分類 分離式立交構(gòu)成：僅設(shè)跨線構(gòu)造物

4、一座，使相交道路空間分離，上、下道路無匝道連接的交叉。特點(diǎn)：這種類型立交結(jié)構(gòu)簡單，占地少，造價(jià)低，但相交道路的車輛不能轉(zhuǎn)彎行駛，適用于高速道路與鐵路或次要道路之間交叉。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇三 . 立體交叉的分類2.按交通功能分類 互通式立交構(gòu)成：設(shè)跨線構(gòu)造物使相交道路空間分離，且上、下道路有匝道連接，以供轉(zhuǎn)彎車輛行駛的交叉方式。特點(diǎn)：車輛可轉(zhuǎn)彎行駛，全部或部分消滅了沖突點(diǎn)，各方向行車干擾較?。坏⒔唤Y(jié)構(gòu)復(fù)雜，占地多，造價(jià)高?；ネㄊ搅⒔话?：部分互通立體交叉 完全互通立體交叉 環(huán)形立體交叉 第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇 互通式立交部分互通式立交相交道路的車流軌跡之間至少有一個(gè)平面沖突點(diǎn)

5、的交叉。部分互通式的代表形式有菱形立交和部分苜蓿葉式立交等。菱行立交特點(diǎn)：能保證主線直行車輛快速通暢，轉(zhuǎn)彎車輛繞行距離較短；主線上具有高標(biāo)準(zhǔn)的單一進(jìn)出口，交通標(biāo)志簡單；主線下穿時(shí)匝道坡度便于車輛減速和駛?cè)胲囕v加速；形式簡單，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用小。但次線與匝道連接處為平面立交，影響了通行能力和行車安全。布設(shè)時(shí)應(yīng)將平面交叉設(shè)在次線上，主線上跨或下穿應(yīng)視地形和排水條件而定，一般以下穿為宜，次線上可通過渠化或設(shè)置交通信號(hào)措施組織交通。沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)沖突點(diǎn)四路立交 三路立交 第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇部分互通式立交菱行立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇部分互通式立交部分苜蓿葉式立交特點(diǎn)：主線

6、直行車快速通暢，僅需一座橋，用地和工程費(fèi)用較小，遠(yuǎn)期可擴(kuò)建為全苜蓿葉立交，但次線上存在平面交叉。布線時(shí)應(yīng)使轉(zhuǎn)彎車輛的出入盡可能少妨礙主線的交通，最好使每一轉(zhuǎn)彎運(yùn)行均為右轉(zhuǎn)彎出入，不得已時(shí)應(yīng)優(yōu)先考慮右轉(zhuǎn)出口。另外，平面交叉口應(yīng)布置在次線上。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇部分互通式立交部分苜蓉葉式立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇部分互通式立交部分苜蓿葉式立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交相交道路的車流軌跡線全部在空間分離的交叉。它是一種比較完善的高級(jí)形式，匝道數(shù)與轉(zhuǎn)彎方向數(shù)相等，各轉(zhuǎn)向都有專用匝道，適用于高速道路之間及高速道路與其它高等級(jí)道路相交。代表形式有喇叭、苜蓿葉形、Y 形、定向式

7、立交。 喇叭形立交是三路立交的代表形式，可分為A 式和B 式。特點(diǎn)：環(huán)圈式匝道車速較低，其它匝道能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的半定向運(yùn)行；只需一座構(gòu)造物，投資較??；無沖突點(diǎn)和交織，通行能力大，行車安全。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交喇叭形立交以外環(huán)作為流出匝道，為A 式。布設(shè)時(shí)應(yīng)將環(huán)圈式匝道設(shè)在交通量小的方向上，主線交通量大時(shí)宜采用A 式。次線上跨對(duì)轉(zhuǎn)彎交通視野有利，下穿時(shí)宜斜交或彎穿。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交喇叭形立交以內(nèi)環(huán)作為流出匝道，為B 式。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交苜蓿葉式立交特點(diǎn)該立交平面形似苜蓿葉，交通運(yùn)行連續(xù)而自然，無沖突點(diǎn)，可分期修建，僅

8、需一座構(gòu)造物。但這種立交占地面積大，左轉(zhuǎn)繞行距離較長，環(huán)圈式匝道適應(yīng)車速較低，且橋上、下存在交織；多用于高速道路之間的立交，而在城市內(nèi)受用地限制很難采用，因其形式美觀，如要在城市外圍的環(huán)路上采用，加之適當(dāng)?shù)木G化，也是較為合適的。布設(shè)時(shí)為消除主線上的交織，避免雙重出口，使標(biāo)志簡化以及提高立交的通行能力和行車安全，可加設(shè)集散車道。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交苜蓿葉式立交a. 四個(gè)對(duì)稱環(huán)圈匝道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn) 適用常規(guī)四路交叉苜蓿葉式立交b.帶集散車道形 消除正線交織，提高通行能力和安全。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交Y 形立交能為轉(zhuǎn)彎車輛

9、提供高速的定向或半定向運(yùn)行；無交織，無沖突點(diǎn)，行車安全，方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物多，造價(jià)較高。 適用三路樞紐互通定向Y形 第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交Y 形立交能為轉(zhuǎn)彎車輛提供高速的定向或半定向運(yùn)行；無交織，無沖突點(diǎn)行車安全，方向明確，路徑短捷，通行能力大；正線外側(cè)占地寬度較小，但需要構(gòu)造物多，造價(jià)較高。 半定向Y形 第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇完全互通式立交定向式立交各方向運(yùn)行都有專用匝道，自由流暢，轉(zhuǎn)向明確，無沖突點(diǎn)，無交織，通行能力大，適應(yīng)車速高。但占地面積大，層多橋長，造價(jià)高，在城區(qū)很難實(shí)現(xiàn)。 第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇環(huán)形立交

10、相交道路的車流軌跡因匝道數(shù)不足而共同使用，且有交織路段的交叉。適用于主要道路與一般道路交叉，以用于五條以上道路相交為宜，這種立交能保證主線直通，交通組織方便，無沖突點(diǎn)，占地較少，但次要道路的通行能力受到環(huán)道交織的限制，車速受到中心島直徑的影響，構(gòu)造物較多，左轉(zhuǎn)車輛繞行距離長。當(dāng)采用環(huán)形立交時(shí)，必須根據(jù)相交道路的性質(zhì)進(jìn)行比較研究，看環(huán)道的最大通行能力和所采用的中心島尺寸是否滿足遠(yuǎn)期交通量和車速的要求，布設(shè)時(shí)應(yīng)讓主線直通，中心島可采用圓形，橢圓形或其它形式。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇四. 立體交叉形式的用地和通行能力1. 立體交叉口的用地城市中立體交叉形式主要由處理左轉(zhuǎn)交通的方式?jīng)Q定，歸納起來，

11、基本上是由菱形、苜蓿葉形、環(huán)形和全定向四種形式及其變種所組成。立交形式不同，其用地大小也不一樣。根據(jù)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車交通混行和分行、有無沖突點(diǎn)的要求進(jìn)一步組合，又可分為雙層、三層和四層式立體交叉，層數(shù)越多，交叉口的用地面積越大。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇1. 立體交叉口的用地 兩層式立體交叉口立體交叉形式占地面積（萬）菱形立交2.02.5兩層苜蓿葉形立交一般苜蓿葉形立交8.012.5長條苜蓿葉形立交6.5兩層環(huán)形立交平面環(huán)形交叉口改造而成的環(huán)形立交3.04.5兩層環(huán)形交叉口相疊而成的環(huán)形立交2.53.0第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇1. 立體交叉口的用地 兩層式立體交叉口立體交叉形式占地面積（

12、萬）菱形立交2.02.5苜蓿葉形立交一般苜蓿葉形立交8.012.5長條苜蓿葉形立交6.5環(huán)形立交平面環(huán)形交叉口改造而成的環(huán)形立交3.04.5兩層環(huán)形交叉口相疊而成的環(huán)形立交2.53.0第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇1. 立體交叉口的用地 三層式立體交叉口立體交叉形式占地面積（萬）十字形立交4.05.0環(huán)形立交直行機(jī)動(dòng)車在上、下層垂直穿過，左右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車和所有非機(jī)動(dòng)車在中間一層環(huán)形交叉口上混行通過5.05.5機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分別在上、下兩層環(huán)形交叉口上行駛，直行交通量特別大的機(jī)動(dòng)車道上跨或下穿環(huán)形交叉口4.55.5苜蓿葉形與環(huán)形立交7.012.0環(huán)形與苜蓿葉形立交5.06.0第二節(jié) 立體交叉的類型

13、與選擇1. 立體交叉口的用地 三層式立體交叉口立體交叉形式占地面積（萬）十字形立交4.05.0環(huán)形立交直行機(jī)動(dòng)車在上、下層垂直穿過，左右轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車和所有非機(jī)動(dòng)車在中間一層環(huán)形交叉口上混行通過5.05.5機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分別在上、下兩層環(huán)形交叉口上行駛，直行交通量特別大的機(jī)動(dòng)車道上跨或下穿環(huán)形交叉口4.55.5苜蓿葉形與環(huán)形立交7.012.0環(huán)形與苜蓿葉形立交5.06.0第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇1. 立體交叉口的用地 四層式環(huán)形立體交叉口由一個(gè)非機(jī)動(dòng)車平面環(huán)形交叉口套在一個(gè)三層機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口內(nèi)組成。通常非機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口在地面層，機(jī)動(dòng)車環(huán)形交叉口在上層，相互垂直的直行的機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在最下層

14、和最上層。該立體交叉口的面積約為6.08.0萬。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇2. 立體交叉口的通行能力(1)在立體交叉口進(jìn)口道上單向機(jī)動(dòng)車道的規(guī)劃通行能力：一條車道為1500pcuh，兩條車道為2600pcuh，三條車道為3300pcuh。單向非機(jī)動(dòng)車道寬57m，規(guī)劃通行能力為60009000vehh。(2)在立體交叉口上采用苜蓿葉形立體交叉口，單向直行車道：機(jī)動(dòng)車匝道轉(zhuǎn)彎半徑：機(jī)動(dòng)車道2025m，自行車道1015m。立體交叉口的通行能力：機(jī)動(dòng)車為600013000pcuh；非機(jī)動(dòng)車為1600020000vehh，不受機(jī)動(dòng)車干擾的為2000030000vehh。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇2.

15、 立體交叉口的通行能力(3)在立體交叉口上采用的環(huán)形交叉層，中心島直徑保證機(jī)動(dòng)車的交織長度為4050m，非機(jī)動(dòng)車的為2530m。環(huán)道寬度：機(jī)動(dòng)車的、只含左、右轉(zhuǎn)車的為8m；含左、右轉(zhuǎn)和中心島外側(cè)180調(diào)頭的為12m；含左、右轉(zhuǎn)、直行車和在中心島外側(cè)180調(diào)頭的為16m；非機(jī)動(dòng)車為68m；機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的，只含左、右轉(zhuǎn)車為1416m，含左、右轉(zhuǎn)車和直行車的為1620m；環(huán)形交叉層的通行能力：機(jī)動(dòng)車為600800pcuh(只含左、右轉(zhuǎn)車)，28003000輛h(含左、右轉(zhuǎn)車和直行車)；在中心島外側(cè)180調(diào)頭的回車道，每車道通行能力為1200pcuh。非機(jī)動(dòng)車為1200015000vehh；機(jī)

16、動(dòng)車和與非機(jī)動(dòng)車混行的為8001000pcuh(只含左、右轉(zhuǎn)車)，16002800pcuh(含左、右轉(zhuǎn)車和直行車)，或?qū)⒒煨熊嚀Q算成40006000vehh(只含左、右轉(zhuǎn)車)，1300014000vehh(只含左、右轉(zhuǎn)車和直行車)。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇2. 立體交叉口的通行能力第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇滿足標(biāo)志和信號(hào)布置需要能滿足交織路段的要求能均勻地分散交通駕駛員操作順適的要求相交道路的交通量相交道路的性質(zhì)、任務(wù)地形條件經(jīng)濟(jì)條件1.立交位置的選定2. 立交的間距五 .立體交叉形式的選擇第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇五 .立體交叉形式的選擇1.影響立交形式選擇的因素第二節(jié) 立體交叉的類

17、型與選擇五 .立體交叉形式的選擇2.立交形式選擇的因素 立交的形式取決于相交道路的性質(zhì)、任務(wù)和遠(yuǎn)景交通量等選定的立交形式注意應(yīng)與所在地的自然環(huán)境條件相適應(yīng)選型應(yīng)全面考慮近遠(yuǎn)期結(jié)合選型應(yīng)有利施工，維護(hù)和排水，盡量采用新技術(shù)，新工藝，新結(jié)構(gòu)選型和總體布置要全面安排，分清主次，考慮平面線形指標(biāo)和豎向標(biāo)高的要求選型應(yīng)與定位相結(jié)合。第二節(jié) 立體交叉的類型與選擇五 .立體交叉形式的選擇第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟完整的立交設(shè)計(jì)過程應(yīng)該包括規(guī)劃、可行性研究、初步設(shè)計(jì)到施工圖設(shè)計(jì)的全過程。初擬方案：根據(jù)預(yù)測(cè)設(shè)計(jì)交通量的分布和立交所在地的地形、地物條件，在地形圖或其上覆蓋的透明紙上勾繪出各種可能的立交方案。確定比

18、較方案：對(duì)初擬方案進(jìn)行分析，首先分析通行能力，然后考慮線型與地形、地物的適應(yīng)性，線型本身是否順適、轉(zhuǎn)彎半徑能否滿足規(guī)定要求，各層間可否跨越，拆遷是否合理，一般選24個(gè)比較方案。確定推薦方案：在地形圖上按比例繪出各比較方案，完成初步平縱設(shè)計(jì)、橋跨方案和概略工程量計(jì)算，作出各方案比較表，全面比較后確定12個(gè)推薦方案。第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟確定采用方案：對(duì)推薦方案視需要作出模型或透視圖，征詢規(guī)劃、城建、環(huán)保、交管等有關(guān)方面的意見，權(quán)衡造價(jià)、近期與遠(yuǎn)期的關(guān)系，也可采用分期修建的立交方案，最后定出采用方案。詳細(xì)測(cè)量：對(duì)采用方案實(shí)地放線并詳細(xì)測(cè)量，進(jìn)一步收集詳細(xì)設(shè)計(jì)所需的全部資料。施工圖設(shè)計(jì)：完成全部

19、施工圖和工程預(yù)算。第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟詳細(xì)測(cè)量施工圖設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)階段確定比較方案確定推薦方案確定采用方案初步設(shè)計(jì)階段第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟立交方案評(píng)價(jià)立交方案評(píng)價(jià)的方法較多，通常采用的有綜合評(píng)價(jià)法、分項(xiàng)評(píng)價(jià)法、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法、經(jīng)濟(jì)比值法、環(huán)境協(xié)調(diào)與造型比較法等。 綜合評(píng)價(jià)法對(duì)建立的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，借助運(yùn)籌學(xué)的層次分析法或模糊數(shù)學(xué)的方法或二者的結(jié)合使用，通過各影響因素權(quán)重的計(jì)算和綜合分析比較，以尋求整體最優(yōu)或較優(yōu)的立交方案，作為決策的依據(jù)。綜合評(píng)價(jià)法是一個(gè)多目標(biāo)、多層次的決策分析過程。第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟 綜合評(píng)價(jià)法第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟 綜合評(píng)價(jià)法權(quán)重是各因素之間相對(duì)重要程度

20、的反映。為使權(quán)重取值科學(xué)，不過分偏差，通常采用系統(tǒng)工程中的德爾斐(Delphi)法，即發(fā)放專家調(diào)查表。該表應(yīng)有選擇地向?qū)＜野l(fā)放，收回后還應(yīng)作正態(tài)分布的假設(shè)檢驗(yàn)，以保證調(diào)查質(zhì)量。在多目標(biāo)決策過程中，各因素是相互影響的，有些因素很難量化，有的甚至是不可量化的，因此各因素之間就不能直接判斷其影響程度，從而得到?jīng)Q策結(jié)果。為能統(tǒng)一比較，需要把有量綱和無量綱的各指標(biāo)換算成O、1之間的實(shí)數(shù)，稱為評(píng)價(jià)指標(biāo)的量化處理。對(duì)定量的指標(biāo)(如匝道長度、通行能力等)通過計(jì)算直接或間接得到；對(duì)定性的指標(biāo)(如社會(huì)反映、分期修建適應(yīng)性等)很難計(jì)算獲得，可用模糊數(shù)學(xué)的方法得到。 綜合評(píng)價(jià)法第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較

21、法直接計(jì)算各個(gè)立交方案的技術(shù)指標(biāo)、使用指標(biāo)及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)值，列成數(shù)表逐項(xiàng)進(jìn)行對(duì)比，通過對(duì)各個(gè)方案的造價(jià)、運(yùn)輸費(fèi)用和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用進(jìn)行綜合分析，選出最佳方案。第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟 技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較法第三節(jié) 立體交叉的設(shè)計(jì)步驟1. 國外立體交叉的發(fā)展 1925年，法國興建了第一座苜蓿葉形立體交叉。美國于1928年在新澤西州建造了能每晝夜通過62500輛當(dāng)量汽車的苜蓿葉形立交。伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長和汽車工業(yè)發(fā)展而產(chǎn)生。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展2.國內(nèi)立體交叉的發(fā)展 1955年，武漢在濱江路上建成第一座部分苜蓿葉式立體交叉。1956年，北京開始在京密引水工程濱河路上修建三座部分苜蓿葉式立體交叉。1959年

22、，武漢建設(shè)江漢一橋時(shí)，利用橋頭邊孔供濱河路通行，也建成了同樣形式的立交。20世紀(jì)50年代末，烏魯木齊市在火車站站前廣場(chǎng)處依“坡”就勢(shì)建造了我國第一座城市環(huán)形立交。1964年，廣州在大北路建成第一座雙層環(huán)形立體交叉，該立交在1986年又改建為三層環(huán)形立體交叉。20世紀(jì)70年代伊始，北京陸續(xù)建成了一大批完全互通式苜蓿葉形立體交叉。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展我國立體交叉形式的發(fā)展機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分道同層行駛的立交形式只適用于自行車交通量較少的交叉口。這與我國機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車不斷增長的國情是不相適應(yīng)的。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展北京于1979年建成了我國第一座機(jī)非分行的三層式苜蓿葉形立體交叉建

23、國門立交。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展20世紀(jì)80年代初開始，環(huán)形立體交叉由于布局緊湊、節(jié)省用地、便于分期建設(shè)的特點(diǎn)，在我國立交建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用：北京朝陽門立交、西直門立交分別采用了兩層和三層環(huán)形立交。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展20世紀(jì)80年代初開始，環(huán)形立體交叉由于布局緊湊、節(jié)省用地、便于分期建設(shè)的特點(diǎn)，在我國立交建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用：北京朝陽門立交、西直門立交分別采用了兩層和三層環(huán)形立交。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展如今，老的西直門環(huán)形交叉口交叉已經(jīng)拆除，環(huán)交的環(huán)道交織段上嚴(yán)重堵塞。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展環(huán)形立體交叉成熟時(shí)期的代表作是1983年廣州建成的區(qū)莊立交。 區(qū)莊立交

24、是一座典型的機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分行的四層環(huán)形立體交叉。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展長沙在原橋頭交叉口處加建非機(jī)動(dòng)車道、中央分隔帶，通過簡單的設(shè)施改造和交通管制來改善交通。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展20世紀(jì)80年代年代中期以后，全國城市建設(shè)迅速發(fā)展，許多大城市配合舊城改造、新區(qū)建設(shè)修建了一批別具特色的城市立體交叉，既順應(yīng)了地形特點(diǎn)又滿足了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通功能。例如，天津市的中山門立交、北京市的安慧立交。第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展第四節(jié) 我國立體交叉形式的發(fā)展20世紀(jì)80年代年代中期以后，全國城市建設(shè)迅速發(fā)展，許多大城市配合舊城改造、新區(qū)建設(shè)修建了一批別具特色的城市立體交叉，既順應(yīng)了地形特點(diǎn)又滿足了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的交通功能。例如，天津市的中山門立交、北京市的安慧立交。安慧立交是配合