第11章_道路環(huán)境保護與景觀設計ppt課件

1、公路概論環(huán)境維護環(huán)境及環(huán)境要素是指大氣、水、土壤、聲環(huán)境，以及道路中線兩側各200m范圍內(nèi)的自然維護區(qū)、水源維護地、森林、草原、濕地和野生生物及其棲息地等生態(tài)環(huán)境。 道路環(huán)境維護所稱的自然環(huán)境環(huán)境按其要素屬性可分為自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境包括：大氣環(huán)境、水環(huán)境、土壤環(huán)境和聲環(huán)境等道路環(huán)境維護的原那么 、合理利用土地資源； 、維護農(nóng)田水利設備； 、盡量減少拆遷，方便居民出行； 、維護和利用人文景觀； 、維護野生動植物及其棲息地； 、水資源、自然水流形狀的維護； 、做好水土堅持任務。道路設計應留意的環(huán)境維護問題 道路環(huán)境維護應貫徹“為防為主、以治為輔、綜合治理的原那么，并結合工程設計開發(fā)利用環(huán)

2、境，盡能夠改善和提高道路環(huán)境質(zhì)量。 公路景觀道路景觀組成外部景觀：沿線居民及其它道路上看到的道路景觀，是靜景觀，強調(diào)道路的整體印象內(nèi)部景觀：行駛在道路上的駕駛員看到的景觀以及在停車場、效力區(qū)等休憩散步時看到的景觀，是動景觀，強調(diào)線形公路景觀 根本要求： 使自然景觀與道路工程構造物到達盡能夠協(xié)調(diào)，應從運用者的視覺、心里出發(fā)，使道路具有功能、美觀及經(jīng)濟的一致性。 道路景觀外型1、道路平面外型與環(huán)境協(xié)調(diào)，植樹2、道路立面外型與地面坡度一致3、道路橫斷面外型邊坡綠化4、交叉口外型不影響通視5、構造物景觀外型與景觀協(xié)調(diào)6、附屬設備外型協(xié)調(diào)調(diào)和坡面修飾邊坡坡度坡頂、坡腳緩和化處置填、挖邊坡之間緩和化處置邊

3、坡坡度：巖質(zhì)邊坡高度小于30m時，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：邊坡巖體類型風華破碎程度邊坡坡率H15m15m H30m類未風化、微風化1:0.11:0.31:0.11:0.3弱風化1:0.11:0.31:0.31:0.5類未風化、微風化1:0.11:0.31:0.31:0.5弱風化1:0.31:0.51:0.51:0.75類未風化、微風化1:0.31:0.5弱風化1:0.51:0.75類弱風化1:0.51:1弱風化1:0.51:1思索景觀設計的路面土質(zhì)邊坡處置：土質(zhì)邊坡高度不大于20m時，邊坡坡率不宜大于下表規(guī)定：土的類別邊坡坡率粘土、粉質(zhì)粘土、塑性指數(shù)大于3的粉土1：1中密以上的中砂、粗砂、砂

4、礫1：1.5卵石土、碎石土圓礫土、角礫土膠結和密實1：0.75中密1：1坡頂、坡腳緩和化處置坡頂、坡腳緩和化處置流線型橫斷面意義：減少越界車輛的沖擊，事故易控制； 簡化草皮鋪筑任務，節(jié)省維涵養(yǎng)護費用； 邊坡易穩(wěn)定，減少風蝕和積雪。填、挖邊坡之間緩和化處置意義：使填挖方過渡產(chǎn)生令人稱心的效果。綠化的意義和作用平安運輸作用誘導作用視野誘導、線形預告；過渡作用防止光線明暗急劇變化，視野過渡；防眩作用隔斷對向車燈的眩光；緩沖作用緩沖事故車輛的沖擊，減緩駕駛員緊張心思；遮蓋作用遮蓋影響景觀的物體，如聲屏障；標示作用預告設備位置；隔離作用防止人或動物進入；休閑作用減緩駕駛員或乘客旅途疲勞。景觀改善作用 經(jīng)

5、過綠化，使施工破壞后的景觀得以恢復或改善彌補，降低負面影響，給駕駛員提供優(yōu)美、溫馨、調(diào)和的行車環(huán)境。環(huán)境維護作用防護作用減輕風沙或風雪侵襲防污作用吸收有害氣體、煙塵、噪音護坡作用堅持水土、邊坡沖刷與穩(wěn)定有利于汽車平安行駛盡量就地取材、適地種樹道路綠化應先維護后綠化應與道路功能、景觀、環(huán)境維護綜合起來統(tǒng)籌思索4123道路綠化的設計原那么應注重植物合理搭配、一切用地盡量綠化，喬木、灌木、草皮相結合；處置好道路照明、交通設備、地上桿線、地下管線的管線。5公路景觀中央分隔帶綠化寬分隔帶種植矮生花木窄分隔帶1.6-1.7m高的灌木公路景觀防護帶綠化 作用：防風防沙防雪、固土護坡、引導視野、協(xié)調(diào)景觀 采用

6、抗風性強的樹種、外高內(nèi)低，遠喬木、中灌木、近草坪的三層綠化體系。邊坡綠化作用：堅持水土、穩(wěn)定邊坡、改善道路景觀。挖方邊坡根據(jù)土質(zhì)進展綠化；填方邊坡采用草坪、花灌木等固土護坡。立交綠化 使立交外型美觀、視認性好、引導視野、保證行車平安。坡面修飾匝道邊坡修飾成規(guī)那么、圓滑和接近自然地形外形。立交綠化綠化栽植指示栽植、緩沖栽植、誘導栽植、制止栽植 效力區(qū)、停車區(qū)、收費區(qū)綠化 動景觀、靜景觀相結合 大面積草坪為底色，經(jīng)過花草、樹木、水景、石景、曲橋、亭廊等設計規(guī)劃。道路交通噪聲的污染與控制一、噪聲的含義、計量與目的噪聲：通常指一切頻率混雜、呆板、混亂、對人們的生活、任務、學習和安康有妨礙的聲音。亦即凡

7、人們所不需求、令人膩煩的聲音，統(tǒng)稱噪聲。道路交通噪聲：即指由道路交通而產(chǎn)生的這種令人膩煩的聲音。城市環(huán)境噪聲的50% 70%來自道路交通噪聲。 交通噪聲對人們的影響程度與 聲強、頻率、繼續(xù)時間和變化幅度 有關。 1.聲壓與聲壓級 聲壓:表示聲音強弱的物理量,常用單位為帕(Pa)。 聲壓級(L):是聲音強度相對大小的目的,其定義為2倍待測聲壓的有效值Pe與用作比較的規(guī)范聲壓Po的比值的常用對數(shù)。 規(guī)范聲壓常為20Pa 故20Pa是可聽閾的最低限,其對應的聲壓級Lp=0(dB)。痛閾的聲壓級Lp=120(dB)。界于可聽閾與痛閾之間的聲音是人的可聽聲。2.頻率與頻譜 頻率：聲音是由聲源振動而產(chǎn)生,

8、經(jīng)過媒介而傳播的,每秒鐘媒介質(zhì)點振動的次數(shù)即為聲波的頻率,單位為HZ。 聲的頻譜：不同的聲音,其含有的頻率成分及各個頻率上的能量分布是不同的,這種頻率成分與能量分布的關系稱為聲的頻譜。 頻譜圖：聲音的特性常用頻譜來描畫,各個頻率或各個頻段上的聲能量分布繪成的圖形,稱為頻譜圖。3.響度與響度級 響度(N)是指聲音響的程度,單位為Sone。 響度級(LN)是以頻率為1000Hz的純音的聲壓級為其響度級。即對于l000Hz的純音,它的響度級就是這個聲音的聲壓級,響度級的單位為Phon。規(guī)定響度級為40Phon時,響度為1Sone，響度級(LN)與響度(N)的關系為:二、道路交通噪聲的評價目的道路交通

9、噪聲為一種非穩(wěn)態(tài)隨機噪聲, 常用的評價目的如下:1.A計權聲級 普通計權網(wǎng)絡有A、B、C三級,用計權網(wǎng)絡測得的結果叫計權聲級。因A聲級和人耳對聲音的客觀聽覺靈敏度相對而言比較接近,故當前交通工程中采用的是A計權聲級,記為dB(A)。2.等效聲級由于交通噪聲是隨時變化的,不能用某一時間的某一測定值來表示其聲級,為了綜合評價一段時間的交通噪聲的大小,以被測時段內(nèi)能量平均值來表示該時段的等能量聲級,又稱等效聲級,記為Leq。即是用一個在一樣時間內(nèi)聲能與之相等的延續(xù)穩(wěn)定A聲級來表示該時段內(nèi)不穩(wěn)定噪聲的聲級。3.統(tǒng)計聲級 經(jīng)過噪聲測定來分析評價噪聲質(zhì)量,普通是取統(tǒng)計聲級,用累加統(tǒng)計分布值L10,L50，

10、L90來表示。1L10指所測數(shù)據(jù)有10%超越的聲級,也就是有90%的交通噪聲比該值低,可用以表示所測時段的噪聲峰值;2L50指所測數(shù)據(jù)有50%超越的聲級,也就是有50%的噪聲比之低,可用以表示所測時間段的噪聲平均值;3L90指所測數(shù)據(jù)有那么超越聲級,也就是有陽的噪聲比之低,可用以表示所測時段的本底噪聲。三、道路交通躁聲的來源、特性及其危害1.道路交通噪聲的來源汽車噪聲源大致可分為喇叭聲和與發(fā)動機轉速有關的聲源及與車速有關的聲源。 與發(fā)動機轉速有關的噪聲源主要有進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻系風扇噪聲和發(fā)動機外表輻射噪聲,用發(fā)動機帶動旋轉的各種發(fā)動機附件(如空氣緊縮機、發(fā)電機等)的噪聲。與車速有關的噪

11、聲,包括傳動噪聲(變速器、傳動軸等)輪胎與路面摩擦噪聲、車體產(chǎn)生的空氣動力噪聲等。 2.道路交通噪聲的特性道路交通噪聲的源頭具有流動性, 有以下特點。1)道路交通噪聲的分布與道路網(wǎng)的分布一致,其影響范圍主要是道路兩側一定范圍內(nèi)的居民及其建筑物等;2)道路交通噪聲與道路的坡度、路面粗糙度、路段位置等有關。 道路坡度越大、發(fā)動機負荷越大,噪聲越高；越接近交叉口處噪聲越高；路面粗糙度大的噪聲大。 3)道路交通噪聲與道路交通情況有著親密的關系。1車流量與噪聲的關系其總的趨勢是隨車流量的添加噪聲增大；2車流量的添加對本底噪聲和平均噪聲影響雖大,而對噪聲峰值的影響卻很小,當車流量添加到2000輛/h以后,

12、噪聲峰值根本不再添加 ；3噪聲峰值主要決議于載重車的數(shù)量，重型車車輛所占的比例越大,噪聲越高 ；4交通噪聲的時間分布規(guī)律與交通流量的時間分布很接近 ；5加速行駛頻繁的地段比勻速行駛的地段噪聲高。 3.交通噪聲的危害1聽覺疲勞或聽力損傷；2嚴重干擾人們的生活；3對人體生理影響；4對心思的影響。四、道路交通噪聲的控制措施為使道路交通噪聲遭到控制,首先必需制定環(huán)境噪聲法規(guī)和噪聲規(guī)范。1 維護聽力,最高噪聲級不超越7590。2 安寧的任務和學習,噪聲級在5570。 3 為休憩和睡眠噪聲級在35-5OdB(A)且以低值為理想值,高值絕不能超越。 控制噪聲的措施,應包括聲源、傳送途徑和接受者三個方面：1.

13、控制噪聲源2.改善運轉情況3.調(diào)整路網(wǎng)規(guī)劃與城市規(guī)劃,合理布置路網(wǎng)4.設置防聲屏障以限制噪聲的傳播 5.道路綠化 道路交通排放的污染物及其防治道路交通對大氣的污染是指交通運輸中,車輛排出的煙、塵和有害氣體,其數(shù)量、濃度和繼續(xù)時間都超越大氣的自然凈化才干和允許規(guī)范,使人們和生物等蒙受其害。 在我國不同地域的監(jiān)測中,發(fā)現(xiàn)環(huán)境空氣的污染物中,車輛排放量占有較嚴重的分擔率,如CO:65%80%;NOx:50%60%;THC:80%90%顯然車輛排放物將成為我國環(huán)境空氣的主要污染源之一。 汽車排放的主要污染物成分、構成及真危害性汽車污染物按其形狀可分為固體物(粉塵、煙塵)、液體(水滴)及氣體(廢氣)。汽

14、車廢氣卻是一種排放部位低,不易分散的流動源,是大氣被污染的重要源頭,其影響面最寬,危害最大 一、汽車排放的主要污染物成分、構成及其危害性歐洲航天局公布的衛(wèi)星圖像顯示，北京汽車廢氣污染居世界之最，該市已成為世界上最大的汽車廢氣污染堆積中心。1.一氧化碳是一種無色、無味、無臭的窒息性氣體。主要由汽車發(fā)動機的燃料熄滅不完全而產(chǎn)生。常在空檔行駛,經(jīng)常剎車、起動、減速和加速時、排出量較大。這種廢氣成分是汽車排放物中含量較高的一種。2.碳氫化合物(HC)(簡稱烴,包括烷烴、烯烴和芳烴)產(chǎn)生于熄滅完全的汽油及汽油熄滅時裂化,在汽車減速時產(chǎn)生的量最多。 3.氮氧化合物(NO)汽油在高溫熄滅的過程中產(chǎn)生。NO到

15、大氣中后,部分一氧化氮(NO)與空氣中的氧結合,生成二氧化氮,這是一種紅棕色、有毒的惡臭氣體。被汽車廢氣污染的大氣同時存在著一氧化氮和二氧化氮。主要產(chǎn)生于汽車發(fā)動機高速運轉時,速度越高,那么產(chǎn)生量越多,污染越嚴重。三種主要污染物排出量同車速有關系。 4. 二氧化硫 5. 鉛化合物 6. 3，4-苯并芘7. 懸浮顆粒物TSP8. 光化學煙霧二、污染物的運動與分散機動車排出的污染物保送開并分散開來,主要靠大氣的風和湍流作用,還與地形、地物有關。 風主要只能使污染物向程度方向分散,風越大,稀釋越快,污染物濃度越低,但風速過大,污染物又反而會下沉。 “湍流又叫“亂流,是大氣中氣流的方向和速度經(jīng)常變化所呈現(xiàn)的極不規(guī)那么的運動氣流。它可使污染物向上、下、左、右分散。湍流強度越大,越有利于分散。 在逆溫時,大氣中的污染物就容易積聚于接近地面,甚至無法分散,使地面污染物濃度超越平常濃度的幾倍甚至幾十倍。 三、控制汽車排放污染物的措施1.嚴厲執(zhí)行有關法規(guī),加強環(huán)境監(jiān)測 對公路而言,須以路中心線兩側各200m的狹長地帶作為監(jiān)測范圍。 2.改良機動車設備,