大跨度橋梁的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)和勘察設(shè)計(jì)新概念(193頁(yè))

1、Haibo Liu PhD. SWJTU1大跨度橋梁的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)和勘察設(shè)計(jì)新概念主講-西南交通大學(xué)2Haibo Liu PhD. SWJTU講座內(nèi)容概述梁橋拱橋懸索橋斜拉橋跨海灣橋梁其他橋型橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的發(fā)展21世紀(jì)橋梁展望3Haibo Liu PhD. SWJTU1、概述對(duì)大跨度的定義公路橋梁與鐵路橋梁歷史發(fā)展與特點(diǎn)公鐵兩用橋結(jié)合各類橋型介紹技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)橋涵分類多孔跨徑總長(zhǎng)L(m)單孔跨徑LK(m)橋長(zhǎng)（鐵路）特大橋L1000LK 150L500大橋100L100040LK150100L500中橋30L 10020LK 4020L 100小橋8L305LK 20L30涵洞LK

2、 54Haibo Liu PhD. SWJTU鋼橋跨度的發(fā)展5Haibo Liu PhD. SWJTU2、梁橋預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋自20世紀(jì)70年代起，大跨連續(xù)梁應(yīng)用更為普遍，出現(xiàn)了連續(xù)剛構(gòu)橋型，T型剛構(gòu)橋逐步淘汰預(yù)應(yīng)力技術(shù)介于先張法和后張法之間的預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)真空管道壓漿與鋼筋防腐體外預(yù)應(yīng)力，無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)輕質(zhì)混凝土預(yù)制分段施工技術(shù)大跨度連續(xù)梁（剛構(gòu)）存在的問題（長(zhǎng)期下?lián)希_裂）6Haibo Liu PhD. SWJTUChillon Viaduct in Switzerland 1969 104m7Haibo Liu PhD. SWJTUFelsenau bridge in Switzerl

3、and 1975 144m8Haibo Liu PhD. SWJTUGateway Bridge in Australia 1986 260m9Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)外的幾座連續(xù)剛構(gòu)公路橋挪威Raftsundet橋，1998，298m，主跨的224m梁段內(nèi)使用細(xì)骨料輕質(zhì)混凝土挪威Stolmasundet橋，1998，301m，主跨的184m梁段內(nèi)使用細(xì)骨料輕質(zhì)混凝土英國(guó)Skye橋，1995，250m10Haibo Liu PhD. SWJTU葡萄牙鐵路連續(xù)剛構(gòu)橋So Joo Bridge1991年，主跨250m，雙線鐵路11Haibo Liu PhD. SWJTU虎門大橋輔

4、航道橋，1997年，主跨270m廣東洛溪大橋，1988年，主跨180m國(guó)內(nèi)的幾座連續(xù)剛構(gòu)公路橋黃石長(zhǎng)江大橋，1995年，主跨245m云南元江大橋，2003年，主跨265m12Haibo Liu PhD. SWJTU南昆鐵路清水河橋，1996年，主跨128m南昆鐵路板其二號(hào)橋，1996年，主跨72m國(guó)內(nèi)的幾座連續(xù)剛構(gòu)鐵路橋攀鋼二期工程金沙江鐵路大橋，1995年，主跨168m寧波大榭島跨海大橋，170m，鐵路單線，公鐵兩用橋，2001年13Haibo Liu PhD. SWJTU預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋排名NameLocation CountryYearSpanStolmasundetAustevollN

5、orway1998301RaftsundetLofotenNorway1998298Sundoya Mosjen Norway2003298虎門副航道橋 Pearl RiverChina1997270元江大橋 云南 China2003265GatewayBrisbaneAustralia1986260VaroddKristiansandNorway1994260下白石大橋福建福寧China2003260瀘州二橋LuzhouChina2000252 SchottwienSemmeringAustria1989250*重慶石板坡連續(xù)剛構(gòu)橋，在建，主跨330m，跨中一部分梁段為鋼梁14Haibo L

6、iu PhD. SWJTU介于先張法和后張法之間的預(yù)應(yīng)力張拉技術(shù)由烏克蘭的工程師發(fā)明新的預(yù)應(yīng)力工藝是在澆搗砼尚未凝固的時(shí)候施加預(yù)應(yīng)力，砼在壓力的情況下固結(jié)。這種施加預(yù)應(yīng)力需要用特殊的可滑動(dòng)的模板及能把壓力傳給砼的裝置在同樣配筋率情況下，可提高梁的承載力25-34%、柱的承載力75%?？沽讯炔蛔儭Ｒ言谥剡_(dá)30噸的橋梁構(gòu)件中使用。 15Haibo Liu PhD. SWJTU真空管道壓漿與鋼筋防腐常規(guī)后張預(yù)應(yīng)力靠堿性混凝土防腐，一旦堿性環(huán)境破壞，預(yù)應(yīng)力就會(huì)腐蝕過去幾十年大量采用的化凍食鹽帶來結(jié)構(gòu)混凝土嚴(yán)重的耐久性與腐蝕問題，英國(guó)曾在199296年期間暫時(shí)禁止后張混凝土的應(yīng)用 。常規(guī)管道壓漿的普遍問

7、題：不密實(shí)真空管道壓漿可基本解決密實(shí)度問題，但對(duì)管道材料有特殊要求鋼筋涂層材料：環(huán)氧樹脂、鋅、油脂、臘和塑料等新型預(yù)應(yīng)力材料：（玻璃或碳）纖維增強(qiáng)塑料(FRP)，具有高強(qiáng)、耐久和抗腐蝕的特性，重量輕，高強(qiáng)度和無磁性性能（ACI 440.4R-04 - Prestressing Concrete Structures with FRP Tendons，2004） 16Haibo Liu PhD. SWJTU瑞士Bois de Rosset Viaduct,1990特點(diǎn)減小截面尺寸；提高混凝土澆筑質(zhì)量；無須預(yù)留孔道，減少孔道壓漿等工序；施工方便迅速，鋼束便于更換；鋼束線形容易調(diào)整，減小預(yù)應(yīng)力損失；

8、但其對(duì)力筋防護(hù)和結(jié)構(gòu)構(gòu)造等的要求較高，抗腐蝕、耐疲勞性能有待提高。體外預(yù)應(yīng)力德國(guó)Ruderting橋，1994德國(guó)Trockau橋加固，199817Haibo Liu PhD. SWJTU蘇通大橋輔航道橋268m連續(xù)剛構(gòu)體外索布置18Haibo Liu PhD. SWJTU混合結(jié)構(gòu)（法國(guó)南部的Sylans高架橋，1989）從傳統(tǒng)的單一材料，發(fā)展到不同材料的橫向結(jié)合、縱向結(jié)合以及豎向結(jié)合（替代腹板），充分發(fā)揮鋼和混凝土兩種材料的優(yōu)點(diǎn)體外預(yù)應(yīng)力19Haibo Liu PhD. SWJTU混合結(jié)構(gòu)（德國(guó)的Valley Bridge Altwipfergrund，體外預(yù)應(yīng)力，115m，2001 ）混凝

9、土鋼波紋板20Haibo Liu PhD. SWJTU大跨混凝土梁橋的長(zhǎng)期撓度問題近10多年來，我國(guó)相當(dāng)多的大跨梁橋在通車25年后出現(xiàn)持續(xù)下?lián)虾涂缰械装彘_裂的現(xiàn)象（黃石長(zhǎng)江大橋：32cm；虎門大橋輔航道橋：20cm）。預(yù)拱度法：傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，按總彎矩包絡(luò)圖配筋（對(duì)預(yù)應(yīng)力及其附加力進(jìn)行估算），在懸臂施工狀態(tài)，占主體荷載的恒載彎矩大于預(yù)加力產(chǎn)生的反向彎矩，這就導(dǎo)致成橋后跨中撓度的持續(xù)發(fā)展。零彎矩法：建議的方法（有成功設(shè)計(jì)的例子），從施工順序出發(fā)，先以懸臂梁為基本圖式，通過預(yù)應(yīng)力手段取得了力學(xué)上平衡，由此不設(shè)預(yù)拱度，使施工的立模安裝標(biāo)高與成橋標(biāo)高能夠保持一致。這樣不但極大的簡(jiǎn)化了工程控制，而且實(shí)踐證

10、明它對(duì)控制長(zhǎng)期撓度的效果也十分理想。其他因素：材料，徐變系數(shù)？21Haibo Liu PhD. SWJTU采用吊機(jī)的懸臂拼裝法佛開高速公路九江大橋，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，分跨50100216010050m，國(guó)內(nèi)排名第二，1996年建成，懸臂拼裝施工，右圖為節(jié)段預(yù)制現(xiàn)場(chǎng)懸拼特點(diǎn)：進(jìn)度快；制梁質(zhì)量好；混凝土收縮徐變?。痪€形容易控制；適合于多跨施工22Haibo Liu PhD. SWJTU架橋機(jī)架梁（移動(dòng)支架法）1996年7月，石長(zhǎng)線湘江鐵路橋62+796+62米23Haibo Liu PhD. SWJTU架橋機(jī)（Lunching Gantry）逐跨架設(shè)24Haibo Liu PhD. SWJTU2

11、、梁橋（續(xù)）鋼桁梁橋20世紀(jì)70年代后，不再建造鋼懸臂桁梁橋型式材料：高強(qiáng)鋼（屈服點(diǎn)500700MPa） ，厚板（40100mm），厚板焊接構(gòu)造：栓焊連接，桁梁橋整體節(jié)點(diǎn)制造：計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)，計(jì)算機(jī)一體化制造(CIM) ，無余量切割，反變形焊接，激光裝配等 鋼板梁和箱梁橋材料：高性能鋼構(gòu)造：正交異性板，全焊結(jié)構(gòu)應(yīng)用：國(guó)內(nèi)鋼桁梁橋多用于大跨度鐵路橋，鋼板梁橋多用于中小跨度鐵路橋，箱梁現(xiàn)多用于大跨公路懸索橋和斜拉橋的加勁梁（包括鋼拱橋）設(shè)計(jì)：同一設(shè)計(jì)，混合設(shè)計(jì)，混雜設(shè)計(jì)25Haibo Liu PhD. SWJTU歷史上的幾座鋼懸臂桁梁橋美國(guó)Commodore Barry橋，501m，19

12、74日本Minato橋，510m，1974加拿大Quebec橋，548.8m，1917英國(guó)Forth橋，521m，1890，現(xiàn)代橋梁的標(biāo)志26Haibo Liu PhD. SWJTU鋼懸臂桁梁橋排名NameLocation CountryYearSpanPont de QubecQubecCanada1917549Firth of ForthEdinburghUK1890521MinatoOsakaJapan1974510Commodore BarryChester, PAUSA1974501Greater New Orleans-1New Orleans, LAUSA1958480Great

13、er New Orleans-2New Orleans LAUSA1988480HowrahCalcuttaIndia1943457Veterans MemorialGramercy, LAUSA1995445TransbaySan Francisco, CAUSA1936427Baton RougeBaton Rouge, LAUSA196837627Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)外的幾座連續(xù)鋼桁梁橋日本Yoshima 橋，245m，公鐵兩用，1988日本Ikitsuki-Ohashi橋，400m，1991美國(guó)Francis Scott Key 橋，366m，1977美國(guó)Asto

14、ria橋，375m，196628Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)內(nèi)的幾座連續(xù)鋼桁梁橋（公鐵兩用）錢塘江橋，1665.84m，1937，1947武漢長(zhǎng)江大橋，128m，1957蕪湖長(zhǎng)江大橋，312m，2000九江長(zhǎng)江大橋，216m，1992南京長(zhǎng)江大橋，168m，196829Haibo Liu PhD. SWJTU鋼連續(xù)桁梁橋排名NameLocation CountryYearSpanIkitsuki OhashiNagasakiJapan1991400AstoriaOregonUSA1967375Francis Scott KeyBaltimore HarborUSA1977366

15、Oshima OhashiYamaguchiJapan1976325Wuhu changjiangAnhuiChina2000312TenmonAmakusaJapan1966300KuronosetoKagashimaJapan1974300RavenswoodRavenswoodUSA1980275CentralCincinnatiUSA1995259Braga MemorialSomerset, MassUSA196625630Haibo Liu PhD. SWJTU整體節(jié)點(diǎn)傳統(tǒng)主桁節(jié)點(diǎn)主桁整體節(jié)點(diǎn)，長(zhǎng)東黃河二橋，鋼桁梁，跨度為3108m996m，1999年5月竣工31Haibo Liu

16、 PhD. SWJTU高性能鋼橋梁用鋼的歷史，表現(xiàn)出一條低碳鋼低合金鋼高強(qiáng)度鋼高性能鋼的發(fā)展軌跡。高強(qiáng)度鋼（High Strength Steel, HSS）在材料韌性和可焊性等方面往往不盡人意高性能鋼（High Performance Steel, HPS）是一種綜合優(yōu)化了材料力學(xué)性能、便于加工制造、適于低溫和腐蝕環(huán)境、具備較高性價(jià)比的橋梁結(jié)構(gòu)用鋼。進(jìn)展：美、日、歐洲從20世紀(jì)90年代起，開始研究和應(yīng)用HPS。97年日本“超級(jí)鋼材”項(xiàng)目，98年中國(guó)“新一代鋼鐵材料重大基礎(chǔ)研究 ” HPS材料特征：化學(xué)成分碳、磷、硫含量有顯著的減少，增加有利于防腐蝕和耐候稀有元素；力學(xué)性能對(duì)合金元素進(jìn)行優(yōu)化組

17、合，并采用Q&T或熱力控制處理（TMCP）技術(shù)，生產(chǎn)出同時(shí)保持高強(qiáng)度、高韌性和可焊性好的細(xì)晶粒結(jié)構(gòu)鋼；抗腐蝕和耐候性能通常無需油漆；疲勞性能有待更多試驗(yàn) 32Haibo Liu PhD. SWJTU正交異性板法國(guó)諾曼第大橋箱梁透視圖虎門大橋箱梁斷面圖33Haibo Liu PhD. SWJTU按承重結(jié)構(gòu)所用材料劃分的設(shè)計(jì)方法同一設(shè)計(jì)：承重結(jié)構(gòu)采用的鋼材通常為同一型號(hào)，這是常見情況 混合設(shè)計(jì)（Mixed Design）：承重結(jié)構(gòu)采用的鋼材等級(jí)不同，如日本1988年建成的與島公鐵兩用連續(xù)鋼桁梁橋，其在支點(diǎn)附件的上下弦桿采用HT780鋼，臨近的部分弦桿采用HT690鋼，其余桿件則采用強(qiáng)度更低的鋼材；

18、正在建造的重慶朝天門大橋，其主桁結(jié)構(gòu)分別采用Q420qD和Q370qD，鋼橋面板、橋面系和聯(lián)結(jié)系則采用Q345qD 混雜設(shè)計(jì)（Hybrid Design） ：在一根桿件或一片主梁上采用不同型號(hào)的鋼材，目的是節(jié)省材料和減輕自重，前提是不同鋼材之間的焊接不存在困難。 34Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)外的幾座鋼箱梁橋德國(guó)Cologne-Deutz萊茵河橋，184.5m，1947德國(guó)Bonn-South 萊茵河橋，230m，1972巴西Rio-Niteroi橋，300m，1972，帶掛孔日本Namihayai橋，250m，199435Haibo Liu PhD. SWJTU單線鐵路橋，鋼

19、斜腿剛構(gòu)，主跨176m，1982國(guó)內(nèi)的幾座鋼箱梁橋石家莊南二環(huán)鋼箱結(jié)合梁公路橋，最大跨度96m，199936Haibo Liu PhD. SWJTU鋼箱梁橋排名NameLocation CountryYearSpanRio-Niteroi Rio de JaneiroBrazil1973300Neckartalbruecke-1WeitingenGermany1978263Sava-1BelgradeYugoslavia1956261Ponte de Vitoria-3Espirito SantoBrazil1989260ZoobrueckeCologneGermany1966259Sava-

20、2(Gazelle) BelgradeYugoslavia1970250KaitaHiroshimaJapan1991250Namihaya(Shirinashi)OsakaJapan1994250Auckland HarbourAucklandNew Zealand1969244Trans Tokyo BayTokyoJapan199724037Haibo Liu PhD. SWJTU3、拱橋在20世紀(jì)30年代，國(guó)外鋼拱橋的跨度就超過500m我國(guó)的大跨度拱橋以鋼筋混凝土為主，在90年代，興起鋼管混凝土拱橋，目前正熱衷于鋼拱橋鋼拱橋多采用兩鉸拱，混凝土拱橋多采用無鉸拱，外部超靜定次數(shù)少拱橋向大

21、跨度發(fā)展，重點(diǎn)在無支架施工方法上設(shè)計(jì)方面：鋼管混凝土拱橋設(shè)計(jì)理論，鋼拱橋極限承載力分析38Haibo Liu PhD. SWJTU歷史上著名的鋼拱橋世界上第一座鋼拱橋，位于美國(guó)密西西比圣路易斯，建于1867-1874年，主跨158.80m雙層橋面，上層為公路，下層為雙線鐵路（使用至1974年）美國(guó)鬼門（Hell Gate）橋四線鐵路橋，主跨298m1916年建成 39Haibo Liu PhD. SWJTU歷史上著名的鋼拱橋美國(guó)新河谷橋，1977，518.2m澳大利亞悉尼港大橋，1932，503m美國(guó)貝永橋，1931，503.6m美國(guó)弗里芒特橋，1973，382.6m40Haibo Liu P

22、hD. SWJTU韓國(guó)傍花大橋，主跨 540m，2000年美國(guó)羅斯福湖橋，主跨330m，1990年日本Kishiwada橋，主跨255m，1993日本Shin-Hamadera 橋，主跨254m，199141Haibo Liu PhD. SWJTU廈門鐘宅灣大橋，主跨208m，2004上海盧浦大橋，主跨550m，2003中國(guó)近年來修建的鋼拱橋中承式鋼箱提籃拱橋 云南小灣大橋，主跨130m，2002上海盧浦大橋，主跨550m，200342Haibo Liu PhD. SWJTU新型的系桿鋼拱橋重慶菜園壩大橋，主跨420m，在建廣州新光大橋，主跨428m，在建美國(guó)Alsea海灣鋼拱橋，主跨137.

23、16m，199143Haibo Liu PhD. SWJTU重慶朝天門大橋，在建，552m宜萬鐵路萬州長(zhǎng)江大橋，主跨360m的單拱連續(xù)鋼桁梁，02年12月開工，2005年6月合龍44Haibo Liu PhD. SWJTU鋼拱橋排名NumberBridge NameSpan Length (m)CountryYear1Chongqing Chaotianmen552ChinaUC2LuPu550China20033Banghwa540Korea20004New River Gorge518USA19775Bayonne504USA19316Sydney Harbour503Australia1

24、9327Fremont Bridge (Tied Arch)383USA19738Port Mann Bridge (Tied Arch)366Canada19649宜萬鐵路萬州長(zhǎng)江大橋360中國(guó)200510Thatcher Bridge344Panama196245Haibo Liu PhD. SWJTU歷史上著名的混凝土拱橋三座橋均在瑞士，由著名建筑師 Robert Maillard設(shè)計(jì)Salgina橋，三鉸拱，主跨90m，1930Aarburg橋，1911Tavanasa橋，三鉸拱，主跨51m，1906，1927年損毀，28年重建46Haibo Liu PhD. SWJTU歷史上著名的混

25、凝土拱橋（續(xù)）西班牙Elsa鐵路橋跨度210m1942年建成勁性骨架法施工瑞典Sando橋跨度264m1943年建成拱架法施工47Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)外的幾座鋼筋混凝土拱橋巴西Ponte da Amizade橋，主跨303m，1960-65南非Bloukrans橋，主跨272m，1983葡萄牙Arrabida橋，主跨270m，1963澳大利亞Gladesville橋，主跨305m，196448Haibo Liu PhD. SWJTU克羅地亞Krk橋鋼筋混凝土拱橋，主跨244390m, 1980建成49Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)內(nèi)的幾座鋼筋混凝土拱橋宜賓小南

26、門大橋，中承式混凝土提籃拱橋，跨度240m， 1990年建成，時(shí)稱“亞洲第一大中承式鋼混拱橋”勁性骨架法施工2001年11月7日4：30分左右橋面突然垮塌宜賓馬鳴溪大橋上承式混凝土拱橋，主跨150m， 1979年建成纜索吊裝施工2004下半年開始加固50Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)內(nèi)的幾座鋼筋混凝土拱橋（續(xù)）北京永定河7號(hào)橋鐵路鋼筋混凝土中承式拱橋，跨度150m1972年建成，拱架法施工涪陵烏江大橋跨度200m1988年建成轉(zhuǎn)體法施工51Haibo Liu PhD. SWJTU國(guó)內(nèi)的幾座鋼筋混凝土拱橋（續(xù)）貴州劍河橋，桁架拱，主跨150m，85年建成貴州江界河橋，組合桁架拱，主跨

27、330m，懸臂施工，1995廣西邕寧邕江大橋，鋼筋混凝土拱，主跨312m，勁性骨架法，1996年建成52Haibo Liu PhD. SWJTU萬州長(zhǎng)江大橋世界上跨度最大的鋼筋混凝土拱橋，主跨420m采用勁性骨架（含鋼管混凝土）和纜索吊裝方法施工1997年建成1:10全橋模型試驗(yàn)53Haibo Liu PhD. SWJTU四川旺蒼東河大橋，跨度115m，1990，第一座鋼管混凝土系桿拱橋鋼管混凝土拱橋柳州市文惠大橋，跨度3180m，1994，第一座中承式鋼管混凝土拱橋54Haibo Liu PhD. SWJTU廣州丫髻沙珠江大橋，跨度360m，2000年貴州水柏鐵路北盤江鐵路大橋，軌底到峽谷底

28、深達(dá)280m，跨度236m，轉(zhuǎn)體，2001年武漢江漢三橋，跨度280m，2001年鋼管混凝土拱橋（續(xù)）宜賓戎州大橋，跨度260m，纜索，2004年55Haibo Liu PhD. SWJTU巫山長(zhǎng)江大橋跨度460m，纜索吊裝，2005年56Haibo Liu PhD. SWJTU鋼筋混凝土拱橋排名NumberBridge NameSpan Length (m)CountryYear1巫山長(zhǎng)江大橋*460China20052萬州長(zhǎng)江大橋420China19963Krk-II Bridge390Croatia19804丫髻沙大橋*360China19975江界河大橋*330China19956廣西

29、邕寧邕江大橋*312China19967Gladesville Bridge305Australia19648Amizade Bridge303Brazil19659Bloukrans Bridge272South Africa198310Arrabida Bridge270Portugal1963* 鋼管混凝土拱橋*桁架拱橋57Haibo Liu PhD. SWJTU拱橋的施工方法有支（拱）架施工無支架施工懸臂施工分段纜索吊裝轉(zhuǎn)體法勁性骨架法上述方法的綜合運(yùn)用無支架施工要點(diǎn)：一是增加拉索，使拱圈能夠懸拼；二是及早讓部分材料成圈（拱），使其具有承受隨后增加的材料重量的能力。58Haibo Li

30、u PhD. SWJTU施工圖片Krk橋纜索吊裝與懸臂施工悉尼港大橋懸臂施工59Haibo Liu PhD. SWJTU南非Bloukrans大橋懸臂施工盧浦大橋懸臂施工施工圖片（續(xù)）傍花大橋懸臂施工60Haibo Liu PhD. SWJTU宜賓戎州大橋纜索吊裝施工廣州丫髻沙大橋轉(zhuǎn)體施工宜昌黃柏河大橋轉(zhuǎn)體施工混凝土拱圈預(yù)制分段吊裝鋼管混凝土拱橋施工61Haibo Liu PhD. SWJTU西班牙Esla鐵路橋勁性骨架施工，1942年62Haibo Liu PhD. SWJTU萬州長(zhǎng)江大橋施工63Haibo Liu PhD. SWJTU4、懸索橋最早的大跨度橋型，保持橋梁跨度記錄的橋型與其他

31、橋型相比，懸索橋的優(yōu)勢(shì)：材料用量和加勁梁截面型式，不隨跨度增加而有大的改變構(gòu)件設(shè)計(jì)，承重結(jié)構(gòu)在尺寸方面不受限制大纜受力形式，受拉，可充分發(fā)揮材料能力施工，大纜是現(xiàn)成的懸吊式腳手架不足：剛度較小，容易振動(dòng)64Haibo Liu PhD. SWJTU布魯克林，486.5m，1883曼哈頓，448m，1909華盛頓，1067m，1931舊金山金門，1280m，1937維拉扎諾，1298m，1964坦卡維爾，608m，1959福思，1006m，19644.25，1013m，1966恒比爾，1410明石，1991大貝爾特，1624江陰，1385西堠門1650潤(rùn)揚(yáng)，1490跨度超過400m的部分懸索橋麥金

32、納克，1158m，1957塞文，988m，1966小貝爾特，600m，1970陽(yáng)邏128065Haibo Liu PhD. SWJTU各國(guó)懸索橋的主要特點(diǎn)美國(guó)：鋼主塔；直吊索；非連續(xù)的桁架式加勁梁；鋼筋混凝土橋面板；鑄鋼鞍座和眼桿錨拉桿；空中送絲法（AS法）歐洲：混凝土主塔，全焊梭狀扁平鋼箱加勁梁；直吊索和斜吊索； AS法日本：鋼主塔；直吊索；桁式加勁梁（雙層橋面）；預(yù)制平行絲股法（PS法）中國(guó)：混凝土索塔；（傾向于采用）扁平鋼箱梁；垂直吊索； PS法 66Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)Brooklyn大橋主跨486m，1883年67Haibo Liu PhD. SWJTU

33、橋例：美國(guó)Brooklyn大橋68Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)George Washington大橋主跨1066.8m，1931年69Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)San Francisco Bay大橋主跨704.5m，1936年70Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)舊金山金門大橋主跨1080.16m，1937年71Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)Tacoma大橋853.4m，1940年7月開通，11月7日風(fēng)毀853.4m，1950年10月開通853.4m，預(yù)計(jì)2007年初開通72Haibo Liu PhD. SWJT

34、U橋例：美國(guó)麥金納克大橋73Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：美國(guó)維拉扎諾大橋主跨1298.45m，1964年74Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：英國(guó)福思大橋主跨1005.8m，1964年75Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：英國(guó)塞文大橋主跨987.55m，1966年76Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：英國(guó)恒比爾大橋主跨1410m，1981年77Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：丹麥大貝爾特大橋主跨1624m，1998年78Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：丹麥大貝爾特大橋79Haibo Liu PhD. SWJTU因

35、島大橋，770m，1983大鳴門大橋，878m，1985橋例：日本本四聯(lián)絡(luò)線上的懸索橋下津井大橋，940m，1988北備贊大橋，990m，1988南備贊大橋，1100m，198880Haibo Liu PhD. SWJTU日本明石海峽大橋主跨1990m，1998年81Haibo Liu PhD. SWJTU重慶鵝公巖大橋，560m，2001西陵長(zhǎng)江大橋，900m，1996廈門海滄大橋，648m，1999橋例：中國(guó)的幾座懸索橋汕頭海灣大橋，452m，199582Haibo Liu PhD. SWJTU橋例：中國(guó)的幾座懸索橋宜昌長(zhǎng)江大橋，960m，2001虎門大橋，888m，199783Haibo

36、 Liu PhD. SWJTU香港青馬大橋青馬大橋，1377m，199784Haibo Liu PhD. SWJTU江陰長(zhǎng)江大橋1385m，199985Haibo Liu PhD. SWJTU潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江北航道南航道懸索橋斜拉橋世業(yè)洲揚(yáng)州鎮(zhèn)江1490m，200586Haibo Liu PhD. SWJTU武漢陽(yáng)邏長(zhǎng)江大橋主跨1280m，鋼箱加勁梁，在建87Haibo Liu PhD. SWJTU舟山西堠門大橋舟山連島工程中的一座大橋，主跨1650m，鋼箱加勁梁，在建88Haibo Liu PhD. SWJTU5、斜拉橋19世紀(jì)出現(xiàn)雛形，20世紀(jì)中期出現(xiàn)現(xiàn)代意義上的斜拉橋，后期得到迅猛發(fā)展（

37、全世界約有400余座，我國(guó)占大約1/4）。斜拉橋發(fā)展的原因和條件結(jié)構(gòu)造型新穎（直線感和柔細(xì)感）新材料的應(yīng)用（高強(qiáng)鋼絲，特別是斜拉索卷材）設(shè)計(jì)理論和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步施工技術(shù)的進(jìn)步經(jīng)濟(jì)效益（在400800m跨度內(nèi)具有很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力）總體趨勢(shì)：稀索密索，混凝土斜拉橋，造型多樣化技術(shù)問題：斜拉索的防腐，抗風(fēng)抗震89Haibo Liu PhD. SWJTU斜拉橋雛形1784年，德國(guó)Loscher設(shè)計(jì)的木斜拉橋1817年，英國(guó)的Dryburgh橋，1838重建1817年，英國(guó)的Kings Meadow橋90Haibo Liu PhD. SWJTU斜拉橋雛形1868年捷克的Franz Joseph橋1908年法國(guó)

38、的Cassagne橋1925年法國(guó)的Lezardrieux橋91Haibo Liu PhD. SWJTU斜拉橋雛形法國(guó)Cassagne 鋼斜拉橋，主跨156m，190809新加坡Cavenaph橋，1867年92Haibo Liu PhD. SWJTU瑞典Stromsund鋼斜拉橋，主跨182.6m，第一座，1955年德國(guó)Theodor-Heuse鋼斜拉橋，主跨260m，德國(guó)第一座，1957年早期斜拉橋德國(guó)Severins獨(dú)塔鋼斜拉橋，主跨302m，195993Haibo Liu PhD. SWJTU中外斜拉橋跨度統(tǒng)計(jì)蘇通昂船洲南京三橋仁川94Haibo Liu PhD. SWJTU各類斜拉橋

39、的跨度發(fā)展95Haibo Liu PhD. SWJTU鋼斜拉橋跨度排名橋名橋位 國(guó)家年份跨度蘇通大橋江蘇南通中國(guó)20091088昂船洲大橋 藍(lán)巴勒海峽 香港20081018多多羅大橋Onomichi-Imabari日本1999890諾曼第大橋*Le Havre法國(guó)1995856第二仁川橋Incheon 韓國(guó)2008800南京三橋南京中國(guó)2005648南京二橋南京中國(guó)2000628白沙洲* 武漢 中國(guó)2000618青州閩江*福州中國(guó)1996605楊浦大橋*上海 中國(guó)1993602*結(jié)合梁；*混合梁96Haibo Liu PhD. SWJTU混凝土斜拉橋跨度排名橋名橋位 國(guó)家年份跨度Skarnsu

40、ndetTrondheim Fjord挪威1991530荊沙長(zhǎng)江大橋 湖北中國(guó)2002500鄂黃大橋湖北中國(guó)2001480大佛寺重慶中國(guó)2000450長(zhǎng)江二橋重慶中國(guó)1996444Barrios de Luna西班牙1983440銅陵大橋安徽中國(guó)1995432Helgeland 挪威1991425鄖陽(yáng)湖北中國(guó)1994414Elorn法國(guó)199440097Haibo Liu PhD. SWJTU鋼斜拉橋 法國(guó)納澤爾橋，主跨404m，1975德國(guó)Knie橋，獨(dú)塔，主跨320m，1969泰國(guó)拉瑪九世橋，主跨450m，1987德國(guó)Oberkassel橋，主跨257.75m，197698Haibo Li

41、u PhD. SWJTU鋼斜拉橋（日本）橫濱港橋，主跨460m，1988名港西大橋，主跨405m，1984名港西大橋，主跨405m，1984鶴見翼大橋，主跨510m，1994生口大橋，主跨490m，199199Haibo Liu PhD. SWJTU日本多多羅大橋主跨890m，1999100Haibo Liu PhD. SWJTU南京長(zhǎng)江二橋主跨628m，2001101Haibo Liu PhD. SWJTU南京長(zhǎng)江三橋主跨648m，鋼橋塔，預(yù)計(jì)2005年10月通車102Haibo Liu PhD. SWJTU蘇通長(zhǎng)江大橋主跨1088m，在建103Haibo Liu PhD. SWJTU香港昂

42、船洲大橋中標(biāo)方案主跨1018m，在建104Haibo Liu PhD. SWJTU第二仁川大橋主跨800m，在建105Haibo Liu PhD. SWJTU武漢天興洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)繼武漢、南京、九江、蕪湖長(zhǎng)江大橋之后的第五座公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，也是國(guó)內(nèi)最大的公鐵兩用大橋大橋設(shè)計(jì)為主跨504米雙塔雙索面斜拉橋，公路橋面以上塔高123米。正橋長(zhǎng)4657米，公路6車道、鐵路4線（設(shè)計(jì)時(shí)速200km），橋面全寬27米工程2004年動(dòng)工，工期4年半，估算工程總投資約110億元。106Haibo Liu PhD. SWJTU結(jié)合梁斜拉橋楊浦大橋，主跨602m， 1993年南浦大橋，主跨423m，

43、1991年加拿大AlexFraser大橋，主跨465m， 1986年福建青州閩江大橋，主跨605m， 2000年107Haibo Liu PhD. SWJTUArthur Ravenel橋 主跨471m，結(jié)合梁，2006108Haibo Liu PhD. SWJTU香港汲水門大橋，公鐵兩用，主跨430m，1997年舟山桃夭門大橋，主跨580m，2003年白沙洲大橋，主跨618m，2001年混合梁斜拉橋徐浦大橋，主跨590m，1996年天津海河大橋，主跨340m，2004年109Haibo Liu PhD. SWJTU法國(guó)諾曼第大橋主跨856m， 1995年110Haibo Liu PhD. S

44、WJTU混凝土斜拉橋濟(jì)南黃河大橋，主跨220m，1982寧波招寶山大橋，主跨258m，2000廣東西江金馬大橋，主跨283283m，2002武漢長(zhǎng)江二橋，主跨400m，1995重慶石門大橋，主跨200230m，1988111Haibo Liu PhD. SWJTU銅陵長(zhǎng)江大橋，主跨432m，1995馬桑溪大橋，主跨360m，2001海南世紀(jì)大橋，主跨340m，2003112Haibo Liu PhD. SWJTU巴東長(zhǎng)江大橋，主跨388m，2004大佛寺大橋，主跨450m，2001宜賓中壩大橋，獨(dú)塔，主跨252m，2003巴東長(zhǎng)江大橋，主跨388m，2004荊州長(zhǎng)江大橋，主跨500m，2002

45、，國(guó)內(nèi)之最113Haibo Liu PhD. SWJTU馬拉開波橋委內(nèi)瑞拉，主跨235m，1962，1981年換索114Haibo Liu PhD. SWJTU法國(guó)布魯東橋，主跨320m，1977美國(guó)東亨丁頓橋，獨(dú)塔，主跨274.3m，1985西班牙盧納橋，主跨440m，1983美國(guó)達(dá)姆岬橋，主跨396.3m，1989115Haibo Liu PhD. SWJTU挪威Helgeland橋主跨425m，1991116Haibo Liu PhD. SWJTU挪威Skarnsundet橋主跨530m，橋?qū)?3m，倒三角箱形，截面1991117Haibo Liu PhD. SWJTU多塔斜拉橋宜昌夷陵

46、長(zhǎng)江大橋，三塔，主跨348m，2001岳陽(yáng)洞庭湖大橋，三塔，主跨310m，2001香港汀九大橋，三塔，主跨448475m，1997118Haibo Liu PhD. SWJTU希臘Rion-Antirion橋四塔，主跨560m，2004119Haibo Liu PhD. SWJTU120Haibo Liu PhD. SWJTU法國(guó)米約高架橋七塔，主跨342m，大橋橋面離地270m，塔頂離地343m， 2004121Haibo Liu PhD. SWJTU122Haibo Liu PhD. SWJTU橫截面布置：雙腹板帶風(fēng)咀扁平鋼箱倒V形橋塔橋墩上90m分開成兩個(gè)柔性墩橋塔截面布置立面布置123

47、Haibo Liu PhD. SWJTU施工圖片設(shè)置輔助墩，帶導(dǎo)梁頂推施工鋼橋塔吊裝就位124Haibo Liu PhD. SWJTU鋼絞線斜拉索的防護(hù)125Haibo Liu PhD. SWJTU鋼絞線斜拉索的錨具126Haibo Liu PhD. SWJTU6、跨海灣大橋跨海灣橋梁工程的特點(diǎn)工程量大跨海灣大橋超長(zhǎng)。自然條件復(fù)雜，安全風(fēng)險(xiǎn)大 施工受風(fēng)、海潮、霧、雷暴、寒潮等影響，地質(zhì)條件比較復(fù)雜，海底沖刷也比較大。質(zhì)量要求高在海洋環(huán)境中，對(duì)大橋的工程質(zhì)量，特別是在強(qiáng)度、耐久性、防腐方面的要求非常高。對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響投入的大型船舶、吊機(jī)設(shè)備多預(yù)制裝配為主，減少海上作業(yè)量國(guó)內(nèi)外跨海灣大橋中國(guó)杭州

48、灣大橋，東海大橋美國(guó)Pontchartrain湖橋，加拿大Confederation橋日本東京灣海上通道127Haibo Liu PhD. SWJTU加拿大Confederation橋，12.9km，通航孔250m，典型跨長(zhǎng)60m，1997美國(guó)Pontchartrain湖橋，38.42km，跨長(zhǎng)24.38m，1956，1969東海大橋，約31km，已全線貫通跨海灣大橋?qū)嵗贾轂炒髽颍?6km，在建128Haibo Liu PhD. SWJTU日本東京灣海上通道 1995人工島人工島跨海橋，長(zhǎng)4.4km跨海橋，鋼梁，主跨240m海底隧道長(zhǎng)9.5km129Haibo Liu PhD. SWJTU東

49、海大橋簡(jiǎn)介西起上海南匯區(qū)蘆潮港鎮(zhèn)，跨越杭州灣北部海域，直達(dá)浙江省嵊泗縣小洋山島，全長(zhǎng)31.1公里，是上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱深水港的配套工程。地理位置130Haibo Liu PhD. SWJTU橋梁概況東海大橋工程位于杭州灣北部的東海海域，大橋全長(zhǎng)約31公里。其中陸上段（蘆潮港新老大堤之間）約2.3公里，跨海段（蘆潮港至小洋山之間）約25公里，港橋連接段約3.6公里。大橋?qū)挾葹?1.5米，設(shè)計(jì)為6車道。大橋海上段設(shè)有主通航孔一個(gè)，副通航孔三個(gè)。大橋海上段的非通航孔全長(zhǎng)約24公里。設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，年通過能力500萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上。 按照橋孔跨度，非通航孔又劃分為50米跨，60米跨，70米跨三種

50、不同的跨度。其中50米跨共10孔，長(zhǎng)500米，60米跨共178孔，長(zhǎng)10,6 37米，（其中59米跨43孔）70米跨共146孔，長(zhǎng)10,220米。共需預(yù)制安裝長(zhǎng)60-70米、重1600-2200噸的箱梁670片。主航道橋，結(jié)合斜拉橋，主跨420m131Haibo Liu PhD. SWJTU70m跨混凝土箱梁預(yù)制132Haibo Liu PhD. SWJTU安裝箱梁內(nèi)模133Haibo Liu PhD. SWJTU綁扎鋼筋134Haibo Liu PhD. SWJTU綁扎鋼筋135Haibo Liu PhD. SWJTU136Haibo Liu PhD. SWJTU137Haibo Liu P

51、hD. SWJTU預(yù)應(yīng)力張拉完成138Haibo Liu PhD. SWJTU混凝土箱梁的吊運(yùn)139Haibo Liu PhD. SWJTU140Haibo Liu PhD. SWJTU運(yùn)梁碼頭141Haibo Liu PhD. SWJTU橋墩預(yù)制142Haibo Liu PhD. SWJTU143Haibo Liu PhD. SWJTU橋墩吊運(yùn)144Haibo Liu PhD. SWJTU145Haibo Liu PhD. SWJTU146Haibo Liu PhD. SWJTU147Haibo Liu PhD. SWJTU箱梁架設(shè)148Haibo Liu PhD. SWJTU149Haib

52、o Liu PhD. SWJTU起重能力達(dá)2500噸的“小天鵝”號(hào)大型浮吊150Haibo Liu PhD. SWJTU151Haibo Liu PhD. SWJTU152Haibo Liu PhD. SWJTU153Haibo Liu PhD. SWJTU154Haibo Liu PhD. SWJTU7、其他橋型隨著橋梁結(jié)構(gòu)創(chuàng)新和橋梁美學(xué)日益受到重視，新的或改進(jìn)的橋型層出不窮。具備生命力的橋型具備合理的結(jié)構(gòu)受力、良好的經(jīng)濟(jì)效益和簡(jiǎn)潔的美學(xué)處理。獨(dú)纜懸索橋，自錨式懸索橋斜拉拱橋組合體系新型鞍式斜拉體系與部分（矮塔）斜拉橋人行橋充分體現(xiàn)橋梁構(gòu)思的橋155Haibo Liu PhD. SWJTU舊

53、金山奧克蘭海灣橋西東1936年建成1989年地震中損傷獨(dú)塔自錨式懸索橋，替代東側(cè)的桁架橋，2002年動(dòng)工，由于經(jīng)濟(jì)原因，工程延誤，預(yù)計(jì)2012年完工signature span 156Haibo Liu PhD. SWJTU施工圖片157Haibo Liu PhD. SWJTU韓國(guó)Yeongjong大橋空間纜自錨式懸索橋，分跨125-300-125m ，2000158Haibo Liu PhD. SWJTU日本大阪konohana（此花） 大橋獨(dú)纜自錨式懸索橋，分跨120-300-120m ，1987159Haibo Liu PhD. SWJTU160Haibo Liu PhD. SWJTU馬

54、來西亞Seri Saujana 橋斜拉拱橋組合體系，主跨300m，2002161Haibo Liu PhD. SWJTU馬來西亞Seri Wawasan橋主跨168.5m，2003162Haibo Liu PhD. SWJTU163Haibo Liu PhD. SWJTU日本Yumemai Ohashi開啟橋整體偏轉(zhuǎn)開啟拱橋主跨240m，2001橋梁座落于兩個(gè)浮筒基礎(chǔ)上164Haibo Liu PhD. SWJTU新型鞍式斜拉體系美國(guó)Maumee River 橋預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，主跨2183m，在建165Haibo Liu PhD. SWJTU特征：斜拉索連續(xù)，從一側(cè)橋面越過塔上鞍式套管，錨固

55、于另側(cè)橋面優(yōu)點(diǎn)：減小橋塔尺寸便于美學(xué)處理節(jié)省材料166Haibo Liu PhD. SWJTUAlameda 橋，主跨130m，1995西班牙的兩座城市道路鋼拱橋Bach de Roda-Felipe II橋，主跨130m，1995167Haibo Liu PhD. SWJTU人行橋欣賞西班牙Campo Volantin橋，75m，1997英國(guó)世紀(jì)眼開啟橋，2000英國(guó)約克世紀(jì)橋，2000英國(guó)蝴蝶橋，1998168Haibo Liu PhD. SWJTU英國(guó)Trinity橋，主跨54m，1995英國(guó)Lockmeadows橋，1999日本Miho 博物館橋，主跨120m，1997阿根廷Puent

56、e de la Mujer開啟橋，2001169Haibo Liu PhD. SWJTU德國(guó)Lowentor索網(wǎng)橋斯圖加特國(guó)際飯店跨街橋倫敦世紀(jì)橋，2000德國(guó)埃森Folkwang 博物館索橋170Haibo Liu PhD. SWJTU8、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的發(fā)展結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論的三要素作用與作用效應(yīng)（結(jié)構(gòu)分析） 材料與抗力設(shè)計(jì)（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一部分） 結(jié)構(gòu)可靠性分析（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一部分） 作用作用效應(yīng)構(gòu)件抗力材料結(jié)構(gòu)可靠性分析作用作用效應(yīng)構(gòu)件抗力材料結(jié)構(gòu)可靠性分析規(guī)劃施工使用維護(hù)171Haibo Liu PhD. SWJTU結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)特性曲線172Haibo Liu PhD. SWJTU結(jié)構(gòu)的故障特性

57、（浴盆）曲線173Haibo Liu PhD. SWJTU橋梁承載能力與養(yǎng)護(hù)維修和加固的關(guān)系174Haibo Liu PhD. SWJTU影響橋梁安全的因素及對(duì)策175Haibo Liu PhD. SWJTU結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的演變基于試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的方法容許應(yīng)力法破壞階段法極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法概率（極限狀態(tài)）設(shè)計(jì)法176Haibo Liu PhD. SWJTU基于試驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)的方法19世紀(jì)中葉之前，結(jié)構(gòu)分析方法還處于萌芽階段，橋梁建造（尤其對(duì)大跨新型結(jié)構(gòu)）需依賴模型或?qū)嵨镌囼?yàn)。 該方法可以回答構(gòu)件在破壞時(shí)的荷載安全系數(shù)K1，即承載能力 由于歷史條件和認(rèn)識(shí)上的局限，不可能采用試驗(yàn)方法解決所有可能出現(xiàn)的問題。17

58、7Haibo Liu PhD. SWJTU英國(guó)歷史上兩座著名橋梁Britannia鐵路箱梁橋，熟鐵，跨度70+146+146+70m, 建于 1845-1850， 1970年毀于火災(zāi)曾進(jìn)行大量試驗(yàn)，證實(shí)帶加勁肋實(shí)腹板的可靠性，其試驗(yàn)對(duì)以后鋼板梁橋設(shè)計(jì)起到重要作用Menai懸索橋，熟鐵，跨度177m, 建于 1820-1826, 1940年修復(fù)曾按大比例對(duì)其索（鏈桿）和吊桿進(jìn)行試驗(yàn)178Haibo Liu PhD. SWJTU容許應(yīng)力法傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法（1826年提出），已沿用了100余年視材料為理想彈性體，用線彈性理論方法，算出結(jié)構(gòu)在荷載下的應(yīng)力，要求構(gòu)件截面上任一點(diǎn)的應(yīng)力，不超過材料的容許應(yīng)力，

59、即 ； = y / K；安全系數(shù)K 1 容許應(yīng)力法為促進(jìn)橋梁工程的發(fā)展作出了巨大貢獻(xiàn) 理論基礎(chǔ)：結(jié)構(gòu)分析理論，材料及構(gòu)件試驗(yàn)，荷載測(cè)試三點(diǎn)不足：難以僅用容許應(yīng)力來防止橋梁其它破壞狀態(tài)的出現(xiàn) 用單一安全系數(shù)來考慮不同性質(zhì)的荷載是不合適的 安全系數(shù)主要是憑經(jīng)驗(yàn)和判斷確定的，沒有可比性 179Haibo Liu PhD. SWJTU采用容許應(yīng)力法設(shè)計(jì)的幾座著名橋梁英國(guó)Forth鐵路橋，鋼懸臂桁架梁，主跨512.2m，188090美國(guó)Brooklyn城市懸索橋，主跨487m，186983年美國(guó)Bayonne公路橋，鋼桁架拱，跨度503.6m，1931年美國(guó)George Washington懸索橋, 主

60、跨1066.8m，1931年180Haibo Liu PhD. SWJTU破壞階段法（極限荷載法）20世紀(jì)30年代由前蘇聯(lián)學(xué)者提出設(shè)計(jì)原則結(jié)構(gòu)構(gòu)件達(dá)到破壞階段時(shí)的設(shè)計(jì)承載能力不低于荷載產(chǎn)生的構(gòu)件內(nèi)力S乘以安全系數(shù)K，即 KS R以截面內(nèi)力（而不是截面應(yīng)力）為驗(yàn)算對(duì)象憑計(jì)算（無需試驗(yàn)）就能確定荷載安全系數(shù)，是其優(yōu)點(diǎn)該方法具有補(bǔ)充性質(zhì)，未能自成體系 181Haibo Liu PhD. SWJTU極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法極限狀態(tài)的定義和分類定義（前蘇聯(lián)學(xué)者20世紀(jì)50年代初提出）：若整個(gè)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)的一部分超過某一特定狀態(tài)，就不能滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求，則此特定狀態(tài)稱為該功能的極限狀態(tài)承載能力（或破壞）極限