市政隧道監(jiān)控量測(cè)方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究

1、市政隧道監(jiān)控量測(cè)方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究研究?jī)?nèi)容文本概論隧道監(jiān)控量測(cè)方法研究隧道監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)研究隧道監(jiān)控量測(cè)方法與控制標(biāo)準(zhǔn)研究結(jié)論概論-新奧法隧道施工隧道及其發(fā)展過(guò)程隧道工程的核心問(wèn)題，歸結(jié)到開(kāi)挖和支護(hù)兩個(gè)關(guān)鍵工序上松弛荷載理論：穩(wěn)定的巖體有自穩(wěn)能力，不產(chǎn)生荷載；不穩(wěn)定的巖體則可能產(chǎn)生坍塌，需要支護(hù)結(jié)構(gòu)予以支撐。這樣，作用在支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載就是圍巖在一定范圍內(nèi)由于松弛并可能塌落的巖體重力概論-新奧法隧道施工巖承理論：圍巖穩(wěn)定是因?yàn)閹r體自身有承載自穩(wěn)能力；不穩(wěn)定圍巖喪失穩(wěn)定是有一個(gè)過(guò)程的，如果在這個(gè)過(guò)程中提供必要的幫助或限制，則圍巖仍然能夠進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。-新奧法工法“松弛荷載理論”注意結(jié)果和對(duì)結(jié)果

2、的處理；“巖承理論”更注意過(guò)程和對(duì)過(guò)程的控制，即對(duì)圍巖自承能力的充分利用新奧法隧道施工奧地利學(xué)者拉布西維茲（L. V. RABCEW ICZ）教授于二十世紀(jì)50年代提出， 60年代取得專利權(quán)并正式命名。我國(guó)從60年代初開(kāi)始推廣噴錨支護(hù)新技術(shù)，到1981年底，采用噴錨支護(hù)的地下工程和井巷的總長(zhǎng)度已接近7500公里。1991年，福建省首次在國(guó)道205線南平五顯嶺隧道建設(shè)中應(yīng)用新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)施工，歷經(jīng)三年貫通1318m。新奧法的基本要點(diǎn)開(kāi)挖采用光面爆破、預(yù)裂爆破或機(jī)械掘進(jìn)，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；充分發(fā)揮巖體的承載能力，應(yīng)允許并控制巖體的變形；改善支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力性能，施工中應(yīng)盡快閉合成環(huán)；通過(guò)監(jiān)控量測(cè)

3、，合理安排施工順序，調(diào)整支護(hù)參數(shù)；新奧法的基本要點(diǎn)采用復(fù)合式襯砌；二次襯砌原則上是在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定的情況下澆注；巖層內(nèi)的滲透水壓力，必須采取排水措施來(lái)降低?！吧贁_動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”新奧法原理新奧法原理-彈簧（）洞室邊緣某一點(diǎn)A在開(kāi)挖前具有原始應(yīng)力（自重應(yīng)力和構(gòu)造應(yīng)力）處于一個(gè)平衡狀態(tài)，如同一根彈性剛度為K的彈簧，在P0作用下處于壓縮平衡狀態(tài)。（2）洞室開(kāi)挖后，A點(diǎn)在臨空面失去約束，原始應(yīng)力狀態(tài)要調(diào)整，如果圍巖的強(qiáng)度足夠大，那么經(jīng)過(guò)應(yīng)力調(diào)整，洞室可處于穩(wěn)定狀態(tài)（不需支護(hù)）。然而大多數(shù)的地質(zhì)情況是較差的，即洞室經(jīng)過(guò)應(yīng)力調(diào)整后，如不支護(hù)，就會(huì)產(chǎn)生收斂變形，甚至失穩(wěn)（塌方），所以

4、必須提供支護(hù)力PE，才能防止塌方失穩(wěn)。等同于彈簧產(chǎn)生了變形u后，在PE作用又處于平衡狀態(tài)。新奧法原理-彈簧（3）彈簧在P0作用時(shí)處于平衡狀態(tài)，在發(fā)生變形u后，在PE的作用下又處于平衡狀態(tài)，假設(shè)彈簧的彈性系數(shù)為K，由力學(xué)平衡方程可知，則有： P0=PE+Ku那么： 當(dāng)u=0時(shí)，P0=PE 即不允許圍巖變形，采用剛性支護(hù)，不經(jīng)濟(jì)； 當(dāng)u變大時(shí)，PE減小；當(dāng)u減小時(shí)，PE增大。即圍巖發(fā)生變形，可釋放一定的荷載（卸荷作用），所以要允許圍巖產(chǎn)生一定的變形，以充分發(fā)揮圍巖的自承能力。是一種經(jīng)濟(jì)的支護(hù)措施，圍巖的自穩(wěn)能力P=P0-PE=Ku； 當(dāng)u=umax時(shí)，發(fā)生塌方，產(chǎn)生松馳荷載，不安全。概論監(jiān)控量測(cè)新

5、奧法三要素及監(jiān)控量測(cè)重要性監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目及方法：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 042-94）監(jiān)控量測(cè)現(xiàn)狀：60年代初開(kāi)始推廣噴錨支護(hù)技術(shù)，但弱化了監(jiān)控量測(cè)；福建第一座新奧法施工1991年開(kāi)始建設(shè)的國(guó)道205線南平浦城五顯嶺隧道，未開(kāi)展施工過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)；直到1994年泉廈高速公路大坪山隧道開(kāi)始才真正實(shí)施新奧法。概論監(jiān)控量測(cè)相當(dāng)部分的監(jiān)控量測(cè)造假，流于形式；90年代以來(lái)各高校、科研院所參與監(jiān)控量測(cè)工作，參與該項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)工作的多為在校就讀的大學(xué)生，未能真正解決監(jiān)控量測(cè)工作的困境。2005年起，交通運(yùn)輸部加強(qiáng)了試驗(yàn)檢測(cè)工作的管理力度，開(kāi)展檢測(cè)機(jī)構(gòu)等級(jí)評(píng)定與資質(zhì)認(rèn)證。包括綜合資質(zhì)和橋隧專項(xiàng)資質(zhì)。概論風(fēng)險(xiǎn)

6、預(yù)警與穩(wěn)定預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警：公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ 042-94）規(guī)定的公路隧道周邊允許相對(duì)位移值； 鐵路隧道監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程（TB10121-2019）則根據(jù)隧道跨度不同規(guī)定鐵路隧道初期支護(hù)極限相對(duì)位移值；位移控制基準(zhǔn)與位移管理等級(jí)； 福建省高速公路隧道施工標(biāo)準(zhǔn)化指南規(guī)定了變形管理等級(jí)。概論風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警與穩(wěn)定預(yù)測(cè)穩(wěn)定預(yù)測(cè)：（1）各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；（2）已產(chǎn)生的各項(xiàng)位移已達(dá)預(yù)計(jì)總位移量的80%90%；（3）周邊位移速率小于（0.10.2）mm/d，或拱頂下沉速率小于（0.070.15）mm/d。反饋機(jī)制：實(shí)時(shí)分析與階段分析。隧道監(jiān)控量測(cè)方法研究監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目必測(cè)項(xiàng)目（1）

7、地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察；（2）周邊位移；（3）拱頂下沉；（4）錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。地表下沉-建議做為必測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目選測(cè)項(xiàng)目變形類：圍巖體內(nèi)的位移、支護(hù)與襯砌的裂縫、邊（仰）坡測(cè)斜、隧道底部隆起量等受力類：圍巖壓力、錨桿（索）內(nèi)力、鋼支撐內(nèi)力、噴射混凝土內(nèi)力、二次襯砌內(nèi)力、初期支護(hù)與二襯之間壓力、連拱隧道的中墻內(nèi)力等爆破振動(dòng)：小凈距隧道后行洞爆破振動(dòng)速度測(cè)試、擴(kuò)建隧道舊隧道襯砌振動(dòng)速度波速測(cè)試等隧道環(huán)境與其它：圍巖彈性波測(cè)試、水量、孔隙水壓力、CO濃度、粉塵濃度、瓦斯?jié)舛?、煙霧濃度、噪聲、風(fēng)速監(jiān)測(cè)等監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目連拱隧道中墻應(yīng)力及其水平位移；后行洞爆破振動(dòng)速度；圍巖體內(nèi)位移小凈距隧道后行洞爆

8、破振動(dòng)速度測(cè)試；中夾巖彈性波測(cè)試；水平對(duì)拉錨桿軸力測(cè)試監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目選擇：級(jí)圍巖差，應(yīng)以監(jiān)測(cè)變形為主，級(jí)圍巖好，應(yīng)以監(jiān)測(cè)圍巖壓力為主；變形監(jiān)測(cè)必測(cè)項(xiàng)目中，至少要有一項(xiàng)進(jìn)行，避免圍巖變形而不知曉現(xiàn)象發(fā)生；選測(cè)項(xiàng)目根據(jù)工程實(shí)際需要選定；錨桿抗拔力試驗(yàn)宜做為質(zhì)量控制項(xiàng)目，錨桿或錨索內(nèi)力宜做為選測(cè)項(xiàng)目；對(duì)淺埋隧道，地表沉降應(yīng)做為必測(cè)項(xiàng)目；周邊收斂量測(cè)項(xiàng)目中水平測(cè)線應(yīng)做為必測(cè)項(xiàng)目，斜邊測(cè)線可做為選測(cè)項(xiàng)目隧道監(jiān)控量測(cè)方法研究技術(shù)要求測(cè)點(diǎn)埋設(shè)及要求及時(shí)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)測(cè)點(diǎn)制作測(cè)點(diǎn)埋設(shè)水準(zhǔn)測(cè)量項(xiàng)目不確定度該點(diǎn)的相對(duì)高程h=（1623.852.64）mm。其中擴(kuò)展不確定度=2.64mm是由標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(y)

9、 =1.32mm乘以包含因子k=2得到。分析：最大誤差來(lái)源于被測(cè)對(duì)象水準(zhǔn)尺及測(cè)點(diǎn)，同時(shí)隧道環(huán)境惡劣，光線不足，立尺很難鉛直，讀數(shù)亦受很大的影響； 從工程經(jīng)驗(yàn)上來(lái)看，水準(zhǔn)測(cè)量變形量測(cè)精度可按1mm控制；從不確定度分析來(lái)看，3mm以內(nèi)的數(shù)據(jù)變化是可能的，工程經(jīng)驗(yàn)也證明3mm的變化比較常見(jiàn)。監(jiān)測(cè)頻率地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察頻率：按每施工循環(huán)記錄一次，當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件變化不大時(shí)，可把相同或類似、連續(xù)的地質(zhì)和支護(hù)狀況記錄在一起。必測(cè)項(xiàng)目變形類監(jiān)測(cè)頻率：考慮變形速率和與掌子面的距離選測(cè)項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)頻率：原則同必測(cè)項(xiàng)目變形類監(jiān)測(cè)斷面洞內(nèi)斷面間距 地表觀測(cè)斷面 斷面內(nèi)測(cè)點(diǎn)布設(shè)拱頂下沉周邊收斂全斷面開(kāi)挖周邊收斂測(cè)線布設(shè)圖臺(tái)階

10、法開(kāi)挖周邊收斂測(cè)線布設(shè)圖CD或CRD法周邊收斂測(cè)線布設(shè)圖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法周邊收斂測(cè)線布設(shè)圖地表沉降布設(shè)范圍在隧道中線兩側(cè)（H+B）之間，可根據(jù)隧道頂部地表地形適當(dāng)調(diào)整，橫向間距一般控制在（25）m，在隧道中線附近應(yīng)適當(dāng)加密，總測(cè)點(diǎn)數(shù)一般不少于7個(gè)。測(cè)試精度要求水準(zhǔn)測(cè)量變形：1mm周邊收斂： 1mm爆破振動(dòng)： 1mm/s預(yù)埋元器件： 0.1%F.S（F.S為元器件滿量程）隧道環(huán)境測(cè)試項(xiàng)目：結(jié)合儀器精度和有關(guān)規(guī)范要求進(jìn)行隧道監(jiān)控量測(cè)方法研究監(jiān)控量測(cè)方法簡(jiǎn)單、實(shí)效、經(jīng)濟(jì)原則地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察儀器設(shè)備:羅盤(pán)、地質(zhì)錘、數(shù)碼相機(jī)方法與步驟:(1)洞外觀察;(2)洞內(nèi)掌子面與側(cè)壁觀察;(3)支護(hù)觀察監(jiān)控量測(cè)方法

11、-洞內(nèi)掌子面與側(cè)壁觀察(1)圍巖分級(jí):根據(jù)公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG-D 70-2019）a、確定巖石堅(jiān)硬程度；b、巖體完整性；c、 BQ=90+3Rc+250Kv；d、 BQ=BQ-100（K1+K2+K3）；e、確定圍巖級(jí)別（2）軟弱夾層（3）地下水（4）高初始應(yīng)力（5）其它：掉塊、鏡化、鐵染、擠壓擾曲等地質(zhì)現(xiàn)象監(jiān)控量測(cè)方法-水準(zhǔn)測(cè)量變形基準(zhǔn)點(diǎn)地表沉降、仰拱隆起量觀測(cè)：工程測(cè)量規(guī)范（GB50026-2019）拱頂下沉監(jiān)控量測(cè)方法-周邊收斂精度埋設(shè)測(cè)點(diǎn)溫差超過(guò)5，應(yīng)進(jìn)行溫度修正監(jiān)控量測(cè)方法-應(yīng)力、應(yīng)變、壓力應(yīng)變計(jì)、鋼筋計(jì)、水位計(jì)、多點(diǎn)位移計(jì)等振弦式傳感器、頻率接收儀埋設(shè)頻率測(cè)讀及換算溫度修正地

12、下水影響監(jiān)控量測(cè)方法-爆破振動(dòng)振動(dòng)速度、或加速度傳感器、爆破振動(dòng)采集儀傳感器固定，與儀器連接采集數(shù)據(jù)分析波形與特征值監(jiān)控量測(cè)方法-隧道環(huán)境項(xiàng)目：CO濃度、粉塵濃度、瓦斯?jié)舛?、風(fēng)速、煙霧濃度、照度、噪聲等一般避開(kāi)通風(fēng)口，離洞壁距離大于0.5m，距離地面0.5-1.5m施工過(guò)程與運(yùn)營(yíng)過(guò)程不一樣隧道環(huán)境監(jiān)（檢）測(cè)方法及評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控量測(cè)方法-激光斷面儀基本原理性能指標(biāo)方法與步驟注意事項(xiàng)不足監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)分析方法與反饋制度數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用回歸分析反分析法圍巖穩(wěn)定性判別間斷數(shù)據(jù)處理及時(shí)反饋制度凈空位移（拱頂下沉與周邊收斂）位移u與時(shí)間t關(guān)系曲線位移u與距掌子面距離L關(guān)系曲線地表沉降地表各測(cè)點(diǎn)（1，2）位移u與

13、時(shí)間t關(guān)系曲線地表各測(cè)點(diǎn)沉降盆圍巖體內(nèi)位移孔內(nèi)各測(cè)點(diǎn)（l1，l2）位移u與時(shí)間t關(guān)系曲線不同時(shí)間（t1，t2）位移u與深度（測(cè)點(diǎn)位置l）關(guān)系曲線錨桿軸力不同時(shí)間（t1，t2）錨桿軸力（應(yīng)力）與深度l關(guān)系曲線不同測(cè)點(diǎn)（1，2）錨桿軸力（應(yīng)力）與時(shí)間t關(guān)系曲線圍巖或噴層應(yīng)力、應(yīng)變、壓力應(yīng)力（或應(yīng)變、或壓力P）與時(shí)間t的關(guān)系曲線爆破振動(dòng)測(cè)試監(jiān)控量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)研究容許極限位移量法容許變形速率法變形速率比值法允許相對(duì)位移值由來(lái)不足：（1）公路隧道與鐵路隧道的區(qū)別；（2）隧道不同部位變形不一致；（3）出現(xiàn)偏差：超過(guò)并不失穩(wěn)，未超過(guò)出現(xiàn)坍塌；（4）新形式隧道的適應(yīng)性。浦南及泉三高速公路隧道群監(jiān)控量測(cè)資料分析拱

14、頂下沉、周邊收斂、地表沉降最大值、埋深等資料匯總臨界破壞及資料匯總（1）搖前隧道右洞出口（2）江坑隧道右洞出口（3）新興隧道右洞進(jìn)口（4）曹源隧道左洞出口（5）曹源隧道右洞出口搖前隧道江坑隧道右洞出口新興隧道右洞進(jìn)口曹源隧道資料分析與圍巖級(jí)別的關(guān)系：隨著圍巖級(jí)別變差，隧道圍巖逐步變大，標(biāo)準(zhǔn)偏差增加，級(jí)圍巖變形在10mm以內(nèi)，級(jí)在20mm以內(nèi)，但對(duì)級(jí)圍巖而言，拱頂下沉值比前兩級(jí)的要大得多，呈數(shù)量級(jí)增長(zhǎng)，達(dá)429.33mm，同時(shí)，拱頂下沉值比周邊收斂值大許多。資料分析與埋深的關(guān)系：隨著隧道埋深增大，其變形也來(lái)越小，開(kāi)挖越來(lái)越安全。從監(jiān)測(cè)資料來(lái)看，埋深大于100m的隧道，圍巖變形明顯減小，當(dāng)埋深大于

15、300m，隧道的尺寸效應(yīng)不明顯，圍巖穩(wěn)定，變形微乎其微了。資料分析變形差異變形差異一方面，大部分圍巖變形在30mm以下，另一方面，變形大于100mm的所占的比例較高，為7.2%，是造成標(biāo)準(zhǔn)偏差大的主要原因，是我們監(jiān)控量測(cè)中最值得關(guān)心和重視的部分，是施工過(guò)程中最應(yīng)謹(jǐn)慎處理的地段。允許位移值以浦南高速公路搖前隧道出口左、右洞為例，兩洞口地質(zhì)條件類似，施工方式和支護(hù)參數(shù)相同，地貌稍有區(qū)別，左洞變形大（拱頂下沉74.52mm，周邊收斂-23.16mm，地表沉降67.0mm）而穩(wěn)定；右洞變形?。ü绊斚鲁?1.41mm，周邊收斂8.88mm，地表沉降56.4mm）卻失穩(wěn)。按現(xiàn)行公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JTJ

16、 042-94），即錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（GB50086-2019）規(guī)定之允許相對(duì)位移值0.8%計(jì)算，允許變形值應(yīng)為80mm左右，與之相比，右洞累計(jì)變形還小卻突然失穩(wěn)，左洞變形大（累計(jì)變形110.99mm）而穩(wěn)定。允許位移值含義圍巖變形在此范圍內(nèi)是穩(wěn)定的，即傳統(tǒng)意義上的隧道穩(wěn)定允許（相對(duì)）變形值；此變形值應(yīng)在預(yù)留變形量以內(nèi)。這包含兩層意思：變形值超過(guò)預(yù)留量，造成侵界，是不允許的；趕在圍巖未收斂之前上二襯，盡管變形值未超過(guò)預(yù)留變形量，但進(jìn)一步的變形將讓二襯承擔(dān)很大的圍巖壓力，這不符合新奧法施工理念，也是危險(xiǎn)的。用現(xiàn)行公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG-D70 2019）規(guī)定的“預(yù)留變形量”做為允許位

17、移值。位移控制標(biāo)準(zhǔn)及管理等級(jí)位移變形完成量分析有限元計(jì)算分析：按圍巖等級(jí)、開(kāi)挖方式、開(kāi)挖步長(zhǎng)、隧道高寬比、隧道埋深等不同工況進(jìn)行有限元模擬計(jì)算，分析測(cè)點(diǎn)拱頂下沉變形完成量與距掌子面距離的關(guān)系位移變形完成量分析有限元圍巖條件越好，其變形速率越快，穩(wěn)定越快，即圍巖條件好壞是影響其變形速率的最關(guān)鍵因素；開(kāi)挖方式對(duì)隧道圍巖總體變形影響不大；隧道越寬扁，其圍巖變形歷時(shí)越長(zhǎng)，變形速率越慢；埋深越淺，變形速率越快，所以，淺埋隧道是監(jiān)控量測(cè)的重點(diǎn)；圍巖初期變形速率快，隨著時(shí)間的推移趨緩，因此，如后期監(jiān)測(cè)到變形速率加快，是反?，F(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)采取措施抑制變形。位移變形完成量分析實(shí)測(cè)位移變形完成量分析實(shí)測(cè)距掌子面距離

18、超過(guò)3B，圍巖基本穩(wěn)定；受圍巖條件、支護(hù)條件、施工進(jìn)度、外部因素等作用，圍巖變形的速率差別很大，各監(jiān)測(cè)斷面穩(wěn)定時(shí)與掌子面距離差別較大；與有限元理論計(jì)算結(jié)果相比，圍巖收斂時(shí)與掌子面距離實(shí)測(cè)結(jié)果更?。幌鄬?duì)拱頂沉降和周邊收斂項(xiàng)目，地表沉降監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)規(guī)律性更強(qiáng)一些，這主要是因?yàn)榈乇沓两涤^測(cè)幾乎不受施工影響之故，而且與可以在開(kāi)挖斷面未通過(guò)監(jiān)測(cè)斷面時(shí)即可獲得初始值有關(guān)；從總體平均上看，實(shí)際監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)與理論計(jì)算值很接近。理想狀態(tài)下，設(shè)計(jì)預(yù)留變形量剛好等于設(shè)計(jì)支護(hù)條件下圍巖的變形U，則開(kāi)挖過(guò)程中，當(dāng)監(jiān)測(cè)斷面距掌子面1B時(shí)完成0.5U變形，總量變形超過(guò)0.5U則意味著不安全，類似地，距離2B時(shí)不宜超過(guò)0.75U

19、；距離3B時(shí)不宜超過(guò)0.85U；（46）B時(shí)，不宜超過(guò)U。位移控制標(biāo)準(zhǔn)及管理等級(jí)3mm做為穩(wěn)定評(píng)判理由隧道位移變形監(jiān)測(cè)不確定度為2.64mm；工程實(shí)踐中，變形速率在3mm以內(nèi)，未見(jiàn)坍塌事故。10mm/d為采取特殊措施的臨界值理由搖前隧道曹源隧道YK244+655臨界破壞水平收斂值曹源隧道ZK244+715地表沉降觀測(cè)資料內(nèi)力控制標(biāo)準(zhǔn)鋼支撐和錨桿軸力應(yīng)小于各自材料的容許應(yīng)力；圍巖、噴層、二襯及其之間的內(nèi)力，可按公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D70-2019 ）第9.2.4規(guī)定的安全系數(shù)進(jìn)行判定。爆破振動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)隧道環(huán)境控制標(biāo)準(zhǔn)結(jié)論在監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目選擇上，圍巖差（級(jí)）的隧道應(yīng)以監(jiān)測(cè)變形為主，圍巖好（級(jí)）的則以監(jiān)測(cè)圍巖壓力為主。必測(cè)項(xiàng)目建議為地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、拱頂下沉、水平周邊收斂和淺埋隧道的地表沉降。原必測(cè)項(xiàng)目錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力分為錨桿抗拔力試驗(yàn)和錨桿或錨索內(nèi)力兩項(xiàng)，前者做為質(zhì)量控制項(xiàng)目，后者做為選測(cè)項(xiàng)目。連拱隧道和小凈距隧道應(yīng)進(jìn)行后行洞爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè)、中夾巖的彈性波測(cè)試。及時(shí)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)和制定方案是做好監(jiān)控量測(cè)工作的重要前提，測(cè)點(diǎn)應(yīng)按技術(shù)要求制作、埋設(shè)，方案應(yīng)切實(shí)可行，確定監(jiān)測(cè)項(xiàng)目、監(jiān)測(cè)斷面、監(jiān)測(cè)頻率、反饋機(jī)制等。重視并