【重慶】隧道工程第二卷第二冊監(jiān)控施工圖

1、陶家隧道項目 隧道監(jiān)控系統(tǒng)施工設(shè)計說明 PAGE 陶 家 隧 道 監(jiān) 控 系 統(tǒng) 施 工 設(shè) 計 說 明1.工程概況陶家隧道項目整體呈東西走向，起于繞城高速西側(cè)九龍坡與江津交界處，途經(jīng)陶家鎮(zhèn)，以特長隧道形式穿越中梁山，經(jīng)跳蹬、小南海等片區(qū)，終點接快速路二縱線李家灣立交。本項目主線設(shè)計標準為城市快速道，設(shè)計車速80km/h，主線雙向610車道。項目區(qū)位圖本冊圖紙僅為陶家隧道監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計，其它隧道詳見相應(yīng)分冊。本次標段陶家隧道設(shè)置情況見下表：隧道設(shè)置一覽表序號名稱位置起迄樁號長度（m）備注1陶家隧道左線ZK11+810ZK13+6201810雙洞六車道，設(shè)計車速80km/小時右線YK11+810Y

2、K13+6201810隧道主要技術(shù)標準：按城市快速道設(shè)計，雙洞雙向六車道斷面，設(shè)計行車速度80公里/小時。隧道路面寬度、建筑限界高度如下：三車道路面寬度：0.5（左側(cè)向?qū)挾龋?3.50+3.75+3.75（行車道寬）+ 0.5（右側(cè)向?qū)挾龋? 12m 隧道建筑限界：凈寬B=13.5 m (檢修道0.75m+路緣帶0.5m+小車道3.5+大車道3.75+大車道3.75+路緣帶0.5m+檢修道0.75m)，限界凈高：5.00m。左線隧道全長3630m，右線隧道全長3631m，左、右線縱坡分別為2%、0.5%、-0.5%的下坡，并且可通行危險化學品等機動車，為一類城市交通隧道。近期2030年，陶家隧

3、道交通量預測為4454pcu/h。遠期2040年，陶家隧道交通量預測為7252pcu/h。2.設(shè)計原則為保障隧道的日常運營、管理及緊急情況下的及時救援，本系統(tǒng)設(shè)計本著安全、先進、實用、經(jīng)濟的原則，參考火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50116-2013）公路隧道設(shè)計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設(shè)施（JTG D70/2-2014），設(shè)置必要的隧道監(jiān)控設(shè)施。隧道監(jiān)控系統(tǒng)包括現(xiàn)場控制、閉路電視監(jiān)控、視頻事件檢測、火災(zāi)監(jiān)測與報警、交通檢測與誘導、環(huán)境監(jiān)測與通風控制、亮度檢測、照明控制及隧道緊急電話與有線廣播等，主要設(shè)計原則為：1）安全性、可靠性：選擇成熟可靠的設(shè)備，合理的冗余，提高系統(tǒng)的安全性，保證系統(tǒng)

4、可靠地運行：2）先進性、實用性、經(jīng)濟性：綜合考慮國內(nèi)外隧道交通監(jiān)控發(fā)展趨勢，采用先進的技術(shù)和設(shè)備，同時盡量節(jié)約投資，保證最優(yōu)的性能價格比；3）可擴充性：選用開放性和兼容性好的設(shè)備，使系統(tǒng)易于擴充和修改：4）協(xié)調(diào)性：與本路其它系統(tǒng)相互配合協(xié)調(diào)，最大限度的發(fā)揮隧道監(jiān)控設(shè)施的作用；5）易于操作、便于維護：系統(tǒng)應(yīng)具有友好的人機界面，實現(xiàn)模塊化，使系統(tǒng)易于操作，便于維護和管理；6）符合國家和各相關(guān)部委的政策，以及國家或部頒的現(xiàn)行標準和規(guī)范。7）隧道監(jiān)控設(shè)施采用高速公路A+級標準；3.設(shè)計依據(jù)及規(guī)范采用的主要設(shè)計規(guī)范及標準：重慶市市政工程施工圖設(shè)計文件編制技術(shù)規(guī)定（2017年版）公路隧道設(shè)計規(guī)范 第二冊

5、交通工程與附屬設(shè)施（JTG/T D70/2-2014）消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準（GB 51309-2018）供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50052-2009）電子計算機機房設(shè)計規(guī)范（GB50174-2008）民用閉路電視系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(GB 50198-2011)高速公路LED可變信息標志（GBT 23828-2009）道路信號燈安裝規(guī)范（GB14886-2006）視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范（GB50395-2007）火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB50116-2013）民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范（JGJ/T16-2008）建筑設(shè)計防火規(guī)范(GB50016-2014(2018年版)本地通信線路工

6、程設(shè)計規(guī)范（YD/T 5137-2005）電信專用房屋設(shè)計規(guī)范（YD/T 5003-2005）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會關(guān)于陶家隧道項目初步設(shè)計的批復 渝建初設(shè)2017206號初步設(shè)計專家審查意見回復：1.完善火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計說明（包括火災(zāi)自動報警的形式選擇、系統(tǒng)組成、消防聯(lián)動控制要求、導線選型、線路敷設(shè)等基本要素）。回復：按要求完善火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計說明。2.火災(zāi)自動報警系統(tǒng)與其他監(jiān)控需要共用配電系統(tǒng)，不滿足規(guī)范要求?；貜停簡为氃O(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)雙切電源箱與消防電源專用UPS。4.設(shè)計界面4.1與隧道土建專業(yè)監(jiān)控、通信系統(tǒng)預留預埋設(shè)備安裝及線纜敷設(shè)所需預留洞室、預埋管道、孔井等由隧道

7、機電專業(yè)負責完成，隧道內(nèi)洞室配筋由隧道土建專業(yè)負責完成，監(jiān)控、通信專業(yè)負責對預留預埋進行檢查、確認。接地隧道內(nèi)接地極及連接由隧道土建專業(yè)負責完成，隧道土建承包人提供接地極，接地極與電纜支架等之間的接地扁鋼連接由機電專業(yè)完成。車行橫通道防火卷簾門由隧道土建完成，監(jiān)控專業(yè)負責車行橫通道門的檢測及控制。隧道內(nèi)強、弱電纜溝由隧道機電專業(yè)提出要求，土建專業(yè)負責完成。4.2與房建專業(yè) 房建區(qū)內(nèi)管線變電所房建區(qū)內(nèi)管線、從局前人孔到室內(nèi)地溝或手孔均由房建負責完成。 溝槽管洞電纜溝、槽、豎井（樓層間）、管箱以及各機房之間纜線連接所需管洞均由房建完成。 接地房建專業(yè)負責提供小于1歐姆聯(lián)合接地，聯(lián)合接地用鍍鋅扁鋼引

8、至機電設(shè)備所在的機房內(nèi)并在扁鋼端部設(shè)一銅質(zhì)接地排。從接地排至各機房設(shè)備的連接均由監(jiān)控、通信專業(yè)負責。4.3隧道監(jiān)控與供電專業(yè)供電系統(tǒng)與監(jiān)控專業(yè)的分界點在隧道監(jiān)控就地控制柜和變配電所UPS配電柜，UPS進線電源電纜由供電系統(tǒng)負責，控制柜、UPS系統(tǒng)、UPS配電柜及以下由監(jiān)控系統(tǒng)負責。監(jiān)控設(shè)施的供電部分，與供電系統(tǒng)的設(shè)計界面位于變電所低壓配電柜出線端子處，應(yīng)急電源（UPS系統(tǒng)）及其配電系統(tǒng)由監(jiān)控系統(tǒng)根據(jù)其設(shè)備負荷容量經(jīng)計算后選型確定。隧道內(nèi)所有強電電纜溝內(nèi)電纜支架由照明專業(yè)完成并計量，弱電電纜溝內(nèi)電纜支架由隧道監(jiān)控專業(yè)完成并計量。變電所內(nèi)各強電設(shè)備及相關(guān)金屬構(gòu)件等的接地由供電專業(yè)完成并計量，并連接

9、到房建預留的接地引下端子上。變電所內(nèi)各弱電設(shè)備及相關(guān)金屬構(gòu)件等的接地由監(jiān)控專業(yè)完成并計量，并連接到房建預留的接地引下端子上。隧道內(nèi)強電接地干線由照明專業(yè)完成并計量，弱電接地干線由監(jiān)控專業(yè)完成并計量，與變電所接地的分界點位于變電所出線井處。隧道變電所電力監(jiān)控系統(tǒng)由供電專業(yè)完成，電力監(jiān)控系統(tǒng)遠程數(shù)據(jù)傳輸通過隧道監(jiān)控系統(tǒng)的工業(yè)以太網(wǎng)完成，雙方接口為工業(yè)以太網(wǎng)光端機端口，高、低壓開關(guān)柜內(nèi)的保護及測控裝置、本地信號傳輸線路及通信管理裝置由供電專業(yè)完成，監(jiān)控專業(yè)為其在變電所控制室交換機預留以太網(wǎng)接口，并在監(jiān)控室設(shè)置電力監(jiān)控工作站。4.4與照明、通風和消防專業(yè)通風、照明系統(tǒng)的操作、控制在低壓配電柜內(nèi)完成，與

10、供電系統(tǒng)界面位于低壓配電柜二次接線端子排處.從隧道變電所至射流風機現(xiàn)場控制箱的線纜由供電專業(yè)設(shè)計,但現(xiàn)場控制箱由供電系統(tǒng)完成并計量。照明和通風的自動控制由監(jiān)控專業(yè)完成，外場檢測設(shè)施納入監(jiān)控系統(tǒng)，由隧道監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)，并通過低壓配電柜上的接觸器實現(xiàn)各照明、通風回路的開閉，監(jiān)控系統(tǒng)與供電系統(tǒng)的界面位于低壓配電柜二次接線端子排處。4.5與消防專業(yè)消防取水系統(tǒng)在正常情況下依靠液位控制器在水泵控制箱內(nèi)自動控制，監(jiān)控系統(tǒng)可采集消防系統(tǒng)水位信號，監(jiān)控系統(tǒng)與消防系統(tǒng)的界面位于水泵控制箱二次信號接線端子排處。5.對初步設(shè)計審查意見執(zhí)行情況1）完善火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計說明（包括火災(zāi)自動報警的形式選擇、系統(tǒng)組成、消防

11、聯(lián)動控制要求、導線選型、線路敷設(shè)等基本要素）。執(zhí)行情況：按要求完善火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)計說明?；馂?zāi)自動報警系統(tǒng)與其他監(jiān)控需要共用配電系統(tǒng)，不滿足規(guī)范要求。執(zhí)行情況：單獨設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)雙切電源箱與消防電源專用UPS。6.隧道監(jiān)控等級及設(shè)備配置根據(jù)建筑設(shè)計防火規(guī)范（GB50016-2014（2018年版），陶家隧道為城市一類交通隧道，設(shè)置火災(zāi)自動報警、聲光報警、應(yīng)急廣播和呼叫設(shè)施。并結(jié)合公路隧道設(shè)計規(guī)范 第二冊 交通工程與附屬設(shè)施（JTG D70/2-2014），本隧道按公路隧道A+級考慮，配置交通檢測誘導、閉路電視監(jiān)控、視頻事件檢測、通風消防及照明控制等設(shè)施。本項目為雙向六車道城市道路，設(shè)計

12、行車速度為80km/h，隧道建筑限界：凈寬13.5m，凈高5.0m，所有監(jiān)控設(shè)施設(shè)備及其安裝支架均不得侵入道路建筑限界。隧道設(shè)置情況如下：序號隧道名稱起 訖 樁 號長度(m)監(jiān)控等級近期遠期1陶家隧道ZK11+810ZK13+6201810A+A+YK11+810YK13+6201810A+A+6.1 監(jiān)控外場設(shè)備布設(shè)（1）車輛檢測器隧道洞外采用微波（雷達）車輛檢測器，本項目在隧道出入口前200米左右設(shè)置1處車輛檢測器。（2）光照亮度檢測器光照亮度檢測器主要由布置在隧道口外的輝度（亮度）計指向洞口和布置在隧道口內(nèi)的亮度計組成。本項目在距離隧道入口100米左右設(shè)置和距離隧道洞口20米左右處設(shè)置光

13、照亮度檢測器各1套。（3）一氧化碳（CO）/能見度（VI）檢測器采用射流風機縱向通風的隧道，在每組風機的中間處設(shè)置。一般在距射流風機30米的范圍內(nèi)，不宜設(shè)置CO/VI檢測器。車行橫洞、人行橫洞、緊急停車帶處，不宜設(shè)置CO/VI檢測器。（4）風速風向檢測器采用射流風機縱向通風的隧道，風速風向檢測器使用隧道壁兩側(cè)對向安裝的檢測設(shè)備。（5）攝像機（高清）視頻監(jiān)視設(shè)施主要包括帶云臺高清一體化攝像機、固定網(wǎng)絡(luò)攝像機等。隧道洞外選用帶云臺高清遙控攝像機。隧道內(nèi)攝像機選用彩色固定網(wǎng)絡(luò)攝像機，洞內(nèi)布設(shè)間距為120米。變電所內(nèi)設(shè)置4套半球定焦攝像機，對高壓室、低壓配電室等進行重點監(jiān)控。隧道車行橫通道處設(shè)置球型網(wǎng)

14、絡(luò)攝像機（帶遙控）。（6）火災(zāi)檢測報警隧道內(nèi)火災(zāi)檢測器選用三波長火焰探測器+光纖光柵感溫探測器組合設(shè)置。隧道內(nèi)三波長火焰探測器按照50米間隔設(shè)置；光纖光柵火災(zāi)探測器在隧道內(nèi)全程敷設(shè)。手動報警按鈕在隧道內(nèi)按照間距50米設(shè)置，在隧道行車方向右側(cè)。變電所內(nèi)，根據(jù)具體情況設(shè)置煙感火災(zāi)探測器，檢測變電所內(nèi)的火災(zāi)情況。（7）緊急呼叫設(shè)施隧道內(nèi)緊急電話分機設(shè)置間隔為120米，洞口10米處設(shè)置1處洞口緊急電話分機。隧道內(nèi)廣播分機，按照間隔50米設(shè)置。在隧道入口處、隧道出口處及人行橫通道、車行橫道道處設(shè)置廣播分機。（8）大型可變信息標志大型可變信息標志設(shè)置在隧道入口前180m以外的位置。如果隧道口前有轉(zhuǎn)向或交叉

15、車道，則大型可變信息標志應(yīng)設(shè)置在其之前。（9）洞內(nèi)可變信息標志隧道內(nèi)可變信息標志顯示尺寸為1.2m2.4m，點陣數(shù)量4896。在每個車行橫通道前設(shè)置1套，根據(jù)公路氣象、交通、道路實際情況實時發(fā)布交通誘導信息，以增強隧道的交通誘導及疏散功能。（10）車道控制標志1）車道控制標志布置原則隧道入、出口內(nèi)10m25m處設(shè)置車道控制標志。隧道內(nèi)車行橫洞處應(yīng)設(shè)置車道控制標志。隧道內(nèi)車道控制標志間距不超過500m布設(shè)，在彎道處可適當調(diào)整。2）車道控制標志應(yīng)滿足如下技術(shù)要求車道控制標志宜采用600mm600mm等尺寸。采用LED雙面型。車道控制標志采用懸掛方式吊裝在隧道頂部，建筑界限以內(nèi)，垂直于在路面車道中心

16、線。（11）交通信號燈1）交通信號燈應(yīng)滿足如下設(shè)置原則交通信號燈安裝在隧道入口，聯(lián)絡(luò)道(轉(zhuǎn)向車道）前，如無聯(lián)絡(luò)道可安裝在1個停車視距處。2）交通信號燈應(yīng)滿足如下要求隧道口的交通信號燈應(yīng)包括紅、綠、黃燈以及左轉(zhuǎn)向箭頭組成顯示燈，如無聯(lián)絡(luò)道，可取消左轉(zhuǎn)箭頭燈。交通信號燈采用LED像素組成；每個信號燈的直徑為300mm，可視距離200m。（12）電光誘導標志1）電光誘導標志應(yīng)滿足如下布設(shè)原則隧道內(nèi)入、出口150米范圍內(nèi)隧道兩側(cè)每10m15m宜設(shè)置1個電光誘導標志。取15米間距設(shè)置。根據(jù)消防應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)技術(shù)標準（GB 51309-2018）要求，本項目疏散標志納入隧道照明專業(yè)設(shè)計，不在本冊設(shè)

17、計范圍。2）電光誘導標志應(yīng)滿足如下技術(shù)要求電光誘導標志采用兩面顯示，LED發(fā)光燈。（13）本地控制設(shè)施隧道口配電房設(shè)置本地控制器，隧道口配電房內(nèi)的本地控制器設(shè)置成主本地控制器。隧道內(nèi)車道指示器旁分別設(shè)置本地控制器。7.隧道管理機構(gòu)設(shè)置本隧道為城市長隧道，為提高日常運維中隧道管理的可靠性、便捷性，以及發(fā)生火災(zāi)、車禍以及其他高危害性突發(fā)事件時，需提高對隧道現(xiàn)場事故的反應(yīng)能力。本次在陶家隧道洞口處設(shè)置隧道管理用房，并在管理用房內(nèi)設(shè)置隧道監(jiān)控中心。8.系統(tǒng)方案及系統(tǒng)功能8.1總體控制控制系統(tǒng)是整個監(jiān)控系統(tǒng)的核心，負責對整個監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)視和控制?？刂谱酉到y(tǒng)的硬件主要包括服務(wù)器系統(tǒng)、控制工作站、緊急電話和

18、有線廣播工作站、視頻傳輸管理工作站、事件檢測服務(wù)器、圖像事件檢測工作站、現(xiàn)場控制工作站、區(qū)域控制器、現(xiàn)場手動控制等設(shè)備?？刂谱酉到y(tǒng)的主要軟件包括配置在上述各設(shè)備上的操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和應(yīng)用軟件。控制子系統(tǒng)提供本地手動、遠程手動和自動控制三種控制模式。本地手動模式主要針對部分設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施，主要包括風機、照明回路等。本地手動模式通過設(shè)置在配電室的控制柜實施，是優(yōu)先級最高的控制模式。在處于本地手動模式的設(shè)備，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不干預控制過程，但在可能的情況下忠實記錄整個控制過程。遠程手動模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。遠程手動模式通過應(yīng)用軟件提供的人機界面實施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件不主動產(chǎn)生針對某分系統(tǒng)的控制

19、指令，但控制系統(tǒng)自動判別針對該分系統(tǒng)的所有控制指令的合理性，并將不合理的指令剔除。自動控制模式適用于所有監(jiān)控設(shè)施。對于處于自動控制模式下的設(shè)備和設(shè)施，控制系統(tǒng)應(yīng)用軟件綜合所有采集數(shù)據(jù)，進行分析決策，自主產(chǎn)生針對該設(shè)施的控制指令。自動控制模式為所有監(jiān)控設(shè)施的默認控制模式?？刂谱酉到y(tǒng)對路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的控制流程如下：區(qū)域控制器采集路段和隧道現(xiàn)場設(shè)備的工作狀態(tài)和檢測數(shù)據(jù)，在通信光纜的支持下，將數(shù)據(jù)逐級上傳，一般傳送到當前主決策層級為止，特殊情況下，尚需傳送到更高層級。接收到數(shù)據(jù)的各層級將數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫（現(xiàn)場控制級僅當降檔控制時才這樣做）。所有由控制系統(tǒng)各層級所產(chǎn)生的控制指令均要通過網(wǎng)絡(luò)傳送到當前主

20、決策層級，除本地手動所產(chǎn)生的控制指令外，其他控制指令均須由當前主決策層級進行綜合判定和篩選，經(jīng)篩選確認的指令將傳送給現(xiàn)場控制器或其他功能子系統(tǒng)，由現(xiàn)場控制器通過與設(shè)備級監(jiān)控設(shè)施的信息交互而得到執(zhí)行，或由其他功能子系統(tǒng)加以執(zhí)行。一般情況下，由監(jiān)控管理控制系統(tǒng)充當控制系統(tǒng)的主決策層級。8.2監(jiān)控系統(tǒng)功能要求監(jiān)控系統(tǒng)必須符合本文件的要求，并為實現(xiàn)與上級管理機構(gòu)聯(lián)網(wǎng)運行的目的，應(yīng)在系統(tǒng)方案設(shè)計、設(shè)備選型、數(shù)據(jù)格式、傳輸協(xié)議、控制原則即命令格式等方面充分考慮與上級監(jiān)控中心的系統(tǒng)兼容和聯(lián)網(wǎng)等。具有人工輸入功能，可針對緊急電話、巡邏車、養(yǎng)護部門、執(zhí)法支隊送來的各種隧道維護、事故等信息進行人工輸入，包括事故的

21、發(fā)生時間和終止時間、地點、類型、事故檢測的手段、事故處理過程中采用的監(jiān)控措施、事故描述等。隧道照明將根據(jù)亮度檢測器檢測的參數(shù)、結(jié)合此時的隧道交通運行狀況由監(jiān)控中心進行自動控制。根據(jù)照明專業(yè)設(shè)計的方案，對照明組合方式按六級控制（由照明專業(yè)提供）。通過設(shè)在隧道洞口、隧道內(nèi)以及變電所的攝像機進行現(xiàn)場監(jiān)視并錄像、確認區(qū)域內(nèi)的交通狀況?？杀O(jiān)視隧道通風系統(tǒng)、照明系統(tǒng)的工作狀態(tài)。利用設(shè)在隧道內(nèi)CO/VI檢測器檢測該區(qū)域的環(huán)境情況，并對通風系統(tǒng)進行相應(yīng)控制提供必要的參數(shù)。利用隧道交通事件、事故檢測系統(tǒng)提供交通量、平均車速、占有率、車頭時距等參數(shù)的檢測，以及異常事件、事故發(fā)生的檢測信息，并可進行報警。利用設(shè)在隧

22、道內(nèi)的火災(zāi)自動檢測器和手動報警按鈕來自動、手動檢測隧道內(nèi)火災(zāi)情況。當檢測到隧道內(nèi)有火災(zāi)、交通阻塞、緊急電話報警時，可自動切換相應(yīng)攝像機顯示畫面并錄像。 通過攝像機確認隧道內(nèi)事件狀況后，系統(tǒng)可自動提示控制方式，待人工確認后即可發(fā)布信息，也可重新設(shè)定控制命令?？赏ㄟ^可變情報板、交通信號燈、車道指示標志等設(shè)施進行信息發(fā)布。在出現(xiàn)交通異?；蚴鹿是闆r下，值班員可通過指令電話調(diào)度巡邏車以及城市公路管理人員輔助控制，并可通過調(diào)節(jié)與本隧道相鄰的收費站開啟收費車道數(shù)來調(diào)節(jié)主線交通量。對于控制命令的自動提供，但發(fā)布時應(yīng)由值班員經(jīng)過其他手段確認后再進行人工發(fā)布；考慮一些特殊情況，例如值班員不在時，系統(tǒng)將設(shè)置一個延遲

23、時間（可調(diào)），延遲時間到了系統(tǒng)將自動發(fā)布。對于以下設(shè)備的工作狀態(tài)和設(shè)備故障信息應(yīng)能在監(jiān)控計算機上實時顯示，并可對信息發(fā)布設(shè)備正在顯示的內(nèi)容進行顯示；手動報警按鈕、火災(zāi)自動檢測器、車輛檢測器、可變情報板、緊急電話、CO/VI檢測器、風速風向檢測器、亮度檢測器、交通信號燈、車道指示標志等等。監(jiān)控系統(tǒng)能提供正常情況下，交通管制情況下，交通阻塞情況下，道路養(yǎng)護與維修情況下，污染物濃度超標情況下，火災(zāi)情況下的相應(yīng)多種聯(lián)動處理預案，這些預案根據(jù)相應(yīng)的控制原則由專家評審和編輯后提供，應(yīng)具有權(quán)威性、實用性。隧道監(jiān)控系統(tǒng)軟件能在緊急情況下對通風、照明、交通、CCTV、緊急電話、有線廣播、火災(zāi)等子系統(tǒng)做出聯(lián)動，并

24、能按相應(yīng)編輯的預案進行聯(lián)動處理。隧道監(jiān)控系統(tǒng)能提供手動模式和各子系統(tǒng)自動模式的選擇，操作員可選擇相應(yīng)的照明、通風自動控制模式，系統(tǒng)能按相應(yīng)的自動模式對各子系統(tǒng)進行自動控制，包括：通風前饋式智能控制、通風后饋式智能控制、照明季節(jié)時間自動控制、照明光強檢測儀自動控制、通風程序CO/VI自動控制、程序自定義自動控制等等。這些自動控制策略可事先進行編輯，并由專家提供統(tǒng)一經(jīng)評審后的自動控制方案，實際情況下可對自動控制策略進行修改以滿足不同環(huán)境、不同隧道的自動控制要求。8.3區(qū)域控制系統(tǒng)從可靠性、先進性、經(jīng)濟性等方面綜合考慮出發(fā)，隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器采用抗高惡劣環(huán)境的PLC可編程邏輯控制器。主要配置在隧道洞

25、口、車行橫洞附近設(shè)置的預留洞內(nèi)，以及隧道變電所內(nèi)。隧道現(xiàn)場控制采用PLC控制方式，在現(xiàn)場通過工業(yè)以太網(wǎng)交換機組成光纖自愈環(huán)網(wǎng)。現(xiàn)場工業(yè)以太環(huán)網(wǎng)具有自愈功能，當現(xiàn)場環(huán)網(wǎng)光纜一點發(fā)生斷路時，環(huán)網(wǎng)能夠在毫秒級的時間內(nèi)恢復正常工作。隧道現(xiàn)場區(qū)域控制器的主要控制對象是隧道出口和洞內(nèi)的CO/VI檢測器、風速風向檢測器、車道控制器、亮度檢測儀、可變情報板、交通信號燈以及車行橫洞的防火卷簾。在隧道變電所內(nèi)設(shè)置1臺可編程控制器，主要用于控制隧道內(nèi)風機、照明回路以及檢測水消防系統(tǒng)的工作狀態(tài)。連接各區(qū)域控制器、工作站的工業(yè)以太網(wǎng)交換機構(gòu)成隧道現(xiàn)場的信息傳輸通道，高速傳遞現(xiàn)場控制、檢測信息。隧道內(nèi)設(shè)置區(qū)域控制器，進行

26、系統(tǒng)的分散控制。可編程控制器的所有輸入、輸出信號均采用光電隔離保護措施，保證所有輸入、輸出信號的高可靠性。每個區(qū)域控制器都具有獨立編址的CPU、通信卡和I/O卡，即使計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)或傳輸通道出現(xiàn)故障，每個區(qū)域控制器可獨立完成自身負責監(jiān)控范圍內(nèi)的檢測和控制功能。工業(yè)以太網(wǎng)應(yīng)提供網(wǎng)管。網(wǎng)管應(yīng)支持IEE802.IP標準的優(yōu)先級控制：支持IEE802.3、802.3U；支持802.1D優(yōu)先級：流量控制802.3X、支持VLAN劃分、簡單網(wǎng)絡(luò)時鐘協(xié)議、多播過濾；支持IGMP Snooping 功能。8.4通風控制子系統(tǒng)控制及檢測對象主要有：CO/VI檢測器、風速風向檢測器、現(xiàn)場控制工作站、區(qū)域控制器等。

27、在隧道內(nèi)設(shè)置一氧化碳及煙霧透過率檢測器，根據(jù)隧道的通風方式，在隧道出口及通風區(qū)段中間位置附近設(shè)置，設(shè)置CO/VI檢測器，用以快速、準確、連續(xù)地自動測定隧道內(nèi)的一氧化碳和隧道內(nèi)全程煙霧透過率數(shù)據(jù)供控制風機使用，將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控中心，隧道控制工作站可顯示實際數(shù)據(jù)，供操作人員監(jiān)視隧道內(nèi)氣體環(huán)境污染情況，同時可協(xié)助操作人員人工控制風機。通風控制：通風控制系統(tǒng)在隧道內(nèi)設(shè)置的一氧化碳、煙霧透過率檢測器、風速風向檢測器提供的檢測值作為通風控制的基本參數(shù)，通過計算機系統(tǒng)實現(xiàn)對裝設(shè)在隧道內(nèi)的射流風機的自動控制，保證正常交通時CO濃度不超過200PPm；交通堵塞時，20分鐘不超過300PPm；保證煙霧濃度不超過0

28、.0065m-1 ,當煙霧濃度達到0.012 m-1 時采用交通管制措施。若交通量增長很多，全部風機啟動時環(huán)境指標仍達不到正常值，則應(yīng)與隧道洞口交通信號燈配合，控制車輛是否進入隧道，以達到正常的環(huán)境指標。火災(zāi)發(fā)生時風機運行應(yīng)采用緊急狀態(tài)的排煙措施，控制火勢及煙霧的擴散速度及范圍。8.5照明控制子系統(tǒng)隧道主洞照明控制按夏季晴天、夏季云天/其它季節(jié)晴天、夏季陰天/其它季節(jié)云天、夏季重陰天/其它季節(jié)陰天、夜間、深夜分級控制。LED燈具照明控制采用無極調(diào)光控制方式，可實現(xiàn)遠程手動控制、現(xiàn)場手動控制和自動控制。遠程手動控制可作為特殊情況下的簡單手動調(diào)光控制、手動開關(guān)燈或調(diào)光參數(shù)的修改；現(xiàn)場自動控制分為自

29、動光亮度控制和自動時序控制。自動光亮度控制是結(jié)合隧道洞內(nèi)外亮度、交通量、車速等參數(shù)調(diào)光控制模型，根據(jù)照明節(jié)能控制算法，實現(xiàn)隧道照明系統(tǒng)的自動控制。但各段亮度值不應(yīng)低于公路隧道照明設(shè)計細則（JTG/T D70/2-01-2014）的最低亮度要求。照明控制的優(yōu)先級由高到底依次為現(xiàn)場手動控制、遠程手動控制、現(xiàn)場自動光亮度和自動時序控制。加強照明根據(jù)洞外亮度、交通量變化進行調(diào)光，加強照明調(diào)光分級可按下表進行分級：加強照明調(diào)光分級表季節(jié)及天氣調(diào)光分級洞外亮度（cd/m2）交通量Nveh/(h.ln)夏季晴天L20(S)350350N1200其他季節(jié)晴天/夏季云天0.5L20(S)350350N1200其

30、他季節(jié)云天/夏季陰天0.25L20(S)350350N1200其他季節(jié)陰天/重陰天0.13L20(S)350350N1200用于隧道的基本照明燈具白天及夜間均開啟，深夜當交通量小于350veh/（hln）時，基本照明燈具僅開啟亮度的一半,加強照明燈具關(guān)閉。隧道車行和人行橫通道照明燈具為常亮狀態(tài)。8.6交通誘導子系統(tǒng)誘導設(shè)施分為三種：洞口交通信號燈：設(shè)在隧道入口處的聯(lián)絡(luò)救援通道前；車道指示器以及車行橫通道指示燈：在隧道內(nèi)車道正上方和車行橫通道洞口附近上方布設(shè)；可變情報板：設(shè)置在隧道外、隧道洞口或隧道車行橫通道附近上方。隧道正常運營時，車道指示器車行方向為綠色，反面則為紅色X，防止逆向行駛。當隧道

31、內(nèi)發(fā)生事故或火災(zāi)時，將進口交通信號燈迅速轉(zhuǎn)換為紅色，阻止車輛繼續(xù)進入隧道；同時洞口附近的情報板顯示相應(yīng)的交通誘導信息。控制方式如下：現(xiàn)場手動控制在隧道變電所內(nèi)區(qū)域控制器LED觸摸屏上,可根據(jù)需要在現(xiàn)場對交通信號燈進行手動控制,且可將現(xiàn)場控制狀態(tài)自動反饋到監(jiān)控管理站?？刂剖胰斯みb控在監(jiān)控管理站人工向主控計算機輸入命令，以實現(xiàn)對交通信號燈控制的人工遙控。8.7閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)隧道閉路電視系統(tǒng)對隧道內(nèi)進行全程監(jiān)視，平時用于掌握隧道內(nèi)及洞口的交通運行狀況，以利于進行交通控制；緊急時用以確認隧道內(nèi)設(shè)備上傳的報警信息，及協(xié)助消防、救援、疏散等工作。為確保隧道內(nèi)圖像連續(xù)，避免存在死角與盲區(qū)，隧道內(nèi)定焦攝像機

32、的有效可視距離控制在120150米左右，在隧道洞口外聯(lián)系道附近設(shè)置變焦攝像機。在變電所設(shè)置半球彩色攝像機。隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)對隧道出、入口及隧道內(nèi)的交通流量、車流密度及道路使用狀況進行監(jiān)視，可及時地、直觀地得到關(guān)于交通阻塞的現(xiàn)場情況和原因的畫面；辨認事故及其嚴重程度、事故類型。通過閉路電視系統(tǒng)可對隧道控制信號（如車道指示器、交通信號燈、可變情報板等）進行直觀確認，作為除管理站計算機外自動收集設(shè)備運行狀況、反饋信號之外又一確認手段）。閉路電視系統(tǒng)還可配合能見度檢測器等對隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量進行監(jiān)視。隧道閉路電視系統(tǒng)還有一個突出的作用就是用于監(jiān)視隧道內(nèi)各種設(shè)備，尤其是對隧道內(nèi)火災(zāi)報警予以確認，該系統(tǒng)

33、從監(jiān)控站計算機系統(tǒng)接收來自隧道內(nèi)各種設(shè)備發(fā)出的報警信息，自動進行攝像機的選擇、控制，自動顯示報警區(qū)段及相鄰區(qū)段的圖像，并自動錄像。如幾種設(shè)備同時報警，以火災(zāi)報警信息作為優(yōu)先顯示。隧道口兩端各設(shè)置一臺室外全天候、具有光圈自動調(diào)節(jié)、變焦鏡頭的彩色攝像機。設(shè)置在洞口的攝像機用于監(jiān)視隧道口的交通狀況，緊急狀態(tài)下可監(jiān)視車輛疏散情況。隧道內(nèi)攝像機均考慮在路線行進方向右側(cè)隧道頂上每隔120米左右布置一臺配有防護罩的固定彩色攝像機，攝像機應(yīng)為指向交通流離去的方向，配有自動光圈以適應(yīng)光線的變化。隧道車行橫洞附近布置一臺半球彩色攝像機，可以遙控監(jiān)視。隧道外采用高清遙控攝像機，隧道內(nèi)均采用固定鏡頭攝像機，視頻信號采

34、用節(jié)點式光纖收發(fā)器以鏈接形式接入監(jiān)控中心的視頻多業(yè)務(wù)平臺，通過多業(yè)務(wù)平臺視頻信號進行切換輸出到監(jiān)視器顯示，到硬盤錄像機實時錄像。每路圖像的編號、時間等信息進行字符疊加，以便及時、準確獲取現(xiàn)場信息。所有視頻采用硬盤錄像機以1080p分辨率、H.265編碼存儲，存儲時間不低于30天。8.8事件檢測系統(tǒng)為了提高隧道事故、火災(zāi)等異常情況檢測的及時性，充分利用現(xiàn)有資源，本項目采用視頻檢測技術(shù)對隧道內(nèi)人/車行橫通道、隧道洞口區(qū)域以及隧道主線段按照三選一原則的視頻圖像實施事件檢測。視頻事件檢測系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)通過以太網(wǎng)端口輸出，接入到監(jiān)控計算機網(wǎng)絡(luò)中，監(jiān)控系統(tǒng)中的其他子系統(tǒng)可通過以太網(wǎng)調(diào)用視頻事件檢測數(shù)據(jù)。視

35、頻事件檢測系統(tǒng)能自動檢測下列交通事件：車輛停駛交通擁堵車輛慢行行人車輛逆行遺棄物煙和火災(zāi)視頻事件檢測系統(tǒng)系統(tǒng)還能提供對每個車道交通參數(shù)的實時測量（流量、速度、占有率、車頭間距、隊列長度、車輛分型等）。視頻檢測系統(tǒng)提供事件自動錄像功能。包括： 事件事故發(fā)生時自動錄像永久錄像管理員錄像多攝像機錄像模式外部觸發(fā)錄像利用事件事故視頻序列的存貯和管理作為事件事故發(fā)生原因的快速分析工具。對每個事件檢測點，事件檢測分析儀在緩存中保存事件事故發(fā)生時間的數(shù)字視頻序列，事件序列記錄時間可調(diào)節(jié)。8.9緊急電話及有線廣播系統(tǒng)緊急電話和有線廣播子系統(tǒng)采用光纖總線二合一型設(shè)備，隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊，變電所內(nèi)緊急

36、電話含光模塊，隧道內(nèi)揚聲器連接到隧道內(nèi)緊急電話分機內(nèi)含功放模塊。系統(tǒng)主要由設(shè)置在監(jiān)控中心的主控制臺設(shè)備、隧道現(xiàn)場監(jiān)控室的分空調(diào)設(shè)備、隧道分機設(shè)備、強指向喇叭、光纜和電源電纜等組成。隧道分機設(shè)備為由隧道緊急電話分機、廣播功放控制模塊和強指向喇叭組成的一體化設(shè)備，系統(tǒng)還包括必要的軟件。由隧道管理站的緊急電話與廣播主控臺設(shè)備對隧道的緊急電話和廣播現(xiàn)場設(shè)備進行統(tǒng)一管理和控制。緊急電話分機設(shè)置在隧道洞口和洞內(nèi)，洞內(nèi)以120m間距設(shè)置一臺。隧道內(nèi)緊急電話每20臺緊急電話分機需要加裝中繼器，放在緊急電話分機內(nèi)，緊急電話和有線廣播分別使用兩芯單模光纜。緊急電話的信令、音頻信號，有線廣播所需的廣播音頻信號在光纜

37、中占用不同的信道，在同1芯光纜中實現(xiàn)復用傳輸。緊急電話和有線廣播系統(tǒng)應(yīng)用軟件安裝在緊急電話和有線廣播工作站上。8.10火災(zāi)報警系統(tǒng)本隧道設(shè)計采用控制中心報警系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1臺集中火災(zāi)報警控制器，2臺區(qū)域火災(zāi)報警控制器、光纖光柵系統(tǒng)主機、手動報警按鈕、點式感煙探測器、三波長紅外火焰探測器、光纖光柵探測器、電纜、光纜、相關(guān)軟件以及其他必要的配件組成?；鹧嫣綔y報警系統(tǒng)由火災(zāi)報警控制器、火焰探測器、聲光報警器、光纖中繼模塊、三波長火焰探測器綜合盤(含手動報警按鈕、輸入輸出模塊等)、直流24V電源。三波長火焰探測器的報警信號接入到火災(zāi)報警控制器，實施本地報警與視頻聯(lián)動。三波長火焰探測器、聲光報警器、綜合

38、盤均安裝于隧道行車方向右側(cè)消防設(shè)備箱左側(cè)，三波長火焰探測器安裝高度為距檢修道3.0m，聲光報警器每隔40m設(shè)置1處，安裝高度為距檢修道2.5m?；鹧嫣綔y器信號通過輸入輸出模塊接入火災(zāi)報警總線，再連接到火災(zāi)報警控制器。當隧道內(nèi)任意一個火焰監(jiān)測點附近發(fā)生火災(zāi)時，控制器就會獲得該火焰探測器的位置發(fā)出控制指令，此處的聲光報警器接到控制信號后，發(fā)出閃光同時伴有聲音報警。火災(zāi)自動報警響應(yīng)時間不超過60s。光纖光柵感溫火災(zāi)探測器呈縱向布置在距隧道頂部0.3m左右的位置，頂部呈縱向固定一條鋼絞線，然后將探測器用掛鉤的形式與鋼絞線連接。光纖光柵感溫火災(zāi)探測每400米劃分為一個光通道，每個光通道分為4個區(qū)，每個區(qū)

39、為100米，該100米均布15個探頭。每個光通道通過光纜接續(xù)盒接入傳輸光纜，將溫度探測信號傳輸至變電所光纖光柵信號處理器。火災(zāi)報警控制器接受并處理光纖溫度探測器、手動報警按鈕發(fā)回的報警信息，并具有對報警信息和故障信息的記憶功能?？芍苯语@示系統(tǒng)的工作狀態(tài)和火災(zāi)報警信號。火災(zāi)報警總線長度按不大于2.5km來設(shè)置。洞內(nèi)變電所設(shè)置火災(zāi)報警及氣體滅火控制系統(tǒng)，其中包括氣體滅火控制盤、感煙探測器、感溫探測器、手動報警按鈕、氣體噴灑指示燈、聲光報警器、應(yīng)急啟停按鈕及管線等。氣體滅火系統(tǒng)要求同時具有自動、手動控制及應(yīng)急操作三種控制方式。(1) 自動控制：將氣體滅火控制盤的控制方式選擇鍵撥到自動位置時，滅火系統(tǒng)

40、處于自動控制狀態(tài)，當保護區(qū)發(fā)生火情，感煙、感溫探測器將探測到的火災(zāi)信號上傳至氣體滅火控制盤，控制盤同時發(fā)出聯(lián)動指令，關(guān)閉聯(lián)鎖設(shè)備，聲光報警器發(fā)出聲光報警信號，經(jīng)過一段時間延時，向裝置控制系統(tǒng)發(fā)出滅火指令，電子氣化啟動器自動啟動，釋放滅火劑，實施滅火。(2) 手動控制：將氣體滅火控制盤的控制方式選擇鍵撥到手動控制狀態(tài)。當保護區(qū)發(fā)生火情時，按下手動控制盒或控制系統(tǒng)上的按鈕，即可按規(guī)定啟動程序啟動滅火系統(tǒng)，釋放滅火劑，實施滅火。(3) 應(yīng)急操作：當保護區(qū)發(fā)生火情，控制系統(tǒng)不能發(fā)出指令時，應(yīng)通知有關(guān)人員撤離現(xiàn)場，關(guān)閉聯(lián)動設(shè)備，手動開啟應(yīng)急按鈕，釋放滅火劑，實施滅火；當發(fā)生火災(zāi)報警，在延時時間內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有

41、火險時，不需啟動滅火系統(tǒng)滅火，可按下手動控制盒或控制系統(tǒng)上的緊急停止按鈕，即可阻止控制系統(tǒng)滅火指令的發(fā)出。氣體滅火控制盤采用壁掛式安裝，主顯示屏高度約為1.6m；感煙、感溫探測器采用吸頂式安裝；應(yīng)急啟停按鈕、手動報警按鈕安裝高度為底邊距地面1.5m；聲光報警器安裝高度為底邊距地面2.2m。洞外變電所設(shè)置感煙探測器、手動報警按鈕。其報警信號通過總線方式連接到火災(zāi)報警控制器。消防風機聯(lián)動控制隧道由火焰探測器或者光纖光柵感溫探測檢測到發(fā)生火災(zāi)時，先由監(jiān)控室查看就近視頻監(jiān)控確認火情，然后按制定好的防災(zāi)救援預案啟動指定位置的隧道風機，風機由火災(zāi)聯(lián)動控制器聯(lián)動啟動，風機在火災(zāi)工況下運行時該風機回路的熱繼電

42、器過載觸點，僅做報警用不能斷開主回路。消防應(yīng)急照明聯(lián)動控制火災(zāi)工況下，由火災(zāi)報警聯(lián)動控制器聯(lián)動集中型消防照明控制主機強制點亮隧道內(nèi)所有消防應(yīng)急照明燈具及疏散指示，包括人行橫洞和車行橫洞內(nèi)的應(yīng)急照明燈具。火災(zāi)報警和消防應(yīng)急廣播在消防控制室設(shè)置火災(zāi)應(yīng)急廣播（與音響廣播合用）機柜，機組采用定壓式輸出。當發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)強制切換為消防應(yīng)急廣播，消防控制室值班人員可根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的區(qū)域，自動或手動進行火災(zāi)廣播，及時指揮、疏導人員撤離火災(zāi)現(xiàn)場。應(yīng)急廣播系統(tǒng)同時預置有地震廣播模式。確認著火或發(fā)生地震時，同時向全隧道進行廣播。隧道進洞口及隧道全線內(nèi)設(shè)置火災(zāi)聲光報警器，確認著火時同時啟動全隧道火災(zāi)聲光報警器。消防應(yīng)

43、急廣播的單次語音播放時間為10s30s，應(yīng)與火災(zāi)聲警報器分時交替工作，可采取1次火災(zāi)聲警報器播放、1次或2次消防應(yīng)急廣播播放的交替工作方式循環(huán)播放?；馂?zāi)警報器其聲壓級不應(yīng)小于60dB；在環(huán)境噪聲大于60dB的場所，其聲壓級應(yīng)高于背景躁聲15dB。在消防控制室內(nèi)設(shè)置直接報警的外線119電話。8.11防火卷簾門控制對于設(shè)在車行橫洞處的防火卷簾門進行現(xiàn)場控制和遠程控制，并根據(jù)交通誘導方案、緊急救援方案靈活開啟；對人行橫通道門不進行控制。9.監(jiān)控系統(tǒng)軟件監(jiān)控系統(tǒng)軟件包括系統(tǒng)軟件和應(yīng)用軟件。系統(tǒng)軟件主要包括操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)管理軟件、通訊軟基納、數(shù)據(jù)庫以及開發(fā)平臺等等。應(yīng)用軟件主要包括信息采集模塊，數(shù)據(jù)模塊

44、，控制方案執(zhí)行模塊、信息顯示模塊、統(tǒng)計查詢和報表生成模塊、數(shù)據(jù)檔案存儲模塊、設(shè)備監(jiān)測模塊等等。9.1系統(tǒng)軟件監(jiān)控系統(tǒng)計算機網(wǎng)絡(luò)應(yīng)符合國際開放式標準，監(jiān)控管理站的局域網(wǎng)應(yīng)符合IEEE802.3U標準，網(wǎng)絡(luò)通信采用TCP/IP通信規(guī)約；服務(wù)器采用Windows 2013簡體中文標準版操作系統(tǒng)，并配置相應(yīng)的服務(wù)器管理軟件；工作站采用MS Windows 10 專業(yè)版；數(shù)據(jù)庫可采用ORACLE8、Sybase、Informix、DB2或MS SQL Server。如為MS SQL Server，應(yīng)采用MS SQL Server 2013以上簡體中文企業(yè)版，開放式許可2年軟件升級保障。開發(fā)編程軟件宜采用

45、MS VC+6.0，MS VB 6.0，C+ Builder、Delphi 5.0。另外，還需要配置殺毒軟件如瑞星、Nonton、金山毒霸等等。9.2應(yīng)用軟件應(yīng)用軟件應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，應(yīng)滿足高可靠、實時響應(yīng)快、安全性好、開放性好，系統(tǒng)應(yīng)易于操作、易于維護、可擴展性好。應(yīng)用軟件應(yīng)滿足以下要求：應(yīng)滿足系統(tǒng)規(guī)定的采集、運算、控制、顯示、報警、存貯和打印等功能要求。屏幕顯示、打印漢字應(yīng)符合中國國家標準GB2312形式。人機界面采用中文界面，以菜單、圖形顯示、以鼠標和鍵盤進行日常操作。軟件應(yīng)具有可擴展功能。軟件應(yīng)為模塊化結(jié)構(gòu)，并盡可能做到單一功能模塊化，便于系統(tǒng)擴展。系統(tǒng)軟件應(yīng)有容錯功能，確保不會因一個

46、小的錯誤引起系統(tǒng)中斷，而需重新啟動。允許使用修補技術(shù)以臨時修正故障，但修正后必須重新裝入系統(tǒng)。為此，要求清楚地定義一個過程，以保持修補和后續(xù)軟件的跟蹤。應(yīng)優(yōu)先提供編文件軟件的自動化方法，應(yīng)為安裝和維修目的提供軟件更新和解除軟件所需的足夠的鑒別。系統(tǒng)應(yīng)有能力迅速重新編輯和裝入一個改變的模塊，而不必形成一個全新的系統(tǒng)，它將可能用最少的中斷啟動新的模塊，如果新模塊不能正確運行，要有能力返回到老的模塊。當計算機執(zhí)行正常操作時，計算機軟件應(yīng)方便承擔新的軟件設(shè)計。優(yōu)先權(quán)處理軟件應(yīng)按照必須的優(yōu)先權(quán)編輯，優(yōu)先權(quán)順序建議如下：高級別：處理執(zhí)行子系統(tǒng)的開始、停止、命令、報警、事件和緊急操作；中級別：處理執(zhí)行編程功

47、能、圖形顯示、數(shù)據(jù)編輯和協(xié)定；低級別：處理執(zhí)行管理功能、動向記錄和日、月、年記錄。1）信息采集軟件信息采集模塊主要采集外場設(shè)備的如下信息：車輛檢測器、CO/VI檢測器、風速風向檢測器、亮度檢測儀的檢測數(shù)據(jù)、工作狀態(tài)和故障信息，風機工作狀態(tài)、照明等級，緊急電話記錄和故障信息，火災(zāi)報警情況及工作狀態(tài)信息，事故記錄，上級機構(gòu)下發(fā)的信息和命令。并可通過用戶接口將事故情報輸入計算機：重大災(zāi)害性事件：如火災(zāi)、塌方、人員傷亡的交通事故；一般事件：一般交通事故、交通阻塞等；日常事件：道路維修、設(shè)備維護等。信息處理模塊主要根據(jù)采集到的信息進行如下處理：對火災(zāi)報警信號進行處理，并根據(jù)正常、火災(zāi)、事故等多種情況制定

48、出具體的控制方案。對CO/VI檢測器和風速風向檢測器檢測數(shù)據(jù)進行處理，判斷隧道區(qū)域的交通環(huán)境狀況，并在超出預設(shè)的門限值時發(fā)出報警。對亮度檢測儀的數(shù)據(jù)進行處理，判斷隧道區(qū)域的照度情況，從而對燈具的開啟進行控制。對交通參數(shù)進行處理，提出相應(yīng)的數(shù)據(jù)處理模型，并能夠依此判斷交通擁擠、交通阻塞或事件等交通狀況，做出相應(yīng)的報警。2) 交通控制軟件應(yīng)具有自動控制和手動控制兩種方式，手動控制優(yōu)先于自動控制。正常情況下，處于自動控制方式。在自動控制方式下，根據(jù)采集到的道路有關(guān)信息以及信息處理的結(jié)果，提出相應(yīng)的控制方案，并控制相應(yīng)的設(shè)備完成相應(yīng)的動作。在手動控制方式下，根據(jù)采集到的道路有關(guān)信息以及信息處理的結(jié)果，

49、提出相應(yīng)的控制方案以及聲光報警，在操作員確認后，控制相應(yīng)的設(shè)備完成相應(yīng)的動作；可對可變情報板的內(nèi)容進行編輯，對交通信號等、車道指示標志的顯示內(nèi)容進行調(diào)整。隧道現(xiàn)場工作站為隧道變電所的當?shù)乇O(jiān)控，在設(shè)置有機電監(jiān)控設(shè)施的隧道變電所配有一臺工業(yè)級的當?shù)厮淼辣O(jiān)控計算機，該監(jiān)控計算機運行統(tǒng)一的隧道監(jiān)控軟件，為現(xiàn)場級別的控制，具有最高優(yōu)先級別，當所有與上級所有通訊中斷后能在該監(jiān)控計算機上對隧道內(nèi)所有機電設(shè)備作出監(jiān)控控制操作。3）圖形模塊 進行以下圖形的編輯、顯示：顯示隧道全線的道路走向、沿線設(shè)施、設(shè)備布設(shè)位置、工作狀態(tài)等信息；顯示隧道局部道路走向，沿線設(shè)施、設(shè)備布設(shè)位置、工作狀態(tài)、道路養(yǎng)護工作情況等信息；顯

50、示可變情報板、交通信號燈、車道指示標志、車行橫洞指示燈實時顯示的內(nèi)容；顯示交通異常、CO/VI濃度異常、火災(zāi)等告警信息；交通、能見度參數(shù)處理曲線；CO/VI濃度、亮度變化曲線等。4）存貯模塊數(shù)據(jù)庫存貯軟件將自動完成每日的系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份，包括重要事件，操作，設(shè)備狀態(tài)變化等的記錄。記錄的同時，可自動進行時間標記。月報表數(shù)據(jù)存貯保留3年。打印應(yīng)按日、周、月分別打印下述內(nèi)容報表：交通報表含手動操作時間，內(nèi)容記錄，按1分鐘、5分鐘、30分鐘、日、周、月、年（時間周期可設(shè)）的交通量、平均車速、占有率等的報表；能見度報表含每個能見度檢測點1小時、日、周、月、季、年等時間周期內(nèi)的能見度狀況報表；CO報表含每個C

51、O濃度檢測點1小時、日、周、月、季、年等時間周期內(nèi)的CO濃度狀況報表；自動報警、自動控制命令的記錄報表；事故、故障分析報表；手動控制命令的記錄報表；路政養(yǎng)護工作的記錄報表；操作記錄報表。9.3網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)對不同層次和職責的人員，應(yīng)分別設(shè)置不同的操作使用權(quán)限，設(shè)置不同的操作口令和密碼，防止越權(quán)存取和修改，保障數(shù)據(jù)的完整性，并且對值班員的操作進行存貯、記錄和打?。贿x用的數(shù)據(jù)庫管理軟件應(yīng)具有保護能力，防止斷電、重新啟動可能對數(shù)據(jù)造成的破壞；系統(tǒng)應(yīng)具有自動恢復的能力，能在故障排除后自動將各數(shù)據(jù)傳送到服務(wù)器上。監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)用數(shù)據(jù)分析軟件功能監(jiān)控系統(tǒng)軟件能把實時設(shè)備數(shù)據(jù)和操作員操作的所有信息，包括：設(shè)備檢測

52、值數(shù)據(jù)、操作記錄數(shù)據(jù)、時間記錄數(shù)據(jù)、設(shè)備通訊記錄數(shù)據(jù)等等數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫中，由數(shù)據(jù)分析軟件對數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一查詢管理分析。數(shù)據(jù)分析軟件應(yīng)具有如下功能：設(shè)備數(shù)據(jù)多種方式查詢分析功能操作數(shù)據(jù)的多種方式查詢分析功能數(shù)據(jù)統(tǒng)計、報表生成功能數(shù)據(jù)分析、打印功能隧道監(jiān)控系統(tǒng)的特點9.4組態(tài)化隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用組態(tài)化方式，提供可擴展、可修改的隧道控制畫面，以滿足不同隧道對系統(tǒng)擴展性的要求。提供隧道畫面靜態(tài)對象的任意編輯組態(tài)、隧道畫面機電設(shè)備的任意組態(tài)、隧道畫面電力設(shè)備的任意組態(tài)等。提供隧道監(jiān)控計算機、隧道通訊控制裝置的組態(tài)，能適應(yīng)監(jiān)控計算機和隧道通訊控制裝置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的靈活擴展。隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化結(jié)構(gòu)，應(yīng)具有實

53、時性、可靠性、安全性、高效性的特點。9.5智能化隧道監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)考慮到對隧道通風智能化控制要求，能有效提供隧道通風智能控制、照明自動控制方案,這些自動智能方案包括：網(wǎng)絡(luò)前饋式智能通風控制模型、后饋式智能通風控制模型、照明季節(jié)時間自動控制方案、照明光檢自動控制方案、程序自動義自動控制方案等。隧道監(jiān)控能具有與各子系統(tǒng)實現(xiàn)聯(lián)動的特點，能提供智能化的分析提示和控制參考功能。9.6網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)采用標準的、可路由的工業(yè)統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)標準TCP/IP協(xié)議,它是現(xiàn)有的最完備、應(yīng)用最普遍的協(xié)議。隧道監(jiān)控系統(tǒng)不但能對各個子系統(tǒng)，包括：通風、照明、交通、CCTV、廣播、緊急電話、火災(zāi)等進行監(jiān)控，而且還能整合電力子系統(tǒng)，并能提供

54、對各個串口設(shè)備的統(tǒng)一控制包括：可變情報板、可變信息標志、車輛檢測器等，以適應(yīng)隧道監(jiān)控全方位的要求。9.7綜合化隧道監(jiān)控系統(tǒng)能綜合隧道內(nèi)所有機電設(shè)備、各串口設(shè)備及電力設(shè)備、各子系統(tǒng)監(jiān)控計算機等，提供全方位綜合化聯(lián)動控制。隧道監(jiān)控系統(tǒng)長遠能充分考慮到隧道機電設(shè)備管理與維護的要求，能提供隧道智能監(jiān)控和隧道機電設(shè)備管理與維護一體化系統(tǒng)的遠期解決方案。10.隧道運營監(jiān)控系統(tǒng)及綜合救援工作流程隧道區(qū)段的所有信號標志應(yīng)是連鎖動作，不允許出現(xiàn)矛盾的信號燈顯示，凡是具有自動和人工兩種控制方式的自動裝置或系統(tǒng)，在發(fā)生火災(zāi)和交通故障時，人工控制優(yōu)于自動控制。（1）正常運行火災(zāi)報警系統(tǒng)進行正常的報警檢測、收集。隧道通

55、風系統(tǒng)根據(jù)檢測的CO濃度、能見度、風速、風向、交通兩情況控制風機的運行（停、開、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)）。隧道照明系統(tǒng)按檢測的光強參數(shù)、交通量以及分級情況，調(diào)整入口段和出口段的照明燈具開關(guān)。閉路電視系統(tǒng)正常工作。交通檢測檢測交通參數(shù)，可變信息標志發(fā)布路況、提示信息等；隧道入口交通信號燈顯示綠色，表示車輛可以進入隧道；車道指示標志正面全部顯示為綠色箭頭，背面全部顯示為紅色的“”，表示各車道均正常行駛，不得反向行駛；車行橫洞指示標志不顯示。有線廣播設(shè)備播放隧道注意事項或者不工作。（2）發(fā)生阻塞當隧道內(nèi)部分車道受阻，其余車道可繼續(xù)通行時：事故隧道入口處門架式可變情報板顯示事故內(nèi)容，事故隧道內(nèi)小型可變情報板顯示事

56、故情況，交通信號燈為黃閃；阻塞車道的車道指示顯示為紅色“”迫使此車道中遺留的車輛并入相鄰的車道；有線廣播播送信息誘導車輛安全有序的離開隧道；救援車輛由管理人員指揮進入現(xiàn)場，進行疏導工作；事故處理完畢，值班操作員確認車道及各設(shè)備均已恢復正常功能后，經(jīng)由上級負責人批準后，方可恢復正常狀況。單洞車道受阻上下行隧道群入口外可變情報板顯示事故內(nèi)容； 事故隧道入口外交通信號燈顯示紅色，禁止車輛進入，交通進行管制。事故上游的車道指示燈顯示紅“”，事故下游的車道指示燈顯示綠箭頭，使車輛按正常方式離開隧道。非事故入口外信號燈黃閃；將非事故方向內(nèi)側(cè)車道調(diào)整布置，非事故隧道內(nèi)側(cè)車道指示燈顯示紅“”，禁止車輛通行，反

57、面顯示綠色箭頭，以供事故點上游的受阻車輛使用。（3）發(fā)生火災(zāi)本設(shè)計主要考慮隧道內(nèi)發(fā)生1處火災(zāi)的情況。防災(zāi)救災(zāi)具體步驟如下：a.隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)迅速地發(fā)現(xiàn)火情(包括火災(zāi)發(fā)生位置和蔓延趨勢)，隧道管理站給出聲光報警信號，請值班人員確認；b.值班員通過閉路電視監(jiān)視器判斷是否為誤報警。如果是誤報警，值班員清除報警信號，隧道回復正常營運；如果的確發(fā)生火災(zāi)，值班員立即予以確認，CCTV系統(tǒng)主監(jiān)視器自動切換至火災(zāi)點攝像機，并自動錄像，自動通知附近消防站或根據(jù)具體火情立即向就近的消防部門報警求援。此時洞內(nèi)外隧道附屬設(shè)施自動進入火災(zāi)工況救災(zāi)狀態(tài)，主要設(shè)備狀態(tài)如下：洞外設(shè)施：隧道兩線交通信號燈均顯

58、示紅燈，禁止車輛駛?cè)耄欢纯诳勺兦閳蟀屣@示隧道發(fā)生火災(zāi)信息，指示駕駛員車輛靠右?？?，留出消防通道；廣播系統(tǒng)通過播音內(nèi)容，告知司乘人員前方隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，保持交通秩序、留出消防通道、人員留在原地待命。管理人員迅速趕到洞口，維持交通秩序。洞內(nèi)設(shè)施：首先考慮未發(fā)生火災(zāi)單孔；照明燈具全開；從行車方向后方洞口開始，當某分區(qū)內(nèi)所有車輛全部駛出該分區(qū)后，可變信息板顯示火災(zāi)信息，車道控制器全部顯示紅燈“”；進出口風機均向洞內(nèi)吹風，使洞內(nèi)形成正壓，橫通道內(nèi)氣流向火災(zāi)隧道方向流動；當該孔內(nèi)所有車輛全部駛出隧道后，正常行車方向車道控制器顯示紅燈，反方向車道控制器顯示綠燈，管理人員迅速進入該孔隧道，準備指揮交通。其次考

59、慮發(fā)生火災(zāi)的單孔隧道；風機按火災(zāi)工況運行，控制風速為沿行車方向約2.0m/s，照明燈具全開；火災(zāi)點前方可變信息標志和車道指示器按正常行車情況顯示，區(qū)段內(nèi)車輛自行駛離隧道脫離現(xiàn)場；火災(zāi)點后方車道指示器全部顯示為紅叉，情報板（若有）同時顯示火災(zāi)信息，開啟廣播進行語音提示，指引車輛就地靠右停車，開啟車行橫通道門及橫通道內(nèi)照明燈具（人行橫通道門為平推門，由使用人員自行開啟，不設(shè)自動開閉裝置），司乘人員在管理人員組織下或在引導標志指引下從就近的橫通道疏散；在另一隧道內(nèi)車輛全部駛出隧道前，不得引導火災(zāi)隧道內(nèi)的車輛進入，以防引發(fā)次生事故，僅作為人員疏散和救災(zāi)人員通道使用。待本隧道內(nèi)車輛全部駛出后，作為救援車

60、輛通道，必要時，可引導火災(zāi)隧道內(nèi)車輛通過車行橫通道疏散至本隧道脫離；待火災(zāi)隧道內(nèi)人員和車輛全部撤離之后，關(guān)閉所有橫通道門，風機按火災(zāi)工況運行，控制風速為吹向出口方向大于2.5m/s，消防人員從上風方向到達火場救災(zāi)。同時值班員通過攝像機隨時觀察洞內(nèi)火情，配合消防人員，完成消防滅火作業(yè)。11 監(jiān)控設(shè)施用電隧道監(jiān)控系統(tǒng)為一級負荷，由變電所UPS配單柜引出監(jiān)控主電纜，再經(jīng)穿刺線夾引分支電纜至監(jiān)控電源箱進行二次配電，由監(jiān)控電源箱引出監(jiān)控電纜經(jīng)穿刺線夾引分支電纜至監(jiān)控設(shè)備。12 防雷與接地1）防雷監(jiān)控中心聯(lián)合接地體不屬于本冊內(nèi)容。在隧道外設(shè)備箱進線處加裝電源防雷器、信號防雷器；在隧道口出線處加裝電源防雷器