橋梁工程的設計與規(guī)劃及建筑沒說基本觀點

1、橋梁工程的設計與規(guī)劃及建筑沒說基本觀點第一節(jié) 橋梁設計原則和科學依據(jù)第二節(jié) 橋梁立面、斷面和平面布置第三節(jié) 橋梁設計與建設程序第四節(jié) 橋梁建筑美學的基本觀點二、橋梁工程的科學依據(jù)三、橋梁技術規(guī)范、工作細則第一節(jié) 橋梁設計原則和科學依據(jù)一、橋梁設計原則和科學依據(jù)主要內(nèi)容：返回1. 結(jié)構都是用當時的建筑材料建成的，具有特定的形式和構造，能滿足一定的功能，具有一定的安全性。一、橋梁設計原則和科學依據(jù) 橋梁結(jié)構是土木工程結(jié)構的一種，它具備土木工程的基本屬性：2.結(jié)構的功能對社會的穩(wěn)定、有效運行具有很大的作用，結(jié)構的建設必須是當時社會的財力物力所能承受的。3.結(jié)構的功能不同、構造各異、形體龐大，其設計施

2、工需因時因地而異。4.結(jié)構的功能與人類的活動密切相關，故其使用壽命與美觀性必須給予足夠重視。 返回返回下頁目錄3.經(jīng)濟1.適用2.安全4.美觀 總之,橋梁工程的設計應該遵循四個基本原則：安全、適用、經(jīng)濟、美觀。目錄返回5.技術先進6.環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展（1）橋面寬度能滿足當前及今后規(guī)劃年限內(nèi)的交通流量。（2）橋梁結(jié)構在通過設計荷載時不出現(xiàn)過大的變形。（3）橋跨結(jié)構的下面有利于泄洪通航或車輛和行人的通行。（4）橋梁的兩端方便車輛的進入和疏散，不致交通堵塞。（5）考慮綜合利用，方便各種管線的鋪設搭接。1. 適用目錄返回2.安全（1）橋梁結(jié)構在強度、穩(wěn)定和耐久性等方面有足夠的安全儲備。（2）防撞欄

3、桿應具有足夠的高度和強度，人與車輛之間應做好防護欄。（3）交通繁忙的橋梁應做好照明設施并有明確的交通標志。引橋坡度不宜太大。（4）對河床變遷的河道應設計好導流設施，防止橋梁基礎沖刷。 對通航橋應做 好防撞構筑物。（5）對地震區(qū)的橋梁采取抗震措施。對于大跨柔性橋梁，應考慮風振效應；對于車速較高的鐵路橋梁還應考慮車輛耦合振動問題。目錄返回3.經(jīng)濟（1）橋梁的設計應遵循因地制宜、就地取材和方便施工的原則。（2）橋梁的造價應考慮養(yǎng)護維修的費用。（3）橋位的選擇應是地質(zhì)、水文、條件好，并使橋長較短。（4）橋位的選擇應考慮縮短河道兩岸的運距，以發(fā)揮最大的經(jīng)濟效益。目錄返回 在適用、安全和經(jīng)濟的前提下盡量做

4、到美觀并與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)。建筑藝術的基本原則在橋梁工程中的應用，主要有以下方面：1.橋梁與周圍環(huán)境融合，成為自然整體中的一個協(xié)調(diào)部分。2.橋梁本身的造型須比例適當，勻稱和諧。4.橋梁建筑處理應當表現(xiàn)清新雅潔的風格。3.橋梁造型應當注意結(jié)構簡單，力線明快，線條流暢。4. 美觀目錄返回5.技術先進 橋梁設計和建造應盡可能采用先進成熟的新結(jié)構、新技術、新設備、新材料、新工藝。目錄返回6.環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展 橋梁設計應考慮環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展。目錄返回數(shù)學力學電算技術工程材料工程地質(zhì)水力學水文學混凝土結(jié)構工程鋼結(jié)構工程基礎工程鐵路、公路工程二、橋梁工程的科學依據(jù)目錄返回三、橋梁技術規(guī)范、工作細則橋

5、梁技術規(guī)范補充性文件常用手冊目錄返回 以科學的工程知識和成熟的工程經(jīng)驗為基礎，全面系統(tǒng)地整理有關設計、施工、養(yǎng)護的技術要求，形成統(tǒng)一的標準規(guī)范，并以此作為各項橋梁工作必須遵循的準則，這種成冊的注冊條文就稱之為橋梁技術規(guī)范。 在設計方面就是橋梁設計規(guī)范。橋梁技術規(guī)范鐵路橋梁設計規(guī)范公路橋梁設計規(guī)范目錄返回鐵路橋涵設計基本規(guī)范（TB10002.1-99)鐵路橋涵鋼結(jié)構設計規(guī)范鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結(jié)構設計規(guī)范鐵路橋涵混凝土和砌體結(jié)構設計規(guī)范鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范鐵路橋梁設計規(guī)范目錄返回公路橋梁設計規(guī)范：公路橋涵鋼結(jié)構及木結(jié)構設計規(guī)范公路鋼筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規(guī)范公路磚石及混

6、凝土橋涵設計規(guī)范公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范公路橋涵施工技術設計規(guī)范公路工程抗震設計規(guī)范 公路橋梁設計規(guī)范在70年代和80年代經(jīng)歷兩次大的修改在19851989年先后頒布執(zhí)行，并組成合訂本共有5本。公路橋涵設計通用規(guī)范（TB10002.1-99)其它規(guī)范單列，如：目錄返回補充性文件 對內(nèi)容廣泛或技術復雜而在規(guī)范條文中不便一一納入的技術文件，通常采用工作細則的形式加以補充。 如：設計文件、施工組織和預算編制方法、施工技術規(guī)程質(zhì)量驗收標準等。目錄返回常用手冊 為了工作上的方便，有關部門常將一些與橋梁設計有關的原始資料、規(guī)范規(guī)定、應用公式，參考數(shù)據(jù)、常用的結(jié)構計算方法、參數(shù)、圖表、施工組織的各項定額、

7、主要機具材料的規(guī)格性能等匯編成冊。形成各種手冊。 如：橋梁設計通用資料、橋梁施工手冊等。以便設計、施工中隨時利用。鐵路設計常用手冊有：鐵路橋梁設計通用資料鐵路橋梁設計通用資料梁橋墩臺基礎公路設計常用手冊有：公路橋梁設計基本資料拱橋（上、下）梁橋（上、下）墩臺基礎目錄返回一、橋梁立面布置二、橋梁斷面布置三、橋梁平面布置第二節(jié) 橋梁立面、斷面和平面布置主要內(nèi)容：返回一、橋梁立面設計目錄返回立面設計包括：（3）橋梁孔徑布置應注意的問題:（1）確定橋梁總跨徑（2）橋梁的分孔（4）各種標高的確定（1）確定橋梁總跨徑 橋梁總長的確定一般依據(jù)水文計算。橋梁墩臺和橋頭路堤會侵入并壓縮河床，使橋下的過水斷面減小

8、，水流流速加大，引起河床沖刷，故橋梁總長必須保證橋下有足夠的排洪面積，以減小或避免橋梁基礎受到過大沖刷；但也不能因為沖刷過度增加橋梁總長，導致工程投資增大。在確定橋梁總長時，既要依據(jù)計算結(jié)果，也要結(jié)合基礎類型、埋置深度等因素來考慮目錄返回 橋梁分孔是一個非常復雜的問題，各種條件和要求互相矛盾。需經(jīng)過反復比較來確定。一般應注意以下問題。1.采用經(jīng)濟跨徑。2.在通航河流，當通航凈寬大于經(jīng)濟跨徑時通常將通航橋孔的跨徑按通航凈寬來確定，其余孔徑可采用經(jīng)濟跨徑。但對變遷性河流，考慮航道可能發(fā)生變化，可多設幾個通航孔。（2）橋梁的分孔目錄返回 橋梁孔徑布置的影響因素很多，主要與經(jīng)濟、技術、結(jié)構體系、橋式、

9、地形、通航要求、水文等有關。對具體的橋梁設計應詳細分析反復比較，才能確定出最理想的方案。 一般由水文計算確定?？偪鐝奖仨毐ＷC橋下有足夠的排洪空間，使河床不致產(chǎn)生過大的沖刷，同時也得考慮壅水對河堤及附近農(nóng)田和建筑物可產(chǎn)生的危害。（3）橋梁孔徑布置應注意的問題:目錄返回（4）各種標高的確定1）流水凈空的要求2）通航凈空的要求3）跨線橋橋下的交通要求圖2-1圖2-2圖2-3圖2-4目錄返回返回返回返回返回二、橋梁斷面布置 橋梁斷面布置包括：橋面凈空、橋面寬度、行車道寬度、機動車道布置和人行道、自行道布置等。橋梁的建筑限界 橋梁的建筑限界橋上建筑物、車輛設備不得超過或侵入的規(guī)定的輪廓尺寸線。圖2-4

10、公路橋梁的建筑限界圖2-5 鐵路橋梁的建筑限界目錄返回公路等級一般公路高速公路一級二級二級三級四級地形平原微丘重丘山嶺平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘平原微丘山嶺重丘行車道寬度27.527.527.527.527.527.527.527.58.07.57.06.03.53.5硬路肩寬度2.502.50（2.25）2.50（1.75）2.50（1.50）2.50（2.25）2.50（1.50）土路肩寬度0.750.750.500.500.750.501.500.751.500.750.750.750.5或1.5表2-1 各級公路行車道寬度及路肩寬度單位：m目錄返回

11、圖2-4 公路橋梁的建筑限界下頁圖2-4 公路橋梁的建筑限界返回下頁S1W行車道寬度C當計算行車速度100km/hm，計算行車速度100km/h時 m。S2m。M1，M2中間帶及中央分隔帶寬度，按公路橋涵設計通用規(guī)范 表1.4.1-2取值。返回下頁E建筑高度限界頂角寬度當L1m時，E=L；當L1m時E=1m。Hm，m，一條公路應采用一個凈高。L1左側(cè)硬路肩寬度，L2右側(cè)硬路肩寬度，L側(cè)向?qū)挾?，高速公路、一級公路的?cè)向?qū)挾葹橛猜芳鐚挾龋↙1，L2），m。返回圖2-5 鐵路橋梁的建筑限界返回下頁圖2-5 鐵路橋梁的建筑限界返回目錄返回三、橋梁平面布置 一般情況，橋梁的平面布置與線路、河道處的地形地

12、物情況有關。 通常的布置方式有：正交、斜交、單向曲線和反向曲線正交斜交單向曲線反向曲線目錄返回 第三節(jié) 橋梁設計與建設程序一、基本程序二、可行性研究三、初步設計四、技術設計五、施工設計返回主要內(nèi)容：一、基本程序 大型橋梁的設計工作可分為前期工作及設計兩個階段。 前期工作包括編制預可行性研究報告和可行性研究報告，設計階段按“三階段設計”進行，即初步設計、技術設計與施工設計。 對常規(guī)橋梁，通常采用兩階段設計，即初步設計和施工設計。 詳細的設計與建設過程見下圖所示。返回返回下頁目錄前期工作可行性研究報告 預可行性研究報告 初步設計 技術設計 施工設計 項目建議書 主管計劃部門審批 建設單位審批 招標

13、文件 開工報告工程立項 設計任務書 招標投標及施工準備 施工階段三階段設計 主管計劃部門審批 主管計劃部門審批圖2-5 設計與建設過程圖返回返回下頁目錄1.工程必要性論證2.工程可行性論證制定橋梁標準、自然條件及周圍環(huán)境、橋式方案、橋位3.經(jīng)濟可行性論證造價及回報、資金來源及償還前期工作預可行性研究報告與可行性研究報告的編制返回下頁1.進一步開展水文、勘測工作2.橋式方案比選3.科研項目立項4.施工組織設計5.概算初步設計返回下頁二、可行性研究 橋梁建設的前期工作包括預可行性研究報告和可行性研究報告。兩者應包括的內(nèi)容及目的是基本一致的，只是研究的深度不同。 預可行性研究報告是在工程可行的基礎上

14、，著重研究工程必要性和經(jīng)濟合理性； 可行性研究報告是在預可行性研究報告審批后，著重研究工程上的可行性及投資上的可行性。 前期工作的重點在于論證建橋的必要性和可行性，并確定建橋的地點、規(guī)模、標準、投資控制等一系列宏觀和重大的問題。為科學地進行決策提供依據(jù)，避免盲目性及其帶來的不良后果。下頁返回目錄橋梁建設的可行性論證包括工程可行性和經(jīng)濟可行性。工程可行性確定橋梁設計標準、橋位、橋式等技術問題。經(jīng)濟可行性確定工程投資、資金籌措及償還等問題。返回返回下頁目錄1、橋梁標準的制定2、橋位的選擇3、橋式方案比較4、野外勘測與調(diào)查研究可行性研究中需要注意的問題：返回目錄4、野外勘測與調(diào)查研究返回返回目錄1）

15、橋梁的任務確定橋梁的規(guī)模2）選擇橋位確定路橋的關系等3）測量地形測繪地形圖4）鉆探橋位工程地質(zhì)報告5）水文調(diào)查確定橋梁跨徑和凈空6）其它情況材料、電力、施工道路等三、初步設計1、初步設計的目的2、初步設計的內(nèi)容返回返回目錄（1）說明本橋梁工程的特點和要求（2）提出若干可行的比較方案（3）推薦準備采用的較好的方案（4）估算實現(xiàn)推薦方案所需的費用、工期、技術措施等目的1、初步設計的目的返回返回目錄2、初步設計的內(nèi)容（1）設計任務的來源和要求（2）橋址自然條件的基本資料（3）技術條件的選定（4）橋位方案的比選，上、下部結(jié)構方案的研究比較和確定。（5）推薦方案及其理由（6）推薦方案的指導性施工組織 如

16、：施工方法、進度安排、場地布置、主要機具、材料和勞動力配置等。（7）工程概預算返回下頁目錄 初步設計的重點是在橋式方案和結(jié)構總體構思方面。各方案均要求提供橋式布置圖，標明橋跨布置高程布置上下部結(jié)構形式及工程數(shù)量。對推薦方案，要求提供上下部結(jié)構的結(jié)構布置圖，以及一些主要的及特殊部位的細節(jié)處理圖。各類結(jié)構都要經(jīng)過驗算并提出可行的施工方案。 在確定橋式方案時，需要對橋梁平面、立面和斷面的具體布置以及它們之間的關系進行反復比較研究和調(diào)整返回返回下頁四、技術設計 對常規(guī)橋梁，一般不需要進行技術設計而直接進行施工設計；對新型、復雜、重要、大型的橋梁結(jié)構，需要對初步設計進行細化，以便發(fā)現(xiàn)可能存在的問題，進一

17、步優(yōu)化設計。主要設計內(nèi)容： 選定的橋式方案中的各個結(jié)構的總體的、細部的技術問題作進一步研究解決，對結(jié)構各部分的設計提出詳盡的設計圖紙（包括：結(jié)構斷面、配筋、構造細節(jié)處理、材料清單、工程量等）。返回返回目錄五、施工設計 設計內(nèi)容：詳細的結(jié)構設計計算，繪制施工詳圖，根據(jù)施工設計資料編制施工組織設計和工程概預算。返回返回目錄 第四節(jié) 橋梁建筑美學的基本觀點 二、橋梁建筑美學的基本因素三、橋梁建筑中多樣統(tǒng)一手法一、概述返回返回目錄 自古以來，建筑（包括橋梁建筑）與繪畫、雕塑被稱為三大造型藝術（又稱為空間藝術或視覺藝術）。它和其他門類藝術有共同的特征，如：鮮明的形象、強烈的藝術感染力、反映時代特征等。但

18、是橋梁建筑藝術作為實用藝術，又有它自己獨特的藝術特征。功能價值與審美價值的統(tǒng)一。橋梁建筑不僅要表現(xiàn)出結(jié)構上的穩(wěn)定連續(xù)、強勁力感和跨越能力，而且要有美的形態(tài)與內(nèi)涵，只有內(nèi)容和形式的高度統(tǒng)一，才能顯示出不朽的生命力。藝術和技術緊密相關。技術本身也是美的因素之一，計算力學、鋼筋混凝土的發(fā)展，才使各式輕巧、大跨的橋梁得以出現(xiàn)。一、概述返回返回目錄1統(tǒng)一和諧 2均衡穩(wěn)定 3比例協(xié)調(diào) 4韻律優(yōu)美 二、橋梁建筑美的基本因素返回返回下頁目錄 多樣統(tǒng)一是形式美的一種高級形態(tài)，也是創(chuàng)造形式美的最高要求。從本質(zhì)上講，多樣統(tǒng)一的和諧規(guī)律與人類社會和自然界一切事物的發(fā)展規(guī)律相一致。1統(tǒng)一和諧返回返回目錄橋梁及周圍環(huán)境的

19、復雜多樣是必然的，橋梁的組成有上部結(jié)構、下部結(jié)構、附屬結(jié)構，又有主橋、引橋之分，不同部位的組成部分各有不同的功能，不同的功能又表現(xiàn)為不同的形式，而所構成的橋梁整體，要完成一個具體的總的目的或功能。因此，一切都要圍繞著這個目的，使整個橋梁建筑自身及與周邊環(huán)境成為有機的整體，而不是雜亂無章、支離破碎。三、橋梁建筑中多樣統(tǒng)一手法2多樣中求統(tǒng)一3統(tǒng)一中求多樣4結(jié)構體系統(tǒng)一5結(jié)構形態(tài)的統(tǒng)一1概述返回返回目錄多樣統(tǒng)一產(chǎn)生和諧是自古希臘以來美學家們一向極為看重和追求的。畢達哥拉斯學派的美學思想就是建立在自然科學基礎上的和諧，他們認為“美就是和諧”，“和諧是雜多的統(tǒng)一”，和諧的事物可以引起人們生理和心理上的共

20、鳴，因此就產(chǎn)生了美感。并從數(shù)的和諧又聯(lián)系到音樂的節(jié)奏乃至建筑上的柱、門窗等構造要素的排列，形成了衡量美的客觀理論性尺度。多樣統(tǒng)一，一般表現(xiàn)為兩種形態(tài)，即有差異的統(tǒng)一和對立的統(tǒng)一。前者屬于各種不同量的因素之間的變化，如各種形式要素的多少、高低、長短、大小等，呈現(xiàn)出一漸變的調(diào)和美。后者是指各種不同因素之間的對立統(tǒng)一，如剛?cè)?。明暗、冷暖。濃淡等有?guī)律的組合，這種形態(tài)往往造成強烈的感觀效果，在對比中見統(tǒng)一。 在橋梁建筑設計中應該注意在變化中呈對比，于對比中求和諧。這里變化多樣是基礎，差異對比是手段，統(tǒng)一和諧是目的。1概述返回返回目錄從復雜的結(jié)構中提出各種可以互相統(tǒng)一的因素，起到銜接、聯(lián)系和協(xié)調(diào)的作用，

21、使整體看起來“天衣無縫。如橋梁中欄桿。燈柱、行桿。橋墩、跨度一般采用整齊劃一，相同形態(tài)、相同間距或有規(guī)律的變化，從而起到整體統(tǒng)一協(xié)調(diào)、簡潔明快的效果。2統(tǒng)一中求多樣返回返回目錄3統(tǒng)一中求多樣單純的同一是統(tǒng)一的最簡單形式，過多的“同”不可避免地會產(chǎn)生單調(diào)、呆板。所以，同中求異，統(tǒng)一中求多樣。求變化，才能營造情趣與韻味。 如縱觀盧溝橋柱頭上的獅子，它們的間距、大小、輪廓都是統(tǒng)一的，內(nèi)容上也以表達獅子的情態(tài)為主旨而統(tǒng)一，但細看這485個石獅卻是千姿百態(tài)，趣味無窮，堪稱一絕。返回返回目錄4結(jié)構體系統(tǒng)一橋梁各局部設計要體現(xiàn)整體劃一的概念，避免產(chǎn)生孤立、離散、自成體系的不和諧現(xiàn)象，這在設計中是非常重要的。

22、返回返回目錄5結(jié)構形態(tài)的統(tǒng)一 恰當?shù)靥幚泶我课粚χ黧w部分的從屬關系，使所有細部形態(tài)從屬于總體的幾何形態(tài)，用相似的幾何形態(tài)將各個部分協(xié)調(diào)在一起，如同音樂中主旋律反復出現(xiàn)一樣，產(chǎn)生和諧統(tǒng)一美感。返回返回目錄2均衡穩(wěn)定1）概述2）均衡3）對稱均衡4）非對稱均衡返回返回目錄中國美學家朱光潛先生曾說“美的形體無論如何復雜，大概含有一個基本原則，就是平衡和勻稱?！睒蛄航ㄖ且环N空間實體結(jié)構，通過它的外在形象所展示的體量就有一種均衡穩(wěn)定感。左右的對比存在著是否均衡的問題，上下的對比就產(chǎn)生了是否穩(wěn)定的問題，二者相互關聯(lián)。一般來說，均衡的建筑外觀常常能滿足穩(wěn)定的要求。1） 概述返回返回目錄2） 均衡 均衡是大

23、自然賦于人類生理上的一種本能要求。一方面人們從實踐中已逐漸形成了一整套與重力有聯(lián)系的審美體驗；另一方面由于視覺的特點，能給予審美感受上的滿足。橋梁建筑作為視覺藝術，應該注意強調(diào)均衡中心，或者說只有容易覺察的均衡，才會令人滿意。 均衡分靜態(tài)均衡與動態(tài)均衡，前者主要指在靜力狀態(tài)下的體量、形態(tài)的均衡，后者指依靠運動來求得瞬間平衡的形態(tài)，如鳥的飛翔、動物的跑跳等。橋梁建筑其固定不變的形態(tài)自然屬靜態(tài)均衡，但由于在結(jié)構上的對稱與非對稱，又可分對稱均衡與非對稱均衡，前者對稱的形態(tài)引起穩(wěn)定、平和、安全、滿足的美感，后者不對稱的形態(tài)使在靜態(tài)中具有運動的趨勢，產(chǎn)生類似動態(tài)均衡的心理誘惑力，令人興奮、激動，有一種生

24、機勃勃的魅力。返回返回目錄 生物體態(tài)是對稱的，如人及動物都是憑借左右兩側(cè)對稱的器管才能保持機體的平衡。因而對稱形式符合人的生理要求與心理習慣，必然產(chǎn)生美感。在傳統(tǒng)美學中認為對稱就是美，也是自古以來重要的構圖手法。如古希臘的雅典神廟、巴黎圣母院，羅馬教堂以及我國的故宮、天壇、天安門廣場等等都是對稱形式，表現(xiàn)出肅穆、端莊。大部分古今中外橋梁所采取的布局也都是對稱形式。 我國古代橋梁更是具有良好的對稱均衡性，多孔橋大多為三、五、七、九等奇數(shù)跨。一般中孔大邊孔漸小，這不僅可以在水深急流的河中心不設橋墩，利于通航，而且在主從關系分明、均衡穩(wěn)定上也是得當?shù)模?11孔的盧溝橋、北京頤和園十七孔橋等均是如此

25、。3）對稱均衡返回返回目錄4） 非對稱均衡在建筑上，現(xiàn)代派認為對稱是古典主義原則，是一種世代相傳的潛在習慣。而在經(jīng)濟上、美學上如不因勢利導，對稱布置極易造成浪費和呆滯。特別是隨著現(xiàn)代建筑中新技術、新工藝。新結(jié)構的不斷發(fā)展，人們的建筑觀點已自發(fā)地傾向于不對稱結(jié)構，幾乎作為一種“革命”沖破對稱模式的約束，不拘一格自由多變，追求新、奇。巧、變，充分發(fā)揮非對稱的自由、靈活、生動、經(jīng)濟、輕快、活潑的優(yōu)點以及動態(tài)的美感，突出個性，適應多層次審美心理要求，以顯示人類現(xiàn)代文明生活中的豐富多采。 這種建筑思潮自然也影響到橋梁建筑，近年來，國內(nèi)外橋梁建筑也有不少這方面的大膽嘗試，出現(xiàn)了別具一格、造型新穎、令人贊嘆

26、的杰作。返回返回目錄2）比例與尺度的概念3）橋梁建筑的比例1）概述3.比例協(xié)調(diào) 返回返回目錄 和諧的比例與尺度是建筑形態(tài)美的必要條件。 合乎比例或優(yōu)美的比例是建筑美的根本法則，適宜的數(shù)比關系是建筑形式美的理性表達，是建筑外觀合乎邏輯的顯現(xiàn)。 工程建筑和諧美，體現(xiàn)在量上就是尋求比例與尺度的協(xié)調(diào)，對橋梁建筑這種單維突出的結(jié)構，協(xié)調(diào)比例尤為重要。1、概述返回返回目錄尺度是指建筑整體或局部給人感覺上的印象與其真實大小之間的關系，或者說是可變要素與不變要素的對比。 簡言之：比例是物與物的相比；尺度是物與人（或其他易識別的不變要素）間相比，前者只表明各種相對面間的相對度量關系，不需涉及具體尺寸。但尺度是感覺上的印象。是建筑與人的關系方面的一種性質(zhì)。當建筑物和人體以及內(nèi)在感情之間建立起緊密而簡潔的關系時，建筑物的實用、美觀、舒適等更為明顯。2）比例與尺度的概念返回返回目錄 橋梁各個局部及整體的比例是以其固有的功能關系和結(jié)構關系為藝術構思前提的，必須在深刻了解橋梁結(jié)構內(nèi)在規(guī)律的基礎上去尋求橋梁體態(tài)勻稱和比例和諧，決不能違背結(jié)構關系和力學原理。比例的概念和一定歷史時期的技術條件、功能要求以及一定的思想內(nèi)容是分不開的。比如古代石梁、石拱相對厚重，預應力混凝土技術使橋梁的跨越能力大大提高，與舊的結(jié)構相比就顯得十分纖細。一座橋梁，其各部分的比例只有達到勻稱和諧時，才能構成優(yōu)美的形象。但