[重慶]高速公路工程養(yǎng)護(hù)管理講座

1、工程養(yǎng)護(hù)管理講座1、高速公路在養(yǎng)護(hù)上基本分類(lèi)：a：工程養(yǎng)護(hù)管理：工程是指高速公路土建工程所涉及的內(nèi)容b：工程養(yǎng)護(hù)作業(yè)：通過(guò)日常維護(hù)作業(yè)專(zhuān)項(xiàng)維護(hù)及大修工程確保高速公路長(zhǎng)期處于良好技術(shù)狀態(tài)如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題。 隨著我國(guó)高速公路的迅速發(fā)展，高速公路的主骨架網(wǎng)已基本形成，高速公路的發(fā)展由基本建設(shè)階段轉(zhuǎn)向了建養(yǎng)并重的階段，高速公路建設(shè)的迅猛發(fā)展必然導(dǎo)致在高速公路建設(shè)完成8至10年后高速公路大規(guī)模的養(yǎng)護(hù)問(wèn)題。高速公路養(yǎng)護(hù)是整個(gè)公路運(yùn)營(yíng)期間的工作基礎(chǔ)，管理與養(yǎng)護(hù)的好壞直接影響到一條路的效益和形象，同時(shí)也是運(yùn)營(yíng)期間資金的主要投入?yún)^(qū)域。高速公路的養(yǎng)護(hù)不同于一般公路的養(yǎng)護(hù)，

2、高速公路標(biāo)準(zhǔn)高、車(chē)流量大、車(chē)速快，對(duì)路面的平整度、摩擦系數(shù)等指標(biāo)要求都很高，高速公路養(yǎng)護(hù)管理目前還沒(méi)有統(tǒng)一的國(guó)家規(guī)范，就技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、定額及經(jīng)濟(jì)指標(biāo)、管理范圍的區(qū)分等沒(méi)有依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)行政策只能參照建設(shè)規(guī)范和實(shí)際情況而定，并通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制及其它管理手段，讓養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目盡量科學(xué)化，接近實(shí)際。因而，如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題 如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題。 我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)現(xiàn)在普遍采用二種模式：一種是建養(yǎng)一體的模式,其高速公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)均由同一公司負(fù)責(zé)，直接進(jìn)行建設(shè)和養(yǎng)護(hù)運(yùn)營(yíng)。一種是建養(yǎng)分離的社會(huì)化養(yǎng)護(hù)模式，廣東、浙江、四川等省已經(jīng)開(kāi)始試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，其

3、高速公路養(yǎng)護(hù)由專(zhuān)門(mén)招標(biāo)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，開(kāi)始走市場(chǎng)化的道路。應(yīng)該看到，傳統(tǒng)的建養(yǎng)一體機(jī)制存在各種弊端，比如存在吃“大鍋飯”現(xiàn)象，責(zé)、權(quán)、利不明，造成機(jī)構(gòu)臃腫，人浮于事。建養(yǎng)分離走市場(chǎng)化道路是未來(lái)養(yǎng)護(hù)工作的發(fā)展方向。目前建養(yǎng)分離的模式普遍采用一條高速公路一個(gè)養(yǎng)護(hù)公司，采取小修養(yǎng)護(hù)公司負(fù)責(zé)，大中修采用外包的方式進(jìn)行。 如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題通過(guò)對(duì)國(guó)外幾個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、高速公路發(fā)展較早較成熟國(guó)家的高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制的介紹和分析，可以看出盡管它們的養(yǎng)護(hù)管理體制各有各的特點(diǎn)，在具體實(shí)施過(guò)程中略有不同，但它們有以下的共同點(diǎn):（1）養(yǎng)護(hù)管理體制統(tǒng)一，各級(jí)養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)責(zé)任明

4、確。政府主管部門(mén)主要負(fù)責(zé)高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的制定，承包商資質(zhì)的審查，對(duì)承包商的監(jiān)督管理及法律訴訟。（2）養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)的管理職能突出。養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)人員精簡(jiǎn)，主要職責(zé)是監(jiān)督、合同及招投標(biāo)文件管理、檢驗(yàn)(檢測(cè))和評(píng)價(jià)養(yǎng)護(hù)結(jié)果，并根據(jù)養(yǎng)護(hù)結(jié)果決策養(yǎng)護(hù)計(jì)劃及下一年度的合作意向。（3）養(yǎng)護(hù)工作的專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化程度高。養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)將日常養(yǎng)護(hù)任務(wù)、大中修任務(wù)及其它工作任務(wù)以各種合同契約的方式委托、承包給各種專(zhuān)業(yè)公司、咨詢(xún)公司，養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)不設(shè)自己的施工隊(duì)伍，養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)分開(kāi)。（4）養(yǎng)護(hù)工作市場(chǎng)化，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。養(yǎng)護(hù)管理部門(mén)把養(yǎng)護(hù)工作推向市場(chǎng)，不管是哪種形式的委托、代理、承包，各專(zhuān)業(yè)公司、代理人等

5、都是通過(guò)形式公開(kāi)的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制獲得某一部分工作的。如何很好地進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)已是擺在我們面前的一項(xiàng)重要課題在今后若干年內(nèi)，我國(guó)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的主要任務(wù)是實(shí)行養(yǎng)護(hù)體制的改革。其基本思路是實(shí)現(xiàn)事企分開(kāi)、轉(zhuǎn)變機(jī)制、引入競(jìng)爭(zhēng)，走公司化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、機(jī)械化的路子。養(yǎng)護(hù)體制改革應(yīng)當(dāng)包括:(1)推行養(yǎng)護(hù)工程費(fèi)制，廢除以“年公里”或“千平方米”為單位的指令性計(jì)劃投資方式；（2)開(kāi)放高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。推行高速公路養(yǎng)護(hù)工程的招投標(biāo)管理，允許具有資質(zhì)的所有養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍參與高速公路養(yǎng)護(hù)競(jìng)爭(zhēng)；(3)組建不同經(jīng)濟(jì)成分的養(yǎng)護(hù)公司。逐步將現(xiàn)有的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂幸欢ㄒ?guī)模的養(yǎng)護(hù)企業(yè)；在條件成熟的地方，允許和鼓勵(lì)組建不同所有制形

6、式的養(yǎng)護(hù)專(zhuān)業(yè)隊(duì)，使其成為自負(fù)盈虧、自主經(jīng)營(yíng)、具有法人資格的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；(4)養(yǎng)護(hù)機(jī)械實(shí)現(xiàn)社會(huì)化服務(wù)。鼓勵(lì)建立養(yǎng)護(hù)設(shè)備租賃公司，集中大中型設(shè)備優(yōu)勢(shì)，向不同所有制形式的養(yǎng)護(hù)公司提供有償服務(wù)，進(jìn)一步提高設(shè)備的利用率和高速公路養(yǎng)護(hù)的機(jī)械化程度；(5)完善政府對(duì)養(yǎng)護(hù)管理的行業(yè)監(jiān)督。在培育和發(fā)展高速公路養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)的同時(shí)，要建立有效的政府養(yǎng)護(hù)監(jiān)督機(jī)制，加大政府對(duì)國(guó)有基礎(chǔ)設(shè)施和投資效益的監(jiān)管力度，保證高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量與效益。3、xx高速公路實(shí)行新的營(yíng)運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的利弊。a：條塊管理b：條塊間的協(xié)作機(jī)制c：突發(fā)應(yīng)急事件的預(yù)案及聯(lián)動(dòng)機(jī)制3、xx高速公路實(shí)行新的營(yíng)運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的

7、利弊。xx高速公路集團(tuán)有限公司作為全市高速公路的建設(shè)、營(yíng)運(yùn)、養(yǎng)護(hù)、融資等方面實(shí)施主體，其中高速公路營(yíng)運(yùn)管理、養(yǎng)護(hù)管理、機(jī)電維修、路產(chǎn)巡查等管理工作納入路網(wǎng)管理中心。路網(wǎng)管理中心設(shè)置部門(mén)如下：（1）路產(chǎn)巡查部：負(fù)責(zé)路況的日常巡查工作；（2）養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理部：負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)技術(shù)支持、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量評(píng)價(jià)、重點(diǎn)結(jié)構(gòu)物健康檢測(cè)、橋隧與路面檢測(cè)、科研組織及實(shí)施；（3）養(yǎng)護(hù)工程管理部：路網(wǎng)基本養(yǎng)護(hù)監(jiān)督管理、專(zhuān)項(xiàng)及大修養(yǎng)護(hù)工程管理、養(yǎng)護(hù)程序化管理、監(jiān)督考核管理、內(nèi)業(yè)檔案管理、合同、費(fèi)用預(yù)算管理；（4）資產(chǎn)設(shè)備管理部：負(fù)責(zé)建立道路設(shè)施資產(chǎn)臺(tái)帳，負(fù)責(zé)大型管養(yǎng)設(shè)備等資產(chǎn)的管理和調(diào)度，負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、救援設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)配置和費(fèi)用審核，負(fù)責(zé)路產(chǎn)

8、管理及審批；（5）其它業(yè)務(wù)部門(mén)。3、xx高速公路實(shí)行新的營(yíng)運(yùn)管理體制，在養(yǎng)護(hù)管理方面的利弊。xx目前高速公路養(yǎng)護(hù)管理實(shí)行的是“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、分級(jí)負(fù)責(zé)、分類(lèi)實(shí)施”的管理原則。集團(tuán)公司養(yǎng)護(hù)部履行對(duì)所管轄高速公路養(yǎng)護(hù)工作的宏觀(guān)管理職能，營(yíng)運(yùn)公司具體負(fù)責(zé)所轄高速公路養(yǎng)護(hù)管理工作，營(yíng)運(yùn)公司養(yǎng)護(hù)單元是高速公路日常維修保養(yǎng)的直接實(shí)施者。4、我們?cè)谖磥?lái)養(yǎng)護(hù)管理中可能要應(yīng)對(duì)的問(wèn)題a：41%的橋隧b：復(fù)雜的地形c：潛在的不穩(wěn)定邊坡d：短時(shí)間，大規(guī)模的集中施工，建設(shè)管理人員不足，社會(huì)誠(chéng)信不高潛在的施工質(zhì)量隱患e：全球性的極端自然災(zāi)害氣候頻繁萬(wàn)開(kāi)路滑坡f：養(yǎng)護(hù)管理隊(duì)伍業(yè)務(wù)素質(zhì)，敬業(yè)精神有待提高針對(duì)不同的道路結(jié)構(gòu)，建立了高

9、速公路養(yǎng)護(hù)巡查和檢查制度，并將養(yǎng)護(hù)巡查和檢查分為四種：（1）日巡查或經(jīng)常性檢查（針對(duì)橋梁、隧道、涵洞及高危邊坡）；（2）夜巡查（交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、輪廓標(biāo)、突起路標(biāo)及照明等）；（3）定期檢查；（4）特殊檢查。對(duì)其檢查內(nèi)容、檢查頻率、檢查手段等方面的具體內(nèi)容做了詳細(xì)規(guī)定，便于及時(shí)掌握道路使用狀況、建立健全養(yǎng)護(hù)日志，為建立完善的養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、編制養(yǎng)護(hù)計(jì)劃積累資料，為建立科學(xué)的路況評(píng)價(jià)體系提供基礎(chǔ)資料。g：養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)手段比較落后，養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化，還要大力推進(jìn)xx高速公路集團(tuán)公司為了科學(xué)合理地制定養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，購(gòu)買(mǎi)了南京比奇科技JG1型激光三維路面狀況智能檢測(cè)車(chē)進(jìn)行對(duì)路面的破損、車(chē)轍及平整

10、度進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，綜合評(píng)價(jià)路面技術(shù)狀況，從而進(jìn)行養(yǎng)護(hù)決策。同時(shí)委托招商局xx交通科研設(shè)計(jì)院有限公司于2008年11月12月對(duì)長(zhǎng)萬(wàn)路、萬(wàn)開(kāi)路、渝武路、綦萬(wàn)路、界水路和渝黔射線(xiàn)段共430.31km的路面技術(shù)狀況進(jìn)行了全面檢測(cè)評(píng)價(jià)，在此基礎(chǔ)上病害路面養(yǎng)護(hù)維修設(shè)計(jì)，目前正在進(jìn)行處治施工。此外，還制定了2009年2011年三年路面養(yǎng)護(hù)維修方案規(guī)劃設(shè)計(jì)等。g：養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)手段比較落后，養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化，還要大力推進(jìn)（1）養(yǎng)護(hù)體制不健全近年來(lái),xx高速公路的發(fā)展也促進(jìn)了養(yǎng)護(hù)工作的提高,工程養(yǎng)護(hù)成為高速公路最重要的部門(mén)之一,每一條高速公路均有一個(gè)獨(dú)立部門(mén)來(lái)承擔(dān)這個(gè)重任,同時(shí)也添置了不少價(jià)格昂貴的

11、機(jī)具設(shè)備,但這種仍然沿襲了原有管理體制是不利于綜合養(yǎng)護(hù)工作的開(kāi)展。g：養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)手段比較落后，養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化，還要大力推進(jìn)（2）機(jī)具設(shè)備重復(fù)添置“一路一部門(mén)”的體制,使高速公路養(yǎng)護(hù)部門(mén)不得不進(jìn)行設(shè)備的重復(fù)添置,普通養(yǎng)護(hù)機(jī)具無(wú)一例外,甚至許多價(jià)格昂貴的養(yǎng)護(hù)機(jī)具也有此現(xiàn)象,造成設(shè)備閑置,導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)資源極大浪費(fèi)。g：養(yǎng)護(hù)管理的技術(shù)手段比較落后，養(yǎng)護(hù)管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化，還要大力推進(jìn)（3）新工藝、新材料、新設(shè)備推廣滯后高速公路養(yǎng)護(hù)是一個(gè)新興的行業(yè),這個(gè)部門(mén)也是一個(gè)綜合性很強(qiáng)的單位,這就要求不斷學(xué)習(xí),不斷更新,新材料、新工藝的推廣是其必不可少的內(nèi)容。前面兩個(gè)問(wèn)題反映了養(yǎng)護(hù)管理及實(shí)

12、施體系方面存在的問(wèn)題，后一個(gè)問(wèn)題反映了養(yǎng)護(hù)技術(shù)方面的問(wèn)題。高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制及實(shí)施體系改革主要在以下幾個(gè)方面。（1）逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)分離,即經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)的養(yǎng)護(hù)管理與養(yǎng)護(hù)作業(yè)分離,將養(yǎng)護(hù)作業(yè)包括養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等逐步推向市場(chǎng)。（2）減編管理機(jī)構(gòu),充分發(fā)揮社會(huì)咨詢(xún)顧問(wèn)企業(yè)的中間作用,建立科學(xué)的高速公路養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng),對(duì)高速公路逐步實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)管理,科學(xué)設(shè)計(jì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程,提高養(yǎng)護(hù)資金的利用率和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。 高速公路養(yǎng)護(hù)管理體制及實(shí)施體系改革主要在以下幾個(gè)方面。（3）建立健全養(yǎng)護(hù)技術(shù)管理制度,加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)管理的科學(xué)技術(shù)含量,強(qiáng)力推進(jìn)高速公路信息化進(jìn)程。（4）引進(jìn)養(yǎng)護(hù)工程招投標(biāo)體系,并制定

13、相應(yīng)的實(shí)施辦法,建立養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量監(jiān)督、驗(yàn)收機(jī)制及相應(yīng)的管理辦法,真正做到將養(yǎng)護(hù)作業(yè)市場(chǎng)化、社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化。（5）科學(xué)合理配置養(yǎng)護(hù)資源。綜合考慮高速公路路網(wǎng)特點(diǎn)，統(tǒng)籌國(guó)省道公路養(yǎng)護(hù)資源，科學(xué)規(guī)劃養(yǎng)護(hù)站點(diǎn)、合理配置養(yǎng)護(hù)機(jī)具及養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員。 h：在“人、車(chē)、路、環(huán)境”的營(yíng)行環(huán)境條件中，社會(huì)誠(chéng)信的缺失，管理體制的不嚴(yán)密，造成諸出超載車(chē)對(duì)結(jié)構(gòu)影響而承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)超限超重車(chē)輛通行現(xiàn)狀從6月1日至7月1日的通行貨車(chē)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，存在17.72%超重車(chē)輛,其中超限率在30-100的有6.90%，達(dá)15萬(wàn)余車(chē)次，其總重最高超過(guò)49噸； 超限率在100以上達(dá)0.42%，其中四軸以上的貨車(chē)高達(dá)800余車(chē)次，其總重最高達(dá)

14、到200余噸。建立橋梁動(dòng)態(tài)管理，及時(shí)進(jìn)行通報(bào)。營(yíng)運(yùn)公司要加強(qiáng)對(duì)橋梁的巡查和定期檢查，同時(shí)建立橋梁動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)（承載能力、限載要求、荷載等級(jí)下降情況、加固情況等）。并及時(shí)將橋梁動(dòng)態(tài)信息發(fā)送到公路局和執(zhí)法隊(duì)，以限制超重車(chē)輛行駛，確保橋梁安全。加強(qiáng)宣傳，向社會(huì)公告橋梁承載能力。為了便于承運(yùn)方選擇線(xiàn)路，建議營(yíng)運(yùn)公司加強(qiáng)超重車(chē)輛對(duì)橋梁損害的宣傳，同時(shí)提前向社會(huì)告知各條高速公路橋梁的通行能力，建議在收費(fèi)站入口根據(jù)范圍設(shè)立橋梁限載公告：如車(chē)輛總重不超過(guò)120噸（單車(chē)不超過(guò)55T），軸載不超過(guò)30噸。i：社會(huì)公眾作為道路使用者，交通主管部門(mén)作為管理監(jiān)督者對(duì)高速公路達(dá)到良好技術(shù)條件的要求會(huì)越來(lái)越高xx市交通委員

15、會(huì)作為xx公路建管養(yǎng)的行政主管部門(mén)，為了加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)工程安全監(jiān)管工作，落實(shí)高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工作業(yè)安全管理的職責(zé)，保障高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)人員、設(shè)備以及車(chē)輛通行安全，專(zhuān)門(mén)制定了xx市高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工作業(yè)安全管理暫行規(guī)定（渝交委路2005253號(hào)）。對(duì)高速公路管理機(jī)構(gòu)、高速公路執(zhí)法機(jī)構(gòu)、高速公路經(jīng)營(yíng)管理單位及養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)單位的職責(zé)和義務(wù)做了明確詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)從養(yǎng)護(hù)施工監(jiān)督管理、養(yǎng)護(hù)作業(yè)施工及安全生產(chǎn)等方面做了明確規(guī)定。 二、從設(shè)計(jì)角度xx高速公路工程的特點(diǎn)1、總體設(shè)計(jì)及路線(xiàn)a：設(shè)計(jì)的幾個(gè)階段b：總體設(shè)計(jì)的作用（綱）c：路線(xiàn)設(shè)計(jì)的作用（魂）2、路基及截排水a(chǎn)：全填方路基b：斜坡填方路基c：

16、半填半挖路基2、路基及截排水d：軟土換填e：強(qiáng)夯對(duì)路基穩(wěn)定作用f：墻臺(tái)背回填2、路基及截排水g：擋墻結(jié)構(gòu)及材料選擇，基礎(chǔ)的處理對(duì)結(jié)構(gòu)影響h：挖方邊坡坡比與地質(zhì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系i：一般邊坡防護(hù)形式與地質(zhì)結(jié)構(gòu)的關(guān)系2、路基及截排水j：滑坡治理的結(jié)構(gòu)工程的幾種主要類(lèi)型及特構(gòu)特點(diǎn)武水高速公路B11標(biāo)段K41+400K41+529滑坡 2、路基及截排水k：對(duì)截排水工程在工程防護(hù)中重要性認(rèn)識(shí)2、路基及截排水l：中分帶排水盲溝及構(gòu)造特點(diǎn) 2、路基及截排水m：線(xiàn)外環(huán)境對(duì)防護(hù)工程的影響3、路面工程a：xx高溫多雨山區(qū)高速公路對(duì)路面要求的特點(diǎn)：高溫、多雨、山區(qū)，xx高速公路3、路面工程b：xx高速公路路面結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以前路

17、基段、橋梁段、隧道段、立交段現(xiàn)在路基段、橋梁段、隧道段、立交段3、路面工程c：高速公路路面質(zhì)量提高的三個(gè)方面工作。路面結(jié)構(gòu)，材料控制，施工工藝及設(shè)備控制3、路面工程d：路面在營(yíng)運(yùn)中的重要地位e：路面檢測(cè)評(píng)價(jià)f：路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)3、路面工程g：路面排水系統(tǒng)的管理4、橋涵工程a：xx高速公路橋梁主要的類(lèi)型b：xx高速公路涵洞的主要類(lèi)型4、橋涵工程c：預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)連續(xù)橋梁的構(gòu)造及受力特點(diǎn)4、橋涵工程d：預(yù)應(yīng)力或鋼筋砼連續(xù)橋梁的構(gòu)造及受力特點(diǎn)（立交）4、橋涵工程e：連續(xù)剛構(gòu)橋的構(gòu)造及受力特點(diǎn)4、橋涵工程f：預(yù)應(yīng)力砼斜拉橋的構(gòu)造及受力特點(diǎn)4、橋涵工程g：長(zhǎng)縱坡路段橋梁營(yíng)運(yùn)管理應(yīng)重視問(wèn)題4、橋涵工程h：對(duì)

18、橋梁支座和伸縮縫重要性認(rèn)識(shí)4、橋涵工程i：針對(duì)不同類(lèi)型橋梁養(yǎng)護(hù)管理的對(duì)策4、橋涵工程5、隧道工程a：隧道設(shè)計(jì)遵循的主要準(zhǔn)則：“早進(jìn)晚出”，“盡量避開(kāi)構(gòu)造帶，采用正、斜交方式”穿越構(gòu)造帶隧道規(guī)范化施工在施工中應(yīng)把超前地質(zhì)預(yù)報(bào)納入施工工序，建立以地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)為先導(dǎo)、以量測(cè)為依據(jù)的信息化施工管理體系，實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。隧道施工前必須根據(jù)設(shè)計(jì)提供的工程及水文地質(zhì)資料，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核，對(duì)特殊巖土和不良地質(zhì)地段進(jìn)行分析研究，制定完整的超前支護(hù)、預(yù)加固處理、洞內(nèi)開(kāi)挖面穩(wěn)定和涌水處理施工技術(shù)方案，制定將遇到突發(fā)情況的預(yù)案，做好技術(shù)、物資、機(jī)械的儲(chǔ)備，避免地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。5、隧道工程b：我國(guó)高速公路巖溶地區(qū)山嶺隧道在防排水設(shè)計(jì)中存在的較大隱患5、隧道工程c：采用新奧法理論進(jìn)行隧道支護(hù)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)d：山嶺隧道采用的超前探測(cè)方法及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防5、隧道工程e：隧道特殊處治段的主要處治方式5、隧道工程f：隧道養(yǎng)護(hù)管理中，出現(xiàn)的主要病害及養(yǎng)護(hù)對(duì)策5、隧道工程g：隧道施工仰拱的處理及可能存在的危害5、隧道工程h：隧道復(fù)合路面的修護(hù)管理6、綠化工程a：建設(shè)綠化的投入b：建設(shè)綠化的種植問(wèn)題c：綠化養(yǎng)護(hù)如何抓三、如何作一個(gè)合格的養(yǎng)護(hù)管理者1、