道路工程高填方專項施工方案

1、道路工程高填方專項施工方案工程名稱：編制單位：編制人：審核人：批準人：編制日期： 年 月 日一、工程概況1.1、工程概況本工程道路改線工程延長段，道路全長 666.405米，為城市支路，雙向兩車道，標準 路幅寬度為10米。本工程所在地區(qū)地處長江支流屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。多年平均降雨量為 1180.6mm最高為1451.7mm最低為836.5mm降雨集中在每年的 59月份，約占年降 雨量的67%且多呈暴雨，58月為暴雨出現(xiàn)的高頻期，最大暴雨強度大于 150mm次。降 雨季節(jié)性特征明顯主要集中在 68月，且多大雨和暴雨。本工程屬構造剝蝕淺丘地貌，地形坡角較緩。邊坡物質組成主要為粉質粘主（含卵石）

2、、 砂巖，該段道路填方邊坡高度大，但現(xiàn)狀橫向地形及基巖面平緩，平均坡度小于 20%回 填后不會產生沿填土底面的整體滑移，有利于路堤的穩(wěn)定。該段填方路基地形坡度約530。，覆蓋層為粉質粘土，最大厚度約為 6.8m,巖土層界面傾角較緩。下伏基巖為泥巖， 巖層傾角較緩，強風化厚度1.3m1.9m,巖土體現(xiàn)整體穩(wěn)定。主要工程量：路基挖方約（包括土質路床、零填挖處理等）10.5萬m3路基填方約10.6萬m3挖方高度為024.5米，填方高度為028.6米。K0+00O- K0+220段為挖方路段，左側最大挖方高度為17.86米，右側最大挖方高度為 8.6米。放坡坡率為：上部取1:1.5 ,下部取1:1 ;

3、 8米一臺階，中間設置馬道，馬道寬2mK0+220- K0+420段為填方路段，采用分階放坡，分階高度為8nl坡率：上部一級分階為1:1.75 ;中下部坡率1:2.0 。K0+420- K0+660段為挖方路段，最大挖方高度 24.5m。左側按10.5m分臺，上部按1: 1.25放坡，下部按1:0.75放坡；右側按8m分臺，上部按1:1放坡，下部按1:0.75放坡; 中間設置馬道，寬度為2m 1.2、本合同段高填深挖方高度大于 20m段落.依據(jù)施工圖設計，以及現(xiàn)場情況確定我合同段路基高危工程段落挖方高度超過8米的部分：K0+000- K0+22O K0+420- K0+660,最大挖方高度為2

4、4.5 米，位于K0+660處。填方高度大于8米的部分：K0+220-K0+420,其中最大填方高度為 28.59米，位于 K0+300處。.重大危險源識別高填深挖路基的施工因地形和地質水文條件的復雜，從業(yè)人員的素質較低，因此它是 高風險和易發(fā)生安全事故的施工作業(yè)。從人、機、料、法、環(huán)境五個因素和施工現(xiàn)場綜合 分析，識別確認有4個可能造成人員傷害、財產損失的危險源為：機械傷害、觸電傷害、 坍塌和滑坡、高處墜落。主要技術指標縱七路為城市次干道，設計行車速度 40km/h,標準路幅寬度為20誼口 22m采用雙向 兩車道。施工平面圖見附圖施工要求.明確重要控制項目的控制目標，施工管理目的更明細化，以

5、達到更好的指導施工的 目的。消除危險源，確保施工機械和施工人員的安全，并保證道路邊坡的穩(wěn)定及道路排水 暢通。.堅持“安全第一，預防為主、綜合治理”的方針，建立健全安全管理組織機構，完 善安全生產保證體系。杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故 的發(fā)生。消滅一切責任性事故，確保人民生命財產不受損害，創(chuàng)建安全生產標準工地。.目標指數(shù)：a、杜絕重傷以上（含重傷）傷亡事故；因工輕傷頻率小于 3%0;職業(yè)病 發(fā)病率小于3%。b、不發(fā)生重大機械事故、火災事故、急性中毒事故，預防職業(yè)傷害。 c、 爭創(chuàng)文明安全工地。技術保證條件主要管理人員和技術人員配備見下表:廳P人員類別人數(shù)1項目經理1

6、2項目副經理13項目總工程師14施工負責人15施工員26質檢工程師17設備員18安全員29材料員210測量員211資料員112造價員113工人25合計41二、編制依據(jù)設計施工圖紙。于業(yè)主簽訂的合同文件。規(guī)范文件中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行公路路基施工技術規(guī)范以及現(xiàn)行的公路路基施工技術規(guī)范(JTG F10-2006)、公路工程施工安全技術規(guī)程(JTJ07695)、公路工 程質量檢驗評定標準(JTG F80/1-2011 )、建筑法、環(huán)境保護法、企業(yè)質量體系文件、建筑施工安全檢查標準(JGJ59-2011)、建筑施工現(xiàn)場標準化管理手冊、建筑 施工安全檢查標準實施指南、安全生產法、建筑工程安全生產

7、管理條例、渝建發(fā)2008169號重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明施工標準、臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-2005、建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范 JGJ80-91、建筑機械使用 安全技術規(guī)范JGJ33-2001、施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范JGJ46-2005、安全防范 工程技術規(guī)范GB50348-2004建筑邊坡工程技術規(guī)范(GB50330-2002、建筑與市政 降水工程技術規(guī)范(JGJ/T111-1998 )、建筑工程施工質量驗收統(tǒng)一標準(GB50300-2001)、電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范GB50169-92建筑施工土石方工程安全技術規(guī)范(JGJ180-2009)、

8、重慶市軌道交通條例、建筑電氣安裝工程施工質量驗收規(guī)范(GB50303-2002、重慶市房屋建筑和市政基礎設施工程現(xiàn)場文明 施工標準(渝建發(fā)2008169號)；危險性較大的分部分項工程安全管理辦法的通知建 質(2009) 87號和國家現(xiàn)行的有關規(guī)范、規(guī)程、技術和驗收標準。、現(xiàn)場考察資料、地質勘查報告。、本公司技術裝備，施工經驗及管理水平。、總施工組織設計。第三章、施工計劃施工進度計劃按合同約定，本工程總的工期是 360天，除去路面施工的工期，路基土石方工程工期 須在150天內完成。開工時間暫定于今年 9月10日。完工時間次年為2月6日。施工材料計劃廳P材料使用部位材料名稱單位材料數(shù)量備注1板肋式

9、錨桿擋墻模板M3502板肋式錨桿擋墻木柳M12003板肋式錨桿擋墻 和安全防護鋼管M50004板肋式錨桿擋墻 和安全防護扣件個40005板肋式錨桿擋墻頂托個1506機械用油柴油T507板肋式錨桿擋墻鋼筋T1508板肋式錨桿擋墻C3比M650機械設備計劃序號名稱規(guī)格及型號單位數(shù)量出廠日期1挖掘機JZC350臺12010 年2推土機LS20S臺12011 年3自卸汽車臺84油罐個15砂漿攪拌機臺26壓路機LT620B臺12012 年7挖掘機PC300臺12010 年8破碎機CAT320B臺32011 年注：投入數(shù)量根據(jù)以上數(shù)據(jù)按工作量的大小而增減人員人員配置情況表廳P工種數(shù)量1技術貝2施工技術交底

10、及管理工作2施工員1負責施工現(xiàn)場的指揮，作負責3安全員1負責觀察地基的穩(wěn)定等安全生產工作4試驗員1負責施工現(xiàn)場的試驗工作5機械操作手20負責施工機械的操作6管理2負責后勤管理工作注：投入數(shù)量根據(jù)以上數(shù)據(jù)按工作量的大小而增減料具刀具、木樁、石灰、修理工具、鐵撬、鋼釬、雷管、炸藥、導火索、導爆管、爆泥等。3.進度計劃施工進度計劃高填方是本項目施工控制重點，施工進度的快慢直接影響到項目總施工進度，為此項 目部在考慮不影響總工期的前提下計劃于 2015年10月8日至2015年12月30日完成 3.2工期保證措施為了確保本工程如期完成，擬定以下工期保證措施。盡量創(chuàng)造施工條件，備足施工材料，確保每天完成方

11、量。編好施工進度計劃，突出施工重點難點。每周開一次生產調度會，用以檢查周計劃的實施狀況，調整下周計劃。生產負責人經常加強巡視現(xiàn)場，對影響進度的因素，找出原因，拿出對策，采取有效 措施及時補救。作好材料供應計劃，組織好材料供應貨源，有一定的儲備量，從而充分保證施工用料的數(shù)量與質量四、高填方施工工藝路堤填筑施工采用“三階段、四區(qū)段、七流程”的施工工藝平行流水作業(yè)。”三階段”包括準備階段、施工階段和整修階段；“四區(qū)段”包括填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段和檢測區(qū)段；“七流程”包括施工準備、清淤換填、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯 實、檢驗簽證和邊坡整修。測量放樣進行全線中線貫通，定出填筑邊線樁，并用石灰撒出

12、路基邊線，確定清淤換填范圍后 擬定出清淤換填外運便道走向。清表預壓結束后，及時恢復路基中樁，放出填筑邊線，并 用石灰撒出線路中線、填筑邊線并標出松鋪高度，以便控制填料厚度。填方材料要求在本路堤清淤換填范圍內要求填置硬質砂巖。為避免路堤不均勻沉降導致路面開裂，在路基挖填交接處設置4層雙向土工格柵，土工格柵間層厚0.5m,選用砂礫石或碎石等透水性好材料進行填筑。為減少路堤不均勻沉降，采用盲溝+填石路堤+排水層+土工格柵的綜合處治措施。材料以就地取材為原則，選用爆破砂巖料。選用爆破砂巖料時，優(yōu)先選用硬質砂巖， 將其粒徑控制在1540cm；較大巖塊采用改炮解小冉作為填料。具頂采用強度低的砂巖， 將粒徑

13、控制在410CR1骨料碎石浸水抗壓強度大于15MPa鋼筋混凝土管涵管腔采用級配碎石回填，人工夯實。管涵兩側各2.5m采用人工回填至 管頂0.5m,填料為爆破砂巖料，人工分層夯實。土工格柵采用玻璃纖維土工格柵，抗拉強度80K小80 KNo 土工格柵的施工嚴格按照土工格柵施工技術要求執(zhí)行，并保證搭接長度。無紡土工布反濾層材料符合規(guī)范要求，搭接長度不小于10cm；規(guī)格為300g/m ,抗拉強度10KN填方原地基處理采用挖掘機鏟除植被、表層土，人工砍伐樹木，并配合推土機鏟除所有樹根，用自卸 汽車運至棄土場，并堆放有序。對不適宜的填料徹底清理，不留隱患。對清淤換填區(qū)域（池 塘、水田等）要先排水清淤，清理

14、后進行整平處理、原基碾壓，填前壓實度大于90%并回填至與原地面標高。該地基為特殊段路有泉眼露出須設盲溝將水引出。盲溝采用土工布包裹碎石填筑，斷 面尺寸為50cmx 50cm盲溝以平行于里程法線方向按間距 6m布置；無紡土工布起反濾作 用，土工布搭接長度不小于200mm在盲溝上填筑50cm的碎石層作為透水層。因該段填方 區(qū)匯水面積較大，盲溝縱坡按3.0%填筑。具體施工方法施工前先填筑施工進場便道。因該段自然地面坡度大于1:5,在斜坡上分級挖成寬度2 米的臺階，臺階內傾斜角3%用液壓挖掘機單斗進行夯實（無進場路，別的機具無法到達 施工區(qū)域）后分層碾壓填筑；該條便道為清淤棄方外運和路基填料進場的唯一

15、道路，為保 證保證施工安全便道頂面寬度不小于 6m中間設置一匯車道，匯車道長度不小于 50米、 寬度不小于13米。便道填料采用路基挖方中的砂巖料，填筑厚度不小于2.5m；路基填方施工過程中根據(jù)實際情況進行填補和修整。清淤換填施工完成后，及時組織路基回填施工；避免下雨導致清淤后的路基承載力下 降。該區(qū)域填料優(yōu)先選用挖方爆破區(qū)硬質砂巖，將其粒徑控制在1540cm較大巖塊采用改炮解小在作為填料。具頂采用強度低的砂巖，將粒徑控制在410cn%填筑至原地貌高程后做盲溝，盲溝上填筑50cm的碎石層作為透水層。大面積填方施工前先填筑試驗段。以取得壓實設備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù) 及碾壓速度、工序、每層

16、材料的松鋪厚度、材料的含水量等有關數(shù)據(jù)以指導施工。高填方地段施工前準備工作。施工前仔細對填方區(qū)進行現(xiàn)場勘查，掌握填方區(qū)地質情 況，對于特殊地基，根據(jù)設計和施工規(guī)范的要求，按特殊地基處理方法進行基底處理；對 于一般原地面，先將原地面樹木雜草及腐植土清除，并疏干積水、涼曬、平整，原地面橫 縱坡陡于1: 5的地段挖成寬度不小于1m的臺階，然后用壓路機碾壓到規(guī)范要求的壓實度。填方區(qū)上料。運料前，挖方區(qū)的填料經試驗合格后使用。采用挖掘機或裝載機裝車， 自卸汽車運輸?shù)教罘絽^(qū)。汽車卸料時，安排專人指揮，按每層50cm的松鋪厚度計算卸料密度，由遠及近進行卸料，一層料卸完后，即停止卸料，進入攤鋪和整平階段。填方

17、的平整。當填方區(qū)一層填料上料完成后，按層厚 50cm的松鋪厚度、采用大型履帶 式推土機初步攤平，并在初平后的填料上來回碾壓，完成初步壓實。每層初步平整完成后， 并形成一定的路拱以利排水。對機械無法到達邊角處采用人工找平。填方的壓實。在經過平整后的填層面上采用大噸位振動式壓路機碾壓。碾壓時直線段 由兩邊向中間，小半徑曲線段內側向外側，縱向進退式進行，橫向接頭重疊0.40.5m,縱向碾壓輪跡重疊0.40.5m,壓路機的行駛速度控制在 4km/h之內，初壓時采用靜壓，然 后改為振動壓實，其壓實遍數(shù)均由試驗確定。本段高填方施工工期較短，沒有充足的時間 予以自然沉降。項目擬填筑4-5米高時，鋪設一層土工格柵；