汽車修理工高級(jí)技師理論知識(shí)試卷(附答案)

1、汽車修理工高級(jí)技師理論復(fù)習(xí)資料一、填空題1、手工攻螺紋的基本步驟是：鉆底孔、倒角、頭 錐絞削二錐絞削、三錐絞削。2、汽車潤(rùn)滑脂的使用性能主要有稠度、低溫性能、 高溫性能和抗水性等。3、零件的結(jié)構(gòu)形狀、大小和技術(shù)要求是由設(shè)計(jì) 和工藝要求決定的。4、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、 試驗(yàn)研究法和計(jì)算機(jī)分析法三種方法制定。5、在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際修理中，是以汽缸的最大磨損直 徑，再加上加工余量來(lái)確定汽缸的修理尺寸。6、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸鏈削方法有兩種，一種是同心法 另一種是偏心法。7、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，即質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與 規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。8、優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼25Mn含碳量為0.25。9

2、、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室一部分在活塞頂與汽缸之 問(wèn)，另一部分在汽缸蓋中，應(yīng)為分開(kāi)式燃燒室。10、質(zhì)量不能簡(jiǎn)單的理解為產(chǎn)品質(zhì)量，它還包括施工質(zhì)量 和服務(wù)質(zhì)量，從三者關(guān)系來(lái)看，后二 者是實(shí)現(xiàn)前者的有力保證。11、電控懸架高度控制閥的作用是根據(jù) ECU的控 制信號(hào)，控制空氣彈簧的充氣和排氣。12、在選擇設(shè)備時(shí)，盡可能選擇體現(xiàn)現(xiàn)代科學(xué)技 術(shù)水平和一些高新技術(shù)的現(xiàn)代化先進(jìn)設(shè)備，不要 選擇已被淘汰或改型的陳舊設(shè)備。13、汽車維修業(yè)按照設(shè)備條件、設(shè)施條件、人員 條件、質(zhì)量管理?xiàng)l件、安全生產(chǎn)條件、環(huán)保保護(hù) 條件、流動(dòng)資金條件等，可分為三類。14、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修理法、 總成互換修理法、。15、分類

3、法也叫分層法是通過(guò) 分類把性質(zhì)不同的 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以及錯(cuò)綜復(fù)雜的因素，找出規(guī)律，從 中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。16,設(shè)備的采購(gòu)一般原則是：生產(chǎn)上適用、技術(shù) 上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、要有可靠的安全性和環(huán)保 性。17、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是結(jié)合生產(chǎn)、 統(tǒng)一安排、因材施教、靈活多樣。18、對(duì)于裝有車輪防抱死系統(tǒng)或軸間制動(dòng)力調(diào)節(jié) 器的汽車，應(yīng)測(cè)定它的滿載或空載制動(dòng)方向穩(wěn)定 性。對(duì)在用車輛做安全檢測(cè)時(shí)，一般是在空載下 進(jìn)行。19、轉(zhuǎn)向輪的測(cè)滑量通常是在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)有兩種：一種是滾筒式試驗(yàn)臺(tái)，另一 種是較為常見(jiàn)的滑板式試驗(yàn)臺(tái)。20、操縱穩(wěn)定試驗(yàn)通常采用三種方法：一是室內(nèi) 臺(tái)架試驗(yàn)、二是道路試

4、驗(yàn)、三是主觀感覺(jué)評(píng)價(jià)試21、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和卻削性。 凡力學(xué)性能要求不高、形狀復(fù)雜、鍛制困難的零 件，多用鑄鐵制造，如汽缸體、氣缸套、后橋殼、 飛輪、制動(dòng)鼓等。22、鏈削汽缸目的是保證修理尺寸恢復(fù)氣缸的圓 度和圓柱度，使汽缸中心垂直與曲軸主軸承孔中 心線。23、汽缸體與汽缸蓋裂紋的修理方法主要有粘接 法、焊接法和堵漏法等。24、工序是指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一 組工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的 工藝過(guò)程中的一部分。25、質(zhì)量管理文件可分為三大部分，既質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 與規(guī)定、質(zhì)量控制與保證、技術(shù)管理制度。26、汽車機(jī)械事故發(fā)生后，通過(guò)分析原因，要區(qū) 分責(zé)任。責(zé)任大致可分為

5、設(shè)計(jì)責(zé)任、制造責(zé)任、 維修責(zé)任、使用責(zé)任。27、各級(jí)汽車綜合性能檢測(cè)站應(yīng)配備站長(zhǎng)、技術(shù) 負(fù)責(zé)人、質(zhì)量負(fù)責(zé)人和專職檢驗(yàn)員。28、機(jī)油牌號(hào)中15W/30這種形式稱為多級(jí)油，表 示這種機(jī)油粘溫特性良好，可四季通用。29、LPG氣車燃料供給系統(tǒng)主要部件有五項(xiàng)：氣瓶 組合閥門(mén)、蒸氣調(diào)節(jié)器、混合器及控制系統(tǒng)。30、除了在測(cè)試程序中特別指明的外，不能用指 針式萬(wàn)用表測(cè)試微機(jī)和傳感器，可使用高阻抗數(shù) 字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。31、空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置， 它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)成電信好傳給電子控制單 元，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。32、三極管是在一塊半導(dǎo)體材料上，制作出三個(gè) 區(qū)，構(gòu)成兩個(gè)PN結(jié)，并

6、分別從三個(gè)區(qū)中引出三條 引線，在封裝在管殼里。33、金屬材料可鑄性指金屬融化后，可以鑄造成 各種形狀的能力，主要指金屬融化后的流動(dòng)性和 冷凝性。34、零件檢驗(yàn)分類技術(shù)條件通常采用經(jīng)驗(yàn)統(tǒng)計(jì)法、 試驗(yàn)研究法和計(jì)算分析法三種方法制定。35、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的方法 有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流量； 二是改變液壓馬達(dá)的有效工作容積，既改變液壓 馬達(dá)的排量。第一種稱節(jié)流調(diào)速、第二種稱容積 調(diào)速。36、為了實(shí)現(xiàn)多個(gè)汽車電腦之間的信息快速傳遞， 汽車電腦之間要采用通信 CAN技術(shù)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò) 系統(tǒng)。37、零件在交變應(yīng)力作用下，經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間工作 而發(fā)生的斷裂現(xiàn)象稱為疲勞斷裂。38、維修

7、生產(chǎn)中采用兩種作業(yè)組織形式有固定工 位作業(yè)法和流水作業(yè)法。39、汽車行駛系包括車橋、車架、車輪和懸架。40、工序指在同一工作地點(diǎn)，由一個(gè)工人或一組 工人，對(duì)一個(gè)零件或一組零件，所連續(xù)完成的工 藝過(guò)程中的一部分。41、有自動(dòng)變速器和巡航控制的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié) 氣門(mén)位置傳感器一般應(yīng)為線性輸出型。42、豐田凌志LS400轎車的懸架系統(tǒng)中，采用 光 電 式高度傳感器。43、一次加載斷裂是指在一次靜載荷，或一次沖 擊能量作用下發(fā)生的斷裂。其宏觀形狀可分為： 纖維狀區(qū)、放射狀區(qū)、剪卻唇區(qū) 3個(gè)不同區(qū)域。44、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸裂紋的檢驗(yàn)方法有磁力操作法和 滲透法。45、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)有無(wú)符荷測(cè)功和有負(fù)荷測(cè) 功之分

8、。46、發(fā)動(dòng)機(jī)排放正常應(yīng)是二氧化碳和水蒸汽。47、汽車一般加速試驗(yàn)包括起步加速和超車加速 兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。48、汽車制動(dòng)性能通過(guò)滿載情況下進(jìn)行道路試驗(yàn) 來(lái)確定的。49、汽車行駛性能試驗(yàn)其評(píng)價(jià)方法主觀評(píng)價(jià)以 及客觀評(píng)價(jià)。50、汽車行駛平順性是指汽車在一般行駛速度范 圍內(nèi)行駛時(shí)，能保證乘坐者不致因車身振動(dòng)而引 起不舒服和疲勞的感覺(jué)，以及保持所運(yùn)貨物完整 無(wú)損的性能。二、選擇題1、職業(yè)道德是人的事業(yè)成功的（ A ）A重要保證 B、最終結(jié)果C、決定條件D、 顯著標(biāo)志2、職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A ）的特點(diǎn)。A明確的規(guī)定性B、高度的強(qiáng)制性C、普適性D自愿性3、液壓系統(tǒng)溢流閥屬于（A）A、壓

9、力控制閥B、流量控制閥C、方向控制閥D換向閥4、當(dāng)測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)燃料和潤(rùn)滑油消耗量大于原規(guī)定 （C）時(shí)，應(yīng)進(jìn)行大修。A、8% B、10% C、15% D、12%5、（C）可在液化石油氣和汽油兩種燃料中進(jìn)行轉(zhuǎn) 換使用，設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng)，無(wú)論使用那種燃料，發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作。A、單燃料汽車B、兩用燃料汽車 C、雙燃料 汽車D、液化石油氣汽車6、電控懸架系統(tǒng)只有在防側(cè)傾控制上不起作用， 最有可能原因是（B）有故障。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其電路 B、轉(zhuǎn)向傳感 器及其電路 C 、LRC開(kāi)關(guān)電路 D 、懸架 控制執(zhí)行器及其電路7、關(guān)于拆裝，說(shuō)法不正確的是（D）A、操作時(shí)，禁止吸煙要遠(yuǎn)離火源。B、在暖車狀態(tài)

10、下，放冷卻水時(shí)注意防止?fàn)C傷。G對(duì)于有較高合理要求的零件，如動(dòng)機(jī)主軸承蓋， 必須做好記號(hào)，不準(zhǔn)互換。D拆裝時(shí)，必須使用扭力扳手。8、表述質(zhì)量管理體系如何應(yīng)用于特定產(chǎn)品、項(xiàng)目 或合同的文件，這類文件稱為（A）A、質(zhì)量計(jì)劃B、規(guī)范C、指南D、記錄 9、培訓(xùn)高級(jí)汽車修理工的實(shí)際操作教師應(yīng)具有 （B）職業(yè)資格證書(shū)。A、中級(jí)汽車修理工 B、汽車修理高級(jí)技師 C、汽車修理技師D高級(jí)汽車修理工10、進(jìn)行汽車行駛阻力試驗(yàn)，是為評(píng)價(jià)汽車的（A） A、動(dòng)力性能B、制動(dòng)性能C、側(cè)滑性能D、 實(shí)車耐久性11、在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，職業(yè)道德具有（C）的社 會(huì)功能。A、鼓勵(lì)人們自由選擇職業(yè) B、遏制牟利最大化G促進(jìn)人們的行為規(guī)

11、范 D、最大限制地克 服人們利益驅(qū)動(dòng)12、市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，不符合愛(ài)崗敬業(yè)要求的是（D）的觀念A(yù)、樹(shù)立職業(yè)理想 B、強(qiáng)化職業(yè)責(zé)任 C、干 一行愛(ài)一行D、多轉(zhuǎn)行多受鍛煉13、動(dòng)力式液壓轉(zhuǎn)動(dòng)是借助于液壓油的運(yùn)動(dòng)來(lái)傳 遞能量和動(dòng)力的，下列（D）屬于動(dòng)力式液 壓傳動(dòng)。A、汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng) B、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 統(tǒng)C、自卸車舉開(kāi)系統(tǒng) D、液力變矩器 14、下列（B）可以使人的骨髓功能減弱，血小板 減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害植物也是 形成化學(xué)煙霧的因素。A、一氧化碳（CO B、碳?xì)浠衔铮℉。G 氮氧化合物（NOX D、二氧化碳（CO2 15、甲說(shuō)：“當(dāng)制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)接通時(shí)，將取消巡航控 制。”乙說(shuō)：“當(dāng)空檔

12、啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，將取消巡 航控制?！币陨险f(shuō)法中，正確的是（A）A、甲 B 、乙C、甲乙都不正確D、甲和乙都正確16、職業(yè)功能為汽車修理、汽車故障診斷與排除， 是(B)培訓(xùn)內(nèi)容。A、中級(jí)汽車修理工B、高級(jí)汽車修理工C初級(jí)汽車修理工D 、汽車修理技師17、下列(D)零部件只須選擇一個(gè)視圖表示即可。A、法蘭盤(pán)B、多棱柱C、箱體D、椎體 18、甲說(shuō)：“減震器阻力系數(shù)的變化是靠改變活塞 阻力孔的開(kāi)度來(lái)實(shí)現(xiàn)的”，乙說(shuō)：“阻力孔的開(kāi)度 則由控制桿驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)閥控制”，你認(rèn)為(C)A、甲正確 B、乙正確 C、甲乙都不正確 19、一般車輛的巡航控制車速范圍是(A) Km/hA 60150 B、40-200 C、4

13、0-250 D、 6025020、汽車修理工晉級(jí)培訓(xùn)期限：高級(jí)工不少于(C) 標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)，技師不少于200標(biāo)準(zhǔn)學(xué)時(shí)。A 400 B、120 C、320 D、45021、企業(yè)員工在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，不符合平等尊 重要求的是(CA真誠(chéng)相待，一視同仁B 、互相借鑒、取長(zhǎng)補(bǔ)短C、長(zhǎng)幼有序、尊卑有別D 、男女平等、22、職工對(duì)企業(yè)誠(chéng)實(shí)守信應(yīng)該做到的是(A)。A、忠誠(chéng)所屬企業(yè)，無(wú)論何種情況都始終把企 業(yè)利益放在第一位B、維護(hù)企業(yè)信譽(yù)，樹(shù)立質(zhì)量意識(shí)和服務(wù)意識(shí)C、保守企業(yè)秘密，不對(duì)外談?wù)撈髽I(yè)之事D完成本職工作即可，謀劃企業(yè)發(fā)展由有見(jiàn) 識(shí)的人來(lái)做23、為了了保證汽車和總成的修理質(zhì)量，應(yīng)分段 對(duì)總成和整車修理質(zhì)量進(jìn)管

14、理和控制。其中分析 有關(guān)工藝規(guī)程的執(zhí)行情況，收集和分析信息，屬 于質(zhì)量管理的(C)A、第一階段 B第二階段C、第三階段D、 第四階段24、關(guān)于點(diǎn)火線圈，甲說(shuō)：“點(diǎn)火線圈既升壓，又 能儲(chǔ)能”。乙說(shuō)：“點(diǎn)火線圈作用只是開(kāi)壓。”內(nèi)說(shuō):“向點(diǎn)火系提供點(diǎn)火電壓”。說(shuō)法正確的是(A) A、甲B、乙C、丙D、三者均是正確25、下列氣體中(B)可以使人的骨髓功能減弱， 血小板減少，刺激眼、鼻、呼吸道，危害物質(zhì)， 也是形成光化煙霧的因素。A、一氧化碳(CO B、碳?xì)浠衔?HCC、氮氧化物(NO2 D、二氧化碳(CO2 三、判斷題(X ) 1、職業(yè)道德活動(dòng)中，對(duì)客人做到語(yǔ)速要快， 不浪費(fèi)客人的時(shí)間是符合語(yǔ)言規(guī)范

15、的具體要求 的。(X) 2、不要在車間存放汽油，應(yīng)把它們存放在 車庫(kù)或通風(fēng)好的棚里及離車間和住宅較遠(yuǎn)的建筑 物理。(X) 3、汽車修理作業(yè)的基本方法可分為舊車修 理法、總成互換修理法。(V) 4、汽車修理從業(yè)人員培訓(xùn)的原則是統(tǒng)一安 排、因材施教、靈活多樣。(V) 5、合同的轉(zhuǎn)讓是指合同當(dāng)事人一方依法將 其合同全部或部分的權(quán)利和義務(wù)轉(zhuǎn)讓給第三人的 行為。(X) 6、液壓系統(tǒng)速度控制回路調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)速度的 方法有兩種：一是改變輸入執(zhí)行元件工作腔的流 量，稱為容積調(diào)速。(X) 7、汽車清洗設(shè)備常見(jiàn)的只有刷子式清洗機(jī)、 轉(zhuǎn)盤(pán)式清洗機(jī)、門(mén)式清洗機(jī)三種。(，)8、空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的 裝置，它將

16、 吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)傳給 ECU(電子控制元)，作為決定噴油量的基本信號(hào)之O(V) 9、由于汽車行駛平順性主要是根據(jù)乘坐者 的舒適程度來(lái)評(píng)價(jià)，所以有時(shí)又乘坐舒適性。(V) 10、汽車實(shí)用耐久性試驗(yàn)包括壞路耐久性 試驗(yàn)、傳動(dòng)系耐久性試驗(yàn)以及其他特殊耐久性試 驗(yàn)等。(X) 11、人的事業(yè)成功與否與職業(yè)道德無(wú)關(guān)。(V) 12、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響 HC的濃 度，提高怠速*$速也可降低HC的排放濃度。(V) 13、實(shí)驗(yàn)管理應(yīng)實(shí)行全過(guò)程、電算化，試 驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)化、性能評(píng)價(jià)規(guī)范化。(X) 14、用半自動(dòng)排氣煙度計(jì)測(cè)煙度時(shí)，取樣 探頭插入排氣管內(nèi)的深度為200mm(V) 15、把一塊厚為d的半導(dǎo)

17、體薄片放在磁場(chǎng) 中，如果在薄片的縱向上通過(guò)一定的控制電流 I , 那么薄片的橫向兩端就會(huì)出現(xiàn)一定的電勢(shì)差 Uh 這一現(xiàn)象叫做霍爾效應(yīng)。(V) 16、測(cè)繪汽車零件草圖時(shí)，在圖樣上首先 定出各個(gè)視圖的位置，畫(huà)出各視圖的基準(zhǔn)線、中 心線然后仔細(xì)地畫(huà)出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形 狀。(V) 17、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度、壓力會(huì)影響 HC的濃 度，提高怠速*$速也可降低HC的排放濃度。(X) 18、電控噴油器配油嘴的最小噴油壓力取 決于回油量孔和進(jìn)油量孔的流量率，而非控制活 塞的端面面積。(X) 19、設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性就是包括設(shè)備購(gòu)置費(fèi)、 設(shè)備附加費(fèi)、設(shè)備使用費(fèi)。(V) 20、汽車修理從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)， 是指對(duì)

18、企業(yè)負(fù)責(zé)人，工程技術(shù)人員、管理人員、 技術(shù)工人進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)、經(jīng)營(yíng)管理知識(shí)的一種教 育和培訓(xùn)。(X) 21、職業(yè)道德活動(dòng)中做到嚴(yán)肅代客、不卑 不亢是符合職業(yè)道德規(guī)范要求的。(V) 22、主銷后傾能夠保持汽車直線行駛的穩(wěn) 定性，并促進(jìn)轉(zhuǎn)彎后的前輪自動(dòng)回正。(V) 23、撲火之初應(yīng)遵循先控制、后消滅的原 則。(X) 24、汽車清洗設(shè)備常見(jiàn)的只有刷子式清洗、 轉(zhuǎn)盤(pán)式清洗機(jī)兩種。(V) 25、如果在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，機(jī)油量有 增無(wú)減，可能是由于冷卻水或汽油滲入到油底殼 引起的。四、簡(jiǎn)答題1、簡(jiǎn)述畫(huà)零件工作圖步驟。答案1: P303基本步驟如下：1、準(zhǔn)備簡(jiǎn)單零件一件；2、常用繪圖工具一套；3、對(duì)零件的名稱

19、、用途、材料、結(jié)構(gòu)、工藝、 表達(dá)方案進(jìn)行分析；4、在圖樣上定出各個(gè)視圖的位置，畫(huà)出各個(gè) 視圖的基本線，中心線；5 、仔細(xì)的畫(huà)出零件的外部及內(nèi)部的結(jié)構(gòu)形狀；6、選擇基準(zhǔn)，畫(huà)尺寸線，尺寸界線及箭頭， 檢驗(yàn)后、輪廓線描深，畫(huà)出剖面線；7、測(cè)量尺寸進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)，注出表面粗糙度，寫(xiě) 明技術(shù)要求。答案2:畫(huà)零件工作圖的方法步驟1、選擇比例 根據(jù)實(shí)際零件的復(fù)雜程度選擇 比例；2、選擇幅畫(huà) 根據(jù)表達(dá)方案、比例、留出標(biāo) 注尺寸和技術(shù)要求的位置，選擇標(biāo)準(zhǔn)圖幅；3、畫(huà)底稿、定出各視圖的基準(zhǔn)線；、畫(huà)出圖形；、標(biāo)注出尺寸；、注寫(xiě)出技術(shù)要求；、填寫(xiě)標(biāo)題欄；2、簡(jiǎn)述三種類型汽車維修企業(yè)作業(yè)范圍。P4691) -3). o答：一

20、類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，是從事汽 車大修和總成修理生產(chǎn)企業(yè)此類企業(yè)也可從事維護(hù)，汽車小修和汽車專項(xiàng)修理生產(chǎn)。二類汽車維修企業(yè)的作業(yè)范圍，從事汽車 一級(jí)、二級(jí)維護(hù)和汽車小修生產(chǎn)。三類汽車維修業(yè)戶，指專門(mén)從事汽車專項(xiàng) 修理(或維護(hù))生產(chǎn)企業(yè)和個(gè)體戶。專項(xiàng)修理(和 維護(hù))的主要項(xiàng)目為：車身修理、涂漆、篷布、 坐墊及內(nèi)裝飾修理，電器、儀表修理，蓄電池修 理，散熱器、油箱修理、輪胎補(bǔ)修，安裝汽車門(mén) 窗玻璃，空調(diào)器、暖風(fēng)機(jī)修理，噴油器，化油器 修理、油軸修磨、汽缸鍵磨、車身清潔維護(hù)等。3、如何檢測(cè)電動(dòng)汽油泵？ P18一 答：1、拆下油泵2 、用歐姆表測(cè)量油泵線圈的電阻。在20c 時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)電阻為2 0-3

21、 - 0Q ,如超出標(biāo)準(zhǔn)電阻 值范圍，則應(yīng)更換油泵。3、將蓄電池正極與油泵正極相連，負(fù)極與油泵負(fù)極相連，檢查油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。如運(yùn)轉(zhuǎn) 不正常，則予更換油泵。4、如何檢測(cè)熱膜式空氣流量計(jì)？ P324答：1、供電電壓的檢測(cè)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ON 位置，用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量空氣流量計(jì)連接器的 3 號(hào)端子與1號(hào)端子之間的電壓，其值應(yīng)與蓄電池 電壓一致，若無(wú)電壓或讀數(shù)偏差太大，應(yīng)檢查空 氣流量計(jì)的線路。2 、檢查信號(hào)電壓。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF 位置，從進(jìn)氣道上拆下空氣流量計(jì)。在靜態(tài)不吹 風(fēng)的情況下用萬(wàn)用表電壓擋測(cè)量傳感器連接器2號(hào)端子與1號(hào)端子之間電壓應(yīng)為0 03V,將450W 電吹風(fēng)的出風(fēng)口緊靠傳感器入

22、口，用冷風(fēng)擋向傳 感器內(nèi)吹風(fēng)時(shí)，萬(wàn)用表讀數(shù)約為 2 3 0 1V;吹 風(fēng)機(jī)緩慢向后移動(dòng)，隨著距離的增大，電壓值應(yīng) 逐漸減小；當(dāng)吹風(fēng)機(jī)距傳感器入口端 0 2m時(shí)， 萬(wàn)用表的讀數(shù)應(yīng)為1 50 1V。否則，應(yīng)更換空 氣流量計(jì)05、簡(jiǎn)述汽車自診斷系統(tǒng)所具備功能。P203 1)5)答：1、發(fā)現(xiàn)故障。輸入到微處理器的電平信 號(hào)，在正常狀態(tài)下有一定的范圍，如果此范圍以 外的信號(hào)被輸入時(shí)，ECLM會(huì)診斷出該信號(hào)系統(tǒng)處 于異常狀態(tài)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫信號(hào)系統(tǒng)規(guī) 定在正常狀態(tài)下，彳感器的電壓為 0 08-4 - 8 (一 50-139 C),超出這一范圍既診斷為異常 如果微機(jī)本身發(fā)生故障則有設(shè)有緊急監(jiān)控 定時(shí)器

23、(WDT的時(shí)限電路加以監(jiān)控，如果出現(xiàn)程 序異常，則定期進(jìn)行的時(shí)限電路的再設(shè)置停止工 作，以便采用微機(jī)再設(shè)置的故障檢測(cè)方法。、故障分類。當(dāng)微機(jī)工作正常時(shí)，通過(guò)診斷用程序檢測(cè)輸入信號(hào)的異常情況，再根據(jù)檢測(cè) 結(jié)果分為不導(dǎo)致功能障礙的輕度故障、引起功能 下降的故障以及重大故障等。并且將故障按重要 性分類，預(yù)先編輯在程序中，當(dāng)微機(jī)本身發(fā)生故 障時(shí)，則通過(guò)WDTS行重大故障分類。、故障報(bào)警。一般通過(guò)設(shè)置在儀表板上報(bào) 警燈的閃亮來(lái)向車主報(bào)警。在裝有顯示器的汽車 上，也有直接用文字來(lái)顯示報(bào)警內(nèi)容的。、故障存儲(chǔ)。當(dāng)檢測(cè)到故障時(shí)，在存儲(chǔ)器 中存儲(chǔ)故障部位的代碼，一般情況下，即使點(diǎn)火 開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)位置，微機(jī)和存儲(chǔ)部

24、分的電源也保 持接通狀態(tài)而不會(huì)使存儲(chǔ)的內(nèi)容丟失。只有在斷 開(kāi)蓄電池電源 或拔掉保險(xiǎn)絲時(shí)，由于斷開(kāi)了微機(jī) 的電源，存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼才會(huì)被自動(dòng)消除。、故障處理。在汽車運(yùn)行過(guò)程中如果發(fā)生 故障，為了不妨礙正常行駛，由微機(jī)進(jìn)行調(diào)控， 利用預(yù)編程序中的代用值（標(biāo)準(zhǔn)值）進(jìn)行計(jì)算以 保持基本的行駛性能，待停車后再由車主或維修 人員進(jìn)行相應(yīng)的檢修。6、評(píng)定車輛技術(shù)等級(jí)狀況主要評(píng)定內(nèi)容有哪些？ P251答：主要評(píng)定內(nèi)容為：汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng) 濟(jì)性、制動(dòng)性、轉(zhuǎn)向操縱性、前照燈及喇叭噪音、 廢氣排放、汽車防雨密封性、整車與外觀、汽車 使用年限（按新車投入運(yùn)行之日起核定）。7、簡(jiǎn)述汽車電子控制懸架系統(tǒng)車身高度調(diào)節(jié)

25、工作 原理。P67-68答：懸架ECU艮據(jù)汽車車高傳感器信號(hào)來(lái)判斷 汽車的高度狀況。當(dāng)“車身低了”時(shí)，則控制空 氣壓縮機(jī)電動(dòng)機(jī)工作，高度控制閥向空氣彈簧主 氣室內(nèi)充氣，使車高增加；反之，若打開(kāi)高度控 制閥向外排氣時(shí)，則使汽車高度降低。8、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意那些事項(xiàng)？ P290 答：安裝活塞時(shí)通常用活塞環(huán)鉗進(jìn)行安裝。安裝時(shí)應(yīng)注意環(huán)的結(jié)構(gòu)、安裝次序和安裝方向。9、汽車大修合格證有那些內(nèi)容和要求？ P300答：主要內(nèi)容：有進(jìn)廠編號(hào)、牌照號(hào)、廠牌、 車型、底盤(pán)號(hào)碼、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及號(hào)碼、維修合同 號(hào)、出廠日期、總檢驗(yàn)員簽字蓋章及日期、承修 單位質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)蓋章、走合期規(guī)定、保證期規(guī)要求：合格證中字

26、跡應(yīng)清晰，項(xiàng)目齊全、 完整、填寫(xiě)真實(shí)、正確。合格證中名詞術(shù)語(yǔ)應(yīng)符 合國(guó)家及行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。10、如何檢測(cè)巡航控制系統(tǒng)真空泄放閥？P429.5）答：真空泄放閥滯留在開(kāi)啟狀態(tài)或泄漏都會(huì)引起不工作或誤動(dòng)作故障。如果真空泄放閥自身不 能釋放真空，可通過(guò)施加制動(dòng)時(shí)的電氣開(kāi)關(guān)信號(hào) 來(lái)解除巡航控制系統(tǒng)。檢測(cè)真空泄放閥時(shí)，分離開(kāi)伺服機(jī)構(gòu)到真 空泄放閥的真空管，并在管路中連接一個(gè)真空泵， 對(duì)真空泄放閥抽真空。如不能保持真空，則為真 空管或真空泄放閥故障。如真空泄放閥能保持真空，踩下制動(dòng)踏 板，真空應(yīng)被釋放，否則調(diào)整或更換真空泄放閥。五、論述題1、論述汽車故障的癥狀，表現(xiàn)在那些方面？ P196 197 1 ）

27、 -11）。答：汽車的運(yùn)用條件十分復(fù)雜，形成故障的因 素也多種多樣，要準(zhǔn)確地判斷汽車故障，必須首 先熟悉其表現(xiàn)出來(lái)的不同的內(nèi)在和外表的特征， 并根據(jù)這些癥狀來(lái)迅速排除。1）、運(yùn)行異常：所謂運(yùn)行異常，是指汽車在 啟動(dòng)和行駛中存在的不正常工作情況，也就是平 常講的工況突變。）、氣味異常：所謂氣味異常是可用鼻子嗅 出的不正常氣味。在運(yùn)行中，一旦聞到特殊異味 時(shí)，應(yīng)立即靠邊停車，查明原因并予以排除，以 防止火災(zāi)的發(fā)生。）、外觀異常：汽車發(fā)生故障時(shí)，外表上的 變動(dòng)亦會(huì)反映出來(lái)。汽車外觀異常的原因多是車 架、車身、懸掛裝置、輪胎等出現(xiàn)異常，這樣會(huì) 引起行駛方向不穩(wěn)、行駛跑偏、重心偏移、輪胎 摩擦不均勻等異

28、?，F(xiàn)象。）、溫度異常：所謂溫度異常是指通過(guò)水溫 表的指示超過(guò)正常值（80-90 C）,或用手指觸摸 時(shí)，便能感覺(jué)溫度過(guò)高。通常發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，一般 說(shuō)明冷卻系統(tǒng)有故障，若不及時(shí)排除，就會(huì)引起 突爆、早燃、行駛無(wú)力，甚至造成活塞等機(jī)件的 燒熔事故。如果變速器、驅(qū)動(dòng)橋過(guò)熱，則可能是 缺少潤(rùn)滑油或軸承安裝預(yù)緊度調(diào)整不當(dāng)所致，若 不及時(shí)排除，將會(huì)引起齒輪及軸承等的損壞。）、排煙顏色異常：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中，正 常的燃燒生成物主要成分應(yīng)當(dāng)是二氧化碳和少量 的水蒸氣。如果發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，廢氣中會(huì)摻 有未完全燃燒的碳粒、碳化氫、一氧化碳或者大 量水蒸氣。這時(shí)廢氣的顏色可能變黑、變藍(lán)、變 白，也就是說(shuō)排煙顏色不正

29、常。對(duì)于汽油機(jī)而言， 正常的廢氣應(yīng)無(wú)明顯的煙霧。 但汽缸上竄機(jī)油時(shí)， 廢氣呈藍(lán)色，燃燒不完全時(shí)，廢氣呈黑色，油中 摻水時(shí)，廢氣呈白色。）、耗油現(xiàn)象：耗油異常一般指燃油、潤(rùn)滑油消耗異常。燃油消耗量增多，一般是發(fā)動(dòng)機(jī)工 作不良或底盤(pán)的傳動(dòng)系，制動(dòng)系調(diào)整不當(dāng)所至。）、異常聲響：汽車在發(fā)動(dòng)后或行駛時(shí)， 由于機(jī)件的運(yùn)轉(zhuǎn)、振動(dòng)會(huì)發(fā)出聲響。這種聲響可 分為正常聲響和異常聲響。所謂正常聲響，是指 允許存在的輕微噪音。異常聲響則是指不正常的 金屬敲擊聲，或其他不應(yīng)有的聲音。）、儀表異常：汽車上的各種儀表指示車輛 有關(guān)部分的工作情況，如果其指示讀數(shù)異常，就 說(shuō)明車輛有了故障，應(yīng)立即選好位置，停車檢查 排除。）、性

30、能異常：車輛的各種使用性能隨著行 駛里程的增長(zhǎng)而減弱，但很緩慢，一般不易感覺(jué) 出來(lái)，若在行車中感到汽車使用性能突然變壞， 則表明有了故障（如發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力迅速下降、汽車 突然擺頭嚴(yán)重，制動(dòng)器不靈等），應(yīng)立即停車，檢 查排除。）、間隙異常：個(gè)部分的間隙都有其標(biāo)準(zhǔn) 數(shù)值，如果間隙過(guò)大或過(guò)小，都表明有了故障， 應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。）、滲漏現(xiàn)象：滲漏是指汽車的燃油、潤(rùn)滑油、（機(jī)油、齒輪油）、冷卻液、制動(dòng)液（或壓 縮空氣）以及動(dòng)力轉(zhuǎn)向系油液等的滲漏。此故障 癥狀明顯，可直接觀察發(fā)現(xiàn)。滲漏會(huì)造成過(guò)熱、 轉(zhuǎn)向、制動(dòng)失靈，耗油量增加等故障，而且會(huì)污 染機(jī)件及環(huán)境，所以一旦發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)立即排除。2、結(jié)合實(shí)際，分析高溫或過(guò)熱環(huán)

31、境對(duì)汽車造成的 危害。答：1、發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)下降氣溫越高，空氣密度越小，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣量減少；由于 發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度更高，發(fā)動(dòng)機(jī)充氣 能力降低。充氣系數(shù)下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降， 使汽車行駛無(wú)力。另外，由于充氣系數(shù)下降，混 合氣相對(duì)變濃，汽車廢氣中的有害物質(zhì)（CO HC NOx）碳煙濃度增大、增加環(huán)境污染。、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常大氣溫度高，進(jìn)入汽缸的混合氣溫度也高，發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)工作循環(huán) 的溫度也高，而散熱器的散熱效率又低，使發(fā)動(dòng) 機(jī)處于過(guò)熱狀態(tài)，燃燒室內(nèi)末端混合氣接受熱量 多，加劇焰前反應(yīng)，這就容易產(chǎn)生爆燃。另外， 過(guò)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)使積存于活塞頂部、燃燒室壁、氣 門(mén)頂部及火花塞上的積炭形成

32、熾熱點(diǎn)，易造成可 燃混合氣的早燃。這種不正常的燃燒，更加劇了 發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)熱現(xiàn)象，形成惡性循環(huán)，汽缸體和缸 蓋易產(chǎn)生變形甚至裂紋，較為常見(jiàn)的是燒壞汽缸 墊、氣門(mén)及氣門(mén)座。、機(jī)油變質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油在高溫、高 壓下工作時(shí)，使機(jī)油的抗氧化安定性變壞，加劇 了其熱分解、氧化和聚合的過(guò)程。機(jī)油與燃燒不 完全的產(chǎn)物、凝結(jié)的水蒸氣以及進(jìn)氣中夾帶的灰 塵混合機(jī)油起機(jī)油變質(zhì)。另外、由于機(jī)油溫度高， 粘度下降，使機(jī)油變稀，油性變差，機(jī)油壓力降 低，發(fā)動(dòng)機(jī)零部件表面不易形成潤(rùn)滑油膜。同時(shí)， 金屬零件由于高溫?zé)崤蛎涊^大，零件之間正常配 合間隙變小。這些都加速機(jī)件磨損，嚴(yán)重影響發(fā) 動(dòng)機(jī)的使用壽命。、供油系易發(fā)生氣阻氣溫越高

33、，發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)溫度也越高，越易產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。供油系 受熱后，部分汽油蒸發(fā)成氣體狀態(tài)存在于油管及 汽油泵中，不僅增加了汽油的流動(dòng)阻力，同時(shí)由 于氣體的可壓縮性，汽油泵出油管中的油蒸氣隨 著汽油泵的脈動(dòng)壓力不斷地被壓縮和膨脹，破壞 了汽油泵在吸油行程中所形成的真空度，造成發(fā) 動(dòng)機(jī)供油不足甚至中斷，形成供油系氣阻。這種 現(xiàn)象在炎熱地區(qū)，特別是汽車滿載爬坡或以低速 長(zhǎng)時(shí)間行駛時(shí)，更容易發(fā)生。、點(diǎn)火系工作不正常汽車在高溫環(huán)境中行駛時(shí)，因點(diǎn)火線圈過(guò)熱而使高壓火花減弱， 容易出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速斷火現(xiàn)象。嚴(yán)重時(shí)使點(diǎn)火線 圈燒壞，影響汽車正常行駛。、汽車易發(fā)生爆胎汽車運(yùn)行時(shí)，外界氣溫高，輪胎散熱較慢，過(guò)熱易使氣壓過(guò)高

34、，引 起輪胎爆胎。車速越快，輪胎產(chǎn)生的熱量越大， 更容易發(fā)生爆胎。汽車制動(dòng)效能下降汽車的制動(dòng)效果能隨著溫度的升高將有所下降。液壓制動(dòng)的汽車， 制動(dòng)液在高溫下可能產(chǎn)生氣阻現(xiàn)象。在經(jīng)常制動(dòng) 的情況下，制動(dòng)液溫度可達(dá)100c以上，易導(dǎo)致皮 碗膨脹，制動(dòng)液氣阻，致使制動(dòng)效能下降，影響 行車安全。、蓄電池易損壞溫度高，蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)加快，電解液蒸發(fā)快，極板易損壞，同 時(shí)易產(chǎn)生過(guò)充電現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了蓄電池的使用 壽命。3、結(jié)合實(shí)際，如何利用真空表指示進(jìn)行診斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障？ P274答：1發(fā)動(dòng)機(jī)怠還運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，真空表指針?lè)€(wěn)定地指在 57-70KPa范圍內(nèi)，表示正常，當(dāng)迅速開(kāi)啟或關(guān) 閉氣門(mén)時(shí)，指針能隨之?dāng)[動(dòng)在

35、6.7-84.44Kpa 之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。2、怠速時(shí)真空表指針 30-67Kpa 之間，表示 氣門(mén)與氣門(mén)座不密封。3、當(dāng)氣門(mén)處關(guān)閉時(shí)，真空表有規(guī)律地穩(wěn)定在40-60Kpa之間，表示氣門(mén)與氣門(mén)導(dǎo)管卡滯。4、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，真空表指針在33-74Kpa 范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門(mén)彈簧折斷或彈力不 足。5、真空表讀數(shù)較正常低10-13Kpa,自緩慢地 在47-60Ppa范圍內(nèi)擺動(dòng)，表明氣門(mén)導(dǎo)管 磨損。6、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min時(shí)，突然關(guān)閉節(jié)氣 門(mén)，真空表指針迅速降至6-16Kpa以下， 當(dāng)節(jié)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)，指針不能回到 83Kpa,表 明活塞環(huán)磨損。7、真空表指針迅速?gòu)恼Ｖ祵⒅?33

36、Kpa,當(dāng)泄漏 汽缸在工作行程時(shí)，指針又恢復(fù)正常。表明 汽缸襯墊竄氣。8、指針不規(guī)則跌落，表明混合氣過(guò)稀，指針緩 慢擺動(dòng)，表明混合氣過(guò)濃。9、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至200r/min,突然關(guān)閉節(jié)氣門(mén)， 真空表指針從83Kpa跌落至6Kpa以下，并 迅速回至正常，說(shuō)明排氣系統(tǒng)堵塞。10、真空表指針?lè)€(wěn)定地指示 47-57Kpa之間， 表明點(diǎn)火過(guò)遲。11、真空表指針?lè)€(wěn)定地指示在27-50Kpa之間， 表明氣門(mén)開(kāi)啟過(guò)遲。12、真空表指針緩慢在47-54Kpa之間，表明 火花塞間隙太小，斷電器觸電接觸不良。4、對(duì)于偶發(fā)故障，如何用故障征兆模擬試驗(yàn)方法判斷故障部位？答：振動(dòng)法、加熱法、水淋法、電器全接通法5、如何進(jìn)

37、行電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力的檢測(cè)？P17答：電噴燃油壓力的檢測(cè)：1）泄壓。2）連接燃油壓力表、測(cè)試油壓。一、填空題（第120題。將正確答案填入題內(nèi)空白處。每題1分，共20分。）.由電源的兩個(gè)輸出端與負(fù)載連接的電路通常稱為單相交流電路。.半導(dǎo)體三極管有3種工作狀態(tài)，即放大截止 飽和。.如果用萬(wàn)用表測(cè)得三極管b、e極間和b、c極 問(wèn)PN結(jié)的正、反向電阻都很小或?yàn)榱悖@說(shuō)明二 極管極間短路或擊穿 。.濾波電路是利用電抗元件將脈動(dòng)的直流電變?yōu)槠交闹绷麟姷碾娐贰?減壓回路的作用是使液壓系統(tǒng)的某一支路獲得低于系統(tǒng) 主油路工作壓力 的壓力油。.工作質(zhì)量是指企業(yè)為保證產(chǎn)品質(zhì)量和提高產(chǎn) 品使用價(jià)值，所采取的技術(shù)組織

38、管理工作的水 平和完善程度。.柴油機(jī)排煙是懸浮在柴油機(jī)排氣流中的微粒和霧狀物。.還原型催化劑是一種加速氮氧化物與一氧化碳、游離氫（H2）或碳?xì)浠衔锲鸹瘜W(xué)還原反 應(yīng)的催化劑。.企業(yè)文化的功能包括：自律功能、導(dǎo)向功能、 整合功能、激勵(lì)功能。.誠(chéng)實(shí)守信是 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法則,是企業(yè)的無(wú)形資 產(chǎn)。.Water pump的中文意思是 水泵 。.Fuse 10A red 的中文意思是 保險(xiǎn)絲10A紅色 o3.Ignition Switch的中文意思是 點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 。4.Open or short circuit in HACsensor circuit 的中文意思是HAC傳感器電路開(kāi)路或短路 。.No.1 sp

39、eed sensor signal malfunction 的中 文意思是1號(hào)車速傳感器故障。.“與”門(mén)的作用如同是 兩個(gè)或多個(gè)開(kāi)關(guān)與負(fù) 載串聯(lián)。.微處理器包括運(yùn)算器和控制器,是汽車計(jì) 算機(jī)的控制指揮中心。.進(jìn)廠修理的汽車通過(guò)查閱 汽車技術(shù)檔案，聽(tīng) 取駕駛員反映，確定其外部檢視和路試內(nèi)容。.車輛二級(jí)維護(hù)前應(yīng)進(jìn)行檢測(cè)診斷和技術(shù)評(píng)定， 根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或小修項(xiàng)目。.汽車大修進(jìn)廠檢驗(yàn)單是大修汽車進(jìn)廠時(shí)，由汽 車維修檢驗(yàn)人員對(duì)送修汽車技術(shù)狀況和裝備齊全狀況 進(jìn)行技術(shù)鑒定的記錄。二、選擇題（第2130題。請(qǐng)選擇一個(gè)正確的答案，將相應(yīng)的字母填入題內(nèi)括號(hào)中。每題 2分，共20分。）.職業(yè)紀(jì)律是企業(yè)的行為

40、規(guī)范，職業(yè)紀(jì)律具有（A ）的特點(diǎn)。A、正確的規(guī)定性B、高度的強(qiáng)制性G普適性 D 、自愿性.自動(dòng)變速器因其變矩器的滑轉(zhuǎn)，一般要比機(jī) 械變速器費(fèi)油，其經(jīng)濟(jì)性差的主要原因是由于在（A ）工作性能變差的緣故。A、低速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)B、中速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)C、 高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu)D低速或高速區(qū)鎖止機(jī)構(gòu).汽車制動(dòng)，當(dāng)制動(dòng)踏板力足夠大，而制動(dòng)減速度系數(shù)接近附著系數(shù)時(shí)，汽車(C )。A 、前輪接近抱死拖滑狀態(tài)B、后輪接近抱死拖滑狀態(tài)C 、前、后輪同時(shí)接近抱死拖滑狀態(tài)D車輪將抱死漁滑.安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲 軸位置傳感器一般為(A )。A 、電磁感應(yīng)式 B、光電式C、霍爾效應(yīng)式 D 、電子機(jī)械式.關(guān)于D型噴射

41、系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：電腦利用節(jié) 氣門(mén)位置和水溫傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn)氣量；乙技師 說(shuō)：電腦利用節(jié)氣門(mén)位置和氧傳感器信號(hào)計(jì)算進(jìn) 氣量。你認(rèn)為(D )。A、僅甲正確B 、僅乙正確C 、甲和乙都正確D 、甲和乙都不正確.不屬于自動(dòng)變速器液壓操縱系統(tǒng)的部件是(A )。A、液力變矩器 B 、閥體C、離合器D 、制動(dòng)器.關(guān)于ABS系統(tǒng)，甲技師說(shuō)：在進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)測(cè)試時(shí)，應(yīng)先確認(rèn)蓄電池電壓是否正常。乙技 師說(shuō)：進(jìn)行電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)測(cè)試時(shí)，車輛須在靜止?fàn)?態(tài)下。你認(rèn)為(C )。A、僅甲正確B 、僅乙正確C 、甲和乙都正確D 、甲和乙都不正確.汽車行駛中發(fā)出周期性的響聲，且車速越高 響聲越大，并伴隨有車身抖動(dòng)，其原因可能是

42、(D )。A、伸縮叉配合副磨損松曠B 、中間軸軸承磨損嚴(yán)重C、滾針軸承磨損嚴(yán)重D 、傳動(dòng)軸不平衡值愈限.桑塔納轎車二級(jí)維護(hù)竣工技術(shù)要求規(guī)定，在 平坦干燥的混凝土路面以30km/h速度開(kāi)始滑行到 停止，具滑行距離應(yīng)大于(D )。A 100mB、 150mC、200mD 、250m.關(guān)于GB/T15746.21995,甲技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī) 最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的85%乙技師說(shuō)：發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的 85%你認(rèn)為(甲和乙都不正確)。三、判斷題(第3140題。請(qǐng)將判斷結(jié)果填入括 號(hào)中。正確的填，錯(cuò)誤的填“X”。每題1 分，共10分。)(x )31.在減壓回路中，在與主油路串聯(lián)的支油

43、 路上串聯(lián)一個(gè)減壓閥，主油路的壓力由減壓閥確 小7o(V )32. 氮氧化物主要由一氧化氮(N。和二 氧化氮(NQ)混合而成。(X)33.為促進(jìn)企業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，需要發(fā)揮 企業(yè)文化的娛樂(lè)功能。(X )34.汽車在路面上行駛，行駛阻力與驅(qū)動(dòng)力 相平衡時(shí)達(dá)到的穩(wěn)定車速稱為最高車速。(V )35.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器安裝位 置，可安裝在曲軸前部或飛輪上，也可安裝在分 電器上，且裝在分電器上的較多。(V )36.人工讀取豐田電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼 時(shí)，應(yīng)將診斷插座上的TE1和E1插孔短接。(，)37.對(duì)于全液力自動(dòng)變速器，車速調(diào)節(jié)器閥 將汽車行駛速度的變化轉(zhuǎn)換成為相應(yīng)的控制液 壓，并作用于換檔閥，實(shí)

44、現(xiàn)自動(dòng)換檔。(V )38.在裝有氧傳感器的空燃比反饋控制系 統(tǒng)中，必須使用無(wú)鉛汽油。否則會(huì)損壞氧傳感器。(X )39.電控自動(dòng)變速器故障診斷應(yīng)按照電子 控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷， 確定故障部位。(V )40.SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器(電 雷管)和轉(zhuǎn)向線盤(pán)電纜引線內(nèi)部裝有短路棒，是 為了防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火。四、簡(jiǎn)答題(第4144題。每題5分，共20分。) 41.氧傳感器的作用與工作原理。(1)作用 監(jiān)控廢氣中氧的含量多少和燃燒情 況的好壞，用電壓信號(hào)反饋給電腦ECU處理后發(fā) 出新的噴油指令，使空燃比控制在14.7這一最佳 狀態(tài)。(2)工作原理工作時(shí)，加熱到30

45、0c以上時(shí)，一旦內(nèi)外氧濃度不 平衡時(shí)，氧離子就向差值一側(cè)擴(kuò)散，兩電極間產(chǎn) 生突變電動(dòng)勢(shì)，升壓或降壓信號(hào)將反饋給 ECU(3)電動(dòng)勢(shì)突變特性是：當(dāng)混合氣濃時(shí)，電壓上 升，噴油量減少?；旌蠚庀r(shí)，電壓下降、噴油 量即增加。(4)其反饋控制特性是：噴油量與氧含量成正比。 42.自動(dòng)變速器操縱系統(tǒng)所采用的油泵種類與內(nèi) 齒輪泵的工作原理。(1)自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)采用的油泵主要有齒輪 泵、擺線轉(zhuǎn)子泵和葉片泵三種，齒輪泵目前應(yīng)用 比較廣泛。(2)油泵工作時(shí)，主動(dòng)齒輪帶動(dòng)齒圈一起轉(zhuǎn)動(dòng)。 在吸油腔，由于主、從動(dòng)齒輪不斷地脫離嚙合， 其容積是一個(gè)由小到大的變化過(guò)程，因而產(chǎn)生吸 力，將油由進(jìn)油口吸入。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)

46、，吸油 腔內(nèi)的油通過(guò)齒隙被帶到壓油腔，由于壓油腔內(nèi)齒輪不斷地進(jìn)入嚙合，其容積不斷地由大到小變 化，因此，使液壓油從出口以一定的壓力排出。 43.汽車修理的勞動(dòng)組織形式。汽車修理勞動(dòng)組織形式分為兩種類型：綜合作業(yè) 法和專業(yè)分工作業(yè)法(1)綜合作業(yè)法由一個(gè)作業(yè)組承修一輛汽車的大 部分修理工作。它的修理周期長(zhǎng)、成本高，并需 要全能的修理工人。適用于生產(chǎn)規(guī)模小、車型復(fù) 雜的修理企業(yè)。(2)專業(yè)分工作業(yè)法。該作業(yè)法將汽車修理作業(yè)， 按工種、部位、總成、組合件或工序由一個(gè)或幾 個(gè)專業(yè)組專門(mén)負(fù)責(zé)進(jìn)行。這種作業(yè)法便于采用專 用工藝設(shè)備，能保證修理質(zhì)量，易提高操作工人 的技術(shù)水平，縮短修理周期。一般適用于承修車

47、 輛多、車型較單一的修理企業(yè)。44.自動(dòng)變速器打滑的主要原因。(1)變速器油量不足(2)油泵磨損(3)油路泄 漏，主油壓過(guò)低(4)摩擦片磨損嚴(yán)重(5)單向離合器打滑(6)調(diào)壓電磁閥或其控制 電路故障(7)閥體裝配錯(cuò)誤五、論述題(第4547題。第45題必答，若三題 都作答，只按前兩題計(jì)分。每題15分，共30分。) 45.說(shuō)明電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中空燃比反饋控制系統(tǒng) 的檢測(cè)和診斷方法。(1)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于OF依置，拔下氧傳感器線 束連接器，對(duì)照被測(cè)車型的電路圖，從氧傳感器 反饋電壓輸出端引出一條細(xì)導(dǎo)線，然后插好線束 連接器。(2)將發(fā)動(dòng)機(jī)熱車至正常工作溫度(或起動(dòng)后以 2500r/min的轉(zhuǎn)速連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

48、2min)。(3)把電壓表的負(fù)極接蓄電池負(fù)極，正極接氧傳 感器線束連接器上的引出線。(4)讓發(fā)動(dòng)機(jī)以2500r/min左右的轉(zhuǎn)速保持運(yùn)轉(zhuǎn)， 同時(shí)檢查電壓表指針能否在0V1V之間來(lái)回?cái)[動(dòng)， 記下10s內(nèi)電壓表指針擺動(dòng)的次數(shù)。在正常情況 下，隨著反饋控制的進(jìn)行，其反饋電壓將在0.45V 上下不斷變化，10s內(nèi)反饋電壓的變化次數(shù)應(yīng)8 次。(5)若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次8次，則 說(shuō)明氧傳感器以及反饋控制系統(tǒng)的工作正常。(6)若電壓表指針在10s內(nèi)的擺動(dòng)次 8次，說(shuō) 明氧傳感器或反饋控制系統(tǒng)工作不正常，將發(fā)動(dòng) 機(jī)以2500r/min的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)約2min后，再檢查反 饋電壓。若電壓表指針變化依舊緩慢

49、，則說(shuō)明氧 傳感器損壞或ECU勺反饋控制電路有故障。.發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷異響有什么特點(diǎn)？如何利用示 波器進(jìn)行診斷(畫(huà)出第2缸活塞銷異響波形圖)？(1)異響的特點(diǎn)異響產(chǎn)生有汽缸體的中上部，聲音清晰且有明顯的“當(dāng)、當(dāng)”聲；冷車時(shí) 響聲明顯，熱車時(shí)減弱或消失，多缸響時(shí)，聲音 嘈雜；單缸斷火時(shí)響聲減弱或消失。(2)診斷方法：將振動(dòng)加速度傳感器置于汽缸體 上部，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速由800r/min逐漸提高到2400r/min左右，必要時(shí)可在中、高速范圍內(nèi)抖動(dòng) 節(jié)氣門(mén)并觀察示波器出現(xiàn)的波形，如果各缸在上 止點(diǎn)附近出現(xiàn)異響波形且在熄火時(shí)波形減小或消 失，即可斷定活塞銷異響。.美國(guó)通用汽車電控自動(dòng)變速器故障自診斷的方法有

50、哪幾種？如何讀取和清除故障代碼？(1)通用汽車公司生產(chǎn)的各種型號(hào)的轎車故障自 診斷方法有兩種：一種是單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式， 通過(guò)跨接線短接故障診斷插座相應(yīng)端子，觀察儀 表板上的故障指示燈的閃爍讀取故障代碼；另一 種是采用中央計(jì)算機(jī)集中控制診斷方式，不采用 其他外部設(shè)備，直接在空調(diào)面板上讀取故障代碼。(2)單一系統(tǒng)獨(dú)立診斷方式讀取故障代碼時(shí)，只 要用導(dǎo)線將故障診斷插座上的 A、B兩插孔短接， 然后再使點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“ OFF位置，即可通過(guò)儀 表板上的故障指示燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。 另外，也可用電壓表測(cè)量故障診斷插座上的D插孔的電壓脈沖信號(hào)，根據(jù)脈沖的規(guī)律讀取故障代 碼。消除故障代碼時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)

51、關(guān)處于“ OFF位置， 拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線或拔下計(jì)算機(jī)熔斷絲15s以后，再裝回計(jì)算機(jī)熔斷絲，即可清除故障代碼。 一、單項(xiàng)選擇題(下列答案中，只有一個(gè)是正確 的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)中)1、用游標(biāo)卡尺測(cè)量工件某部位時(shí)，卡尺與工件應(yīng) 垂直，記下()。A.最小尺寸 B.最大尺寸C.平均尺寸D.任意尺寸2、用游標(biāo)卡尺測(cè)量工件，讀數(shù)時(shí)先讀出游標(biāo)零刻 線對(duì)()刻線左邊格數(shù)為多少毫米，再加上游標(biāo)上的讀數(shù)。A.尺身B.游標(biāo)C.活動(dòng)套筒D.固定套筒3、利用量缸表可以測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸直徑、曲軸軸 承的圓度和圓柱度，其測(cè)量精度為()oA.0.05B.0.02C.0.01D.0.0054、用百分表測(cè)量工件時(shí)，應(yīng)

52、先校表，使百分表量頭()。A.與工件有一微小間隙B.與工件剛接觸但指針不偏轉(zhuǎn)C.抵住工件表面使量頭產(chǎn)生一定位移，即指針有定偏轉(zhuǎn)D.與工件可以接觸，也可以不接觸5、用量缸表測(cè)量氣缸直徑時(shí)，當(dāng)大指針逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)離開(kāi)“ 0”位，表示氣缸直徑（）標(biāo)稱 尺寸的缸徑。A.小于 B.等于 C.大于 D.小于等于6、常用的臺(tái)虎鉗有（A.齒輪式 B. 回轉(zhuǎn)式齒條式7、劃線的基準(zhǔn)工具是（A.劃針 B. 樣沖 C.8、鋸削薄板時(shí)用（A.細(xì)齒 B. 一般齒 C.9、鋸削薄壁管子時(shí)用（A.粗齒 B. 超粗齒 C.）和固定式兩種。C. 蝸桿式 D.）。角尺D.劃線平板）鋼鋸條。粗齒 D. 超粗齒）鋼鋸條。超細(xì)齒 D. 細(xì)四

53、10、為了使缸蓋螺母緊固符合規(guī)定要求，應(yīng)當(dāng)選用（）。A.活動(dòng)扳手B.套筒扳手C.梅花扳手D.扭力扳手二、判斷題（下列判斷正確的請(qǐng)打，錯(cuò)誤的請(qǐng) 打X）（）1、砂輪的旋轉(zhuǎn)方向應(yīng)使磨屑向下方飛離砂輪。（）2、千斤頂缺油時(shí)，可以用制動(dòng)液或其他油液代替液壓油。（）3、連桿校驗(yàn)儀能夠檢驗(yàn)連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位，但不能校正連桿 的彎曲與扭曲。（）4、鋸削加工時(shí)，當(dāng)工件快要鋸斷時(shí)，鋸削速度要慢，壓力要輕，行程要短。（）5、絞削操作時(shí)，為保證孔的光潔，應(yīng)正反向旋轉(zhuǎn)較刀。第二章汽車常用材料一、單項(xiàng)選擇題（下列答案中，只有一個(gè)是正確的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)中）1、金屬材料受到外力作用時(shí)產(chǎn)生顯著

54、的永久性變 形而不斷裂的能力，稱為金屬材料的（）。A.塑性B.韌性C.強(qiáng)度D.疲勞2、金屬材料在無(wú)限多次交變載荷作用下，不致發(fā) 生斷裂的最大應(yīng)力，稱為金屬材料的（）。A.塑性B.韌性C.強(qiáng)度D.疲勞強(qiáng)度3、指金屬材料在冷狀態(tài)或熱狀態(tài)下，承受錘鍛或 壓力，發(fā)生塑性變形的能力，稱為金屬材料的（ ）。A.可鑄性 B. 可鍛性 C. 可焊性 D.切削性4、鑄鐵具有良好的可鑄性、耐磨性和（）。A.淬透性 B. 可鍛性 C. 可焊性 D.切削性5、目前汽車上較為常用的玻璃主要有鋼化玻璃和（ ）。A.隔熱玻璃 B. 隔音玻璃 C. 夾層玻璃 D.防爆玻璃 TOC o 1-5 h z 6、橡膠可制成常用的（）

55、。A.密封制品 B.隔熱襯墊 C.濾芯D.夾層玻璃膜片7、汽油抗爆性能的指標(biāo)是（）0A.蒸發(fā)性 B.辛烷值C.清潔性D.十六烷 值8、國(guó)產(chǎn)輕柴油的牌號(hào)是根據(jù)柴油的（）來(lái)劃分的。A.粘度 B. 閃點(diǎn) C. 儲(chǔ)程D. 凝 占 八、9、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油使用性能級(jí)別（使用級(jí)）的選擇， 在沒(méi)有說(shuō)明書(shū)的情況下主要是根據(jù)（）選擇。A.發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化程度B. 氣溫 C. 發(fā)動(dòng)機(jī)的工況D.發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況10、在選用防凍液時(shí)，具冰點(diǎn)要比車輛運(yùn)行地區(qū) 的最低氣溫低（）。A. 1 C B. 2 C C. 3 C D. 5 C二、判斷題（下列判斷正確的請(qǐng)打，錯(cuò)誤的請(qǐng) 打X）（）1、淬透性是指金屬材料在熱處理中獲得淬透層深度的

56、能力。（）2、橡膠具有優(yōu)良的彈性和較高的強(qiáng)度和剛度，還具有耐磨、耐腐蝕和絕緣性能好等優(yōu)點(diǎn)。（）3、汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，牌號(hào)越小。（）4、液力傳動(dòng)油也稱自動(dòng)變速器油，是汽 車液力自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的工作介質(zhì)。（）5、汽車常用軸承按照工作時(shí)的摩擦性質(zhì)，分為滑動(dòng)軸承和滾動(dòng)軸承兩類。第三章機(jī)械識(shí)圖一、單項(xiàng)選擇題 （下列答案中，只有一個(gè)是正確 的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)中）1、主視圖是從（） 觀察物體所得到的圖形。A、從前向后R從上向下 G從左向右D從后向前2、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中圖紙幅面有A、 3種 TOC o 1-5 h z C、5 種D3、尺寸線用()繪制。A、粗實(shí)線C、虛線D4、重合剖面的輪廓線用

57、(A、虛線()種。B、6種 不限B、點(diǎn)劃線 細(xì)實(shí)線 ) 繪制。B、細(xì)實(shí)線 粗實(shí)線C、點(diǎn)劃線D 5、零件表達(dá)方法中，只畫(huà)出切斷處斷面的圖形叫 ()。A、局部視圖B、斜視圖C、剖面圖D 、剖視圖6、() 是指允許零件尺寸的變動(dòng)范圍。A、上偏差B、下偏差C、公差D 、極限尺寸7、下列答案中，哪一個(gè)是配合的基準(zhǔn)制之一()。A、基孔制B、間隙配合C、過(guò)盈配合D 、過(guò)渡配合8、下列符號(hào)中表示形狀公差的是()。A、 /B、/C、，D 、09、基本視圖中，投影關(guān)系反映寬相等的兩視圖是()。A、左視圖和主視圖B、俯視圖和主視圖C、右視圖和后視圖D俯視圖和左視圖10、基本視圖中，投影關(guān)系反映高平齊的兩視圖 是()

58、。A、左視圖和主視圖B、俯視圖和主視圖C、仰視圖和左視圖D俯視圖和右視圖二、判斷題(下列判斷正確的請(qǐng)打，錯(cuò)誤的請(qǐng) 打X)()1、圖樣中的尺寸大小是以厘米為單位。()2、繪制同一機(jī)件的各個(gè)基本視圖比例可 以不同。()3、機(jī)件的每一尺寸一般只標(biāo)注一次。()4、正投影是投影線與投影面垂直時(shí)得到 的投影。()5、主視圖反映了物體的高和寬。()6、粗糙度是反映零件加工表面微觀不平 度的指標(biāo)。()7、符號(hào)“/”表示形狀公差中的平面度, ()8、符號(hào)表示位置公差中的同軸度,()9、基準(zhǔn)孔的下偏差為零。()10、基準(zhǔn)軸的下偏差為零。()11、畫(huà)圖時(shí)，可以采用任意比例。()12、過(guò)渡配合中存在過(guò)盈現(xiàn)象。()13

59、、公差是允許一個(gè)尺寸的變動(dòng)量。()14、圖樣中所標(biāo)注尺寸與畫(huà)圖比例有關(guān)。()15、半剖視圖是剖切物體四分之一后得到 的剖視圖。第四章液壓傳動(dòng)一、單項(xiàng)選擇題(下列答案中，只有一個(gè)是正確 的，請(qǐng)將正確答案的序號(hào)填在括號(hào)中).液壓控制閥是液壓系統(tǒng)中的重要()。A.動(dòng)力元件B .控制元件 C .執(zhí)行元件D.輔助裝置.()是液壓傳動(dòng)裝置中的輔助裝置。A.液壓缸 B .油箱.油管 C .單向閥D.液壓泵.液壓泵是液壓系統(tǒng)中的()。A.執(zhí)行元件B .動(dòng)力元件 C .控制元件D.輔助裝置.液壓缸是將油液()。A.機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力能B .儲(chǔ)存 C .壓力能轉(zhuǎn)化為壓力能D .壓力能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能5.單向閥的作用是(

60、A.接通電路BC.控制油路 流動(dòng)，不能反向流動(dòng) 6.液壓傳動(dòng)是以(A.油液B)。關(guān)閉油路D.允許油液按一個(gè)方向)作為工作介質(zhì)。水 C .氣體D.液體.對(duì)液壓系統(tǒng)中的油液壓力，流量，流動(dòng)方向進(jìn) 行控制和調(diào)節(jié)的裝置稱()。A.控制元件B .能源裝置C .執(zhí)行元件 D .輔助裝置.控制油液流動(dòng)方向以改變執(zhí)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)方向 的閥稱()。A.流量控制閥 B .方向控制閥 C .壓力控 制閥 D .控制閥.壓力控制回路是控制整個(gè)系統(tǒng)或某條支路中()的單元回路。A.油液壓力B.油液速度C .油液流量D.油液方向.汽車上的液力耦合器屬于動(dòng)力式液壓傳動(dòng)( )。A.液壓傳動(dòng)B.容積式液壓傳動(dòng)C .動(dòng)力式液壓傳動(dòng)D