城市軌道交通工程測(cè)量監(jiān)測(cè)技術(shù)解讀85頁(yè)（PPT 圖文并茂）

1、城市軌道交通工程測(cè)量檢測(cè)技術(shù)引 言 目前，國(guó)內(nèi)許多城市都在興建城市軌道交通，作為工程建設(shè)的基礎(chǔ)，測(cè)量工作貫穿于各個(gè)環(huán)節(jié)，從最初的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營(yíng)期間的變形監(jiān)測(cè)，都起到了至關(guān)重要的作用。 根據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量技術(shù)的特點(diǎn)，主要依據(jù)城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范GB50308-2008和城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范GB50911-2013，就不同的建設(shè)時(shí)期，分以下五個(gè)部分向各位領(lǐng)導(dǎo)和專家作如下介紹和交流： “要成功地建設(shè)無(wú)碴軌道（高速鐵路），就必須有一套完整、高效且非常精確的測(cè)量系統(tǒng)否則必定失敗?！?巴哈曼先生 德國(guó)睿鐵公司（RailOne）執(zhí)行副總裁匯 報(bào) 內(nèi) 容設(shè)計(jì)、施工和竣工測(cè)量的基礎(chǔ)，

2、具有控制全局的作用，保證施工精度和運(yùn)營(yíng)安全。地面控制網(wǎng)地面控制網(wǎng)設(shè)計(jì)階段施工階段土建施工階段鋪軌和設(shè)備安裝測(cè)量竣工階段一 地面控制網(wǎng)的建立 地面 控制網(wǎng)地面平面控制網(wǎng)首級(jí)GPS平面控制網(wǎng)地面精密導(dǎo)線網(wǎng)地面高程控制網(wǎng)首級(jí)水準(zhǔn)控制網(wǎng)精密 水準(zhǔn)網(wǎng)工作內(nèi)容一）地面平面控制網(wǎng)首級(jí)GPS平面控制測(cè)量地面精密導(dǎo)線測(cè)量 1. 地面平面控制網(wǎng)應(yīng)按城市軌道交通工程建設(shè)規(guī)劃網(wǎng)中各條線路建設(shè)的先后次序，沿線路獨(dú)立布設(shè)。城市近期規(guī)劃與建設(shè)的城市軌道交通線路較多構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)且原城市控制網(wǎng)不能滿足建設(shè)需要時(shí)，宜建立一個(gè)覆蓋全部線路的整體控制網(wǎng)。2. 平面控制網(wǎng)由兩個(gè)等級(jí)組成，一等為衛(wèi)星定位控制網(wǎng)，二等為精密導(dǎo)線網(wǎng)， 并分級(jí)布設(shè)

3、。3. 平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)應(yīng)與所在城市現(xiàn)有坐標(biāo)系統(tǒng)一致。4. 對(duì)已建成的衛(wèi)星定位控制網(wǎng)和精密導(dǎo)線網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)。第一次應(yīng)在開(kāi)工前進(jìn)行，之后應(yīng)每年或兩年復(fù)測(cè)1次,且應(yīng)根據(jù)控制點(diǎn)穩(wěn)定情況適當(dāng)調(diào)整復(fù)測(cè)頻次。復(fù)測(cè)精度不應(yīng)低于初測(cè)精度。地面平面控制網(wǎng)的基本規(guī)定 二）地面高程控制網(wǎng) 1. 城市軌道交通工程高程控制網(wǎng)為水準(zhǔn)網(wǎng)，應(yīng)分兩個(gè)等級(jí)布設(shè)：一等水準(zhǔn)網(wǎng)是與城市二等水準(zhǔn)精度一致的水準(zhǔn)網(wǎng)，二等水準(zhǔn)網(wǎng)是加密的水準(zhǔn)網(wǎng)。2. 水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)沿線路附近布設(shè)成附合線路、閉合線路或結(jié)點(diǎn)網(wǎng)。二等水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均800m，聯(lián)測(cè)城市一、二等水準(zhǔn)點(diǎn)的總數(shù)不應(yīng)少于3個(gè)，宜均勻分布。3. 對(duì)已建成的水準(zhǔn)網(wǎng)應(yīng)定期進(jìn)行復(fù)測(cè)，第一次復(fù)測(cè)應(yīng)在開(kāi)

4、工前進(jìn)行，之后應(yīng)1年復(fù)測(cè)1次。復(fù)測(cè)精度不應(yīng)低于原測(cè)精度，當(dāng)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)石被破壞時(shí)，應(yīng)重新埋設(shè)，復(fù)測(cè)時(shí)統(tǒng)一觀測(cè)。 地面高程控制網(wǎng)的基本規(guī)定1. 由于城市軌道交通線路構(gòu)成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是逐步構(gòu)成的，如果每條建設(shè)線路獨(dú)立建立地面控制網(wǎng)，就會(huì)在設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理各階段出現(xiàn)銜接問(wèn)題，不利于地鐵項(xiàng)目的整體建設(shè)。案例：昆明地鐵公司在地鐵1號(hào)線建設(shè)初期，只建立了1號(hào)線的地面控制網(wǎng)，在建設(shè)地鐵2號(hào)線又建立一個(gè)只適合本線的地面控制網(wǎng)，兩個(gè)控制網(wǎng)建立轉(zhuǎn)換關(guān)系，這給施工、運(yùn)營(yíng)管理帶來(lái)很多問(wèn)題。后來(lái)為了解決這個(gè)問(wèn)題，我院總工作為專家，幫助昆明地鐵公司對(duì)已建、在建以及規(guī)劃中地鐵項(xiàng)目的地面控制網(wǎng)重新進(jìn)行了整體規(guī)劃與設(shè)計(jì)。2.

5、 各個(gè)城市近期規(guī)劃與建設(shè)的軌道交通線路很多，形成了城市的主要交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。原城市控制網(wǎng)已不能滿足其建設(shè)需要，應(yīng)超前建立一個(gè)覆蓋全部線路的整體地面控制網(wǎng)，保證所有軌道交通線路的設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理控制在統(tǒng)一的基準(zhǔn)網(wǎng)絡(luò)體系。地面控制網(wǎng)整體規(guī)劃的必要性二 地面控制網(wǎng)的整體規(guī)劃與系統(tǒng)管理 地面控制網(wǎng)的系統(tǒng)管理既有城市平面和高程系統(tǒng)一般不易滿足城市軌道交通建設(shè)需求不同線路采用坐標(biāo)系統(tǒng)的差異性運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理的需求建議對(duì)全市所有城市軌道交通地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理地面控制網(wǎng)系統(tǒng)管理的必要性匯 報(bào) 內(nèi) 容一 土建施工測(cè)量主要工作內(nèi)容地下控制測(cè)量聯(lián)系測(cè)量12345貫通測(cè)量隧道施工測(cè)量地面加密控制測(cè)量一)地面加密控制

6、測(cè)量地面加密控制測(cè)量 平面加密控制測(cè)量 高程加密控制測(cè)量 用于施工放樣的控制測(cè)量，直接關(guān)系到施工放樣的精度 二)聯(lián)系測(cè)量 目的聯(lián)系測(cè)量把地面上的平面坐標(biāo)、方位和高程傳遞到井下、隧道內(nèi)或橋墩上，建立起地下與地面統(tǒng)一坐標(biāo)系統(tǒng)，作為地下各項(xiàng)測(cè)量工作起算數(shù)據(jù)。其精度對(duì)隧道貫通誤差影響很大，必須引起重視。高程聯(lián)系測(cè)量平面聯(lián)系測(cè)量 1. 聯(lián)系測(cè)量應(yīng)包括：地面近井導(dǎo)線測(cè)量和近井水準(zhǔn)測(cè)量；通過(guò)豎井、斜井、平峒、鉆井的定向測(cè)量和傳遞高程測(cè)量；地下近井導(dǎo)線測(cè)量和近井水準(zhǔn)測(cè)量等工作內(nèi)容；2. 地面近井點(diǎn)可直接利用衛(wèi)星定位點(diǎn)和精密導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)，需進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密時(shí)，地面近井點(diǎn)與二等導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)構(gòu)成附合導(dǎo)線或閉合導(dǎo)線。3. 隧

7、道貫通前的聯(lián)系測(cè)量工作不應(yīng)少于3次，宜在隧道掘進(jìn)到100m、300m以及距貫通面100200m時(shí)分別進(jìn)行一次。4. 貫通面一側(cè)的隧道長(zhǎng)度大于1500m時(shí)，應(yīng)增加聯(lián)系測(cè)量次數(shù)或采用高精度聯(lián)系測(cè)量方法等，提高定向測(cè)量精度。聯(lián)系測(cè)量的基本規(guī)定1.平面聯(lián)系測(cè)量鋼絲2. 高程聯(lián)系測(cè)量懸掛 鋼尺 法 懸掛鋼尺法 光電測(cè)距三角高程法 水準(zhǔn)測(cè)量法 高程聯(lián)系測(cè)量的常用方法 光電測(cè)距三角高程法 三) 地下控制測(cè)量 地下控制測(cè)量 平面控制測(cè)量 高程控制測(cè)量 1.地下平面和高程控制測(cè)量起算點(diǎn)，應(yīng)利用直接從地面通過(guò)聯(lián)系測(cè)量傳遞到地下的近井點(diǎn)。2. 地下平面和高程控制點(diǎn)標(biāo)志，應(yīng)根據(jù)施工方法和隧道結(jié)構(gòu)形狀確定，并宜埋設(shè)在隧

8、道底板、頂板或兩側(cè)邊墻上。3.貫通面一側(cè)的隧道長(zhǎng)度大于1500m時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)位置，通過(guò)鉆孔投測(cè)坐標(biāo)點(diǎn)或加測(cè)陀螺方位角等方法提高控制導(dǎo)線精度。4. 為了保證地下平面和高程控制測(cè)量起算點(diǎn)，在施工各個(gè)階段都起到約束點(diǎn)的作用，宜把這些近井點(diǎn)采用軌道控制網(wǎng)新技術(shù)中的點(diǎn)位埋設(shè)方案。地下控制測(cè)量的基本規(guī)定城市軌道交通工程隧道結(jié)構(gòu)在施工期間非常不穩(wěn)定，因此埋設(shè)在隧道結(jié)構(gòu)上的測(cè)量標(biāo)志難免發(fā)生變化，同時(shí)由于施工單位不慎，將測(cè)量標(biāo)志碰動(dòng)和損壞也是屢見(jiàn)不鮮的，往往出現(xiàn)土建完成后沒(méi)有控制測(cè)量起算點(diǎn)，給后期軌道施工測(cè)量和運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量帶來(lái)不利影響。 四)隧道施工測(cè)量人工測(cè)量、自動(dòng)測(cè)量 測(cè)量原理、測(cè)量方法 利用洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)定

9、盾構(gòu)的空間姿態(tài)，以控制盾構(gòu)的位置和推進(jìn)方向1.盾構(gòu)法隧道施工測(cè)量盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量 1. 盾構(gòu)機(jī)就位始發(fā)前，必須利用人工測(cè)量方式測(cè)定盾構(gòu)機(jī)的初始位置和盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，盾構(gòu)機(jī)自身導(dǎo)向系統(tǒng)測(cè)得的成果應(yīng)與人工測(cè)量結(jié)果一致。2. 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量?jī)?nèi)容應(yīng)包括：平面偏差、高程偏差、俯仰角、方位角、滾轉(zhuǎn)角及切口里程。3. 始發(fā)井中，線路中線、反力架以及導(dǎo)軌測(cè)量控制點(diǎn)的三維坐標(biāo)測(cè)設(shè)值與設(shè)計(jì)值較差應(yīng)小于3mm。4. 測(cè)量頻率應(yīng)根據(jù)盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向精度確定，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)10環(huán)內(nèi)、到達(dá)接受井前50環(huán)內(nèi)應(yīng)增加人工測(cè)量頻率。盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量的基本規(guī)定由于隧道內(nèi)觀測(cè)條件差，測(cè)量所依據(jù)的控制點(diǎn)穩(wěn)定狀況不好，加之導(dǎo)向測(cè)量系統(tǒng)難免出故障，因此，掘進(jìn)

10、過(guò)程中應(yīng)在一定的距離內(nèi)用人工測(cè)量方法對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)和襯砌環(huán)狀況進(jìn)行檢核測(cè)量，且對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)提供修正參數(shù)。 1）應(yīng)依據(jù)地下平面控制點(diǎn)及施工導(dǎo)線點(diǎn)測(cè)設(shè)中線，依據(jù)地下高程控制點(diǎn)或施工高程點(diǎn)測(cè)設(shè)高程控制線。2）利用激光指向儀指導(dǎo)隧道掘進(jìn)時(shí)，激光指向儀設(shè)置的位置和光束方向，應(yīng)根據(jù)中線和高程控制線設(shè)定；激光指向儀安置距工作面的距離不應(yīng)小于30m；掘進(jìn)中，應(yīng)經(jīng)常檢查激光指向儀位置的正確性，并對(duì)光束進(jìn)行校正。3） 隧道二襯結(jié)構(gòu)施工測(cè)量前應(yīng)進(jìn)行貫通測(cè)量，相鄰車站或豎井間的地下控制導(dǎo)線和水準(zhǔn)線路應(yīng)形成附合線路并進(jìn)行嚴(yán)密平差。2.礦山法隧道施工測(cè)量五)貫通測(cè)量平 面 貫通誤差高程25mm 縱向誤差 橫向誤差50mm

11、 隧道施工中，由于測(cè)量誤差導(dǎo)致兩相向開(kāi)挖的工作面的施工中線存在銜接誤差，圍繞該誤差進(jìn)行的測(cè)量工作稱貫通測(cè)量。 1. 隧道貫通后，地下導(dǎo)線則由支導(dǎo)線經(jīng)與另一端基線邊聯(lián)測(cè)變成了附合導(dǎo)線，支線水準(zhǔn)也變成了附合水準(zhǔn)，當(dāng)閉合差不超過(guò)限差規(guī)定時(shí)，進(jìn)行平差計(jì)算。2. 隧道貫通后導(dǎo)線和高程平差的新成果將作為中線測(cè)量與調(diào)整、斷面測(cè)量、軌道施工測(cè)量、工后結(jié)構(gòu)維護(hù)監(jiān)測(cè)等測(cè)量工作的起始數(shù)據(jù)。貫通后地下控制網(wǎng)的聯(lián)測(cè)與平差二 第三方測(cè)量和監(jiān)測(cè)一）第三方測(cè)量的必要性工程規(guī)模龐大，參建隊(duì)伍多，技術(shù)水平不同、要求不一貫穿后易導(dǎo)致貫通誤差超限、線形難以統(tǒng)一，測(cè)量貫穿整個(gè)軌道交通的施工施工控制測(cè)量確保全線各車站、高架線路及隧道設(shè)計(jì)

12、準(zhǔn)確就位，是線路平順銜接的關(guān)鍵環(huán)節(jié)隧道貫通精度要求較高，需要有一定的測(cè)量技術(shù)保證第三方測(cè)量 業(yè)主測(cè)量隊(duì) 對(duì)施工單位監(jiān)督和指導(dǎo)，堅(jiān)持兩級(jí)以上復(fù)核制度 工程項(xiàng)目龐大、穿越商業(yè)繁華區(qū)和居民區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜、施工風(fēng)險(xiǎn)大，須實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)預(yù)警，指導(dǎo)施工 參建單位多，施工監(jiān)測(cè)水平參次不齊，數(shù)據(jù)缺真實(shí)性，須統(tǒng)一進(jìn)行專業(yè)管理，指導(dǎo)全線監(jiān)測(cè)工作，為業(yè)主作出決策提供技術(shù)支持風(fēng) 險(xiǎn) 基坑倒塌 人員傷亡 二）第三方監(jiān)測(cè)的必要性 業(yè)主單位第三方測(cè)量（業(yè)主測(cè)量隊(duì)） 由業(yè)主出資，在施工單位測(cè)量隊(duì)的基礎(chǔ)上獨(dú)立委托的全線測(cè)量隊(duì)伍，對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行測(cè)量控制，實(shí)行測(cè)量三級(jí)復(fù)核制度（施工單位、專業(yè)測(cè)量監(jiān)理和業(yè)主測(cè)量隊(duì)），并承擔(dān)對(duì)施工測(cè)

13、量隊(duì)伍管理的職責(zé),目前較多地方城市軌道交通測(cè)量管理模式均采取此模式第三方測(cè)量管理模式第三方監(jiān)測(cè)管理模式分施工單位第三方監(jiān)測(cè)和業(yè)主單位第三方監(jiān)測(cè) 施工單位第三方監(jiān)測(cè)：由施工單位出資聘請(qǐng)，對(duì)本標(biāo)段工程進(jìn)行監(jiān)測(cè) 業(yè)主單位第三方監(jiān)測(cè)：一是由業(yè)主出資聘請(qǐng)，在施工單位自行監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上進(jìn)行獨(dú)立監(jiān)測(cè)，并對(duì)施工監(jiān)測(cè)隊(duì)伍進(jìn)行監(jiān)督、管理;二是取消施工單位第三方監(jiān)測(cè)，將各標(biāo)段監(jiān)測(cè)費(fèi)用提出，由業(yè)主統(tǒng)一招標(biāo)第三方監(jiān)測(cè)進(jìn)行全線監(jiān)測(cè)，直接向業(yè)主負(fù)責(zé) 一、施工單位第三方：更能及時(shí)監(jiān)測(cè)工程實(shí)時(shí)變化情況，但因其直接受施工單位管理，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)一定程度上缺乏真實(shí)性 二、業(yè)主第三方：第一種模式：以管理、抽測(cè)為主，對(duì)重點(diǎn)部位獨(dú)立監(jiān)測(cè)，可以節(jié)

14、約投資、規(guī)范管理（各地方地鐵監(jiān)測(cè)多采取此模式）；第二種模式：直接對(duì)業(yè)主負(fù)責(zé)，數(shù)據(jù)更具有真實(shí)性和及時(shí)性，但對(duì)第三方隊(duì)伍人員、儀器投入要求較高優(yōu)缺點(diǎn)分析三）第三方測(cè)量和監(jiān)測(cè)的的管理模式 優(yōu)化建議： 將第三方測(cè)量和第三方監(jiān)測(cè)合并，成立全線測(cè)量、監(jiān)測(cè)管理中心，統(tǒng)一管理全線測(cè)量和監(jiān)測(cè)工作，利用正規(guī)專業(yè)隊(duì)伍的技術(shù)實(shí)力和儀器設(shè)備優(yōu)勢(shì)，既節(jié)約投資，又將測(cè)量和監(jiān)測(cè)資源共享，信息及時(shí)溝通和傳遞，真正做到全面管理、重點(diǎn)明確、過(guò)程控制和技術(shù)支持四）第三方測(cè)量和監(jiān)測(cè)的的合理化建議 工作內(nèi)容地面控制測(cè)量（復(fù)測(cè)）車站定位、關(guān)鍵部位（抽測(cè))聯(lián)系測(cè)量（抽測(cè))地下控制測(cè)量（抽測(cè))盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量（抽測(cè))貫通測(cè)量（抽測(cè))貫通后中線調(diào)整

15、及斷面測(cè)量（抽測(cè)) 限界測(cè)量（抽測(cè))鋪軌基標(biāo)測(cè)量（抽測(cè))線路標(biāo)志測(cè)量（抽測(cè))設(shè)備安裝測(cè)量（抽測(cè))結(jié)構(gòu)施工階段鋪軌和設(shè)備安裝階段其他業(yè)主指派的其他測(cè)量任務(wù)五）第三方測(cè)量的工作內(nèi)容 施工階段 運(yùn)營(yíng)階段 包括支護(hù)結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)自身以及變形區(qū)內(nèi)的地表、建筑、管線等周邊環(huán)境的監(jiān)測(cè) 受運(yùn)營(yíng)或周邊建設(shè)影響的軌道、道床、建筑結(jié)構(gòu)和受運(yùn)營(yíng)影響的地表、建筑、管線等周邊環(huán)境完成人須具有巖土工程和工程測(cè)量專業(yè)資質(zhì)的單位 六）第三方監(jiān)測(cè)的的兩個(gè)階段主要工作內(nèi)容地表沉降建筑物變形支護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂沉降、水平位移支護(hù)結(jié)構(gòu)變形結(jié)構(gòu)內(nèi)力支撐軸力土壓力地下水位隧道收斂 七）第三方監(jiān)測(cè)的的工作內(nèi)容 1.地表沉降監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)

16、測(cè)精度地表沉降水準(zhǔn)儀1.0mm測(cè)點(diǎn)鋼筋標(biāo)志須打穿地表硬化層2.建筑物變形監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度建筑物變形水準(zhǔn)儀全站儀1.0mm建筑物測(cè)點(diǎn)埋設(shè)時(shí)施工單位需要與建筑物產(chǎn)權(quán)單位溝通，取得同意后方可埋設(shè)。對(duì)于高層建筑需要測(cè)量其傾斜3.支護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂沉降、水平位移監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支護(hù)結(jié)構(gòu)墻頂沉降、水平位移水準(zhǔn)儀全站儀2”4.支護(hù)結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支護(hù)結(jié)構(gòu)變形測(cè)斜儀4mm/15m 5.結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度結(jié)構(gòu)內(nèi)力頻率儀鋼筋計(jì)1/100(Fs)6.支撐軸力監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度支撐軸力鋼支撐：軸力計(jì)（砼支撐：鋼筋

17、計(jì)）1/100(Fs)7.土壓力監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度土壓力土壓力計(jì)、頻率計(jì)1/100(Fs)8.地下水位監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度地下水位水位計(jì)1.0mm9.隧道收斂監(jiān)測(cè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目?jī)x器設(shè)備儀器照片監(jiān)測(cè)精度隧道收斂鋼尺收斂計(jì)1.0mm10.第三方監(jiān)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)巡視作業(yè)基坑（隧道）日常巡視，險(xiǎn)情拍照記錄、指導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)工作 報(bào)警內(nèi)容主要包括風(fēng)險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)概況、原因初步分析、變化趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)處理建議等報(bào)送形式及時(shí)通過(guò)口頭、電話或短信等快捷方式上報(bào)監(jiān)理單位、施工單位和業(yè)主，且盡快向各方提交由項(xiàng)目部蓋章的正式報(bào)表響應(yīng)處理出現(xiàn)報(bào)警狀態(tài)時(shí)，施工單位、監(jiān)理單位、業(yè)主單位等相關(guān)單位在信息報(bào)送

18、的同時(shí)，應(yīng)及時(shí)組織分析，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)、巡視，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)處置 報(bào)警響應(yīng) 10.第三方監(jiān)測(cè)報(bào)警響應(yīng)機(jī)制 匯 報(bào) 內(nèi) 容一 軌道施工測(cè)量1. 軌道作為城市軌道交通的行車基礎(chǔ)，其堅(jiān)固的穩(wěn)定性和良好的平順性是地鐵列車安全平穩(wěn)運(yùn)行和旅客良好舒適度的保障安全運(yùn)行的保障。2. 傳統(tǒng)的整體道床軌道施工測(cè)量方案是基于導(dǎo)線、鋪軌基標(biāo)等測(cè)量基準(zhǔn)，由人工手持道尺、弦線等工具實(shí)現(xiàn)，鋪軌測(cè)量精度不高；軌道工程竣工后，鋪軌基標(biāo)多經(jīng)過(guò)后恢復(fù)，精度較差，往往使得建設(shè)階段的測(cè)量控制基準(zhǔn)在運(yùn)營(yíng)階段不可持續(xù)利用，給運(yùn)營(yíng)后進(jìn)行軌道養(yǎng)護(hù)維修以及沉降監(jiān)測(cè)等工作帶來(lái)不便，而且建設(shè)階段的鋪軌測(cè)控精度不高也導(dǎo)致了運(yùn)營(yíng)后養(yǎng)護(hù)維修量較大。3. 基于軌道基礎(chǔ)

19、控制網(wǎng)的軌道施工測(cè)量技術(shù)是將高鐵精密工程測(cè)量中的CP測(cè)量與無(wú)砟軌道精調(diào)檢測(cè)評(píng)估等技術(shù)引入城市軌道建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中。在軌道工程施工前、施工中以及施工后的各個(gè)不同階段對(duì)軌道的幾何形位控制提供可靠的測(cè)量基準(zhǔn)，并通過(guò)采用先進(jìn)的儀器設(shè)備和技術(shù)手段進(jìn)行測(cè)量與控制，使軌道的相對(duì)精度達(dá)到毫米級(jí)，實(shí)現(xiàn)軌道的高平順性與高穩(wěn)定性。一）兩種軌道測(cè)量體系對(duì)比軌道精密測(cè)量體系傳統(tǒng)軌道測(cè)量體系二）傳統(tǒng)軌道測(cè)量體系的不足三）軌道精密測(cè)量體系的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 粗差探測(cè)與修復(fù)平差文件; 采用余弦函數(shù)加權(quán)平滑處理技術(shù), 提高相對(duì)精度，避免了因搭接點(diǎn) 選擇不同導(dǎo)致的平差結(jié)果差異。 采用自由設(shè)站，消除儀器設(shè)站對(duì)中誤差; 后方交會(huì)方式觀測(cè)，增加多

20、余觀測(cè)值， 成果精度可靠; 相鄰點(diǎn)間相對(duì)精度極高，兼容性好，有效 控制軌道的平順性。 成對(duì)布設(shè)于線路兩側(cè)，穩(wěn)固性好，易于保存; 點(diǎn)位分布均勻，利于精調(diào)作業(yè)精度的控制; 預(yù)埋件安放棱鏡，強(qiáng)制對(duì)中，消除對(duì)中誤差; 采用網(wǎng)形布設(shè)，圖形強(qiáng)度高，可靠性增強(qiáng)。 采用預(yù)埋件形式，易于保護(hù)，一經(jīng)建成， 可供建設(shè)和運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)期使用，可長(zhǎng)期穩(wěn)定保存。軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的特點(diǎn)平差理論服務(wù)時(shí)間觀測(cè)方法布設(shè)方法四）軌道精密測(cè)量體系的技術(shù)效益軌道更平順性維護(hù)工作量更小軌道整體質(zhì)量提升維修工作量減少縮短維修天窗時(shí)間延長(zhǎng)維修周期軌道的整體技術(shù)質(zhì)量水平將大大提高乘車舒適、行車安全提供更平順、更穩(wěn)定的走行軌道 減震、降噪，減少輪軌磨耗五

21、）軌道施工測(cè)量的主要工作內(nèi)容調(diào)線調(diào)坡測(cè)量由于施工過(guò)程中存在不可避免的測(cè)量誤差、施工誤差、結(jié)構(gòu)發(fā)生不均勻沉降變形以及地下洞體開(kāi)挖土層變化產(chǎn)生的洞體偏移等因素的存在，竣工后的橋梁、隧道往往會(huì)稍微偏離原設(shè)計(jì)位置，甚至超過(guò)允許誤差范圍。調(diào)線調(diào)坡測(cè)量是根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)構(gòu)以及原設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)超出允許誤差范圍的段落重新進(jìn)行線路平、縱斷面設(shè)計(jì)，以達(dá)到工后優(yōu)化，確保線路平順且充分滿足建筑限界、設(shè)備限界等各種限界要求，保障鋪軌及運(yùn)營(yíng)安全,確保列車行駛在良好的三維運(yùn)行空間。基于軌道控制網(wǎng)的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)在上海地鐵建設(shè)中已得到全面推廣與應(yīng)用。1 調(diào)線調(diào)坡測(cè)量1）中線測(cè)量設(shè)計(jì)線路中線點(diǎn)實(shí)測(cè)線路中線點(diǎn)改正方向 由于土建施工中線放樣

22、有可能存在偏差，線路中線調(diào)整測(cè)量是利用中線檢測(cè)結(jié)果，對(duì)線路中線控制點(diǎn)進(jìn)行歸化，使線路中線幾何關(guān)系滿足設(shè)計(jì)要求。 調(diào)線調(diào)坡測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)圖2）斷面測(cè)量外業(yè)測(cè)量成果提交斷面儀目的是根據(jù)調(diào)整后的中線測(cè)量各型斷面的相關(guān)尺寸，確定結(jié)構(gòu)施工是否滿足限界要求。包含結(jié)構(gòu)橫斷面和底板縱斷面測(cè)量。3）調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)（1）中線平面調(diào)整設(shè)計(jì)：在內(nèi)業(yè)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，根據(jù)車站站臺(tái)位置、側(cè)墻位置以及盾構(gòu)區(qū)間管片中心位置，在計(jì)算機(jī)內(nèi)設(shè)計(jì)出最佳線路中心線位置。然后根據(jù)站中心位置確定各曲線要素里程，并根據(jù)相鄰兩站中心里程及實(shí)際距離確定曲線里程斷鏈，斷鏈點(diǎn)應(yīng)設(shè)置在區(qū)間內(nèi)直線段。（2）調(diào)坡設(shè)計(jì)：以在實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，在盡量保持原施工圖設(shè)計(jì)平面要

23、素和坡度不變的原則下，進(jìn)行必要的調(diào)線調(diào)坡設(shè)計(jì)。根據(jù)實(shí)測(cè)縱斷面資料、原設(shè)計(jì)軌面高程及坡度及設(shè)計(jì)軌道結(jié)構(gòu)要求，進(jìn)行軌道結(jié)構(gòu)高度和軌上凈空檢算，對(duì)不符合要求的地段適當(dāng)調(diào)整，直至各項(xiàng)參數(shù)均滿足相關(guān)規(guī)范要求。（3）XX根據(jù)生產(chǎn)需要，自主研發(fā)出了地鐵調(diào)線調(diào)坡數(shù)據(jù)處理及繪圖軟件，該軟件利用調(diào)線后的平面設(shè)計(jì)文件、縱斷面測(cè)量數(shù)據(jù)、原設(shè)計(jì)坡度、軌道設(shè)計(jì)文件、限界要求等資料進(jìn)行人機(jī)交互的調(diào)坡設(shè)計(jì)。2 鋪軌基標(biāo)測(cè)設(shè) 基標(biāo)立面和投影 直線段和曲線段 基標(biāo)布設(shè)要求 直線段：控制基標(biāo)120米一個(gè)，加密基標(biāo)每6米一個(gè)曲線段和道岔：控制基標(biāo)60米一個(gè)，加密基標(biāo)每5米一個(gè)目的是將設(shè)計(jì)線路精確放樣于實(shí)地，為鋪軌工作提供依據(jù)。傳統(tǒng)軌

24、道施工測(cè)量包含控制基標(biāo)和加密基標(biāo)，基于精密測(cè)量體系的軌道施工采用軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)代替鋪軌基標(biāo)。 預(yù)埋件及安樁標(biāo)志 平面和高程測(cè)量布設(shè)及觀測(cè)軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)的建立軌道控制基標(biāo)預(yù)埋件形式易于保護(hù)；成對(duì)布設(shè)于線路兩側(cè)，網(wǎng)形嚴(yán)密，點(diǎn)位相對(duì)精度更高縱向間距3060米成對(duì)布設(shè)3 設(shè)備安裝測(cè)量對(duì)接觸軌、接觸網(wǎng)、隔斷門、行車信號(hào)標(biāo)志、線路標(biāo)志、車站裝飾及屏蔽門等相關(guān)設(shè)備按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行準(zhǔn)確安裝就位，防止設(shè)備侵入限界而進(jìn)行的測(cè)量工作。123二 基于軌道控制網(wǎng)的軌道鋪設(shè)及精調(diào)軌枕鋪設(shè)軌枕初調(diào)鋼筋綁扎支撐桿的安裝軌枕精調(diào)灌漿軌道鋪設(shè)軌道精調(diào)工 藝 流 程一)軌枕鋪設(shè) 軌枕初調(diào)鋼筋綁扎軌枕精調(diào)軌枕精調(diào)結(jié)束后，進(jìn)行灌漿，軌道

25、鋪設(shè)。 進(jìn)行鋼軌粗調(diào)時(shí)，基于軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，采用軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x（軌檢小車）指導(dǎo)粗調(diào)工作，偏差量進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，人工進(jìn)行軌排平面、高程、超高的調(diào)整。XX軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x工作原理示意圖二)軌排鋪設(shè)與初調(diào) 軌道精調(diào)是在粗調(diào)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步精確控制軌道的實(shí)際位置與理論位置的絕對(duì)偏移量，并在水平、軌距等軌道相對(duì)平順性的指標(biāo)上進(jìn)行優(yōu)化，使軌道鋪設(shè)質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。三)軌排精調(diào)通過(guò)長(zhǎng)軌精調(diào)，能夠?qū)壍肋M(jìn)行更加精細(xì)化的調(diào)整，彌補(bǔ)前期工序的累計(jì)誤差等各種因素對(duì)軌道平順性造成的影響，因此可以說(shuō)長(zhǎng)軌精調(diào)是實(shí)現(xiàn)高平順性軌道建設(shè)的關(guān)鍵一環(huán)，具有不可替代的重要性，高速鐵路高平順性軌道的成功建設(shè)經(jīng)驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。四)

26、長(zhǎng)軌精調(diào)軌道幾何狀態(tài)數(shù)據(jù)采集鋼軌鋪設(shè)焊接打磨完成，應(yīng)力放散完成后進(jìn)行。 數(shù)據(jù)處理（平順性模擬分析）五大相對(duì)平順性調(diào)整、扭曲不平順、復(fù)合不平順等?，F(xiàn)場(chǎng)軌道調(diào)整基于調(diào)整量表，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)示、調(diào)整件擺放、松扣件、扣件更換、緊固扣件。 軌道精調(diào)軌道靜態(tài)數(shù)據(jù)采集平順性分析匯 報(bào) 內(nèi) 容一 竣工驗(yàn)收測(cè)量的工作內(nèi)容成果作為竣工驗(yàn)收的重要依據(jù)，并作為城市的基礎(chǔ)測(cè)繪檔案長(zhǎng)期保存竣工測(cè)量記錄了工程地面、地下建筑竣工后的實(shí)際位置以及形體尺寸、材質(zhì)等狀況工作內(nèi)容線路軌道竣工測(cè)量沿線設(shè)備竣工測(cè)量線路結(jié)構(gòu)竣工測(cè)量地下管線竣工測(cè)量竣工測(cè)量的基本方法和精度要求，與施工測(cè)量基本相同二 軌道竣工測(cè)量的工作方法線路軌道竣工測(cè)量包括鋪軌基

27、標(biāo)和軌道鋪設(shè)竣工測(cè)量，竣工測(cè)量方法有兩種：傳統(tǒng)的線路軌道竣工測(cè)量和基于軌道控制網(wǎng)的軌道竣工測(cè)量。1. 傳統(tǒng)的竣工測(cè)量方法中由于隧道施工和軌道施工，線上和線下的控制基標(biāo)往往發(fā)生變化，需要重新建立，而且鋪軌基標(biāo)在鋪軌完成后往往就已無(wú)法使用了，也需要重新埋設(shè)與測(cè)量。但由于洞內(nèi)測(cè)量限制和誤差的存在，恢復(fù)后的控制基標(biāo)和鋪軌基標(biāo)成果很難與施工期間一致，這就出現(xiàn)了竣工和運(yùn)營(yíng)階段測(cè)量起算點(diǎn)與施工期間不一致問(wèn)題。2. 傳統(tǒng)的軌道竣工測(cè)量采用人工手持道尺、弦線等工具進(jìn)行。3. 基于軌道控制網(wǎng)的軌道竣工測(cè)量由于軌道基礎(chǔ)控制點(diǎn)的穩(wěn)定性和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?幾何關(guān)系，控制基點(diǎn)可靠不易受到破壞，控制點(diǎn)代替鋪軌基標(biāo)進(jìn)行了鋪軌施工。被破

28、壞的點(diǎn)位在竣工測(cè)量過(guò)程很容易被恢復(fù)，恢復(fù)后精度指標(biāo)也很高，保證了軌道施工、竣工和運(yùn)營(yíng)階段測(cè)量起算點(diǎn)的統(tǒng)一性。4. 基于軌道控制網(wǎng)的軌道竣工測(cè)量采用軌道幾何測(cè)量?jī)x和智能型全站儀。利用軌道控制網(wǎng)進(jìn)行全站儀的自由設(shè)站，自動(dòng)跟蹤測(cè)點(diǎn)獲得三維坐標(biāo)，再結(jié)合傾角傳感器及軌距傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)得到當(dāng)前軌道內(nèi)外部幾何狀態(tài)的理論值、實(shí)測(cè)值及偏差值。二 兩種軌道竣工測(cè)量方法的對(duì)比1 . 既有軌道檢測(cè)方法不夠嚴(yán)密，存在大量的未檢測(cè)軌道點(diǎn)；軌道平順性檢測(cè)內(nèi)容不夠全面；存在的問(wèn)題有檢測(cè)手段落后、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作效率低和數(shù)據(jù)粗糙等，其測(cè)量精度已經(jīng)不能滿足高精度鋪軌的要求。2. 軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x具有三維連續(xù)測(cè)量模式，可快速測(cè)

29、量記錄、實(shí)時(shí)分析并記錄軌道實(shí)際值與設(shè)計(jì)值的偏差，計(jì)算軌距變化率、任意波長(zhǎng)的軌道平順性指標(biāo)，生成包含軌道中線及左右軌平面位置及高程等信息的線型記錄表、長(zhǎng)中短波不平順報(bào)告等；軟件具有分析處理與圖形顯示功能，并可對(duì)檢測(cè)段落進(jìn)行截取、追加和平滑搭接等處理。3. 軌道精密測(cè)量技術(shù)基于坐標(biāo)測(cè)量，采用專用的軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，以軌道控制網(wǎng)為基準(zhǔn)施測(cè)，可以精確控制軌道幾何狀態(tài)，同時(shí)在精確測(cè)量軌道幾何狀態(tài)時(shí)，可以全面檢查軌道的設(shè)計(jì)位置和平順性是否滿足要求。四 基于軌道控制網(wǎng)的軌道竣工驗(yàn)收測(cè)量技術(shù)軌道數(shù)據(jù)采集軌道檢測(cè)綜合評(píng)價(jià)表 基于高精度軌道基礎(chǔ)控制網(wǎng)，利用軌檢小車，配合智能型全站儀，對(duì)軌道進(jìn)行測(cè)量五 竣工驗(yàn)收測(cè)

30、量新技術(shù)的優(yōu)勢(shì)采用先進(jìn)的軌檢小車,精度高，數(shù)據(jù)可信度強(qiáng)。12345為現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)、管理、維修提供準(zhǔn)備可靠的最新基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。對(duì)前期施工質(zhì)量可靠性的有力驗(yàn)證，利于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。絕對(duì)定位，比動(dòng)檢利于發(fā)現(xiàn)與解決問(wèn)題。內(nèi)容全面，是對(duì)軌道現(xiàn)狀的綜合評(píng)價(jià)。 對(duì)某段已通過(guò)驗(yàn)收的地鐵線路，利用軌檢小車進(jìn)行軌道檢測(cè)序號(hào)檢測(cè)項(xiàng)目實(shí)測(cè)數(shù)量合格不合格備注數(shù)量百分比%數(shù)量百分比%1絕對(duì)精度平面位置(10mm)53545384.67%8215.33%-7.8;14.4均值:4.92軌面高程(10mm)53541777.94%11822.06%-15.1;16.8均值:6.63相對(duì)精度軌 距(-1;2mm)53549091.59%4

31、58.41%-1.7;3.5均值:0.94水 平(1mm)53527150.65%26449.35%-3.8;3.4 均值:1.15扭 曲(18m基長(zhǎng)，1mm)50728556.21%22243.79%-4.6;4.8 均值:1.16平順性軌道中線直線10m弦軌向(1mm)2068742.23%11957.77%7曲線20m弦軌向(2mm)31124578.78%6621.22%810m弦高低(1mm)51717133.08%34666.92%高精度的軌道檢測(cè)設(shè)備的引進(jìn)，可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)人工檢測(cè)手段（軌道尺測(cè)量、繩矢法）的不足，為軌道檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供更加科學(xué)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。應(yīng)用案例六 竣工驗(yàn)收測(cè)量的新思路為了確定軌道精調(diào)的效果，以保證軌道平順性指標(biāo)的可靠性，應(yīng)由具有相關(guān)技術(shù)力量與資質(zhì)的單位（第三方）進(jìn)行軌道的平順性驗(yàn)收與檢測(cè)，根據(jù)軌道靜態(tài)檢測(cè)數(shù)據(jù)，進(jìn)行平順性指標(biāo)模擬適算調(diào)整量和對(duì)比分析，若所有指標(biāo)均在容許偏差之內(nèi)，提交最終竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，否則提出調(diào)整量表并提交施工單位進(jìn)行調(diào)整，最終確保指標(biāo)測(cè)量成果的可靠性。第三方軌道靜態(tài)精密驗(yàn)收檢測(cè)應(yīng)用案例：上海地鐵9號(hào)、13號(hào)、16號(hào)靜態(tài)驗(yàn)收過(guò)程中，XX作為第三方參與了這些項(xiàng)目的第三方軌道靜態(tài)精密驗(yàn)收檢測(cè)匯 報(bào) 內(nèi) 容一 運(yùn)營(yíng)階段變形監(jiān)測(cè)在軌道交通運(yùn)營(yíng)期間，由于受到地面、