汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項(xiàng)目一課件

1、汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)與維修項(xiàng)目一 汽車空調(diào)檢修基礎(chǔ)知識(shí)任務(wù)一認(rèn)識(shí)汽車空調(diào)任務(wù)二制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念任務(wù)三冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)教學(xué)目標(biāo)與要求了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能； 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成； 認(rèn)識(shí)制冷系統(tǒng)中的各元件； 了解汽車空調(diào)系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響； 了解汽車空調(diào)相關(guān)的熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)； 掌握歧管壓力表與干、濕球溫度計(jì)的使用； 了解汽車空調(diào)冷凍潤(rùn)滑油的作用及性質(zhì)； 了解汽車空調(diào)常用制冷劑的種類； 熟悉R12制冷劑的種類及R12與R134a相配使用的冷凍機(jī)油； 掌握加注冷凍潤(rùn)滑油和制冷劑的方法。項(xiàng)目一 汽車空調(diào)檢修基礎(chǔ)知識(shí)項(xiàng)目一 汽車空調(diào)檢修基礎(chǔ)知識(shí)汽車空調(diào)與一般家用空調(diào)有近乎相同的功用。夏天制冷，為

2、乘員帶來(lái)陣陣涼風(fēng)；冬天制熱，給乘員帶來(lái)絲絲暖意。那么，汽車空調(diào)由哪些部分組成又有哪些類型呢？ 汽車空調(diào)分為非獨(dú)立式和獨(dú)立式兩種，在轎車中經(jīng)常使用的是非獨(dú)立式汽車空調(diào)。在實(shí)際使用過(guò)程中，汽車空調(diào)會(huì)出現(xiàn)制冷不足、不制冷等故障，要解決這些故障，首先要明確汽車空調(diào)各組成部分的作用、位置及其工作原理，然后才能在檢測(cè)分析的基礎(chǔ)上快速排除各種故障，確?？照{(diào)正常工作，滿足乘員需求。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)的發(fā)展 一、汽車空調(diào)技術(shù)是隨著汽車的普及和高新技術(shù)的應(yīng)用而發(fā)展起來(lái)的。汽車空調(diào)技術(shù)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級(jí)到高級(jí)、由單一功能到多功能的五個(gè)階段。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 第一階段（單一取暖）1.1925年在美國(guó)紐

3、約第一次出現(xiàn)了利用汽車?yán)鋮s液通過(guò)加熱器取暖的方法，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車制造商。到1927年發(fā)展成由加熱器、風(fēng)機(jī)和空氣濾清器組成的比較完整的取暖系統(tǒng)。該系統(tǒng)直到1948年才在歐洲出現(xiàn)，而日本到1954年才開(kāi)始使用加熱器取暖。目前，在寒冷的北歐、亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍然使用單一取暖系統(tǒng)。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 第二階段（單一冷氣）2.1938年，美國(guó)人帕爾德根據(jù)電冰箱的“冷氣”原理，在老爺車上安裝由機(jī)械制冷的空調(diào)器。1939年，其又將改進(jìn)后的冷氣機(jī)安裝在美國(guó)福特汽車公司制造的林肯V12型轎車上，效果很好。該技術(shù)在第二次世界大戰(zhàn)期間停止了發(fā)展。1950年，在美國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的背景下，單一制冷汽車空

4、調(diào)迅速發(fā)展。1957年，歐洲、日本的轎車開(kāi)始加裝這種單一制冷汽車空調(diào)。直到現(xiàn)在，單一制冷汽車空調(diào)仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。 任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 第三階段（冷暖一體化） 3.1954年，第一臺(tái)冷暖一體化式汽車空調(diào)安裝在通用汽車公司納什(NASH)轎車上，其空調(diào)基本上具有降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等功能。1957年，日本參考美國(guó)汽車空調(diào)也開(kāi)始試制生產(chǎn)，隨后歐洲汽車制造商也相繼開(kāi)始生產(chǎn)這種汽車空調(diào)。這種汽車空調(diào)目前仍然在大量的經(jīng)濟(jì)型汽車上使用。 任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 第四階段（自動(dòng)控制）4.冷暖一體化式汽車空調(diào)唯一的缺點(diǎn)是需要人工操縱，增加了駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)控制效果也不太理想。通用汽車公

5、司于1964年開(kāi)始著手研究自動(dòng)控制汽車空調(diào)并首先安裝在凱迪拉克轎車上，然后通用、福特和克萊斯勒三大汽車公司競(jìng)相在各自的高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)控制汽車空調(diào)，如圖1-1所示。圖1-1自動(dòng)空調(diào)控制面板任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 自動(dòng)空調(diào)裝置只要預(yù)先設(shè)定溫度，就能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)工作。該系統(tǒng)根據(jù)傳感器檢測(cè)到的車內(nèi)、車外環(huán)境的溫度等信息，自動(dòng)地指揮空調(diào)各部件工作，達(dá)到調(diào)控車內(nèi)溫度和其他功能的目的。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 第五階段（微機(jī)控制）5.1973年，美國(guó)通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司（后合并到三菱集團(tuán)）聯(lián)合研制由微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，1977年開(kāi)始安裝在各自生產(chǎn)的汽車上，將汽車空調(diào)技術(shù)提升到一個(gè)新

6、的高度。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按照汽車內(nèi)、外的環(huán)境實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。該系統(tǒng)具備數(shù)字化顯示、冷暖通風(fēng)三位一體化、自我診斷系統(tǒng)、執(zhí)行器自檢、數(shù)據(jù)流傳輸?shù)裙δ?。通過(guò)微機(jī)控制，實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的相互統(tǒng)一，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適性。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)的功能 二、所謂空氣調(diào)節(jié)（簡(jiǎn)稱為空調(diào)），是指根據(jù)人對(duì)舒適性方面的要求，對(duì)空氣的溫度、濕度、潔凈度、流動(dòng)速度等進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)，使之符合人的需要。汽車空氣調(diào)節(jié)的內(nèi)容主要包括以下幾個(gè)方面。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 空氣的溫度1.對(duì)空氣的溫度的調(diào)節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的

7、余熱來(lái)進(jìn)行的；降溫則必須用專門的制冷設(shè)備，即汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 空氣的濕度2.空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分?jǐn)?shù)。對(duì)濕度的調(diào)節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大，人感到越熱。因此，在降低溫度的同時(shí)降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕度的降低是通過(guò)車內(nèi)空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水，然后流出車外實(shí)現(xiàn)的。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 我國(guó)南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時(shí)的空氣濕度幾乎達(dá)到100%)。 我國(guó)南方夏季的空氣濕度為70%80%，冬季為60%70%；北方夏季的

8、空氣濕度為60%70%，冬季為40%50%。 人感到最舒適的空氣濕度為60%70%。實(shí)踐證明，如果空氣濕度過(guò)小，人會(huì)感到口干舌燥；若空氣濕度過(guò)大，人又會(huì)感到悶熱、憋氣。因此，當(dāng)空氣濕度過(guò)大或過(guò)小時(shí)，都應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 空氣的潔凈度3.汽車門窗長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉，車內(nèi)充滿了人呼出的二氧化碳、排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，因此必須將這些難聞氣味除去?？刹捎靡胪饨缧迈r空氣（經(jīng)過(guò)濾）、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來(lái)解決。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 空氣的流動(dòng)速度4.汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣的流動(dòng)速度包含以下兩個(gè)方面的含義：(1)車內(nèi)、外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例。外界新鮮

9、空氣進(jìn)入量的多少由新鮮空氣閥門開(kāi)度的大小來(lái)控制。(2)內(nèi)部空氣的流動(dòng)速度，主要解決車廂內(nèi)溫度不均現(xiàn)象。這種情況主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機(jī)擋位等來(lái)決定。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)的組成 三、一般汽車空調(diào)主要由制冷系統(tǒng)、通風(fēng)配氣系統(tǒng)、取暖系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)組成，如圖1-2所示。圖1-2汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)方框圖任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 各系統(tǒng)的元件組成如下： （1）制冷系統(tǒng)總成（見(jiàn)圖1-3）。 組成：壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥和蒸發(fā)器。 作用：使制冷劑循環(huán)，產(chǎn)生制冷效果。圖1-3制冷系統(tǒng)總成 任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) （2）通風(fēng)配氣系統(tǒng)總成（見(jiàn)圖1-4）。 組成：鼓風(fēng)機(jī)、通風(fēng)裝置、調(diào)溫裝置和

10、空氣分配裝置。 作用：控制循環(huán)方式，調(diào)節(jié)溫度和濕度，進(jìn)行空氣送風(fēng)模式分配。圖1-4通風(fēng)配氣系統(tǒng)總成任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) （3）取暖系統(tǒng)總成（見(jiàn)圖1-5）。 組成：加熱芯、調(diào)溫裝置、鼓風(fēng)機(jī)、熱水閥等。 作用：調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度及除霜。 圖1-5取暖系統(tǒng)總成任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) （4）電氣控制系統(tǒng)（見(jiàn)圖1-6）。 組成：主要有壓縮機(jī)控制電路、鼓風(fēng)機(jī)控制電路、冷凝風(fēng)扇控制電路等。 作用：對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中的電氣元件進(jìn)行控制。圖1-6電氣控制系統(tǒng)任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)的特點(diǎn) 四、汽車空調(diào)大多數(shù)是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)工作的，所以汽車空調(diào)是以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力來(lái)調(diào)節(jié)和控制車內(nèi)環(huán)境的。 了解和掌握汽車空調(diào)的特點(diǎn)

11、，有利于汽車空調(diào)的使用和維修。 汽車空調(diào)主要有以下特點(diǎn)。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 動(dòng)力源多樣1.空調(diào)系統(tǒng)所需要的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽車空調(diào)系統(tǒng)按驅(qū)動(dòng)方式有獨(dú)立式和非獨(dú)立式兩種。 轎車、輕型車、中小型客車及工程機(jī)械，其空調(diào)所需要的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車的動(dòng)力都是來(lái)自汽車本身的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種空調(diào)系統(tǒng)稱為非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)；對(duì)于大型客車和豪華型大中客車，由于其所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)置獨(dú)立的采暖設(shè)備，因此稱為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。 非獨(dú)立空調(diào)會(huì)影響汽車的動(dòng)力性能，但比獨(dú)立式的設(shè)備成本和運(yùn)行成本低。汽車安裝了非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)，耗油量平均增加10%20%，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率減少10%12%。任

12、務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 抗沖能力強(qiáng)2.汽車在顛簸不平的路面上行駛時(shí)，汽車空調(diào)系統(tǒng)承受劇烈、頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此，汽車空調(diào)的各個(gè)零部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭牢固并防漏。特別是汽車在顛簸不平的路面上高速行駛時(shí)，汽車空調(diào)各接頭極易松動(dòng)，導(dǎo)致制冷劑泄漏，破壞整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，甚至破壞制冷系統(tǒng)的部件，如壓縮機(jī)等。所以，零部件的連接要牢固，要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑量。據(jù)維修人員統(tǒng)計(jì)，汽車空調(diào)制冷不良大多數(shù)是制冷劑泄漏引起的。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 結(jié)構(gòu)緊湊、質(zhì)量小3.汽車本身的特點(diǎn)，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，能在有限的空間進(jìn)行安裝，而且安裝了空調(diào)后不會(huì)使汽車增重太多而影響其他性能?，F(xiàn)代汽車空調(diào)的總質(zhì)

13、量比20世紀(jì)60年代的同類型產(chǎn)品下降了50%，是原始汽車空調(diào)裝置質(zhì)量的1/4，而制冷能力卻比20世紀(jì)60年代的同類型產(chǎn)品增加了50%。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 制冷制熱能力強(qiáng)4.根據(jù)氣候的不同，要求汽車空調(diào)的制冷制熱能力強(qiáng)，其原因有以下幾方面： (1)車內(nèi)乘員密度大，產(chǎn)生的熱量多，熱負(fù)荷大，而冬天人體所需要的熱量也大。 (2)汽車為了減輕自重，隔熱層?。黄嚨拈T窗多、面積大，所以汽車隔熱性能差，熱量流失嚴(yán)重。 (3)汽車在野外行駛，直接受到太陽(yáng)的照曬、霜雪的冷、風(fēng)雨的潮濕，環(huán)境惡劣，千變?nèi)f化。要使汽車空調(diào)能迅速地降溫，在最短的時(shí)間里達(dá)到舒適的環(huán)境，這就要求制冷量特別大。非獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)由于汽車發(fā)動(dòng)

14、機(jī)的工況變化頻繁，因此，制冷系統(tǒng)的制冷劑流量變化大。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)的分類 五、汽車空調(diào)的分類如表1-1所示。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 汽車空調(diào)對(duì)環(huán)境的影響 六、汽車空調(diào)使人們享受到了適宜的車內(nèi)環(huán)境，但同時(shí)給外界環(huán)境帶來(lái)了負(fù)面影響。眾所周知，地球大氣層是由一層稀薄的氣體組成的，主要由氧氣、氮?dú)饧耙恍┫∮袣怏w構(gòu)成，包裹著地球。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) （1）正常大氣層的組成：太陽(yáng)光穿過(guò)正常的大氣層照射到地球的表面，如圖1-7所示。 圖1-7正常大氣層的組成任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) （2）臭氧被氟利昂破壞大氣的原理：太陽(yáng)光穿過(guò)臭氧層被破壞的大氣層照射到地球的表面，如圖1-8所示。圖1-8臭氧被氟

15、利昂破壞大氣的原理任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 這些稀有氣體雖然占有的體積百分比極其微小，但是在大氣中卻起著極其重要的作用。例如，臭氧(O3)在大氣中的濃度很低，體積百分比約為0.000 004%，但它卻是吸收太陽(yáng)紫外線輻射必不可少的氣體。 適量的紫外線照射對(duì)人體的健康是有益的，它能提高免疫能力，促進(jìn)磷、鈣代謝，增強(qiáng)人體對(duì)環(huán)境污染物的抵抗力。但是，長(zhǎng)期反復(fù)照射過(guò)量紫外線將使細(xì)胞的自身修復(fù)能力減弱，免疫機(jī)能減退，皮膚發(fā)生彈性組織變性、角質(zhì)化甚至皮膚癌變，誘發(fā)眼球晶體發(fā)生白內(nèi)障，等等。任務(wù)一 認(rèn)識(shí)汽車空調(diào) 造成紫外線到達(dá)地面數(shù)量增加的直接原因就是臭氧層的耗減。通常認(rèn)為臭氧層的耗減與紫外線輻射量之間的關(guān)系是

16、臭氧濃度每降低1%，紫外線輻射量增加2%5%。 以前，汽車空調(diào)廣泛采用制冷劑CFCl2(R12)，其中含有的氟利昂占排入大氣氟利昂總量的30%。氟利昂中的Cl在臭氧層中會(huì)同臭氧分子發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而嚴(yán)重破壞大氣中的臭氧。 現(xiàn)代汽車空調(diào)使用一種名為R134a的制冷劑代替R12。這種新型的制冷劑不含有Cl元素，因此不會(huì)對(duì)大氣中的臭氧層造成破壞。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念溫度是物體冷、熱程度的量度，壓力是單位面積上所受的垂直作用力。人感冒發(fā)燒，通常要測(cè)體溫；在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，對(duì)其進(jìn)行“問(wèn)診”通常也使用溫度計(jì)。溫度、壓力等有關(guān)熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)是使用溫度計(jì)和歧管壓力表的基礎(chǔ)，本任務(wù)是通過(guò)對(duì)干、濕球溫度

17、計(jì)和歧管壓力表結(jié)構(gòu)的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)如何運(yùn)用溫度計(jì)和歧管壓力表檢測(cè)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作狀況。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù) 一、（一）溫度溫度是物體冷、熱程度的量度。溫度高低反映的是物體內(nèi)部分子無(wú)規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)動(dòng)能的大小。溫度只表示物體熱的程度，而不表示物體具有熱量的多少。 物體溫度的高低可用溫度計(jì)來(lái)量度，溫度計(jì)是利用某些物質(zhì)其體積隨溫度的變化而改變的特性制成的。最常用的溫度計(jì)有水銀溫度計(jì)和酒精溫度計(jì)。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念溫度計(jì)的溫標(biāo)一般有攝氏溫標(biāo)、華氏溫標(biāo)和絕對(duì)溫標(biāo)，如圖1-9所示。圖1-9溫度的標(biāo)定方法任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念攝氏溫標(biāo)1.攝氏溫標(biāo)()是選用純水在

18、101.3 kPa (1 atm)下的冰點(diǎn)作為0 ，沸點(diǎn)作為100 ，把兩者之間的溫度100等分，每份定為1 的溫度表示體系。攝氏溫標(biāo)在人們?nèi)粘Ｉ钪袘?yīng)用最廣泛。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念華氏溫標(biāo)2.將標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下水的冰點(diǎn)定為32F，沸點(diǎn)定為212F，兩者之間的溫度180等分，每份定為1F。華氏溫標(biāo)（F）在歐美國(guó)家的日常生活中應(yīng)用較廣。 攝氏溫標(biāo)與華氏溫標(biāo)之間存在下列換算關(guān)系： 式中， t 為攝氏溫標(biāo)，； F 為華氏溫標(biāo)，F(xiàn)。 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念絕對(duì)溫標(biāo)3.在攝氏溫標(biāo)的基礎(chǔ)上，把水的冰點(diǎn)定為+273.16 K，沸點(diǎn)定為373.16 K；且理論上把物體內(nèi)部完全停止分子熱運(yùn)動(dòng)之點(diǎn)定

19、為絕對(duì)零度，即0 K。 攝氏溫標(biāo)與絕對(duì)溫標(biāo)(K)之間的關(guān)系如下： T = t +273.15 式中，T為絕對(duì)溫標(biāo)，K。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念用于測(cè)量溫度的儀表稱為溫度計(jì)。測(cè)試汽車空調(diào)的溫度計(jì)有玻璃棒溫度計(jì)、半導(dǎo)體溫度計(jì)和熱電偶溫度計(jì)，如圖1-10所示。圖1-10常用溫度計(jì)任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（二）壓力單位面積上所受的垂直作用力稱為壓力（物理上稱為壓強(qiáng)）。氣體對(duì)容器壁所產(chǎn)生的壓力，是大量氣體不斷運(yùn)動(dòng)，頻繁撞擊容器壁面的結(jié)果。分子運(yùn)動(dòng)越強(qiáng)烈，則壓力越高；反之，則壓力越低。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念需要注意任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 壓力（壓強(qiáng)）的國(guó)際單位是帕斯卡，簡(jiǎn)稱帕，

20、用Pa表示。 1 Pa=1 N/m2 因Pa的單位太小，故實(shí)際中常用千帕(kPa)或兆帕(MPa)表示。 1 kPa=1 000 Pa 1 MPa=106Pa 物理上，將緯度為45海平面上的常年平均氣壓稱為1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。 1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓：101.3 kPa (760 mmHg)=0.101 3 MPa 工程上，壓力單位常用kgf/cm2，稱為工程大氣壓。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念西歐有些國(guó)家采用lbf/in2(磅力/英寸2)作為工程上的壓力單位。 以上三種非國(guó)際單位制之間的關(guān)系如下： 1 kgf/cm2 =14.22 lbf/in2 1 lbf/in2=0.07 kgf/cm2 1 Pa

21、=1.02l0-5kgf/cm2 1 psi=7 kPa任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（三）飽和溫度與飽和壓力如果制冷劑吸熱，則其中的一部分液體就會(huì)變成蒸汽；如果制冷劑放熱，則其中的一部分蒸汽又會(huì)變成液體（溫度不改變）。在這種制冷劑的液體和其蒸汽處于共存的狀態(tài)時(shí)，液體和蒸汽是可以被相互轉(zhuǎn)換的。處于這種狀態(tài)的制冷劑蒸汽稱為飽和蒸汽，處于這種狀態(tài)的制冷劑液體稱為飽和液體。在汽化過(guò)程中，由飽和液體與飽和蒸汽組成的混合物稱為濕蒸汽。飽和蒸汽的溫度稱為飽和溫度，飽和蒸汽的壓力稱為飽和壓力。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念通常所說(shuō)的沸點(diǎn)都是指液體在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的飽和溫度。不同的液體，在同一壓力下其飽和溫度也

22、是不同的，如表1-2所示。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 制冷劑的主要特征之一就是其沸點(diǎn)低，這樣才能利用制冷劑液體在低溫下汽化吸熱來(lái)變?yōu)闅鈶B(tài)；同時(shí)還要求制冷劑在規(guī)定的工作溫度范圍內(nèi)，其飽和壓力不要過(guò)高或過(guò)低。飽和蒸汽的溫度與壓力之間有一定的關(guān)系，即壓力越高，飽和溫度也越高，如表1-3所示。在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，制冷劑的壓力常用彈簧壓力表進(jìn)行測(cè)量。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 實(shí)訓(xùn)一 歧管壓力表的使用 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念歧管壓力表的結(jié)構(gòu)1.歧管壓力表是由兩個(gè)壓力表（低壓表和高壓表）、兩個(gè)手動(dòng)閥（高壓手動(dòng)閥和低壓手動(dòng)閥）、三個(gè)軟管接頭（一個(gè)接低壓工作閥，一個(gè)接高壓工作閥，一個(gè)接制冷劑

23、罐或觀察窗）和真空泵吸入口組成的。這些部件都裝在表座上，形成一個(gè)壓力計(jì)裝置，如圖1-11所示。 圖1-11歧管壓力表任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念需要注意任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念需要注意任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念歧管壓力表的工作原理2.壓力表是彈簧管式，其結(jié)構(gòu)如圖1-12所示。當(dāng)具有一定壓力的被測(cè)工質(zhì)從接頭進(jìn)入彈簧管時(shí)，受彈簧管內(nèi)外壓力差的作用，彈簧管膨脹變形，通過(guò)拉桿使扇形齒輪轉(zhuǎn)一個(gè)角度，從而帶動(dòng)小齒輪和指針也轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，指針?biāo)傅淖x數(shù)便是所測(cè)的壓力。如果被測(cè)工質(zhì)壓力低于大氣壓力，則彈簧管收縮變形，壓力計(jì)所示讀數(shù)便是真空度。圖1-12歧管壓力表的結(jié)構(gòu)任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念

24、歧管壓力表的功能3.(1)檢測(cè)壓力。(2)抽真空。如圖1-12（a）所示，當(dāng)高壓手動(dòng)閥和低壓手動(dòng)閥同時(shí)關(guān)閉時(shí)，則可對(duì)高壓側(cè)和低壓側(cè)進(jìn)行壓力檢測(cè)。如圖1-12（b）所示，當(dāng)高壓手動(dòng)閥和低壓手動(dòng)閥同時(shí)全開(kāi)時(shí)，全部管路接通，在中間接頭接上真空泵，便可以對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念(3)加注制冷劑。(4)放空或排出制冷劑。如圖1-12（c）所示，當(dāng)高壓手動(dòng)閥關(guān)閉，低壓手動(dòng)閥打開(kāi)，中間接頭接到制冷劑鋼瓶上或冷凍機(jī)油瓶上時(shí)，可向系統(tǒng)充注制冷劑。如圖1-12（d）所示，當(dāng)?shù)蛪菏謩?dòng)閥關(guān)閉，高壓手動(dòng)閥打開(kāi)時(shí)，可使系統(tǒng)向外開(kāi)放，排出冷卻劑。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念需要注意任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)

25、知識(shí)及相關(guān)概念歧管壓力表的連接4.(1)關(guān)閉歧管壓力表的高、低壓手動(dòng)閥門。 (2)將歧管壓力表的檢測(cè)軟管接到制冷系統(tǒng)的檢修閥上，高壓側(cè)軟管接頭與高壓側(cè)檢修閥相連，低壓側(cè)軟管接頭與低壓側(cè)檢修閥相連。 (3)連接時(shí)，要保證連接牢固，接頭能頂開(kāi)檢修閥的氣門。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念(4)中間黃色檢測(cè)軟管按需要連接真空泵、制冷劑罐或密封、放空，如圖1-13所示。圖1-13歧管壓力表的連接任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念12345歧管壓力表是一件精密儀表，必須細(xì)心維護(hù)，不得損壞，且要保持清潔。不使用時(shí)，要防止水或臟物進(jìn)入軟管。使用時(shí)要把管中的空氣排出。R12與R134a制冷劑不可使用同一個(gè)歧管壓力表

26、組。兩種制冷劑的歧管接頭尺寸也不相同，操作時(shí)不要混淆。壓力表接頭與軟管連接時(shí)，只能用手?jǐn)Q緊，不能用工具擰緊。使用時(shí)的注意事項(xiàng)如下：任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 制冷劑維修閥分為兩種：一種為氣門閥，如圖1-14所示；另一種為檢修閥，其工作位置如圖1-15所示。 小知識(shí)圖1-14氣門閥圖1-15檢修閥工作位置A壓縮機(jī)通道端； B壓力表連接端； C旁路電磁閥通道端； D制冷系統(tǒng)任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 氣門閥：氣門閥通常有兩個(gè)，一個(gè)接高壓管路，另一個(gè)接低壓管路，且兩個(gè)氣門閥的接頭尺寸不同，用于防止高、低兩側(cè)互相接錯(cuò)。 使用氣門閥時(shí)要注意以下兩點(diǎn)： (1)安裝時(shí)，軟管一端首先與表閥連接，然后另

27、一端才能和氣門閥相連接。 (2)拆卸時(shí)，應(yīng)先從氣門閥上斷開(kāi)軟管或接頭，然后從表座上斷開(kāi)另一端，否則就要損失制冷劑或引起人身事故。 R12系統(tǒng)與R134a系統(tǒng)使用的氣門閥有些不同。R12系統(tǒng)中的氣門閥與軟管接頭相連處是螺紋，它們之間是螺紋連接。 小知識(shí)任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 R134a系統(tǒng)中的氣門閥與軟管接頭連接處有一個(gè)凹槽，它們之間通過(guò)快速接頭相連接，如圖1-16所示。檢修閥：檢修閥裝在壓縮機(jī)進(jìn)排氣口處，它其實(shí)是一個(gè)三通閥，當(dāng)要對(duì)空調(diào)系統(tǒng)檢測(cè)壓力時(shí)，只要打開(kāi)后面的閥桿即可，如圖1-15所示。擰動(dòng)閥桿可使閥處于三種不同位置，即前座、中座和后座。 小知識(shí)圖1-16R134a氣門閥接頭任務(wù)二

28、 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念需要注意任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（四）比容任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 熱力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí) 二、（一）熱量 熱量是物體分子不規(guī)則熱運(yùn)動(dòng)動(dòng)能大小的量度。熱量可從高溫處向低溫處傳遞，其傳遞方式有三種，如圖1-17所示。圖1-17熱量傳遞方式任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念熱傳導(dǎo)：熱量在物體內(nèi)部從高溫端向低溫端直接傳遞的現(xiàn)象。容易傳遞熱量的材料稱為熱導(dǎo)體。好的熱導(dǎo)體一般也是好的電導(dǎo)體，如銅、銀、鐵、鋁等。不容易使熱通過(guò)的材料為絕熱體，如軟木、空氣、棉花及泡沫材料等。 熱對(duì)流：在液體或氣體中，通過(guò)其自身的流動(dòng)把熱量從一處傳遞到另一處的現(xiàn)象。 熱輻射：火焰或加熱到高溫的固體的表

29、面，會(huì)向外放出射線并向周圍傳熱，熱的這種傳遞方式稱為熱輻射。熱輻射在真空中也可進(jìn)行（如太陽(yáng)光照到地球上）。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念常用的熱量單位有以下幾個(gè)： 卡：在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，將1 g純水加熱或冷卻，使其溫度升高或降低1 時(shí)所吸收或放出的熱量即為1卡，用cal表示。因卡的單位太小，因而工程上常用千卡即大卡表示，其符號(hào)為kcal。 焦耳：作用著1 N力的作用點(diǎn)在力的方向上移動(dòng)1 m 所做的功稱為1焦耳，焦耳用J表示。 在國(guó)際單位制中，將熱量單位和功的單位統(tǒng)一為焦耳。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念英熱單位：在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，將1 lb (1 lb=0.454 kg)水加熱，使其溫度升高1 F

30、時(shí)所需要的熱量，稱為一個(gè)英熱單位，用符號(hào)Btu表示。注： 1冷噸即把1噸水變成同溫度的冰所放出的熱量。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（二）汽化物質(zhì)從液態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)闅鈶B(tài)的過(guò)程稱為汽化。汽化的方式有蒸發(fā)和沸騰兩種。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（1）蒸發(fā)。（2）沸騰。在液體表面進(jìn)行的汽化現(xiàn)象稱為蒸發(fā)。蒸發(fā)可在任何溫度下進(jìn)行，溫度越高或液體表面壓力越低，蒸發(fā)越快。在液體表面和內(nèi)部同時(shí)進(jìn)行的汽化現(xiàn)象稱為沸騰。沸騰必須在溫度達(dá)到沸點(diǎn)（準(zhǔn)確說(shuō)應(yīng)該是達(dá)到飽和溫度）時(shí)才能進(jìn)行。對(duì)液體加熱或降低液體表面的壓力，都可使液體沸騰。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（三）液化物質(zhì)從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)

31、的過(guò)程稱為液化。對(duì)氣體冷卻或?qū)ζ浼訅?，都可使氣體液化。 在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，是通過(guò)增大壓力促使制冷劑在冷凝器中完成液化過(guò)程的。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（四）凝結(jié)凝結(jié)是汽化的相反過(guò)程，即當(dāng)蒸汽在一定的壓力下冷卻到一定溫度時(shí)，它就會(huì)由氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)。該過(guò)程是冷卻過(guò)程，如圖1-18所示。圖1-18冷卻過(guò)程 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（五）比熱將1 kg物質(zhì)的溫度每升高或降低1 K所需要吸收或放出的熱量數(shù)值稱為比熱。在國(guó)際單位制中，比熱的單位為kJ/kgK（千焦/千克絕對(duì)溫度）。 物質(zhì)的比熱值越大，其就越難升溫或降溫。例如，水的比熱為4.19 kJ/kgK，銅的比熱為0.39 kJ/kgK，因

32、此，將1 kg水的溫度每升高1 K（1 ）需要吸收4.19 kJ的熱量，而將1 kg銅的溫度每升高1 K則只需要吸收0.39 kJ的熱量。 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（六）顯熱在對(duì)物質(zhì)加熱的過(guò)程中，只要物質(zhì)的狀態(tài)不發(fā)生變化，那么加入的熱量就會(huì)使物質(zhì)的溫度升高，這種不改變物質(zhì)狀態(tài)只引起物質(zhì)溫度變化的熱量稱為顯熱。也就是說(shuō)，顯熱只對(duì)物質(zhì)的溫度有影響，并不影響物質(zhì)的狀態(tài)。例如，在水的冰點(diǎn)至沸點(diǎn)范圍內(nèi)對(duì)水進(jìn)行加熱，它的溫度就會(huì)上升，此期間水的狀態(tài)并不會(huì)發(fā)生改變。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（七）潛熱當(dāng)水溫達(dá)到沸點(diǎn)時(shí)，若繼續(xù)對(duì)其加熱，水溫便停留在沸點(diǎn)處并不上升，直至水

33、完全變成水蒸氣為止。在整個(gè)過(guò)程中，加入的熱量只是使水變成水蒸氣，即這部分熱量使水發(fā)生了狀態(tài)的變化。這種不改變物質(zhì)溫度而只改變物質(zhì)狀態(tài)的熱量稱為潛熱。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念汽化潛熱1.1 kg液體全部變成同溫度的氣體所需吸收的熱量稱為汽化潛熱（kJ/kg）。水的汽化潛熱為2 257 kJ/kg，制冷劑R12的汽化潛熱為165 kJ/kg。 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念溶解潛熱2.任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（八）空氣濕度空氣濕度是指空氣中所含水蒸氣量的多少?？諝鉂穸鹊谋硎痉椒ㄓ幸韵氯N。 任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念絕對(duì)濕度1.任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念含濕量2.在濕空氣中，與

34、單位質(zhì)量干空氣同時(shí)并存的水蒸氣量稱為該空氣的含濕量（濕空氣是由干空氣和水蒸氣組成的），其單位為kg/kg干空氣。它表示空氣中水蒸氣的含量。 含濕量=濕空氣中水蒸氣的質(zhì)量/濕空氣中干空氣的質(zhì)量任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念相對(duì)濕度3.空氣中水蒸氣的分壓力與同溫度下飽和水蒸氣的分壓力之比稱為相對(duì)濕度。它表示空氣接近飽和的程度。 相對(duì)濕度=空氣中水蒸氣的分壓力/同溫度下飽和水蒸氣的分壓力100% 相對(duì)濕度越小，表示空氣越干燥，吸收水蒸氣的能力就越強(qiáng)；相對(duì)濕度越大，表示空氣越接近飽和程度，說(shuō)明空氣越潮濕，吸收水蒸氣的能力就越弱。當(dāng)相對(duì)濕度等于零時(shí)，則為干空氣；當(dāng)相對(duì)濕度等于100%時(shí)，則為飽和空氣。任

35、務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念人們平常所說(shuō)的空氣濕度，是指空氣的相對(duì)濕度。雨天的空氣濕度可認(rèn)為是100%。在我國(guó)，南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大。夏天，在相同的溫度下，空氣濕度越大，人感到越熱；空氣濕度越大，水越難汽化。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（九）過(guò)熱蒸汽蒸汽的溫度高于其飽和溫度（可簡(jiǎn)單理解為沸點(diǎn)）時(shí)，稱為過(guò)熱蒸汽。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（十）過(guò)熱度任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（十一）空氣的干、濕球溫度在汽車空調(diào)系統(tǒng)中，常用干、濕球溫度計(jì)來(lái)測(cè)量空氣的溫度和濕度，如圖1-19所示。干、濕球溫度計(jì)是由兩支完全相同的水銀溫度計(jì)組成的，其中一支溫度計(jì)是一般的水銀溫度計(jì)，

36、稱為干球溫度計(jì)，它測(cè)出的是干球溫度，即平常意義上的溫度；另一支溫度計(jì)是在水銀溫度計(jì)的水銀球上裹有濕紗帶，即濕球溫度計(jì)，它測(cè)出的溫度稱為濕球溫度。很顯然，由于水的蒸發(fā)吸收了熱量，因此，濕球溫度計(jì)的讀數(shù)要小于干球溫度計(jì)的讀數(shù)。圖1-19干、濕球溫度計(jì)任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念空氣的相對(duì)濕度越低，濕紗布上的水分蒸發(fā)速度就越快，吸收的熱量就越多，濕球溫度便越低，兩支溫度計(jì)的讀數(shù)值相差就越大；空氣的相對(duì)濕度越高，濕紗布上的水分蒸發(fā)速度就越慢，吸收的熱量就越少，濕球溫度便越接近干球溫度，兩支溫度計(jì)的讀數(shù)值相差就越??；當(dāng)空氣的相對(duì)濕度達(dá)到100%，即為飽和空氣時(shí)，干、濕球溫度計(jì)的讀數(shù)便相同。任務(wù)二 制冷

37、基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念下面以水為例說(shuō)明相變過(guò)程，如圖1-20所示。圖1-20水的相變過(guò)程任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念 實(shí)訓(xùn)二 干、濕球溫度計(jì)的使用（1）水壺中裝入清潔的水。將紗帶裝入水壺中并使紗帶完全濕透。 （2）10分鐘后，讀取干球(DRY)溫度值A(chǔ)與濕球(WET)溫度值B。然后求取干、濕球示值的差值。中間表格中垂直往下和B水平交叉的那個(gè)數(shù)字就是觀察時(shí)的相對(duì)濕度，如表1-4所示。任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念任務(wù)二 制冷基礎(chǔ)知識(shí)及相關(guān)概念（3）舉例說(shuō)明：如干球溫度值為30 ，濕球溫度值為25 ，則為5 。5 垂直往下和濕球所示25 水平交叉的數(shù)字為61，表示觀察時(shí)

38、的相對(duì)濕度為61%。 注意事項(xiàng)： (1)始終保持水壺中有水。 (2)濕球上的紗帶使用一段時(shí)間后應(yīng)更換新的，更換前應(yīng)將紗帶先煮沸以脫脂。 (3)紗帶在濕球上捆扎時(shí)應(yīng)牢固，不能太松，以免影響示值。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) 冷凍潤(rùn)滑油 一、任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)（一）冷凍油的作用潤(rùn)滑1.冷凍油可潤(rùn)滑壓縮機(jī)軸承、活塞、活塞環(huán)、曲軸、連桿等運(yùn)動(dòng)部件表面，減少運(yùn)動(dòng)阻力和磨損，降低功率消耗，延長(zhǎng)使用壽命。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)密封2.冷凍油滲入油封密封處，防止漏油；同時(shí)在活塞環(huán)與缸壁間形成油膜，防止制冷劑泄漏。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)

39、知識(shí)冷卻3.任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)降低壓縮機(jī)噪聲4.冷凍油在摩擦面間可起到緩和零件沖擊和減小運(yùn)動(dòng)噪聲的作用。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)（二）冷凍油的性能指標(biāo)冷凍油是一種特殊的潤(rùn)滑油，工作條件惡劣，它必須在低溫(-30 左右)和高溫（100 甚至更高）情況下均能正常工作，因此對(duì)它的各項(xiàng)指標(biāo)性能要求較高。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)黏度1.黏度用來(lái)衡量冷凍油的黏性大小。它是以定量冷凍油通過(guò)一個(gè)毛細(xì)管所需要的時(shí)間來(lái)定義的（運(yùn)動(dòng)黏度）。溫度越高，黏度就越小。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)凝固點(diǎn)2.任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)相容性3.相容性是指制冷劑與冷凍油能夠形成

40、混合物，在工作過(guò)程中不分離且不會(huì)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)的性質(zhì)。也就是說(shuō)，冷凍油既要與制冷劑充分混合，又必須保持其油狀存在。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)其他性能4.（1）閃點(diǎn)：將冷凍油加熱直至其油蒸汽與明火接觸發(fā)生閃火的溫度。 （2）燃點(diǎn)：將冷凍油加熱直至其油蒸汽能被明火點(diǎn)燃5 s以上的溫度。 （3）燭點(diǎn)：對(duì)冷凍油降溫直至油中出現(xiàn)的絮狀物析出石蠟的溫度。 （4）水分：冷凍油中不允許有水分存在。 （5）酸值：用中和1 g冷凍油中的酸性物質(zhì)所需要的氫氧化鉀的毫克數(shù)來(lái)表示。 （6）機(jī)械雜質(zhì)：冷凍油中不允許含有機(jī)械雜質(zhì)。 （7）灰分：冷凍油被炭化后的殘留物經(jīng)燃燒后所得的無(wú)機(jī)物。 （8）抗氧化性：冷凍油具有良

41、好的化學(xué)穩(wěn)定性，不易被氧化，其酸性和堿性都很小。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)（三）冷凍油的種類與選擇冷凍油的種類1.(1)國(guó)產(chǎn)冷凍油：有13、18、25、30號(hào)四種牌號(hào)（按黏度分類）。見(jiàn)表1-5。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)(2)進(jìn)口冷凍油：SUNISO系列3GS、4GS、5GS冷凍油。見(jiàn)表1-5。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) (3)聚酯類潤(rùn)滑油(ESTER)：由多元醇酯基礎(chǔ)油和添加劑配成，用于R134a制冷劑的潤(rùn)滑（前兩種屬于礦物油，與R134a制冷劑不相容）。見(jiàn)表1-5。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)還有一種冷凍油為聚烴基乙二醇(PAG)，由于它存在與R134a相容性

42、差等一些缺點(diǎn)，因此主要用于R134a制冷劑使用的初期，且經(jīng)過(guò)改性處理。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)冷凍油的選擇2.在實(shí)際選用冷凍油時(shí)，要充分考慮壓縮機(jī)工作時(shí)潤(rùn)滑油的工作狀態(tài)，如吸氣、排氣的溫度和壓力的高低，其中最主要的是低溫性能。國(guó)產(chǎn)冷凍油一般選用18號(hào)或25號(hào)；進(jìn)口冷凍油一般選用SUNISO 5GS；使用R134a制冷劑一般選用ESTER冷凍油，如表1-8所示。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)冷凍機(jī)油的加注量3.制冷系統(tǒng)各部件在更換時(shí)所需要補(bǔ)充冷凍油的加注量如表1-9所示。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) 壓縮機(jī)油為淺黃色無(wú)味的液體，混入雜質(zhì)之后變成棕色或黑色，并可能有一定的氣味。

43、如果發(fā)現(xiàn)機(jī)油變色或有氣味，則冷凍機(jī)油已經(jīng)變質(zhì)，應(yīng)該更換新機(jī)油。 冷凍潤(rùn)滑油使用時(shí)的注意事項(xiàng)如下： (1)不同牌號(hào)的冷凍潤(rùn)滑油不能混用，否則會(huì)變質(zhì)。 (2)不允許向系統(tǒng)添加過(guò)量的潤(rùn)滑油，否則會(huì)影響汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的制冷量。 小知識(shí)任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) (3)不能使用變質(zhì)渾濁的潤(rùn)滑油，否則會(huì)影響壓縮機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 (4)冷凍潤(rùn)滑油易吸水，用后應(yīng)馬上將蓋擰緊。 (5)在加注制冷劑時(shí)，應(yīng)先加潤(rùn)滑油，然后加注制冷劑。 (6)在排放制冷劑時(shí)應(yīng)緩慢進(jìn)行，以免冷凍潤(rùn)滑油和制冷劑一起噴出。 (7)更換制冷系統(tǒng)部件時(shí)，應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)充一定量的潤(rùn)滑油。 小知識(shí)任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) 實(shí)訓(xùn)三 抽真

44、空加注冷凍機(jī)油加注冷凍潤(rùn)滑油的方法有直接加入法和真空吸入法兩種。將冷凍機(jī)油按標(biāo)準(zhǔn)稱量好后直接倒入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥瓶時(shí)采用，如圖1-21所示。圖1-21冷凍潤(rùn)滑油直接加入法任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)下面介紹的是真空吸入法。 器材設(shè)備準(zhǔn)備： 汽車空調(diào)制冷設(shè)備一套、歧管壓力表、真空泵、制冷劑、護(hù)目鏡、手套、抹布、量杯等。 操作步驟： (1)按抽真空的方法先對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。 (2)選用一個(gè)有刻度的量杯，加入比要補(bǔ)充的冷凍潤(rùn)滑油還要多的冷凍潤(rùn)滑油（將加注管中的殘余油量考慮進(jìn)去）。 任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)(3)按圖1-22所示連接整個(gè)系統(tǒng)，即將低壓軟

45、管從表組一端卸下并伸進(jìn)冷凍潤(rùn)滑油中，高壓軟管仍接高壓檢修閥，中間軟管仍接真空泵。(4)開(kāi)啟真空泵，打開(kāi)高壓手動(dòng)閥，冷凍潤(rùn)滑油便被緩緩吸入壓縮機(jī)中。 (5)按抽真空法加注冷凍潤(rùn)滑油后，再對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑。圖1-22真空吸入法加注冷凍潤(rùn)滑油任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)需要注意任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí) 汽車空調(diào)常用H9制冷劑 二、在制冷過(guò)程中起傳遞熱量作用的媒介物質(zhì)稱為制冷劑。從廣義上講，任何一種流體，只要在一定的條件下能實(shí)現(xiàn)液態(tài)與氣態(tài)間的相互轉(zhuǎn)換，就可用作制冷劑。但限于各種各樣的原因，適合做制冷劑的工質(zhì)種類極其有限。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)（一）對(duì)制冷劑的要求

46、（1）在物理性質(zhì)方面：要求制冷劑有較低的凝固點(diǎn)和較高的臨界溫度，較小的密度和黏度，較大的導(dǎo)熱和放熱系數(shù)，且應(yīng)具有一定的吸水性。 (2)在化學(xué)性質(zhì)方面：要求制冷劑無(wú)毒、無(wú)害、無(wú)刺激性，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，高溫下不易分解，不易燃燒及爆炸，對(duì)金屬及橡膠的腐蝕作用要小，與冷凍油互容且不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。 （3）在熱力性質(zhì)方面：首先，要求制冷劑的蒸發(fā)壓力稍高于大氣壓力即可，這樣既可以使蒸發(fā)壓力較低，還不致因制冷系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)壓而吸進(jìn)空氣；其次，制冷劑的冷凝壓力也不應(yīng)太高，以降低對(duì)制冷系統(tǒng)強(qiáng)度的要求，同時(shí)減小壓縮機(jī)功耗；最后，要求制冷劑有較小的絕熱指數(shù)和較大的汽化潛熱，以減小制冷劑的用量。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)

47、知識(shí)（二）常用的制冷劑R12制冷劑(CF2Cl2)1.代號(hào)中“F”是英文Freon (氟利昂)的第1個(gè)字母，“R”是英文refrigerant(制冷劑)的第1個(gè)字母，國(guó)際上通用的表示氟利昂的代號(hào)是“R”，如圖1-23所示。圖1-23R12制冷劑任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)過(guò)去，國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)使用的制冷劑中R12用得較多，其主要性能如下： (1)汽化潛熱大（165 kJ/kg，沸點(diǎn)時(shí)）。 (2)易于液化（在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)為-29.8 ，凝點(diǎn)為-155 ）。 (3)化學(xué)穩(wěn)定性較好，無(wú)色，基本無(wú)味（只有很弱的一點(diǎn)兒芳香味），不變質(zhì)、不燃燒、不爆炸；但與明火接觸會(huì)產(chǎn)生光氣，使人咳嗽、頭暈、虛弱甚

48、至死亡。 (4)對(duì)人體無(wú)直接危害（但在空氣中含量較大時(shí)能使人窒息甚至導(dǎo)致死亡），對(duì)大氣中的臭氧層有極強(qiáng)的破壞作用。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)R12在含有水分時(shí)對(duì)鎂和鋁的合金有侵蝕作用（不能使用含鎂超過(guò)2%的鋁合金）；它會(huì)溶解天然橡膠，但不侵蝕合成橡膠。 R12在水中的溶解度非常小，且隨溫度的降低而減小，因此，制冷劑中一旦有水分就會(huì)在膨脹閥的出口處結(jié)冰，造成所謂的“冰阻”現(xiàn)象。因此，在加注制冷劑前必須進(jìn)行的一項(xiàng)重要工作就是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空作業(yè)，且在制冷系統(tǒng)中設(shè)置干燥劑（吸濕劑），以吸收系統(tǒng)中的水分。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)制冷劑在大氣中會(huì)急劇蒸發(fā)，若將制冷劑濺到皮膚上，則會(huì)因其

49、蒸發(fā)時(shí)從皮膚表面帶走大量熱量而使皮膚有凍傷的危險(xiǎn)。尤其是當(dāng)制冷劑濺入眼睛時(shí)，便會(huì)凍結(jié)眼球中的水分，有可能造成失明。因此進(jìn)行制冷劑的加注等作業(yè)時(shí)，必須戴上護(hù)目鏡以保證安全。 R12的性能舉例如下： (1)當(dāng)壓力為607.8 kPa (6 atm)時(shí)，在5 以上它就會(huì)變成氣體并吸熱（此過(guò)程在蒸發(fā)器中完成）。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)(2)當(dāng)壓力增大到1 620.8 kPa（16 atm）時(shí)，在40 以下它就會(huì)變成液體并放熱（此過(guò)程在冷凝器中完成）。 其壓力與蒸發(fā)溫度的關(guān)系如圖1-24所示。圖1-24R12的壓力與蒸發(fā)溫度的關(guān)系任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)R134a (HFC134a)

50、制冷劑2.R12等氟利昂類制冷劑在使用和維修過(guò)程中泄漏出去后會(huì)長(zhǎng)期停留在大氣層中，其中的Cl會(huì)與大氣中的O3結(jié)合，加速臭氧的分解，導(dǎo)致臭氧層出現(xiàn)空洞，使太陽(yáng)的紫外線不經(jīng)遮擋直接照射到地球上，從而導(dǎo)致人類及生物的免疫能力下降，增加人類皮膚癌的發(fā)病率，使地球產(chǎn)生溫室效應(yīng)，最終給人類的生存帶來(lái)極大的危害。因此，國(guó)際環(huán)保組織決定，至2006年全球禁止使用R12制冷劑（根據(jù)1987年蒙特利爾條約，R12一般不用，發(fā)達(dá)國(guó)家1996年禁用R12。R134a由于破壞臭氧的作用比R12小，故發(fā)達(dá)國(guó)家到2030年才禁止使用R134a）。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)HFC (Hvdm Fluoro Carbo

51、n)是含有氫而沒(méi)有氯的氟利昂（全部的氯元素被氫元素所取代）。因此，它不會(huì)對(duì)臭氧層造成破壞，如HFC134a和HFC134，通常寫為R134a和R134，實(shí)際應(yīng)用中一般寫為R134a，稱為四氟乙烯，分子式為C2H2F4。HFC134和HFC134a只是分子排列不同，如圖1-25所示。圖1-25HFC分子結(jié)構(gòu)圖任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)臭氧破壞系數(shù)（ozone depletion potential，ODP）或稱消耗臭氧潛能值，是以CFC11作為基準(zhǔn)而換算出對(duì)臭氧的破壞力。該系數(shù)越大，說(shuō)明對(duì)臭氧層的破壞能力越強(qiáng)。CFC11和CFC12的臭氧破壞系數(shù)都為1，而HFC134和HFC134a的臭

52、氧破壞系數(shù)都為零。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)溫室效應(yīng)系數(shù)(GWP)或稱全球變暖潛能值，是以CFC12為基準(zhǔn)而換算出的造成地球溫室效應(yīng)的能力大小。該系數(shù)越大，說(shuō)明造成溫室效應(yīng)的能力越強(qiáng)。CFC12的溫室效應(yīng)系數(shù)為1，CFC11的溫室效應(yīng)系數(shù)為0.4，HFC134a的溫室效應(yīng)系數(shù)則為0.11，如表1-10所示。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)R134a(HFC134a)的基本性能如下： (1)汽化潛熱比R12大，但質(zhì)量較小，導(dǎo)致制冷能力比R12略小或與之相當(dāng)。 (2)飽和蒸汽壓總的來(lái)講與R12相近。以18 為界，低于18 時(shí)R134a的飽和蒸汽壓略低于R

53、12，高于18 時(shí)剛好相反（在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下沸點(diǎn)為-26.5 ，凝點(diǎn)為-101 ）。 (3)化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，無(wú)色、無(wú)臭，不燃燒、不爆炸。 (4)對(duì)人體無(wú)毒性，不破壞大氣臭氧層，在大氣層中停留壽命短，溫室效應(yīng)影響小。 (5)吸水性和水溶解性比R12高。任務(wù)三 冷凍機(jī)油與制冷劑的相關(guān)知識(shí)注意事項(xiàng)： (1)制冷劑密度比氧氣密度大，而且在檢修時(shí)常常要將空調(diào)器放在規(guī)定的地方，如修車坑里，所以要有良好的通風(fēng)設(shè)備。 (2)維護(hù)空調(diào)系統(tǒng)加注制冷劑時(shí)要戴防護(hù)鏡，因?yàn)榭照{(diào)系統(tǒng)的高壓側(cè)有高壓。如果高壓管路破裂，制冷劑會(huì)對(duì)眼睛造成嚴(yán)重傷害。制冷劑流入大氣中時(shí)蒸發(fā)極快，任何東西接觸之后都會(huì)結(jié)冰。R134a是一種天然油溶劑，皮