汽車檢測與診斷技術試題庫

1、汽車檢測與診斷技術試題庫填空第一章1表征汽車技術狀況的參數(shù)分為兩大類，一類是參數(shù)，另一類是參數(shù)。2汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。汽車檢測可分為檢測和檢測兩大類。4汽車技術狀況的診斷是由檢查、測量、分析、判斷等一系列活動完成的，其基本方法主要分為兩種：一種是診斷法，另一種是診斷法。汽車診斷參數(shù)包括參數(shù)、參數(shù)和參數(shù)。在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則是，。汽車診斷參數(shù)標準與其它標準一樣，分為國家標準、標準、標準和標準四類。診斷參數(shù)標準一般由、和三部分組成。汽車檢測系統(tǒng)，通常是由、等組成。傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關系的，便于

2、測量的的裝置。變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的或信號的裝置。記錄和顯示裝置的顯示方式一般有顯示、顯示和顯示三種。智能檢測系統(tǒng)一般由、顯示器、打印機和電源等組成。智能化檢測系統(tǒng)一般是指以為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。第二章發(fā)動機功率的檢測可分為測功和測功。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有式、式和式。17電渦流測功器是利用產(chǎn)生渦電流形成制動作用。18感應子式電渦流測功器的制動器由和組成，制成平衡式結(jié)構。在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當下降值等于零時，單缸功率也，即該缸。在用車發(fā)動機功率不得低于原額定功率的，大修

3、后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的。在不解體的條件下，檢測氣缸密封性的常用方法有：測量；測量；測量；測量等。22檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的。檢測方法有，用檢測和用檢測。23用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)不少于次。大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過，柴油機不超過。曲軸箱竄氣量除與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機的和有關。點火系故障部位可分為和兩部份。點火示波器可顯示電壓隨變化的波形，是一種多用途的檢測設備。

4、是唯一能即時顯示瞬態(tài)波形的儀點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。直列波顯示閉合時間短，說明初級電路的閉合角。重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的等。多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為，一般用于診斷級電路故障。高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。33電子點火系點火波形若顯示低頻振蕩波異常時，僅表示的技術狀況不良，而不是電容器的原因，因為電子點火系中無電容器。最佳點火提前角是隨、和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。檢測點火正

5、時的方法有法、法和等。檢查點火正時的目的是為了查證的準確性，而校正點火正時的目的是為了獲得最佳。使用辛烷值較高的汽油時，應將點火時間略為；反之，使用辛烷值較低的汽油時應將點火時間略為，以防爆燃。與平原地區(qū)相比，在相同的混合氣成分下，高原地區(qū)點火時間應。氣候寒冷時，點火時間應略為；氣候炎熱時，點火時間應略為。發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為。正時燈是一種頻率閃光燈，每閃光一次表示缸的火花塞發(fā)火一次，因此閃光與第1缸點火同步。冷車起動困難的原因有：冷起動噴油器不噴油，傳感器有故障，傳感器故障，噴油器霧化不良，進氣管積碳，點火能量不夠，火花塞有故障，怠速控制閥有故障等。柴油機高壓

6、油管內(nèi)的壓力波形，可用全周期單缸波、多缸、多缸和多缸四種形式進行觀測。檢查并校正柴油機供油正時的方法有、和三種。第三章傳動系滑行距離可在慣性式上進行檢測，也可用在道路試驗中進行。(傳動系功率消耗可在慣性式上進行檢測。自動變速器的檢測分為、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：、等。最大設計車速大于或等于100km/h的機動車，其轉(zhuǎn)向盤的最大轉(zhuǎn)動量不得大于；最大設計車速小于100km/h的機動車，則不得大于。汽車車輪定位的檢測有檢測法和檢測法兩種類型。車輪平衡機按測量方式可分為式車輪平衡機和式車輪平衡機

7、兩類。車輪平衡機按車輪平衡機轉(zhuǎn)軸的形式可分為車輪平衡機和車輪平衡機兩類。第四章按服務功能分類，汽車檢測站可分為檢測站、檢測站和檢測站三種。綜合檢測站按職能分類，可分為站、站和站三種類型。底盤測功試驗臺，一般由、四部分組成。底盤測功試驗臺中常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機測功器和測功器，目前多釆用測功器。底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、式和式三種形式，目前應用較多的是式。機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過。在轉(zhuǎn)向輪定位中，汽車前輪的側(cè)滑量主要受及的影響。汽車制動性能檢測設備有、和。制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。62制動試驗臺按試驗臺支承車輪形式不

8、同，可分為式和式兩類。單軸測力式滾筒制動試驗臺由框架、舉升裝置和裝置等組成。車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當實際車速為4Okm/h時，汽車車速表指示值應為。汽車懸架裝置工作性能的檢測方法有經(jīng)驗法、和三種類型。66根據(jù)激振方式不同，懸架裝置檢測臺可分為式和式兩種類型。共振式懸架裝置檢測臺根據(jù)檢測參數(shù)的不同，可分為式和式兩種類型。汽車排氣的污染物，主要是、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。69裝配點燃式發(fā)動機的車輛中，設計乘員數(shù)不超過6人且最大總質(zhì)量不超過2500kg的M1類車輛進行試驗或試驗，以測量其排氣污染物。不分光紅外線氣體分析儀由裝置、裝置、裝置和裝置等組成。汽油車怠

9、速污染物的檢測應在怠速工況下，釆用，按規(guī)定程序檢測和的濃度值。濾紙式煙度計是由裝置、裝置和裝置等組成。柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，釆用，按測量規(guī)程進行。聲級計一般由、放大器、衰減器、檢波器、指示表頭和電源等組成。測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。前照燈的技術狀況，可用和檢測。汽車前照燈的檢驗指標為和。按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。填空答案第一章結(jié)構，技術狀況技術狀況，工作能力，故障部位，故障原因安全環(huán)保，綜合性能傳統(tǒng)的人工經(jīng)驗，現(xiàn)代儀器設備5工作過程，伴隨過程，幾何尺寸靈敏性，穩(wěn)定性，信息性

10、，經(jīng)濟性行業(yè)，地方，企業(yè)8初始值，許用值，極限值9傳感器，變換及測量裝置，記錄與顯示裝置,數(shù)據(jù)處理裝置10電信號電壓，電流模擬，數(shù)字，圖像13傳感器，放大器，A/D轉(zhuǎn)換器，微機系統(tǒng)14微機第二章穩(wěn)態(tài)，動態(tài)水力，電力，電渦流電磁感應轉(zhuǎn)子，定子愈小，等于零，不工作20.75%，90%氣缸壓縮壓力，曲軸箱竄氣量，氣缸漏氣量或氣缸漏氣率，進氣管負壓密封性，氣缸壓力表，氣缸壓力測試儀起動機，兩24.8，1025.轉(zhuǎn)速，負荷26低壓線路，高壓線路時間直列波，重疊波，高壓波小30.重疊，均勻情況高壓波，次過大點火線圈轉(zhuǎn)速，負荷人工經(jīng)驗，閃光正時燈，缸壓法點火時間，初始點火提前角提前，推遲提早些提前，推遲提前

11、第142水溫，進氣溫度平列波，并列波，重疊波經(jīng)驗法，閃光法，缸壓法第三章底盤測功試驗臺，五輪儀底盤測功試驗臺基礎檢測，失速檢測，液壓檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振49.10，15靜態(tài)，動態(tài)離車，就車軟式，硬式第四章安全，維修，綜合A級，B級，C級滾筒裝置，功率吸收裝置(即加載裝置)，測量裝置，輔助裝置電力，電渦流，電渦流液壓，電測，電測58.5m/km59轉(zhuǎn)向輪外傾角，轉(zhuǎn)向輪前束值五輪儀、制動減速度儀、制動試驗臺反力、慣性滾筒、平板驅(qū)動裝置，滾筒裝置，測量裝置，指示與控制64.3848km/h65.按壓車體法，試驗臺檢測法66.跌落、共振67.測力，測位移68氧化碳(C

12、O)，碳氫化合物(HC)，氮氧化合物(NOx)69雙怠速，加速模擬工況(ASM)70廢氣取樣，廢氣分析，廢氣濃度指示，校準不分光紅外線氣體分析儀，CO,HC廢氣取樣，染黑度檢測與指示，控制濾紙式煙度計74傳聲器，計權網(wǎng)絡“A”計權，“快”屏幕法,前照燈校正儀光束照射位置的偏移值，發(fā)光強度（cd）78屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式汽車檢測與診斷技術試卷A一、填空1汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。2診斷參數(shù)標準一般由、和三部分組成。4在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當下降值等于零時，單缸功率也,即該缸。5曲軸箱竄氣量除

13、與發(fā)動機氣缸活塞組技術狀況有關外，還與發(fā)動機的和有關。9汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有：、等。11柴油車自由加速煙度的檢測應在自由加速工況下，釆用，按測量規(guī)程進行。按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。14檢查點火正時的目的是為了查證的準確性，而校正點火正時的目的是為了獲得最佳。17制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。二、選擇題2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)3國產(chǎn)汽車的二級維護周期在（）范圍。A12002000kmB1000015000kmC5000080000km用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力

14、節(jié)氣門和阻風門置于（）位置。A全閉B半開C全開以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門間隙B氣缸壓力C點火提前角9.用示波器檢測汽油機點火系波形時，高壓波顯示個別氣缸點火電壓過低，可能為該缸的（）或絕緣體損壞。A火花塞間隙過大B火花塞間隙過小C火花塞間隙為零汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B自動跑偏C轉(zhuǎn)向沉重三、判斷題1.振動、噪聲、異響、溫度等是伴隨過程參數(shù)（）動態(tài)測功的測量精度比穩(wěn)態(tài)測功的要高。（）氣缸壓縮壓力越高越好。（）利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的均勻情況等。（）突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急

15、加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強烈，且車速提高后長時間不消失，則為點火時間過早。（）電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是不可調(diào)的。（）檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（）15.汽車前照燈的檢驗指標為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強度。（）四、簡答題1.發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？2.什么是診斷參數(shù)的極限值？3.氣缸密封性的診斷參數(shù)有哪些？五、問答題如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力？底盤測功試驗臺的組成及各部分的作用是什么？參考答案A一、填空技術狀況，工作能力，故障部位，故障原因初始值，許用值，極限值4.愈小，等于零，不工作5.轉(zhuǎn)速，負荷9.轉(zhuǎn)向盤自

16、由轉(zhuǎn)動量過大，轉(zhuǎn)向沉重，自動跑偏，前輪擺振11.濾紙式煙度計13.屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式14.點火時間，初始點火提前角17.反力、慣性二、選擇題2（C）3（B）4（C）5（B）9（B）10（B）三、判斷題1W）2（X）3（X）4W）5W）6W）9（X）15W）四、簡答題答：發(fā)動機技術狀況變化的主要外觀癥狀有：動力性下降，燃料與潤滑油消耗量增加，起動困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運轉(zhuǎn)中有異常響聲等。答：診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術狀況嚴重惡化，汽車須立即停駛修理。答：檢測氣缸密封性的常用方法有：測量氣缸壓縮壓力；測量曲軸箱竄氣量；測量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測量進氣管負壓等。

17、五、問答題1答：發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，使水溫達75以上。停機后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風門置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，每缸測量次數(shù)不少于兩次。答：底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置（即加載裝置）、測量裝置、輔助

18、裝置四部分組成。滾筒裝置滾筒相當于連續(xù)移動的路面功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。測量裝置用于檢測驅(qū)動力和車速。功率指示裝置指示裝置直接顯示驅(qū)動輪的輸出功率?？刂蒲b置用來控制試驗過程，顯示或打印試驗結(jié)果。汽車檢測與診斷技術試卷B一、填空題變換及測量裝置是一種將傳感器送來的電信號變換成易于測量的或信號的裝置。發(fā)動機功率的檢測可分為測功和測功。在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降值時，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率，當下降值等于零時，單缸功率也，即該缸。用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，應使用轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。每缸測量次數(shù)

19、不少于次。點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。發(fā)動機已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時，點火時間可略為。車輪平衡機按測量方式可分為式車輪平衡機和式車輪平衡機兩類。13自動變速器的檢測分為、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，釆取相應的措施排除故障。14.測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。二、選擇題1在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀況或查明故障部位、故障原因，進行

20、的檢測、分析和判斷是（）A汽車檢測B汽車診斷C汽車維護2.當診斷參數(shù)測量值處于（）范圍內(nèi)時，表明診斷對象技術狀況良好，無需維修便可繼續(xù)運行。A初始值B許用值C極限值3發(fā)動機功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)4用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力節(jié)氣門和阻風門置于（）位置。A全閉B半開C全開5進氣管負壓隨海拔升高而（）。A增高B降低C不變6用示波器檢測汽油機高壓波形時，發(fā)現(xiàn)某一個氣缸的點火高壓過高，說明故障可能在（）。A點火器B點火線圈C火花塞9可以直接讀取多種車型故障碼的檢測儀器是（）。A專用型解碼器B通用型解碼器C車用數(shù)字式萬用表11.離合器打

21、滑的原因之一是（）。A自由行程過小B自由行程過大C從動摩擦片過厚12在車速為零的狀態(tài)下，檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速的試驗稱為自動變速器和（）。A怠速檢測B失速檢測C時滯檢測13.般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（）。AA級站BB級站CC級站機動車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時，其值不得超過（）。A5m/kmB10m/kmC15m/km三、判斷題2診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復性）。（）3氣缸漏氣量或氣缸漏氣率與氣缸密封性無關。（）4多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。()5如點火時間過早，可使分電器殼順分火頭

22、方向轉(zhuǎn)動少許。()轉(zhuǎn)向輪定位失準會造成自動跑偏。()11四輪定位儀不能檢測后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。()走合期間的新車和大修車不宜進行底盤測功。()13用五輪儀和制動減速度儀檢測汽車制動性能時，須在道路試驗中進行，稱臺試法。()14柴油車排氣污染物檢測時，應釆用不分光紅外線分析儀。()聲壓級的單位是Hz()四、簡答題診斷參數(shù)的選擇原則是什么？2制定最佳診斷周期應考慮哪些因素？4底盤測功試驗臺一般由哪幾部分組成？參考答案B一、填空題1電壓，電流穩(wěn)態(tài)，動態(tài)3愈小，等于零，不工作起動機，兩5直列波，重疊波，高壓波6過大7提前12.離車，就車基礎檢測，失速檢測，液壓檢測14.“A”計權，“快”二

23、、選擇題1(B)2(A)3(A)4(C)5(B)6(C)9(B)10(C)11(A)12(B)13(A)14(A)三、判斷題W)3(x)4(x)5W)10W)11(x)12W)13(x)14(x)15(x)四、簡答題1答：診斷參數(shù)應具備靈敏性、穩(wěn)定性、信息性、經(jīng)濟性。2答：制定最佳診斷周期，應考慮汽車技術狀況、汽車使用條件，還應考慮汽車檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用等項因素。4答：底盤測功試驗臺，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置、輔助裝置四部分組成。汽車檢測與診斷技術試卷C一、填空1在選擇診斷參數(shù)時應遵守的原則發(fā)動機功率的檢測可分為測功和測功。3在用車發(fā)動機功率不得低于

24、原額定功率的，大修后發(fā)動機功率不得低于原額定功率的。4重疊波是將多缸發(fā)動機次級電壓的波形在一起。利用重疊波可以檢查初級電路的閉合角，斷電器凸輪的狀況，各缸工作的等。汽車車輪定位的檢測有檢測法和檢測法兩種類型。8底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、式和式三種形式，目前應用較多的是式。9制動試驗臺按試驗臺支承車輪形式不同，可分為式和式兩類。聲級計一般由、放大器、衰減器、檢波器、指示表頭和電源等組成。測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。12前照燈的技術狀況，可用和檢測。按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1發(fā)動機

25、功率和汽車的驅(qū)動力等屬于汽車診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)2可以作為汽油機供給系的診斷參數(shù)的是（）。A噴油器噴油壓力B車輪側(cè)滑量C車輪前束值3診斷參數(shù)測量值若在（）范圍內(nèi)，則診斷對象技術狀況雖發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理，按要求維護即可繼續(xù)運行。A初始值B許用值C極限值4以下（）不是智能化檢測系統(tǒng)的特點。A自動零位校準B自動量程切換C裝有傳感器5電控汽油噴射發(fā)動機的點火提前角一般是（）不可調(diào)的A可調(diào)的B不可調(diào)的C固定不變的9.轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動跑偏10.用測力式制動試驗臺上檢測制動力時，汽車

26、輪胎氣壓應充氣至（）氣壓。A高于規(guī)定B低于規(guī)定C規(guī)定三、判斷題1傳感器是一種能夠把被測量的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)換成有對應關系的，便于測量的電信號的裝置。（）發(fā)動機臺架測功屬于動態(tài)測功。（）3進氣管負壓與氣缸密封性無關。（）4大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設計規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機不超過10%，柴油機不超過8。（）5點火系高壓波顯示個別氣缸點火電壓過高，說明這個氣缸的火花塞間隙可能過小。（）11當噴油器斷電的時候也就停止了噴油。（）13靜平衡的車輪肯定是動平衡的。（）14檢測汽車側(cè)滑量時，汽車應高速垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗臺，使前輪平穩(wěn)通過滑動板。（）15.測量車外噪聲時

27、，聲級計用“A”計權網(wǎng)絡、“快”檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。（）四、問答題1發(fā)動機無負荷測功的原理是什么？2.如何用不分光紅外線氣體分析儀對汽油車進行雙怠速測量？參考答案C一、填空1、靈敏性，穩(wěn)定性，信息性，經(jīng)濟性2、穩(wěn)態(tài)，動態(tài)3、75%，90%4、重疊，均勻情況7、靜態(tài)，動態(tài)8、液壓，電測，電測9、滾筒、平板10、傳聲器，計權網(wǎng)絡11、“A”計權，“快”12、屏幕法，前照燈校正儀13、屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式二、選擇題1（A）2（A）3（B）4（C）5（B）9（C）10（C）三、判斷題1W）2（X）3（X）4（X）5（X）11（7）13（X）14（X）15W）四、問

28、答題1、答：發(fā)動機無負荷測功測量原理是：對于某一結(jié)構的發(fā)動機，它的運動件的轉(zhuǎn)動慣量可以認為是一定值，這就是發(fā)動機加速時的慣性負載，因此，只要測出發(fā)動機在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時的平均加速度，即可得知發(fā)動機的動力性能?；蛘哒f通過測量某一定轉(zhuǎn)速時的瞬時加速度，就可以確定出發(fā)動機的功率大小。瞬時加速度愈大，則發(fā)動機功率愈大。2、答：必要時在發(fā)動機上安裝轉(zhuǎn)速計、點火定時儀、冷卻水和潤滑油測溫計等測試儀器。發(fā)動機由怠速工況加速至0.7額定轉(zhuǎn)速，維持60s后降至高怠速（即0.5額定轉(zhuǎn)速）。發(fā)動機降至高怠速狀態(tài)后，將取樣探頭插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。先把指示儀表的讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關打到最高

29、量程檔位，再一邊觀看指示儀表，一邊用讀數(shù)轉(zhuǎn)換開關選擇適于排氣含量的量程檔位。發(fā)動機在高怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，取平均值即為高怠速排放測量結(jié)果。發(fā)動機從高怠速狀態(tài)降至怠速狀態(tài)，在怠速狀態(tài)維持15s后開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速排放測量結(jié)果。若為多排氣管時，分別取各排氣管高怠速排放測量結(jié)果的算術平均值和怠速排放測量結(jié)果的算術平均值。測量工作結(jié)束后，把取樣探頭從排氣管里抽出來，讓它吸入新鮮空氣5min,待儀器指針回到零點后再關閉電源。汽車檢測與診斷技術試卷D一、填空1智能化檢測系統(tǒng)一般是指以為基礎而設計制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。2點火

30、系故障部位可分為和兩部份。3點火示波器可以顯示發(fā)動機點火過程的三類波形：、和，通過所顯示的波形與標準波形的比較，即可診斷出故障所在部位。7車輪平衡機按測量方式可分為式車輪平衡機和式車輪平衡機兩類。8底盤測功試驗臺中測力裝置有機械式、式和式三種形式，目前應用較多的是式。9車速表允許誤差范圍為-5%+20%。即當實際車速為40km/h時，汽車車速表指示值應為。10.汽車排氣的污染物，主要是、硫化物（主要是SO2）、碳煙及其他一些有害物質(zhì)。汽車前照燈的檢驗指標為和。按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1在不解體（或僅拆卸個別小件）條件下，確定汽車技術狀

31、況或查明故障部位、故障原因，進行的檢測、分析和判斷是（）A汽車檢測B汽車診斷C汽車維護2配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（）類。A工作過程參數(shù)B伴隨過程參數(shù)C幾何尺寸參數(shù)3我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行，（）”A定期檢測、強制維護、視情修理B定期檢測、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維護、定期修理5以下能用來表征發(fā)動機氣缸密封性的診斷參數(shù)是（）。A氣門間隙B氣缸壓力C點火提前角8般來說，具有汽車底盤測功試驗臺的綜合檢測站是（）。AA級站BB級站CC級站以下不可以單獨作為檢測機動車輛制動性能的指標的是（）。A制動距離B制動時間C制動減速度三、判斷題1診斷參數(shù)標準的初始值、許用值和極限值，

32、可能是一個單一的數(shù)值，也可能是一個范圍。（）2所有檢測設備在使用前不必進行預熱。（）3在單缸斷火情況下測得的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與沒有單缸斷火情況下一樣，說明該斷火缸工作良好。（）4用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s（不少于四個壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。（）5將多缸發(fā)動機次級電壓的波形重疊在一起的波形稱為重疊波。（）12前穩(wěn)定桿變形會造成轉(zhuǎn)向沉重。（）13并裝雙胎的充氣嘴未相隔180。安裝，會引起車輪靜不平衡，但不會引起動不平衡。（）14在底盤測功試驗臺上，當發(fā)動機發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動車輪的額定輸出功率。（）15.無論使用何種型號的前照燈檢

33、測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方1m處。（）四、簡答題1汽車檢測與診斷的目的是什么？3前輪擺振的原因是什么？五、問答題測力式滾筒制動試驗臺由哪幾部分組成？各部分的作用是什么？參考答案D、填空1、微機2、低壓線路，高壓線路3、直列波，重疊波，高壓波7、離車，就車8、液壓，電測，電測9、3848km/h10、一氧化碳（CO）,碳氫化合物（HC）,氮氧化合物（NOx）12、光束照射位置的偏移值，發(fā)光強度（cd）13、屏幕式，投影式，自動追蹤光軸式二、選擇題1（B）2（C）3（A）5（B）8（A）9（B）三、判斷題1W)2(X)3(X)4W)5W)12W)13(X)14W)15(x)四、簡答題1、

34、答：汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的技術狀況和工作能力，查明故障部位、故障原因，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。3、答：若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合間隙過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準。汽車高速行駛時發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。五、問答題答：測力式滾筒制動試驗臺由框架、驅(qū)動裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。驅(qū)動裝置驅(qū)動裝置由電動機、減速器和傳動鏈條等組成。用于驅(qū)動滾筒轉(zhuǎn)動。滾簡裝置滾簡裝置由四個滾筒組成，左右各一對獨立設置，滾筒相當于一個活動路面，被測車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動時承受和傳遞制動力。測量裝置測量裝置主

35、要由測力杠桿、測力傳感器等組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測力杠桿前端的測力傳感器，傳感器能把測力杠桿的位移或力變成反映制動力大小的電信號，送入指示與控制裝置。舉升裝置為了便于汽車出入試驗臺，在兩滾筒之間設有舉升裝置。指示與控制裝置指示制動力的大小。控制試驗臺工作。汽車檢測與診斷技術試卷E一、填空汽車檢測與診斷的目的是確定汽車的和，查明、，為汽車繼續(xù)運行或維修提供依據(jù)。測功器是發(fā)動機性能測試的重要設備，主要的類型有式、式和式。3高壓波顯示個別缸的電壓高于其它氣缸，說明該缸火花塞的間隙。4氣候寒冷時，點火時間應略為；氣候炎熱時，點火時間應略為。6自動變速器的檢測分為、

36、檔位檢測、和道路試驗等，目的是通過檢測確定變速器的技術狀況，找出故障原因及所在部位，采取相應的措施排除故障。7按服務功能分類，汽車檢測站可分為檢測站、檢測站和檢測站三種。8制動試驗臺按試驗臺測量原理不同，可分為式和式兩類。測量車外噪聲時，聲級計用網(wǎng)絡、檔進行測量，讀取車輛駛過時的聲級計表頭最大讀數(shù)。12按照結(jié)構特征與測量方法不同，常用汽車前照燈校正儀可分為聚光式、和四種類型。二、選擇題1我國維修制度中規(guī)定在用車輛實行（）”A定期檢測、強制維護、視情修理B定期檢測、視情維護、強制修理C視情檢測、強制維護、定期修理2進氣管負壓用（）檢測，無須拆任何機件，而且快速簡便，應用極廣。A氣缸壓力表B真空表

37、C萬用表能在靜態(tài)或動態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（）。A解碼器B車用數(shù)字式萬用表C點火正時燈4轉(zhuǎn)向輪某一側(cè)的前穩(wěn)定桿、下擺臂變形會造成（）故障。A轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量過大B轉(zhuǎn)向沉重C自動跑偏5.機動車運行安全技術條件的規(guī)定，機動車可以用（）、制動減速度和制動力檢測制動性能。A制動距離B制動時間C制動踏板力6.機動車運行安全技術條件的規(guī)定，機動車可以用制動距離、（）和制動力檢測制動性能。A制動時間B制動減速度C制動踏板力柴油車檢測排氣污染時，應采用（）。A不分光紅外線分析儀B濾紙式煙度計C聲級計8目前普遍釆用（）網(wǎng)絡對噪聲進行測量和評價。A

38、A計權BB計權CC計權9車外噪聲測量要求，測試傳聲器位于20m跑道中心點O兩側(cè)，各距中線7.5m,距地面高度（）。A0.5mB0.8mC1.2m負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（）。A升高B降低C不受影響D先高后低三、判斷題指針式檢測設備在使用前應檢查指針是否在機械零點位置上,否則應調(diào)整。（）用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時,用起動機轉(zhuǎn)動曲軸35s(不少于四個壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動。()3多缸發(fā)動機各缸的次級點火電壓同時顯示于屏幕，即為重疊波。()4節(jié)氣門位置傳感器的工作電壓為12V()5多點式燃油噴射系統(tǒng)油壓過低將使混合氣過濃。()6脫開噴油器連接器，接通點火開關，檢查連接器線束端電源線的電壓，應為蓄電池電壓。()7在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。()換檔操縱手柄及手動閥滑搖臂之間的連桿或拉鎖松脫，使手動滑閥保持在空檔或停車位置。會造成汽車不能行駛的故障。()9檢測車輪定位時，汽車輪胎及氣壓應符合規(guī)定。()10動平衡的車輪肯定是靜平衡的。()11安全檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔負車輛維修前、后的技術狀況檢測。()12側(cè)滑試驗臺的測量裝置由框架、左右兩塊滑動板、杠桿機構、回位裝置、滾輪裝置、導向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號傳遞裝置等組成。()共振式懸架裝置檢測臺的電子電器控制部分由箱體和左右兩套相同的振動