昆明小區(qū)靜態(tài)交通分析課件

1、小區(qū)靜態(tài)交通調研昆明理工大學津橋學院四個問題什么是靜態(tài)交通 ？1為什么要對它進行研究？2一般小區(qū)選擇的停車方式？3怎樣解決停車難問題？4什么是靜態(tài)交通？靜態(tài)交通是由公共交通車輛為乘客上下車的停車、貨運車輛為裝卸貨物的停車、小客車和自行車等在交通出行中的停車等行為構成的一個總的概念。雖然停車目的各異、時間長短不同，但他們都是靜態(tài)交通是動態(tài)交通的繼續(xù)。另外各種停車場也是靜態(tài)交通的組成部分。 壹貳研究的意義？隨著我國城市化步伐的加快，家用小汽車以驚人的發(fā)展速度進入普通居民家庭，時間一長便突顯了停車難的現象。研究靜態(tài)交通組織就是為了處理這一現象，所以具有必要性。叁一般小區(qū)所選擇的停車方式？地面停車 優(yōu)

2、點：造價低，停車方便，離住戶大門較近。 缺點：影響小區(qū)美觀，車輛易遭受不安全因素。 地下停車 優(yōu)點：有效的保護車輛，使車輛不易受到損傷。 缺點：地下停車由于采光受限，而且死角過多，易造成戶主心理產生不安全感。立體停車 優(yōu)點：有效解決小區(qū)車位不足的情況，與地下停車有一樣的優(yōu)點并去除其缺點。 缺點：需要單獨的一個基地進行建造，造價太高，不易普及。肆怎樣解決停車難問題？四大步驟： 交通需求預測 設施供應能力分析 停車需求管理 靜態(tài)交通組織與管理方案優(yōu)化的靜態(tài)交通組織 昆明理工大學津橋學院昆明水平：現狀對比 全國水平：現狀對比昆明在全國是什么樣的水平？ 目前，昆明機動車增長速度已達到18.06%，比全

3、國10.02%的平均水平高出8.04個百分點。 私家車所占機動車比例達85%,比全國水平高出8.91個百分點機動車數量的猛增，導致主城區(qū)機動車泊車位缺口超過10萬個，昆明停車難問題日益嚴重 五個案例紅樹灣云南映象創(chuàng)意英國國外案例盛世錦園居住小區(qū)各個案例分析紅樹灣云南映象創(chuàng)意英國國外案例盛世錦園居住小區(qū)各個案例分析紅樹灣云南映象創(chuàng)意英國國外案例盛世錦園居住小區(qū)各個案例分析紅樹灣云南映象創(chuàng)意英國國外案例盛世錦園居住小區(qū)各個案例分析紅樹灣云南映象創(chuàng)意英國國外案例盛世錦園居住小區(qū)各個案例分析國外案例云南映象創(chuàng)意英國明日城市紅樹灣居住小區(qū)各個案例分析云南映象建筑面積達6000多平方米 所屬區(qū)域：昆明盤龍

4、物業(yè)類型：普通住房 綠化率：47% 容積率：2.5小區(qū)內的泊車位和停車位區(qū)分不明顯沒有明顯的標識區(qū)分泊車區(qū)域消防車道被占用道路兩邊都有車輛?？?創(chuàng)意英國建筑面積達33萬平方千米 所屬區(qū)域：昆明五華區(qū)路面臨時停車位750個業(yè)主數量：2992戶 綠化率：52%占用規(guī)劃綠地占用消防車用道占用基礎配套運動休閑設施 明日城市建筑面積達25萬平米 所屬區(qū)域：昆明五華區(qū)車位配比：3:5 綠化率：40% 容積率：1.7停車場滯后于主體工程車輛停在坡道上車位價格不合理停車管理設施和系統(tǒng)較為落后 紅樹灣地下停車場的入口設置在西面的支路上出口設置在南面文通量較小的干道上靠北部的入口專供商業(yè)和辦公停車之用靠南部的入口

5、為住宅小區(qū)住戶專用商業(yè)辦公的廣場空地只作為臨時停車和消防應急之用整合地上地下停車資源, 實現資源安全、有效地共享 國外案例“HDB政府組屋”按照1:1.5甚至 1:2的比例設置公共停車場普通公寓和共管公寓按照1:1的 比例設置公共停車場單體私家地洋房自家車庫或門 口或路邊都可以免費停車平面系統(tǒng)分流內外分流立體分流 影響車位不足私家車多道路組織問題靜態(tài)交通組織優(yōu)化 數據統(tǒng)計 管理方法 引進設備 方式選擇車輛亂停放 影響交通 影響消防 影響美觀 管理不便 安全隱患停車難入住率低考慮因素組織優(yōu)式針對不同住區(qū)，考慮雙方利益，選擇合適優(yōu)化方案停車方便生活方便停車成本低成本低有利可賺針對性解決問題住戶投資

6、方投資方適合基地有限的高層住區(qū)適合中低層住區(qū)適合有較寬闊基地的小區(qū)適合私家解決一戶兩車問題立體停車地下停車地面停車機械停車造價住戶停車方便生活方便停車成本低因地制宜的優(yōu)化方式在幾種方式中最容易實施的，且造價較低，針對性強，所以在優(yōu)化時是我們首先考慮的方案。地下停車優(yōu)化幅度較小，一般在進行住戶樓設計的時候就要考慮到，比如柱網尺寸安排等。在前兩種方案都滿足不了住區(qū)車位配比1:1，基地面積有限的情況下，不得已安排的優(yōu)化方案。順序地下地面立體地下停車方式的特點地下(半地下)停車能夠節(jié)約出路面停車所占的開放空間，增加公共綠地面積，消除視覺環(huán)境污染，對居住環(huán)境的改善起著重要作用。 地下(半地下)停車相對集

7、中便于管理，供需量較大，是主要的居住區(qū)停車方式，但過多的地下停車會影響到地上綠地景觀質量及效果，我們需綜合考慮其比例和布局。地下地面停車方式路旁停車常采用嵌入式布局供訪問車輛、服務車輛等臨時停放，這種停車方式的好處是便于管理。采用“大分散、小集中”的布置原則，即停車場在居住區(qū)當中分布要廣、而每個停車場要集中布置規(guī)模要小，同時停車場要與綠化、休閑廣場相結合。 地面立體停車空間利用率高，機械式停車設備可以向空中和地下安裝，其單位車位的占地面積僅是平面停車位的1/2-1/2.5，其節(jié) 地率與機械設備層數成線性反比關系。環(huán)境效益好，機械式停車可以將相對分散的停車位集中設置有效地減少了汽車對住戶的噪聲和

8、尾氣污染影響。對地形適應性強，機械式停車在平面設置上可以見縫插針，具有較大的靈活性，能夠充分利用居住區(qū)內的各類“閑散消極”用地。立體變化立體式地面式地下式機械式？整合電梯式管理機械立體統(tǒng)計數據第一步方案設計第二步制定設備第三步方案落成最終設計步驟統(tǒng)計小區(qū)戶數計算停車數量單一用地建筑物配建停車泊位計算方法對建筑物是單一用地功能而言如居住其停車需求量計算公式為: P=as 式中P：建筑物停車需求量 a：建筑物停車生成率（標準車位/小區(qū)用地指標） s：與建筑物用地相關性最好的建筑用地指標。第一步方案設計因地制宜 在建設停車設施時, 停車空間的選擇將受到多方限制, 在盡可能多的為居民提供方便、舒適的停

9、車設施的同時結合居民的公共活動空間。效益優(yōu)先 住宅小區(qū)停車場的設置應注重綜合效益, 停車方式的選擇、停車場的布置應從其經濟效益、社會效益、環(huán)境效益和可持續(xù)性發(fā)展等方面來衡量。相互協(xié)調 停車場地的布局在大的方面要盡可能的與區(qū)域總體規(guī)劃相協(xié)調, 其選址應考慮其規(guī)劃范圍內未來停車發(fā)生源在位置和數量上的變化。第二步配套設備第三步 地下 地面 網架從地下停車方式開始，根據柱網來排列車位，并考慮地下車庫的出入口以及人車分流等諸多因素；把柱網延伸至地面以上，又可以形成地面停車方式與立體網架停車方式，并重點考慮其與主體建筑 環(huán)境綠化的關系；最終形成了我們所希望的立體停車系統(tǒng)。立體停車系統(tǒng)三個優(yōu)點1先進的管理水平制定完善的停車場管理制度，并遵照執(zhí)行防火消防等設施定期安檢 2