減速器齒輪軸零件圖的繪制課件

1、任務(wù)要求參照如圖4-2-1所示一級(jí)圓柱斜齒齒輪減速器齒輪軸的尺寸和表4-2-1所示的技術(shù)要求，選擇合適的比例、圖幅和圖框與圖紙型式繪制其零件圖。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制圖4-2-1任務(wù)要求任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制表4-2-1齒輪軸的技術(shù)要求 表面技術(shù)要求中心孔20圓柱34齒頂圓柱面鍵槽兩側(cè)面其它面表面結(jié)構(gòu)Ra0.8圓柱面0.81.63.26.3尺寸公差無(wú)20k634h7N9圖4-2-1幾何公差軸線為基準(zhǔn)A軸線相對(duì)A的同軸度公差為0.01相對(duì)A的圓跳動(dòng)公差為0.01相對(duì)A的對(duì)稱(chēng)度公差為0.01無(wú)文字說(shuō)明詳見(jiàn)圖4-2-1任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)目標(biāo) 通過(guò)繪制如圖4-2-1所示

2、的一級(jí)圓柱斜齒齒輪減速器齒輪軸的零件圖，讓學(xué)習(xí)者掌握軸類(lèi)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及表達(dá)方案，尺寸分析及標(biāo)注方法，斷面圖的畫(huà)法和標(biāo)注方法，局部放大圖的畫(huà)法及標(biāo)注方法，有關(guān)的規(guī)定畫(huà)法和簡(jiǎn)化畫(huà)法及標(biāo)注方法，局部剖視圖的畫(huà)法及標(biāo)注方法，齒輪的畫(huà)法及標(biāo)注方法，外螺紋的畫(huà)法及標(biāo)注方法，正確、規(guī)范地標(biāo)注尺寸公差、幾何公差、表面粗糙度等技術(shù)要求的方法，軸類(lèi)零件圖的繪制方法及步驟，按時(shí)完成率90%以上，正確率達(dá)到80%以上。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)重點(diǎn) 斷面圖的畫(huà)法和標(biāo)注方法，局部剖視圖的畫(huà)法及標(biāo)注方法，齒輪的畫(huà)法及標(biāo)注方法，外螺紋的畫(huà)法及標(biāo)注方法，正確、規(guī)范地標(biāo)注尺寸公差、幾何公差、表面粗糙度等技術(shù)要求的方法

3、，軸類(lèi)零件圖的繪制方法及步驟。任務(wù)難點(diǎn) 正確、規(guī)范地標(biāo)注尺寸、尺寸公差、幾何公差、表面粗糙度等技術(shù)要求的方法。計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)（Computational Fluid Dynamics，CFD）作為流體力學(xué)的一個(gè)分支，是近代流體力學(xué)、數(shù)值數(shù)學(xué)和計(jì)算機(jī)科學(xué)結(jié)合的產(chǎn)物，是一門(mén)具有強(qiáng)大生命力的邊緣學(xué)科。它以電子計(jì)算機(jī)為工具，應(yīng)用各種離散化的數(shù)學(xué)方法，對(duì)流體力學(xué)的各類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行數(shù)值實(shí)驗(yàn)、計(jì)算機(jī)模擬和分析研究，以解決各種實(shí)際問(wèn)題。CFD屬于現(xiàn)代模擬仿真技術(shù)，其基本特征是數(shù)值模擬和計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)，即利用計(jì)算機(jī)來(lái)模擬仿真實(shí)際的流體流動(dòng)，通過(guò)擬實(shí)驗(yàn)來(lái)得出相應(yīng)理論，并將理論運(yùn)用于實(shí)際的工程領(lǐng)域中。第十章 計(jì)算流體

4、動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 CFD從基本物理定理出發(fā)，在很大程度上替代了耗資巨大的流體動(dòng)力學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備，已在科學(xué)研究和工程技術(shù)中產(chǎn)生了巨大的影響，是目前國(guó)際上一個(gè)熱門(mén)的研究領(lǐng)域，是進(jìn)行傳熱、傳質(zhì)、動(dòng)量傳遞及燃燒、多相流和化學(xué)反應(yīng)研究的核心和重要技術(shù)，廣泛應(yīng)用于航天設(shè)計(jì)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、生物醫(yī)學(xué)、化工處理、渦輪機(jī)設(shè)計(jì)、半導(dǎo)體設(shè)計(jì)、板矧式換熱器設(shè)計(jì)等諸多工程領(lǐng)域。其中，空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)就是CFD技術(shù)應(yīng)用的重要領(lǐng)域之一。第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用概述第一節(jié)CFD在汽車(chē)工程領(lǐng)域的應(yīng)用始于20世紀(jì)60 年代，當(dāng)時(shí)主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣及缸內(nèi)混合氣流動(dòng)的數(shù)值模擬、汽車(chē)制動(dòng)等液力系統(tǒng)數(shù)值計(jì)算及汽

5、車(chē)空氣動(dòng)力學(xué)數(shù)值模擬仿真等。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展和數(shù)值計(jì)算方法的成熟，CFD在汽車(chē)工業(yè)得到了廣泛應(yīng)用，各大汽車(chē)制造廠商無(wú)不借助CFD軟件所具有的成本低、速度快、資料完備、具有模擬真實(shí)條件和理想條件的能力，且不受氣候條件和地區(qū)因素等影響的優(yōu)點(diǎn)，來(lái)加快新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)速度，降低開(kāi)發(fā)成本。CFD在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)性能研究車(chē)內(nèi)空調(diào)氣流組織分析車(chē)內(nèi)熱環(huán)境分析風(fēng)窗玻璃除霜性能研究發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程分 析進(jìn)排氣歧管氣流模 擬油泵內(nèi)部流場(chǎng)模擬燃料電池內(nèi)部流場(chǎng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)艙熱環(huán)境分 析發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)模擬第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法一、客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬仿真的意義客車(chē)車(chē)室內(nèi)部的空氣品

6、質(zhì)是衡量乘坐舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)。車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量的優(yōu)劣和熱舒適性的好壞，不僅直接影響乘客的乘坐感受，還影響乘員的身體健康。車(chē)內(nèi)空氣環(huán)境研究的重點(diǎn)是對(duì)空氣分布的研究，只有掌握了車(chē)內(nèi)空氣流速、溫度、濕度、潔凈度等的時(shí)空分布，才能準(zhǔn)確地對(duì)車(chē)內(nèi)空氣品質(zhì)進(jìn)行預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)。傳統(tǒng)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)試驗(yàn)（主要指轎車(chē)）利用樣機(jī)或?qū)嵻?chē)在風(fēng)洞或環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室內(nèi)完成，既費(fèi)時(shí)又耗資巨大，且對(duì)不同方案試驗(yàn)很不方便，極大影響了新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期。第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法一、客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬仿真的意義利用數(shù)值方法可以基本解決設(shè)計(jì)階段方案對(duì)比問(wèn)題。模擬

7、車(chē)內(nèi)空氣的時(shí)空分布的優(yōu)點(diǎn)是 (1) 成本低，投入人力、物力少 (2) 速度快 可以在較短的時(shí)間內(nèi)研究多種不同方案，并選出最優(yōu)方案，節(jié)約時(shí)間； (3) 數(shù)據(jù)完整 能夠提供整個(gè)計(jì)算域內(nèi)所有的相關(guān)變量，而采用試驗(yàn)方法要想獲得完 整的結(jié)果幾乎不可能; (4) 可以模擬真實(shí)條件 避免了模型試驗(yàn)只能采取相似模型試驗(yàn)的不足，具有全尺寸模擬等。與轎車(chē)相比，客車(chē)載客量大，車(chē)室空間狹小，在舒適性評(píng)價(jià)方面對(duì)車(chē)內(nèi)空 氣質(zhì)量?jī)?yōu)劣和熱舒適性的好壞要求更高。因此，進(jìn)行空調(diào)客車(chē)的車(chē)內(nèi)空氣分布 和空氣品質(zhì)的數(shù)值模擬研究，進(jìn)而指導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)就具有十分重要的意義。第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)

8、噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件20世紀(jì) 80年代初，英國(guó) CHAM公司首先推出了以 SIMPLE算法為基礎(chǔ)的商業(yè)化 CFD軟件PHOENICS，隨后更多的商業(yè)化 CFD軟件被不斷推出。在航空、航天、汽車(chē)等工業(yè)領(lǐng)域，利用 CFD 進(jìn)行的反復(fù)設(shè)計(jì)、分析、優(yōu)化已成為標(biāo)準(zhǔn)步驟和重要手段。1933 年，英國(guó)人Thom首次用手搖計(jì)算機(jī)數(shù)值求解了二維黏性流體偏微分方程，CFD由此誕生。CFD的發(fā)展始于20世紀(jì)50年代，最初主要應(yīng)用于航天和汽車(chē)工業(yè)，并帶動(dòng)了所有與流體力學(xué)有關(guān)的其他行業(yè)蓬勃發(fā)展。自20 世紀(jì) 60年代以來(lái)，CFD在紊流模型、網(wǎng)格技術(shù)、數(shù)值算法、可視化和并行

9、計(jì)算等方面取得飛速發(fā)展，并給工業(yè)界帶來(lái)革命性變化。目前，國(guó)際上常見(jiàn)的商業(yè)化 CFD 通用軟件有：FLOTRAN、CFX、FLUENT、NUMECA、 PHOENICS、STAR-CD 等。第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 1. FLUENTFLUENT 是當(dāng)前國(guó)際上較流行且市場(chǎng)占有率較高的商用 CFD 軟件包。由于具有豐富的物理模型、先進(jìn)的數(shù)值方法以及強(qiáng)大的前后處理功能，在航空航天、汽車(chē)設(shè)計(jì)、石油天然氣、渦輪機(jī)設(shè)計(jì)等凡是與流體、熱傳遞及化學(xué)反

10、應(yīng)等有關(guān)的工業(yè)領(lǐng)域均可使用。FLUENT的軟件設(shè)計(jì)基于 CFD 軟件群的思想，針對(duì)各種復(fù)雜流動(dòng)的物理現(xiàn)象，采用不同的離散格式和數(shù)值方法，以期在特定的領(lǐng)域內(nèi)使計(jì)算速度、穩(wěn)定性和精度等方面達(dá)到最佳組合，從而高效解決各領(lǐng)域的復(fù)雜流動(dòng)計(jì)算問(wèn)題。開(kāi)發(fā)了適用于各領(lǐng)域能夠模擬流體流動(dòng)、傳熱傳質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)和其他復(fù)雜物理現(xiàn)象的流動(dòng)模擬軟件。為方便使用，軟件之間采用了統(tǒng)一的網(wǎng)格生成技術(shù)及共同的圖形界面，而各軟件之間的區(qū)別僅在于應(yīng)用的工業(yè)背景不同。第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 1. FLUENT作為通用的

11、CFD軟件包，F(xiàn)LUENT 可模擬從不可壓縮到高度可壓縮范圍內(nèi)的復(fù)雜流動(dòng)，而與之配合最好的標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)格軟件是 ICEM。FLUENT 系列軟件除通用的 CFD 軟件FLUENT、 POLYFLOW、FIDAP外，還包括工程設(shè)計(jì)軟件和教學(xué)軟件，以及面向特定專(zhuān)業(yè)應(yīng)用的 ICE- PAK、AIRPAK 等軟件。由于采用了多種求解方法和多重網(wǎng)格加速收斂技術(shù)，因而 FLUENT 能達(dá)到最佳的收斂速度和求解精度。靈活的非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格和基于解的自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)及成熟的物理模型，可以模擬高超聲速流場(chǎng)、傳熱與相變、化學(xué)反應(yīng)與燃燒、多相流、旋轉(zhuǎn)機(jī)械、動(dòng)/變形網(wǎng)格、噪聲、材料加工等復(fù)雜機(jī)理的流動(dòng)問(wèn)題。第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)

12、噪聲的主要因素及其噪聲控制的基本方法二、CFD的研究進(jìn)展及CFD軟件第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 2. CFXCFX 由英國(guó) AEA公司開(kāi)發(fā)，是一種實(shí)用的流體工程分析工具，用于模擬流體流動(dòng)、傳熱、多相流、化學(xué)反應(yīng) 和 燃燒 等問(wèn)題。優(yōu)勢(shì)在于處理流動(dòng)物理現(xiàn)象簡(jiǎn)單而幾何形狀復(fù)雜的問(wèn)題，適用于直角 / 柱面 / 旋轉(zhuǎn)坐標(biāo)系、穩(wěn)態(tài) / 非穩(wěn)態(tài)流動(dòng)、瞬態(tài) / 滑移網(wǎng)格、不可壓縮 / 弱可壓縮 / 可壓縮流體、浮力流、多相流、非牛頓流體、化學(xué)反應(yīng)、燃燒、NOx 生成、輻射、多孔介質(zhì)及混合傳熱過(guò)程。CFX 采用有限元法，自動(dòng)時(shí)間步長(zhǎng)控制，SIMPLE 算法，代數(shù)多網(wǎng)格、ICCG、 Lin

13、e 、Stone 和 Block 等。其中，Stone解法能有效、精確地表達(dá)復(fù)雜幾何形狀，任意連接模塊即可構(gòu)造所需的幾何圖形。在每一個(gè)模塊內(nèi)，網(wǎng)格的生成可以確保迅速、可靠地進(jìn)行，這種多塊式網(wǎng)格允許擴(kuò)展和變形。CFX 引進(jìn)了各種公認(rèn)的湍流模型，如 k- 模型，低雷諾數(shù) k-模型，以及代數(shù)雷諾、微分雷諾和微分雷諾通量模型等。CFX 的多相流模型可用于分析工業(yè)生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種流動(dòng)，包括單體顆粒運(yùn)動(dòng)模型，連續(xù)相及分散相的多相流模型和自由表面的流動(dòng)模型等。目前，CFX 和 FLUENT 都被 ANSYS 公司收購(gòu)，成為其 ANSYS 系列產(chǎn)品的流體模塊。第一節(jié)影響客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素及其噪聲控制的

14、基本方法三、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值模擬的一般步驟第十章 計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)在客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 對(duì)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)值模擬，一般分為如圖 10-1 所示的幾個(gè)步驟。圖 10-1 CFD 分析流程導(dǎo)學(xué)問(wèn)題1.簡(jiǎn)述軸類(lèi)零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及表達(dá)方案2.簡(jiǎn)述斷面圖的畫(huà)法和標(biāo)注方法3.簡(jiǎn)述外螺紋的畫(huà)法及標(biāo)注方法4.簡(jiǎn)述齒輪輪齒的畫(huà)法及標(biāo)注方法5.簡(jiǎn)述錐度的畫(huà)法及標(biāo)注方法6.寫(xiě)出圖中尺寸公差所代表的含義7.寫(xiě)出圖中幾何公差代號(hào)所代表的含義8.寫(xiě)出圖中表面結(jié)構(gòu)代號(hào)所代表的含義。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 齒輪軸的各組成部分都是同軸線的回轉(zhuǎn)體，且軸向尺

15、寸大于徑向尺寸，根據(jù)安裝與加工的要求，軸上有螺紋退刀槽和退刀槽、倒角和倒圓以及中心孔等工藝結(jié)構(gòu)，還有鍵槽、與軸制成一體齒輪、錐度和螺紋等結(jié)構(gòu)，如圖4-2-1所示。工藝結(jié)構(gòu)與鍵槽已經(jīng)在任務(wù)1中作了介紹，這里介紹齒輪、錐度和螺紋等結(jié)構(gòu)。任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（一）圓柱齒輪（a）直齒 （b）斜齒 （c）人字齒任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（一）圓柱齒輪1.齒數(shù)（z）2.齒頂圓直徑（da）3.齒根圓直徑（df）4.分度圓直徑（d）5.齒高（h）hahf6.齒距（p）齒厚齒槽寬8.中心距（a）9.壓力角（）7.模數(shù)（m）mp/直齒圓

16、柱齒輪各部分名稱(chēng)及代號(hào)任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（一）圓柱齒輪任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（二）錐度1.錐度的定義:D/L=(D-d)/l=1:n2.錐度的標(biāo)注任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（三）螺紋（a）外螺紋 （b）內(nèi)螺紋任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（三）螺紋（a）牙型 （b）三角形螺紋 （c）梯形螺紋 （d）鋸齒形螺紋1.螺紋牙型任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（三）螺紋內(nèi)外螺紋直徑2.螺紋直徑螺紋直徑有大徑、小徑、中徑三種

17、，如圖所示任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（三）螺紋3.螺紋線數(shù)（又稱(chēng)頭數(shù)）4.螺距（P）和導(dǎo)程（Ph）單線螺紋：P=Ph多線螺紋：Ph=nP任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制一、分析齒輪軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)（三）螺紋螺紋旋向5.旋向任務(wù)指導(dǎo)任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制二、確定零件的表達(dá)方法軸線水平放置投射方向垂直于軸線采用局部剖視圖(一)主視圖的選擇(二)其他視圖的選擇鍵槽結(jié)構(gòu)可用移出斷面圖和局部視圖退刀槽結(jié)構(gòu)可用局部放大圖對(duì)中心孔可用標(biāo)注的方法表達(dá) 采用1：1的比例和留裝訂邊的A3橫放圖幅，選擇齒輪軸的軸線為徑向主要基準(zhǔn)，輪齒所在圓柱的右端面為軸向主要基準(zhǔn)，齒輪

18、軸最左最右端面及有鍵槽軸段的右端面為輔助基準(zhǔn)，繪制作圖基準(zhǔn)線或中心線。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)三、確定比例和圖幅并繪制圖框與作圖基準(zhǔn)線或中心線任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形將齒輪軸分解為如圖所示的10個(gè)形體，每個(gè)形體的畫(huà)法如下：任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)（一）形體3的繪制方法及步驟四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形(a)繪制主視圖 (b)繪制輪齒部分的局部剖視圖任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)（二）形體7的繪制方法及步驟四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形(a) 方法與步驟一 (b) 方法與步驟二任務(wù)2減速器齒輪軸零

19、件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)（三）形體8的繪制方法及步驟四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形（a）畫(huà)局部剖視圖 （b）畫(huà)局部視圖 （C）畫(huà)斷面圖任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)（四）形體10的繪制方法及步驟四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)（五）其它形體的繪制方法及步驟四、運(yùn)用形體分析法和投影關(guān)系繪制圖形任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸 根據(jù)尺寸標(biāo)注應(yīng)遵循“正確、完整、清晰、合理”的基本要求和形體分析的方法，齒輪軸零件圖的尺寸標(biāo)注按形體分析、選擇尺寸基準(zhǔn)、標(biāo)注定位尺寸、標(biāo)注定形尺寸、標(biāo)注總體尺寸、依次檢查三類(lèi)尺寸的步驟進(jìn)行。對(duì)螺紋的標(biāo)注，國(guó)

20、家標(biāo)準(zhǔn)（GB/T4459.11995）規(guī)定，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)螺紋應(yīng)在表示公稱(chēng)直徑的尺寸線或其引出線上注出相應(yīng)的螺紋標(biāo)記。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸完整的普通螺紋標(biāo)記（GB/T 1972003）由螺紋特征代號(hào)、尺寸代號(hào)、公差帶代號(hào)、旋合長(zhǎng)度代號(hào)和旋向代號(hào)等五部分組成，尺寸代號(hào)、公差帶代號(hào)、旋合長(zhǎng)度代號(hào)、左旋代號(hào)之間用橫線“”隔開(kāi)，格式如下：任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸 本任務(wù)給出的螺紋標(biāo)記“M12-6h”為公稱(chēng)直徑為12的粗牙普通外螺紋，中徑和頂徑公差帶代號(hào)均為6h。因?yàn)槭侵械刃祥L(zhǎng)度的右旋粗牙普通外螺紋，所以螺距與旋合長(zhǎng)度及旋向代號(hào)都可省略，只將螺紋標(biāo)記“M

21、12-6h”標(biāo)注在表示公稱(chēng)直徑的尺寸線或其引出線上，如圖所示。任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)五、標(biāo)注尺寸(一) 標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1. 表面結(jié)構(gòu)圖形符號(hào)畫(huà)法2. 表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的標(biāo)注方法（1）標(biāo)注總則表面結(jié)構(gòu)圖形符號(hào)的相關(guān)尺寸表面結(jié)構(gòu)代號(hào)的注寫(xiě)方向(一) 標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求2. 表面結(jié)構(gòu)要求在圖樣中的標(biāo)注方法輪廓線或其延長(zhǎng)線上（2）標(biāo)注位置尺寸線或尺寸界線上指引線上幾何公差框格上(一) 標(biāo)注表面結(jié)構(gòu)要求任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求2. 表面結(jié)構(gòu)要求在圖

22、樣中的標(biāo)注方法（3）簡(jiǎn)化標(biāo)注多個(gè)表面具有相同的表面結(jié)構(gòu)要求的簡(jiǎn)化注法大多數(shù)表面有相同表面結(jié)構(gòu)要求的簡(jiǎn)化注法(二) 標(biāo)注尺寸公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.相關(guān)的幾個(gè)概念公稱(chēng)尺寸極限尺寸實(shí)際尺寸極限偏差尺寸公差下極限尺寸上極限尺寸上極限偏差下極限偏差2.標(biāo)注尺寸公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求(2)只標(biāo)注公差帶代號(hào)(1)只標(biāo)注上下極限偏差數(shù)值(3)同時(shí)標(biāo)注公差帶代號(hào)和上下極限偏差數(shù)值(三) 標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求1.幾何公差的概念2.幾何公差代號(hào)與基準(zhǔn)代號(hào)(三) 標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求3. 幾何特征符號(hào)(三) 標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4. 幾何公差的標(biāo)注方法(1)幾何公差代號(hào)的標(biāo)注方法被測(cè)要素為輪廓線或表面的標(biāo)注方法被測(cè)要素為軸線或?qū)ΨQ(chēng)面的標(biāo)注方法(三) 標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4. 幾何公差的標(biāo)注方法(1)幾何公差代號(hào)的標(biāo)注方法幾個(gè)不同被測(cè)要素具有相同幾何公差要求的標(biāo)注方法同一個(gè)被測(cè)要素具有不同的幾何公差要求的標(biāo)注方法(三) 標(biāo)注幾何公差任務(wù)2減速器齒輪軸零件圖的繪制任務(wù)指導(dǎo)六、標(biāo)注技術(shù)要求4. 幾何公差的