城市軌道交通客運(yùn)組織B卷含答案

1、A.上海日.天津。.廣州D.北京2、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是（B ）。A.技術(shù)簡(jiǎn)單B.噪聲較低C.速度快D.輸送能力強(qiáng)3、從乘客進(jìn)站到上車、下車、出站，這幾個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)應(yīng)該是以售A.安全檢查B.車輛維護(hù)C.乘客導(dǎo)向D乘客朱-在所有換乘方式中，（C ）的換乘能力最小，其制約因素是自動(dòng)西華大學(xué)城市軌道交通客運(yùn)管理 課程試卷1、始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通車，成為我國(guó)第一個(gè)擁有地鐵的城市是（D ）。檢票和（C ）為中心的。扶梯（樓梯）的運(yùn)量。A,同站臺(tái)換乘B.站臺(tái)換乘C.上下層站臺(tái)換乘D.站廳換乘 5、一級(jí)大客流的判定標(biāo)準(zhǔn)是：站臺(tái)聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺(tái)有效區(qū)域的（B ），并且

2、持續(xù)時(shí)間大于實(shí)際行車間隔時(shí)間。A. 90% B. 80% C. 70% D. 60% 6、票務(wù)人員離開崗位沒有按規(guī)定在票務(wù)設(shè)備上注銷或誤用他人賬號(hào)操作票務(wù)設(shè)備屬于（A ）。A. 一類違章B二類違章C.三類違章D.四類違章（ A ）是列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。A.站前折返方式B.折返方式C.折返D.站后折返方式（ A ）是通過能力和輸送能力的總稱。A.運(yùn)輸能力B.運(yùn)營(yíng)能力C.載客能力D.運(yùn)轉(zhuǎn)能力（ C ）是指列車在指定的折返站間折返，在一條線路上的某一段 區(qū)間內(nèi)運(yùn)行。A.交路B.長(zhǎng)交路C.短交路D.混合交路研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時(shí)間（C ）列車追 蹤間隔時(shí)間

3、時(shí)才有意義。A.等于B.小于C.大于D.大于等于根據(jù)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，死亡30人及以上的事故構(gòu) 成（ C ）。A.大事故B.重大事故C.特別重大事故D.險(xiǎn)性事故在安全管理手段中，（C ）是運(yùn)營(yíng)安全管理最經(jīng)常用到的工作手 法和手段。A.經(jīng)濟(jì)手段B.行政手段C.思想手段D.法律手段以下可能造成接觸網(wǎng)塌網(wǎng)，中斷行車的故障包括（D ）。A.受電弓故障B.車門無法關(guān)閉C.制動(dòng)系統(tǒng)故障D.列車頂部設(shè)施翹 起施工計(jì)劃審批發(fā)布后，各施工單位憑（A ）辦理施工請(qǐng)銷點(diǎn)。A.施工作業(yè)令B.作業(yè)單C.施工通知單D.審批單日變更計(jì)劃于開始（B ）由各施工需求部門申報(bào)，施工管理部門 對(duì)照周期計(jì)劃進(jìn)行審批，避免施工

4、沖突。A.當(dāng)天B.前一天C.前兩天D.前三天軌道交通系統(tǒng)營(yíng)業(yè)時(shí)間的安排主要考慮方便乘客和（D ）。A,居民出行活動(dòng)特點(diǎn)B,客流量特點(diǎn)C.車輛保有數(shù)量D,軌道交通 系統(tǒng)設(shè)備檢修養(yǎng)護(hù)需要（ A ）是對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃期間軌道交通線路客流的規(guī)劃。A,客流計(jì)劃B,行車計(jì)劃C.車輛配備計(jì)劃D,列車交路計(jì)劃一等站高峰小時(shí)進(jìn)出站總客流量在（B ）。A. 3萬人次以上B. 23萬人次之間C. 12萬人次之間D. 1萬人次 以下車站日?？土鹘M織主要由進(jìn)站客流組織、出站客流組織、（A ） 三部分組成。A,換乘客流組織B,大客流組織C.突發(fā)客流組織D,疏散客流組 織大客流的控制原則是（D ）oA,由下至上、由外至內(nèi)B,由上

5、至下、由內(nèi)至外C.由上至下、由外至內(nèi)D,由下至上、由內(nèi)至外二.判斷題(V ) 1、車站設(shè)備的通過能力根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量以及考慮 留有余地地進(jìn)行。(x ) 2、市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不相 同。其特點(diǎn)是裝備重型化，最高運(yùn)行速度比干線鐵路高。(V ) 3、在斷面客流量不均衡時(shí)，運(yùn)營(yíng)部門常采用在客流量 較大的區(qū)段加開區(qū)段列車的措施。(V ) 4、在一定的客流量情況下，采用縮短行車間隔時(shí)間， 而不增加列車編組輛數(shù)的辦法也能達(dá)到一定的運(yùn)能。(V ) 5、如果乘客的到站超過付費(fèi)的車站，乘客出站時(shí)在出 口閘機(jī)會(huì)遭拒收票。(x ) 6、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車 輛段的形式。

6、(x ) 7、運(yùn)輸產(chǎn)品的核心內(nèi)容，就整個(gè)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)而言，就是 要滿足顧客需要的服務(wù)。(V ) 8、運(yùn)營(yíng)成本中的固定成本是指運(yùn)營(yíng)成本中短期內(nèi)不隨 運(yùn)量變化而相對(duì)固定費(fèi)用支出。(x )9、旅行速度指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。（） 10、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的 技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。請(qǐng)結(jié)合實(shí)際談?wù)効瓦\(yùn)組織工作的特點(diǎn)和基本要求。1），客運(yùn)組織 工作的特點(diǎn)： （1）客運(yùn)服務(wù)的對(duì)象是室內(nèi)交通乘客，不辦理行李 包裹托運(yùn)服務(wù)。 （2）針對(duì)客流的變動(dòng)情況，客運(yùn)組織工作要賦予 新的內(nèi)容，如：全日客流分布在時(shí)間上有較為明顯的高峰，和低谷之 分，高峰時(shí)段客流量幾種，時(shí)間性強(qiáng)

7、，在空間上又有不同的趨劍客流 分布。 （3）客運(yùn)組織工作要預(yù)先準(zhǔn)備，經(jīng)常演練，從容應(yīng)對(duì)，如： 全年客流分布在時(shí)間上按季、月、周、節(jié)假日有較大欺負(fù)。2），車 站客運(yùn)組織工作的要求：（1）站容整潔、完善的導(dǎo)向標(biāo)志（2）服 務(wù)質(zhì)量第一，嚴(yán)格按規(guī)章辦事（3）掌握客流變化（4）搞好聯(lián)勞協(xié) 作 （5）安全準(zhǔn)時(shí)、方便迅速、熱情周到判斷題1.市郊鐵路的線路和軌道形式與常規(guī)的鐵路形式不同，（錯(cuò)）2.小時(shí)客 流量分析的準(zhǔn)備度會(huì)給行李、乘降工作帶來影響。（對(duì)）3.車輛的不 同不見有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。檢修級(jí)別和檢修周期。（錯(cuò)）4.城市軌 道交通車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分，是客流集散的場(chǎng) 所，同時(shí)有事城市軌道

8、交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng)所。（對(duì)）5.車 站只辦理當(dāng)天失物的認(rèn)領(lǐng)工作，隔日的失誤認(rèn)領(lǐng)統(tǒng)一到失物中心辦 理。（對(duì)）6.備用金不能在車站循環(huán)使用，當(dāng)備用金減少時(shí)，需要報(bào) 財(cái)務(wù)核銷和補(bǔ)充。（錯(cuò)）7.列車發(fā)車計(jì)劃由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)編制。（對(duì)） 8.軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要及乘客欲望、直覺與偏好的分 析。來實(shí)現(xiàn)盈利這一唯一目標(biāo)。（錯(cuò)）9.運(yùn)營(yíng)成本是運(yùn)輸總成本的 一部分。（對(duì)）10.為了改善車輛總想平穩(wěn)性，一般在車鉤的前部裝 設(shè)緩沖裝置，以緩和列車沖動(dòng)和撞擊。（錯(cuò)）1.客運(yùn)組織（D） 2.客運(yùn)量（C） 3.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（E） 4.列車運(yùn)轉(zhuǎn)流 程（A） 5.運(yùn)輸市場(chǎng)（B） A.是指每日列車運(yùn)用過程，包括列

9、車出車/ 列車正線運(yùn)營(yíng)/列車回庫(kù)收車及列車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備四個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié). B.是指為完成旅客或貨物的空間位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所,即運(yùn) 輸需求方/運(yùn)輸供給及運(yùn)輸代理者進(jìn)行承運(yùn)交易的場(chǎng)所.C,是指一 定時(shí)期內(nèi)運(yùn)送的全部乘客人數(shù)D,是指通過合理布置客運(yùn)有關(guān)設(shè)備/ 設(shè)施以及對(duì)客流才去有效分流或引到措施來組織客流運(yùn)送的過程，其 工作的核心是保證客流運(yùn)送的安全，保持客流運(yùn)送過程的暢通,減少 擁擠及保證大客流發(fā)生時(shí)及時(shí)疏散.E.是指在一定時(shí)期內(nèi)完成的乘 客人，千米數(shù).3、請(qǐng)寫出以下名稱的英文簡(jiǎn)稱 屏蔽門系統(tǒng)簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)簡(jiǎn)稱 乘客信息系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)（X） 1、自動(dòng)導(dǎo)向交通系統(tǒng)線路長(zhǎng)度通常

10、在515公里間，以 單雙線為主。（X）2、在單位時(shí)間內(nèi)，通過各個(gè)斷面的客流量是相 等的。 （X） 3、換乘問題是城市軌道交通從網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展到單線 運(yùn)營(yíng)不能回避的問題。（J）4、小時(shí)客流量分析的準(zhǔn)確度會(huì)給行車、 乘降工作帶來影響。（X）5、車站的大小在很大程度上取決于站臺(tái) 的寬度。（J） 6、車票處理包括單程票、儲(chǔ)值票和特種票的處理。（X） 7、站臺(tái)層的公共區(qū)是乘客集散的區(qū)域，可以劃分為付費(fèi)區(qū)和 非付費(fèi)區(qū)。 （J）8、地鐵突發(fā)公共事件的處理一般應(yīng)遵循“先救 人，后救物；先全面，后局部”的原則。 （J） 9、在運(yùn)營(yíng)既有線 路的情況下，客流計(jì)劃根據(jù)客流統(tǒng)計(jì)資料和客流調(diào)查資料進(jìn)行編制。（7）10.城市

11、軌道交通車站是城市軌道交通系統(tǒng)最重要的組成部分， 是客流集散的場(chǎng)所，同時(shí)又是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)設(shè)備集中設(shè)置的場(chǎng) 所。 （J） 11、車票投入使用前，必須由專門的機(jī)構(gòu)進(jìn)行初始化， 分配車票在系統(tǒng)內(nèi)的唯一編 號(hào)，同時(shí)生成車票相關(guān)的安全數(shù)據(jù)。（X） 12、車站所有報(bào)表的保管年限為2年。 （J） 13、車站只辦 理當(dāng)天失物的認(rèn)領(lǐng)工作，隔日的失物認(rèn)領(lǐng)統(tǒng)一到失物處理中心辦理。（X） 14、在軌道交通建設(shè)初期，通常采用每條線布置兩個(gè)車輛段的 形式。 （J） 15、運(yùn)轉(zhuǎn)值班室接到車輛維修部門移交的車輛后，指 派專人對(duì)車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，確認(rèn)車輛狀況符合運(yùn)營(yíng)要求后方能 接收投入正線使用。（J） 16、正線列車或

12、其他行車設(shè)備發(fā)生故障 時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)報(bào)告行車調(diào)度員，報(bào)告故障車次、故障時(shí)間、故障 現(xiàn)象以及處理結(jié)果。（X） 17、軌道交通企業(yè)根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的需要 及乘客欲望、知覺與偏好的分析，來實(shí)現(xiàn)盈 利這一惟一目標(biāo)。（X ） 8、對(duì)于車站場(chǎng)地較小，不同時(shí)段的進(jìn)出站客流走向明顯時(shí)，宜采用 單向門式檢票機(jī)。（J ） 19、列車發(fā)車計(jì)劃由運(yùn)轉(zhuǎn)值班員負(fù)責(zé)編制。（J）20、運(yùn)營(yíng)公司應(yīng)該設(shè)法從運(yùn)營(yíng)中盡可能多地獲得收入。達(dá)到這 個(gè)目的唯一辦法就是 使自己的運(yùn)營(yíng)更好地適應(yīng)不同的顧客需求，以 便吸引更多的乘客。（X） 21、客流量越小，城市軌道交通企業(yè)越能充分發(fā)揮其服務(wù)資源。（J ） 22、運(yùn)營(yíng)里程是指為運(yùn)送乘客在 運(yùn)營(yíng)線路

13、上車輛行駛的里程，包含運(yùn)行圖圖定的車輛空駛里程和由 于某種原因產(chǎn)生的車輛空駛里程。（J ） 23、運(yùn)用車輛數(shù)指為完成日常運(yùn)輸任務(wù)所必須配備的技術(shù)狀態(tài)良好的可用車輛數(shù)量。（X）24、當(dāng)觀察城市軌道交通的壽命周期時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)維修成本和 二次投資費(fèi)用要比初始投資費(fèi)用低。（X）25、為了改善車輛縱向 平穩(wěn)性，一般在車鉤的前部裝設(shè)緩沖裝置，以緩和列車沖動(dòng)。（J） 26、不同的客流預(yù)測(cè)類型，決定了預(yù)測(cè)結(jié)果是不相同的。2D17、大客流的控制原則是（A. 由下至上、由外至內(nèi)D)o由內(nèi)至B.由上至下、外 C. 由上至下、由外至內(nèi)D.由下至上、由內(nèi)至外D18、備用車輛的數(shù)量可控制在運(yùn)用車輛數(shù)的（ D ）左 右。

14、A. 25% B. 20% C. 15% D. 10 %D19、司機(jī)在正線交接班時(shí)，應(yīng)提前（）至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。A .5 分 鐘B .10分鐘C. 15分鐘D. 20分鐘C20、在所有換乘方式中，（C ）的換乘能力最小，其制約因 素是自動(dòng)扶梯（樓梯）的運(yùn)量。（）A.同站臺(tái)換乘B.站臺(tái)換乘C.上下層站臺(tái)換乘 D.站廳換乘A21、是指不包含停站時(shí)間在內(nèi)的列車在站間平均運(yùn)行的速度。A.技術(shù)速度B.旅行速度C.平均速度D.平均運(yùn)行速度 TOC o 1-5 h z B22、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中，將運(yùn)輸市場(chǎng)定義為完成乘客或貨物 的位移而提供客運(yùn)或貨運(yùn)的場(chǎng)所。（）A.時(shí)間 B.空間C.價(jià)值D.效用C23、運(yùn)輸市場(chǎng)的產(chǎn)品是