新建公路跨越高速鐵路立交橋防護安全技術

1、新建公路跨越高速鐵路立交橋防護安全技術主講人：桂 婞 中鐵上海設計院集團有限公司二0一三年十二月中國鐵建2.國內、外對上跨橋的相關研究及規(guī)定3.上跨橋各階段注意事項4.上跨橋案例1.概述5.安保工程案例6.下穿高鐵案例1.概述 隨著我國高速鐵路、城際鐵路發(fā)展，近年來，京滬高鐵、滬寧城際、武廣高鐵、廣珠城際等一批干線陸續(xù)開通并運營，在建的合蚌客專、京石客專、石武客專、大西客專等也將在“十二五”建成通車，到2012年營運總里程將突破1萬公里，覆蓋我國大部分地區(qū)，上跨橋的建設也隨之增加。 據統(tǒng)計，截止2011年底，全路上跨鐵路立交橋共計5318座，其中上跨高速鐵路的上跨橋已達784座，主要分布于上海

2、鐵路局、廣鐵集團管轄范圍，分別為201、138座。我院結合2012年鐵道部建設司立項的新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術標準研究課題，針對784座上跨橋進行了深入調查，并就其建設標準、橋梁結構類型及跨度分布范圍、防護措施及防拋設置進行了分類統(tǒng)計，分別見表1-11-3。1.1 已建上跨橋現狀表1-1 已建上跨橋設計標準調查統(tǒng)計表分類數量百分比人行橋131.7%公路I級8310.6%公路II級18023.0%國道及省市道路395.0%縣級273.4%鄉(xiāng)村道路35745.5%城市道路729.2%鐵路20.3%不詳111.4%1.1 已建上跨橋現狀表1-2 上跨橋結構類型和主跨跨徑分布調查統(tǒng)計表主跨

3、跨徑結構類型小計10L2020L3030L4040L50L50空心板梁3772589227T梁2714841簡支箱梁18790916框架6411斜腿鋼構17215連續(xù)箱梁6148724剛構11板拱梁11其他844不詳99合計78436825646691.1 已建上跨橋現狀表1-3 上跨橋防護措施調查統(tǒng)計表序號所屬鐵路局橋梁總數護欄防拋網梁柱式墻式其它1沈陽鐵路局760760762北京鐵路局393990393鄭州鐵路局116010901164武漢鐵路局710550585濟南鐵路局6826210546上海鐵路局201011001097南昌鐵路局6611522648廣鐵集團138119111389成

4、都鐵路局90900全路合計78463573136541.1 已建上跨橋現狀 總的來看，基本遵循了與高鐵同期建設的原則，但設計標準多、結構類型雜、防護措施參差，特別是鄉(xiāng)村道路設計標準、簡支梁結構、部分漏設防護措施的上跨橋，更令人擔憂！1.2 汽車超載現狀 隨著經濟持續(xù)快速增長，社會轉型期間市場出現了一定程度的無序性，在運輸相關行業(yè)，為片面追求利益導致超載現象十分普遍。汽車超載對公路橋梁的損壞是毀滅性的，根據交通部公路科學研究所對山西、河北、河南三省的調研，幾乎所有干線公路均存在汽車車輛超載的現象，且超載程度十分嚴重。 據統(tǒng)計，許多額定載重為5t的貨車，實際載重為1720t；額定載重為8t的貨車，

5、實際載重為2224t；額定載重為10t的貨車，實際載重為30t；額定載重為20t的貨車，實際載重為6080t。超載重量達到了額定載重的34倍。1.2 汽車超載現狀 超載的結果，最終是橋垮、車毀、人亡！ 如果發(fā)生在跨越鐵路路段，將會引起汽車與火車相撞的嚴重二次事故，甚至造成鐵路運營中斷、大量人員傷亡等重大惡性事故?？梢韵胂螅坏┌l(fā)生在高速鐵路上，后果不堪設想！1.3 小結上跨橋對高速鐵路的安全影響因素主要有以下幾點：1、上跨橋的建設無法杜絕，但結構類型、建設標準須統(tǒng)一；2、汽車超載現象普遍存在，上跨橋的設計荷載須提高，安全等級須進一步明確；3、汽車墜橋事件時有發(fā)生，上跨橋相應的安全防護措施須加強

6、，橋梁橫斷面布置須充分考慮到汽車發(fā)生事故后有足夠空間，杜絕汽車或車廂墜橋。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定國家政策規(guī)定：1、2005年1月，國務院將鐵路運輸安全保護條例修改并以“國務院令第430號”重新頒布。 條例第十條明確鐵路線路安全保護區(qū)、第二十六條規(guī)定了“跨越鐵路線路的道路橋梁，道路管理部門或者道路經營企業(yè)應當設置防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設施并負責維護。”2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定國家政策規(guī)定：2、2005年7月25日，鐵道部、交通部、公安部、建設部四部委聯合下發(fā)了“關于貫徹鐵路運輸安全保護條例加強鐵路橋梁（涵洞）、線路安全保護工作的通知（鐵辦2005134號）” 通知中規(guī)

7、定：鐵路安全保護區(qū)內上跨鐵路的道路橋梁應設計防止車輛及其他物體墜入鐵路線的安全防護設施。防護設施的形式、技術規(guī)格等應當符合有關公路技術標準、規(guī)范的規(guī)定，防護設施的安裝設置應確保鐵路、道（公）路路基和橋梁的安全，其位置不應影響道（公）路和鐵路養(yǎng)護及正常運營。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定國家政策規(guī)定：3、2012年全國兩會“修訂道路交通安全法在執(zhí)行中存在問題的建議” 強調：（1）交通安全設施應與道路建設主體工程同時設計、同時施工、同時投入使用的“三同時”規(guī)定上升到法律層面。（2）出臺我國道路交通安全防撞設施的強制性國家標準。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定鐵道部相關管理規(guī)定：1、為貫徹鐵路運輸安全保護

8、條例（國務院令第430號），2005年4月8日，鐵道部下發(fā)了“關于發(fā)布鐵路線路安全警示、保護標志和防護設施設計圖的通知（鐵運函2005239號）”，發(fā)布了鐵路線路保護區(qū)內安全警示、保護標志和防護設施設計圖。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定鐵道部相關管理規(guī)定：2、2006年2月10日，鐵道部下發(fā)了“關于加強跨越鐵路的道路橋梁有關安全防護的通知（鐵運函200699號）”，通知中規(guī)定：（1）加強道路橋梁設計審查，嚴格審查防止車輛及其他物體墜入鐵路線路的安全防護設施。（2）為防止車輛墜落橋下，路緣石的設置高度和強度應確保滿足安全要求。（3）防護設施應與主體工程同時設計、同時施工、同時交付使用。防護設施不符

9、合安全要求的立交橋不得投入運營使用。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定鐵道部相關管理規(guī)定：3、2010年8月23日，鐵道部鑒定中心下發(fā)了“關于開展客運專線建設有關問題設計核查的緊急通知（鑒綜電2010455號）”，通知中規(guī)定：為防止發(fā)生跨線橋上車輛沖逸、建筑物塌垮以及掉落物體等危及客運專線行車安全事故，（1）優(yōu)先采用公（鐵）路立交下穿客運專線的設計方案。（2）必須修建公（鐵）跨線立交橋時，應采取橋梁轉體施工等安全措施并報鐵道部批準。（3）橋面要形成整體，防止物體掉落，結構要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。橋梁建成后須安全評估方可開通使用。（4）在橋梁兩側加裝防拋物設施以及根據橋梁設計荷載安裝限載標志

10、等。安裝監(jiān)控視頻等安全設施。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定鐵道部相關管理規(guī)定：4、2010年10月29日，鐵道部建設管理司下發(fā)了“關于進一步加強跨線橋施工安全的通知（建工電2010137號）”，通知中規(guī)定：（1）合理選擇方案，優(yōu)先采用轉體施工。（2）重視防護結構，防護結構必須檢算，應考慮高速鐵路列車行駛中風力對作業(yè)人員和結構物的作用力。（3）加強現場控制，防風、防墜落等有關措施納入施工方案。（4）加強安全監(jiān)控。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定鐵道部相關管理規(guī)定：5、2012年2月6日，鐵道部辦公廳下發(fā)了“關于進一步明確鐵路工程設計線路交叉跨越有關規(guī)定的通知（鐵建設201223號）”, 通知中規(guī)定：（

11、1）應按“客運鐵路上跨貨運鐵路（含客貨共線鐵路）、鐵路優(yōu)先上跨公路”的原則進行。（2）高速鐵路與輸油、輸水、輸氣管道等其他設施以橋梁方式交叉跨越時，應選擇高速鐵路上跨方案。（3）當交叉跨越不滿足第一條要求時：1）設計單位要在不同的設計階段對線路交叉跨越方案進行充分的技術經濟比較和安全論證，按規(guī)定報有關部門批準后方可實施。2）上跨的公路和鐵路應按有關規(guī)定采取可靠的安全防護措施，確保高速鐵路（含客運專線鐵路及城際鐵路）工程施工和運營安全。3）下穿的公路和鐵路要綜合考慮地形地質條件、運營安全等要求，做好防撞、防洪、防排水設計和施工。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定各路局具體規(guī)定：1、北京鐵路局 北京鐵路

12、局路外工程管理辦法明確：上跨鐵路立交橋與鐵路相關部分應滿足鐵路相關規(guī)范的要求。特別應注意跨線部分鐵路限界、凈高、規(guī)劃線位、規(guī)劃雙層集裝箱、橋上防撞護欄、防護網（屏）、橋上排水、接地、永久絕緣（電氣化鐵路）等設施和施工過渡設計，確保鐵路運輸安全。上跨鐵路立交橋設計文件中與鐵路相關部分由北京鐵路局組織審查；結構設計部分由建設單位委托有相應資質的設計或咨詢單位審查，審查結果函復北京鐵路局。設計文件經審查批準后不得任意修改，如確需變更時應經原審查單位同意。凡變更設計原則和主要技術標準的，應重新報批。設計文件審查兩年后未實施的工程，再實施時需由北京鐵路局復審。設計文件未經審查批準，不得擅自施工。2.1國

13、內對上跨橋的相關規(guī)定2、上海鐵路局 （1）2010年10月28日，“關于公布上跨鐵路立交的補充技術標準（暫行）的通知”（上鐵工函20101602號）： 1）按公路一級荷載標準進行設計（臺階式的人行天橋除外），并做好兩端銜接工作。 2）通行機動車的立交橋兩側必須設置SS級防撞墻。上下行多幅橋布置，每幅橋按單橋進行設計。若每幅橋之間間隙小于1.2米，應予封閉。 3）跨越鐵路的橋孔內橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)?？缭借F路的橋孔禁止附掛與公路行車無關的物體（如施工竹膠墊、梁縫填充物等）、禁止任何管線、槽道等附屬在橋梁底部、橋梁防撞墻外側、橋梁欄桿及防護網（板）上。2.1國

14、內對上跨橋的相關規(guī)定上海鐵路局上鐵工函20101602號：4）上跨鐵路的橋梁兩側須設置堅固的防護網（板）進行垂直隔離封閉，其高度不低于2.5米，防護網端部正投影至最近鋼軌水平距離不少于20米，防護網底空及網片與立柱間空隙不大于30毫米，網片鋼絲直徑不小于4毫米、網片孔徑不大于25毫米25毫米。防護網立柱基礎必須橋梁預埋件聯結、確保防護網立柱的強度、穩(wěn)定性滿足要求。防護網（板）上應加掛安全警示標志。5）按規(guī)定設置防災安全監(jiān)測系統(tǒng)。6）必須安裝接地裝置。7）必須按公路等級設置限載、限速標志。8）建成后，由建設單位組織驗收，必須經鐵路設備管理單位簽字蓋章后方可開通。上跨鐵路立交由建設單位組織移交地方

15、有關單位管理，鐵路跨竣工資料復印件必須交設備管理單位存檔。立交產權單位應按規(guī)定做好立交定期檢查、檢測，日常管理、維護工作，并與我局設備管理單位簽訂安全管理協(xié)議，明確雙方的職責，確定日常聯系方式，以確保鐵路運行安全。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定（2） 2011年2月3日，上海鐵路局“關于重申加強新建公路上跨鐵路橋梁管理的緊急通知”（上鐵工函2011196號）： 1）非客運專線新建上跨立交橋，執(zhí)行1602號文，應考慮目前普遍存在的超載問題，加大安全系數，提高橋梁承載能力。橋梁需采用整體式加防撞、防拋物結構，使用年限應按100年設計。 2）客運專線新建上跨立交橋，必須修建時，應進行特殊防撞防落物和結

16、構物耐久性設計，橋面要形成整體，防止物體掉落；結構要具備車輛防撞、防止車輛沖逸功能。2.1國內對上跨橋的相關規(guī)定（3） 2011年9月9日，上海鐵路局“關于申請明確地方道路跨越高速鐵路安全有關問題的函”（上鐵師函20111255號）：1）荷載：公路-級的1.3倍。2）橋面寬：主跨橋梁橫斷面加寬，提供足夠的空間設置多重防撞設施及其它安全防護措施。3）橋面布置：機動車道外側及人行道外側各設一道SS級防撞墻，防撞墻高度不低于1.2米。內側防撞墻上設防護網（板），其總高度不低于道路路面4米。4）單側兩道防撞墻設不小于0.75m寬檢修作業(yè)通道，由鐵路管理部門負責管理。5）監(jiān)測：最外側防撞墻設豎直異物侵限

17、監(jiān)測裝置，按客專建設相關規(guī)定確定設置范圍。6）排水：橋面排水采用集中排水，在鐵路三跨范圍內設置橋面集水溝，于橋墩處引至城市排水系統(tǒng)，避免橋上雨水直接流向鐵路路基。2.2 相關設計執(zhí)行情況1、鐵二院設計防車輛沖逸體系的上跨橋（1）行車道兩側設加強型SS級防護護欄，高1.4m，碰撞能量630kJ；（2）加強型SS級防撞護欄外側設至少2m寬人行道（或防沖逸帶）；（3）人行道（或防沖逸帶）外側另設SB級防撞護欄一道，護欄上設置2.5m高防護網；（4）SB級防撞護欄外側再設0.75m 寬檢查通道；（5）檢查通道外側設2 m高異物侵限監(jiān)測網。2.2 相關設計執(zhí)行情況2、中鐵咨詢采用新型高防護等級橋梁護欄，

18、同時提高汽車作用系數：（1）上跨橋的汽車作用采用提高系數Z1.3； 對橋區(qū)附近進行運輸需求調查，查清有無鋼廠、電廠、采石場、礦場、碼頭等需要大型貨車運輸的場所，當有超載車時按調查或預測的超載車作為跨線橋設計活載，且不小于1.3 倍設計活載。與跨線主橋相鄰的其它橋梁結構仍按現行“公路橋梁設計規(guī)范”設計，不必提高汽車作用。（2）防護欄 上跨橋采用雙防護欄設計，內防采用新型高防護等級橋梁護欄，總高1.4m，碰撞能量630kJ；外防設置于結構邊緣。內外防護欄凈間距不小于0.8m，外防護欄在內防護欄的基礎上加高20cm，并設置總高不小于3.5m 的防拋屏。2.2 相關設計執(zhí)行情況3、鐵三院提出上跨橋詳細

19、的設計標準（1）設計標準不應低于公路I級汽車荷載標準；（2）橋面采用整體性較好的結構型式。（3）應設置護欄和護網。護欄防撞等級不應低于SB級，其中跨越高速鐵路的立交橋，應設置兩道SS級及以上，且鐵路范圍內防撞護欄加高至1.3m。（4）橋梁外側防撞護欄或欄桿上應設置防護網，并延至橋下最外鐵路線路以外6.0m。防護網高不應小于2.2m，網眼不應大于0.25cm2。2.2 相關設計執(zhí)行情況4、中鐵上海設計院開展上跨橋的全面研究，完成了合蚌客專五湖大道立交設計。 按公路-級荷載1.3驗算，防撞護欄采用兩級防撞護欄，即橋梁機動車內側設置實體型SX防撞護欄，非機動車道再設一道SS級防撞護欄，外側設置0.7

20、5m檢修道和豎直監(jiān)測電網，SX防撞護欄頂設置總高度不低于4.0m高的防護網，SS防撞護欄頂設置總高度不低于3.5m高的防護網。結合本項目，主編了地方道路及電力線跨越高鐵安全防護措施研究報告報告。2.2國內、外對上跨橋的相關研究 2009年北京市路政局立項新型高防護等級橋梁欄桿設計、材料研究及相關指南研究，成果轉化并在北京市得到實施，取得很好效果。 2011年由上海鐵路局主持、中鐵上海設計院參加的地方道路及電力線跨越高鐵安全防護措施研究報告，提出上跨橋“多級防撞、緩沖承托、監(jiān)測保障、便于維護、災后易修”的設置原則。 2012年8月，中鐵上海設計院主持的新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術標準研究

21、（送審稿）（以下簡稱“技術標準”）已順利通過了鐵道部評審，進一步明確了上跨高速鐵路安全防護技術標準。2.3 技術標準研究結論新建公路橋梁上跨高速鐵路安全防護技術標準研究研究結論如下：1、主要技術標準及設計參數（1）上跨橋結構設計按持久狀況承載能力極限狀態(tài)設計時，為避免一次災害，杜絕次生災害，根據結構破壞產生后果的嚴重程序，安全等級均應采用一級，結構重要性系數為1.1。（2）上跨橋設計活載采用提高系數Z1.3；對橋區(qū)附近進行運輸需求調查，查清有無鋼廠、電廠、采石場、礦場、碼頭等需要大型貨車運輸的場所，當有超載車時按調查或預測的超載車作為跨線橋設計活載，且不小于1.3倍設計活載。 與跨線主橋相鄰的

22、其它橋梁結構仍按現行“公路橋梁設計規(guī)范”設計，不必提高活載設計標準。 人群荷載按城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范執(zhí)行，并不得小于4kN/m2。2.3 技術標準研究結論（3）上跨橋主體結構設計使用年限為100年。（4）上跨高速鐵路的公路（城市）橋梁應按照公路（城市）橋梁抗震設計細則（規(guī)范）的要求，抗震設防類別分別不低于B（乙）類，并應滿足鐵路工程抗震設計規(guī)范的相關要求。（5）上跨橋最小縱坡不應小于0.3%，橋上縱坡機動車道不宜大于4.0% ，非機動車道不宜大于2.5%。2、橋梁結構形式 跨高速鐵路橋梁結構宜采用整體箱梁，不宜采用空心板梁。當采用其它結構時，應采取必要措施加強結構的整體性。位于高烈度

23、地震區(qū)的上跨高速鐵路橋梁宜采用整體性好的連續(xù)結構。2.3 技術標準研究結論3、防護結構形式（1）上跨橋應設置鋼筋混凝土墻式護欄，按照公路交通安全設施設計規(guī)范（JTG D81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關規(guī)定新建跨越高速鐵路的立交橋，其護欄按不低于最高防撞等級進行特殊設計。（2）防撞護欄采用單級防護時：三四級及以下等級公路、次干路及以下等級市政道路采用SS級防撞護欄；II級及以上公路、主干路及以上市政道路采用SX防撞護欄。 應優(yōu)先采用兩級防撞護欄形式，橋梁機動車內側設置SS防撞護欄，外防護欄再設一道SB級防撞護欄，內外防護欄凈間距不小于1.5m；采用單級防護時，應

24、采用組合型SX級防撞護欄，總高 1.4m，碰撞能量 630kJ。（3）應設置防護網：端部距離最外股鋼軌距離不宜小于50m；自上跨橋路面至防拋網頂部不小于4.0m的防拋屏（網）。材料可選用鋼絲、鋼柱，所有金屬部件表層應進行熱鍍鋅+浸塑處理。2.3 技術標準研究結論4、排水、照明等附屬設施設置（1）應設置安全警示標志、接地系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)測裝置。（2）跨越鐵路的橋孔內不應設置外露的泄水孔和附屬排水管道。橋面匯水宜通過橋面縱坡設置，引出鐵路范圍以外。（3）跨越鐵路的橋孔，其底部、防撞墻外側、欄桿及防護網（板）上禁止附掛標牌、標志或管線、槽道通過，還有其它與公路行車無關附屬物，以確保鐵路行車的絕對安全

25、。（4）主孔橋上一般不得設置照明燈桿，若確需照明要求，結構需牢固可靠，或采用特制的矮燈桿，防止燈柱傾覆墜落鐵路。2.3 技術標準研究結論5、上跨橋梁橋面布置（1）有非機動車道（人行道）時采用兩級防護半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測電網及檢修通道）+50cm（外側防撞護欄）+（人行、非機動車道）+50cm（內側防撞護欄）+（機動車道）+50cm/2（中央分隔墩）。外側防撞護欄可按SB級標準設計，其上設置防護網（板），內側防撞護欄位于機動車道側，采用SS級防撞護欄。2.3 技術標準研究結論（2）僅有機動車道時兩級防護半幅橫斷面布置為：100cm（監(jiān)測電網及檢修通道）+50cm（外側防撞護欄）+1

26、50cm（防撞緩沖帶）+50cm（內側防撞護欄）+（機動車道）+50cm/2（中央分隔墩）。檢修通道兩端連接上下橋的梯道。2.3 技術標準研究結論（3）加強型SX型防護 僅有機動車道，且無條件設置緩沖帶時，應采用加強型SX型防護，有實體型、組合型兩種。6.鐵道部建設司：印發(fā)“新建公路橋梁上跨高速鐵路防護安全技術標準研究”科研課題評審意見。（建技函【2012】94號）3. 上跨橋各階段注意事項 2012年7月，鐵道部、交通運輸部聯合印發(fā)關于公鐵立交和公鐵并行路段護欄建設與維護管理相關問題的通知（鐵運2012139號），對公鐵立交建設及維護作出了明確規(guī)定。 （一）立交建設原則 新建、改建鐵路與既有

27、公路交叉時，優(yōu)先采用鐵路上跨公路的通過方式，原則上不改變既有公路標高并考慮公路規(guī)劃需求；新建、改建公路與既有鐵路交叉時，應對方案進行技術、經濟和安全等綜合必選后確定，擇優(yōu)采用通過方式。 既有公鐵立交，原則上不改變原有交叉方式。當公鐵立交產生危及行車安全的病害或難以滿足實際需求時，可在現橋位進行加固或改建。改建時，應按所在線路原建設標準或規(guī)劃線路建設標準修建。緊鄰鐵路站場的，應通過雙方協(xié)商確定。 （二）立交預留條件 鐵路應在設計和建設階段，綜合考慮公路建設的情況和發(fā)展，為規(guī)劃擬建公路穿（跨）越鐵路預留條件，高速鐵路必須在設計、建設階段為公路下穿通過高速鐵路預留通道；公路建設要為擬建鐵路建設項目跨

28、越預留條件。3. 上跨橋各階段注意事項（三）設置方案審查 在項目預可研或可研階段，建設單位（在建設單位未確定時，由設計單位牽頭）提出的公鐵立交設置方案，應經被穿（跨）越線路主管部門（指鐵路建設管理單位、鐵路運輸企業(yè)，省級交通運輸主管部門或其授權的公路管理機構等，下同）同意，并出具書面意見。相關審查程序執(zhí)行鐵路部、交通運輸部有關規(guī)定。 建設單位依據審查意見與鐵路運輸企業(yè)、鐵路公司、縣級及以上交通運輸主管單位簽訂建設和接管協(xié)議，明確公鐵產權移交、維護管理等問題。公路跨越鐵路立交橋按照公路法第八條有關規(guī)定確定管理和維護單位，鐵路跨越公路立交橋由鐵路管理單位管理和維護。歷史遺留問題由雙方協(xié)商解決。3.

29、 上跨橋各階段注意事項（四）設計文件審查 在項目初步設計階段，項目建設單位提出穿（跨）越工程設計文件，應經被穿（跨）越線路主管部分審查同意，并出具書面意見。 設計單位要依據協(xié)議和鐵路、公路相關標準、規(guī)范進行設計。其中，鐵路跨越公路立交橋應設置防護網，并符合公路交通安全設施設計規(guī)范（JTGC81）有關規(guī)定；公路跨越鐵路立交橋應設置鋼筋混凝土墻式欄桿和防護網，并根據不同的設計速度，按照公路交通安全設施設計規(guī)范（JTGC81）中“車輛駛出橋外有可能造成二次重大事故或二次特大事故”的有關規(guī)定提高一個防撞等級設置護欄。新建跨越高速鐵路的立交橋，其護欄按不低于最高防撞等級進行特殊設計。 設計審查部門在審查

30、設計文件的同時，應審查建設單位與鐵路、交通運輸主管單位簽署的立交建設和接管協(xié)議，沒有立交協(xié)議或立交協(xié)議有關建設、維護等事項不明確的，應責成建設單位補充完善，待協(xié)議完善后方可批準初步設計。3. 上跨橋各階段注意事項（五）施工方案審查 開工前，建設單位應組織編制公鐵立交施工方案，制定安全保障措施，以及需要臨時停車、停電、停運、封路等施工配合計劃和施工申請報告，報經相關線路主管部門審查批準后予以實施。其中，新建、改建鐵路與既有公路或在建公路交叉的，應按公路法、鐵路運輸安全保護條例等法律、法規(guī)規(guī)定的程序報有關鐵路運輸企業(yè)、鐵路公司審查同意。 被穿（跨）越線路主管部門在收到建設單位提出的公鐵立交施工方案

31、、技術評價報告、應急方案、安全保障措施以及施工申請報告后，無特殊情況的應在20個工作日內作出行政許可決定或出具書面審查意見。3. 上跨橋各階段注意事項（六）工程實施 公鐵立交工程由相應的建設單位或產權單位按照招標投標法和相關法規(guī)規(guī)定組織工程建設，任何單位和個人不得已任何理由規(guī)避招標或要求代建。工程建設應同時滿足公路、鐵路建設相關規(guī)定和技術標準。 公鐵立交工程由建設單位按批準的設計文件、施工組織及安全防護措施組織實施。鐵路線路安全保護區(qū)范圍內的立交工程，必須嚴格執(zhí)行鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法等相關鐵路安全管理規(guī)定，切實做好施工安全保障工作。公路用地、公路建設控制區(qū)內的立交工程，必須符合公路工程技

32、術標準、公路路線設計規(guī)范等有關技術規(guī)范及有關公路施工安全規(guī)定的要求。3. 上跨橋各階段注意事項 （七）投資劃分 公鐵立交工程投資按鐵路運輸安全保護條例有關規(guī)定執(zhí)行。 （八）驗收及移交 公鐵立交工程建成后，由建設單位、雙方主管部門、被穿（跨）越線路產權單位共同組織驗收。驗收合格后，建設單位應按協(xié)議要求，履行規(guī)定的決策程序后，及時將公鐵立交固定資產移交給相應管理部門管理和維護。建設單位提出公鐵立交固定資產移交申請報告后，接收單位應在20個工作日內組織接收，并出具書面意見。4. 上跨橋案例 新建五湖大道上跨鐵路立交橋，中心里程為合蚌DK107+480，橫穿合肥北城站咽喉區(qū)，與既有淮南線、新建蚌福、合

33、蚌上下行共6股道及多組高速道岔交叉，根據現場線間距，本橋跨合蚌及蚌福聯絡線采用一聯（25+35+25）m連續(xù)梁，因上跨高鐵為在建項目，采用支架現澆施工；跨既有淮南鐵路采用1孔30m簡支箱梁，采用預制架設施工，下部結構采用圓柱、樁基礎。 4. 上跨橋案例 主要技術標準： 1、道路等級：城市主干道。 2、計算行車速度：V60km/h； 3、汽車荷載：按公路級荷載1.3驗算。 4、防撞護欄采用兩級防撞護欄 橋梁機動車內側設置實體型SX防撞護欄，非機動車道再設一道SS 級防撞護欄，外側設置0.75m檢修道和豎直監(jiān)測電網，SX防撞護欄頂設置總高度不低于4.0m高的防護網， SS防撞護欄頂設置總高度不低于

34、3.5m高的防護網。 5、主橋橋孔內不留泄水孔和附屬排水管道，橋面匯水通過橋面縱坡引出鐵路范圍以外后整體納入橋梁排水系統(tǒng)。4. 上跨橋案例4. 上跨橋案例現場照片5. 安保工程案例 根據交通部與鐵道部聯合開展公鐵立交安全整治工作、對現有公鐵立交上的安全隱患進行集中整治的精神，目前開展了上海市北青公路上跨滬昆線K23+437橋、滬松公路上跨滬昆線K31+830橋2座立交橋的安保工程設計。滬昆鐵路為國鐵級，旅客列車最高行車速度為160km/h，為雙線電氣化鐵路。 工程內容主要包括：通過植筋方式增設防撞護欄、更換防拋網、增設防雷接地裝置、既有機非分隔帶部分拆除、封堵鐵路上方泄水孔、完善限載、限速標志

35、、臨時交通組織設計等。5. 安保工程案例 1、北青公路上跨滬昆線K23+437既有橋概況 現狀為雙向四快兩慢車道，橋面總寬26.62m，橋面布置為：0.3m欄桿+3.5m非機動車道+1.25m機非分隔帶+8.01m機動車道+0.5m中央防撞墻+8.01m機動車道+1.25m機非分隔帶+3.5m非機動車道+0.3m欄桿，為2幅獨立橋，橋式采用預應力混凝土空心板梁結構，主跨20m，斜交15，兩端各1孔16.52m轉正孔，其后引橋為20m空心板梁簡支梁。既有橋設計荷載為：汽車-20級，掛車-100。設計文件完成時間為1995年11月，建成于九十年代末。限載20t，限速50km/h。 安保工程現狀：（

36、1）機非分隔帶處沒有防撞護欄。（2）既有防拋網高度為2.5m，網片孔徑50100mm，防拋網立柱為金屬包塑，包塑已損壞，柱間距2m，每側長各20m，僅布置在主跨，邊跨上為簡易防拋木欄。（3）沒有防雷接地裝置。（4）泄水孔未封堵。（5）限載、限速標志不完善。5. 安保工程案例 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設計 （1）在既有機非分隔帶處增設SA級鋼筋混凝土護欄，每側 50m，兩端各加3m銜接過渡段。護欄頂寬200mm，底寬500mm，高1000mm，鑿除臨機動車道側機非分隔帶隔墻后以植筋方式連接既有梁體，護欄澆注完成后恢復路面。既有機非分隔帶上路燈柱維持原狀（與護欄混凝土澆筑成一

37、體），護欄和臨非機動車道側機非分隔帶隔墻間埋設供電管線，上面設置蓋板。 5. 安保工程案例 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設計 （2）既有欄桿內側設置防拋網，每側 50m。防拋網采用鋅鋼立柱，高2.6m，網片采用熱鍍鋅浸塑鋼絲材料，網孔大小為2525mm，立柱鋼底板座采用化學錨栓植入橋面連接，每個立柱每側設5個夾具連接網片。該范圍既有防拋網拆除。 5. 安保工程案例 2、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程設計 （3）防拋網防雷接地裝置采用鍍鋅扁鋼順橋墩立柱引至承臺接接地裝置，電阻不大于4歐姆。 （4）跨鐵路的孔跨內既有非機動車道外泄水管用M10水泥砂漿封堵。 （5）根據

38、既有路幅布置標線，機非分隔帶拆除后其范圍內嚴禁行車和行人。橋頭完善增設限載20t、限速50km/h標志。3、北青公路上跨滬昆線K23+437橋安保工程施工 （1）單側安保工程施工時中斷非機動車道和一個機動車道，中斷后余下車道限速20km/h，施工時保證橋上仍有4個機動車道通行，完工后換到對側。 （2）混凝土機非分隔帶必須采用人工鑿除，以防采用機械作業(yè)時損傷上部結構主梁。6. 下穿高鐵案例 無錫市太湖大道（金匱橋廣南立交）擴容改造工程興竹立交與國鐵箱身無縫對接K3+770 K3+875.1（共105.1m）范圍內箱體工程,箱體自西向東依次下穿滬寧城際、既有京滬線及興源路興竹立交橋（其中興竹立交橋為市政梁式橋）。 6. 下穿高鐵案例 興竹立交及滬寧城際全景（由東向西）京滬鐵路立交和興竹立交間熱力及上水管（東側）既有框架滬寧城際影響段 6. 下穿高鐵案例 滬寧城際在本處為40+56+40m連續(xù)梁的主跨56m梁跨越，梁底至原始地面約5m左右。既有京滬線上、下行線為四孔7m+8m+8m+7m分離式框架橋，目前兩側7m邊孔為非機動車道，中間兩孔8m為機動車道。 本工程利用既有京滬下K1323+083鐵路立交，保留利用既有中孔框架，將兩邊孔非機動車道改造為機動車道，拆除兩端引道后新建暗埋段，暗埋段采用整體式框架結構與既有滬寧鐵路