(完整版)節(jié)能與新能源汽車技術(shù)課件

1、提綱 汽車能源應(yīng)用歷程及其特點(diǎn) 節(jié)能與新能源汽車的概念和類別 節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)分析 節(jié)能與新能源汽車職業(yè)技術(shù)人才需求分析提綱 汽車能源應(yīng)用歷程及其特點(diǎn) 節(jié)能與新能源汽車的概念和類別 節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)分析 節(jié)能與新能源汽車職業(yè)技術(shù)人才需求分析汽車能源應(yīng)用歷程回顧-電第一輛電動(dòng)三輪車第一輛可充電電池電動(dòng)車汽車能源應(yīng)用歷程回顧-石油內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車時(shí)代 1903年，福特汽車公司正式成立，1908年推出T型車，成為一款價(jià)格能為大眾所接受的車型并開始大量生產(chǎn)，標(biāo)志著世界汽車工業(yè)革命就此開始； 1911年，Kettering發(fā)明了汽車起動(dòng)機(jī)，使得燃油汽車比依賴于方便駕駛的電動(dòng)汽車更具吸引

2、力，從此打破了了電動(dòng)汽車在市場(chǎng)的主導(dǎo)地位； 1913年，福特汽車公司開發(fā)出了世界上第一條汽車裝配流水線，使得大批量、低成本生產(chǎn)成為可能，1915年，第100萬輛福特T型車下線，1927年，完成1500萬輛T型車的生產(chǎn)； 燃油汽車時(shí)代正式到來。汽車能源應(yīng)用歷程回顧-石油內(nèi)燃機(jī)汽車時(shí)代蓬勃發(fā)展 2010年世界汽車保有量突破10億輛。中國(guó)汽車保有量從1978年的不足百萬輛到2001年的1610萬輛，2006年的2200萬輛，2010年達(dá)到8500萬輛。 以中國(guó)為代表的發(fā)展中國(guó)家汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展，專家預(yù)測(cè)，2015年發(fā)展中國(guó)家的汽車產(chǎn)量占全球的份額將由25%增長(zhǎng)到48%,發(fā)展中國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)面臨發(fā)展機(jī)遇

3、； 中國(guó)已成為汽車工業(yè)生產(chǎn)和銷售大國(guó)。2009年產(chǎn)量1365萬輛，成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)。2010年達(dá)到1826萬輛，2011年達(dá)到1865萬輛。 汽車能源應(yīng)用歷程回顧-多樣化21世紀(jì)的汽車 “電動(dòng)汽車21世紀(jì)重要的交通工具”； 各種各樣的節(jié)能與新能源汽車出現(xiàn)在現(xiàn)代汽車展覽會(huì)上，并成為各種概念車的主題，國(guó)際車展上，幾乎每個(gè)整車廠商都有自己的電動(dòng)汽車推出。 1997年，日本豐田成功推出THS混合動(dòng)力系統(tǒng)和Prius混合動(dòng)力汽車并成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣，目前市場(chǎng)占有量已超過700萬輛； 2002年9月26日，通用“AUTO-nomy”概念車在巴黎車展上成功亮相，采用了Hy-Wire技術(shù)，“通用公司展

4、示的革命性設(shè)計(jì)，很可能就是未來將要使用的汽車”. 2012年，美國(guó)特斯拉電動(dòng)汽車上市銷售。汽車能源應(yīng)用歷程回顧-氫能 燃料電池做動(dòng)力源； “四輪滑板”底盤設(shè)計(jì)(動(dòng)力傳動(dòng)高度集成)； 車身底盤獨(dú)立設(shè)計(jì)； 飛機(jī)線控技術(shù)的普遍采用。汽車能源應(yīng)用歷程回顧-氫能 三類底盤（標(biāo)準(zhǔn)底盤+四輪驅(qū)動(dòng)底盤+運(yùn)動(dòng)車底盤）=如今13種底盤。 車身和底盤之間沒有任何機(jī)械桿件和液壓管路連接，容易實(shí)現(xiàn)DIY設(shè)計(jì)。 新能源+混合動(dòng)力+線控技術(shù)+電傳動(dòng)整車集成設(shè)計(jì)多樣化、智能化和個(gè)性化-DIY設(shè)計(jì)理念集成化動(dòng)力底盤平臺(tái)(通用)+車身(個(gè)性化定制)汽車能源應(yīng)用歷程回顧-氫能能源技術(shù)的進(jìn)步：高效、節(jié)能、清潔； 脫碳加氫的過程 電能

5、多樣性來源的特點(diǎn)成為汽車動(dòng)力形式的新選擇燃 煤石 油燃?xì)狻⑻娲剂蠚?氣CCCC汽車能源應(yīng)用歷程總結(jié)電能能源短缺和環(huán)境污染問題凸顯，城市霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，汽車工業(yè)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。新能源汽車發(fā)展的源動(dòng)力：節(jié)能減排罰款數(shù)額 歐盟CO2減排目標(biāo)低碳經(jīng)濟(jì)浪潮興起，汽車CO2減排目標(biāo)法規(guī)限制不斷加嚴(yán)。新能源汽車發(fā)展的源動(dòng)力：節(jié)能減排節(jié)能減排 燃料電池電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車 代用燃料 低排放新型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能與新能源汽車 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)受限于傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)升級(jí)空間小、難度大，發(fā)展和應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車已成為全球共識(shí)。節(jié)油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱技術(shù)依賴較大面向未來應(yīng)用的新技術(shù)產(chǎn)

6、品不能徹底解決能源與環(huán)境問題，清潔燃料是暫時(shí)性選擇技術(shù)成熟，里程受動(dòng)力電池技術(shù)瓶頸制約純電動(dòng)、插電式、增程式電動(dòng)汽車等純電驅(qū)動(dòng)汽車成為重點(diǎn)新能源汽車發(fā)展的源動(dòng)力：動(dòng)力升級(jí)純電驅(qū)動(dòng)汽車兼顧了多種能源形式，成為汽車動(dòng)力系統(tǒng)深度升級(jí)的重要手段，具有明顯優(yōu)勢(shì)：以小客車為比較基準(zhǔn)，插電式混合動(dòng)力客車人均每公里能耗降低68%以上，人均每公里減排CO2可達(dá)72%以上。新能源汽車發(fā)展的源動(dòng)力：動(dòng)力升級(jí) 從世界各國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)看，發(fā)展電動(dòng)汽車被普遍確立為保障能源安全和轉(zhuǎn)型低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑。 美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬上臺(tái)后馬上部署實(shí)施總額為48億美元（其中，24億美元為國(guó)撥）的電池與電動(dòng)車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化計(jì)劃，提出到2015年

7、普及100萬輛插電式電動(dòng)汽車；日本把發(fā)展電動(dòng)汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計(jì)劃到2020年普及以電動(dòng)汽車為主體的“下一代汽車”達(dá)到1350萬輛； 德國(guó)政府也于2009年8月發(fā)布了以純電動(dòng)車和插電式電動(dòng)車為重點(diǎn)的國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃提出到2020年普及100萬輛電動(dòng)汽車。各國(guó)行動(dòng)計(jì)劃的共同特點(diǎn)是政府直接介入，組織能源、交通、制造等多部門聯(lián)合推動(dòng)，研發(fā)投入、產(chǎn)業(yè)布局、政策優(yōu)惠多管齊下，促進(jìn)電動(dòng)車與動(dòng)力電池、新能源、智能電網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)的交叉融合與綜合發(fā)展，打造新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈。提綱 汽車能源應(yīng)用歷程及其特點(diǎn) 節(jié)能與新能源汽車的概念和類別 節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)分析 節(jié)能與新能源汽車職業(yè)技術(shù)人才需求

8、分析國(guó)務(wù)院于2012年6月28日發(fā)布節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012 -2020)新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車，本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)，綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量，緩解燃油供求矛盾，減少尾氣排放，改善大氣環(huán)境，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。 我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略 新能源汽車產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混

9、合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。 節(jié)能汽車燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。 我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略我國(guó)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中國(guó)制造2025提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、

10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。”的發(fā)展戰(zhàn)略，新能源汽車的類別: 純電動(dòng)汽車 純電動(dòng)汽車 ( Battery Electric Vehicle)BEV,由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電能來源于車載可充電蓄電池或其它電能儲(chǔ)存裝置。新能源汽車的類別: 純電動(dòng)汽車從系統(tǒng)構(gòu)成角度機(jī)械子系統(tǒng) 傳動(dòng)/車身電力電子子系統(tǒng)動(dòng)力/驅(qū)動(dòng)/電氣信息系統(tǒng)控制/管理新能源汽車的類別: 純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別: 純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別: 純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別

11、: 純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例01：香港大學(xué)U2001-EV電動(dòng)轎車 鎳鎘電池組：264V/140Ah/2000次，動(dòng)力電池組布置在后排座椅下部； 永磁直流無刷電動(dòng)機(jī)45kW/50kW; 130km/h 048km/h加速時(shí)間6.3s Range270km88km/h舉例02：KAZ純電動(dòng)汽車 動(dòng)力性能續(xù)駛里程300 km ( 100km/h 等速 )最高車速 311.67 km/h 加速性能 15.3 sec. (0-400m)電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 驅(qū)動(dòng)類型88輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型永磁同步電機(jī)最大轉(zhuǎn)矩100 Nm x 8 ( 0-5500 rpm) 最大功率55 kw (73 PS)

12、 x 8 最高轉(zhuǎn)速12000 rpm 動(dòng)力蓄電池類型鋰離子單體電池88 Ah, 3.75V 總?cè)萘?5 kWh / 315 V 重量600 kg 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例02：KAZ純電動(dòng)汽車 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例03：純電動(dòng)公交車 動(dòng)力電池鋰離子動(dòng)力電池388V，360Ah動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)交流電機(jī)100kW三擋自動(dòng)變速系統(tǒng)整車外廓尺寸1185025403300 （mm）整備質(zhì)量/滿載質(zhì)量14500/18000（kg）乘客數(shù)50人最高車速80km/h030km/h加速時(shí)間10.2s3050km/h加速時(shí)間14.6s制動(dòng)距離30km/h9.0 m最大爬

13、坡度 20續(xù)駛里程40km/h190km加速行駛車外噪聲76.4 dB(A)加速行駛車內(nèi)噪聲73.8 dB(A)能量消耗率835 Wh/ km新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例04：特斯拉電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例04：特斯拉電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例05：米其林的電動(dòng)汽車 電動(dòng)輪 主動(dòng)輪 常規(guī)的輪胎 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車舉例05：米其林的電動(dòng)輪電動(dòng)汽車 四座 車身長(zhǎng)2.5米 0-30 km/h : 2,8s 續(xù)航里程: 120km 車總重：600kg 最高車速：90km/hSupercapacitorsBatteries4 Motors新能源汽車的類別：純電

14、動(dòng)汽車舉例05：米其林的主動(dòng)輪電動(dòng)汽車 兩座 四主動(dòng)輪 0100km/h: 5s 最高車速：150km/h 五座 車身長(zhǎng)3.74m 0-100 km/h : 14.0s 車總重：950kg 最高車速：140km/h新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 接觸式充電 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 接觸式充電 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 感應(yīng)式充電 如果將感應(yīng)式充電機(jī)的變壓器原方繞組埋設(shè)在一段路面之下，而副方繞組裝在電動(dòng)汽車車體之下，當(dāng)電動(dòng)汽車從這段路面駛過時(shí)，在電磁感應(yīng)的作用下，可以為電動(dòng)汽車進(jìn)行快速充電，這種充電方式就是所謂的移動(dòng)式感應(yīng)

15、充電。新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 感應(yīng)式充電 Kaist 在線充電電動(dòng)客車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 換電 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車純電動(dòng)汽車的充電方式: 換電 新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：純電動(dòng)汽車燃料電池(電動(dòng))汽車 ( Fuel Cell Electric Vehicle)FCEV,指以燃料電池為動(dòng)力源的汽車, 用于驅(qū)動(dòng)汽車行駛的電能主要來自“燃料電池”，整車的燃料補(bǔ)給不同于動(dòng)力電池電動(dòng)汽車的充電方式(化學(xué)反應(yīng)過程)，而采用機(jī)械式充電方式(燃料的裝填和加注，物理過

16、程)。燃料電池：是一種把燃料氧化的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)換為電能的“發(fā)電裝置”。新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車 工作效率高。內(nèi)燃機(jī)汽車的效率為11左右，而以氫氣為燃料的燃料電池汽車效率可達(dá)到5070左右，甲醇重整產(chǎn)生氫氣的燃料電池汽車效率可達(dá)到30左右?？梢娙剂想姵仄嚨男矢哂趦?nèi)燃機(jī)汽車。 節(jié)能、環(huán)保。燃料電池汽車使用能源主要是氫氣，排放的主要物質(zhì)是水，對(duì)于環(huán)境問題日益突出的地球來說，燃料電池汽車是內(nèi)燃機(jī)汽車的理想替代。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和運(yùn)行平穩(wěn)。由于燃料電池汽車能量轉(zhuǎn)換不涉及燃燒和熱機(jī)做功，因此所需零件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，振動(dòng)和噪聲小。新能

17、源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車舉例01：新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車舉例02：新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車舉例03：新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車舉例04：氫燃料電池車MIRAI“未來”加滿氫燃料一次性續(xù)航里程可達(dá)650公里，車內(nèi)可乘坐4名人員，采用前驅(qū)布局設(shè)計(jì)，僅需3分鐘就可以再次補(bǔ)足氫燃料。該車的最高時(shí)速約為161公里/小時(shí)，0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間大約10秒左右，計(jì)劃在在今年年底之前生產(chǎn)出700輛Mirai燃料電池汽車，并且預(yù)計(jì)在2016年將產(chǎn)能擴(kuò)大到2000輛，到2017年再擴(kuò)大到3000輛。新能源汽車的類別：燃料電池電動(dòng)汽車燃料電

18、池(電動(dòng))汽車的應(yīng)用模式：新能源汽車的類別：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車傳統(tǒng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)能量流分析新能源汽車的類別：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車在串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的工作過程中，理論上發(fā)動(dòng)機(jī)可按照最佳燃油消耗曲線工作或最佳燃油工作點(diǎn)工作，提高了整車的燃料經(jīng)濟(jì)性。新能源汽車的類別：串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：并聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類

19、別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式： 新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式： 新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式： 新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作模式： 新能源汽車的類別：混聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車新能源汽車的類別：插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力汽車：可以使用電力網(wǎng)（包括家用電源插座）對(duì)動(dòng)力電池充電的混合動(dòng)力汽車，這種混合動(dòng)力汽車具有純電動(dòng)行駛較長(zhǎng)距離的功能，但需要時(shí)仍然可以工作在全混合模式。 里程短時(shí)采用純電動(dòng)模式。 里程長(zhǎng)時(shí)采用以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的混合動(dòng)力模式。 擁有純電動(dòng)車的全部?jī)?yōu)點(diǎn)。 與其他

20、清潔汽車相比其基礎(chǔ)設(shè)施更容易解決。 PHEV 介于純電動(dòng)和常規(guī)混合動(dòng)力車之間。因此:發(fā)動(dòng)機(jī)比常規(guī)混合動(dòng)力車小; 電池組比常規(guī)混合動(dòng)力車大。能源多樣化。降低二氧化碳和有害物的排放。降低噪音。減少去加油站的次數(shù)。電比油便宜，使用成本低。由于主要以純電動(dòng)工作，車輛壽命期間的維修成本低。新能源汽車的類別：插電混合動(dòng)力電動(dòng)汽車插電式混合動(dòng)力汽車新能源汽車的類別：增程式電動(dòng)汽車增程式電動(dòng)汽車(Range-Extender Electric Vehicle)增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車均為純電驅(qū)動(dòng)汽車，相比純電動(dòng)汽車，增加了增程器(車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)組)，解決了純電動(dòng)汽車的能量補(bǔ)給的問題，消除了人們駕駛純電動(dòng)汽

21、車的里程恐懼，各種車型開始投入應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀純電動(dòng)汽車：動(dòng)力電池、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)進(jìn)步，電力電子、控制和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用促使純電動(dòng)汽車技術(shù)深入發(fā)展、日臻完美。進(jìn)入批量應(yīng)用。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀混合動(dòng)力電動(dòng)汽車技術(shù)不斷成熟步入商業(yè)化應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化推廣。節(jié)能與新能源汽車技術(shù)現(xiàn)狀燃料電池電動(dòng)汽車正處于技術(shù)攻關(guān)和示范運(yùn)行階段提綱 汽車能源應(yīng)用歷程及其特點(diǎn) 節(jié)能與新能源汽車的概念和類別 節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)分析 節(jié)能與新能源汽車職業(yè)技術(shù)人才需求分析我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中國(guó)科技部”十五“863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)項(xiàng)目 我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃中國(guó)科技部”十一五“863節(jié)

22、能與新能源汽車重大項(xiàng)目 燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、超級(jí)電容驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)傳動(dòng)系總成、發(fā)動(dòng)機(jī)新材料、新器件、共性技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)各 類 整 車 產(chǎn) 品 檢測(cè)試驗(yàn) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 政策法規(guī) 示范運(yùn)營(yíng) 產(chǎn)業(yè)融資 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 技術(shù)信息整車動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)整車產(chǎn)品開發(fā)關(guān)鍵零部件技術(shù)共性基礎(chǔ)技術(shù)公共支撐平臺(tái)建設(shè)代用燃料汽車研發(fā)及新型燃料應(yīng)用關(guān)鍵技術(shù)“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目總體布局燃料電池汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)混合動(dòng)力汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)力電池技術(shù)動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的技術(shù)瓶頸，技術(shù)途徑之一是通過電化學(xué)和材料技術(shù)突破，獲得新一

23、代高性能電池(石墨烯、鋁空氣電池、鋰空氣電池)Lithium-air batteries 300 Wh/kg Advanced nano-structured materials (Blending carbon and silicon) for next-generation energy storage breakthroughs. 節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：動(dòng)力電池技術(shù)通過采用智能電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、熱電集成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，降低動(dòng)力電池單體的不一致性以及安全風(fēng)險(xiǎn)，提高動(dòng)力電池的使用壽命。f (Single battery)= f (Single battery)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)

24、：電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)除了進(jìn)一步提高電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制的效率和可靠性，降低系統(tǒng)成本之外，多電機(jī)控制集成以及多功能集成成為電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展新特點(diǎn)。節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：整車控制技術(shù)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：整車節(jié)能技術(shù)動(dòng)力電池組集成設(shè)計(jì)等強(qiáng)度設(shè)計(jì)優(yōu)化-719kg輕量化材料應(yīng)用-1700kg高效 A/C 再生制動(dòng)能量回收（22%) 高效傳動(dòng)系統(tǒng)節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)：商業(yè)模式提綱 汽車能源應(yīng)用歷程及其特點(diǎn) 節(jié)能與新能源汽車的概念和類別 節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)分析 節(jié)能與新能源汽車職業(yè)技術(shù)人才需求分析我國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)前景國(guó)務(wù)院2013年9月12日發(fā)布大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃，根據(jù)科學(xué)論證及評(píng)估，大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃共需投入17500億元，目標(biāo)是：經(jīng)過五年努力，全國(guó)空氣質(zhì)量總體改善，重污染天氣較大幅度減少；京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域空氣質(zhì)量明顯好轉(zhuǎn)。力爭(zhēng)再用五年或更長(zhǎng)時(shí)間，逐步消除重污染天氣，全國(guó)空氣質(zhì)量明顯改善