高速公路隧道技術(shù)調(diào)研報(bào)告（21頁）

1、泥巴山隧道技術(shù)調(diào)研報(bào)告班級(jí)：姓名學(xué)號(hào)：（一）隧道概況及地質(zhì)條件泥巴山隧道位于青藏高原和四川盆地交匯處;龍門山斷裂帶邊緣,是雅西高速關(guān)鍵控制性工程；四川省已建成的最長(zhǎng)的公路隧道。泥巴山隧道全長(zhǎng)超過10公里，是我國(guó)西部復(fù)雜山區(qū)高難度公路隧道的典型工程。隧道穿越17條大斷層，埋深超過1000米的路段達(dá)5公里，最大埋深達(dá)1650米，通風(fēng)斜井長(zhǎng)1500米，地下風(fēng)機(jī)房6000平方米，其規(guī)模均為國(guó)內(nèi)之最。隧址區(qū)地處四川盆地與青藏高原過渡的盆地邊緣山區(qū)，地貌分區(qū)屬于峨眉山一大相嶺深切割高中山區(qū)。隧道穿越的大相嶺總體NNW-SSE向延伸，山勢(shì)雄渾寬厚(見圖2-1)，海拔2000 3400m向南逐漸轉(zhuǎn)為近南北向，

2、嶺谷平行，是大渡河與青衣江兩大水系的地表分水嶺。區(qū)內(nèi)地形切割強(qiáng)烈，山勢(shì)陡峻，高差懸殊。大相嶺北坡(進(jìn)口端):縱向及橫向溝谷較發(fā)育，多形成樹枝狀水系，溝谷間距2-3km ,2OOOm以上溝谷呈V型，谷坡陡峻，一般35。，谷底坡角60。70。,多為殘坡積、崩坡積物覆蓋，多成懸崖陡壁;2000m以下，被溝谷切割成獨(dú)立的臺(tái)地。大相嶺南坡(出口端):溝谷發(fā)一育程度相對(duì)較差，多為與構(gòu)造線垂直的橫向溝谷，溝谷呈V型，谷坡多35。，近谷底坡角多50。，溝床縱坡降大，溝谷一般狹窄，多成懸崖峭壁，谷坡植被茂密。隧址區(qū)地處四川盆地中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候與青藏高原大陸性干冷氣候的交界地帶。北東側(cè)進(jìn)口端濕潤(rùn)多雨，降雨量平

3、均1300mm，最大1760mm，最小928mm，雨季降水量占全年降雨總量的83%，相對(duì)濕度81%;最高氣溫3 5，最低氣溫一5 年平均氣溫15,最大積雪厚度8cm;南曲惻出口端則氣候干燥，干濕李節(jié)分明，隆雨量平均742mm，最大920mm，最小545mm，雨季降水量占全年的83%。相對(duì)濕度為67%。平均氣溫18，最高氣溫40，最低氣溫一3.3，積雪少量。區(qū)內(nèi)以NNW-SSE向大相嶺為地表分水嶺，其北東屬屬青衣江水系，南西側(cè)屬大渡河水系。地表溝谷縱橫，地表水系較為發(fā)育，各主要沖溝內(nèi)常年有水，水量較豐。其中，進(jìn)口端主要有木溝巖溝、高橋河，屬青衣江流域的榮河、經(jīng)河上游支流;出口端主要有施查溝、青林

4、溝、獅子溝屬大渡河水系流沙河支溝。（二）沿線圍巖級(jí)別劃分情況巖石是水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)，(火山巖)巖石建造特征決定了巖石內(nèi)部的礦物組成、結(jié)構(gòu)構(gòu)造及其分布特征，將直接決定水文地質(zhì)結(jié)構(gòu)的滲透結(jié)構(gòu)類型及空間分布。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及鉆孔編錄統(tǒng)計(jì)表明，隧址區(qū)地表出露及隧道洞身揭露的地層主要有下震旦統(tǒng)蘇雄組陸相火山巖(Z, sx)、開建橋組(Z, k)、上震旦統(tǒng)燈影組白云巖(Zed)及零星出露的第四系松散堆積層。第四系松散堆積層按成因可分為崩坡積層(Q4c+dl )、坡洪積層(Q尸+p1)和殘坡積層(Q尸+d1)等，主要為塊(碎)石土，塊石成分主要為流紋巖、安山巖，分選性和磨圓度均較差，呈棱角狀一次棱角狀

5、，局部充填少量粘土。其中崩坡積層主要分布于較高高程，而坡洪積層分布高程則相對(duì)較低，殘坡積層主要分布于地勢(shì)相對(duì)平緩的隧道出口端。根據(jù)各鉆孔巖芯揭示，隧址區(qū)第四系分布具有以下幾點(diǎn)特征。（1）分布不均勻，從1.626m，主要集中在812m。(2)進(jìn)口端岸坡第四系厚度較小，多數(shù)小于9m，而出口端岸坡厚度相對(duì)較大，絕大多數(shù)大于8m。（3）2300高程以上的坡頂沿縱向槽谷內(nèi)覆蓋層較厚多數(shù)大于20m。上震旦統(tǒng)燈影組為一套淺灰、灰色中至厚層狀微晶白云巖、粉晶白云巖、泥質(zhì)白云巖、硅質(zhì)白云巖，具層狀構(gòu)造、皮殼狀構(gòu)造、葡萄狀構(gòu)造;主要分布于隧道出口約K63+400以外，與下伏的開建橋組呈斷層式(曹大坪斷層，F(xiàn)7)接

6、觸，受斷層影響，地層發(fā)生倒轉(zhuǎn)，產(chǎn)狀為5385。5465。下震旦開建橋組(Zlk)下部以紫紅色、紫灰色砂質(zhì)凝灰?guī)r為主，夾灰綠色流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r、砂礫巖等，上部以灰紫色、灰綠色含礫砂質(zhì)凝灰?guī)r、凝灰角礫巖、流紋質(zhì)玻屑凝灰?guī)r及凝灰長(zhǎng)石巖屑砂巖為主。該組地層主要分布于隧道出口端約K62+680K63十400，與下伏塑性組呈不整合接觸。下震旦統(tǒng)蘇雄組是一套陸相火山巖，是隧址區(qū)地表及隧道洞身穿越的主體地層，由于巖漿結(jié)晶分異及多次火山噴發(fā)旋回，使得蘇雄組火山巖的巖性組合具有垂向分層性，即每次火山噴溢可構(gòu)成一次火山旋回，其中每一次噴溢巖漿的結(jié)晶分異則可導(dǎo)致隧址區(qū)火山巖具有韻律層狀構(gòu)造。據(jù)大相嶺地區(qū)蘇雄組地層剖面

7、顯示，該組地層自下而上依次為:基性中性酸性三個(gè)巖性段，構(gòu)成一個(gè)完整的巖漿發(fā)展系列，且隨著火山活動(dòng)規(guī)模的擴(kuò)大，由下段基性層和中段中性層的中心噴發(fā)為主，逐步演變成上段酸性層的裂隙式噴發(fā)為主?？梢姶笙鄮X地區(qū)早震旦世的火山活動(dòng)盡管規(guī)模越來越大，而噴發(fā)強(qiáng)度逐漸減弱。隧道洞身主要穿越蘇雄組中段的中性安山巖段和上段的流紋巖段。流紋巖段:大相嶺地區(qū)其它蘇雄組剖面顯示，下段為流紋質(zhì)英安質(zhì)凝灰熔巖;中段為安山巖、安山斑巖、安山質(zhì)凝灰熔巖、火山角礫巖、凝灰?guī)r夾流紋斑巖、玄武巖:上段為流紋斑巖、流紋質(zhì)凝灰熔巖、凝灰?guī)r。該巖性段總厚度大于2500m。而根據(jù)隧道軸線鉆孔揭示，流紋巖段與下伏安山巖段界線清晰，據(jù)此推算，其厚

8、度僅為500 m-1340m，多數(shù)為500-800m之間，表明處于大相嶺背斜核部的流紋巖段的“沖起構(gòu)造，及其形成背斜山過程中，遭受一定程度的剝蝕。據(jù)鉆孔巖性推測(cè)，隧道洞身穿越的流紋巖段以下段為主，局部穿越中段。流紋巖中段主要分布于隧道進(jìn)口至K55+940左右，其巖性主要為流紋質(zhì)熔巖為主，局部不連續(xù)夾安LlJ巖、玄武巖。如鉆孔SZKl ( YK54+703)分別在1681.7-1755m高程段和1573.9m-1612.5m高程段分別揭露安山巖及安山巖一玄武巖夾層，鉆孔SZK2(K55+333 )在15 76.4m -1605.7m高程度揭露安山巖段，而其它鉆孔均未在流紋巖內(nèi)揭露安山巖夾層。根據(jù)

9、隧址區(qū)地質(zhì)構(gòu)造分析，這種分布現(xiàn)象的原因主要與Fx3或Fx4上盤(即隧道出口端一側(cè))的逆沖有關(guān)。流紋巖下段主要分布于K59+00-K62+680，主要以流紋質(zhì)熔巖為主，其中穿插基性輝綠巖脈和酸性花崗巖脈。安山巖段:大相嶺地區(qū)區(qū)域上安山巖段總厚度約1854米。由于安山巖段在隧道洞身段被上覆流紋巖層包裹，鉆孔揭示安山巖段頂面至隧道洞身高程最大總厚度約1000m，且鉆孔巖芯也沒有揭露安山巖段下部的(近源)爆發(fā)相火山巖(如:安山質(zhì)集塊巖、安山質(zhì)角礫巖、凝灰?guī)r等)，據(jù)此推測(cè)，隧道洞身穿越的安山巖段主要為其中、上部，即主要巖性為安山質(zhì)熔巖安山質(zhì)凝灰熔巖，反映了中上部的噴溢一灰流相相成因特征。這與大相嶺地區(qū)早

10、震旦世火山活動(dòng)相吻合。(三)施工通風(fēng)技術(shù)通風(fēng)編制原則：隧道施工通風(fēng)的編制需根據(jù)隧道長(zhǎng)度、斷面大小、施工方法、施工設(shè)備配套等綜合考慮。長(zhǎng)大隧道施工必須采用機(jī)械通風(fēng)，在滿足通風(fēng)效果的前提下，充分利用現(xiàn)有設(shè)備，進(jìn)行合理調(diào)配，隨著隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度的延伸，通風(fēng)方案的編制應(yīng)分階段進(jìn)行，通風(fēng)量應(yīng)是動(dòng)態(tài)的。3.3編制參數(shù)(見表3) 3.4風(fēng)量計(jì)算從以下四個(gè)方面考慮: (1)洞內(nèi)允許最小風(fēng)速計(jì)算得Q1 (2)排除爆破炮煙計(jì)算得Q2 (3)設(shè)備計(jì)算得口Q3 (4)洞內(nèi)最多工作人員數(shù)計(jì)算得Q4，最后比較取其最大值。3.4.1按最小風(fēng)速計(jì)算風(fēng)量(每個(gè)工作面) Q1 =VA t =0 15 x 82 65 x60=743

11、85 m3 /min式中，V為最小風(fēng)速為0 15m/sA為開挖斷面積82 65 m2。3.4.2按稀釋爆破炮煙計(jì)算風(fēng)量： 式中:G每循環(huán)裝炸藥量，224 kg B-炸藥爆炸時(shí)的有害氣體生成量，巖層中爆 破取4Q A-隧道斷面面積，82 65 m2; t-通風(fēng)時(shí)間，30 min L-巷道全長(zhǎng)或臨界長(zhǎng)度，m; 3.4.3按洞內(nèi)最多作業(yè)人員計(jì)算風(fēng)量 洞內(nèi)作業(yè)人員每洞60人，每人供風(fēng)量3 m3 /min風(fēng)量備用系數(shù)取1.20 Q3=60 x3x12=216 m3 /min 3.4.4按稀釋內(nèi)燃機(jī)車廢氣計(jì)算風(fēng)量 根據(jù)隧規(guī)規(guī)定，內(nèi)燃機(jī)械作業(yè)時(shí)1 kW供風(fēng)量取4 5 m3 /min。 內(nèi)燃機(jī)總功率為103x

12、1(挖掘機(jī))+160 x1(裝載機(jī))+225x10(運(yùn)輸車)=2 513 kW(其中各臺(tái)柴油機(jī)設(shè)備工作時(shí)柴油機(jī)利用率系數(shù)，裝載機(jī)、運(yùn)碴汽車、內(nèi)燃機(jī)車均取0.63)。3.4.5開挖工作面通風(fēng)量計(jì)算 開挖面通風(fēng)是由射流通風(fēng)機(jī)送新鮮空氣到離開挖面最近的車行通道，再由軸流通風(fēng)機(jī)通過通風(fēng)管送到開挖面，通風(fēng)距離是從車行通道到開挖面，最大距離700 m,需要的風(fēng)量如上計(jì)算，最低風(fēng)速需用風(fēng)量為743 85 m3 /min，爆破排煙需1 499. 6 m3 /min洞內(nèi)最多作業(yè)人員需要風(fēng)量為216 m3 /min按稀釋內(nèi)燃機(jī)車廢氣計(jì)算風(fēng)量，取掌子面同時(shí)工作的挖掘機(jī)1臺(tái)，裝載機(jī)1臺(tái)，運(yùn)碴汽車2臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)功率取10

13、3x1(挖掘機(jī))+160 x1(裝載機(jī))+225 x 2(運(yùn)輸車)= 713 kW，考慮功率利用系數(shù)0 63則所需風(fēng)量為2021.4 m3 /min 因上述在計(jì)算開挖工作面風(fēng)量時(shí)，均未考慮漏風(fēng)而損失的風(fēng)量，故洞內(nèi)實(shí)際所需總風(fēng)量P應(yīng)為: Q需=Q風(fēng)機(jī)=PQmax 式中，P為漏風(fēng)系數(shù)(按1 000 m風(fēng)管考慮，漏風(fēng)系數(shù)P = 1.18); Qmax為計(jì)算所需風(fēng)量的最大值，取2 021.4 m3 /min根據(jù)公式，計(jì)算得:通風(fēng)機(jī)所需提供的風(fēng)量Q風(fēng)機(jī)=1.18x2021.4=23853 m3 /min3.4.6高海拔地區(qū)風(fēng)量修正Q高由于大相嶺泥巴山隧道海拔較高,隧道最大高程約為1 560 m,已接近1

14、 600 m,因此,在計(jì)算風(fēng)量時(shí),應(yīng)考慮高山地區(qū)由于大氣壓力的降低,在計(jì)算總風(fēng)量時(shí)要加以修正。 代人(5)式中計(jì)算得：Q高=760PQ正 （5）式中,Q正為正常條件下計(jì)算的風(fēng)量;P為高山地區(qū)大氣壓力(mmHg),見表4。代入式(5)計(jì)算得:Q高=7606242385.3=2905.2 m3 /min因此,通風(fēng)機(jī)需要提供的最大風(fēng)量:2 905.2 m3 /min3.5風(fēng)壓計(jì)算為保證把足夠的風(fēng)量送到工作面,并在風(fēng)管出風(fēng)口保持一定的風(fēng)速,這就要求風(fēng)機(jī)具有一定的風(fēng)壓，克服沿途的所有阻力。通風(fēng)機(jī)應(yīng)具備的風(fēng)壓為:P機(jī)P總阻=P動(dòng)壓+P摩阻+P局阻(1)動(dòng)態(tài)風(fēng)壓P動(dòng)P動(dòng)=2V2 (6) 式中, 為空氣密度,

15、取1. 2 kg/m3;V為末端管口風(fēng)速,計(jì)算得19 m/s。代入式(6):P動(dòng)=0. 6192=216. 6 Pa(2)摩擦阻力P阻 (7)式中:-風(fēng)阻系數(shù),取0. 002 5;L-隧道通風(fēng)長(zhǎng)度,取1 000 m(軸流風(fēng)機(jī)吸入新鮮風(fēng)長(zhǎng)度,根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整計(jì)算通風(fēng)阻力);d-配用風(fēng)管直徑,1.8m計(jì)算(根據(jù)風(fēng)管直徑調(diào)整計(jì)算通風(fēng)阻力)?？紤]漏風(fēng)和坡度影響,則 (3)局部阻力P局根據(jù)風(fēng)量及風(fēng)壓計(jì)算結(jié)果并考慮經(jīng)濟(jì)性,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)已有設(shè)備的情況,選用SDF(C)-NO125型風(fēng)機(jī),最大風(fēng)量為2 912m3/min,最大風(fēng)壓為5 355 Pa,滿足施工要求。3.6射流風(fēng)機(jī)計(jì)算射流風(fēng)機(jī)的風(fēng)量必須滿足稀釋內(nèi)燃機(jī)

16、車廢氣所需的風(fēng)量以及隧道回風(fēng)的速度影響,射流風(fēng)機(jī)所需的風(fēng)量為:Q機(jī)= VAk (9)式中:V-隧道回風(fēng)風(fēng)速m/s,取0. 3 m/s;A-已襯砌段面積, 64. 11 m2k-沿程損失,取1. 4。Q機(jī)=0.364.111.4=26.9 m3/s 根據(jù)風(fēng)量的計(jì)算結(jié)果并考慮經(jīng)濟(jì)性,選擇SSFl10-4P/30 kW型射流風(fēng)機(jī),風(fēng)量為29m3/s,風(fēng)速為35. 6 m/s,推力為1 095 N。3.6.1射流通風(fēng)段通風(fēng)阻力計(jì)算通風(fēng)阻力等于摩擦阻力和局部阻力之和。(1)隧道摩擦阻力式中:-摩擦阻力系數(shù),對(duì)于混凝土襯砌隧道=(29. 468. 7)10-4,取=0. 006;L-射流通風(fēng)全長(zhǎng),根據(jù)車行

17、通道位置,最長(zhǎng)距離為5 000 m;U為隧道周長(zhǎng), 34. 9 m;Q-通風(fēng)量,8 549.2m3/minA60=142.5m3/s;A-已襯砌段面積, 64.11 m2。 (2)通過車行通道時(shí)的摩擦阻力式中:A-摩擦阻力系數(shù),對(duì)于噴錨支護(hù)巷道,A=(78. 5118)10-4,取A=0. 011;L-車行通道長(zhǎng)度, 48. 5 m;U-隧道周長(zhǎng), 22. 5 m;Q-通風(fēng)量, 142. 5 m3/s;A-車行通道面積, 37 m2。 (3)局部阻力 其中,E為局部阻力系數(shù),進(jìn)洞口取0. 6,出洞口取1,進(jìn)入加寬帶取0. 04,出加寬帶取0. 1,右線進(jìn)車通道取2. 8,左線出車通道取0. 9

18、2,總阻力系數(shù)=0. 6+1+8(0. 1+0. 04)+2. 8+0. 92=6. 44;Q為空氣密度,取1. 2 kg/m3;Q為通風(fēng)量, 142. 5 m3/s;A為已襯砌段面積, 64. 11 m2。 總的通風(fēng)阻力P=Pf1+Pf2+Pf3=80. 69+4. 81+19. 09=104. 59 Pa3.6.2射流風(fēng)機(jī)風(fēng)壓計(jì)算式中:Pj-風(fēng)壓,Pa;K-噴流系數(shù),取0.85Vj-射流風(fēng)機(jī)出口風(fēng)速;Vj=35. 6 m/s,取Vj=35m/s;-面積比, =Aj/A=0. 01;Aj為射流風(fēng)機(jī)的出口面積, 0. 636 m2;A-隧道橫斷面面積, 64. 11 m2;W-速度比,W=Vs

19、Vj=2. 2235=0. 063;Vs-隧道內(nèi)風(fēng)速, 2. 22 m/s。計(jì)算得:Pj=11. 71 Pa3.6.3射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)計(jì)算所需射流風(fēng)機(jī)的臺(tái)數(shù):3.7通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備配套配置3.7.1 隧道施工通風(fēng)設(shè)備配套(見表5)3.7.2 風(fēng)管的選擇與安裝通風(fēng)管選用了PVC增強(qiáng)維綸布風(fēng)管,風(fēng)管直徑與所選主風(fēng)機(jī)型號(hào)匹配。風(fēng)管在安裝過程中應(yīng)注意以下問題:(1)當(dāng)外徑不同的風(fēng)機(jī)與風(fēng)管連接安裝時(shí),或外徑不同的風(fēng)管連接時(shí),應(yīng)以漸變段過渡以降低局部阻力。漸變段長(zhǎng)度以35 m為宜。(2)當(dāng)需要采用三通風(fēng)管時(shí),兩條小風(fēng)管的過流面積之和應(yīng)等于大風(fēng)管的過流面積。三通風(fēng)管可用金屬材料制造,用金屬卡固定軟風(fēng)管,便于重復(fù)使用

20、。(3)風(fēng)管的安裝應(yīng)吊掛平直,避免褶皺,風(fēng)管的連接須牢固、緊密,且不漏風(fēng)。在橫洞交接處避免死彎,其轉(zhuǎn)彎半徑不小于風(fēng)管直徑的3倍,以減少局部阻力。出現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)維修,保證通風(fēng)效果。(4)對(duì)于壓入式通風(fēng),根據(jù)有關(guān)試驗(yàn),在風(fēng)機(jī)出口有汽錘效應(yīng),沖擊力是正常壓力的3倍左右,容易對(duì)軟質(zhì)風(fēng)管形成大的沖擊力而使軟質(zhì)風(fēng)管破壞漏風(fēng)。因此,在風(fēng)機(jī)出口設(shè)置了18 m(10DBD為風(fēng)管直徑R1. 8 m)長(zhǎng)的硬質(zhì)風(fēng)管。3.7.3 風(fēng)門的制作風(fēng)門除采用單層空心磚砌筑,雙面砂漿抹面,墻體邊角處采用砂漿充填密實(shí)外,也可采用掛設(shè)防水板,周邊密實(shí),兩種方法的目的都是防止其通過橫通道漏風(fēng)。3.8 通風(fēng)布置對(duì)于特長(zhǎng)公路隧道,其通風(fēng)方

21、案的優(yōu)劣不僅關(guān)系到隧道的施工進(jìn)度,還直接影響作業(yè)人員的身體健康,是控制工程施工經(jīng)濟(jì)成本的關(guān)鍵所在。由于隧道開挖打眼、爆破、出渣、噴錨等各工序污染的程度不同,通風(fēng)量和通風(fēng)難度隨著隧道的延伸而逐步加大,特別是上坡方向的隧道向外排出污染空氣時(shí),難度就更加明顯,通風(fēng)量的設(shè)計(jì)應(yīng)是動(dòng)態(tài)的。因此,通風(fēng)方案根據(jù)5公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范6分段進(jìn)行了實(shí)施。3.8.1 壓入式通風(fēng)第一條車行橫通道未貫通前,實(shí)施壓入式通風(fēng),具體施工方案如下:采用兩臺(tái)SDF(c)-l12. 5軸流式通風(fēng)機(jī)位于洞口以外30 m處,向隧道開挖面直接送風(fēng),通風(fēng)效果隨距離的增加逐步降低,壓入式通風(fēng)距離一般可達(dá)到7001 000 m。3.8.2

22、 巷道式通風(fēng)第一條車行橫通道貫通之后即可實(shí)施巷道式通風(fēng)。 (1)在右線YK63+175里程(距洞口605 m)處將兩臺(tái)SDF(C)-l12. 5軸流式通風(fēng)機(jī)移至右線車行通道后40 m處位置,作壓入式通風(fēng),用軟管通過橫通道分別接至離兩洞掌子面15m處,向掌子面壓入新鮮空氣。(2)右洞掌子面污濁空氣通過車行通道向左洞排出,為防止左洞污風(fēng)流阻礙從橫洞排出的右洞掌子面污風(fēng),在左洞未封閉的車行通道口前方15m以內(nèi)安裝一臺(tái)30 kW射流風(fēng)機(jī),使橫洞口與射流風(fēng)機(jī)之間范圍形成負(fù)壓,加快右洞污風(fēng)循環(huán)。(3)由于左洞作為出碴洞,在左洞從洞口開始每隔300700m安裝1臺(tái)30 kW射流風(fēng)機(jī),加速污風(fēng)循環(huán),射流風(fēng)機(jī)之

23、間的距離根據(jù)洞內(nèi)排煙效果進(jìn)行調(diào)整(300700 m)。(4)隨著掌子面的向前掘進(jìn),軸流風(fēng)機(jī)隨車行通道的開挖完成向前同步移動(dòng),并根據(jù)排風(fēng)道長(zhǎng)度增加射流風(fēng)機(jī)。(5)開啟軸流風(fēng)機(jī)前,先開啟運(yùn)轉(zhuǎn)射流風(fēng)機(jī),達(dá)到控制風(fēng)流方向的目的。(6)隨著進(jìn)風(fēng)洞長(zhǎng)度的增加,軸流風(fēng)機(jī)離洞口距離逐步增大,可在進(jìn)風(fēng)洞增加射流風(fēng)機(jī)加速新鮮風(fēng)流動(dòng)速度。(7)橫通道除最前面一個(gè)通風(fēng)外,其余全部用風(fēng)門進(jìn)行封閉。3.8.3 二次巷道式通風(fēng)當(dāng)主洞與斜井貫通后,采用了斜井排風(fēng),這時(shí)將車行橫和人行通道及其他三個(gè)交叉口封閉,只留左線一個(gè)排風(fēng)道交叉口進(jìn)行排煙,為了加快斜井排除污風(fēng),在斜井井底布置一臺(tái)射流風(fēng)機(jī)排風(fēng),以克服通風(fēng)阻力。4 通風(fēng)使用效果

24、及注意事項(xiàng)4.1 使用效果經(jīng)過大相嶺泥巴山隧道的實(shí)踐與應(yīng)用,該通風(fēng)滿足了洞內(nèi)作業(yè)的通風(fēng)要求。具有如下優(yōu)點(diǎn):(1)創(chuàng)造了洞內(nèi)良好的通風(fēng)環(huán)境;(2)洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境滿足施工人員的作業(yè)要求,呼吸順暢,洞內(nèi)溫度為2528e,濕度為80% 90%;(3)顯著改善了施工環(huán)境,通風(fēng)時(shí)間短,空氣質(zhì)量好,縮短了循環(huán)作業(yè)中的實(shí)際通風(fēng)時(shí)間,加快了施工進(jìn)度;(4)洞內(nèi)能見度適宜,出碴運(yùn)輸車輛和交叉作業(yè)工序從未受到洞內(nèi)空氣效果的影響,也未發(fā)生過安全事故。4.2 注意事項(xiàng)要想得到滿意的通風(fēng)效果,縮短通風(fēng)時(shí)間,光靠理論的計(jì)算和合理的通風(fēng)方式是不夠的,還要依據(jù)經(jīng)驗(yàn),采取綜合治理措施,不斷完善。(1)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的通風(fēng)管理,減少施工過

25、程中出現(xiàn)的通風(fēng)降損,主要在綜合防塵措施、凈化內(nèi)燃設(shè)備尾氣、充分通風(fēng)、保持洞內(nèi)道路平整。(2)不斷優(yōu)化通風(fēng)系統(tǒng)布局,通風(fēng)時(shí)將洞內(nèi)的廢氣徹底排除干凈,盡量避免各種形式的/循環(huán)風(fēng)0在隧道內(nèi)形成。(3)安排專人進(jìn)行通風(fēng)管理,制定嚴(yán)格的規(guī)章制度,配備相應(yīng)的檢測(cè)儀器,在需要時(shí)及時(shí)進(jìn)行通風(fēng)指標(biāo)的檢測(cè)。（四）隧道整體構(gòu)造隧道結(jié)構(gòu)按新奧法施工原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用復(fù)合襯砌型式，通過結(jié)構(gòu)分析計(jì)算、技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較及工程類比等多種方法，同時(shí)結(jié)合本隧道工程地質(zhì)特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)重點(diǎn)對(duì)可能出現(xiàn)不良地質(zhì)問題進(jìn)行預(yù)案設(shè)計(jì)。（1）斷層破碎帶及高壓涌突水對(duì)隧道內(nèi) 條大的斷層性質(zhì)、規(guī)模、含水情況以及可能發(fā)生涌突水的危險(xiǎn)程度的不同，分三個(gè)等級(jí)采取針對(duì)性的應(yīng)對(duì)措施（2）巖爆（3）大變形大變形分初級(jí)大變形和中級(jí)大變形，處治措施主要以主動(dòng)適應(yīng)變形的方式為主。主要的處理措施如下：采用自進(jìn)式長(zhǎng)錨桿和智能中空注漿錨桿主動(dòng)約束洞周變形