[QC]提高I型無(wú)砟軌道板一次性安裝定位精度（中鐵）

1、提高I型無(wú)砟軌道板一次性安裝定位精度 XX城際鐵路二分部施工里程為DK11+664.7DK14+370和DK25+404.42DK29+150，施工長(zhǎng)度為雙線6450.88m。共鋪設(shè)CRTS-I型無(wú)砟軌道板2374塊。按照客運(yùn)專(zhuān)線標(biāo)準(zhǔn)，在軌道板精調(diào)完成后，無(wú)砟軌道板的安裝精度為平面2mm、高程1mm。在CA砂漿灌注完成后還要對(duì)軌道板狀態(tài)進(jìn)行復(fù)測(cè)，對(duì)于軌道板的安裝定位質(zhì)量要求非常嚴(yán)格。一工程概況組員技術(shù)員本科男25 7組員技術(shù)主管專(zhuān)科男26 6組員物資部長(zhǎng)專(zhuān)科男 5組員副總工本科男29 4副組長(zhǎng)本科男33 3顧問(wèn)測(cè)量專(zhuān)家本科男42 2組長(zhǎng)經(jīng)理本科男40 1組內(nèi)分工學(xué)歷性別年齡姓名序號(hào)小 組 成

2、員 名 單7人小組人數(shù)48小時(shí)TQC教育時(shí)間 注冊(cè)編號(hào) 活動(dòng)日期 成立日期改進(jìn)型課題類(lèi)型提高CRTS-I型無(wú)砟軌道板一次性安裝定位精度課題名稱XXXX一公司XX城際鐵路二分部QC小組QC小組名稱職務(wù)總工32QC小組成員一覽表制表：XX 制表日期：2009.8.5 二小組簡(jiǎn)介XX城際鐵路對(duì)軌道狀態(tài)以及軌道板安裝精度要求非常高,我項(xiàng)目部被指定為本標(biāo)段的試驗(yàn)段與先導(dǎo)段的實(shí)驗(yàn)基地提高I型無(wú)砟軌道板一次性安裝定位精度在試驗(yàn)段灌注完成后對(duì)軌道板一次性安裝定位精度合格率進(jìn)行了檢查，共抽樣96個(gè)承軌點(diǎn)，不合格點(diǎn)數(shù)為50點(diǎn)，占總數(shù)的52%在工期異常緊張的XX線上，軌道板的一次性安裝定位精度的高低關(guān)系到軌道板施工

3、的進(jìn)度，關(guān)系到工程能否按期完成三選題理由項(xiàng)目部專(zhuān)門(mén)建立了30m的試驗(yàn)段進(jìn)行軌道板安裝定位試驗(yàn)，分別設(shè)置了直線段軌道板3塊，超高段軌道板3塊。砂漿灌注后對(duì)軌道板承軌點(diǎn)抽樣檢查。檢查數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：制表：XX 制表日期：2009.8.15 四現(xiàn)狀調(diào)查板號(hào)檢測(cè)點(diǎn)（個(gè)）合格點(diǎn)（個(gè)）累積合格率（%）1號(hào)板168502號(hào)板16743.753號(hào)板169 56.254號(hào)板16637.55號(hào)板168506號(hào)板16850合計(jì)964647.92序號(hào)檢查項(xiàng)目頻數(shù)頻率累計(jì)頻數(shù)累計(jì)頻率1高程偏差2347.1%2346%2平面偏差1835.3%4182%3板間高程偏差47.8%4590%4板間平面偏差35.9%4896%5板間

4、縱向偏差23.9%50100%制表：XX 制表日期：2009.8.15 不合格率分析統(tǒng)計(jì)表23高程偏差18平面偏差4板間高程3板間平面2板間縱向80%100%5082%90%46%96%頻率頻點(diǎn)數(shù)（個(gè)）制圖：XX 制表日期：2009.8.15 保證軌道板安裝定位一次性合格率在95%以上制表：xx 制表日期：2009.8.16 目標(biāo)設(shè)定五軌道板移位調(diào)整不到位高程誤差大平面誤差大精調(diào)工藝落后獎(jiǎng)罰不明儀器未校核粗鋪精度差大型機(jī)械擾動(dòng)培訓(xùn)不到位未采用防側(cè)滑裝置壓緊裝置效果不好檢查不到位人員責(zé)任心差儀器精度不夠超出千斤頂調(diào)整范圍人員擾動(dòng)軌道板側(cè)向滑移軌道板上浮軌道板翹曲原因分析六 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。項(xiàng)

5、目部已專(zhuān)門(mén)制訂、頒布各項(xiàng)規(guī)章制度及獎(jiǎng)罰制度，通過(guò)開(kāi)會(huì)傳達(dá)給各施工班組負(fù)責(zé)人，由負(fù)責(zé)人傳達(dá)給所有工人。每個(gè)月進(jìn)行月度考核,令行禁止，賞罰分明。非要因結(jié)論要因確認(rèn)七1獎(jiǎng)罰不明2培訓(xùn)不到位 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。項(xiàng)目部已經(jīng)在會(huì)議室專(zhuān)門(mén)召開(kāi)了無(wú)砟軌道板精調(diào)安裝技術(shù)培訓(xùn)會(huì)，所有技術(shù)人員及施工班組負(fù)責(zé)人都參加了培訓(xùn)，并且通過(guò)考核。此外還專(zhuān)門(mén)從各施工隊(duì)中挑選出接受能力強(qiáng)、責(zé)任心強(qiáng)的工人在試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)接受培訓(xùn)。 同時(shí)，項(xiàng)目部還專(zhuān)門(mén)制作了大量標(biāo)有“精調(diào)已完成，嚴(yán)禁踩踏”的警示標(biāo)牌放置在精調(diào)完成的軌道板上，嚴(yán)禁人員擾動(dòng)軌道板. 非要因結(jié)論是要因調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。 在試驗(yàn)段現(xiàn)場(chǎng)檢查，多數(shù)軌道板粗鋪誤差都在10mm以上

6、，導(dǎo)致精調(diào)困難。結(jié)論3粗鋪精度差誤差范圍05mm510mm1015mm15mm板數(shù)511233粗鋪精度統(tǒng)計(jì)表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。制定了嚴(yán)格的制度與人員分工，由精調(diào)組長(zhǎng)在每次精調(diào)前對(duì)儀器進(jìn)行校核，另外，建站及精調(diào)的數(shù)據(jù)都保存在電腦中，有據(jù)可查，每次建站的精度也能保證符合設(shè)計(jì)要求。非要因結(jié)論4儀器未校核建站次數(shù)（次）記錄次數(shù)（次）校核次數(shù)（次）合格率（%）141414100試驗(yàn)段建站記錄統(tǒng)計(jì)表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場(chǎng)，由專(zhuān)人對(duì)軌道板進(jìn)行嚴(yán)格的尺寸檢查，記錄軌道板編號(hào)及檢查情況，對(duì)于因張拉等原因而產(chǎn)生翹曲的軌道板，一律不予使用，退回軌道板廠。非要因結(jié)論5檢查不到位檢查板數(shù)（塊）合格板數(shù)（塊）退回板

7、廠數(shù)（塊）使用板合格率（%）237723743100軌道板尺寸檢查合格率統(tǒng)計(jì)表調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有震動(dòng)型的機(jī)械設(shè)備使用，大型車(chē)輛的正常行駛對(duì)軌道板狀態(tài)無(wú)不良影響。非要因結(jié)論6大型機(jī)械擾動(dòng)調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。我們采用的是國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的針對(duì)CRTS-I型無(wú)砟軌道板的JTXT系統(tǒng)，對(duì)軌道板精調(diào)的精度控制很高,而且擁有國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的軌道板搭接技術(shù)。非要因結(jié)論7精調(diào)工藝落后板號(hào)1號(hào)板2號(hào)板3號(hào)板4號(hào)板5號(hào)板6號(hào)板上浮值1.8mm1.8mm2.3mm1.7mm2.0mm2.5mm 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)第一批6塊灌注完CA砂漿的軌道板狀態(tài)進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)與CA砂漿灌注前的高程相比，軌

8、道板均有較大的上浮。8壓緊裝置效果不好 經(jīng)過(guò)分析得出，壓緊裝置的高度過(guò)高，壓緊端下部往往需要墊上12塊木塊，這樣因?yàn)槟緣K的變形以及木塊之間的縫隙變化都可能導(dǎo)致軌道板有上浮的空間，壓緊效果不能滿足要求。下墊兩塊方木結(jié)論是要因 調(diào)查分析：XX負(fù)責(zé)。CA砂漿灌注完成后，經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn),3塊超高段的軌道板均出現(xiàn)了較大的平面滑移現(xiàn)象，而且是統(tǒng)一向低側(cè)滑移。經(jīng)過(guò)分析，因?yàn)檐壍腊灞旧碜灾剌^大，而超高段軌道板的平面位置是傾斜的，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向低側(cè)的分力，在CA砂漿灌注過(guò)程中，軌道板會(huì)因?yàn)檫@個(gè)分力向低側(cè)滑動(dòng)，造成CA砂漿灌注后軌道板的位置狀態(tài)不符合要求。9未采用防側(cè)滑裝置重力G壓力N側(cè)滑力F結(jié)論是要因超高類(lèi)型直線段

9、超高段板號(hào)1號(hào)板2號(hào)板3號(hào)板4號(hào)板5號(hào)板6號(hào)板側(cè)滑平均值0.8mm0.5mm0.7mm3.7mm4.4mm3.8mm試驗(yàn)段軌道板CA砂漿灌注后側(cè)滑值統(tǒng)計(jì)表要因?qū)Σ吣繕?biāo)措施責(zé)任人地點(diǎn)時(shí)間軌道板粗鋪精度差提高軌道板的粗鋪精度將軌道板的粗鋪精度提高到5mm以內(nèi)粗鋪前先使用全站儀放出軌道板的設(shè)計(jì)邊線，按線粗鋪XXXX施工現(xiàn)場(chǎng)2009.8壓緊裝置壓緊效果不能滿足要求對(duì)壓緊裝置進(jìn)行改良?jí)壕o裝置能有效限制軌道板上浮降低壓緊高度，更換墊塊，加強(qiáng)螺栓緊固度XXXX夏倫國(guó)施工現(xiàn)場(chǎng)2009.8沒(méi)有對(duì)超高段軌道板采用防側(cè)滑的措施設(shè)計(jì)采用軌道板防側(cè)滑裝置確保超高段軌道板在砂漿灌注后不發(fā)生側(cè)滑設(shè)計(jì)并在超高段軌道板低側(cè)安裝

10、防側(cè)滑裝置XXXX夏倫國(guó)施工現(xiàn)場(chǎng)2009.9制表人：XX 日期：2009.9.12對(duì)策表制定對(duì)策八 在軌道板粗鋪之前先計(jì)算出軌道板四角的坐標(biāo)，使用全站儀放出軌道板的四個(gè)角點(diǎn)，并由工人彈出墨線，即為軌道板的邊線。 軌道板粗鋪時(shí)，嚴(yán)格按照軌道板邊線鋪設(shè)，并用鋼尺檢查鋪設(shè)精度，保證鋪設(shè)精度在5mm范圍內(nèi)。1、提高軌道板的粗鋪精度對(duì)策實(shí)施九粗鋪線 實(shí)施結(jié)果：粗鋪精度提高之后，軌道板一次無(wú)法調(diào)整到位的情況基本消失了，軌道板精調(diào)的效率也得到了提高。效果好！鋼板 在進(jìn)行CA砂漿灌注前，在軌道板上安裝千分表，在砂漿灌注時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)軌道板的上浮狀況。 改良方案降低壓緊高度更換墊塊加強(qiáng)螺帽緊固度實(shí)施措施壓緊端外側(cè)加

11、焊鋼板，伸出壓緊端底部3cm將木質(zhì)墊塊更換為鋼板在螺帽下加墊鋼墊板2、對(duì)壓緊裝置進(jìn)行改良序號(hào)項(xiàng)目軌道板上浮平均值1改良前軌道板 壓緊裝置2mm2改良后軌道板壓緊裝置0.4mm通過(guò)對(duì)試驗(yàn)段軌道板的多次試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)，得出下表： 針對(duì)超高段軌道板因重力向低側(cè)滑移的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種軌道板防側(cè)滑裝置，該裝置可以固定在超高段軌道板底座的低側(cè)上。裝置的水平方向安裝兩個(gè)螺栓，并且在螺栓端部焊接一個(gè)鋼球，旋緊螺栓，使鋼球緊緊頂在軌道板側(cè)面?？箓?cè)滑力3、設(shè)計(jì)采用軌道板防側(cè)滑裝置 小組分別在超高135mm處和超高50mm處安裝軌道板防側(cè)滑裝置以檢驗(yàn)其防側(cè)滑效果。 灌注CA砂漿以后，檢查軌道板側(cè)滑值，將不安裝防側(cè)滑裝置的軌

12、道板和安裝防側(cè)滑裝置的軌道板進(jìn)行對(duì)比，得到下表：序號(hào)項(xiàng)目軌道板側(cè)滑值效果對(duì)比1不安裝防側(cè)滑裝置4mm差2安裝防側(cè)滑裝置0.4mm 好！效果檢查十板號(hào)檢測(cè)點(diǎn)（個(gè)）合格點(diǎn)（個(gè)）累積合格率（%）1號(hào)板16161002號(hào)板161593.753號(hào)板16161004號(hào)板16161005號(hào)板1616506號(hào)板161650合計(jì)969598.96 經(jīng)過(guò)工藝改良后，小組在試驗(yàn)段又進(jìn)行了5輪共計(jì)30塊軌道板的精調(diào)以及1輪共計(jì)6塊軌道板的CA砂漿灌注，并對(duì)灌注后的軌道板狀態(tài)進(jìn)行了復(fù)測(cè)，檢查結(jié)果見(jiàn)下表： 在正式施工時(shí)，我部施工的2374塊軌道板僅有2塊在CA砂漿灌注后的復(fù)測(cè)不合格，軌道板安裝定位一次性合格率高達(dá)99%以

13、上，達(dá)到了我們最初設(shè)定的95%的活動(dòng)目標(biāo)，活動(dòng)取得了成功。合格率（%）物資材料，經(jīng)濟(jì)效果以及超高段軌道板的板返工情況的發(fā)生，有效的避免了CA砂漿灌注中軌道板的上浮側(cè)滑，大大減少了揭節(jié)約了大量的工費(fèi)和顯著。經(jīng)濟(jì)效益全線的軌道板安裝定出適合高精度軌道板成了成熟的軌道板安確定了無(wú)砟軌道板安裝定位的細(xì)節(jié)，設(shè)計(jì)安裝定位的工具，形裝定位技術(shù)，為XX位提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)效益好的社會(huì)效益。，加快了施工進(jìn)度，業(yè)主和監(jiān)理的高度贊解決了I型板一次性安裝定位精度差的問(wèn)題得到現(xiàn)場(chǎng)施工人員、揚(yáng)，為企業(yè)創(chuàng)造了良社會(huì)效益 制定鞏固措施十一項(xiàng)目規(guī)范要求精度施工控制精度平面偏差2mm0.4mm高程偏差1mm0.4mm板間平面偏差

14、2mm0.4mm板間高程偏差1mm0.4mm板間縱向偏差5mm5mm 小組在活動(dòng)后繼續(xù)開(kāi)展討論與試驗(yàn)，在確保軌道板安裝定位精度符合規(guī)范要求的前提下，進(jìn)一步提高施工中軌道板安裝定位的精度，鞏固活動(dòng)成果，為后期軌道精調(diào)的順利開(kāi)展打下了良好的基礎(chǔ)。經(jīng)小組成員共同整理、總結(jié)后，將本次QC活動(dòng)的研究成果編寫(xiě)了無(wú)砟軌道板安裝定位施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并在公司內(nèi)部進(jìn)行推廣。并將該工藝報(bào)公司技術(shù)中心審核，將其形成工法（編號(hào)： ），并匯編至企業(yè)級(jí)工法進(jìn)行管理。 通過(guò)本次活動(dòng)增強(qiáng)了小組成員的創(chuàng)新意識(shí)，大家細(xì)致觀察，勤于思考，發(fā)散思維，解決了工作中出現(xiàn)的重點(diǎn)難點(diǎn)。通過(guò)開(kāi)展QC小組活動(dòng)，小組成員開(kāi)拓了思維，增強(qiáng)了團(tuán)隊(duì)合作的精神，整體素質(zhì)有了很大的提高。評(píng)價(jià)內(nèi)容活動(dòng)前活