[鄭州]快速路下穿高鐵工程鋼箱梁安裝專項施工方案匯報

1、隴海路下穿高鐵工程鋼箱梁安裝專項施工方案中鐵七局集團(tuán)鄭州工程有限公司隴海路下穿高鐵工程項目部二0一四年八月工程概況本項目為鄭州市隴海路快速通道下穿高鐵段，本段連續(xù)鋼箱梁工程共4聯(lián)主線橋L1聯(lián)、主線橋L6聯(lián)、J匝道橋第12聯(lián)、WN匝道橋第1聯(lián)，全橋鋼結(jié)構(gòu)總噸位為5881t。 L1聯(lián)主線橋采用變高及雙向2%橫坡鋼連續(xù)梁 。L6聯(lián)主線橋采用變高及雙向2%橫坡鋼連續(xù)梁 。J12聯(lián)匝道橋采用變高及單向2%橫坡鋼連續(xù)梁 。WN1聯(lián)匝道橋采用變高度單向2%橫坡鋼連續(xù)梁 。各聯(lián)鋼箱梁信息表鄭州市隴海路下穿高鐵工程鋼箱梁各聯(lián)信息匯總表聯(lián)長編碼起止墩號跨徑組合(m)工程量(t)梁高(m)梁寬(m)L1P0-P33

2、*402075.55922.525.3L6P11-P1440+60+402342.7382325.3J12P30-P3340+60+40723.403238.8WN1P0-P340+60+40739.251238.88.828合計5880.951L1聯(lián)鋼箱梁制作節(jié)段劃分主線橋L1聯(lián)鋼箱梁均沿橋長方向劃分為11個節(jié)段，端支座節(jié)段橫向劃分為2個分段，其他每個節(jié)段縱向劃分8個分段，全橋每跨均設(shè)置合攏段；其中分段7/8/9拼接成大分段后吊裝。 分段制造及運輸最大寬度約為4.6m，最大運輸長度為15.9m，最大運輸箱形分段重量約為52.4噸，最大吊裝噸位約為125.6t。 L6聯(lián)鋼箱梁制作節(jié)段劃分主線橋

3、L6聯(lián)鋼箱梁均沿橋長方向劃分為13個節(jié)段，端支座節(jié)段橫向劃分為2個分段，其他每個節(jié)段縱向劃分8個分段，全橋每跨均設(shè)置合攏段。 分段制造及運輸最大寬度約為4.6m，最大運輸長度為15.9m，最大運輸箱形分段重量約為51.8噸，最大吊裝噸位約為77.9t。J12聯(lián)鋼箱梁制作節(jié)段劃分J匝道橋第12聯(lián)鋼箱梁均沿橋長方向劃分為12個節(jié)段，端支座節(jié)段橫向劃分為1個分段，其他每個節(jié)段縱向劃分2個分段，全橋每跨均設(shè)置合攏段。 分段制造及運輸最大寬度約為4.6m，最大運輸長度為15m，最大運輸箱形分段重量約為46.1噸，最大吊裝噸位約為72.5t。WN1聯(lián)鋼箱梁制作節(jié)段劃分WN1聯(lián)匝道橋鋼箱梁均沿橋長方向劃分為

4、12個節(jié)段，端支座節(jié)段橫向劃分為1個分段，其他每個節(jié)段縱向劃分2個分段，全橋每跨均設(shè)置合攏段。 分段制造及運輸最大寬度約為4.6m，最大運輸長度為15m，最大運輸箱形分段重量約為45.8噸，最大吊裝噸位約為72.4t。工程重難點分析本工程與多條鐵路交叉，吊車作業(yè)高度及作業(yè)半徑有限，需控制吊車作業(yè)半徑及作業(yè)高度； 本工程L6聯(lián)，J12聯(lián)，WN1聯(lián)在同一個位置，且上部有4條鐵路線路，影響吊車站位；工地安裝總體思路 全橋鋼箱梁節(jié)段安裝采用支架法，在鐵路下方分段接長后使用2臺汽車吊進(jìn)行分段的吊裝，最后在成橋位置完成節(jié)段的精調(diào)和環(huán)縫焊接；在非鐵路下方分段使用1臺汽車吊進(jìn)行分段的吊裝，最后在成橋位置完成節(jié)

5、段的精調(diào)和環(huán)縫焊接。項目組織機(jī)構(gòu) 隴海路下穿高鐵工程項目經(jīng)理班子成員有項目經(jīng)理1人、副經(jīng)理1人，總工程師1人、安全總監(jiān)1人。 下設(shè)五部一室對鋼箱梁安裝工程進(jìn)行管理。鋼箱梁作業(yè)隊設(shè)隊長一人，下分廠內(nèi)制造和現(xiàn)場安裝兩個分隊。機(jī)械設(shè)備情況鋼箱梁制造加工配置切割機(jī)、焊機(jī)、起重吊裝機(jī)械?，F(xiàn)場安裝配置測量儀器、起重吊裝設(shè)備、千斤頂?shù)取９て谟媱澢捌谑┕?zhǔn)備：2014年8月10日開始進(jìn)行施工技術(shù)準(zhǔn)備工作，2014年8月30日所有施工圖紙全部入庫。原材料回廠：2014年9月8日全部回廠。鋼結(jié)構(gòu)制作：廠內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)制作于2014年9月12日開工，至2014年11月30日完工；廠內(nèi)涂裝于2014年10月8日開始，至20

6、14年11月30日完工；廠內(nèi)發(fā)運于2014年10月8日開始，至2014年11月30日完工；現(xiàn)場安裝：2014年10月12日開工，至2014年12月25日完工。節(jié)段運輸序號名稱規(guī)格數(shù)量備注1捆扎鋼絲繩162080根2起重鋼絲繩254040根3手動葫蘆35t32個綁扎加固工具選擇鋼箱梁運輸車輛配置序號車型馬力取力數(shù)量備注1解放310雙橋2100020182斯太爾360雙橋1120020183斯太爾310雙橋5120020184紅巖280單橋112002018鋼箱梁安裝階段劃分鋼箱梁安裝劃分為六個階段：施工準(zhǔn)備階段鋼箱梁拼裝階段鋼箱梁吊裝階段鋼箱梁焊接及檢驗階段支撐體系拆除階段最后一道面漆施工階段。

7、鋼箱梁安裝施工流程吊耳選用選用材料材質(zhì)不低于Q345C的鋼板制作吊耳，根據(jù)鋼梁吊裝重量大小，擬選用兩種規(guī)格的吊耳。 鋼絲繩選擇主線橋吊裝時鋼絲繩選用：40NAT636WS+IWR1870(說明：直徑為40外表面為光面636瓦林吞西魯式鋼繩芯，公稱抗拉強度為1870MPa)；匝道橋吊裝時鋼絲繩選用：36NAT636WS+IWR1870(說明：直徑為36外表面為光面636瓦林吞西魯式鋼繩芯，公稱抗拉強度為1870MPa)。 卸扣選擇型號Art.NO額定載荷Wll（t）W mmD mmd mme mmS mmL mm自重self weightkgS-DW1212523532761001614.48S

8、-DW13.513.5573835941111766.46S-DW171760.5423892122189.57.65S-DW2525735144.5106.514623212.48S-DW3535835751122171.526418.63S-DW55551057066.5144.520333236.02吊車選擇 根據(jù)各聯(lián)分段劃分情況，拼裝大節(jié)段擬選用2臺260t的汽車吊，普通箱型分段使用1臺200t汽車合吊裝，挑臂分段使用1臺120t汽車吊吊裝,箱梁卸載用2臺70t吊車。 臨時支墩選用 主線橋現(xiàn)場用臨時支墩為格構(gòu)柱形式，在單個分段吊裝時主要由2738mm的鋼管通過角鋼756mm、槽鋼8連接

9、而成的立體鋼支墩。頂部采用H400300型鋼與鋼管焊接，并在頂部設(shè)置四根273mm8mm的調(diào)平鋼管，同時每套臨時支架上部設(shè)置兩臺50t液壓千斤頂；在拼裝分段吊裝處主要由4268mm的鋼管通過角鋼756mm、槽鋼8連接而成的立體鋼支墩。頂部采用H500300型鋼與鋼管焊接，并在頂部設(shè)置四根273mm8mm的調(diào)平鋼管，同時每套臨時支架上部設(shè)置兩臺50t液壓千斤頂，可對鋼箱梁高度進(jìn)行調(diào)整。臨時支墩選用匝道橋現(xiàn)場用臨時支墩為格構(gòu)柱形式，在單個分段吊裝時主要由3518mm的鋼管通過角鋼756mm、槽鋼8連接而成的立體鋼支墩。頂部采用H400300型鋼與鋼管焊接，并在頂部設(shè)置四根273mm8mm的調(diào)平鋼管

10、，同時每套臨時支架上部設(shè)置兩臺50t液壓千斤頂 臨時支墩的基礎(chǔ)處理 在現(xiàn)有路面的地面上每個支架處地基需硬化處理，澆筑混凝土面積為4 m4 m，片體支架需整體澆筑混凝土,混凝土厚度不小于50cm?；炷翑U(kuò)大基礎(chǔ)底部承載力不小于100kpa，并在基礎(chǔ)中加裝8150的鋼筋及8150的箍筋 。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（1）布置臨時支墩及L1-7/8/9節(jié)段A,B,C,D,E分段拼裝。 L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（2）L1-7/8/9A分段準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（3）L1-7/8/9B分段臨時支架及L1-7/8/9B分段準(zhǔn)備吊

11、裝。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（4）L1-7/8/9C分段臨時支架及L1-7/8/9C分段準(zhǔn)備吊裝 。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（5）L1-7/8/9D分段臨時支架及L1-7/8/9D分段準(zhǔn)備吊裝 。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（6）L1-7/8/9E分段臨時支架及L1-7/8/9E分段準(zhǔn)備吊裝 。L1聯(lián)吊裝流程(L1-7/8/9為例)（7）將L1-7F, L1-8F,L1-9F分段運至橋位吊裝區(qū)旁拼裝成L1-7/8/9F準(zhǔn)備吊裝 。成橋示意圖L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（1）布置臨時支墩及L6-6/7節(jié)段A,B,C,D,E分段拼接示意。L6聯(lián)吊裝流程(

12、L6-6/7為例)（2）L6-6/7A接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（3）L6-6/7B接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（4）L6-6/7C接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（5）L6-6/7D接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（6）L6-6/7E接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。L6聯(lián)吊裝流程(L6-6/7為例)（7）L6-6/7E接長后準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊站位 。成橋示意圖匝道橋安裝流程（以J12為例）

13、（1）布置臨時支墩。匝道橋安裝流程（以J12為例）（2）將J12-5A,J12-6A, J12-5B,J12-6B節(jié)段拼裝成吊裝大節(jié)段J12-5/6A, J12-5/6B。J12-5/6B分段準(zhǔn)備吊裝 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（3）J12-5/6A分段準(zhǔn)備吊裝，2臺260t汽車吊吊站位 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（4）同（1）（2）（3）條，將J12-9，J12-10節(jié)段拼裝成大節(jié)段后吊裝 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（5）布置臨時支墩。匝道橋安裝流程（以J12為例）（6）將J12-1X,J12-8B，J12-12X運至橋位處準(zhǔn)備吊裝，各1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（

14、以J12為例）（7）將J12-4B,J12-7B，J12-11B節(jié)段運至橋位準(zhǔn)備吊裝，各1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（8）將J12-4A,J12-8A,J12-11A分段運至橋位準(zhǔn)備吊裝，各1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（9）將J12-7A分段運至橋位準(zhǔn)備吊裝及臨時支墩布置， 1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（10）將J12-3B分段運至橋位準(zhǔn)備吊裝，1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（11）將J12-3A分段運至橋位準(zhǔn)備吊裝，1臺200t汽車吊 。匝道橋安裝流程（以J12為例）（12）將J12-2B分段運至橋

15、位準(zhǔn)備吊裝，1臺200t汽車吊 。工地焊接及涂裝箱梁頂、底、腹板以及嵌補段開制不留鈍邊的V形坡口，坡口角度為50，裝配間隙為68mm，采用陶質(zhì)襯墊單面焊雙面成形，實芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊（箱梁頂板采用實芯焊絲CO2氣體保護(hù)焊打底、埋弧焊蓋面）焊接 。工地鋼梁定位、焊接完畢且整體報檢合格后，再進(jìn)行外表面最后一道面漆的涂裝。為便于涂裝施工，可搭設(shè)簡易滑車或門式腳手架。安裝質(zhì)量控制按評審?fù)ㄟ^的設(shè)計詳圖的分段要求進(jìn)行分段制作 。正式開工前，安裝施工單位應(yīng)對鋼箱梁平、縱設(shè)計參數(shù)表、支座設(shè)計參數(shù)等基本數(shù)據(jù)進(jìn)行一次全面的校核 。在每一組支撐體系的每個格構(gòu)柱固定位置刻好標(biāo)記，作為沉降觀測的測量點，在鋼箱梁安裝

16、前對支撐體系整體進(jìn)行一次沉降記錄。 鋼箱梁拼裝完畢，應(yīng)對鋼箱梁進(jìn)行24小時整體沉降觀測 安裝質(zhì)量控制鋼箱梁在焊接前、焊接過程中，應(yīng)不間斷地進(jìn)行沉降觀測，若發(fā)現(xiàn)異常應(yīng)及時進(jìn)行處理，使其符合設(shè)計及規(guī)范要求。 安裝時考慮環(huán)縫的焊接以及橋面上臨時荷載造成的標(biāo)高變化。 鋼箱梁整體焊接完畢經(jīng)檢查合格，整體卸載后，拆除支撐體系，使鋼箱梁處于正常狀態(tài)，24小時后，對橋梁支墩進(jìn)行沉降觀測，并做好記錄，與以前的觀測記錄進(jìn)行比較，檢查是否符合設(shè)計及規(guī)范要求。 冬季施工措施焊條在使用前必須按照產(chǎn)品出廠證明書的規(guī)定進(jìn)行烘焙。焊劑在使用前必須按照出廠證明書的規(guī)定進(jìn)行烘焙 。氣體保護(hù)焊用的二氧化碳 ，當(dāng)環(huán)境溫度低于0時，要

17、檢查瓶嘴有無冰凍堵塞現(xiàn)象。 當(dāng)風(fēng)速2mm/s時，焊接須采取防風(fēng)措施 。在焊前半小時內(nèi)，采用烘槍對待焊區(qū)進(jìn)行去潮、除濕 冬季施工措施對接焊縫采用多層多道焊，以改善焊縫組織，使晶粒細(xì)化，提高焊縫低溫的沖擊韌性。為了防止焊縫散熱時溫度梯度過大，原則上要求一條焊縫要一次焊完，不得中斷。當(dāng)環(huán)境溫度低于5時，焊前要求對焊縫采用烘槍進(jìn)行預(yù)熱 。當(dāng)環(huán)境溫度低于5時，焊后采用小尖錘在焊縫表面作適當(dāng)錘擊，使表面出現(xiàn)一些錘擊點，有利于釋放焊接殘余應(yīng)力 。當(dāng)環(huán)境溫度低于0時，需要采取保溫措施。 高鐵附近安全措施嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵路總公司、鄭州鐵路局和集團(tuán)公司施工安全生產(chǎn)法規(guī)和規(guī)定 。認(rèn)真落實施工方案審批制度，在編制施工

18、方案時，除按設(shè)計文件要求之外，應(yīng)以不影響既有線行車安全為原則 。開工前，必須取得鄭州鐵路局營業(yè)線施工許可證，并簽定安全協(xié)議書 。做好對所有參與施工人員的施工技術(shù)和安全技術(shù)知識培訓(xùn) 。高鐵附近安全措施施工前組織現(xiàn)場調(diào)查，確認(rèn)施工區(qū)域內(nèi)有無地下管線，在施工現(xiàn)場周圍安裝隔離柵，封閉施工區(qū)域，并設(shè)置醒目的安全警示標(biāo)識、標(biāo)牌。 高鐵橋下施工機(jī)械作業(yè)，必須設(shè)置按照一機(jī)一人原則配足防護(hù)人員。 既有線有列車通過時，緊靠既有線的施工運輸車輛應(yīng)停止作業(yè)，保持靜止?fàn)顟B(tài)，列車通過后再恢復(fù)作業(yè)。 起重吊裝安全防護(hù)現(xiàn)場施工應(yīng)為起重吊裝作業(yè)提供足夠的工作場地 ，起重吊裝的指揮人員必須持證上崗 。起重吊裝作業(yè)前必須對現(xiàn)場工作環(huán)境、行駛道路、架空電線、臨邊防護(hù)等情況進(jìn)行全面了解 。起重操作人員應(yīng)按規(guī)定的起重性能作業(yè)，不得超載。 起重機(jī)(含電葫蘆)起吊重物應(yīng)綁扎平穩(wěn)、牢固，不得在重物上再堆放或懸掛零星物件。 起重吊裝安全防護(hù)起重吊裝作業(yè)工作結(jié)束或下班停機(jī)以及操作人員臨時離開操作室，都必須取下啟動鑰匙，鎖好車門，防止他人亂動出現(xiàn)