果蔬冷鏈行業(yè)研究綜述

1、果蔬冷鏈物流果蔬冷鏈發(fā)展趨勢分析優(yōu)勢分析）果蔬冷鏈自身獨特的行業(yè)優(yōu)勢近年來，隨著人們食品以上的提高，食品質(zhì)量理念的逐步變化，大眾消費的食品安全和生產(chǎn)環(huán)境衛(wèi)生等問題成為專注焦點之一，而食品流通環(huán)節(jié)往往是發(fā)生問題的所在。這凸顯冷鏈物流系統(tǒng)在其中發(fā)揮的重要作用。發(fā)達國家把產(chǎn)后存儲、加工、保險放在農(nóng)業(yè)的首要位置，如美國農(nóng)業(yè)總投入30% 用于生產(chǎn)，70% 用于產(chǎn)后加工保鮮；意大利、荷蘭農(nóng)產(chǎn)品保險產(chǎn)業(yè)化率為60% ，而日本大于70% 。產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值比，美國為3.7:1 ，日本為 2.1:1 ，而我國僅為0.38:1 ?？梢娢覈呃滏湵ｋU行業(yè)其升值空間極大，具有一定的優(yōu)勢。同時果蔬產(chǎn)業(yè)是我國農(nóng)

2、業(yè)生產(chǎn)中具有明顯比較優(yōu)勢和國際競爭力的產(chǎn)業(yè)。我國果蔬產(chǎn)業(yè)已成為僅次于糧食作物的第二大農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)。2011 年我國水果和蔬菜總產(chǎn)量約達到2.28億噸和 6.79 億噸，居世界第一位。2013 年中國果園面積為1.68 億畝萬公頃，水果總產(chǎn)量2 億余噸，約占世界總產(chǎn)量1/4.2014 年我國蔬菜面積達到3 億多畝，年產(chǎn)量超過7 億噸，約占世界總量1/2. 我國的蔬菜種植面積僅占農(nóng)作物種植總面積的10% ，其產(chǎn)值卻種植業(yè)總產(chǎn)值的 30% ，水果種植面積僅占農(nóng)作物種植總面積的6% ，其產(chǎn)值卻占種植業(yè)總產(chǎn)值的10% 。我國果蔬產(chǎn)品占出口農(nóng)產(chǎn)品總量的1/4 ，成為我國農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化的支柱性產(chǎn)業(yè)。2）我國本身冷鏈

3、物流市場巨大雖然中國冷鏈建設正處于發(fā)展的起步階段，但隨著國家政策的逐步完善和人民生活水平的提高，冷鏈物流的市場規(guī)模和需求也在逐年擴大，僅食品行業(yè)冷鏈物流的年需求量就在 1 億噸左右，年增長率在8% 以上，果蔬農(nóng)產(chǎn)品冷鏈將有長足的發(fā)展空間。據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，我國平均食品年產(chǎn)值均為3000 億美元的，超過20% 的食物由于沒有得到很好的冷藏，在運輸途中被浪費。僅果蔬等農(nóng)產(chǎn)品部分在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)上的損失率達25%-30% ，經(jīng)濟損失達到約750 億，腐爛損耗的果蔬可滿足近2 億人口的基本營養(yǎng)需求，損耗量居世界首位。劣勢分析）冷鏈物流體系發(fā)展不完善由于果蔬屬于鮮活農(nóng)產(chǎn)品，其種類、

4、品種繁多，大多為季節(jié)性收貨、集中上市，果蔬含水量大，組織脆嫩，采后不能夠合理及時地進行有效的商品化處理、儲藏運銷與加工，因自身生理活動、機械傷害、微生物侵染，造成品質(zhì)降低、甚至腐敗變質(zhì)。并且，由于我國長期在果樹生產(chǎn)過程中存在著“重視產(chǎn)量不重視質(zhì)量”“重視產(chǎn)前不重視產(chǎn)后”等現(xiàn)象，果蔬采后損失率達到20%-30% ，甚至有的高達50% 。每年果蔬腐爛損耗約13500 萬噸，價值約1000 億元。2）無統(tǒng)一明確的作業(yè)標準，整體發(fā)展規(guī)劃欠缺冷鏈物流法律法規(guī)不健全，冷鏈物流各環(huán)節(jié)設施、設備以及操作規(guī)程和穩(wěn)定控制等均無統(tǒng)一的標準和技術(shù)規(guī)范，無法保證冷鏈物流運轉(zhuǎn)的正常進行。供應商上下游之間的整體規(guī)劃與協(xié)調(diào)的

5、缺乏，影響冷鏈物流的資源整合。如冷庫建設中就存在重視肉類冷庫建設，輕視果蔬類冷庫建設；重視城市經(jīng)營型冷庫建設，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發(fā)零售型冷庫建設。果蔬流通行業(yè)存在問題果蔬儲藏能力不足，采后商品化處理意識淡薄、處理設施缺乏目前我國果品總貯量約2100 萬噸，采后機械化商品處理量不足10% ，果品加工轉(zhuǎn)化能力約為8% ，預冷處理幾乎處于空白狀態(tài)；蔬菜90% 以初級產(chǎn)品上市，蔬菜加工轉(zhuǎn)化能力約為10% 。采后損失達20%25% ,甚至有的高達 50% 。目前，在我國每年約有 8000 萬噸蔬菜、水果腐爛，損失總價值近800 億元。歐美等發(fā)達國家果蔬采后商品化處理率在6

6、0-80% 。水果總貯藏量占總產(chǎn)量的 50% 以上，如在意大利，90% 的水果要經(jīng)過貯藏及商品化處理，80% 的貯藏庫為全自動氣調(diào)庫，果蔬采后損失率不到5% ，加工轉(zhuǎn)化能力達總產(chǎn)量的40% 左右。國外預切菜和凈菜占總產(chǎn)量的70% 以上， 90% 的蔬菜經(jīng)商品化處理后進入市場。以目前我國果蔬產(chǎn)量和采后損失率為基準，如果水果采后減損15% 就等于增產(chǎn)約1500 萬噸；蔬菜采后減損 10% 就等于增產(chǎn)約5600 萬噸，如果使果蔬采后減損降低10% ，則可直接增加經(jīng)濟效益約 800 億元。從儲存能力與設備看，全國冷藏庫總?cè)萘考s7000 萬立方米，并呈現(xiàn)逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術(shù)落后、設備陳舊。

7、主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導致冷庫利用率并沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只占其庫容總量的 25 左右。儲運保鮮技術(shù)推廣普及率較低，尚未建立科學合理的果蔬冷鏈物流體系我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式。由于長期以來硬件投入不足，現(xiàn)在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10-20 ，鐵道部門估計2010 年我國易腐食品的年運量將達到7500 萬噸。目前鐵路運輸中冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的 25 ，鐵路冷藏運輸工具主要有：機械冷藏車、加冰冷藏車、冷凍板冷藏車、冷藏集裝箱，其中冷藏車約占全路貨車總數(shù)的2% ，冷藏車中有加冰冷藏車5042 輛，占 65% ；成組式

8、機械冷藏車2339 輛，占 30% ；還有舊車改造的無冷源保溫車數(shù)百輛。冷藏車保有量中，使用年限在15 年以上的有2256 輛，約占冷藏車保有量的30% ，還有 24 個加冰所和5 個機械保溫段等相關(guān)的地面配套設施。各型冷運船只僅有200 余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的1 ，每年約有20 的果品和30 的蔬菜在運輸和中轉(zhuǎn)存放中腐爛損耗。果蔬加工以粗加工為主，高附加值產(chǎn)品少，果蔬資源綜合利用水平差我國果蔬加工品出口以初級加工品為主，很多是以半成品的形式出口，到國外仍需要進行深加工或者分裝，方能進入大型超市銷售，產(chǎn)品附加值較低。國外發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品附加值高達2.5-3.7 ，而我國只有0.8 左

9、右。在果蔬深加工過程中，往往有大量廢棄物產(chǎn)生，如風落果、不合格果以及大量的下腳料，如果皮、果核、種子、葉、莖、花、根等，這些廢棄物中含有較為豐富的營養(yǎng)成分，應對這些廢棄物加以利用。如，利用蘆筍下腳料提取蘆??；利用核果類的種仁中含有的苦杏仁生產(chǎn)杏仁香精；利用姜汁的加工副料提取生姜蛋白酶，用于凝乳；從番茄皮渣中提取番茄紅素，用以治療前列腺疾病。由此可見，我國因果蔬業(yè)的綜合利用不足而造成的資源 浪費比較嚴重。我國果蔬冷鏈物流的發(fā)展動態(tài)果蔬冷鏈物流，包括果蔬產(chǎn)品的采收、預處理加工、包裝、運輸、貯藏、配送、銷售等多個環(huán)節(jié)，是一個完整的體系，任何一個環(huán)節(jié)做不到位，都會影響到果蔬產(chǎn)品的質(zhì)量和 收益。果蔬物流

10、不同于其他工業(yè)產(chǎn)品）工業(yè)品物流：無生命品質(zhì)不會發(fā)生變化產(chǎn)品無需進行特殊預處理品質(zhì)基本不受外界影響貨架壽命長2）果蔬物流：有生命、含水量大品質(zhì)隨時間易發(fā)生改變需商品化處理及預冷品質(zhì)受外界影響大貨架壽命受物流因素影響大以上我們可以看出，鮮活果蔬物流難度遠大于工業(yè)品物流，需要建立強大的體系和機 制對果蔬產(chǎn)品的品質(zhì)進行控制，通過冷鏈物流體系進行保障。果蔬冷鏈物流的基本模式采后商品化處理一I貯藏一運銷低溫環(huán)境采收一運輸采后商品化處理T貯藏一運銷一一 I I 一 1 I批發(fā)市場（配送中心）貯藏我國果蔬冷鏈一體化的物流模式我國果蔬農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)是以家庭組織為單位的，目前大多仍然進行的是典型批發(fā)市場模 式，即：農(nóng)

11、產(chǎn)品匯聚到產(chǎn)地市場，產(chǎn)地市場經(jīng)主渠道物流到銷地市場，銷地市場再經(jīng)過分 銷物流到消費者?？紤]到我國目前沒有強大的采購和物流系統(tǒng)支撐，第三方農(nóng)業(yè)物流企業(yè) 數(shù)量少，規(guī)模小，管理水平低，信息系統(tǒng)、網(wǎng)絡建設落后等的具體情況，因此我們不能簡 單的效仿發(fā)達國家的果蔬流通模式。農(nóng)戶1農(nóng)戶N產(chǎn)地銷地目前我國果蔬物流技術(shù)研究成果產(chǎn)地預冷受到重視，新的預冷技術(shù)得到應用移動真空預冷技術(shù)在果蔬上得到運用，充分發(fā)揮冷藏庫預冷、儲藏一體化的功能。以冬棗為例，冬棗在移動真空預冷，經(jīng)過20min 的預冷可使冬棗的溫度迅速降至0 度左右，預冷效果良好。商品化處理技術(shù)研究，為應用提供重要參考）熱激處理理論得出，熱激處理顯著減輕（柑

12、橘果皮）線粒體講解，保持其完整性。在實際應用當中，可降低黃瓜、桃、青椒、柑橘等果蔬采后冷害發(fā)生的幾率，減輕腐爛，2）浸蓋 + 電場可以抑制草莓乙烯釋放，降低草莓果實的呼吸強度。降低了果實的呼吸強度，抑制可溶性固形物、酸及VC 含量的下降和丙二醛的積累，明顯延緩柑橘果實的腐爛，UV-C 處理可降低果實失重率，降低果實細胞膜透性，抑制MDA 的積累，提高果實PODSOD活性，并能減輕冷害癥狀。包裝材料、包裝方式的研究，為簡約型節(jié)能物流提供了技術(shù)支撐專用保鮮膜包括青椒專用防霧防霉保鮮膜，油菜專用防霉保鮮膜，葡萄精品穗袋，納米包裝材料等。0.05MPa 包裝可以有效抑制金針菇、杏鮑菇的呼吸及水分含量的

13、保持。保鮮劑與防腐技術(shù)在果蔬物流提質(zhì)增效方面發(fā)揮作用在果蔬運輸過程中需要一些化學保鮮劑為果蔬保鮮，例如蒜薹高效防霉保鮮劑、高效乙烯去除劑、緩解二氧化硫保鮮劑等。儲藏設施及冷藏技術(shù)的發(fā)展5.果蔬冷鏈物流發(fā)展對策采用先進的冷鏈技術(shù)和冷鏈基礎配套設施首先，積極采用 GAP、GVP等先進的管理規(guī)范進行標準化原料基地建設，使用先進 快捷的有害物質(zhì)分析檢測技術(shù)等從源頭上保證冷鏈物流的質(zhì)量與安全，并在采摘環(huán)節(jié)，使 機械化采收技術(shù)得到了普遍的應用，大大降低了成本，提高效率。其次，在預冷環(huán)節(jié)，根據(jù)不同標準對果蔬進行分類，讓各種預冷技術(shù)得到充分有效地 利用。如加拿大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms 采

14、用真空預冷技術(shù)和冰溫預冷技術(shù)，有效消除田間熱，降低蔬菜的呼吸強度，延長了保鮮期。第三，在商品化處理環(huán)節(jié)，可以根據(jù)市場消費要求使用光電技術(shù)、無傷檢測技術(shù)等進 行規(guī)范化商品化處理。而在貯藏技術(shù)裝備上，積極采用自動化冷庫技術(shù)，包括貯藏自動 化、高密度動力存儲（HDDS）電子數(shù)據(jù)交換及庫房管理系統(tǒng)，將延長貯藏保鮮期達12倍。但應根據(jù)被貯藏果蔬的生理特點，分別采用冰溫保鮮、氣調(diào)保鮮、輻照保鮮等貯藏保 鮮技術(shù)。 第四，在運輸與裝備方面，則可采用專業(yè)的冷藏保溫運輸工具，蓄冷保溫箱以 及冷藏、氣調(diào)集裝箱等的配套設施在RFID無線射頻技術(shù)、溫度傳感技術(shù)等先進技術(shù)的配合下，運輸過程采用 GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對其進行

15、全程的溫度監(jiān)控，減少不必要產(chǎn)后損失和 浪費。 最后，在銷售環(huán)節(jié)，批發(fā)市場配備有專業(yè)的冷藏、氣調(diào)和催熟的專用庫房，零售 連鎖超市也配備有低溫展示柜，真正做到果蔬從田間到市場始終處于低溫環(huán)境中。加強冷鏈物流標準化和完善監(jiān)督機制加快開展冷鏈物流標準化建設可有效地提升果蔬冷鏈物流的管理水平、技術(shù)水平和工作效率，也是提升我國冷鏈物流整體水平的關(guān)鍵因素之一?？梢?，我國國家有關(guān)部門有必 要制定一個統(tǒng)一的、科學的規(guī)范化的冷鏈物流標準，使果蔬、冷凍冷藏食品等的溫濕度指 標、儲存保險期限等有了明確的指標。而制定的相關(guān)法律和制度，將食品冷鏈標準納入食 品市場準入制定中，有利于建成有效的監(jiān)督管理機制，統(tǒng)一作業(yè)標準，保

16、證裝卸搬運速 度、檢驗貨物規(guī)格等各環(huán)節(jié)作業(yè)的操作高效化。例如，上海市在全國率先推出食品冷鏈物 流行業(yè)地方標準食品冷鏈物流技術(shù)與管理規(guī)范，這項標準的頒布不僅更多地采用 與國際接軌、遵從企業(yè)實際、鼓勵，而且進一步規(guī)范整個冷鏈物流行業(yè)的運作，更加嚴密 監(jiān)測易腐食品在冷鏈中的情況，為食品安全提供可靠地技術(shù)支撐。. 建立冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心，推進集約化共同配送物流配送戰(zhàn)略的主要目標是提高服務水平與降低配送成本，目前冷鏈物流轉(zhuǎn)向多品種、小批量的運輸已成必然趨勢。通過生鮮加工配送中心的建設和運作，對連鎖企業(yè)內(nèi)部 的銷售能力和庫存能力進行重組，可以提高門店冷凍冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量控制水平。加強采購 談判能力，有

17、效地建立起統(tǒng)一的冷凍冷藏產(chǎn)品采購驗收標準并在經(jīng)營中統(tǒng)一執(zhí)行。減輕單 店生鮮冷凍區(qū)的管理壓力，并以冷凍冷藏產(chǎn)品加工配送中心為核心，向冷凍冷藏供應鏈的 上游延伸，使賣場、連鎖超市、便利店與供應鏈上游的溝通更加暢通，商品采購供應更有 保障。共同配送是為提高物流效率，對許多企業(yè)一起進行配送的方式，共同配送可提高車輛裝載運輸效率，形成規(guī)模效應，從配送成本角度考慮，共同配送較廠家直送、一般配送更 為經(jīng)濟，是比較理想的選擇。組建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流聯(lián)盟，推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈建設針對我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀，目前還沒有一個企業(yè)能夠建立起整套的冷鏈基礎設施。因此，要推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展，就必須聯(lián)合各方面的力量，包括政府的支 持和行業(yè)組織的協(xié)調(diào)，成立一個由客戶、運營商和投資者組成的聯(lián)盟。從供應鏈的角度 看，也就是建立一個能滿足消費者、供應商和零售商三方面需求的冷鏈物流模式。除了本 地銷售的農(nóng)產(chǎn)品以外，外銷的農(nóng)產(chǎn)品可以由供應商將貨物運送到主要城市冷鏈物流整合中 心，整合后進行長途運輸，由地區(qū)整合中心進行集裝箱提貨和當?shù)剡\送，再整合后發(fā)送到 零售直銷點。在整個過程中均有嚴格的溫度控制和實施監(jiān)控