孫口黃河公路大橋施工組織設計

1、孫口黃河公路大橋施工組織設計一、編制依據(jù)及原則（一）、編制依據(jù)1、孫口黃河公路大橋NO.3合同段施工招標文件、圖紙及設計說明。2、公路工程施工技術規(guī)范及驗收標準。3、交通部、河南省政府關于質量、安全、環(huán)境保護、文明施工等方面的法律、法規(guī)、條例。4、現(xiàn)場調查情況。（二）編制原則1、質量目標明確，保證措施完善，確保施工質量。2、安全目標明確，保證措施可靠，保障安全。3、工期目標明確，計劃安排合理，確保施工工期。4、施工部署合理、施工方案、方法、工藝先進科學，符合環(huán)保要求。5、保護環(huán)境，保護文物，尊重當?shù)孛耧L民俗，文明施工。6、加強施工管理，應用“五新”技術，控制工程造價。本合同段施工按照我公司IS

2、O9001質量體系認證進行程序化管理，結合工程特點詳細制定管理程序及實施計劃。施工管理的指導思想是：“安全保工期，優(yōu)質創(chuàng)信譽，管理求效益，全面爭第一”。反映在實施過程中的實質工作表現(xiàn)是：突出一個“快”字，快調遣、快進場、快開工；狠抓一個“實”字，人員、機械落實，施工組織落實，各項管理務實；立足一個“先”字，開工及進度率先，安全生產工程質量爭先。確保一個“環(huán)”字，環(huán)境保護，水土保持措施得力，保證現(xiàn)場環(huán)境、水土狀況及既有設施得到保護和改善。質量管理按ISO9001質量保證模式進行，以“高起點、嚴要求、創(chuàng)全優(yōu)”作為在本工程中實現(xiàn)“嚴格執(zhí)行標準，追求行業(yè)一流，竭誠優(yōu)質服務，全面信守合同”這一質量方針及

3、標書中所制定的質量目標的指導思想，全面實施投標書所制定的質量保證措施，對質量責任實行法人終身負責制和項目經理終身負責制。安全管理實行項目經理、工程隊長、生產班組三級責任制，重點確保班組施工安全，最終實現(xiàn)標書所制定的安全目標。按上述總體思路作為編制本合同段施工組織設計建議書的指導思想。二、工程概況（一）工程簡介孫口黃河公路大橋地處豫魯兩省交界的河南省臺前縣和山東省梁山縣之間，南靠山東的濟寧、荷澤，西接河南的濮陽、安陽，北達山東的聊城、臨清，是一座跨越黃河的特大橋梁，全長3.55618公里，本合同段主橋長1.86464公里，起訖樁號K3+138.99K5+003.63。大橋主橋上部構造為預應力混凝

4、土連續(xù)-剛構帶掛梁體系，下部構造為雙墻式薄壁墩或薄壁空心墩，鉆孔灌注樁基礎。主橋采用懸臂拼裝方法施工，梁段采用場地預制現(xiàn)場拼裝。（二）主要技術指標1、公路等級：二級公路。2、設計行車速度：80km/h。3、橋梁寬度：20.50米（外側防撞護攔）+11米（行車道）=12米。4、荷載：設計荷載：汽車-超20級，掛車-120。地震烈度：地震基本烈度為度。路面設計標準軸載：BZZ-100KN。5、設計洪水頻率：1/300。6、停車視距：110m。（三）氣候路線經過區(qū)域屬溫帶大陸性季風氣候區(qū)，四季分明，旱澇、風雹、低溫、霜凍和干熱災害頻繁。旱年多、澇年少、夏秋熱、冬春寒冷干旱。據(jù)當?shù)貧庀蟛块T統(tǒng)計，歷年極

5、端最高氣溫為42.1。年最高氣溫多出現(xiàn)在6月和7月間。全年有7個月氣溫高于15。項目區(qū)域年平均降雨量為584.7mm，最高年降雨量為944.7mm，最低降雨量只有330.9mm，全年降雨量分布很不均勻，69月多為雨季，7月份降雨量最大，8月份次之，68月份降雨量約占全年降雨量的62.5%，往往由于雨水失調而造成旱澇不均的災害現(xiàn)象，降水頻率為22%。每年3至4月風沙最大，以偏北風為主，最高風速可達23m/s，年平均風速為3.5m/s。春季平均4m/s；8月份風速最小，2.5m/s。路線區(qū)具有明顯的大陸季風氣候特點。（四）水文地質以黃河為界，南部山東境內為淮河流域，北部河南境內在人為和自然作用下，

6、地面分割為黃河灘地和背河洼地兩大部分，形成二堤二河夾一洼的地貌特征。梁山境內由于歷史上河湖變遷的影響，在平原區(qū)形成了緩平坡地、淺平洼地、河灘高地、沙質帶狀高地和湖濱退水坡地等五個微地貌類型。項目區(qū)地處新華夏系第二沉降帶東濮凹陷，東臨魯西隆起帶。由于受北北東向、北東向斷裂強烈差異活動，形成拗陷，自晚第三紀以來以相對下降為主，因而堆積了較厚的新生代地層。經新構造運動的再造，到第四紀凹陷斷塊仍持續(xù)沉降，加之黃河及其流域河流河水泛濫沖積淤積作用，橋區(qū)范圍內從而形成了廣泛分布的第四系全新統(tǒng)沉積層，未見基巖，基巖埋置深度大于100200m。擬建橋梁基礎全部在第四系覆蓋層之中。上部地基土為第四系全新統(tǒng)松散堆

7、積物，以灰黃色、淺黃色砂土、亞砂土、亞粘土為主，夾有粘土，表層局部有少量淤泥質土。下部地基土以灰黃色、黃褐色、褐色、灰褐色及棕黃色亞粘土、粘土及亞砂土、砂土為主。土質疏松、且不均勻，顆粒較小。層狀結構，層位不穩(wěn)定，層次變化大，多透鏡體，反映出河道沖淤變化大的特點。上部粘性土一般為軟塑狀，局部流塑、硬塑狀；砂性土一般呈松散飽和狀，固結程度差，工程性質較差、下部粘性土一般為硬塑至亞半堅硬狀，砂性土一般呈中密飽和、密實狀，固結程度較好，工程性質較穩(wěn)定。項目區(qū)70m深度范圍內，所揭示的地層除河谷、河漫灘及部分溝谷為第四系全新統(tǒng)近代堆積、淤積物外，淺表層均為第四系全新統(tǒng)沖積、淤積層。根據(jù)路線地質調查結果

8、，橋區(qū)范圍內：地表土層基本上為灰黃色、淺黃色粉細紗及低液限粉土，局部夾低液限粘土。結構疏松，顆粒細小且不均勻，結構強度低。表層粘性土一般呈軟塑狀，粉細砂、低液限粉土呈松散飽和狀，工程性質較差。根據(jù)國家地震局、建設部（1992）160號文、中國地震烈度區(qū)劃圖（1990），路區(qū)地震基本烈度為七度，黃河公路特大橋抗震設計標準為七度，按八度設防。4.1.3施工隊伍布置和勞力組織及任務劃分4.1.3.1組織機構 如中標，我公司將組建孫口黃河公路大橋第三合同段項目經理部，對中標工程的全面履約負責。經理部設經理一人，副經理一人，總工程師一人，設工程技術管理、機械物資、預算成本合同、安全質量環(huán)保四部及辦公室，

9、在工程技術管理部設立工程試驗室，詳見“表1擬為承包本合同工程設立的組織機構圖”。下轄二個橋梁工程隊，該施工隊均為長期從事橋梁工程施工的專業(yè)隊伍。勞力主要以職工為主，并輔以部分長期合同工。三、施工隊伍布置、勞力組織及任務劃分1）項目經理部設在黃河南岸山東省梁山縣趙悃堆鄉(xiāng)，租用民房。2）第一橋梁工程隊，駐于黃河北大堤外側，對應線路里程K2+000右側，投入人員200人，負責孫口黃河大橋2031#墩的鉆孔樁基礎、橋墩及箱梁0#段的施工，同時負責本合同段橋面鋪裝、便橋便道和20#墩處不平衡梁段的施工。3）第二橋梁工程隊，駐于黃河南大堤外側，對應線路里程K6+150右側，投入人員400人，下設預制場一座

10、，負責孫口黃河大橋所有的箱梁梁段、掛梁及其他預制件的預制工作及38#墩處不平衡梁段的施工，同時負責大橋3238#墩的鉆孔樁基礎、橋墩、箱梁0#段的施工及該段橋面鋪裝、便橋、便道的施工和本合同段內全部預制箱梁的拼裝及38#墩處不平衡梁段的施工?，F(xiàn)場施工布置詳見“表4 施工總平面布置”。4.1.4設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場的方法如中標，在收到業(yè)主中標通知書后，我公司將立即組織先遣人員進入施工現(xiàn)場，迅速進行施工測量并完成場內臨時便道、便橋及臨建住房工程，保證施工機具按期順利進入現(xiàn)場；在10日內完成參建施工隊伍的組織動員，確保重點工程及開工項目施工所需人員、設備和物資的集中進場。

11、在施工準備期間，我公司將派專人積極主動與業(yè)主、監(jiān)理單位、設計單位取得聯(lián)系，盡早完成交、接樁、施工復測和圖紙審核工作。在此期間還要完成隊伍安攤建點和施工調查及實施性施工組織設計的編制工作，并報監(jiān)理工程師批準，20天內完成進場準備工作，滿足開工要求。4.1.5施工準備1）施工測量組織精干的測量隊，由公司工程管理部組織人員，采用全站儀進行線路復測。測設時注意本合同段與前后各合同段的控制樁的搭接與延伸，保證測量準確，并將平面控制測量成果書及測前儀器鑒定書報監(jiān)理工程師審批。根據(jù)監(jiān)理工程師的審批意見，調整控制樁和水準基點，引設施工水準點及施工平面控制網。2）施工隊伍準備在收到業(yè)主中標通知書后一日內及時進場

12、開工，修建施工便道、便橋，架設施工電力線路，修建水池，鋪設施工用水管路，平整場地，修建各種生產用臨時設施，解決施工通訊問題，修繕駐地生活房屋，作好施工隊伍進場的組織工作。人員、設備均從元磨高速公路等已完工或即將完工的工地調遣，火車運輸至臺前火車站，拖車運輸或自行至工地。3）設備物資準備根據(jù)業(yè)主對工期的要求和工程進度安排及時組織調配數(shù)量充足、先進適用的各類機械設備滿足工程需要。機械設備進場前進行檢修，進場后安裝調試，保證施工中性能良好。工程用材料按招標文件或業(yè)主要求及規(guī)范規(guī)定的標準進行比選采購。物資進場保證滿足開工及正常施工的需要，并按材料（物資）計劃供應現(xiàn)場施工。材料的采購、進場按ISO900

13、1標準要求進行檢驗和標識。水泥、鋼材等有出廠合格證和檢驗報告，并且依據(jù)規(guī)范要求進行抽樣試驗，不符合要求的材料絕不進場，嚴格把好材料進場關。所有用于工程實施的材料均根據(jù)監(jiān)理工程師批準的進度計劃安排的日期提前10天運到工地，保證工程需要。原材料均自行進行采購，由汽車和火車運至工地，同時在可能情況下，如果當?shù)夭牧戏弦?guī)范要求，或在沒有特殊質量要求時，承包商應優(yōu)先使用當?shù)夭牧稀?）工程試驗如中標，我公司將在本合同段設置一個工程試驗室，按照交通部、河南省交通廳及業(yè)主要求的試驗檢測標準進行試驗檢測和施工質量控制，配置足夠的儀器和設備，負責本合同段配合比的選定、原材料試驗和各種檢驗，配合業(yè)主及監(jiān)理工程師的抽

14、檢及檢驗。5）施工便橋及便道根據(jù)招標文件提供的資料，為便于施工，擬在28#墩至33#墩間修建6m寬鋼便橋一座，便橋長度500米（起訖里程為K4+030K4+530），便橋位于橋位上游，與橋中心距12m處。便橋為主河槽內橋墩施工便橋，并且在2932#墩處設鋼結構施工平臺與便橋相連以利于下部工程的施工。便橋與河岸間修建1620m便道（起訖里程為K3+130K4+030、K4+530K5+020，包括順河向與地方道路銜接220米）， 寬度6.0米，采用厚30cm的砂夾碎石路面結構，大部分便道位于永久征地范圍內，便道上游設石籠防護。便橋寬度為6.0米，跨度為16.0米。橋墩采用3根800鋼管樁（用=1

15、0mm鋼板制作）和I45雙工字鋼橫梁連接構成，縱梁采用6片64式軍便梁，縱橫聯(lián)采用10槽鋼和75758角鋼用U型螺栓聯(lián)接，橋面滿鋪1212cm方木。便橋底標高為主橋設計洪水水位標高。詳見“便橋示意圖”。便橋自兩側向中間施工，便橋鋼管樁的插打和軍便梁的架設均采用50t履帶式吊車施工。（1）插打鋼管樁根據(jù)測量，從岸邊開始施工，逐孔插打鋼管樁，根據(jù)施工測量所定位置，用50T吊車及型鋼導向架將鋼管樁及震動樁錘對中樁位，鋼管樁精確對中后，放松吊鉤，靠其自重力下沉停止后，開啟震動錘（先點震，確定無誤后，連續(xù)震動下沉），直至到設計位置。（2）安裝橫、縱梁及橋面鋼管樁打入后，同墩三根鋼管樁頂面焊接t=20mm

16、的鋼板鋼管樁帽，并焊接I45雙工字鋼橫梁，管樁間采用909010角鋼斜撐聯(lián)接?？v梁采用高強螺栓與橫梁連接，橋面滿鋪方木采用U型螺栓配合鋼帶連成整體。6）預制場設置（1）預制臺座的設置平面布置預制場布置在橋南岸大堤外，線路K6+200右側。預制場長度為450m，龍門吊機的軌道間距寬32m，凈跨30米，預制臺座采用長線法，總長110m。在中軸線靠河的一端約330m，設存梁臺。詳見“預制場平面布置示意圖”。預制臺座的結構在預制臺座（12110）地基上澆筑一層厚度為20cm的C25素混凝土，作為持力和防水層。預制臺座基礎混凝土完成后，即可在其上進行測量放樣，定出預制底座中線并劃分為兩個臺座，先鋪5cm

17、厚木板，按底模支架設計圖搭門式腳手架，使腳手架支承于木板上并用鐵釘固定。搭腳手架時根據(jù)箱梁底曲線設置，搭至適當高度。（2）龍門吊機的設置龍門吊機的承載結構由萬能桿件組拼，下部通過螺栓連接支承于型鋼車架上，車架通過兩個間距8m的鉸座將荷載傳到下部的底平車上（每邊兩臺底平車）。底平車由型鋼拼成，每臺底平車底部設雙軸（軸距4m），共有4個鋼輪，鋼輪直徑50cm。整個龍門吊機凈高10m，總高14m，凈跨徑30m，總寬為34m，起吊能力為1500KN。由于有長度35.3m的掛梁，故須兩臺龍門吊機。縱向間距15m。龍門吊機頂面設兩肢40a型鋼，以承受天車吊點的局部荷載，作為天車橫移的承重結構，上設滑道；兩

18、個天車（吊點）間距為6.4m，均由定滑輪組及型鋼拼成，各由一臺80KN電動卷揚機牽引鋼絲繩實現(xiàn)梁段的升降，兩個天車使用型鋼連成一體，通過4氟滑塊支承在滑道上，由分別固定于龍門吊機頂面兩端的兩臺30KN卷揚機牽引，實現(xiàn)橫移。天車吊點動、定滑輪組均為特制的雙軸8輪形式，起重能力為800KN。龍門吊機軌道長約450米，貫通全場，能滿足所有梁段在預制臺座上的起吊、運轉及送到出梁車的要求。龍門吊機的縱向行走，通過軌道端頭兩臺100KN電動卷揚機，使鋼絲繩通過滑輪牽引龍門架平車實現(xiàn)。詳見“龍門吊機結構圖”。7）中轉吊機及其它設施的設置根據(jù)現(xiàn)場的施工條件，決定在38-39#墩之間，設置龍門吊機兩臺，用于水中

19、和黃河北岸梁段的中轉運輸，該處龍門吊機和預制場龍門吊機的結構相同，跨度較預制廠小，凈跨20m，另外該處龍門吊機下部不設走行軌道，直接與橋兩側做好的臺座采用螺栓連接，利用吊機上部提升和橫移系統(tǒng)實現(xiàn)梁段的提升和橫移。在橋面上鋪設軌道，利用軌道平車來實現(xiàn)梁車到位，平車上設旋轉盤，以實現(xiàn)梁段運輸?shù)轿缓蟮男D。8）施工用電和通訊本合同段的施工用電就近利用山東省梁山縣趙悃堆鄉(xiāng)的高壓電力線T接500KVA的變壓器兩臺，提供主要工程施工生產及生活照明用電。并在主要施工場地（預制場和大橋）各備一臺300KW發(fā)電機組，作為備用電源。全合同段采用程控電話保持對內和對外的聯(lián)系，主要領導配備手機進行生產指揮，各施工工點

20、采用無線對講機保持聯(lián)絡。經理部配備專用電腦和INTERNET帳號，用于和業(yè)主及監(jiān)理傳送數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動化辦公及管理。9）生活和生產用水該區(qū)域內地下水比較豐富，地處黃河，經水質化驗合格后，即可用于施工。經理部及工程隊，可利用當?shù)刈詠硭鉀Q生活用水。預制場自己打井滿足施工用水，并設貯水池貯存水，工地用水鋪設輸水管路，保證各墩身施工用水的需要。4.1.6施工進度計劃安排4.1.6.1工期目標進場后10天內完成開工準備工作，開始修建施工便道和便橋及預制場地施工，全合同段進度計劃安排自2003年7月1日開工至2005年11月31日竣工，總工期29個月，較招標文件要求工期提前一個月完工。工期安排詳見表7“施

21、工總體計劃表”。具體分項工程工期安排如下：4.1.6.2分項工程進度計劃1）施工準備：2003年7月1日至2003年7月10日。2）大臨工程（便橋、便道、箱梁預制場地及棧橋）：2003年7月11日至2003年10月31日。（1）施工便道：2003年7月11日至2003年8月31日。（2）施工便橋：2003年7月15日至2003年9月25日。（3）預制場地：2003年7月11日至2003年9月15日。3）孫口黃河公路大橋主橋下部主體：2003年7月20日至2005年2月28日。（1）橋梁鉆孔樁施工：2003年7月20日至2004年12日31日。（2）橋梁墩身施工：2003年9月20日至2005年

22、2月28日。4）箱梁塊件預制施工：2003年10月16日至2005年6月30日。5）箱梁塊件拼裝施工：2004年7月1日至2005年8月31日。6）護欄預制：2005年3月1日至2005年6月30日。7）護欄安裝：2005年7月1日至2005年9月30日。8）橋面鋪裝：2005年8月1日至2005年10月31日。9）竣工清理：2005年10月15日至2005年11月30日。4.1.7主要工程項目的施工方案、施工方法4.1.7.1施工方案1）孫口黃河大橋主橋工程本合同段孫口黃河大橋工程由兩個橋梁工程隊負責施工，施工按 “先陸地、后水中，再陸地”的順序，根據(jù)開工日期及考慮到黃河暴雨洪水均于7月開始

23、，為了保證施工中的人身、設備安全及降低成本目的，決定先開始施工主河槽兩側墩，待9月份暴雨洪水過去后，集中力量進行水中29-33#墩鉆孔樁和承臺的施工，確保12月底冬季冰凌洪水來臨之前，橋梁下部除墩身外施工完畢，29#-32#墩身施工安排在來年的3月份氣溫回升后再行施工洪水之前施工完畢，以保證混凝土的施工質量。箱梁梁段預制在預制場地施工完畢后，立即進行施工，箱梁梁塊拼裝在下部施工進度達到一定規(guī)模后展開，防撞護欄和掛梁預制在箱梁預制達到一定數(shù)量后，進行施工，防撞護欄安裝在梁體拼裝到一半以上后進行施工，橋面鋪裝在梁段拼裝全部完成，防撞護欄安裝接近尾聲時開始施工。（1）鉆孔樁施工孫口黃河大橋鉆孔樁基礎

24、采用反循環(huán)鉆機鉆孔，（其中20 -28#墩及33#-38#墩均采用陸地正常施工，29-33#墩考慮到防洪需要，均采用鋼管樁平臺法施工），導管法灌注水下混凝土。（2）承臺及墩身施工20-28#墩和33-38#墩基坑采用機械明挖，人工清底，再支立鋼模板，模筑承臺混凝土；29-32#墩均采用鋼板樁圍堰施工，29#、30#、32#墩承臺基礎由人工配合機械挖基，模筑承臺混凝土；31#墩承臺為高樁承臺，利用鋼護筒作支撐，在其上立模灌注混凝土，墩身均采用特制大塊鋼模板，混凝土集中拌和，罐車運輸。（3）箱梁梁段及其它施工箱梁梁段及掛梁采用預制場集中預制，可移動導梁對稱懸臂拼裝法施工，0#段和邊跨不平衡段用落地

25、支架現(xiàn)澆施工?；炷猎诎韬驼旧a，泵送入模。防撞護欄采用在預制場集中預制，人工統(tǒng)一安裝的施工方法。4.1.7.2施工方法孫口黃河大橋全長3.55618km，本合同段大橋長為1.86464km。主要結構形式為65+16108.4+65m的連續(xù)-剛構帶掛梁體系。主橋上部為18跨P.C變截面箱梁，為單箱單室截面構造，頂寬12m，底寬6.8m，跨中截面梁高2.1m，墩頂梁高5.92m，梁高沿跨徑方向按1.6次拋物線變化。箱梁為縱向、豎向兩向預應力體系，縱向預應力束采用大噸位預應力鋼絞線群錨錨固體系，分為頂板束、底板束和臨時合攏束等三類；箱梁腹板設置32mm精軋螺紋粗鋼筋作為豎向預應力。主橋上部掛梁為跨

26、徑35.4m等截面組合梁，由三片預制梁肋及現(xiàn)澆頂板組成，梁高2.7m，掛梁預應力束采用大噸位預應力鋼絞線群錨錨固體系。主橋連續(xù)箱梁采用懸臂拼裝施工，各單“T”箱梁除31#、32#墩之間及26#、27#墩之間設有掛梁外，其余均為15對梁段，外加0#段，其中0#塊長5m，中跨合擾段長為2.0m，邊跨現(xiàn)澆段長9.8m，合擾段長為2.0m。主橋兩邊連續(xù)段中間四個墩、中間連續(xù)段中間三個墩均采用具有較大抗彎剛度與較小抗推剛度的雙墻式薄壁墩，其頂部與箱梁固接，墩身破冰體與雙墻之間設置斷縫，其余各墩為薄壁空心墩，墩頂設雙排，每排兩個盆式支座，墩身分水尖向上延伸作箱梁抗震擋塊，鉆孔灌注樁群樁基礎，墩外形尺寸為5

27、9.16m。整體式承臺厚3.0m，基礎為1.8m鉆孔灌注樁。1）鉆孔樁基礎施工根據(jù)招標文件提供的地質資料，本橋鉆孔樁共104根，直徑為1.8m，樁長在65m98m不等，采用反循環(huán)鉆機成孔，該種機型適合本橋位處地質情況，鉆進速度快。導管法灌注水下混凝土。其中20 -28#墩及33-38#墩均采用陸地正常施工，29-32#墩采用鋼管樁平臺法施工。（1）鋼結構平臺施工鉆孔樁根據(jù)鉆機的平面尺寸及作業(yè)場地來確定施工平臺的尺寸，同時要和施工便橋相連接，鋼結構平臺的施工方法同鋼便橋。詳見“鋼平臺施工示意圖”。平臺及便橋施工完畢后，開始鉆孔樁的施工。護筒高度根據(jù)施工水位確定，保證護筒頂面標高在施工水位以上2m

28、，同時深入河床5m，水頭高度為35m，并根據(jù)護筒外水面標高及時調整，以保證孔內必要的水壓力。護筒采用=8mm鋼板加工而成。護筒的基本長為2m，其內徑較鉆孔樁直徑大20cm。護筒運至各墩施工平臺上，按照水位情況焊接接長，并在鋼管樁上焊接型鋼作為護筒的下沉導向架，確保其位置準確及穩(wěn)固，采用60T震動錘將護筒沉至設計深度，對護筒垂直度、中心位置進行測量，然后進行鉆機對位。鉆孔時采用泥漿護壁，嚴格控制好泥漿比重，并適當加大泥漿比重，采用塑性指數(shù)高的粘土或膨潤土造漿。在平臺上設鋼制泥漿池用于施工。（2）其它注意事項鋼筋籠由于本標段設計鉆孔樁長度較長，都在60m以上，采用分節(jié)制造，每節(jié)長度20m，在現(xiàn)場進

29、行綁扎， 用履帶吊起吊入孔，起吊時先用兩點起吊，離地面后再收緊一端的鋼絲繩，使之豎直并對準孔中心，平穩(wěn)地放入孔內，下完一節(jié)，在孔口固定后，再焊一節(jié)，上下兩節(jié)焊直，保證下鋼筋籠時不碰撞孔壁，避免坍孔。同時在鋼筋外焊接鋼筋耳環(huán)，以保證鋼筋籠具有規(guī)定的保護層。每根樁根據(jù)設計要求埋設三根超聲波檢測管道用作無破損基樁檢測，由于鉆孔樁較深，為防止測管受損，采用剛度大鋼管作為測管，同時增加了鋼筋籠的剛度。測管綁扎在鋼筋籠上，和鋼筋籠節(jié)長度相同，采用螺紋連接，同時鋼管之間用圓形鋼箍進行固定，保證測管間的平行。2）承臺施工（1）基礎輔助工程施工方法鋼板樁圍堰施工本橋主橋橋墩（29-32#墩）均為水中基礎，為保證

30、圍堰剛度及穩(wěn)定性，采用拉森II型鋼板樁圍堰，鋼板樁長為9m。鋼板樁運至工地后，組織人員進行檢驗、整修、上油，并檢查鋼板樁鎖口處是否變形、彎曲，有無焊碴。鉆孔樁施工完畢后，撤走鉆孔機械，在鋼平臺處（在下游）打入一特制的810m拐角鋼板樁，做為定位樁，內外導向架均用固定在鋼管樁和定位鋼板樁的型鋼制作。安裝鋼圍堰時，在鋼板樁的鎖口處涂黃油瀝青鋸末混合物，以減少打入時的摩擦力并增強防水密封性能，在鋼平臺處水中墩承臺施工時，鋼板樁的插打是從上游向下游插打，合攏口設在下游。插打時，做到“插樁正直、分散偏差、有偏即糾、調整合攏”的原則。如合攏困難時，再根據(jù)實測情況，加工一塊楔型鋼板樁，進行合攏。鋼板樁的插打

31、設備主要有一臺25t履帶吊、一臺60t震動樁錘及一臺改裝的平板拖車，拔除鋼板樁采用震動打拔樁機。（2）基坑開挖根據(jù)招標文件，該橋本標段內除31號墩承臺位于河床以上，其余基坑均位于河床以下，均采用明挖法施工，基坑開挖主要采用挖掘機進行，基坑四壁用草袋護壁，基底用3-7cm碎石墊層，并在基坑內四周設置排水溝將基坑滲水引至集水井，水泵抽水至基坑外。32#墩基坑在鋼板樁圍堰合攏經檢查無誤后，將鋼板樁的第一層鋼支撐安裝好，然后抽水、人工開挖基坑，用簡易扒桿或吊車將土提出圍堰。隨著基坑的開挖，逐步安裝第二、三層鋼支撐，同時陸續(xù)將圍堰內的積水抽干。32#墩挖至承臺底標高以下30cm時進行砼封底，如基底涌水過

32、大，則采用水下封底砼。此時要將砼與鋼板樁分離，以便以后的拔樁。（3）模板安裝除31#墩外，其余墩承臺的模板均可坐落在基底上，且不需設置底模，為保證水中承臺快速施工，根據(jù)29#、30#、32#墩承臺尺寸定做大塊定型模板一套，在基坑準備就緒后，由吊車吊入圍堰內人工拼裝，減少了水中作業(yè)時間。 31#墩承臺位于河床以上，鉆孔樁施工完畢后插打鋼管樁圍堰，采用鉆孔樁施工時留下的鋼護筒做主要承受承臺模板及澆筑混凝土重量的結構，先用氧焊將鋼護筒在承臺設計底面下一定高度割掉上部多余鋼護筒，然后在鋼護筒上橋梁縱向兩側焊接牛腿，在牛腿上搭設20cm工字鋼架，然后在架子上鋪設承臺的底模和側模，同時將底模板所開孔的周緣

33、縫隙封住，用棉絮、油灰等堵塞縫隙，用塑料管穿過底模并固定其位置作為減壓孔。承臺模板安裝完畢由監(jiān)理工程師檢查合格后，即可灌注混凝土。（4）承臺砼澆筑承臺砼采用水平分層一次澆筑完成，由于施工混凝土方量較大，故承臺砼的澆注，水泥水化熱的控制成為重點，為此采取以下措施：a、用水化熱較小的水泥施工。b、在承臺砼內每隔50cm高設置直徑30mm的鋼管作為散熱管，通水散熱。c、在混凝土配合比中，摻用緩凝劑，以延長水泥硬化放熱的時間，并緩減混凝土的運輸壓力。d、混凝土澆注完派專人灑水養(yǎng)護，降溫，并密切注意混凝土表面，以防止裂紋的發(fā)生。承臺鋼筋在臺座上制作，人工現(xiàn)場綁扎，采用組合鋼模板并涂刷新機油作脫模劑。承臺

34、砼均為攪拌站拌合，砼輸送罐車運送砼，砼輸送泵送至砼灌注面，插入式振搗器振搗。3）墩身施工橋墩施工外模采用特制大塊的定型鋼模板、鋼管背帶和碗扣式腳手架，鋼筋在加工臺座上制作，現(xiàn)場綁扎焊接，模板與鋼筋之間設高標號砼墊塊支撐。每節(jié)長2.0米，每節(jié)由六塊鋼摸組成，相臨兩節(jié)用螺栓連接，沿柱高每隔1.0米設一道環(huán)向拉筋，沿環(huán)向設4根豎向輕型鋼背帶與模板柱接牢固。主橋雙墻薄壁墩內模用定型小鋼模板配合木模，支撐采用鋼支撐。薄壁空心墩全部采用木模，采用木支撐。砼在攪拌站集中拌和，砼罐車水平運輸，泵送入模，機械搗固。當墩施工完畢后，利用25t履帶吊配合人工拆卸模板。4）永久支座安裝及臨時支座的施工本橋主橋采用GP

35、Z（KZ）15SX、GPZ（KZ）15DX型盆式支座。首先，在施工墊石時預埋的鋼板必須平整、端正（也可根據(jù)設計采用預留螺栓孔的方式栓接），在安裝支座前，將支座墊板用丙酮清洗干凈后，焊接支座底板，焊接時，要先點焊四周，再逐部施焊，以免鋼板過熱，燒壞硅脂和聚氟乙烯板，而后，再將梁部的預埋鋼板焊接在鋼支座頂板（焊接方法同底板），將支座安裝完畢，梁體內錨固鋼筋與梁內鋼筋要雙面焊接。安裝時，要用丙酮和酒精仔細擦洗相對滑移面，不得夾以灰塵，然后在表面滿涂“295”硅脂油。拆除上下支座連接板，并安裝支座外防塵罩。在墩帽施工完畢，支座安裝前，先將預埋在墩身內的預應力筋張拉完畢并錨固而不壓漿，而后用接長器將墩身

36、預應力筋接長到梁部，在墩頂對應臨時支座處涂以機油，而后立模澆筑C40砼，預留35mm爆破孔，豎直間距25cm，水平間距40cm，并且在豎直方向中間夾以5cm厚的C40硫磺砂漿，同時預埋電阻絲，以利于爆破拆除。5）主橋懸拼箱梁施工（1）主梁0#段施工該橋0#段設計長為5.0m，箱高為5.92m，砼灌注分二次澆筑，第一次澆筑底板（至過人洞洞門底），第二次澆筑腹板及頂板。施工時，在橋墩的前后左右分別設N型萬能桿件拼裝的門式鋼支架，在正面支架上鋪設橫向分配梁，采用單層64式軍便梁2排（采用3個支墩），前后支架作為0#段的施工平臺，左、右支架作為側模的支架，側模采用定形整體鋼模板。在墩頂上鋪120120

37、mm方木，再鋪組合鋼模板（臨時支座和永久支座間可配以木模），做為0#段的底模。底板鋪設完成后，吊裝0#段側模。吊裝時，靠近便橋側采用25t履帶吊配合人工安裝，遠離便橋側利用墩頂?shù)跫艿跹b到位，同時校正加固模板，然后綁扎箱梁底板，腹板鋼筋，豎向預應力鋼筋、波紋管、三通管等，經檢查合格后灌注第一次砼，澆筑砼時，對稱分層澆筑。澆筑完底板砼后，養(yǎng)生并鑿毛，而后綁扎腹板剩余鋼筋，并立腹板、頂板、過人洞、橫隔板的內模（用木模配合組合鋼模板制拼），頂板的（兩橫隔板間）底模采用扣碗式可調桿件鋼支架、支撐，而后綁扎頂板鋼筋，安裝縱向預應力筋波紋管、防撞墻鋼筋，經檢查合格后澆筑腹板、頂板砼；在澆筑砼的過程中，要嚴格

38、認真振搗，振搗棒不能碰波紋管，且在鋼筋密集處、在波紋管附近和預埋豎向筋張拉端錨墊板附近要加強振搗，確保砼的密實及波紋管位置的準確。在0#段的砼澆筑過程中，摻用高效減水劑以減少砼水灰比并提高混凝土早期強度，當?shù)装鍧沧⑼晔諠{后,立即派專人灑水養(yǎng)護,灑水次數(shù)以經常保持砼濕潤為度;當0#段頂板澆注完待收漿后,也立即覆蓋并灑水。(當氣溫低于5時,進行覆蓋保溫,不能灑水)。0#段的澆筑混凝土采用砼罐車運送砼，砼輸送泵泵送，插入式振搗器配合平板振動器振搗。（2）懸拼梁段的施工箱梁梁段及掛梁采用在預制場集中預制的方法，考慮到渡汛、防洪安全，預制場設在黃河南大堤外地勢平坦開闊處，梁段強度達到吊運強度后利用龍門吊

39、機吊運至存梁場存放。梁段運輸車運到龍門吊機下，由龍門吊機起吊到梁面上一定高度處，再橫移到梁面上，最后落到有軌運梁車上，由梁車運至吊裝現(xiàn)場。梁段拼裝采用可移動導梁對稱懸臂拼裝的方法施工。拼裝順序從黃河南岸向北岸依次拼裝。拼裝設備共有主導梁一根、基本支架4套、吊架二組，導梁每米重2.2t/m，最大承載力1100KN。（3）尾段施工本主橋箱梁除懸臂拼裝施工之外，另有20#墩、38#墩二處尾端箱梁段9.8m長需在支架上現(xiàn)澆施工。當鋼支架搭設完畢后，對支架進行靜載試驗（預壓），消除其非彈性變形，并使其施工時均勻彈性變形限制在2mm以內，以保證不因為地基及支架的變形而使結構產生裂紋。該段底模、側模、內模均

40、采用組合鋼模配合木模制作，砼施工一次澆筑完成（9.8m長的箱梁），采用第二橋梁工程隊砼攪拌站攪拌，砼輸送罐車運輸，砼輸送泵泵送入模。（4）梁段預應力鋼束張拉、壓漿所有梁段豎向預應力鋼筋在梁段于預制場澆注完畢后，達到規(guī)定的強度后，采用配套的千斤頂進行張拉。中間梁段縱向預應力鋼筋在每節(jié)梁段懸臂拼裝就位后，采用與設計張拉力相適應的千斤頂進行本梁段頂板懸臂預應力鋼束的張拉，錨在兩跨相對的節(jié)段上加以固定，張拉采用橫向對稱雙向張拉的方法進行。在中跨和邊跨合攏段梁段拼裝就位后，再張拉通過底板的連續(xù)鋼絲束，來承受連續(xù)梁的正彎矩。鋼絞線制作：鋼絞線必須使用高速砂輪切割機切割，此時，將切口兩側各3-5厘米處用鐵絲

41、綁扎，并將切口端焊牢，鋼絞線編束時每隔1-1.5米綁扎一道鐵絲，鐵絲扣向內，編束好的鋼絞線編號堆放。穿束：澆注混凝土前，須將波紋管用U形鋼筋環(huán)焊接固定于鋼筋骨架上，并將波紋管兩端的接頭用膠布纏牢，在搗固時要密切注意不得碰撞波紋管 ；穿束前，先將一根細鋼絲繩穿過波紋管，連在預應力鋼束上，用人工配合1噸慢速卷揚機拖拽穿入，要求兩端剩余部分大致相等。鋼絞線張拉：在張拉前對千斤頂、油表等進行校定，以后每隔1-2個月校驗一次。鋼絞線張拉按照設計順序進行，張拉程序為0-初始拉力Fk（持荷兩分鐘） 。I.安裝錨具前，先清除錨墊板上的等雜物，然后安裝錨具。.安裝張拉千斤頂及工具錨。.兩端張拉時，兩端同時張拉至

42、初始應力，并測量初始伸長量，并在兩端鋼絞線上精確標記。.兩端同時張拉至設計應力后，持荷，計算鋼絞線的伸長量與設計值比較并錨固。一端張拉時，先擠壓錨固端鋼絞線，再按前述方法張拉一端，張拉中實行應力和伸長量雙控，以伸長量為主，比較合格后，錨固。施工中詳細記錄張拉初始拉力（設計應力的10%-20%） 、Fk 時的張拉力及對應的伸長量。若延伸量低于-5%和超過+10%時，停止張拉，分析檢查原因并處理完后方可繼續(xù)張拉。張拉過程中，其該截面預應力筋的滑絲、斷絲數(shù)量不得大于該截面總數(shù)量的1%，且每一鋼束的滑絲、斷絲數(shù)量不得大于1根?？椎缐簼{：預應力張拉后，采用手提砂輪機切除錨外多余鋼絞線，然后將夾片處縫隙進

43、行封閉處理，準備壓漿。壓漿前沖洗孔道，壓漿使用525號純水泥漿，壓漿時使用活塞式壓漿泵進行。壓漿自下而上在攝氏5度以上進行，壓漿壓力取為0.4MPa，壓漿緩慢均勻進行，直至排氣孔排出濃漿為止（排漿時間不少于11秒），然后封閉排氣孔加壓至0.7MPa，持續(xù)10秒后封閉進漿口，用最后用設計高標號砼封錨。（5）合攏段施工本橋合攏段除兩個邊跨合攏段采用鋼支架上澆筑外，其余均采用導梁固定模板現(xiàn)澆施工。在37#、38#墩合攏段上通過計算配備一定容量的水箱，加臨時合攏剛性連接，張拉合攏臨時鋼束至設計噸位的一半，澆筑合攏段混凝土并養(yǎng)生，待混凝土達到一定強度后，張拉底板鋼束，后放松合攏段臨時鋼束和2B1,重新張

44、拉至設計噸位，拆除合攏段水箱。完成邊跨的合攏。合攏第一個合攏段拆除滿堂支架，利用導梁的活動支架前移導梁到位。對稱拼裝第36#墩對稱梁段。按合攏37-38#墩之間合攏段的方法合攏36-37#墩之間合攏段。重復以上步驟拼裝直到第31#、32#墩不對稱梁段。先在墩身張拉臨時預應力鋼束以抵抗不平衡重。然后施工31#、32#墩的懸臂段的拼裝。31#、32#墩之間箱梁梁段拼裝完畢后，利用導梁分片架設掛梁的三片肋，后放松臨時預應力鋼束至設計噸位的一半，并立模澆筑掛梁的其余部分，放松31#、32#墩身全部臨時鋼束。利用導梁的活動支架通過掛梁前移導梁到位，拆除32#、37#墩臨時支座和臨時預應力鋼束，完成兩墩的

45、體系轉換。重復以上步驟拼裝直到主橋梁段全部架設完畢。為保證合攏段砼達到設計強度前不受外力影響（主要是不承受任何拉力），在合攏段砼澆筑前兩小時適當溫度下對合攏口進行臨時鎖定。按設計要求，施工25t水平頂推力和20t配重（必要時可根據(jù)實際情況，略做調整配重），嚴格控制合攏段兩側箱體的高差、中線及各部尺寸，使其符合設計要求（兩側撓度差不得大于1cm）。在合攏段模板定位安裝好后，綁扎底腹板鋼筋，安裝豎向預應力筋及壓漿管、縱向波紋管，管道兩端要嚴格與箱體波紋管套接，并用黑膠布纏繞，以防漏漿。合攏段的底板短束預先穿入，以便合攏段強度達到85%以上，縮短穿束時間。在底、腹板鋼筋完成后，支立內模，綁扎頂板鋼筋

46、、管道。該橋合攏段施工控制在1017范圍內，且盡量縮短澆注砼的時間。同時，要嚴格控制砼的水灰比（砼的坍落度要略小于其它懸澆梁段砼的坍落度），保證混凝土較小的干縮性，以確保該段的砼的接茬不出現(xiàn)裂紋。砼由南岸攪拌站集中攪拌，砼罐車運輸，砼輸送泵泵送，澆筑時要注意振搗的方式、方法，以保證波紋管的位置和砼的質量。在澆筑砼時，兩端的懸臂端配重要逐級解除，當合攏段混凝土強度達到設計強度的85%后，解除施加的水平推力。砼初凝后，要加強養(yǎng)護，在溫差較大時，要在整個T構灑水，以減少梁體溫度應力，待砼強度達到85%以后，按先長束后短束的原則對稱張拉底板縱向預應力鋼束，豎向預應力筋同步張拉，直至完成，而后壓漿、封錨

47、、卸模板，拆除臨時支座，完成體系轉換。4.1.8各分項工程施工順序如中標，我公司將嚴格按照業(yè)主所規(guī)定的日期迅速調集施工隊伍進入施工現(xiàn)場，進場后10日內完成主要工程項目的施工準備。全標段按“分段實施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧”的總體思路，安排橋梁下部工程和施工便道便橋及其它臨時工程同時開工。進場后在實施性施組中詳細安排各分項工程施工順序，報請監(jiān)理工程師審批同意后實施，確保全標段工程的順利進行。本合同段僅是黃河孫口公路大橋的主橋部分，經認真分析研究招標文件和現(xiàn)場施工條件，特擬定全合同段總體施工順序及時間安排如下：第一步：臨時工程施工，先貫通管段內便道，并開始施工便橋。同時施工箱梁梁段預制場地，

48、及河中棧橋的施工，施工時間為2003年7月11日至2003年10月31日。第二步：橋墩樁基礎的施工。先第一橋梁工程隊由28#墩向21#墩逐步推進，同時地第二橋梁工程隊分兩部分從33#和38#兩墩向中間推進，以上鉆孔樁的施工安排既能滿足從黃河南岸開始拼裝梁段的順序，同時又避免了一旦黃河水上漲，而引起正常水位兩側的橋墩的陸上施工，增加施工費用。在以上鉆孔樁施工到2003年9月底，也就是黃河夏季暴雨洪水過去之后，集中施工29#-32#墩水中基礎，采用鋼結構平臺的方式施工，自2003年7月20日至2004年12月31日完成鉆孔樁施工，2005年2月28日完成橋梁墩身施工。第三步：在施工完箱梁預制場后，

49、開始箱梁梁段的預制施工。自2003年10月16日至2005年6月30日。第四步：箱梁梁段的架設。當37、38#墩下部主體施工完畢，墩頂0#段現(xiàn)澆完成且引橋施工完畢，開始進行梁段的懸拼。2004年7月1日至2005年8月31日。主橋施工詳見“主橋施工順序圖”。第五步：當梁部施工接近過半時，開始施工防撞護攔，自2005年3月1日至2005年9月30日。第六步：在梁體全部拼裝完畢體系轉換后，梁體上面清理后，集中開始施工橋面鋪裝。自2005年8月1日至2005年10月31日。第七步：拆除鋼便橋、鋼結構平臺、鋼板樁圍堰，挖除臨時便道，清理施工現(xiàn)場所有臨時設施，自2005年10月15日至2005年11月3

50、0日。4.1.9 質量保證體系、確保工程質量和工期的措施4.1.9.1質量保證體系、確保工程質量的措施1）質量方針、原則及目標質量方針：嚴格執(zhí)行標準，爭創(chuàng)行業(yè)一流，竭誠優(yōu)質服務，全面信守合同。質量目標：工程一次驗收合格率100%，一次驗交通過，達到優(yōu)良工程標準。質量原則：質量具有否決權，上道工序不合格決不進入下道工序。在本工程中，將嚴格按照ISO9001質量體系標準規(guī)范質量管理和質量體系運作。2）質量保證體系為確保本標段工程質量標準達到標準，我單位按GB/T19001-I SO9001：2000質量管理體系，建立并保持一個健全、有效的工程質量保證體系，成立以項目經理為組長，總工程師為副組長，有

51、經理部各業(yè)務部門負責人、工作隊隊長、主管工程師參加的質量管理領導組，積極組織開展全面質量管理活動，優(yōu)化施工工藝，提高工程質量，爭創(chuàng)優(yōu)質工程，質量保證體系詳見“質量保證體系框圖”。成立以項目經理部總工程師為組長的創(chuàng)優(yōu)攻關小組，定期或不定期舉行活動，分析工期、安全、質量、成本并及時研究，制定對策，不斷提高工程質量；工程技術部門根據(jù)工程規(guī)模、特點制定創(chuàng)優(yōu)計劃和詳細的創(chuàng)優(yōu)措施；質檢部門負責進行檢查和評審。作業(yè)隊根據(jù)項目經理部創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及管轄工程的特點，成立相應的質量管理和創(chuàng)優(yōu)工作領導小組，定期組織有關人員進行質量教育、督促檢查和質量評比。按照GB/T19001 -ISO09001：2000質量管理體系要

52、求標準，實施項目質量體系工作，提高質量控制和保證能力，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。質量工作流程詳見“質量工作流程圖”，質量管理體系詳見“質量管理體系框圖”。在本合同段設立專職質量檢查體系。項目經理部設安全質量檢查部，工程隊設專職質檢工程師，工班設兼職質檢員，形成體系完善、功能齊全、責任明確的質量檢查體系。對每道工序，工班之間按技術交底進行互檢，作業(yè)隊質檢員進行自檢，項目經理部質檢工程師進行自檢，符合要求后，向監(jiān)理工程師申請檢驗，嚴格遵守隱蔽工程檢查、簽證制度。經理部設現(xiàn)場試驗室，配齊檢測和試驗儀器、儀表，并及時校正確保其精度，加強工地試驗室的管理和標準計量工作及材料檢驗工作，保證不違規(guī)計量，不

53、合格材料嚴禁用于本工程。配備專職試驗人員，確保規(guī)范規(guī)定的檢驗、抽驗頻率，現(xiàn)場質檢的原始資料必須真實、準確，可靠，不得追記，接受質量檢查時出示原始資料，協(xié)助配合質檢工程師和監(jiān)理工程師進行全面的施工質量控制。開工前必須按技術規(guī)范規(guī)定向監(jiān)理工程師報送試驗報告（包括施工方案、施工方法、施工準備、質保措施等）經監(jiān)理工程師審核批準后方能鋪開施工。建立獎懲制度，對質量事故嚴肅處理，堅持三不放過：事故原因不放過、不分清責任不放過，沒有改進措施不放過。為保證質量體系的有效運行，實現(xiàn)工程質量目標，根據(jù)本標段實際情況，成立工程質量自控組織機構，按照招標文件、合同條款、設計文件及施工規(guī)范要求，運用先進的管理方法、施工

54、工藝、做好工程質量控制。成立以單位總工程師為組長，有地質、機械、施工試驗等方面專家組成的專家組，定期或不定期深入現(xiàn)場，幫助優(yōu)化施工方案，解決施工技術難題，確保本標段施工安全、工程工期及工程質量目標的實現(xiàn)。3）質量保證措施：（1）施工管理保證措施項目經理部認真執(zhí)行建設工程質量管理體系條例，實行工程質量領導人責任制和工程質量終身責任制，嚴格執(zhí)行“工程質量一票否決制”。認真貫徹執(zhí)行“百年大計、質量第一”的方針，加強對施工人員的質量教育，加強施工管理、強化質量意識，開工前對現(xiàn)場施工人員加強技術交底，進行應知應會教育。嚴格執(zhí)行國家、河南省、甲方代表、監(jiān)理工程師頒發(fā)的各項質量管理辦法，接受河南省質量監(jiān)督等

55、單位對建設工程質量實施監(jiān)督管理。積極參加監(jiān)理工程師組織的現(xiàn)場會，認真落實會議紀要。定期召開內部生產協(xié)調會，總結和檢查前一個階段工期、質量、安全情況，有針對性的采取改進措施，布置下一階段工作重點，確保工程質量得到持續(xù)改進和提高。人員組織和安排配齊配足施工管理、技術人員及技術工人，切實做到責任明確，工種齊全、獎罰及時，使每個人的切身利益與工程質量掛鉤。投入本標段的主要人員，均參加過類似工程施工建設，具有豐富施工經驗。物資、設備管理措施A、鋼筋、水泥等材料，按采購程序文件和作業(yè)指導書對分供方進行評審，采購前向監(jiān)理工程師報送產品合格證明和樣本，按要求對產品進行檢驗和試驗，合格后進行采購。B、所有進場材

56、料分區(qū)保存，保證其整潔有序，不受天氣及施工的影響，不影響周圍設施的使用，不影響環(huán)境質量。C、施工組織安排的主要施工機械（包括備用機械）按時到達施工現(xiàn)場，并定期進行維修、保養(yǎng)，保證滿足施工質量的需要。施工技術保證措施A、嚴格執(zhí)行設計文件、圖紙及施工設計復核簽字制度。總工程師組織經理部技術人員詳細熟悉、審核施工設計圖紙及資料，發(fā)現(xiàn)問題，及時報告監(jiān)理工程師，審核完成并由總工程師簽字后交付使用。B、嚴格執(zhí)行技術交底制度 a 將各分項工程的技術標準、質量標準、施工方法、施工工藝、保證質量及安全措施等向領工員、工班長書面交底。b交底資料詳細準確、直觀，經第二人復核確認無誤簽字后，交付領工員、工班長簽收。交

57、底資料妥善保存?zhèn)洳?。C、 嚴格執(zhí)行測量復核簽字制度a 控制測量、施工測量分級管理。遵守測量規(guī)范及招標文件有關規(guī)定。b 工程范圍內控制樁，由項目經理部精測組負責接收、使用、保管、并保護和保存好工程范圍內全部控制網點、水準網點和自己布設的控制點。總工程師組織復測，復測精度按有關規(guī)定執(zhí)行，如誤差超過允許值范圍，及時報告業(yè)主、監(jiān)理工程師。c 施工過程中，作業(yè)隊負責施工測量，進行施工放樣、定位、控制樁點護樁測設保護等工作，認真貫徹執(zhí)行測量復核制度。D、編制實施性施工組織設計，按施工網絡計劃節(jié)點工期分段控制，實現(xiàn)均衡生產，保證工程質量。E、工程設計變更：施工中不擅自對本標段工程設計進行變更。施工中提合理化

58、建議涉及對設計圖紙或“實組”的變更及對材料、設備的換用，報請監(jiān)理工程師批準后實施。F 、關鍵工序實施前編制詳細的工藝細則及作業(yè)指導書，并有明確的技術要求和質量標準，并對有關人員進行培訓和技術交底。G、嚴格執(zhí)行隱蔽工程檢查制度。工序完成后經自檢、互檢、質檢工程師專檢合格后，報監(jiān)理工程師檢查簽認后，進行下道工序施工。H、建立健全全面質量管理體系，開展TQC工作；成立質量QC攻關小組，圍繞以下重點工序展開活動；a 鉆孔灌注樁施工質量b 梁段懸拼質量c 梁體施工砼表面質量通過QC小組活動不斷將其成果應用于施工當中，提高施工水平，保證工程質量。（2）混凝土質量保證措施影響本標段混凝土質量的主要因素有：拌

59、制混凝土原材料的質量，混凝土配合比，混凝土運輸、模板、灌注工藝、施工環(huán)境、養(yǎng)護等，為保證混凝土的質量，故在組織措施上、技術措施上、施工過程管理及原材料使用上配備足夠的技術、管理人員及設備，保證混凝土的各項指標及成品質量滿足設計要求。組織保證措施A、成立以項目總工程師為主的混凝土施工管理小組，主要負責混凝土施工的有關技術管理，混凝土連續(xù)供應，施工工藝實施，全面保證混凝土質量。B、結構混凝土灌注前，首先由項目總工程師組織作業(yè)人員就混凝土灌注工藝，施工技術性能特點和施工注意事項等進行技術交底?，F(xiàn)場生產指揮人負責組織灌注施工機具、預拌混凝土的運輸、及勞動力配置。項目的質檢、技術部門及防水作業(yè)組專職負責

60、相應部位灌注質量檢驗和監(jiān)督。C、灌注作業(yè)時，項目經理部相關的質量、技術、機電、物資、試驗等部門組成現(xiàn)場值班小組，專職負責落實預拌混凝土供應，按施工工藝組織施工，并監(jiān)督關鍵部位的混凝土灌注質量。D、專職的混凝土試驗人到預拌混凝土攪拌站，抽檢攪拌站對配合比實施的情況，確保預拌混凝土的質量。E、混凝土灌注施工采取灌注質量責任承包，項目經理部和項目作業(yè)人員簽定質量責任合同，并制定相應的獎懲措施。原材料選用控制A、骨料的選用；混凝土使用的砂、石技術指標要符合現(xiàn)行普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法、普通混凝土用碎石或卵石質量標準及檢驗方法的規(guī)定。B、拌制混凝土使用的水，采用不含有害物質的潔凈自來水。為保證結