土木道路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計正文

1、 河南理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 緒論省道XXX線K120+800K125+115段改建工程初步設(shè)計 姓 名：XXX 學(xué) 號：XXXXXXXXXXXX 指導(dǎo)老師：XXX 專業(yè)名稱：土木工程（道橋方向) 摘 要 本文以勘察設(shè)計要點和“安全、創(chuàng)新、精細、和諧”的新設(shè)計理念為理論基礎(chǔ)，完成了省道XXX線K120+800K125+115段改建工程初步設(shè)計。本設(shè)計主要內(nèi)容有：平面線形設(shè)計、縱斷面設(shè)計、橫斷面設(shè)計、路基排水設(shè)計等。平面設(shè)計的主要內(nèi)容是在考慮行車視距，地形等問題的同時，進行平面線形設(shè)計。縱斷面設(shè)計主要內(nèi)容是縱坡及坡長設(shè)計。該項目所在地為山嶺重丘區(qū)，路線全長4315米，采用二級公路標準，設(shè)計

2、車速為60公里/小時。設(shè)計時，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，參照公路工程技術(shù)規(guī)范，對平曲線、豎曲線的選擇做了嚴格要求，并結(jié)合地形、地質(zhì)條件對路線平縱線形進行了細致的優(yōu)化調(diào)整，力求減緩平均縱坡，減小填挖高度，減少土石方數(shù)量，縮短工期，節(jié)約工程造價，增強與環(huán)境的協(xié)調(diào)性，使設(shè)計符合技術(shù)標準。選線時采用平、縱、橫結(jié)合的方法，考慮路基防護工程，路基排水及涵洞的設(shè)計要求，做到使公路路基穩(wěn)定，排水順暢。此外，本設(shè)計在發(fā)揮公路本身的交通作用的基礎(chǔ)上，盡力做到與環(huán)境相結(jié)合，以人為本。整個設(shè)計均嚴格按照了公路工程技術(shù)標準，并采用海地道路設(shè)計軟件進行設(shè)計，各項指標均滿足相關(guān)要求。關(guān)鍵詞：二級公路；路線設(shè)計；路基設(shè)計；路基排水A

3、BSTRACTThis article survey and design elements and safety, innovation, fine, harmonious, the new design philosophy as the theoretical basis, completed the provincial highway XXX line K120 +800 K125 +115 Rebuild Project preliminary design. The design of the main contents are: horizontal alignment des

4、ign, longitudinal design, cross-sectional design, subgrade drainage design. Graphic design is the main content of sight in considering traffic, terrain and other issues at the same time, the plane alignment design. The main contents of longitudinal profile design and slope length design. The project

5、 is located in mountainous areas, the route length of 4315 meters, using two standard highway design speed of 60 km / hour. Design, combined with the actual situation, referring to highway engineering technical specifications for horizontal curve, vertical curve choices made stringent requirements,

6、combined with the terrain, geological conditions on the route of horizontal and vertical alignment of a detailed optimization and adjustment, and strive to reduce the average longitudinal , reducing the height of cut and fill to reduce the number of earth, shorten the construction period, project co

7、st savings, enhanced coordination with the environment, so that the design meets the technical criteria. Line selection when using planar, longitudinal, cross-sectional method of combining consider embankment protection works, subgrade drainage and culvert design requirements, so the roadbed stabili

8、ty, smooth drainage. In addition, the road itself is designed to play a role on the basis of traffic, try to do with the environment combined with a human touch. The whole design strictly in accordance with the technical standards of highway engineering and design software used to design the road in

9、 Haiti, the indicators are to meet the relevant requirements. Keywords: Arterial road Route design Design of subgrade Drainage design 目錄 HYPERLINK l _Toc25631 第一章 前言1 1.1 選題目的和意義1 1.2 本文主要研究內(nèi)容和依據(jù)11.3路線起訖點、中間控制點及主要城鎮(zhèn)21.4研究成果3 HYPERLINK l _Toc25631 第二章 工程地質(zhì)條件4 2.1自然地理條件4 2.1.1路線地理位置4 2.1.2 氣象、水文條件4 2.

10、1.3地形、地貌5 2.2工程地質(zhì)條件6 2.2.1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造6 2.2.2地層巖性7 2.2.3水文地質(zhì)8 2.2.4地震9 2.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及分布情況9 2.3原有老路狀況112.4沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系11TOC o 1-3 h u 第三章 平面設(shè)計13 3.1選線的一般原則13 3.2山嶺區(qū)選線應(yīng)該注意的幾個問題13 3.3 二級公路技術(shù)指標核算14 3.4平面線形設(shè)計19 3.5方案的擬定與初步比選19 3.6平面線形設(shè)計步驟23第四章 公路縱斷面設(shè)計30 4.1 縱斷面設(shè)計原則30 4.2 縱坡設(shè)計要求31 4.3路線縱坡設(shè)計31 4.3.1 豎曲

11、線設(shè)計32 4.3.2 平、縱線形組合32 4.3.3豎曲線設(shè)計步驟33 4.3.4 豎曲線的計算33第五章 公路橫斷面設(shè)計37 5.1 橫斷面設(shè)計原則37 5.2 橫斷面的組成38 5.3平曲線加寬設(shè)計39 5.4超高設(shè)計39 HYPERLINK l _Toc22052 第六章 路基設(shè)計44 HYPERLINK l _Toc22105 6.1 路基設(shè)計的內(nèi)容與要求44 HYPERLINK l _Toc30593 6.1.1 路基斷面設(shè)計44 HYPERLINK l _Toc16802 6.1.2 路基設(shè)計要求44 HYPERLINK l _Toc24998 6.2 填料的選擇及壓實標準45

12、HYPERLINK l _Toc12499 6.3 土石方調(diào)配46 HYPERLINK l _Toc30290 6.3.1 調(diào)配原則46 HYPERLINK l _Toc2737 6.3.2 土石方調(diào)配方法47 HYPERLINK l _Toc22052 第七章 公路排水設(shè)計49 HYPERLINK l _Toc25905 7.1 路基排水目的和要求49 HYPERLINK l _Toc31818 7.2 路基排水設(shè)計一般原則49 HYPERLINK l _Toc15074 7.3 地面排水設(shè)施50 HYPERLINK l _Toc22052 結(jié)論53 HYPERLINK l _Toc2205

13、2 致謝54 HYPERLINK l _Toc22052 參考文獻55 HYPERLINK l _Toc22052 附件56成都理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第一章 前言 XXXX大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第1章 前 言1.1 選題目的和意義此次畢業(yè)設(shè)計的課題為省道XXX線K120+800K125+115段改建工程初步設(shè)計，項目所在地區(qū)為山嶺重丘區(qū)，經(jīng)濟主要以農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和初級加工業(yè)為主。由于當?shù)氐刭|(zhì)條件復(fù)雜，夏季多暴雨，山體崩塌、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，導(dǎo)致原有公路損毀嚴重。此外，在縣委縣政府的領(lǐng)導(dǎo)下，當?shù)亟?jīng)濟較過去有了驚人的進步，原有道路的運輸能力已無法滿足當?shù)亟煌ㄟ\輸業(yè)的需求，交通運輸能力已嚴重制約當?shù)亟?jīng)

14、濟的發(fā)展，當?shù)丶毙枰粭l高等級公路來解決現(xiàn)有問題，為當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展起到積極作用。本次設(shè)計嚴格按照我國最新頒布的各種公路工程技術(shù)標準和規(guī)范，綜合運用已學(xué)的知識，解決土木工程專業(yè)道橋方向有關(guān)道路工程的技術(shù)問題，從而獲得綜合運用本專業(yè)的基礎(chǔ)理論、基本技能和專業(yè)知識的能力，提高分析和解決實際問題的能力，并受到科學(xué)研究的初步訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計進一步培養(yǎng)調(diào)查研究、檢索和閱讀中外文獻資料、綜合分析、設(shè)計計算、計算機應(yīng)用、技術(shù)經(jīng)濟分析、繪圖、撰寫論文和設(shè)計說明書等方面的能力。此外畢業(yè)設(shè)計是作為大學(xué)生畢業(yè)前的一次重要的演練，為我們將來順利踏上工作崗位或走上科研創(chuàng)新的道路，擔當好自己的職責具有重要的意義。1.2 本

15、文主要研究內(nèi)容及依據(jù)本設(shè)計為SXXX公路改建工程其中一個標段K120+800K125+115段，全長4315米，全線按二級公路標準設(shè)計，采用雙向兩車道，設(shè)計時速為60km/h，擬采用瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。本文主要以中華人民共和國行業(yè)標準公路工程技術(shù)標準（JTGB01-2006）為設(shè)計基礎(chǔ)和依據(jù)，利用所學(xué)的知識及現(xiàn)場實地的考察和本著技術(shù)可靠、經(jīng)濟合理的原則對原有公路進行改建。本文主要研究的內(nèi)容有：（1）對該路段的工程條件進行描述及初步設(shè)計；（2）本路段的平面、縱斷面、橫斷面的設(shè)計；（3）設(shè)計路線的局部方案比選。本文主要研究依據(jù)有：（1）XXX段改建工程工程可行性研究報告（涼山州交通勘測設(shè)計研究

16、院、攀枝花市交通研究設(shè)計研究院2011年7月）；（2）關(guān)于XXX段公路改建工程可行性研究報告的批復(fù)（XX發(fā)改基礎(chǔ)【2012】1257號）；（3）XXX段可行性研究報告咨詢審查意見（四川公路工程咨詢監(jiān)理公司2011年9月）；（4）XXX段公路改造工程兩階段初步設(shè)計文件咨詢審查意見（四川省川交公路工程咨詢有限公司2012年7月）；（5）四川省交通運輸廳公路局關(guān)于XXX段改建工程兩階段初步設(shè)計的批復(fù)（X交路工【2012】361號）；（6）XXX段公路改造工程兩階段初步設(shè)計（修編）（中鐵二院工程集團有限責任公司2012年9月）；（7）交通部公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法（交公路發(fā)2007358號

17、）；（8）交通部頒發(fā)公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2003）及現(xiàn)行的其他有關(guān)公路工程技術(shù)標準、規(guī)范及規(guī)程；（9）XX市交通運輸局、XX縣交通運輸局、XX縣交通運輸局及有關(guān)單位的相關(guān)函件。1.3 主要設(shè)計成果本次設(shè)計是根據(jù)給定的地形圖、沿線的土壤、地質(zhì)、水文資料，及制定路線起終點、公路等級、交通量、原有道路現(xiàn)狀情況等，經(jīng)過一系列的研究和分析，定量計算和定性比較，提出了一段4315米的二級公路的初步設(shè)計方案，其中包括：（1）本次設(shè)計說明（包括地理位置、任務(wù)依據(jù)、技術(shù)指標、氣象、地形地貌、水系、地質(zhì)概況、不良地質(zhì)現(xiàn)象、地震）；（2）路線平面設(shè)計（在1:2000地形圖上選線，標出里程樁號，線路要素

18、）；（3）路線縱斷面設(shè)計（繪制縱斷面圖，橫向1:2000，縱向1:200）；（4）路線橫斷面設(shè)計（文字說明，路線橫斷面每20米一個，比例1:200）；（5）路基標準橫斷面設(shè)計；（6）路基擋墻設(shè)計；（7）路基設(shè)計表（包括樁號、平曲線、坡度及豎曲線、地面高程、設(shè)計高程、填挖高度、路基寬度、邊溝尺寸等）（8）路基土石方量表（包括樁號、填挖橫斷面面積、填挖數(shù)量、借方數(shù)量、棄方數(shù)量、土石方調(diào)配等）。XXXX大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第2章 工程地質(zhì)條件2.1自然地理條件2.1.1路線地理位置本項目位于四川?。|、南、西、北）部地區(qū)，地理位置為東經(jīng) 、北緯 。2.1.2 氣象、水文條件（1）氣象測區(qū)內(nèi)氣候?qū)賴鴥?nèi)中

19、亞熱帶西部半濕潤氣候區(qū)。主要特點是日照時數(shù)多，蒸發(fā)旺盛；雨量集中，干濕季分明；氣溫年較差小，日較差大；冬暖無嚴寒，夏短無酷暑，四季如春但氣候垂直變化大，高山積雪，峽谷炎熱并見；氣溫回升和下降波動亦大，常能一雨成冬。境內(nèi)分區(qū)地區(qū)性氣候特征十分顯著；西昌市、普格縣城一帶為溫和區(qū)，氣候溫和，冬暖無夏；北部山區(qū)為高寒區(qū)，溫涼濕潤，長冬無夏；南部河谷及方寧河谷區(qū)為干熱區(qū)，炎熱干燥，長夏無冬。春季冷暖交替季節(jié)，冷空氣活動頻繁，易出現(xiàn)倒春寒。大氣環(huán)流相對穩(wěn)定，空氣雜質(zhì)少，多晴天，太陽輻射最大而熱量損耗最小。多大風(fēng)，雨水少，溫度低，蒸發(fā)量大。四至五月易出現(xiàn)春旱，局部地區(qū)多冰雹。五月是干、熱交替期，易出現(xiàn)極端最

20、高氣溫。夏季西南季風(fēng)來臨，暖所流帶來充足的水汽，天空遮蔽物多，雨天多，雨量大。暴雨、洪澇多發(fā)生在6、7月；7月最熱，而平均氣溫僅210C，易遇夏伏旱；8月低溫對農(nóng)作物危害極大。秋季910月多綿雨，易降溫，11月時有冰雹。冬季暖和，平均氣溫7.9，干燥少雨雪，降水量24.2毫米，多日照，多晴冷天氣。一月氣溫最低，易出現(xiàn)極端最低氣溫。雨季開始遲（6月上旬），結(jié)束早（10月下旬），有雨熱同季，干濕季分明的特點。但雨量分布不勻，從北向南逐漸減少。北部山區(qū)，年雨量在1200毫米以上，是多雨區(qū)，不是暴雨中心；南部河谷區(qū)，年降雨量僅有800毫米左右。年平均降雨量為1130.9毫米，最多的為1661.6毫米，

21、最少的為728.0毫米，年際間差2倍。年雨量的90以上集中在610月。年平均降雨日數(shù)為135天，最多185天，最少99天。夏季（68月）降水最多達717.3毫米，占全年總降雨量的83.4，其中78月最多，平均降雨量7月為270毫米，8月為XXX毫米。冬季（122月）降水量最少為21.2毫米，占全年降雨量的1.9%，其中12月最少，平均降雨量僅8.1毫米。根據(jù)四川省中小流域暴雨洪水計算手冊，該區(qū)域內(nèi)最大10分鐘暴雨均值為13.5mm，最大暴雨均值為25mm/h，年最大6小時暴雨均值為50mm。充沛的降水為崩塌、滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害的形成提供了強大的水動力條件。年平均氣溫19.20C，最高氣溫3

22、73800C，最低2300C。全年蒸發(fā)量2003mm，為年降水量的2倍。全年相對濕度60%，最大風(fēng)速31.6m/s。（2）水文測區(qū)的地表水主要是西洛河、則木河、黑水河及其支流。西洛河源于照覺縣媽姑梁子的黑水河，南流至瓦洛鄉(xiāng)火山村人普格縣后改稱西洛河，再南流48.5公里至中梁子南端納入則木河，再南流12.5公里入寧南縣轉(zhuǎn)注金沙江。上流湍急，匯則木河后，水勢舒緩，河床平均比降為3.7%。最枯水期為4月中旬，枯水流量7.93立方米/秒；洪峰期在7月，洪峰流量313立方米/秒。河口多年平均流量45.4立方米/秒，流域面積1236.8平方公里。則木河古稱大青河，又名內(nèi)西水。主流發(fā)源于特爾果鄉(xiāng)海拔3302

23、米的阿則木山，匯集了螺髻山東坡北段、中段和中梁子西坡的地表和地下水。由北向南流經(jīng)特爾果、五道箐、特補、德育、大槽、耿底、永安、向陽、普樂等9個鄉(xiāng)，至縣城東郊老農(nóng)場處與西洛河匯合。流長53.1公里。河床平均比降為4.35%。流域面積668.2平方公里，河口多年平均流量19.02立方米/秒。黑水河發(fā)源于昭覺縣解放溝區(qū)三崗鄉(xiāng)地莫爾覺山，于普格縣與寧南縣交界處納入自水河后入境。在境內(nèi)，由北西向南東，流經(jīng)松新、新村、幸福、稻谷、披惠、俱樂、雙塘、景星、松林、大同、華彈11個鄉(xiāng)，于葫蘆口注入金沙江，黑水河全長192公里，境內(nèi)流程59公里，流域面積1211平方公里，水流湍急，河床平均比降為7.8%。洪峰期一

24、般在七月，最大洪峰流量為1130立方米/秒，多年平均流量為68.18立方米/秒。河水含沙量為1300克/立方米，平均輸沙量254萬噸/年。2.1.3地形、地貌本項目境內(nèi)地處橫斷山東北部，青藏高原東南邊緣。主要山脈、河流都呈南北向展布。地形切割強烈，高差懸殊，僅沿河谷地帶較為開闊平坦。地勢總體北高南低，區(qū)域內(nèi)最低海拔高程532m（葫蘆口，金沙江邊），最高4358m（螺髻山主峰主峰也俄額哈）。主要山脈有：磨盤山，螺髻山，轎頂山等。河流與山脈相間分布，主要有西洛河、則木河、黑水河等，屬于金沙江水系。河流兩側(cè)多形成大小不等的槽谷和沖積盆地?？傮w來說屬于構(gòu)造侵蝕深切割高中山地形地貌。路線走廊上地形總體北

25、高南低，線路最高點位于大箐鄉(xiāng)上王家堡子，海拔高程2558m；最低點在湯家坪，海拔高程840m。2.2工程地質(zhì)條件2.2.1區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造本項目境內(nèi)巖漿活動和變質(zhì)作用強烈，有不同時期的侵入或噴出的酸性、中性、基性、超基性巖漿巖，也有由于河流沖積而成的沖積層、洪積層和坡積層等。第三紀中新世喜馬拉雅造山運動，使古地中海盆地強烈隆起，形成青藏高原。本項目處于其邊緣部位，也受到擠壓抬升，局部斷裂形成眾多河流和若干小型山間湖盆，構(gòu)成了現(xiàn)在山川面貌的雛形。第四紀以來，受板塊運動的影響，地面還來不及夷平又急劇抬升，河流下切，造成地形高差懸殊，南部、西部、北部抬升劇烈，形成“V”字形河谷，山高谷深；中部、東南部上

26、升緩慢，形成丘陵，平壩、寬谷、階地。強烈的構(gòu)造運動，造成區(qū)內(nèi)北高南低。震旦系“康滇地軸”發(fā)生一系列的南北向斷裂，使區(qū)內(nèi)沉積的礫巖、砂巖和少量頁巖厚達數(shù)百米。寒武紀地殼平穩(wěn)下降，形成全球性的侵入，測區(qū)也被淹沒，并造成以碎屑巖、碳酸鹽和鎂質(zhì)碳酸鹽沉積為主的濱海相沉積環(huán)境。奧陶系地殼緩慢抬升，本項目境內(nèi)才變?yōu)殛懙亍Ｖ玖艏o末期的“加里東運動”，測區(qū)也受到影響。其后的三疊紀“印支運動”、白堊紀的“四川運動”，在構(gòu)成中國現(xiàn)代山脈和總體地貌雛形的斷裂活動中，也造成了本項目內(nèi)一系列南北向褶皺和斷裂。本項目范圍內(nèi)主要的褶皺構(gòu)造主要有螺髻山背斜（在螺髻山北部，向北傾沒于擺擺嶺附近，全長25km）、轎頂山向斜（北寬

27、南窄，夾于黑水河與則木河兩斷裂之間，全長70km）。主要的斷裂構(gòu)造有則木河斷裂（南起普格縣以南，北順則木河經(jīng)大箐梁子，越過瀘山東麓的瓊海海濱，與安寧河斷裂相交，呈北北西南南東走向，延伸長75km）、黑水河斷裂（由兩個主要斷層組成，呈近南北向延展，長達75km）、大橋河斷層（南起會東大橋河西側(cè)，經(jīng)過紅果附近分數(shù)支呈帚狀向北延伸，漸向黑水河斷層靠攏，到寧南溜沙鄉(xiāng)帶并入黑水河斷層帶中）、回龍灣斷層（在寧南附近開始，向北北西經(jīng)爐鐵鄉(xiāng)擴散形成斷層帶）。本項目位于大橋河斷層和回龍灣斷層的北西側(cè)，橫穿則木河斷裂和黑水河斷裂。主要次生斷裂有：1.李金堡斷層（F1）：該斷層全長約50km，經(jīng)西寧、西昌農(nóng)校、李金

28、堡、瀘山東坡、延伸至崗窖附近，總體走向3400，斷面總體傾向北東，傾角600，是一條全新的逆走向斷層。2.大箐斷層（F2）：該斷層北汽瓊海的大石板，經(jīng)大箐梁子、四甲布史、蘭比洛延至大槽河附近，全長35km，總體走向3300，本斷層又由若干長50m500m的次級活動斷層斜列構(gòu)成，其間隔10m50m，多為左劫雁列組合，多條山脊、河流被錯位，形成西北高、東南低，傾向南西，傾角400，高120m的斷層陡崖。斷層北東盤上升，南西盤下降，為正走滑性質(zhì)。3.扯扯街斷層（F3）：北起大漕河以北，經(jīng)扯扯街、辜家棚子向南延伸到大水塘附近，全長34km，總體走向3300。是一條全新世活動的左旋走滑斷層。4.松新斷層

29、（F4）：北起普格，經(jīng)松新，寧南，消失于謝家壩附近，北西段走向3300，南東段走向偏轉(zhuǎn)為3200，斷層長55km，傾向北東，傾角700。2.2.2地層巖性SXXX線公路沿線出露的地層及其巖性敘述如下：K79+240K80+640上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏奧陶系中統(tǒng)紅石崖組（O1h）石英砂巖（10-1），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較差。K80+640K82+200上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏奧陶系中統(tǒng)巧家組（O2q）泥質(zhì)灰?guī)r（10-3），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較好。系白果灣群（T

30、3-J1bg）泥質(zhì)粉砂巖（7-1），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較好。K94+200K95+460上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏奧陶系中統(tǒng)紅石崖組（O1h）頁巖（10-2），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較差。K95+460K97+340上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏寒武系上統(tǒng)二道水組（E3e）泥沙質(zhì)白云巖（11-1），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較好。K97+340K125+115上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏寒武系中統(tǒng)統(tǒng)西王廟組（E2x）

31、泥質(zhì)粉砂巖（11-2），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較好。本設(shè)計標段K120+800K125+115地層巖性為：上覆Q4el+dl殘坡積碎石土（3-1-1），稍密中密狀態(tài)，厚34m；下伏寒武系中統(tǒng)統(tǒng)西王廟組（E2x）泥質(zhì)粉砂巖（11-2），強風(fēng)化層厚34m。地基土工程地質(zhì)性質(zhì)較好。2.2.3水文地質(zhì)本項目范圍內(nèi)地下水與地質(zhì)構(gòu)造、地形、氣候等因素關(guān)系密切，測區(qū)內(nèi)地下水地質(zhì)屬攀枝花金陽中山深谷裂隙溶洞水亞區(qū)可分為：巖漿巖裂隙溶洞水、碎屑巖裂隙水和松散巖類孔隙水三大類。（1）巖漿巖裂隙水分布于黑水河高山峽谷區(qū)。水質(zhì)為碳酸鈣型水，礦化度0.30.5克/升。由大氣降水直接補給，向江河排泄，徑流途

32、徑短，水文動態(tài)隨季節(jié)變化明顯。（2）碎屑巖裂隙水分布于則木河、黑水河河谷區(qū)。這些地下水一部分排入地表，一部分則補給原松散堆積層中的潛水和承壓水。（3）松散巖類孔隙水賦存于河漫灘以及階地的砂、卵石土中，水量豐富，受季節(jié)性大氣降水和上游水源的補給，向下游排泄，分布范圍狹窄。地表覆蓋層殘坡積碎石土中含少量滯水或潛水，由于順坡排泄通暢，一般水量不大，大多數(shù)丘陵山地屬貧水層。雨季時受大氣降水和側(cè)向潛漲，使低洼地段地基土飽水，會泡軟路基，隧道內(nèi)沿結(jié)構(gòu)面可能產(chǎn)生滲水、滴水。本項目范圍內(nèi)地下水主要來自松散堆積砂礫石層和巖層裂隙，多為中低氟、低礦化度、重碳酸鈣型水，對混凝土無侵蝕性，一般地段的地下水均符合飲用水

33、標準。2.2.4地震路線經(jīng)過區(qū)大地構(gòu)造屬于川西構(gòu)造帶、活動帶、成礦帶、川藏板塊縫合帶的邊緣，與龍門山斷裂帶、安寧河斷裂帶鄰近。安寧河不安寧，是一個地震多發(fā)帶，活動帶。具有地震頻率高、烈度高、破壞力強的特點。歷史上地震曾長期頻發(fā)。根據(jù)中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001，國家標準第1號修改單）和建筑抗震設(shè)計規(guī)范（GB5001-2010），本標段設(shè)計基本地震加速度值為0.2g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.40s。2.2.5不良地質(zhì)現(xiàn)象及分布情況場地經(jīng)現(xiàn)場勘察發(fā)現(xiàn)局部地段有滑坡、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)作用。（1）塌方滑坡塌方滑坡是山區(qū)和斷裂帶中主要病害之一，也是邊坡工程中重要災(zāi)害之一。本線的

34、此類病害主要分布于起點段和終點段以及局部斷裂破碎帶中，路線以挖方通過斜坡堆坡積以及巖層風(fēng)化破碎地段時，除原有的塌方滑坡外，還會發(fā)生因工程施工而激發(fā)的新的工程塌方和工程滑坡。所以，在此地段要從初步設(shè)計選線開始到施工圖設(shè)計及施工組織設(shè)計都要加以細致分析研究，對塌方滑坡地段選線能繞避盡可能繞避，或選在最有利的部位通過，使達到發(fā)生失穩(wěn)的斜坡病害降到最低程度。（2）泥石流由于區(qū)內(nèi)巖體受地質(zhì)構(gòu)造作用和風(fēng)化營地作用強烈，故斜坡及溝谷中都積儲有較豐富有松散的巖、土體，這是形成泥石流的基本固體物質(zhì)，在具備一定坡度和較大的雨水及流水時均會發(fā)生不同規(guī)模的泥石流。本線的中、南段多具備此條件，故易在雨季中發(fā)生泥石流。具

35、有泥石流發(fā)展史的溝谷，一般都有泥石流遺跡可供借鑒。在判定為泥石流溝的前提下，選線應(yīng)在其流通區(qū)地段以橋通過，如因投資過高也應(yīng)在受泥石流危害相對較輕的地帶以路堤通過，但切忌在溝口或其洪積扇的中上部以路重通過。位于河床中（或邊緣）的橋基及其他支擋建筑物基礎(chǔ)深度要置于泥石流沖刷線深度以下，并避免在溝心設(shè)橋墩、臺。（3）路塹邊坡合理的路塹邊坡坡率是確保路基工程穩(wěn)定和運營暢通的保證，所以，對于本線的中、南段的高山區(qū)地段，在確定邊坡率設(shè)計之前要作好邊坡巖體及其構(gòu)造的調(diào)查，對巖層較完整，產(chǎn)狀對邊坡穩(wěn)定較有利的地段，采用陡的（如1:0.25）邊坡；對巖體破碎，地下水發(fā)育地段除邊坡緩在1:0.75或以下外，應(yīng)結(jié)合

36、具體邊坡高度采取留平臺加相應(yīng)支擋等工程措施，盡可能控制邊坡高度。（4）通過坡堆積層地段的路基在本線的中南段斜坡之堆積厚度增大，在路線通過此類地質(zhì)地段時，在查明其下伏與基巖接觸面形態(tài)的基礎(chǔ)上，當接觸面較陡時，盡可能不以挖方通過，否則要作相應(yīng)支擋工程，以防挖方（特別是挖穿下伏接觸面時）導(dǎo)致沿基巖發(fā)生滑坡。并以填方為主的路堤通過。2.3原有老路狀況由于XX縣夏季雨量集中，5月8月降雨量約占全年降雨量的90%，致使轄區(qū)內(nèi)山體崩塌、滑塌、泥石流、山洪等地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，加上復(fù)雜的地質(zhì)狀況，使得原有老路損毀嚴重，修復(fù)困難。2012年6月底的特大暴雨，使得原有老路水毀嚴重，沿線多處路段發(fā)生路基沉陷，山溝形成泥石

37、流，特別市在寧南縣和普格縣交界處，發(fā)生的泥石流，阻斷公路運輸，嚴重影響了當?shù)卣５纳a(chǎn)活動，公路改建已勢在必行。2.4沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系本項目筑路材料主要包括砂、石、石屑（粉）、鋼材、木材、水泥、瀝青及其他外購材料。1.片塊石料該項目筑路材料沿線片石、塊石、礫石等較為豐富，特別是片石、塊石儲藏豐富。公路沿線的侏羅系新村組、官溝組、益門組的石英砂巖、長石石英砂巖、細砂巖、粉砂巖以及白堊系小壩組的石英砂巖都可作為片、塊石材料開采，且?guī)r石的力學(xué)性質(zhì)良好。2.砂料及砂卵礫石料沙、礫石材料在沿線的河流中有少量存在，但含泥量太大，不宜作為該項目的筑路材料。建議在安寧河、金沙江

38、的河床中開采。3.路基填土本項目挖方中碎石土所占比例較大，是良好的路基填料。4.施工用水沿線地表水系發(fā)育，地下水也較豐富，水質(zhì)可滿足工程用水標準。5.水泥本工程用水泥可由施工單位在會理縣或攀枝花市水泥廠根據(jù)施工需要選擇驗收合格后使用。6.瀝青當?shù)夭怀霎a(chǎn)瀝青，本工程用瀝青應(yīng)由業(yè)主統(tǒng)一采購以確保工程質(zhì)量。7.鋼材本工程用鋼材可在攀枝花采購。8.施工用電在縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村組有群眾居住的地段，可利用居民的生活用電，其它地方施工單位進行施工時需自帶發(fā)電設(shè)備發(fā)電。XXXX大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第3章 平面設(shè)計3.1選線的一般原則 選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各種因素的關(guān)系，其基本原則如下：（1）在路線設(shè)計

39、的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、快捷的前提下，做到工程量小、造價低、運營費用省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標，不要輕易采用極限指標，也不應(yīng)片面追求高指標。（3）選線注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林園等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)注意保護原有自然狀態(tài)，其人工構(gòu)造物應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，處理好重要歷史文物遺址。 （5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測調(diào)查，弄清它們對道路工

40、程的影響。 （6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于道路修筑、汽車運營所產(chǎn)生的影響和污染等問題。 3.2山嶺區(qū)選線應(yīng)該注意的幾個問題 越嶺路線選線一般是先選埡口，再定標高，最后選擇兩側(cè)有利地形展線。由于埡口往往是地質(zhì)構(gòu)造破碎帶和軟弱巖層分布的位置，而沿埡口兩側(cè)形成的溝谷又多受地質(zhì)構(gòu)造和巖石特性的控制，因此在越嶺線選線時，應(yīng)充分考慮所選線路區(qū)域的工程地質(zhì)環(huán)境的穩(wěn)定性，在符合路線基本走向的前提下，宜在較大范圍選擇線位，一般應(yīng)避免以下幾種情況： （1）避免將線位選擇在區(qū)域性大斷裂或擠壓帶通過的位置； （2）避免將線位選擇在斷裂交匯的部位； （3）避免將線位選擇在侵入體與圍巖接觸的部位； （4）越嶺線的走向

41、應(yīng)避免在區(qū)域性大斷裂或褶皺軸向帶以及與其平行的影響帶； （5）避免將越嶺線選擇在工程地質(zhì)環(huán)境穩(wěn)定性差、地質(zhì)病害發(fā)育的區(qū)域； （6）展現(xiàn)地段應(yīng)盡可能選擇在巖層傾向山體，地質(zhì)構(gòu)造不發(fā)育，坡形坡度較緩，病害較少的山坡上。3.3 二級公路技術(shù)指標平曲線極限最小半徑： 公路工程技術(shù)標準（JTG B01-2004)給出了設(shè)計速度為60km/h時，=0.15，=8%。 故極限最小半徑取125m（2）平曲線一般最小半徑： 故一般最小半徑取200m。不設(shè)超高的最小半徑：經(jīng)查閱不設(shè)超高圓曲線最小半徑（m）表，可知 另附：各級公路圓曲線最小半徑表3-3表3-3 各級公路圓曲線最小半徑(m)設(shè)計速度（km/h） 12

42、01008060403020極限最小半徑（m）650400250125603015一般最小半徑（m）10007004002001006530不設(shè)超高的最小半徑（m）路拱2%5500400025001500600350150路拱2%7500525033501900800450200（4）緩和曲線最小長度：緩和曲線上，汽車行駛時間不能過短，一般認為汽車在緩和曲線上的行駛時間至少有3s，于是： 另附：各級公路緩和曲線最小長度表3-4表3-4 各級公路緩和曲線最小長度公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度(km/h)1201008010080608060403020緩和曲線最小長度(

43、m)10085708570507050352520 （5）停車視距：根據(jù)規(guī)定，當設(shè)計速度為12080km/h時，V取設(shè)計速度的85%；當設(shè)計速度為6040km/h時，V取設(shè)計速度的90%；當設(shè)計速度為3020km/h時，取100%。 另附：我國標準規(guī)定二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距見表3-5表3-5 二、三、四級公路停車視距、會車視距與超車視距設(shè)計速度(km/h)8060403020停車視距(m)11075403020會車視距(m)220150806040超車視距(m)550350200150100 （6）最大縱坡：表3-6 最大縱坡表設(shè)計速度(km/h)8060403020最大

44、縱坡(%)56789（7）最小縱坡： 公路的縱坡不宜小于0.3%。橫向排水不暢的路段或長路塹路段，采用平坡（0%）或小于0.3%的縱坡時，其邊溝應(yīng)作縱向排水設(shè)計（8）縱坡最小長度：最小坡長的限制主要是從汽車行駛的平順性的要求考慮，其通常以設(shè)計行車速度行駛915s的行程作為規(guī)定值。此處設(shè)計去9s 。 另附：最小縱坡長度表3-7表3-7 最小縱坡長度表設(shè)計速度(km/h)8060403020最小坡長(m)20015012010060（9）縱坡最大長度：表3-8 最大縱坡長度表（單位：米）設(shè)計速度(km/h)8060403020縱坡坡度（%）31100120049001000110011001200

45、57008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200 公路連續(xù)上坡或下坡時，應(yīng)在不大于表3-8規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置緩和坡段。緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合表3-7最小坡長的規(guī)定。 （10）豎曲線最小長度： 為了滿足汽車行駛的視距要求，避免豎曲線過短給駕駛員在縱面上一個很急促折曲感覺，條文中規(guī)定的最小豎曲線長度是按3s設(shè)計速度行程長度來確定，即： 另附：豎曲線最小半徑與豎曲線長度表3-9：表3-9 豎曲線最小半徑與豎曲線長度表設(shè)計速度(km/h)8060403020凸形豎曲線最小半徑（m)一般值450020

46、00700400200極限值30001400450250100凹形豎曲線最小半徑(m)一般值30001500700400200極限值20001000450250100豎曲線長度(m)一般值170120906050最小值7050352520本設(shè)計根據(jù)上述條件采用的設(shè)計技術(shù)指標匯總見表3-10表3-10 主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位指標值備注公路等級二級公路設(shè)計速度Km/h60車道數(shù)道2車道寬度m23.75硬路肩寬度m1.25路基寬度m10路拱坡度%2雙向路拱不設(shè)超高最小半徑m1500圓曲線一般最小半徑m200圓曲線極限最小半徑m125停車視距m75會車視距m150超車視距m350最大縱坡坡長%

47、/m6/600最小坡長m150凸形豎曲線半徑一般值m2000凸形豎曲線半徑極限值m1400凹形豎曲線半徑一般值m1500凹形豎曲線半徑極限值m1000豎曲線長度一般值m120豎曲線長度最小值m50汽車荷載等級公路I級橋梁設(shè)計洪水頻率大中橋：1/100、小橋：1/50路基設(shè)計洪水頻率1/503.4平面線形設(shè)計該段公路的平面設(shè)計主要考慮了一下幾個方面：（1）本設(shè)計地區(qū)起點部分（K120+800K121+200）是居民居住點，為了起到此二級公路的交通作用，在既保證二級公路的等級要求的同時，盡量多方便道路兩邊居民的交通出行，并控制填挖方數(shù)量，在本段開始部分（K120+800K121+000）采用填方路

48、段通過；在經(jīng)過居民居住點時，盡量考慮原有老路的充分利用。（2）在K121+160K122+220處，該區(qū)段為無人居住的荒山，征地費用低，且地質(zhì)情況簡單，巖體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，適合按照山脊線選線標準進行平面線形布設(shè)，路線線形標準可以提高。（3）在K122+450K123+400區(qū)段，存在兩個山谷，每年雨季期間，均有大量山洪流通過，局部路段邊坡有小規(guī)模崩塌，此處可以采用高架橋的方案跨過，可避免雨季導(dǎo)致的地質(zhì)災(zāi)害的影響，或采用沿著等高線的路線布設(shè)，邊坡設(shè)置支擋工程，繞過山溝。（4）余下路段，地質(zhì)情況基本穩(wěn)定，平面線形布設(shè)可大致平行于原有老路布設(shè)。3.5方案的擬定與初步比選根據(jù)本區(qū)域地形圖，盡量利用原有老路線

49、形，按照選線的方法和原則，在滿足二級公路相應(yīng)技術(shù)標準的前提下，初步布設(shè)本區(qū)段路線總體平面走勢圖如下圖：C段B段A段原有老路半徑不符合技術(shù)標準此處有一山溝圖3-1 路線平面走勢圖由地形圖可以看出，A標段地勢較為平順，該段路線可以沿著等高線充分利用原有老路布設(shè)；而在B標段存在兩處山溝，這兩處山溝雨季期間常發(fā)生泥流，山溝有大量水流通過，原有老路損毀較為嚴重，同時B標段原有老路彎道半徑過小，難以滿足現(xiàn)今交通需求；C標段地勢也較為平順，改建路線可順著等高線，并適當利用原有老路布設(shè)。針對B標段原有老路技術(shù)等級低，以及存在兩處山溝的問題，現(xiàn)該項目在此標段的平面路線走向初步擬定出了兩個方案的路線走勢，兩方案走

50、勢見下圖。圖3-2 比選方案走向平面圖（1）方案描述：A線方案（高架橋方案）：本方案路線起于本項目K122+021處，止于K122+994處，路線全長973米，其中包含一條全長為330米的高架橋，其起于K122+470，止于K122+800，跨越一條100米左右深度的山溝，該段主要特點是采用了高架橋方式，增大了工程的氣勢，縮短了路線長度，使路線線形更加平順，增加了行車舒適度。B線方案（繞線方案）：本方案路線起于本項目K122+021處，止于K123+385處，路線全長1364米，該段主要特點是對本區(qū)段的大溝谷進行避繞，通過改線避繞，來節(jié)約工程投資，但是該方案卻增大了路線長度，急彎較多，最小半徑

51、小到極小半徑125米，其挖方量很大，同時，本路段部分巖體屬于順向邊坡，穩(wěn)定性較差，開挖同時需要進行大量支護。（2）經(jīng)濟技術(shù)比較表表4-1 經(jīng)濟技術(shù)比較表序號項目單位A線（K122+020.84K122+993.739)B線(K122+020.84K123+385)B-A1設(shè)計速度/（路基寬度）Km/h(m)60(10.0)60(10.0)-2路線長度Km97313643913曲線個數(shù)個3414圓曲線最小半徑米/處180/1125/1-5最大縱坡%/處4月2日3月1日6占用土地畝22.7830.547拆遷砍樹挖根棵120080008路基挖方萬m31.41463.27461.895填方萬m30.9

52、6451.63680.6723防護工程m3排水工程m3361.69920.7559.019路面（扣除橋隧路段）萬m30.150.2210橋梁涵洞新建橋梁m/座330/座-新建涵洞座033改建橋梁m/座改建涵洞座11隧道座12平面交叉處13工程造價（建安費）萬元49002800-210014優(yōu)缺點比較優(yōu)點1.環(huán)境破壞小，占地面積少；2.正常情況下可確保安全運營；3.路線線形相對較好，氣勢足；4.可有效的避讓本區(qū)段地質(zhì)災(zāi)害。工期短，造價低缺點造價相對較高1.支擋工程多； 2.線形差；3.土石方量大； 4.對環(huán)境影響大。（3）比較結(jié)論終上所述：線高架橋方案能具有非常好的線形，且工程規(guī)模能夠很好的提升

53、寧南縣的形象，故本次施工圖設(shè)計采用A線高架橋方案。為此，為確保該路段高架橋的長期運營安全，必須從根本上做好地質(zhì)勘查與橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計。希望涼山州委州政府及業(yè)主委托國土部門及有權(quán)威、有經(jīng)驗的地勘部門和設(shè)計院進行勘查與設(shè)計。3.6平面線形設(shè)計1.帶緩和曲線線形要素的計算公式如圖所示圖4-1 平曲線要素計算示意圖其中： 曲線長（m） 切線長（m） 外矩（m） 曲線半徑（m） 緩和曲線（m） 圓曲線（m）切線長： (4-1)曲線： (4-2) 外 距： (4-3)切曲差： (4-4) 內(nèi)移值： （4-5） 切線增值： （4-6）緩和曲線角： （4-7）平曲線要素計算將各個交點初步擬定的平曲線參數(shù)帶入以上幾

54、個公式，以JD111為例得： = 1 * ROMAN * MERGEFORMAT I JD111： =390， R=255m， Ls=60m 其余各交點要素計算同理，此處不再詳述。 平曲線要素值匯總表見附表一。計算每20米點和主點坐標直線段范圍內(nèi)，各點坐標可由下式計算：因為直線起點的坐標是（x，y），計算長度為，路線的方位角為A，則： 因為起點BP（K120+800）的坐標為（277070.2011，2993141.1047），JD1至起點的距離為241.607所以：JD1的坐標為：即： JD1(276914.899，2992956.023）同理可得：JD2（276907.755,299254

55、6.765），JD3（277216.045，2992359.321）JD4（277305.567，2992217.162），JD5（277438.710，2992101.830）JD6（277476.873，2991818.952），JD7（277829.090，2991482.562）JD8（277881.745，2990973.028），JD9（277776.775，2990776.986）JD10（278128.142，2990466.305），JD11（278306.419，2990598.625）JD12（278520.525，2990575.177），JD13（278715.144

56、，2990895.900）EP（279007.553，2990522.530）第一緩和曲線上，任意點坐標計算 緩和曲線上任意點的切線橫距和豎距分別由下式計算： 且該平曲線的直緩點A的坐標為ZH（XA，YA） 則緩和曲線上任意點B的坐標為： 其中：為計算點到ZH點的距離（即樁號差） 為直緩點A的切線方位角（以x軸為正北方向），單位為0 R為圓曲線半徑，單位為m LS為緩和曲線長度，單位為m。以JD1為例，來計算第一緩和曲線終點HY點的坐標。已知：ZH1（K120+921.307）的坐標為（276992.353，2993048.329），方位角=2300，半徑R=255m，緩和曲線長度Ls=60m

57、，求HY1（K120+981.307）的坐標值。 即 HY1（K120+981.307）點的坐標為（276954.994,2993001.206）同理，其他20m加樁坐標也可計算得出。圓曲線上，任意點坐標計算圓曲線上任意點的坐標分別由下式計算：其中：為計算點到HY點的距離（即樁號差） 為HY點B的切線方位角（以x軸為正北方向），單位為0 R為圓曲線半徑，單位為m； 為符號函數(shù)，以左轉(zhuǎn)為+1，右轉(zhuǎn)為-1以JD1為例，來計算平曲線曲中點QZ1的坐標。已知：HY1（K120+981.307）的坐標為（276954.994,2993001.206），方位角=2300，半徑R=255m，緩和曲線長度Ls

58、=60m，平曲線為左轉(zhuǎn)，求QZ1（K120+037.922）的坐標值。 即曲中點QZ1（K120+037.922）的坐標值為（276928.784,2992951.155）同理，其他20m加樁坐標也可計算得出。第二緩和曲線上，任意點坐標計算 緩和曲線上任意點的切線橫距和豎距分別由下式計算： 且該平曲線的HZ點C的坐標為ZH（XC，YC） 則緩和曲線上任意點D的坐標為： 其中：為計算點到HZ點的距離（即樁號差） 為HZ點C的切線方位角（以x軸為正北方向），單位為0 R為圓曲線半徑，單位為m LS為緩和曲線長度，單位為m。以JD1為例，來計算平曲線曲中點YH1的坐標。已知：HZ1（K121+154

59、.537）的坐標為（276910.930,2992836.626），方位角=2300，半徑R=255m，緩和曲線長度Ls=60m，求YH1（K121+094.537）的坐標值。 即YH1（K121+094.537）點的坐標為（276914.238,2992896.561）同理，其他20m加樁坐標也可計算得出。各主點樁號和20米加樁樁號的坐標見附表二。成都理工大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第五章 公路縱斷面設(shè)計 XXXX大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計 第4章 公路縱斷面設(shè)計縱斷面反映了路線縱坡的的變化、路中線位置地面的起伏、設(shè)計線與原地面線的高差的等情況，它與路線平面、公路橫斷面結(jié)合起來，可以完整的表達出路線作為空間曲線

60、的立體線形效果。縱斷面設(shè)計主要包括縱坡和豎曲線的設(shè)計。在縱斷面設(shè)計中，首先繪制路線經(jīng)由地帶的縱斷面地面線，依據(jù)平面選線確定的控制點及其高程、填挖平衡經(jīng)濟點及與周圍景觀的協(xié)調(diào)，綜合考慮平、縱、橫三方面試定坡度線，在用橫斷面圖檢查、調(diào)整，確定縱坡值，確定豎曲線半徑，計算設(shè)計高程及填挖高度。根據(jù)道路的等級（二級公路）、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標高，確定路線合適的標高、各坡段的縱坡度和坡長，并設(shè)計豎曲線。具體路段設(shè)計可見縱斷面設(shè)計圖。4.1 縱斷面設(shè)計原則路線縱斷面設(shè)計主要是指縱坡設(shè)計和豎曲線設(shè)計。根據(jù)選線時的意圖，以及橋涵、地質(zhì)等方面對路線縱斷面設(shè)計的要求，綜合考慮工程技術(shù)與工程經(jīng)濟因素，定出路線的