[畢業(yè)設(shè)計(jì)]深圳地鐵3號(hào)線170米車站設(shè)計(jì)

1、 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 PAGE III頁目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc200740919 第1章 車站概況 PAGEREF _Toc200740919 h 1 HYPERLINK l _Toc200740920 1.1工程概況 PAGEREF _Toc200740920 h 1 HYPERLINK l _Toc200740921 1.2地形地貌 PAGEREF _Toc200740921 h 1 HYPERLINK l _Toc200740922 1.3工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件 PAGEREF _Toc200740922 h 1 HYP

2、ERLINK l _Toc200740923 1.3.1地層巖性 PAGEREF _Toc200740923 h 1 HYPERLINK l _Toc200740924 1.3.2巖土物理力學(xué)性質(zhì)表 PAGEREF _Toc200740924 h 4 HYPERLINK l _Toc200740925 1.3.3地質(zhì)構(gòu)造 PAGEREF _Toc200740925 h 5 HYPERLINK l _Toc200740926 1.3.4水文條件5 HYPERLINK l _Toc200740927 1.3.5工程地質(zhì)評(píng)價(jià) PAGEREF _Toc200740927 h 6 HYPERLINK l

3、 _Toc200740928 第2章 車站建筑設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200740928 h 7 HYPERLINK l _Toc200740929 2.1主要設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc200740929 h 7 HYPERLINK l _Toc200740930 2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc200740930 h 8 HYPERLINK l _Toc200740931 2.3車站總平面布置 PAGEREF _Toc200740931 h 9 HYPERLINK l _Toc200740932 2.4車站規(guī)模 PAGEREF _Toc200740932 h 11

4、HYPERLINK l _Toc200740933 2.4.1車站預(yù)測客流與客流組織 PAGEREF _Toc200740933 h 11 HYPERLINK l _Toc200740934 2.4.2站臺(tái)有效長度及寬度的計(jì)算 PAGEREF _Toc200740934 h 12 HYPERLINK l _Toc200740935 2.4.3售檢票設(shè)施數(shù)量計(jì)算 PAGEREF _Toc200740935 h 13 HYPERLINK l _Toc200740936 2.4.4站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間檢算 PAGEREF _Toc200740936 h 14 HYPERLINK l _Toc2007

5、40937 2.4.5車站總建筑面積及各部分建筑面積 PAGEREF _Toc200740937 h 15 HYPERLINK l _Toc200740938 2.5車站防災(zāi)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200740938 h 16 HYPERLINK l _Toc200740939 2.5.1防火及防煙分區(qū) PAGEREF _Toc200740939 h 16 HYPERLINK l _Toc200740940 2.5.2緊急情況客流組織 PAGEREF _Toc200740940 h 16 HYPERLINK l _Toc200740941 2.5.3人防等級(jí) PAGEREF _Toc20

6、0740941 h 16 HYPERLINK l _Toc200740942 2.5.4其他災(zāi)害防治 PAGEREF _Toc200740942 h 17 HYPERLINK l _Toc200740943 第3章 車站維護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)18 HYPERLINK l _Toc200740944 3.1維護(hù)結(jié)構(gòu)選型18 HYPERLINK l _Toc200740945 3.2維護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算20 HYPERLINK l _Toc200740946 3.2.1維護(hù)結(jié)構(gòu)計(jì)算20 HYPERLINK l _Toc200740947 3.2.2計(jì)算結(jié)果及分析20 HYPERLINK l _Toc20074094

7、9 3.2.3橫撐壓桿穩(wěn)定驗(yàn)算25 HYPERLINK l _Toc200740949 3.2.4連續(xù)墻配筋 26 HYPERLINK l _Toc200740950 第4章 車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200740950 h 27 HYPERLINK l _Toc200740951 4.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則 PAGEREF _Toc200740951 h 27 HYPERLINK l _Toc200740952 4.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc200740952 h 28 HYPERLINK l _Toc200740953 4.3結(jié)構(gòu)方案選擇 PAGEREF _Toc2007

8、40953 h 29 HYPERLINK l _Toc200740954 4.3.1主體結(jié)構(gòu)方案 PAGEREF _Toc200740954 h 29 HYPERLINK l _Toc200740955 4.3.2車站結(jié)構(gòu)尺寸的擬定 PAGEREF _Toc200740955 h 29 HYPERLINK l _Toc200740956 4.3.3建筑材料30 HYPERLINK l _Toc200740957 4.4結(jié)構(gòu)計(jì)算30 HYPERLINK l _Toc200740958 4.4.1計(jì)算荷載及組合30 HYPERLINK l _Toc200740959 4.4.2主體結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算 P

9、AGEREF _Toc200740959 h 31 HYPERLINK l _Toc200740960 4.4.3結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 PAGEREF _Toc200740960 h 33 HYPERLINK l _Toc200740961 4.5結(jié)構(gòu)配筋 PAGEREF _Toc200740961 h 37 HYPERLINK l _Toc200740962 4.5.1配筋計(jì)算截面 PAGEREF _Toc200740962 h 37 HYPERLINK l _Toc200740963 4.5.2車站頂板配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740963 h 38 HYPERLINK l _Toc

10、200740964 4.5.3車站中板配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740964 h 45 HYPERLINK l _Toc200740965 4.5.4車站底板配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740965 h 47 HYPERLINK l _Toc200740966 4.5.5車站邊墻配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740966 h 55 HYPERLINK l _Toc200740967 4.5.6車站中柱配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740967 h 62 HYPERLINK l _Toc200740968 4.6車站縱梁配筋計(jì)算 PAGEREF _T

11、oc200740968 h 63 HYPERLINK l _Toc200740969 4.6.1縱梁的計(jì)算思路 PAGEREF _Toc200740969 h 63 HYPERLINK l _Toc200740970 4.6.2車站頂板縱梁的配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740970 h 63 HYPERLINK l _Toc200740971 4.6.3車站中板縱梁的配筋計(jì)算70 HYPERLINK l _Toc200740972 4.6.4車站底板縱梁的配筋計(jì)算 PAGEREF _Toc200740972 h 76 HYPERLINK l _Toc200740973 4.7車站結(jié)

12、構(gòu)抗浮驗(yàn)算 PAGEREF _Toc200740973 h 82 HYPERLINK l _Toc200740974 第5章 施工組織 PAGEREF _Toc200740974 h 84 HYPERLINK l _Toc200740975 5.1施工方案比選與論證 PAGEREF _Toc200740975 h 84 HYPERLINK l _Toc200740976 5.1.1施工方法概述 PAGEREF _Toc200740976 h 84 HYPERLINK l _Toc200740977 5.1.2施工方法論證 PAGEREF _Toc200740977 h 85 HYPERLINK

13、 l _Toc200740978 5.2主要施工步驟 PAGEREF _Toc200740978 h 85 HYPERLINK l _Toc200740979 5.3指導(dǎo)性施工組織及進(jìn)度安排 PAGEREF _Toc200740979 h 87 HYPERLINK l _Toc200740980 5.3.1施工組織的要求 PAGEREF _Toc200740980 h 87 HYPERLINK l _Toc200740981 5.3.2施工進(jìn)度安排 PAGEREF _Toc200740981 h 88 HYPERLINK l _Toc200740982 5.4維護(hù)結(jié)構(gòu)施工 PAGEREF _T

14、oc200740982 h 89 HYPERLINK l _Toc200740983 5.5主體結(jié)構(gòu)施工90 HYPERLINK l _Toc200740984 5.6施工場地布置及交通疏解方案 PAGEREF _Toc200740984 h 91 HYPERLINK l _Toc200740985 5.6.1場地平面布置 PAGEREF _Toc200740985 h 91 HYPERLINK l _Toc200740986 5.6.2施工交通疏解 PAGEREF _Toc200740986 h 93 HYPERLINK l _Toc200740987 5.7管理目標(biāo)及環(huán)境保護(hù)措施 PAGE

15、REF _Toc200740987 h 93 HYPERLINK l _Toc200740988 5.8施工監(jiān)控量測 PAGEREF _Toc200740988 h 95 HYPERLINK l _Toc200740989 5.9防水設(shè)計(jì) PAGEREF _Toc200740989 h 96 HYPERLINK l _Toc200740990 5.9.1防水設(shè)計(jì)原則及標(biāo)準(zhǔn) PAGEREF _Toc200740990 h 96 HYPERLINK l _Toc200740991 5.9.2防水施工的要求及措施 PAGEREF _Toc200740991 h 96 HYPERLINK l _Toc

16、200740992 第6章 工程量概算 PAGEREF _Toc200740992 h 98 HYPERLINK l _Toc200740993 6.1預(yù)算定額 PAGEREF _Toc200740993 h 98 HYPERLINK l _Toc200740994 6.1.1概念 PAGEREF _Toc200740994 h 98 HYPERLINK l _Toc200740995 6.1.2預(yù)算定額的作用 PAGEREF _Toc200740995 h 98 HYPERLINK l _Toc200740996 6.2編制預(yù)算原則、依據(jù)和方法 PAGEREF _Toc200740996 h

17、 98 HYPERLINK l _Toc200740997 6.2.1預(yù)算編制原則 PAGEREF _Toc200740997 h 98 HYPERLINK l _Toc200740998 6.2.2預(yù)算定額的編制依據(jù)99 HYPERLINK l _Toc200740999 6.3工程預(yù)算 PAGEREF _Toc200740999 h 99 HYPERLINK l _Toc200740992 附錄101 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文) 第 PAGE 103頁車站概況工程概況根據(jù)深圳市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)方案，地鐵3號(hào)線一期工程?hào)|起紅嶺站經(jīng)老街站后過東門中路站，經(jīng)人民醫(yī)院站，田貝路站等共設(shè)車站2

18、2座，終點(diǎn)至龍崗雙龍站，全長32.86km，均為地下線。其中紅嶺站位于紅荔路、紅嶺中路和紅桂路的交叉路口，埋設(shè)于叉路口處呈東西向布置長170m，紅荔路道路紅線寬20m，紅嶺中路道路紅線寬38m。圖1-1車站位置與路口關(guān)系。紅嶺車站主要建筑有圓嶺新村24棟、廣東省進(jìn)出口公司，天池大廈、云祥酒家等。該車站為二級(jí)站，車站全長170.0m,標(biāo)準(zhǔn)段總寬度為18.9m。車站兩頭為了布置設(shè)備需要加寬1.85m。該車站標(biāo)準(zhǔn)段為地下兩層，開挖深度為16.46m,開挖深度較深，因此，本站安全等級(jí)采用一級(jí)，基坑環(huán)境保護(hù)等級(jí)為一級(jí)本車站設(shè)5個(gè)出入口，A、B號(hào)出入口位于車站的南部， C、D號(hào)出入口位于車站的東北部，E出

19、入口位于車站的西部。地形地貌深圳地鐵3號(hào)線沿線地勢(shì)起伏較緩，主要穿越臺(tái)地地貌，紅嶺站到人民醫(yī)院站一帶，地面高程為5-25m，地面坡度小于,紅嶺站即是臺(tái)地地貌 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件地層巖性沿線地層巖性之表層為第四系全新統(tǒng)人工填筑土（Q4ml），按原始地形地貌特點(diǎn)，臺(tái)地區(qū)主要分布?xì)埛e粘性土層（Qel），局部溝槽中分布有砂層（Q4al+pl）；海沖積平原區(qū)則主要分布有沖、洪積成因或海陸交互相成因的砂土、粘性土、軟土層（Q4al+pl）；基巖上部多為第四系殘積土（Qel）所覆蓋，下伏基巖為燕山期（53）花崗巖，局部夾變質(zhì)砂巖（Zyk）。其巖性特征描述見表1-1，圍巖分類、土石可挖性分級(jí)及承載力基本值

20、fo見表1 2.表1-1 地層巖性特征及土層分布規(guī)律表分層序號(hào)及土 層 名 稱厚度平均值（m）巖 土 特 性 及 分 布 規(guī) 律 描 述素 填 土3.58灰黃色、褐黃色，由礫質(zhì)、砂質(zhì)粘土組成，可塑硬塑狀，稍經(jīng)壓實(shí)。礫質(zhì)粘性土8.15棕褐紅色，褐黃色夾灰白色，硬塑，質(zhì)地不均勻，含較多石英礫，由下伏花崗巖殘積而成。全風(fēng)化花崗巖4.10褐紅色，褐黃色夾灰白色，巖石風(fēng)化強(qiáng)烈，組織結(jié)構(gòu)可辨析，巖芯呈堅(jiān)硬土柱狀，遇水軟化。強(qiáng)風(fēng)化花崗巖7.04褐黃、褐紅等色，風(fēng)化強(qiáng)烈，巖心呈砂土狀為主，風(fēng)化不均勻，夾5%角礫狀強(qiáng)風(fēng)化碎石,手可折斷。中等風(fēng)化花崗巖4.40肉紅、紅褐色間灰白色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖石節(jié)理裂

21、隙發(fā)育，巖芯多呈短柱狀、少量塊狀。表1-2 圍巖分類、土石可挖性分級(jí)及承載力基本值f0土層序號(hào)及名稱承載力基本值f0(kPa)圍巖分類土、石可挖性分 級(jí)素 填 土120礫質(zhì)粘性土230全風(fēng)化花崗巖300強(qiáng)風(fēng)化花崗巖500中等風(fēng)化花崗巖1500圖2-2 地質(zhì)剖面圖巖土物理力學(xué)性質(zhì)表表1-3 巖土物理力學(xué)性質(zhì)表地層代號(hào)巖土名稱密 度比重天然含水 量孔 隙 比抗剪強(qiáng)度指標(biāo) （固結(jié)快剪）壓縮模量彈性 模量變形模量泊 松 比承載力特征值天然干燥凝聚力內(nèi)摩擦角GsweCES0.10.2EE0fYCKg/cm3g/cm3%kPaMPaMPaMPakPa素填土1.91.552.6619.20.7925154.

22、235120中、粗砂2.011.752.6515.20.59330.23200礫（砂）質(zhì)粘土1.821.42.6731.40.9626163.79250.31180礫（砂）質(zhì)粘土1.71.422.6628.9125224.12400.28230全風(fēng)化花崗巖1.861.492.6625.30.8428254.68600.26300強(qiáng)風(fēng)化花崗巖1.881.542.6622.40.832284.75800.25320強(qiáng)風(fēng)化花崗巖2.3321200.29500中等風(fēng)化花崗巖2.54220000.281500地質(zhì)構(gòu)造地鐵3號(hào)線處于蓮花山斷裂帶北西支五華深圳斷裂帶南段展布區(qū)。沿線北東向斷裂和北西向斷裂為主

23、，多為壓扭性斷層。局部地段亦有近南北向或近東西向的斷層分布。自晚更新世晚期以來，深圳地區(qū)的構(gòu)造活動(dòng)明顯減弱，現(xiàn)今仍在活動(dòng)，但活動(dòng)較弱，不會(huì)發(fā)生重大的突發(fā)性構(gòu)造運(yùn)動(dòng)，構(gòu)造基本穩(wěn)定。本車站上覆地層主要為第四系全新統(tǒng)人工填筑土及殘積粘性土層，下伏基巖為燕山期花崗巖。未發(fā)現(xiàn)對(duì)工程有影響的不良構(gòu)造。 圖2-3深圳市地鐵3號(hào)線起點(diǎn)構(gòu)造綱要圖水文條件根據(jù)勘察結(jié)果分析，本車站地表水不發(fā)育。地下水主要有第四系孔隙水、基巖裂隙水?？紫端饕x存于沿線殘積砂（礫）質(zhì)粘土層中。以孔隙潛水為主，巖層裂隙水主要分布在花崗巖的中強(qiáng)風(fēng)化帶及斷層破碎帶中，地下水總水量不大。工程地質(zhì)評(píng)價(jià)本站場地穩(wěn)定，場地內(nèi)無不良地質(zhì)，基坑開挖深

24、度內(nèi)：人工填土均勻性、自穩(wěn)性差，該層管線較多，殘積土、全風(fēng)化、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖遇水易軟化及崩解，基坑底板大部分位于全風(fēng)化、土狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖中，基坑開挖時(shí)應(yīng)及時(shí)封閉。地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)及混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕，對(duì)鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕，工程地質(zhì)條件一般。車站建筑設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)原則（1）地鐵車站設(shè)計(jì)首先應(yīng)符合城市交通、地鐵路網(wǎng)規(guī)劃、地鐵線路走向及建筑規(guī)劃及景觀的要求，以達(dá)到吸引客流的目的：其次還要妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工期間對(duì)地面建筑物、地面交通、商業(yè)活動(dòng)及市民的影響。（2）車站規(guī)模除應(yīng)滿足遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)客流量和運(yùn)營管理的要求外，還應(yīng)滿足事

25、故期間緊急疏散的要求,并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。車站應(yīng)考慮無障礙設(shè)計(jì)。（3）在滿足車站使用功能和運(yùn)營功能要求的前提下，簡化運(yùn)營管理模式，優(yōu)化車站建筑布置，有效控制車站規(guī)模，降低工程造價(jià)和運(yùn)營成本。（4）車站的設(shè)計(jì)按同一時(shí)間內(nèi)發(fā)一次火災(zāi)考慮，并滿足人防和消防的要求。（5）凡處在城市主干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于3m的城市規(guī)劃控制要求；凡處在城市次干道下的地鐵車站，應(yīng)滿足主體結(jié)構(gòu)上覆土不小于2.5m的城市規(guī)劃控制要求，并同時(shí)應(yīng)滿足市政管線的要求。（6）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以安全可靠、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、滿足地鐵正常使用，并結(jié)合工程地質(zhì)條件、周圍環(huán)境、

26、交通要求以及施工方法進(jìn)行。（7） 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足限界、施工工藝、車站正常使用要求，同時(shí)應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的耐久性。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按使用年限100年要求考慮其耐久性。（8）車站主要受力構(gòu)件采用一級(jí)防火標(biāo)準(zhǔn)，并滿足防水、雜散電流防護(hù)、耐久性等要求。（9）在最不利荷載組合情況下，結(jié)構(gòu)構(gòu)件滿足強(qiáng)度及變形要求。最大裂縫控制寬度:迎水面0.2mm，背水面0.3mm。（10）車站結(jié)構(gòu)按100年超越概率10%的地震烈度進(jìn)行抗震驗(yàn)算，并在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)采用相應(yīng)的構(gòu)造處理措施，以提高結(jié)構(gòu)的整體抗震能力（11）車站采用現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)，圍護(hù)結(jié)構(gòu)為地下連續(xù)墻與內(nèi)襯墻疊合結(jié)構(gòu)。（12）車站在區(qū)間、通道、風(fēng)道與車站接口處設(shè)置變形縫。（13）結(jié)

27、構(gòu)設(shè)計(jì)考慮盾構(gòu)始發(fā)要求。（14）施工階段進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及基坑穩(wěn)定性分析。（15）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)按最不利情況進(jìn)行抗浮驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05；當(dāng)計(jì)側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.15。（16）結(jié)構(gòu)防水設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震烈度、環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)形式、施工工藝及材料來源等因素進(jìn)行，并應(yīng)遵循“以防為主、多道設(shè)防、剛?cè)峤Y(jié)合、因地制宜、綜合防治”的原則。車站及出入口通道防水等級(jí)為一級(jí)，風(fēng)道防水等級(jí)為二級(jí)。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 執(zhí)行深圳市地鐵3號(hào)線西延段工程總體設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)原則與技術(shù)要求中有關(guān)章、節(jié)的規(guī)定及地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50157-2003）的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。其中1）站廳

28、層、設(shè)備層公共區(qū)裝修后地坪面至結(jié)構(gòu)頂板凈高（一般情況）4500mm公共區(qū)地坪裝修層厚度 150mm公共區(qū)裝修后凈高 3000mm2）站臺(tái)層島式站臺(tái)寬度： 8000mm島式站臺(tái)側(cè)站臺(tái)寬度： 2500mm側(cè)式站臺(tái)（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）側(cè)站臺(tái)： 2500mm側(cè)式站臺(tái)（垂直于側(cè)站臺(tái)開通道口）的側(cè)站臺(tái)：3500mm公共區(qū)裝修后凈高： 3000mm地坪裝修層厚度： 100mm站臺(tái)裝修面至軌頂面高： 1050mm站臺(tái)邊緣到線路中心線： 1500mm（直線段）線路中心線至結(jié)構(gòu)邊墻內(nèi)面： 2150mm（直線段）地坪裝修面至結(jié)構(gòu)中板底面凈高（一般情況下）：4500mm有效站臺(tái)長 116m屏蔽門長 113.6m3）通道

29、人行通道寬度： 3000mm人行通道凈高（通道長度60m）： 2500mm人行通道縱向坡度： 0.3%i5%4）出入口出入口最小寬度： 4500mm出入口數(shù)量： 一般為4個(gè)，不少于2個(gè)5）自動(dòng)扶梯和樓梯自動(dòng)扶梯傾角： 30凈寬： 1m運(yùn)輸速度： 0.65m/s樓梯踏步高： 150mm160mm踏步寬： 280mm300mm公共區(qū)樓梯最小凈寬： 1800mm（單向通行）2400（雙向通行）休息平臺(tái)寬度： 1200mm1800mm每跑梯段最大級(jí)數(shù)： 18 車站總平面布置方案比選本車站在縱向位置上共有兩個(gè)方案，其比較見表2-1。兩個(gè)方案的比選主要是根據(jù)以下原則：吸引客流量條件比較；線路條件比較；房屋

30、拆遷比較；管線拆遷比較；改移道路及交通便道面積比較；其它拆遷物比較；地鐵主體結(jié)構(gòu)施工方法比較。表2-1 方案比選表方案1（跨路口）方案2（偏路口一側(cè)）優(yōu)點(diǎn)、該方案車站跨主要路口的相交十字路口，即紅嶺中路與紅荔路的相交十字路口，并在路口各腳都設(shè)有出入口乘客從路口任何方向進(jìn)入地鐵均不需過地面，增加了乘客的安全，減少了路口的人車交叉，與地面公交路線銜接好，方便乘客換乘。、在該十字入口處，左上有圓嶺新村24棟，左下廣東省進(jìn)出口公司，右上有天池大廈，右下有云祥酒家，客流量較大，有利于乘客換乘。、改移道路及交通便道的面積比較少、該方案為偏路口設(shè)置方案，位于線路的直線段，不易受路口地下管線的影響，減少了施工

31、時(shí)對(duì)路口交通的干擾以及地下管線的拆遷，降低了工程造價(jià)。、施工時(shí)對(duì)交通的影響較少，而且附近有停車場，在施工時(shí)比較好協(xié)調(diào)，減少了房屋的拆遷。缺點(diǎn)由于車站設(shè)在十字入口處，施工時(shí)對(duì)地上的交通影響必然很大，而且地下管線拆遷也比較多。 由于附近人流出入不是很多，不利于吸引客流量，不能給乘客提供方便。經(jīng)過上面方案比選，本著以人為本的思想，并考慮到車站遠(yuǎn)期的利益，最終采取了方案一的車站站位進(jìn)行設(shè)計(jì)。2）出入口、風(fēng)亭設(shè)計(jì)：車站近期共設(shè)A、B、C、D共4個(gè)出入口。A號(hào)出入口寬4.5米，并設(shè)置人防連通口。出入口設(shè)置在車站廣東省進(jìn)出口公司東邊的空地內(nèi)，緊貼人行道設(shè)置。B號(hào)出入口寬6米，并設(shè)置殘疾人電梯。出入口設(shè)計(jì)在車

32、站東南側(cè)的的綠地內(nèi)，緊貼人行道邊設(shè)置，設(shè)計(jì)為戰(zhàn)時(shí)出入口。C號(hào)出入口寬6米，直接破車站頂板設(shè)計(jì)，設(shè)置在車站東北角的的綠地內(nèi)，緊貼道路紅線邊設(shè)置，該出入口和設(shè)備管理用房區(qū)的緊急疏散出入口合建。D號(hào)出入口寬6米，直接破車站頂板設(shè)計(jì)，設(shè)置在車站東北角的的綠地內(nèi)，緊貼道路紅線邊設(shè)置，該出入口和設(shè)備管理用房區(qū)的緊急疏散出入口合建。E號(hào)出入口寬4.5米，設(shè)置在車站西北角的綠地內(nèi)，緊貼道路紅線邊設(shè)置。車站共設(shè)置5組10個(gè)風(fēng)亭。其中1號(hào)新風(fēng)亭（戰(zhàn)時(shí)送風(fēng)）、1號(hào)排風(fēng)亭（戰(zhàn)時(shí)排風(fēng)）緊貼D號(hào)出入口設(shè)置車站西北側(cè)的綠地內(nèi)。為低矮式敞口風(fēng)亭。2號(hào)新風(fēng)亭、2號(hào)排風(fēng)亭、1、2、3、4號(hào)活塞風(fēng)亭全部為直接破頂板風(fēng)亭，設(shè)計(jì)為低矮

33、式敞口風(fēng)亭，設(shè)置在車站北面紅荔路北側(cè)的綠地內(nèi)。冷卻塔設(shè)置在車站東北處的綠地內(nèi)。3）外部條件車站主體主要位于紅嶺中路及紅嶺中路西側(cè)的綠地下，主要占用道路和綠化用地。4）協(xié)調(diào)情況與園嶺新村村委會(huì)就出入口、風(fēng)亭的設(shè)置作了初步協(xié)調(diào)。與廣東省進(jìn)出口公司就風(fēng)亭設(shè)置及施工時(shí)的影響作了初步協(xié)調(diào)。車站規(guī)模車站預(yù)測客流與客流組織1）、預(yù)測客流表 STYLEREF 1 s 2-2 遠(yuǎn)期早高峰客流量表 站名節(jié)點(diǎn)號(hào)下行上行下客量上客量斷面量下客量上客量斷面量華強(qiáng)北站843562191229493169194222976表 STYLEREF 1 s 2-3 遠(yuǎn)期晚高峰客流量表 站名節(jié)點(diǎn)號(hào)下行上行下客量上客量斷面量下客量上

34、客量斷面量華強(qiáng)北站820583426224652252447422631經(jīng)比較本站規(guī)模按遠(yuǎn)期晚高峰預(yù)測客流資料控制。超高峰小時(shí)系數(shù)取1.3。2）、客流組織車站的客流組織應(yīng)以安全、流暢、便捷并盡可能避免客流交叉干擾為原則，使乘客方便進(jìn)站，迅速出站，并在緊急情況下能安全疏散。進(jìn)站乘客從地面通過出入口進(jìn)入車站站臺(tái)層,通過進(jìn)站檢票機(jī)進(jìn)入站臺(tái)付費(fèi)區(qū)候車。對(duì)于出站客流，按相反方向通過出站檢票機(jī)便能迅速出站。站臺(tái)層的進(jìn)、出站檢票機(jī)均分別集中設(shè)置，這樣避免了客流在付費(fèi)區(qū)的交叉。在非付費(fèi)區(qū)，通過自動(dòng)售票機(jī)、加值機(jī)、驗(yàn)票機(jī)的合理擺放，盡量減少客流交叉。站臺(tái)有效長度及寬度的計(jì)算）、站臺(tái)有效長度計(jì)算車輛外形尺寸：B型

35、車，車輛長19000mm，寬2800mm，高3800mm。車輛編組：設(shè)計(jì)時(shí)采用遠(yuǎn)期列車6輛編組，載客量（定員）1440,人行車密度遠(yuǎn)期高峰小時(shí)為34對(duì)/小時(shí)。根據(jù)地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范可確定：站臺(tái)有效長度：式中 站臺(tái)有效長度，即站臺(tái)全長扣除兩端樓梯外側(cè)長度（m）； 車輛全長，即車輛兩端車鉤內(nèi)側(cè)間距（m）； 高峰時(shí)段設(shè)計(jì)最大編組輛數(shù)； 列車停車安全余量（m），取a=2m；根據(jù)客流要求并考慮規(guī)范取整=116m。2）、站臺(tái)寬度計(jì)算1、側(cè)站臺(tái)寬度之和： 2、自動(dòng)扶梯寬度n：，取2m，每臺(tái)自動(dòng)扶梯寬度為1m，即2臺(tái)自動(dòng)扶梯。3、樓梯寬度m：4、站臺(tái)寬度為B：，取站臺(tái)寬度B=10m。售檢票設(shè)施數(shù)量計(jì)算1）、采用

36、自動(dòng)售票機(jī)的方式：（臺(tái)）式中 自動(dòng)售票機(jī)臺(tái)數(shù)或人工售票窗口數(shù)；使用售票機(jī)的人數(shù)或上行和下行上車的客流總數(shù)（按高峰小時(shí)計(jì)）； 超高峰系數(shù)，選為1.3；人工售票每小時(shí)售票能力，取1200人/小時(shí)；自動(dòng)售票機(jī)每小時(shí)售票能力，取300人/小時(shí)臺(tái)；考慮遠(yuǎn)期效益因此設(shè)置35臺(tái)來滿足要求。2）、采用人工售票的方式：（臺(tái)）人工售票由于同時(shí)設(shè)置了自動(dòng)售票機(jī)，因此設(shè)置1間來滿足要求。3） 、采用自動(dòng)檢票的方式：；（臺(tái)）式中 自動(dòng)檢票機(jī)臺(tái)數(shù)； 高峰小時(shí)進(jìn)站客流量（上行和下行）或出站客流總量；門扉式磁卡自動(dòng)檢票機(jī)每臺(tái)每小時(shí)檢票能力，取1200人/小時(shí)臺(tái)；取=10個(gè)，便于兩邊平分；每邊出站和進(jìn)站檢票機(jī)各為5臺(tái)，并且分別

37、集中布置，防止客流沖突。站臺(tái)層的事故疏散時(shí)間檢算式中 列車乘客數(shù)（人）；可以按照定員算：B型車2406=1440人； 站臺(tái)上候車乘客和站臺(tái)上工作人員（人），車站工作人員考慮10人；自動(dòng)扶梯通過能力人/（minm）；人行樓梯通過能力人/（minm），防災(zāi)時(shí)取3700人/小時(shí)米；人行樓梯總寬度（m）；自動(dòng)扶梯的總臺(tái)數(shù)；計(jì)算中，應(yīng)該考慮1臺(tái)自動(dòng)扶梯損壞不能運(yùn)行的機(jī)率，即（N-1）臺(tái)自動(dòng)扶梯和人行樓梯通行能力考慮0.9的折減系數(shù)，式子中“1”為人的反應(yīng)時(shí)間；T=1+=T=5.40min=100 ， (公式來自于2)。根據(jù)值，查材料力學(xué)教材可得穩(wěn)定因素則可得壓桿穩(wěn)定許用應(yīng)力滿足穩(wěn)定性要求，因?yàn)橹我缓椭?/p>

38、撐二軸力比支撐三小，所以肯定也滿足。所以支撐采用3道600，t=12mm鋼支撐是安全、經(jīng)濟(jì)的。連續(xù)墻配筋經(jīng)分析得到最大彎矩1265.5（基坑外側(cè)），利用excel配筋公式進(jìn)行配筋，取得到：，偏心距，偏心增大系數(shù)，混凝土受壓區(qū)高度，計(jì)算受拉鋼筋面積:，配筋率為：0.924%。對(duì)稱配筋則受壓區(qū)配筋面積也為。裂縫為0.164，裂縫寬度大小允許。圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工方法及工程技術(shù)措施參見第五章的施工組織設(shè)計(jì)。車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原則1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足城市規(guī)劃、運(yùn)營、施工、防水、抗震及人防等要求。保證結(jié)構(gòu)在施工及運(yùn)營期間有足夠的強(qiáng)度、剛度和耐久性。2、結(jié)構(gòu)的凈空尺寸除滿足建筑限界和建筑設(shè)計(jì)要求外，尚應(yīng)考慮施工

39、誤差、測量誤差、結(jié)構(gòu)變形、沉降等因素予以確定，其值可根據(jù)地質(zhì)條件、埋設(shè)深度、荷載、結(jié)構(gòu)類型、施工方法等條件并參照類似工程的實(shí)測值加以確定。3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地面建筑和地下埋設(shè)物狀況，結(jié)合結(jié)構(gòu)防水的要求，通過技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境影響和使用效果等綜合比較，選擇合適的結(jié)構(gòu)類型和施工方法。4、根據(jù)車站結(jié)構(gòu)的類型和施工方法，應(yīng)分別按照有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)其在施工階段和正常使用階段進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算，必要時(shí)還應(yīng)進(jìn)行剛度和穩(wěn)定性計(jì)算。同時(shí)尚應(yīng)按照混凝土結(jié)構(gòu)規(guī)范進(jìn)行抗裂和裂縫寬度驗(yàn)算。5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)與車站鄰近的建筑物統(tǒng)一協(xié)調(diào)，同步規(guī)劃與設(shè)計(jì)，并應(yīng)考慮施工期間對(duì)車站結(jié)構(gòu)的影響。6、深基坑工程設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)環(huán)

40、境條件和基坑深度等確定合理的基坑保護(hù)等級(jí)，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件應(yīng)滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定、變形的要求。當(dāng)采用降水措施時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制地表沉降量，以確保鄰近建筑物和重要管線的正常使用，并根據(jù)安全等級(jí)提出監(jiān)測要求。截水帷幕應(yīng)控制不致因滲漏而引起水土流失。7、結(jié)構(gòu)計(jì)算模式的確定，應(yīng)符合結(jié)構(gòu)在施工和使用階段的實(shí)際工作條件，并反映結(jié)構(gòu)與周圍地層的相互作用。8、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)采取防止雜散電流對(duì)結(jié)構(gòu)腐蝕的措施。鋼結(jié)構(gòu)及鋼連接件應(yīng)進(jìn)行防銹處理。9、結(jié)構(gòu)應(yīng)根據(jù)施工環(huán)境類別，按設(shè)計(jì)使用年限為100年的要求進(jìn)行耐久性設(shè)計(jì)。10、地下車站在結(jié)構(gòu)、地基、基礎(chǔ)或荷載發(fā)生顯著變化的部位，或因抗震要求必須設(shè)置變形縫時(shí)，應(yīng)采取可靠的工程技術(shù)措

41、施，確保變形縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)不產(chǎn)生影響正常行車的差異沉降和軌道的曲率變化。11、地下工程的防、排水應(yīng)遵循“以防為主，剛?cè)峤Y(jié)合，多道防線、因地制宜，綜合治理”的原則。根據(jù)現(xiàn)行的地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范和地下工程防水技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，確定合理的防水等級(jí)和防、排水措施。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、地下結(jié)構(gòu)工程的安全等級(jí)為一級(jí)。2、車站的基坑安全等級(jí)為一級(jí)、出入口、風(fēng)道基坑安全等級(jí)為二級(jí)。3、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)按最不利情況進(jìn)行抗浮穩(wěn)定驗(yàn)算。在不考慮側(cè)壁摩阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.05。當(dāng)適當(dāng)考慮側(cè)壁磨阻力時(shí)，其抗浮安全系數(shù)不得小于1.15。當(dāng)結(jié)構(gòu)抗浮不能滿足要求時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)的工程措施。4、一般環(huán)境中的地下車站普通鋼筋混凝土結(jié)

42、構(gòu)，按荷載的標(biāo)準(zhǔn)組合并考慮長期作用影響時(shí)，最大裂縫寬度允許值為：水中環(huán)境、土中缺氧環(huán)境、洞內(nèi)干燥環(huán)境或洞內(nèi)潮濕環(huán)境0.3mm；迎土面地表附近干濕交替環(huán)境0.2mm。5、當(dāng)?shù)叵陆Y(jié)構(gòu)位于有侵蝕性地段時(shí)，應(yīng)采取抗侵蝕措施，混凝土抗侵蝕系數(shù)不得低于0.8。6、地下結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足防（火）災(zāi)要求，結(jié)構(gòu)的耐火等級(jí)為一級(jí)。7、車站結(jié)構(gòu)抗震設(shè)防烈度為7度，車站設(shè)防分類為乙類，即按8度采取抗震構(gòu)造措施，抗震等級(jí)定為二級(jí)，以提高結(jié)構(gòu)和接頭處的整體抗震能力。8、地下車站必須具有戰(zhàn)時(shí)防護(hù)功能，在規(guī)定的設(shè)防部位進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按六級(jí)人防的抗力標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)算，并設(shè)置相應(yīng)的防護(hù)措施。9、地下車站及地下人行通道，防水等級(jí)為一級(jí)，不允

43、許滲水，結(jié)構(gòu)表面無濕漬；風(fēng)道、風(fēng)井結(jié)構(gòu)防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不允許滴漏，其他部位不允許漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的6/1000；任意100m2防水面積上的濕漬不超過4處，單個(gè)濕漬的最大面積不大于0.2m2。結(jié)構(gòu)方案選擇主體結(jié)構(gòu)方案車站位于紅荔路與紅嶺中路十字交叉路口處，呈東西向布置。本站所處場地西南角為政府規(guī)劃用地，施工時(shí)可用于交通疏散，根據(jù)經(jīng)濟(jì)性和適應(yīng)性的原則，該站采用明挖法施工。車站主體結(jié)構(gòu)斷面型式與施工方法密切相關(guān)，由于本站采用明挖法施工，因此采用矩形框架結(jié)構(gòu)。根據(jù)建筑功能和建筑效果要求，以及以往地鐵車站的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，推薦車站標(biāo)準(zhǔn)斷面采用單柱雙跨雙層矩形鋼筋混凝土

44、框架結(jié)構(gòu)，大概形狀見圖4-1。車站結(jié)構(gòu)尺寸的擬定結(jié)構(gòu)各構(gòu)件的厚度用工程類比法擬定：頂板厚度為800mm，底板厚度為800mm，側(cè)墻厚度為800mm，中柱子邊長為8001000mm，中板厚400mm。如下圖所示圖4-1 主體結(jié)構(gòu)尺寸圖建筑材料1、混凝土頂板、頂縱梁：C30、S8防水混凝土。中板、中縱梁：C30混凝土。底板、底縱梁：C30、S8防水混凝土。邊墻：C30、S8防水混凝土。立柱：C40混凝土。地下連續(xù)墻：C30混凝土。墊層：C15素混凝土。2、鋼材鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)：Q335鋼筋。預(yù)埋鋼板：Q235鋼。鋼支撐: Q235鋼。結(jié)構(gòu)計(jì)算計(jì)算荷載及組合1、永久荷載：結(jié)構(gòu)自重、頂板上覆土重、水壓力

45、，水側(cè)壓力、水浮力、設(shè)備荷載。2、可變荷載：施工荷載、公共區(qū)站廳（站臺(tái)）層人群荷載、地面超載、地鐵列車荷載。3、偶然荷載：地震荷載按七度地震基本烈度考慮，人防荷載按六級(jí)人防抗力考慮。4、荷載組合荷載組合根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范(GB500092001)的規(guī)定及可能出現(xiàn)的最不利情況確定。結(jié)構(gòu)計(jì)算按永久荷載、可變荷載、人防荷載、地震荷載等的各種組合進(jìn)行。表4-1 荷載組合系數(shù)表荷載種類組 合永久荷載可變荷載人防荷載地震荷載永久荷載1.351.400可變荷載1.01.000人防荷載1.01.01.00地震荷載1.01.001.3本車站的結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算采用的是第一種荷載組合。主體結(jié)構(gòu)荷載計(jì)算表4-2 土層參

46、數(shù)表土 層編 號(hào)土層厚度土層性質(zhì)天然容重（kN/m3）粘聚力(kPa)內(nèi)摩擦角( ) 2.9素 填 土192515 7.2礫質(zhì)粘性土18.32018 3.2全風(fēng)化花崗巖18.62322 8.3強(qiáng)風(fēng)化花崗巖18.82423 4.5中等風(fēng)化花崗巖25-42圖4-2 荷載計(jì)算簡圖1）、垂直荷載關(guān)于路面活荷載的采用標(biāo)準(zhǔn)，參照公路鋼筋混凝土橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中有關(guān)路面活荷載的規(guī)定，采用汽車起20級(jí)，按折算等效均布荷載取q1=20kPa。對(duì)于矩形框架結(jié)構(gòu)來說，計(jì)算作用于結(jié)構(gòu)上的靜水壓力時(shí)，益按可能出現(xiàn)的最高水位考慮，該車站地下水埋深2.663.79m，故本設(shè)計(jì)中取位3.3m 。則垂直土壓力為：1、頂板垂直荷載

47、（5-1） 式中 為垂直土壓力， 為第i層土的容重（kN/m3），地下水以上取天然容重，地下水以下的取飽和容重地面附加荷載，本設(shè)計(jì)取為20kPa2、中板垂直荷載根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，車站站臺(tái)、樓板和樓梯等部位的人群均步荷載的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用4.0kp.設(shè)備荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)采用8.0kp，則其設(shè)計(jì)值為2）、側(cè)向荷載本工程地下水位于砂質(zhì)土層，可采用水土分算。選取車站有效站臺(tái)中心處計(jì)算側(cè)向水平土壓力。為簡化計(jì)算，采用土壓力加權(quán)平均：各層土的平均容重各層土的平均內(nèi)摩檫角式中 車站側(cè)向荷載土各層的容重； 車站側(cè)向荷載土各層的內(nèi)摩檫角； 車站側(cè)向荷載土各層的厚度；側(cè)壓力系數(shù) 側(cè)墻土頂板處的側(cè)壓力 側(cè)墻土底板處的側(cè)壓力

48、 地下水位在底側(cè)墻處的壓力 地下水位在底板處的浮力3）、列車荷載根據(jù)選定的車型以及車輛參數(shù)，換算為等效均布荷載，按20kPa計(jì)算。結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算 1）、計(jì)算模型的確定地下結(jié)構(gòu)是建筑在地層中的封閉式結(jié)構(gòu)，就其結(jié)構(gòu)本身是超靜定問題，考慮結(jié)構(gòu)與圍巖的相互作用，由結(jié)構(gòu)的變位才能確定被動(dòng)荷載的范圍和大小。而結(jié)構(gòu)的變位又在主動(dòng)荷載和被動(dòng)荷載共同作用下發(fā)生的，所以，求解過程式一個(gè)非線性問題。采用計(jì)算抗力的模型，將抗力作用范圍圍巖對(duì)襯砌的連續(xù)約束，離散為有限個(gè)作用在襯砌節(jié)點(diǎn)上的彈性支承，而彈性支承的彈性特性即為所代表地層范圍內(nèi)圍巖的彈性特性，根據(jù)結(jié)構(gòu)變形計(jì)算被動(dòng)抗力作用范圍和大小。地鐵車站一般為長通道結(jié)構(gòu)，橫向

49、尺寸遠(yuǎn)小于縱向尺寸，故可以簡化為平面問題求解。本設(shè)計(jì)采用彈性支承鏈桿模型來反映地層與結(jié)構(gòu)的相互作用及土體的非線性特性，因該車站采用明挖法施工，回填土與車站主體結(jié)構(gòu)之間的側(cè)向約束較小，故計(jì)算時(shí)不考慮它們之間的彈性支承作用。用豎向彈性鏈桿模擬地層對(duì)底板垂直位移的約束作用。彈性鏈桿只能受壓，所有受拉應(yīng)力作用的彈性鏈桿在計(jì)算中應(yīng)予以拆除,直至彈簧單元全部受壓。輸入邊界條件、單元幾何特性、材料特性,然后利用有限元計(jì)算軟件(ansys)進(jìn)行結(jié)構(gòu)計(jì)算。在前處理中得到的結(jié)構(gòu)分析模型如下圖和在后處理中可以得到結(jié)構(gòu)內(nèi)力圖分別如下所示： 圖4-3 荷載模型圖圖4-4 結(jié)構(gòu)變形圖圖4-5 結(jié)構(gòu)彎矩圖圖4-6 結(jié)構(gòu)剪力

50、圖圖4-7 結(jié)構(gòu)軸力圖結(jié)構(gòu)配筋配筋計(jì)算截面根據(jù)最大內(nèi)力選取危險(xiǎn)斷面進(jìn)行配筋計(jì)算，所選截面如下圖所示：圖4-8 配筋計(jì)算截面圖表4-3 計(jì)算截面內(nèi)力表構(gòu)件（截面）彎矩（kNm）軸力(kN)尺寸mm頂板上緣（1-1）823.23156.32頂板下緣（2-2）462.85156.32中板上緣（3-3）258.821104.4底板上緣（4-4）403.671226.9 底板下緣（5-5）1438.41226.9 側(cè)墻迎土面（6-6）1438.4856.86側(cè)墻背土面（7-7）960.00 779.30中 柱1534.4車站頂板配筋計(jì)算1）、首先選取負(fù)彎矩最大截面即頂板中部外側(cè)受拉截面（1-1）作為配筋

51、計(jì)算截面。截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 、求偏心矩附加偏心矩（取20mm和h/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * GB3 、求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)1=所以取，構(gòu)件長細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)則偏心矩增大系數(shù) = 3 * GB3 、判斷大小偏心計(jì)算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件 = 4 * GB3 、求受壓區(qū)鋼筋面積AS，為使混凝土充分發(fā)揮作用，用鋼量最少，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用425() = 5 * GB3 、求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度，因此前面判斷為

52、大偏心受壓是正確的。又因?yàn)樗允芾瓍^(qū)鋼筋面積式中 軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)鋼筋合力點(diǎn)的距離則選用受拉鋼筋925（）所以非超筋所以非少筋 = 6 * GB3 、裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）當(dāng)時(shí)需驗(yàn)算裂縫寬度。所以使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點(diǎn)至縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)的距離縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓合力點(diǎn)的距離按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)1.4最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿

53、足要求。、斜截面配筋計(jì)算板的抗剪承載力足夠，不再進(jìn)行抗剪承載力的計(jì)算，分布鋼筋按構(gòu)造要求配置，取18200。2）、其次選取正彎矩最大截面即頂板中跨部內(nèi)側(cè)受拉截面（2-2）作為配筋計(jì)算截面。截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 、求偏心矩附加偏心矩（取20mm和h/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * GB3 、求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)1=所以取，構(gòu)件長細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)則偏心矩增大系數(shù) = 3 * GB3 、判斷大小偏心計(jì)算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件 = 4

54、 * GB3 、求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用425() = 5 * GB3 、求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積式中 軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)鋼筋合力點(diǎn)的距離則選用受拉鋼筋1025（）所以非超筋所以非少筋 = 6 * GB3 、裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）當(dāng)時(shí)需驗(yàn)算裂縫寬度。使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點(diǎn)至縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)的距離縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓合力點(diǎn)的距離按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外

55、層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。車站中板配筋計(jì)算1）、選取負(fù)彎矩最大截面即中板邊部外側(cè)受拉截面（3-3）作為配筋計(jì)算截面。截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * GB3 求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)1=所以取，,所以構(gòu)件長細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=1.58 = 3 * GB3 判斷大小偏心計(jì)算偏心距所以屬于大偏心受壓

56、構(gòu)件 = 4 * GB3 求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用825() = 5 * GB3 求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積式中 軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)鋼筋合力點(diǎn)的距離，mm所以選用受拉鋼筋1025（）所以非超筋所以非少筋 = 6 * GB3 裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）當(dāng)時(shí)需驗(yàn)算裂縫寬度。使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸向壓力作用點(diǎn)至縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)的距離縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓合力點(diǎn)的距離按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變

57、不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。車站底板配筋計(jì)算1）、首先選取正彎矩最大截面即底板跨中部分內(nèi)側(cè)受拉截面（4-4）作為配筋計(jì)算截面。截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * GB3 求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)1=所以取,所以構(gòu)件長細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=1.215 = 3 * GB3 判斷大小偏心計(jì)算偏

58、心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件 = 4 * GB3 求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用628() = 5 * GB3 求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積式中 軸向力作用點(diǎn)至受壓區(qū)鋼筋合力點(diǎn)的距離，mm所以選用受拉鋼筋628（）所以非超筋所以非少筋 = 6 * GB3 裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）當(dāng)時(shí)不需驗(yàn)算裂縫寬度。（2）其次選取負(fù)彎矩最大截面即底板邊部外側(cè)受拉截面（5-5）作為配筋計(jì)算截面截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺

59、寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * GB3 求偏心距增大系數(shù)，所以偏心矩增大系數(shù)應(yīng)該修正計(jì)算偏心受壓性質(zhì)對(duì)截面曲率的修正系數(shù)1=所以取,所以構(gòu)件長細(xì)比對(duì)截面曲率影響的系數(shù)，則偏心矩增大系數(shù)=1.064 = 3 * GB3 判斷大小偏心計(jì)算偏心距所以屬于大偏心受壓構(gòu)件 = 4 * GB3 求受壓區(qū)鋼筋面積AS，取則受壓區(qū)鋼筋面積 取選用628() = 5 * GB3 求受拉鋼筋面積As受壓區(qū)高度則受拉區(qū)鋼筋面積選用受拉鋼筋1628（）所以非超筋所以非少筋 = 6 * GB3 裂縫寬度驗(yàn)算根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范（GB 50010-2002）當(dāng)時(shí)需驗(yàn)算裂縫寬度。所以使用階段的軸向壓力偏心矩增大系數(shù)軸

60、向壓力作用點(diǎn)至縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)的距離縱向受拉鋼筋合力點(diǎn)至截面受壓合力點(diǎn)的距離按有效受拉混凝土截面面積計(jì)算的縱向受拉鋼筋配筋率按荷載效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算的軸向力鋼筋混凝土構(gòu)件受拉區(qū)縱向鋼筋的應(yīng)力裂縫間縱向受拉鋼筋應(yīng)變不均勻系數(shù)最外層縱向受拉鋼筋外邊緣至受拉區(qū)底邊的距離受拉區(qū)縱向鋼筋的等效直徑所以最大裂縫寬度 所以裂縫滿足要求。車站邊墻配筋計(jì)算1）、選取彎矩最大截面即側(cè)墻底部外側(cè)迎土面（6-6）彎矩作為設(shè)計(jì)彎矩截面尺寸計(jì)算長度彎矩設(shè)計(jì)值，軸力設(shè)計(jì)值,混凝土等級(jí),采用級(jí)鋼筋(，)。 = 1 * GB3 、求偏心矩附加偏心矩（取20mm和1/30偏心方向截面最大尺寸中較大值）初始偏心矩 = 2 * G