教學(xué)課件：《道路工程概論》

1、道路工程概論本課程主要內(nèi)容及參考書 主要內(nèi)容: 平面線形設(shè)計、縱斷線形設(shè)計、 橫斷設(shè)計、道路交叉、 路基工程及路面工程 道路與橋梁工程概論 張新天等 人民交通出版社 道路與橋梁工程概論 葉國錚等 人民交通出版社 第一講 概論第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展第二節(jié) 道路分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第三節(jié) 道路的組成第四節(jié) 北京市交通現(xiàn)狀問題第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展一、運輸體系:鐵路-遠(yuǎn)程，大宗貨物，人流 公路-各種客貨運，中短途運輸 水上-通航區(qū)起廉價運輸?shù)淖饔?航空-快速旅客，緊急物資及郵件 管道-運輸液態(tài)，氣態(tài)及散裝物品 第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展二、公路運輸?shù)奶攸c 高度的靈活性 不需中轉(zhuǎn) 直接深入邊遠(yuǎn)地區(qū)、山區(qū)

2、投資少、資金周轉(zhuǎn)快 運輸成本偏高（與鐵路、水運比） 第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展三、我國道路發(fā)展史1、中國古代道路 2、近代道路 第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展三、我國道路發(fā)展史1、中國古代道路 東漢訓(xùn)詁書釋名：“道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也”漢朝：絲綢之路隋朝：趙州橋唐朝：棋盤式道路網(wǎng)布局清朝：筑路、養(yǎng)護(hù)；茶馬古道第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展三、我國道路發(fā)展史2、近代道路 北洋時期：公路建設(shè)萌芽階段南京國民黨政府：公路工程準(zhǔn)則新中國成立：50年代康藏公路、青藏公路建國以來：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第一節(jié) 道路的形成與發(fā)展四、我國道路的現(xiàn)狀和近期發(fā)展規(guī)劃 1988年：高速公路 滬嘉（20.5KM) 沈大（1

3、31KM） 國道總干線布局：五縱七橫、7918網(wǎng) 中國高速公路發(fā)展概況我國高速公路發(fā)展大致經(jīng)歷了兩個階段：起步建設(shè)階段（19881997） 1988年上海至嘉定高速公路建成通車，結(jié)束了我國大陸沒有高速公路的歷史； 1990年，被譽為“神州第一路”的沈大高速公路全線建成通車； 中國高速公路發(fā)展概況起步建設(shè)階段（19881997）1993年京津塘高速公路的建成，使我國擁有了第一條利用世界銀行貸款建設(shè)的、跨省市的高速公路。1992年，交通部制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃并付諸實施；1997年年底，我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到 4771公里，10年間年均增長477公里。中國高速公路發(fā)展概況快速發(fā)展階段（

4、1997 )1998年至今，高速公路建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時期， 年均通車?yán)锍坛^4000公里，年均完成投資1400億元。2002年底，我國高速公路通車?yán)锍桃慌e突破2.5萬公里，位居世界第二位。2004年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^3.4萬公里，繼續(xù)保持世界第二。2009年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^6.5萬公里，繼續(xù)保持世界第二。2017年底，我國高速公路通車?yán)锍桃殉^13萬公里，世界第二。 沈大高速公路 (神州第一路)京津塘高速公路(1993)第一講 概論第二節(jié) 道路分類與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一、道路分類1.公路2.城市道路3.廠礦道路4.林業(yè)道路5.鄉(xiāng)村道路二、道路等級、公路的等級1.技術(shù)等級根據(jù)使

5、用任務(wù)、性質(zhì)和適應(yīng)的交通量分五類：（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012014） 高速公路 一級公路 二級公路 三級公路 四級公路高速公路具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分向、分道行駛并全部控制出入的多車道公路。設(shè)計車型：設(shè)計年限：交通量（年平均晝夜交通量AADT） 小客車20年15,000輛/日以上一級公路供汽車分向、分道行駛，并可根據(jù)需要控制出入的多車道的公路設(shè)計車型：設(shè)計年限：交通量（年平均晝夜交通量AADT）小客車20年15,000輛/日以上二級公路供汽車行駛的雙車道公路設(shè)計車型：設(shè)計年限：交通量（年平均晝夜交通量AADT）小客車15年500015000輛/日三級公路主要供汽車行駛

6、的雙車道公路設(shè)計車型：小客車設(shè)計年限：15年交通量（年平均晝夜交通量AADT） 20006000輛/日四級公路主要供汽車行駛的雙車道或單車道公路設(shè)計車型：小客車設(shè)計年限：可根據(jù)實際情況確定交通量（年平均晝夜交通量AADT） 雙車道：2000輛/日以下 單車道：400輛/日以下當(dāng)量交通量混合交通量：不分車種統(tǒng)計的交通量當(dāng)量交通量：混合交通量按換算系數(shù)折算成標(biāo)準(zhǔn)車數(shù)量換算系數(shù)：（公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B012014）汽車代表車型說明小客車19座的客車、載質(zhì)量2t的貨車中型車19座的客車、載質(zhì)量2t7t的貨車大型車載質(zhì)量7t20t的貨車拖掛車載質(zhì)量20t的貨車換算系數(shù)與車型、交通量、設(shè)計速度、公

7、路等級有關(guān)二、道路等級、公路的等級1.技術(shù)等級2.行政等級 國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道二、道路等級、城市道路分類根據(jù)其地位、交通功能、對沿線建筑物的服務(wù)功能及車輛、行人進(jìn)出頻度分四類 快速路 主干路 次干路 支路快速路只準(zhǔn)汽車行駛每個行車方向至少有兩條機(jī)動車道，中間設(shè)置中間帶全部交叉口采用立交控制快速車道的出入口設(shè)計年限：20年設(shè)計速度為60km/h80km/h主干路連接城市各主要分區(qū)的干路每個行車方向至少有兩條機(jī)動車道，自行車交通量大時，宜采用機(jī)非分隔形式，如三幅路或四幅路兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置吸引大量車流、人流的公共建筑物的出入口設(shè)計年限：20年設(shè)計速度為30km/h60km/h次干路與主干路結(jié)合組成道

8、路網(wǎng)起集散交通作用，兼有服務(wù)功能設(shè)計年限：15年設(shè)計速度為20km/h50km/h支 路次干路與街坊路的連接線 解決局部地區(qū)交通以服務(wù)功能為主設(shè)計年限：10 15年設(shè)計速度為20km/h40km/h 城市各類道路根據(jù)城市的規(guī)模、設(shè)計交通量、地形等分為、級城市道路的等級城市道路的等級道路類別快速路主干路次干路支路道路級別計算行車速 度 km/h80606050504040305040403030204030302020城市道路的等級級大城市 級中等城市級小城市條件許可時，宜采用大值。當(dāng)量換算系數(shù)城市道路標(biāo)準(zhǔn)車： 一般按小客車；中小城市可按普通汽車城市道路車種換算系數(shù)（城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ37

9、2012）車種小客車普通汽車鉸接車路段11.52環(huán)形平面交叉11.42信號燈管平面交叉11.62.5一、線形組成二、路基、路面三、排水結(jié)構(gòu)物四、公路特殊結(jié)構(gòu)物五、附屬設(shè)施第三節(jié)、道路的組成第四節(jié)、道路的組成一、線形組成平曲線：平面上的轉(zhuǎn)折豎曲線：縱斷上的起伏 第三節(jié) 道路的組成 二、路基、路面 1.路基 路堤：路線高于天然 地面 路塹：路線低于天然 地面 半填半挖：一部分填 另一部分挖1.路基（公路）單幅路（城市道路）雙幅路（城市道路）四幅路（城市道路）四幅路（城市道路）二、路基、路面2.路面： 強度、平整度、粗糙度按力學(xué)性質(zhì) 柔性路面：瀝青混凝土、碎石、級配 剛性路面：水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)一般

10、由面層、基層、墊層組成第三節(jié) 道路的組成三、排水結(jié)構(gòu)物橋梁涵洞滲水路堤過水路面 第三節(jié) 道路的組成四、公路特殊結(jié)構(gòu)物（一）支擋結(jié)構(gòu)物擋土墻護(hù)角砌石護(hù)坡 第三節(jié) 道路的組成四、公路特殊結(jié)構(gòu)物（二）特殊結(jié)構(gòu)物隧道懸臂式路臺明洞 第三節(jié) 道路的組成五、附屬設(shè)施交通安全設(shè)施：護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反光標(biāo)志 交通管理標(biāo)志：交通標(biāo)志、路面標(biāo)線等交通服務(wù)設(shè)施：停車場、加油站等防護(hù)設(shè)施：碎落臺、防雪走廊等 綠化與環(huán)境保護(hù) 警告標(biāo)志禁止標(biāo)線第四節(jié) 北京市交通現(xiàn)狀問題停車擁擠的交通交通增長環(huán)境停車擁擠的交通擁擠的交通 交通增長 混亂 混亂 擁堵 北京市區(qū)道路現(xiàn)狀交通量示意圖 PM 2.5 交通噪音污染 交通噪音本章重點內(nèi)

11、容道路的分類；公路、城市道路等級的劃分；路面結(jié)構(gòu)組成及各組成的功能；重要概念：公路、城市道路、計算行車速度、AADT；道 路 工 程 概 論第二講 平面線形設(shè)計第二講 平面線形設(shè)計第一節(jié) 平面線形平面線形要素：直線、圓曲線和緩和曲線曲線要素的計算超高與加寬第二節(jié) 行車視距停車視距會車視距超車視距第一節(jié) 平面線形當(dāng)受地形和其他障礙物限制時，公路路線在平面上改變方向，路線改變方向的轉(zhuǎn)折點稱為交點(JD)。平面線形要素：直線、圓曲線、緩和曲線一、平面線形要素直線直線是平面線形設(shè)計的基本要素之一。距離短、視線條件好、易于布設(shè)、乘坐舒適。是一般設(shè)計人員常采用的線形。直線靈活性差，難以適應(yīng)地形的變化，在應(yīng)

12、用時受到較大限制。過長的直線易引起駕駛員的厭倦、疲勞、注意力不集中、反應(yīng)遲鈍，容易超速行車，增加夜間行車對向車燈眩光等，不利于行車安全； 最大長度直線過短，行車方向變化頻繁，也影響行車安全和路容美觀。 最小長度1、特點 圓曲線設(shè)置在路線交點處 圓曲線是路線上經(jīng)常采用的最簡單的曲線，其幾何元素關(guān)系 簡單，施測方便。2、半徑的選擇 汽車在公路上行駛受重力和離心力的作用 離心力使汽車產(chǎn)生向外滑移和傾覆的危險3、平曲線最小長度 6秒行程;離心加速度變化率(0.50.6m/s2);視覺要求一、平面線形要素圓曲線1、定義：在直線與曲線間或曲線與曲線間設(shè)置曲率半徑連續(xù)變化的曲線稱為緩和曲線2、作用： 曲率逐

13、漸變化，便于駕駛與路線順暢，以構(gòu)成最佳線形； 離心加速度逐漸變化，使汽車進(jìn)入圓曲線不致產(chǎn)生側(cè)向沖擊； 從直線路拱到圓曲線超高作為橫坡變化的過渡段，以減少行車震蕩。3、性質(zhì)：緩和曲線線形應(yīng)與汽車行駛軌跡相一致，曲率半徑的大小與從它起點算起的曲線長度成反比。一、平面線形要素緩和曲線 緩和曲線一般采用回旋線，即曲率半徑與回旋線長度L成反比，LA2 在設(shè)計回旋曲線時先選擇參數(shù)A。確定了圓的大小，A值則確定了回旋曲線曲率變化的緩急。 各等級公路緩和曲線的最小長度一、平面線形要素緩和曲線曲線指標(biāo)表一、平面線形要素緩和曲線設(shè)計速度1201008060403020圓曲線最小半徑（一般值）10007004002

14、001006530圓曲線最小半徑（極限值）Imax = 4%810500300150654020Imax = 6%710440270135603515Imax = 8%650400250125603015Imax=10%570360220115回旋線最小長度100857050352520 同向曲線同向曲線間的直線最小長度不小于行車速度的6倍為宜 反向曲線反向曲線間的直線最小長度（以m計）不小于行車速度（以km/h計）的2倍為宜復(fù)曲線兩個或兩個以上半徑不同，轉(zhuǎn)向相同的圓曲線徑相連接或插入緩和曲線連接的平曲線回頭曲線在山區(qū)地形中，地面的自然坡度很陡，為了延長路線來降低路線的縱坡度，在同一坡面回頭展

15、線時所采用的回轉(zhuǎn)曲線一、平面線形要素緩和曲線二、曲線要素計算1、曲線要素計算 圓曲線切線長外距曲線長特征點： ZY、QZ、YZ二、曲線要素計算 緩和曲線特征點：ZH、HY、QZ、YH、HZ緩和曲線角內(nèi)移值切線增值切線長外距 曲線長二、曲線要素計算2、樁號推算例1 已知JD5樁號為K4+099.51，交點轉(zhuǎn)角為50o04，圓曲線半徑為400米，試求出其曲線要素及特征點樁號。解：(1) 要素計算T=R*tg /2=400*tg 50o04/2=186.806mL=R*/180 = *400* 50o04/180=349.53mE=R(sec /2-1)=400(sec 50o04/2-1)=41.

16、471mJ=2T-L=24.08m(2) 特征點樁號計算JD5 K4+099.51-T) 196.806ZY樁號 K3+912.70 +L) 349.53YZ樁號 K4+262.23-L/2) 174.76QZ樁號 K4+087.47+J/2) 12.04 驗算JD樁號 K4 +099.51二、曲線要素計算例2：已知某標(biāo)準(zhǔn)型曲線，JD樁號K4+650.56，圓曲線半徑200米，轉(zhuǎn)角25o26，緩和曲線長度50米，試計算該曲線要素及特征點樁號。解：(1) 要素計算：二、曲線要素計算(2) 特征點樁號計算JD5 K4+650.56-Ts) 70.238ZH樁號 K4+ 580.322+ls) 50

17、HY樁號 K4+630.322+Ly) 38.779YH樁號 K4+669.101+ls) 50HZ樁號 K4+719.101-L/2) 138.779/2QZ樁號 K4+649.712+J/2) 1.697/2 驗算JD樁號 K4 +650.56二、曲線要素計算79三、超高與加寬超高三、超高與加寬超高 超高 定義：為抵消車輛在曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，在該路段橫斷面上設(shè)置的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)的單向橫坡，稱為超高。80三、超高與加寬加寬 加寬定義 汽車在曲線路段上行駛時，靠近曲線內(nèi)側(cè)后輪行駛的曲線半徑最小，靠曲線外側(cè)的前輪行駛的曲線半徑最大。為適應(yīng)汽車在平曲線上行駛時，后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需

18、要，在平曲線內(nèi)側(cè)相應(yīng)增加的路面、路基寬度稱為曲線加寬(又稱彎道加寬)。81三、超高與加寬加寬 加寬值82幾何加寬值加寬值擺動加寬值三、超高與加寬加寬 加寬緩和段當(dāng)平曲線R 250m時，一般在彎道內(nèi)側(cè)圓曲線范圍內(nèi)設(shè)置全加寬。為了使路面和路基均勻變化，設(shè)置一段從加寬值為零逐漸加寬到全加寬的過渡段，稱為-加寬緩和段。83第二節(jié) 行車視距84杭浦高速煙臺 102國道 視距 的定義視距：從車道中心線上1.2m的高度，能看到該車道中心線上高為0.1m的物體頂點的距離，是該車道中心線量得的長度。85第二節(jié) 行車視距 視距的種類86停車視距行車視距會車視距超車視距錯車視距避讓視距第二節(jié) 行車視距 視距標(biāo)準(zhǔn)停車

19、視距：駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離。87反應(yīng)距離 + 制動距離 + 安全距離第二節(jié) 行車視距88t 司機(jī)反應(yīng)時間，取 2.5s；V 行駛速度；（設(shè)計車速？） 路面與輪胎間的縱向摩阻系數(shù)；公路等級高速公路一二三四計算行車速度120100806010060804060304020停車視距21016011075160751104075304020第二節(jié) 行車視距 會車視距兩輛對向行駛的汽車在同一車道上相遇，及時制動并停車所必須的安全視距稱為-會車視距。由三部分組成： 反應(yīng)時間所行駛的距離； 制動距離； 安全距離。 89第二節(jié) 行車視距 超車視距在雙車道公路上，

20、后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。 90第二節(jié) 行車視距 超車視距的組成 加速行駛距離 S1 超車汽車在對向車道上行駛的距離 S2 超車完了時，超車汽車與對向汽車之間的安全距離 S3 超車汽車從開始加速到超車完了時對向汽車的行駛距離S491第二節(jié) 行車視距 視距標(biāo)準(zhǔn)的采用92高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路停車視距第二節(jié) 行車視距 公路視距的保證93橫凈距公路曲線范圍最內(nèi)側(cè)的車道中心線行車軌跡由安全視距兩端點連線所構(gòu)成的曲線內(nèi)側(cè)空間的界限線的距離。第二節(jié) 行車視距B94第二節(jié) 行車視距95視距曲線 公路視距的保

21、證 圖解法第二節(jié) 行車視距平面圖橫斷面圖路線平面圖96本章重點1、確定直線的最小、最大長度考慮哪些因素？2、圓曲線最小、最大半徑考慮哪些因素？3、圓曲線的計算4、緩和曲線的線形特征5、緩和曲線的計算6、超高與加寬的定義7、停車視距、超車視距的主要組成部分？8、不同行車視距的適用情況？9、圖解法確定視距切除范圍？97道 路 工程概論第三講 縱斷面設(shè)計思考 道路的坡度是否越小越好? 怎樣消除道路上下坡之間的折點？ 為什么有時汽車在上坡時會“開鍋”？ 第一節(jié) 基本概念 路線縱斷面圖、縱斷面設(shè)計。 第二節(jié) 縱坡設(shè)計 基本要求、最大縱坡、最小縱坡、合成坡度、坡長限制、緩和坡段、平均縱坡等。 第三節(jié) 豎曲

22、線設(shè)計 豎曲線要素（R、T、L）及計算、最小半徑、最小坡長、視距、平縱組合。第三講 縱斷面設(shè)計第一節(jié) 基本概念縱斷面 路線縱斷面圖 反映路線在縱斷面上的形狀、位置及尺寸的圖形。 用一曲面沿道路中線豎直剖切，展開成平面。第一節(jié) 基本概念路基設(shè)計標(biāo)高設(shè)計標(biāo)高設(shè)計標(biāo)高地面線：它是根據(jù)中線上各樁點的高程而點繪的一條不 規(guī)則的折線；設(shè)計線：路線上各點路基設(shè)計高程的連續(xù)。地面高程：中線上地面點高程。設(shè)計高程：一般公路，路基未設(shè)加寬超高前的路肩邊緣 的高程。路基高度：橫斷面上設(shè)計高程與地面高程之高差。 YourSloganhere123縱 坡 度 坡 長 限 制 合 成 坡 度4 縱坡設(shè)計一般要求第二節(jié) 縱

23、坡設(shè)計第二節(jié) 縱坡設(shè)計縱坡度縱 坡 度最大縱坡最小縱坡平均縱坡第二節(jié) 縱坡設(shè)計縱坡度 最大縱坡 道路縱坡設(shè)計的極限值；影響路線的長短、使用質(zhì)量、行車安全以及運營成本和工程的經(jīng)濟(jì)性。 依據(jù): 汽車的動力特性； 道路等級（V）； 自然條件（地形、氣候）； 車輛行駛安全； 工程、運營經(jīng)濟(jì)等因素。第二節(jié) 縱坡設(shè)計縱坡度第二節(jié) 縱坡設(shè)計縱坡度 最小縱坡（不小于0.3%）長路塹路段橫向排水不暢路段否則： 設(shè)路邊溝縱向排水 城市道路設(shè)鋸齒型街溝第二節(jié) 縱坡設(shè)計縱坡度 平均縱坡 二、三、四級公路越嶺線的平均縱坡： 相對高差200500m ，不應(yīng)大于 5.5 相對高差 500m ， 不應(yīng)大于 5 注意： 任何相

24、連3km路段的平均縱不應(yīng)大于5.5。 指一定路線長度范圍內(nèi)，路線兩端點的高差與路線長度的比值。避免長大縱坡第二節(jié) 縱坡設(shè)計坡長限制 最大坡長 限制理由 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 當(dāng)連續(xù)陡坡長度大于最大坡長限制的規(guī)定值時，應(yīng)在不大于最大坡長所規(guī)定的長度處設(shè)置縱坡不大于3的坡段，稱為緩和坡段。 位置、大小、長度坡長 變坡點與變坡點之間的水平長度。坡長第二節(jié) 縱坡設(shè)計坡長限制 最小坡長 限制理由 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 以計算行車速度915s行程作為規(guī)定 兩相鄰變坡點之間的最小長度。變坡點個數(shù)增加，行車時顛簸頻繁。不能滿足最短豎曲線幾何條件要求。第二節(jié) 縱坡設(shè)計坡長限制113設(shè)計車速（km/h）1201008060403020最

25、大縱坡（%）3456789合成坡度（%）101010.5（9）10.5（9.5）101010最小坡長（m）30025020015012010060第二節(jié) 縱坡設(shè)計坡長限制 合成坡度 最小合成坡度限制 最大合成坡度限制 道路在平曲線路段，若縱向有縱坡且橫向又有超高時，則最大坡度在縱坡和超高橫坡所合成的方向上，這時的最大坡度稱為合成坡度。 不宜小于0.5%第二節(jié) 縱坡設(shè)計坡長限制115設(shè)計車速（km/h）1201008060403020最大縱坡（%）3456789合成坡度（%）101010.5（9）10.5（9.5）101010最小坡長（m）30025020015012010060第三節(jié) 豎曲線設(shè)

26、計 YourSloganhere123 基 本 概 念 豎 曲 線 計 算 豎曲線設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)4 豎 曲 線 設(shè) 計第三節(jié) 豎曲線設(shè)計基本概念 變坡點 豎曲線 坡度角 =i2-i1 為“+”，凹形豎曲線；為“-”， 凸形豎曲線 兩相鄰不同坡度線的交點。為保證行車安全、舒適以及視距的需要，而在變坡處設(shè)置的縱向曲線。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計基本概念 豎曲線的作用緩沖作用：以平緩曲線取代折線可消除汽車在變坡點的突變。保證公路縱向的行車視距： 凸形：縱坡變化大時，盲區(qū)較大。 凹形：下穿式立體交叉的下線。 豎曲線的線形 采用二次拋物線作為豎曲線的線形。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計計算 豎曲線的幾何要素任意點縱距豎曲線上任意

27、點設(shè)計標(biāo)高計算曲線長：切線長：外距：坡差：第三節(jié) 豎曲線設(shè)計計算示例例4-1：某山嶺區(qū)一般二級公路，變坡點樁號為k5+030.000，高程H1=427.680m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑 R=2000m。試計算豎曲線諸要素以及樁號為k5+000.000和k5+100.000處的設(shè)計高程。 解：1）計算豎曲線要素 坡差： = i2-i1= -4%-5%=-9%（凸形豎曲線） 曲線長：L = R = 2000*9% =180m 切線長：T=L/2=90m 外距：E=T2/2R=2.025m豎曲線起點：QD =（k5+030.000）- 90=k4+970.000豎曲線終點：ZD =

28、（ k5+030.000 ）+ 90= k5+120.000第三節(jié) 豎曲線設(shè)計計算示例 解：2）計算設(shè)計高程 k5+000.000 橫距 x1= k5+000.000-QD = 60.000m 豎距 y1= x12/2R= 0.900m 切線高程 HT = H1 - i1 = 427.680 - 0.05(5030.000 - 5000.000) = 426.180m 設(shè)計高程 HS = HT - y1 = 426.180 - 0.900=425.280m 同理計算： k5+100.000 第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合 適用范圍當(dāng)設(shè)計速度大于或等于60km/h時，必須注重平、縱的合理組合；當(dāng)設(shè)計

29、速度小于或等于40km/h時，在條件允許情況下力求做到各種線于要素的合理組合，并盡量避免和減輕不利組合。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合組合設(shè)計原則應(yīng)在視覺上能自然地引導(dǎo)駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。向左？向右？第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合 組合設(shè)計原則注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小應(yīng)均衡,使線形在視覺上、心理上保持協(xié)調(diào)。直線路段，從2%下坡到3%上坡，豎曲線半徑4200m直線路段，從2%下坡到3%上坡，豎曲線半徑18000m第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合 組合設(shè)計原則選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，利于路面排水和行車安全。?yīng)注意線形與自然環(huán)境和景觀的配合與協(xié)調(diào)。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合第三節(jié) 豎曲線設(shè)計

30、平縱組合 平、縱線形組合的基本要求平曲線與豎曲線組合 “平包豎”原則第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合的基本要求平曲線與豎曲線組合 “均衡”原則 豎曲線為平曲線半徑的10-20倍。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合的基本要求 平曲線與豎曲線組合 注意“合成坡度” 合成坡度不小于0.5%。第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合豎曲線的頂、底部插入小半徑平曲線避免將小半徑的平曲線起終點設(shè)在豎曲線的頂部或底部第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合a）凸形豎曲線位于平曲線起點b）凹形豎曲線位于平曲線起點第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合避

31、免長直線上設(shè)置陡坡或長度短、半徑小的豎曲線第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合避免暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合避免暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形暗 凹第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合避免暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形暗 凹第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合平、縱線形組合中應(yīng)避免的組合避免長直線上短距離多次邊坡第三節(jié) 豎曲線設(shè)計平縱組合 平、縱線形組合與景觀的協(xié)調(diào)配合 盡量不破壞自然景觀 與自然景觀融合 利用自然景觀誘導(dǎo)視線作業(yè)道路與橋梁工程概論（張新天 等著） P89，思考題 2、4、7、9 習(xí)

32、題1、2本章重點1、最大縱坡、最小縱坡、平均縱坡考慮的因素？2、最大坡長、最小坡長考慮的因素？3、合成坡度5、豎曲線計算6、豎曲線（凹、凸）最小半徑考慮了哪些因素？7、平、縱面線形組合設(shè)計原則139第四講 道路橫斷面設(shè)計140道路橫斷面設(shè)計第一節(jié) 路幅類型和組成第二節(jié) 路幅的幾何要素第三節(jié) 路拱與橫坡第四節(jié) 平曲線超高與加寬第五節(jié) 橫斷面圖繪制第六節(jié) 土石方的計算141第一節(jié) 路幅類型和組成單幅路 雙幅路三幅路四幅路 142單幅路 “一塊板”廣州解放路 各種車輛在車道上混合行駛。143雙幅路 “兩塊板” 車道中心用分隔帶或分隔墩將車道分為兩半，上、下行車輛對向行駛。144三幅路 “三塊板”桂林

33、解放橋 中間為雙向行駛的機(jī)動車道，兩側(cè)為靠右行駛的非機(jī)動車道。145四幅路 “四塊板” 在三幅路的基礎(chǔ)上，再將中間機(jī)動車道分隔，分向行駛。146路幅寬度第一節(jié) 路幅類型和組成147第二節(jié) 路幅的幾何要素一、路面寬度（即行車道寬）主要供機(jī)動車輛行駛，一條車道寬為3.03.75米，與所選用車輛的車廂寬度和富余寬度有關(guān)。有一定的強度、穩(wěn)定性、平整度、粗糙度。148第二節(jié) 路幅的幾何要素車道寬一條車道寬 寬度由汽車的構(gòu)造寬度及兩側(cè)安全距離決定。車輛及行駛狀態(tài)V計 km/h車道寬 m大型汽車或大、小型汽車混行403.75403.50小型汽車專用3.50公共汽車?？空?.00149第二節(jié) 路幅的幾何要素車

34、道寬對向行車的安全距離 (X) X=0.7+0.02（V1+V2）3/4 ；（V1與V2分別為上下行車輛的車速）同向行車的安全距離 (D) D=0.7+0.02V3/4 ；（V-各種車輛中最快的車速）車身與側(cè)石之間的安全距離 (C) C=0.4+0.02V3/4 ；（V-靠邊行駛時降低了的車速）150第二節(jié) 路幅的幾何要素二、路肩寬度包括硬路肩、土路肩。路肩寬度根據(jù)道路等級、汽車、非機(jī)動車和行人交通量決定的。 保護(hù)路面、綠化、汽車停放和行人及非機(jī)動車過往。151路肩（右側(cè)）寬度設(shè)計速度km/h高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路1201008010080608060403020硬路肩（m）

35、一般值3或3.53.02.53.02.52.51.50.75極限值3.02.51.52.51.51.50.750.25土路肩（m）一般值0.750.750.750.750.750.50.750.750.750.50.25極限值0.750.750.750.750.750.50.50.50.5152 三、中間帶分隔對向行車，有兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成，起誘導(dǎo)視線的作用。寬度（一般值） 高速：3.0m4.5m 一級：3.0m3.5m 第二節(jié) 路幅的幾何要素中間帶153中間帶寬度154第二節(jié) 路幅的幾何要素非機(jī)動車道四、中間帶非機(jī)動車道一條車行帶的寬度車輛種類車道寬度m自行車1.0三輪車2.0獸

36、力車2.5板 車1.52.0155第二節(jié) 路幅的幾何要素非機(jī)動車道非機(jī)動車道寬 根據(jù)各城市對非機(jī)動車車道寬度的設(shè)計和使用經(jīng)驗，路緣帶按0.25m*2計，基本非機(jī)動車道寬度采用： 5.0 m（或 4.5 m） 6.5 m（或 6.0 m） 8.0 m（或 7.5 m）156第二節(jié) 路幅的幾何要素人行步道五、人行步道規(guī)范規(guī)定人行道的最小寬度為：項目大城市中小城市各級道路32商業(yè)或文化中心及大型商店、 公共文化機(jī)構(gòu)集中段53火車站、碼頭附近路段54長途汽車站44157第二節(jié) 路幅的幾何要素人行步道按地下管線布置要求的人行道最小寬度158第二節(jié) 路幅的幾何要素綠化帶六、綠化帶綠地的寬度樹 種 綠帶凈寬

37、m 灌 木 叢 0.81.5 單行喬木 1.52.0 雙行并列 5.0 雙行錯列 2.54.0 草皮花叢 0.81.5 紅線寬m綠地占路寬的 比例 201928301624402026602429159第二節(jié) 路幅的幾何要素七、路面橫向坡度使路面水迅速排除，保證行車安全;通常取1%4%，與路面類型及當(dāng)?shù)刈匀粭l件有關(guān);路肩橫坡通常比路拱橫坡大1%-2%;160第二節(jié) 路幅的幾何要素八、路幅寬度 公路路幅寬度指左、右路基邊緣線之間的寬度，是上述討論的車行道寬，路肩寬，中間帶寬等之和，當(dāng)設(shè)有爬坡車道，變速車道，緊急停車帶，慢性車道，錯車道時，另增各項寬度。 161162163第三節(jié) 路拱與橫坡 一、

38、路拱路拱多采用雙向?qū)ΨQ坡面，由路中心向兩側(cè)排水形成路拱； 拱頂至街溝底的高差稱路拱高度；二、橫坡164第三節(jié) 路拱與橫坡路拱 拋物線型：路面寬度20m165第三節(jié) 路拱與橫坡路拱 直線型路拱 傾斜直線式路拱 直線連圓曲線路拱 直線連拋物線路拱166167第三節(jié) 路拱與橫坡路拱 折線型路拱168第三節(jié) 路拱與橫坡橫坡橫坡：為了保證排水，車行道路拱的橫向坡度稱路拱橫坡，簡稱橫坡。 各種路面類型的路拱設(shè)計橫坡路面面層類型路拱設(shè)計坡度（%）路面面層類型路拱設(shè)計坡度（%）水泥混凝土1.02.0瀝青灌入式碎（礫）石1.52.0瀝青混凝土瀝青表面處置瀝青碎石碎（礫）石等粒料路面2.03.0169第三節(jié) 路拱

39、與橫坡橫坡快速路路拱設(shè)計宜采用大值，但是橫斷面不宜大于2.0，防止高速行車突然制動時發(fā)生橫向滑行。人行道橫坡一般采用1.0%2.0單坡，側(cè)向街溝。路肩橫坡一般采用比路拱橫坡大1.0，以利排水。170第四節(jié) 平曲線超高與加寬一、彎道超高與超高緩和段超高：當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的半徑，汽車又要以計算車速在彎道上行駛，離心力會使汽車產(chǎn)生傾覆、滑移的危險，為了保證行車安全，應(yīng)當(dāng)把行車道做成外側(cè)高，內(nèi)側(cè)低的單斜面。超高緩和段：為了使公路較平順地從直線段的雙向橫坡面過渡到曲線段有超高的單向橫坡面，需要有一個逐漸變化的過渡段。計算公式171超高及超高過渡段172彎道超高圖示繞中線旋轉(zhuǎn)173彎道超高圖示繞內(nèi)邊

40、緣旋轉(zhuǎn)174彎道超高圖示繞外邊緣旋轉(zhuǎn)175彎道超高透視圖176彎道超高透視圖177第四節(jié) 平曲線超高與加寬二、路面加寬汽車在彎道上行駛需要的寬度比在直線上行駛需要的寬度大，當(dāng)平面R250米時，在平曲線內(nèi)側(cè)加寬路面。加寬緩和段：不小于10米，長度一般與超高緩和段相同。178加寬過渡段179平曲線加寬值1類加寬：四級公路及山嶺重丘區(qū)三級公路采用2類加寬：不經(jīng)常通行集裝箱運輸半掛車的公路可采用3類加寬：二級公路及平原區(qū)三級公路采用180第五節(jié) 橫斷面圖繪制1、標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是公路各個有所差別路段的代表性橫斷面，是根據(jù)道路等級及遠(yuǎn)景規(guī)劃確定的。181第五節(jié) 橫斷面圖繪制2、施工橫斷面是根據(jù)縱斷面圖上各個樁

41、號和地面特征點加樁的施工高度，參照路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面繪制而成。繪制方法：地面線標(biāo)注已知資料“戴帽子”檢查視距計算填、挖面積挖填182第六節(jié) 土石方數(shù)量計算平均斷面法 積距法 A=h1b+h2b+hnb =bh i 183道路橫斷面設(shè)計第一節(jié) 路幅類型和組成第二節(jié) 路幅的幾何要素第三節(jié) 路拱與橫坡第四節(jié) 平曲線超高與加寬第五節(jié) 橫斷面圖繪制第六節(jié) 土石方的計算184本章重點路幅的類型路幅的組成：路面寬度、路肩、中間帶；路拱的作用與形式；路拱橫坡大小如何確定？超高、超高緩和段的定義；超高的形式路面為何要設(shè)置加寬？加寬緩和段的定義185第五講 道路平面交叉道路平面交叉第一節(jié)、平面交叉口設(shè)計概述第二節(jié)、交

42、叉口的平面設(shè)計第三節(jié)、環(huán)形交叉口第四節(jié)、交叉口豎向設(shè)計第一節(jié)、平面交叉口設(shè)計概述 一、交叉口的交通分析 二、交叉口機(jī)動車交通組織和管理 三、平面交叉的基本類型及特點一、交叉口的交通分析1、概念1）交通流流態(tài)分流合流交叉交織分離2）危險點沖突點和交織點一、交叉口的交通分析2、危險點的分布一、交叉口的交通分析 2、危險點的分布一、交叉口的交通分析3、交通情況分析在簡單的沒有交通管制的平面交叉口上，沖突點的增加與相交道路條數(shù)增加成指數(shù)關(guān)系。 沖突點 = n2(n-1)(n-2)/6產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)車。進(jìn)行交通管制：設(shè)置信號燈或交警指揮，使不同方向的直行及左轉(zhuǎn)車輛通過交叉口的時間錯開，按順序開放

43、各條路的交通。 二、交叉口機(jī)動車交通組織和管理 1、交通管制 用色燈或交警指揮,在城市平面交叉口普遍采用。 2、交通組織設(shè)置專用車道左轉(zhuǎn)車輛的交通組織渠化交通自動化交通組織調(diào)整交通組織二、交叉口機(jī)動車交通組織和管理 設(shè)置專用車道設(shè)置專用車道設(shè)置專用車道左轉(zhuǎn)車輛的交通組織渠化交通 通過在道路上劃線或用灌木和交通島來分隔車流，使各種不同類型和不同速度的車流象渠道里的水流那樣，沿規(guī)定的方向互不干擾地行駛。渠化交通渠化交通三、平面交叉的基本類型及特點1、簡單交叉口2、渠化交叉口3、擴(kuò)寬式交叉口4、環(huán)形交叉三、平面交叉的基本類型及特點1、簡單交叉口三、平面交叉的基本類型及特點2、渠化交叉口交通島中心島分

44、隔島方向島安全島交通島的布置三、平面交叉的基本類型及特點3、擴(kuò)寬式交叉口4、環(huán)形交叉第二節(jié)、交叉口的平面設(shè)計 一、平面交叉口設(shè)計內(nèi)容 二、平面交叉口設(shè)計原則 三、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù) 一、平面交叉口設(shè)計內(nèi)容 交叉口型式的選擇 交叉口的通行能力計算 交叉口車道數(shù)量及車道寬度的確定 附加車道設(shè)計 視距的保證 轉(zhuǎn)角緣石半徑的確定 人行道和過街橫道的設(shè)計視距保證視距保證轉(zhuǎn)角緣石半徑緣石應(yīng)做成圓曲線圓曲線的半徑稱為緣石半徑半徑過小會降低轉(zhuǎn)彎車速三幅路、四幅路緣石半徑應(yīng)滿足非機(jī)動車要求右轉(zhuǎn)彎計算行車速度（km/h）30252015交叉口緣石半徑Rmin(m)333820251015510二、平面交叉口設(shè)計原則宜

45、采用正交，必須斜交時交角宜大于45，不宜采用錯位交叉、多路交叉和畸形交叉二、平面交叉口設(shè)計原則應(yīng)合理確定平交或立交前期工程應(yīng)為后期工程擴(kuò)建預(yù)留用地交叉口設(shè)計應(yīng)做好交通組織設(shè)計交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當(dāng)加寬快速路、主干路上的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道三、設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)計算行車速度轉(zhuǎn)角處緣石的設(shè)置交叉口的拓寬停車線的設(shè)置人行道設(shè)計交通量第三節(jié)、環(huán)形交叉口 一、中心島的形狀和尺寸 二、環(huán)道的寬度 三、環(huán)道的橫向坡度 四、環(huán)形交叉口的交織角 五、環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點 六、環(huán)形交叉口的適用條件第三節(jié)、環(huán)形交叉口概念：交織：兩股車流交換位置后又分離的過程。交織距離：進(jìn)環(huán)和出環(huán)的兩輛車，在環(huán)道行駛

46、時相互交織，變換一次車道位置所行駛的距離。交織段長度：相鄰路口間有足夠距離，使進(jìn)環(huán)和出環(huán)車輛在環(huán)道上均可在合適的機(jī)會相互交織連續(xù)行駛，該段距離稱為交織段長度。第三節(jié)、環(huán)形交叉口概念：交織角：指入環(huán)車、出環(huán)車行駛軌跡的平均夾角。一、中心島的形狀和尺寸1、形狀2、中心島的半徑R島應(yīng)滿足行車平穩(wěn)的要求交織段長度大于交織距離 V計（km/h）20253035405070交織距離m25303540456080二、環(huán)道的寬度車道條數(shù):三條為宜車道寬度：3.5-3.75m三、環(huán)道的橫向坡度環(huán)道上應(yīng)保證行車平穩(wěn)和排水通暢。四、環(huán)形交叉口的交織角交織角是檢驗車輛在環(huán)道上交織行駛時安全程度的一個指標(biāo)。交織角越小越

47、安全。20o-30o為宜。五、環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點優(yōu)點車流可以連續(xù)不間斷的駛過交叉口提高了通過能力利于安全行車交通組織簡便美化城市五、環(huán)形交叉口的優(yōu)缺點缺點占地面積大左轉(zhuǎn)車?yán)@行距離大交通能力有限當(dāng)非機(jī)動車交通量大時，影響機(jī)動車進(jìn)出環(huán)道六、環(huán)形交叉口的適用條件相交道路車流量均勻，流向比較穩(wěn)定，轉(zhuǎn)彎車輛多，尤其是多路口和畸形交叉口高峰小時交通量在2000輛以下非機(jī)動車及行人較少，車種單一的郊區(qū)道路作為過渡階段的重要交叉口地形平坦第四節(jié)、交叉口豎向設(shè)計主要道路和次要道路相交等級相同的兩條道路相交不應(yīng)使一條道路的雨水排入另一條道路至少應(yīng)有一條道路的縱坡能將雨水排出交叉口坡度平順，外形美觀，不積水路段上等

48、高線繪制一、交叉口豎向設(shè)計(主次相交)二、交叉口豎向設(shè)計(主主相交)本章重點1、交通流流態(tài)類型2、沖突點和交織點的定義3、左轉(zhuǎn)車輛的組織類型4、渠化交通的定義5、平面交叉的基本類型和特點6、交通島的分類7、平面交叉的視距保證8、交叉口路緣石半徑的確定方法9、交織、交織角、交織距離、交織段長度的概念10、中心島半徑的確定方法11、環(huán)形交叉口的適用條件第六講 道路立體交叉世界第九大奇跡西直門立交橋你認(rèn)為是哪種可能？A：這是聯(lián)通贊助的。所以.B：京城嘛，當(dāng)然要有中國結(jié)C：加油站為了多做生意.D：為了保衛(wèi)北京不給外敵入侵(傳說本.拉登派到北京的 基地分子就是在這里轉(zhuǎn)暈方向而自殺的)第六講 道路立體交叉

49、一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件二、立體交叉的基本類型三、立體交叉型式選擇原則一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件1、設(shè)置依據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃和布局要求交通需求用地可能性技術(shù)合理性經(jīng)濟(jì)可行性一、立體交叉的設(shè)置依據(jù)和條件2、設(shè)置條件高速公路、一級公路與交通繁忙的公路相交時快速路之間及其與主干路交叉主干路與主干路相交的交叉口交通量大于4000輛小客車/小時二、立體交叉的基本類型立體交叉的組成二、立體交叉的基本類型按跨越方式分類上跨式下穿式二、立體交叉的基本類型按交通功能分類分離式互通式互通式立交按交叉口交通流線相互關(guān)系分類部分互通式立體交叉完全互通式立體交叉環(huán)形立體交叉部分互通式立體交叉 相交道路車流軌跡線之間至少

50、有一個平面沖突點的立體交叉。完全互通式立體交叉 相交道路車流軌跡線全部在空間分離 的交叉。 主要形式有: 喇叭型、苜蓿葉型、子 葉型、Y型、X型等環(huán)形立體交叉 主線直通、次線及主線轉(zhuǎn)彎車輛環(huán)繞中心島交織運行的立交。 按平面幾何形狀分類 苜蓿葉形 喇叭形 環(huán)形立體交叉 葉式立體交叉 菱形立體交叉二、立體交叉的基本類型苜蓿葉立交交通組織喇叭形立交交通組織環(huán)形立體交叉交通組織葉式立體交叉交通組織菱形立體交叉交通組織其它分類1、按相交道路條數(shù)三路、四路、多路立體交叉2、按立體交叉的層數(shù)兩層、三層、多層立體交叉3、按服務(wù)對象分類公路、城市道路、公路與鐵路立體交叉4、按左轉(zhuǎn)彎匝道布置形式左出左進(jìn)直接式左出

51、右進(jìn)、右出左進(jìn)、右出右進(jìn)半直接式環(huán)圈式間接式三、立體交叉型式選擇原則交叉口設(shè)計小時交通量、流向、地形、地 質(zhì)和地下管線等2. 保證主要方向的交通順暢3. 立體交叉匝道口處機(jī)動車與非機(jī)動車設(shè)計 小時交通量較大，宜采用機(jī)動車與非機(jī)動 車分行的立體交叉4. 因地制宜布置匝道，不單純強調(diào)對稱5. 一條路上建多處立交時，宜采用行車方向 相同的立交型式6. 線形簡單、直捷、流暢 北京立交分布圖東便門橋復(fù)興門橋建國門橋天寧寺橋玉蜓橋安慧橋大北窯橋公主墳橋三元橋健翔橋四元橋四惠橋肖家河橋上清橋五元橋京開公路馬家樓橋京石立交護(hù)坡綠化橋墩立交郵票本章重點立體交叉的設(shè)置條件立體交叉的基本分類 跨越方式 交通功能 交

52、通流線的關(guān)系左轉(zhuǎn)彎匝道的布置形式第七講 路基工程概論第七講 路基工程概論第一節(jié) 路基設(shè)計基本知識第二節(jié) 路基的水溫狀況和干濕類型第三節(jié) 路基的受力特征與強度第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析第五節(jié) 路基排水第一節(jié) 路基設(shè)計基本知識 一、路基的基本構(gòu)造二、路基的分類三、路基工程的特點和基本設(shè)計要求一、路基的基本構(gòu)造一、路基的基本構(gòu)造路基高度 由路線縱斷面確定 上部土層應(yīng)終年處于干燥或中濕狀態(tài) 高路堤、深路塹盡量避免使用路基寬度 由設(shè)計交通量和設(shè)計等級決定 每車道一般寬3.53.75米，路肩0.51米一、路基的基本構(gòu)造路基邊坡一般用邊坡高度與邊坡寬度比值表示（1:m)路堤邊坡與土質(zhì)、土的密實程度、邊

53、坡高度和水文條件而定土路塹邊坡視邊坡高度、土的密實和潮濕程度而異巖石邊坡根據(jù)巖性、地質(zhì)、巖石風(fēng)化程度和邊坡高度等因素確定路堤邊坡坡度填料種類邊坡最大高度（m)邊坡坡度全部高度上部高度下部高度全部坡度上部坡度下部坡度粘性土、粉性土、砂性土208121：1.51：1.75礫石土、粗砂、中砂121：1.5礫石土、卵石土201281：1.51：1.75不易風(fēng)化石塊208121：1.31:1.5土質(zhì)挖方邊坡坡度土質(zhì)密實程度邊坡高度（m) 2020 30膠結(jié)1:0.3 1:0.51:0.5 1:0.75密實、中實1:0.5 1:1.251:0.75 1:1.5較松1:1.0 1:1.51:1.5 1:1.

54、75巖石邊坡硬質(zhì)巖石軟質(zhì)巖石微風(fēng)化、弱風(fēng)化1：0.11：0.31：0.31：0.5強風(fēng)化、全風(fēng)化1：0.51：1.01：0.51：1.25二、路基的分類一、路基的分類路堤：路基頂面高于原地面的填方路基。路塹：全部由地面開挖出的路基。半填半挖路基：橫斷面部分為挖方、部分為填方的路基。二、路基的分類路堤 矮路堤（低于1.0米） 一般路堤 高路堤（高于18米，石質(zhì)路堤為20米）二、路基的分類路塹 全挖式 臺口式 半山洞二、路基的分類半填半挖路基三、路基的特點和設(shè)計要求路基的特點路線長，通過的地帶類型多，受地形、水文、地質(zhì)條件影響大土石方數(shù)量大，勞力及機(jī)械用量多，施工工期長城市道路隱蔽工程多路基的設(shè)計

55、要求具有足夠的強度具有足夠的水、溫穩(wěn)定性具有足夠的整體穩(wěn)定性三、路基的特點和設(shè)計要求影響路基穩(wěn)定的因素 地理條件 地質(zhì)條件 氣候條件 水文和地質(zhì)條件 土的類別公路自然區(qū)劃7個一級區(qū)（大范圍的氣候、地理、地貌）： I 永凍區(qū) II 東部溫潤季節(jié)性冰凍區(qū) III 黃土高原干濕過渡區(qū) IV 東南濕熱區(qū) V 西南潮暖區(qū) VI 西北干旱區(qū) VII 青藏高寒區(qū)33個二級區(qū)（以潮濕系數(shù)為指標(biāo)劃分為6個等級）第二節(jié) 路基的水溫狀況和干濕類型一、路基濕度的來源二、路基的干濕類型一、路基濕度的來源大氣降水地面水地下水毛細(xì)水水蒸氣凝結(jié)水薄膜移動水二、路基干濕類型類型：劃分標(biāo)準(zhǔn)： 按分界稠度劃分 按路基臨界高度劃分干

56、燥、中濕、潮濕、過濕二、路基干濕類型按分界稠度劃分 稠度c定義：劃分方法：對原有公路，在最不利季節(jié)路槽下80cm內(nèi)，每隔10cm深度取一土樣測定其天然含水量、液限含水量、塑限含水量，計算其平均稠度，比較與c 1、c2 、c3關(guān)系。二、路基干濕類型按路基臨界高度劃分（新建道路）第三節(jié) 路基的受力特征與強度一、路基的受力特征二、路基工作區(qū)三、路基的強度一、路基的受力特征路基的受力 自重： 車輛荷載：二、路基工作區(qū)在路基某一深度處，當(dāng)車輪荷載引起的垂直應(yīng)力與路基土自重引起的垂直應(yīng)力相比所占比例很小，僅為10%20%時候，該深度范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。要求對工作區(qū)深度范圍內(nèi)的土質(zhì)選擇、路基壓實度提

57、出較高要求。當(dāng)工作區(qū)深度大于填土高度時，荷載不僅施加于路堤而且施加于天然地基上，所以天然地基也應(yīng)充分壓實。三、路基的強度路基土的應(yīng)力-應(yīng)變特征 包括彈性變形和塑性變形 初始切線模量 切線模量 割線模量 回彈模量三、路基的強度路基的強度指標(biāo) 路基回彈模量 地基反應(yīng)模量 加州承載比第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析路基主要變形破壞的影響因素 土體自重 行車荷載 自然因素路基主要變形破壞分類 路堤變形 路塹變形第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析1、路堤沉陷原因填料不當(dāng)填筑方法不合理：不同土混雜；未分層填筑、壓實；荷載、水、溫度綜合變化；原有地面軟弱，承載力低；第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析2、路基邊坡

58、滑塌溜方：少量土體沿土質(zhì)邊坡向下移動而形成。通常指邊坡上表面薄層土體下溜。 流水沖刷、施工不當(dāng)?；拢阂徊糠滞馏w在重力作用下沿某一滑動層滑動。土體穩(wěn)定性不足。第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析3、路基沿山坡滑動 原因：山坡較陡； 原地面未清除雜草或人工挖臺 坡腳未進(jìn)行必要的支撐。第四節(jié) 路基的破壞形式與原因分析4、碎落和崩塌 碎落：路塹邊坡風(fēng)化巖層表面，大氣溫度與濕度交替作用以及雨水沖刷和動力作用之下，表面巖石從坡面上剝落，向下滾落。 崩塌：大塊巖石脫離坡面沿邊坡滾落。 原因：巖體風(fēng)化破碎，邊坡較高。5、不良地質(zhì)和水文條件造成路基破壞 泥石流、溶洞、大暴雨第五節(jié) 路基排水一、地面排水設(shè)施二、地下

59、排水設(shè)施三、路基排水系統(tǒng)一、地面排水設(shè)施邊溝挖方路段及高度小于邊溝深度的路堤應(yīng)設(shè)置邊溝截水溝用以匯集并排除路基邊坡上側(cè)的地表徑流排水溝將邊溝、截水溝和路基附近積水引排于路基之外，其長度不超過500米一、地面排水設(shè)施一、地面排水設(shè)施一、地面排水設(shè)施跌水和急流槽水流通過陡坡地段時設(shè)置斷面為矩形材料：漿砌片石或水泥混凝土預(yù)制塊跌水二、地下排水設(shè)施地下排水是排除土體的上層滯水或潛水盲溝滲溝滲井三、路基排水系統(tǒng)本章重點1、確定路基邊坡考慮哪些因素2、路基的分類3、路基的設(shè)計要求4、路基濕度的來源5、路基的干濕類型和劃分標(biāo)準(zhǔn)6、路基工作區(qū)的概念7、路基的強度指標(biāo)8、路基的主要破壞形式有哪些，原因如何？9、

60、地面排水設(shè)施的主要種類和功能？第八講 路基工程施工第八講 路基工程施工第一節(jié)、概述第二節(jié)、路基工程機(jī)械化施工第三節(jié)、路基土方工程第四節(jié)、質(zhì)量檢測評定第一節(jié) 概述一、路基土的分類與工程性質(zhì)二、路基施工的基本方法三、土方作業(yè)的基本類型一、路基土的分類與工程性質(zhì)一、路基土的分類與工程性質(zhì)二、路基施工的基本方法基本工序：開挖、運輸、鋪填、壓實和修整等?；痉椒ǎ喝斯ず桶霗C(jī)械化施工水力機(jī)械化施工爆破施工機(jī)械化施工 三、路基土方作業(yè)的基本類型 挖取邊溝和路側(cè)土坑的土填筑路堤 挖取上側(cè)半路塹的土填下側(cè)半路堤(半填半挖) 挖取集中取土坑或路塹的土運到填土處填筑路堤 挖取路塹的土運至棄土點，或者把臺口式路塹的