總圖運輸設計講座課件

1、1.關于總圖運輸設計1.1關于規(guī)范總則1.2關于總平面設計內容1.3總圖運輸有關術語1.4總圖運輸設計中采用的主要規(guī)范、標準1.1關于規(guī)范總則a. 統(tǒng)一設計原則 工業(yè)企業(yè)總平面設計應貫徹、執(zhí)行國家法律、法規(guī)和方針政策，使工業(yè)企業(yè)總平面設計符合技術先進、資源利用合理，安全、衛(wèi)生、節(jié)能、環(huán)保、社會效益和經(jīng)濟效益合理。b.規(guī)范適用范圍 適用于新建、改建和擴建的總平面設計。c.保護土地作為國策 工業(yè)企業(yè)總平面設計必須貫徹合理利用土地和切實保護耕地的基本國策，做到因地制宜、合理布置、提高土地利用率。d. 本規(guī)范應與其他規(guī)范一并使用 工業(yè)企業(yè)總平面設計，除執(zhí)行本規(guī)范外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準。 1.2

2、關于總平面設計內容a. 工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范中，章節(jié)劃分為：廠址選擇、總體規(guī)劃、總平面布置、運輸線路和碼頭布置、豎向設計、管線綜合布置、綠化布置。b.鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范GB50603-2010中術語對總圖運輸設計的解釋為：根據(jù)建廠（場）地區(qū)地理、自然和環(huán)境等條件，按照工藝要求、物料流程以及有關工程建設標準，正確選定廠址，合理處理場地和安排各設施的空間位置，系統(tǒng)地處理物流、人流、能源流和信息流的設計工作。1.2關于總平面設計內容從總圖運輸設計術語中可以得出，總圖運輸設計中主要包括以下幾方面內容：廠址選擇、總平面布置、豎向設計、運輸設計、管線綜合布置、綠化布置、排土場。從上述兩本規(guī)范可以看

3、出，總圖運輸設計的核心是總平面設計，就內容看工業(yè)企業(yè)總平面設計與總圖運輸設計內容基本一致。在這兩本規(guī)范中，區(qū)別是在總平面布置和運輸設計受工藝影響因素而側重點有所不同。鋼鐵規(guī)范針對性更強，工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范所包括的范圍則更為廣泛。 1.3總圖運輸有關術語廠址選擇：為擬建設的工業(yè)企業(yè)選擇既能滿足生產(chǎn)需要、又能獲得最佳社會效益和經(jīng)濟效益的場所的工作。總平面布置：在選定的場地內（在總體布置的基礎上），合理確定建筑物、交通運輸線路、工程管線及綠化等設施的最佳空間位置（場地內各建筑物、構筑物和設施的最佳空間位置）。豎向布置（設計）：為適應生產(chǎn)工藝、交通運輸及建筑物布置的要求，對場地自燃標高進行改造（改

4、造場地的自然地形，使之適應項目建設和生產(chǎn)要求）。1.3總圖運輸有關術語運輸設計：根據(jù)生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流運輸量，設計與之能力相適應的運輸系統(tǒng)。運輸設計主要道路運輸和鐵路運輸，這兩種運輸方式總圖運輸專業(yè)作為主體專業(yè)進行工作。其他運輸包括索道運輸、膠帶運輸（排土機）、溜井和溜槽運輸、管槽水利運輸、鏈帶和輥道運輸?shù)取９芫€綜合布置：根據(jù)管線的技術要求及場地條件，統(tǒng)一安排各管線的走向及空間位置，布置合理的管網(wǎng)系統(tǒng)。綠化布置：根據(jù)企業(yè)不同場所的特點，在不影響安全的前提下，合理布置各種植物，以防止（減?。┪廴?、美化環(huán)境。排土場：集中堆放采礦剝離物的場所，按一定排巖（土）程序循環(huán)排棄的場所。1.4總圖運輸設計

5、中采用的主要規(guī)范、標準a. 綜合性規(guī)范建筑設計防火規(guī)范GB50016-2006工業(yè)企業(yè)總平面設計規(guī)范工業(yè)企業(yè)準軌鐵路設計規(guī)范GBJ12-87廠礦道路設計規(guī)范GBJ22-87民用爆破器材工程設計安全規(guī)范GB50089-2007鐵路線路設計規(guī)范GB50090-2006鐵路線路及樞紐設計規(guī)范GB50091-2006城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范(2002年版)城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB50220-95城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范GB50289-98城市排水工程規(guī)劃規(guī)范GB50318-2000城市道路設計規(guī)范CJJ37-90（公告17）城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范1.4總圖運輸設計中采用的主要規(guī)范、標準b. 冶金行業(yè)

6、規(guī)范鋼鐵冶金企業(yè)設計防火規(guī)范GB50414-2007有色金屬礦山排土場設計規(guī)范GB50421-2007煤炭工業(yè)礦區(qū)總體規(guī)劃規(guī)范GB50465-2008鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范GB50603-2010冶金露天礦準軌鐵路設計規(guī)范GB50512-200冶金礦山選礦廠工藝設計規(guī)范GB50612-2010金屬非金屬礦山安全規(guī)程GBl64232006冶金礦山排土場設計規(guī)范正在編制中冶金礦山采礦設計規(guī)范正在編制中企業(yè)總平面設計（總圖運輸設計），涉及國家頒發(fā)的防火、安全、衛(wèi)生、環(huán)保、交通運輸、城市規(guī)劃、節(jié)能等法律、法規(guī)及標準、規(guī)范。本規(guī)范根據(jù)鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計的特點，按照“統(tǒng)一、簡化、協(xié)調、擇優(yōu)”原理，選擇

7、采用了其中常用的有關規(guī)定。1.4總圖運輸設計中采用的主要規(guī)范、標準 c. 對于規(guī)范、標準的解釋以及相互之間關系標準：最基本的原則規(guī)定，主要是定性規(guī)定； 規(guī)范：規(guī)定、范例，更多體現(xiàn)的規(guī)定指標和實施要求； 指南：規(guī)范、標準的延伸，具有導向性，一般的（較弱）強制性和規(guī)范性；手冊：更加細節(jié)化，指導“具體如何去做”。2.隨時關注政府有關部門的方針政策、規(guī)定等2.2國家對產(chǎn)業(yè)結構調整要求 2.1工業(yè)項目建設用地控制指標2.3固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估2.4 初步設計安全專篇2.1工業(yè)項目建設用地控制指標工業(yè)項目建設用地控制指標國土資發(fā)200824號的通知中規(guī)定：本控制指標是核定工業(yè)項目用地規(guī)模的重要標準，是

8、編制工業(yè)項目用地有關法律文書、工業(yè)項目初步設計文件和可行性研究報告等的重要依據(jù)，是對工業(yè)項目建設情況進行檢查驗收和違約責任追究的重要尺度。工業(yè)項目所屬行業(yè)已有國家頒布的有關工程項目建設用地指標的，應同時滿足本控制指標和有關工程項目建設用地指標的要求。本控制指標由投資強度、容積率、建筑系數(shù)、行政辦公及生活服務設施用地所占比重、綠地率五項指標構成。編制工業(yè)項目供地文件，必須明確約定投資強度、容積率、建筑系數(shù)、行政辦公及生活服務設施用地所占比重、綠地率等土地利用控制性指標要求 2.1工業(yè)項目建設用地控制指標工業(yè)項目建設用地必須同時符合以下五項指標：（1）工業(yè)項目投資強度控制指標應符合規(guī)定，項目用地范

9、圍內單位面積固定資產(chǎn)投資額。投資強度=項目固定資產(chǎn)總投資項目總用地面積，其中：項目固定資產(chǎn)總投資包括廠房、設備和地價款。（2）容積率控制指標應符合規(guī)定；（3）工業(yè)項目的建筑系數(shù)應不低于30%；（4）工業(yè)項目所需行政辦公及生活服務設施用地面積不得超過工業(yè)項目總用地面積的7%。嚴禁在工業(yè)項目用地范圍內建造成套住宅、專家樓、賓館、招待所和培訓中心等非生產(chǎn)性配套設施；（5）工業(yè)企業(yè)內部一般不得安排綠地。但因生產(chǎn)工藝等特殊要求需要安排一定比例綠地的，綠地率不得超過20%。2.2國家對產(chǎn)業(yè)結構調整要求 產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄國家發(fā)改委（2011年本），該指導目錄是引導投資方向，管理投資項目，制定和實施財稅、

10、金融、土地、進出口等政策的重要依據(jù)。由于長期困擾我國經(jīng)濟發(fā)展的結構不合理、發(fā)展方式粗放、自主創(chuàng)新能力不強等問題并沒有得到根本解決。特別是國際金融危機發(fā)生以來，世界范圍內產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境發(fā)生深刻變化，各國都在結構調整和產(chǎn)業(yè)重組。目錄（2011年本）中將分為鼓勵類、限制類和淘汰類。不屬于上述三類，但符合國家法律、法規(guī)和政策規(guī)定的，為允許類，允許類不列入目錄。其中鼓勵類750條，限制類223條，淘汰類426條。該產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄主要有以下特點：一是力求全面反映結構調整和產(chǎn)業(yè)升級的方向內容。鼓勵類新增了新能源、城市軌道交通裝備、綜合交通運輸、公共安全與應急產(chǎn)品等14個門類。二是更加注重戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)

11、展和自主創(chuàng)新。三是更加注重對推動服務業(yè)大發(fā)展的支持。 2.2國家對產(chǎn)業(yè)結構調整要求 例如：在鼓勵類（8鋼鐵）中，黑色金屬礦山接替資源勘探及關鍵勘探技術開發(fā) ；非高爐煉鐵技術；高強度船舶用寬厚板、海洋工程用鋼、420兆帕級及以上建筑和橋梁等結構用中厚板、高速重載鐵路用鋼 等。在鼓勵類（16汽車）中，汽車關鍵零部件：汽油機增壓器、電渦流緩速器、輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）、隨動前照燈系統(tǒng)、LED前照燈、數(shù)字化儀表、電控系統(tǒng)執(zhí)行機構用電磁閥、低地板大型客車專用車橋、空氣懸架、吸能式轉向系統(tǒng)、大中型客車變頻空調、高強度鋼車輪、載重車后盤式制動器等。在鼓勵類（18航空航天）中，干線、支線、通用飛機及零部

12、件開發(fā)制造 ；航空發(fā)動機開發(fā)制造等。2.3固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查暫行辦法國家發(fā)改委2010年9月17日。節(jié)能評 估是根據(jù)節(jié)能法規(guī)、標準，對固定資產(chǎn)投資項目的能源利用是否科學合理進行分析評估，并編制節(jié)能評估報告書、節(jié)能評估報告表（以下統(tǒng)稱節(jié)能評估文件）或填寫節(jié)能登記表的行為。a.節(jié)能評估范圍年綜合能源消費量3000噸標準煤以上（含3000噸標準煤，電力折算系數(shù)按當量值，下同），或年電力消費量500萬千瓦時以上，或年石油消費量1000噸以上，或年天然氣消費量100萬立方米以上的固定資產(chǎn)投資項目，應單獨編制節(jié)能評估報告書。年綜合能源消費量1000至3000噸標準煤（不

13、含3000噸，下同），或年電力消費量200萬至500萬千瓦時，或年石油消費量500至1000噸，或年天然氣消費量50萬至100萬立方米的固定資產(chǎn)投資項目，應單獨編制節(jié)能評估報告表。2.3固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估b.節(jié)能評估報告書應包括下列內容(1) 評估依據(jù)；(2) 項目概況；(3) 能源供應情況評估，包括項目所在地能源資源條件以及項目對所在地能源消費的影響評估；(4) 項目建設方案節(jié)能評估，包括項目選址、總平面布置、生產(chǎn)工藝、用能工藝和用能設備等方面的節(jié)能評估；(5) 項目能源消耗和能效水平評估，包括能源消費量、能源消費結構、能源利用效率等方面的分析評估；(6) 節(jié)能措施評估，包括技術措施和

14、管理措施評估；(7) 存在問題及建議；(8) 結論。2.3固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估c. 各類能源折算標準煤的參考系數(shù)新鮮水 0.2429 kg/噸柴油 14571公斤標煤公斤 熱力 0.03412噸百萬焦爾汽油 14714公斤標煤公斤 電力： 0.1229千克標準煤/千瓦時、0.404千克/千瓦時電力的熱值 一般有兩種計算方法：一種是按理論熱值計算，另一種是按火力發(fā)電煤耗計算。每種方法各有各的用途。理論熱值是按每度電本身的熱功當量860大卡即0.1229千克標準煤計算的。按火力發(fā)電煤耗計算，每年各不相同，為便于對比，以國家統(tǒng)計局每度電折0.404千克標準煤，作為今后電力折算標準煤系數(shù)。 2.4

15、 初步設計安全專篇2.4.1編寫安全專篇目的 金屬非金屬礦山建設項目初步設計安全專篇編寫提綱（國家安監(jiān)總管一字200529號。目的是從源頭上保障非煤礦礦山企業(yè)安全生產(chǎn)，嚴格執(zhí)法，加大設計審查與竣工驗收工作的監(jiān)督管理力度，對未實施建設項目安全設施三同時的非煤礦礦山企業(yè)，要依照18號令（非煤礦礦山建設項目安全設施設計審查與竣工驗收辦法）的規(guī)定，采取相應措施。 尾礦庫是非煤礦礦山企業(yè)的重大危險源，其新建、改建和擴建、閉庫及閉庫后尾礦的回收利用，要依照18號令的規(guī)定進行安全設施設計審查和竣工驗收。 2.4 初步設計安全專篇2.4.2 非煤礦礦山建設項目初步設計安全專篇編寫范圍金屬非金屬礦山建設項目初步

16、設計安全專篇編寫提綱 陸上石油天然氣建設項目初步設計安全專篇編寫提綱 海上石油天然氣建設項目初步設計安全專篇編寫提綱 油氣管道建設項目初步設計安全專篇編寫提綱 2.4.3初步設計安全專篇要求 非煤礦礦山建設項目安全設施的設計，應由具有相應資質的設計單位承擔。對同一建設項目的安全預評價和安全驗收評價工作，不得由同一中介機構承擔；設計單位也不得對其設計的建設項目進行安全評價。 2.4 初步設計安全專篇2.4.3初步設計安全專篇要求 非煤礦礦山建設項目安全設施的設計，應由具有相應資質的設計單位承擔。對同一建設項目的安全預評價和安全驗收評價工作，不得由同一中介機構承擔；設計單位也不得對其設計的建設項目

17、進行安全評價。 2.4.3金屬非金屬礦山建設項目初步設計安全專篇編寫提綱(1)設計依據(jù) 建設項目依據(jù)的批準文件和相關的合法證明。 國家、地方政府和主管部門的有關安全規(guī)定。 采用的主要技術規(guī)范、規(guī)程、標準。 地質勘探報告、可行性研究報告、環(huán)境評價報告、項目安全預評價報告等。2.4 初步設計安全專篇(2) 工程概述 簡明敘述礦山地理位置、設計范圍、開采方式、設計規(guī)模、采選工藝，開拓、提升、運輸、排水、通風系統(tǒng)、礦區(qū)總平面布置、工程概算、主要技術經(jīng)濟指標。 工程設計中涉及安全問題的新科研成果、新工藝、新技術、新設備。 影響礦山安全的主要因素及防范措施。 對礦山安全狀況及周邊安全環(huán)境的影響進行總體評價

18、。(3) 地質安全影響因素 特殊災害對開采安全的影響，包括地震、雷電、海嘯、臺風、暴風雪(雨)。(4) 礦床開采安全評述(5) 總平面布置 礦床開采移動范圍圈定的合理性分析; 井口及井口設施安全狀況評述; 采礦和選礦工業(yè)場地穩(wěn)定性總體評述; 2.4 初步設計安全專篇 各建（構）筑物與移動線距離是否符合安全規(guī)定; 各建筑物之間距離（如消防通道）是否符合安全規(guī)定;鍋爐房、油庫、炸藥庫、氧氣站、乙炔站等易燃、易爆場所采用安 全措施的可靠性分析; 地表移動范圍和塌陷范圍的安全管理措施的可靠性分析; 露天礦爆破危險區(qū)域的管理措施安全可靠性分析; 露天礦排土場，坑內礦廢石場安全狀況分析（避免為泥石流發(fā)生創(chuàng)

19、造條件）。(6)機電和其它(7)礦山安全保健輔助設施(8) 礦山安全機構及設施(9)存在問題和建議3.1 設計基礎資料收集企業(yè)地理位置，四鄰概況；對外交通運輸情況以及各種管線接口位置，包括接軌鐵、公路等級、技術標準、可供企業(yè)外部運輸能力，當?shù)啬茉垂芰η闆r；地形特征、工程地質、水文地質情況，包括廠址巖性構造、物理力學性質等。地震、氣象、地形圖資料。當?shù)匾?guī)劃情況，包括總體規(guī)劃、分區(qū)規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃等。企業(yè)所需原材料主要來源等。與有關部門簽訂的協(xié)議文件。 3.2.1廠址選擇的定性條件廠址選擇是一項政策性強，涉及面廣的綜合性技術經(jīng)濟工作。首先滿足國家對建設項目前期工作的規(guī)定程序，在主管部門和

20、當?shù)卣坝嘘P部門的指導和配合下，與有關專業(yè)分工協(xié)同，進行廣泛深入地調查研究，進行多方案技術經(jīng)濟比較，才能選出最佳廠址。廠址選擇需要考慮以下幾方面問題：a.當?shù)刈匀磺闆r，包括地質、地形、氣象、水文、地震、泥石流、洪水；b.當?shù)鼗A設施現(xiàn)狀，包括交通運輸、能源供應、各種管線接口；c.當?shù)匾?guī)劃情況，包括城鎮(zhèn)總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃；3.2.1廠址選擇的定性條件d. 廠址應靠近原料、燃料基地。當企業(yè)廠外運輸量大，運輸費用高時，在廠址選擇時，要根據(jù)其原料、燃料及成品運輸量，研究廠址與它們供應地（及銷售地）的運輸距離、運輸條件及運輸方式，估算運輸費用總和，作為進行廠址方案比較的一項重要因素。故廠址靠近

21、原料供應地為宜。e. 與國家鐵路、道路等有較好的連接條件，可節(jié)省廠外專用鐵路，道路的建設費用和用地，節(jié)省投產(chǎn)后運輸費用。f. 企業(yè)生產(chǎn)需要消耗和利用所在地大量生產(chǎn)、生活等資源，同時可能為所在地提供部分資源和就業(yè)機會，促成相關企業(yè)和公共、生活設施的建設與發(fā)展。故鋼鐵企業(yè)選址應根據(jù)所在地城市（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)現(xiàn)況和規(guī)劃，考慮與城（鎮(zhèn)）、工業(yè)區(qū)相互依托、相互協(xié)作、協(xié)調發(fā)展，使企業(yè)部分輔助生產(chǎn)設施和公共、生活設施實現(xiàn)社會化的條件。3.2.2 廠址不宜選擇的位置a.抗震設防烈度大于9度地區(qū)的建筑和行業(yè)有特殊要求的工業(yè)建筑，其抗震設計應按有關專門規(guī)定執(zhí)行。如果企業(yè)建在9度以上地區(qū)，則超出了該規(guī)范的適用范圍，且

22、目前還存在一些難以解決的問題。故為確保安全，規(guī)定不應在9度以上地區(qū)建廠。 b. 泥石流、滑坡直接威脅人員的生命和企業(yè)財產(chǎn)安全，因此不應將廠址選在有泥石流、滑坡等直接危害地段。 c. 民用爆破器材工程設計安全規(guī)范(GB50089-98)中對爆破危險范圍（安全允許距離）做了規(guī)定的，廠址不得選擇。3.2.2 廠址不宜選擇的位置d. 受洪水和內澇水危害地區(qū),指場地自然標高低于設計洪水位的區(qū)域。若需建廠必須采取措施（填土使場地標高按規(guī)定高于設計水位標高或采用江（河）堤防護等），確保安全。國家有關標準防洪標準（GB 50201-94）等。 e.根據(jù)濕陷性黃土地區(qū)建筑規(guī)范（GB50025-2004）第5.2

23、.1條第5款規(guī)定：“避免將重要建設項目布置在很嚴重的自重濕陷性黃土場地或厚度大的新近堆積黃土和高壓縮性的飽和黃土等地段；” f. 航空、歷史文物、重要水源、重要礦藏等等。3.2.3 廠址選擇方法a. 直接比較法 當幾個廠址方案在費用和效益方面近似時，可采用此法。非經(jīng)濟因素就成為考慮的關鍵因素。這些非經(jīng)濟因素有區(qū)域位置、面積及地形、土石方工程量、風向、日照、地質條件、與城市距離、鐵路公路交通情況等。一般來講，這種方法很少使用，因為廠址方案在費用和效益上總是有差別的。b. 加權因素分析法 選址方法中使用最廣泛的一種，首先主要是對每一個比較因素賦予一個權重，并對所有因素的打分設定一個共同的取值范圍。

24、 其次對每一個選址方案，根據(jù)所設定的因素在設定的范圍內打分。 最后對各個因素的得分與相應的權重相乘，并把所有因素的權重值相加，得到每個方案的最終得分。選擇具有最高分的地址作為最佳的選址。 該種方法主要的問題，如何設定每一個比較因素的權重，權重的不同直接影響到結果。3.2.3 廠址選擇方法c. 重心法 如果生產(chǎn)費用是相當重要的因素，可用此法。 考慮原料供應地或銷售地與廠址之間的距離和貨物運量。其目的是在確定的坐標中，各原材料供應地點的坐標與其相應的供應量、運費率之積的總和等于場所位置坐標與各供應點供應量、運費率之積的總和。d. 線性規(guī)劃法 其目標是在給定的供應(發(fā)點)、需求（收點）和能力的約束條

25、件下，使生產(chǎn)和輸入、輸出運量的可變化成本最小。對于復合設施的選址，如一個生產(chǎn)企業(yè)有多個原料供應地、多個銷售地的選址問題，可用此法，尋求總運費最小線性規(guī)劃-運輸方法。 以上幾種方法使用時應結合項目具體要求，很難將哪一種方法好有可能幾種方法綜合使用。關鍵是學習和掌握分析問題的方法，運用到實際中有效。 3.2.4.1. 破碎廠（選礦）廠址選擇 露天采礦場生產(chǎn)的原料（礦石）由于規(guī)格大，需要進行加工、出去雜質，經(jīng)過破碎篩分加工后才能運往鋼鐵廠使用。因此破碎廠（選礦廠）廠址應位于原料廠與鋼鐵廠之間。 a. 破碎廠平面位置 假定采礦場重心坐標為P1(X1、Y1),鋼鐵廠坐標破碎廠平面位置P2(X2、Y2),

26、那么破碎廠平面位置應在采礦場與鋼鐵廠連線上，因此按照兩個位置，便可計算出連線連線方向和位置：tg= (X1- X2)/( Y2- Y2)L1-2=3.2.4.1. 破碎廠（選礦）廠址選擇b. 破碎廠豎向標高 依據(jù)礦體分層礦量，逐年分別計算出每一層礦量運往假定某一標高時的運費，從中找出費用最小的標高即為最佳位置。換句話說，當破碎廠標高設在該標高時最為經(jīng)濟。Zn=CnXn-min 式中：Zn-采礦場全部礦石費用總和； Cn-某一開采水平的礦石費用； Xn-某一開采水平的礦石量。 必要時，考慮上下坡運輸費用不同。 如果考慮時間因素，計算的采礦場全部礦石費用總和為：Zn=CnXn1/p-min式中:

27、P-現(xiàn)值系數(shù)。3.2.4.1. 破碎廠（選礦）廠址選擇c.廠址選擇方案比較 對于建設某一破碎廠，按照上述要求選擇了兩個廠址位置，兩個廠址運營費用分別由：采場至破碎廠、破碎廠至選廠、破碎廠至斜井、破碎廠至排土場組成。表中費用均為相對費用。 廠址方案費用比較表 從以上比較中可以看出，兩個廠址總的費用相差不大，但廠址二前期費用較低，同時廠址二靠近現(xiàn)有廠區(qū)，管理 方便。因此設計推薦廠址二方案 。 3.2.4.2 選礦廠廠址方案 根據(jù)礦區(qū)自然條件和建廠條件及總體布置原則，結合采礦、選 礦工藝設計及精礦運輸流向，經(jīng)現(xiàn)場踏勘和廠址工程地質勘察，設計選擇了廠址一和廠址二進行選礦廠廠址比較，兩廠址概況如下：a.

28、 廠址一： 廠址位于I采場北側，平青大公路東側，北距舊縣城約3km，東靠巖山、西距響堂斷層120m。場地地貌屬剝蝕殘山（巖山）與灤河沖積級階地的邊緣，廠區(qū)自然地形標高2880m，大部分有石英巖出露，局部有白云巖和燧石巖；地質構造為單斜構造，場地穩(wěn)定，沒有斷層，地基容許承載力R為0.51.0MPa。選礦廠主要建（構）筑物座落在殘山巖基上，機修及其它附屬建（構）筑物區(qū)域部分有第四系表土覆蓋層。 3.2.4.2 選礦廠廠址方案 該廠址南距露天采礦場2km，西南距尾礦庫3.5km。露天采礦場采出礦石用鋼芯膠帶機（帶寬1000mm）運至選礦廠原礦堆，膠帶機長度為3.17 km；尾礦用管道輸送到尾礦庫，輸

29、送距離為4 km；精礦由汽車運至鋼鐵廠。b. 廠址二： 廠址位于露天采礦場西南側，改線后的公路東側，東距斷層120m，場地地貌屬灤河級階地，廠區(qū)自然地形標高2136m。場地地基主要是第四紀上更新統(tǒng)沖積層，巖性為粉細砂和粉土、粉質粘土，場地飽和粉細砂及粉土不液化，且為抗震有利地段，其地基容許承載力R為0.20.3MPa。 露天采礦場采出礦石有汽車運至選礦廠粗破碎，距離為0.7 km；尾礦用管道輸送到尾礦庫，輸送距離為4 km；精礦有汽車運至鋼鐵廠。3.2.4.2 選礦廠廠址方案c. 廠址比較 選礦廠廠址方案投資比較表 3.2.4.2 選礦廠廠址方案 選礦廠廠址方案年經(jīng)營費比較表 從比較表中可以看

30、出，在滿足建廠和工藝生產(chǎn)的條件下，廠址一比廠址二投資多1789萬元，年經(jīng)營費高616萬元。因此，推薦廠址二，將廠址二作為選礦廠廠址。3.2.4.3排土場址選擇a. 安全、環(huán)保條件 應符合當?shù)爻青l(xiāng)建設總體規(guī)劃或土地利用總體規(guī)劃要求； 保證排棄土巖石不致因滾石、滑坡、塌方等威脅工業(yè)場地（廠區(qū)）、居民點、鐵路、道路、輸電網(wǎng)縣和通訊干線、耕種區(qū)、水域、隧道涵洞、旅游景區(qū)、固定標志及永久性建筑等的安全； 避免排土場成為礦山泥石流重大危險源，必要時，采取有效控制措施； 排土場位置應符合相應的環(huán)保要求，排土場部應設在居民區(qū)或工業(yè)建筑主導風向的上風側和生活水源的上游，含有污染物的廢石要按照一般工業(yè)固體廢物貯存

31、、處置場污染控制標準GB18599-2001要求進行堆行堆放、處置。3.2.4.3排土場址選擇 該標準規(guī)定了一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場的選址、設計、運行管理、關閉與封場、以及污染控制與監(jiān)測等要求。適用于新建、擴建、改建及已經(jīng)建成投產(chǎn)的一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場的建設、運行和監(jiān)督管理；不適用于危險廢物和生活垃圾填埋場。場址選擇的環(huán)境保護要求，應選在工業(yè)區(qū)和居民集中區(qū)主導風向下風側，廠界距居民集中區(qū)500m以外。 不具有形成礦山泥石流條件、排水及整體穩(wěn)定性和工程地質或水文地質條件良好的排土場，其設計最終坡底線與主要設施、場地、居住區(qū)等的安全距離為：當不設置防護工程措施時，見下的規(guī)定。3.2.4

32、.3排土場址選擇 排土場設計最終坡底線與主要設施、場地、居住區(qū)等的安全防護距離（m）3.2.4.3排土場址選擇 注：1. 安全防護距離，航道由設計水位的水位線算起；建、構筑物由最近邊緣算起；鐵路、公路路堤（塹）由最外側工程設施算起；工業(yè)場地由廠（場）區(qū)邊緣或圍墻中心線算起。2. 規(guī)模較大的（0.10萬人以上）礦山居住區(qū)、村鎮(zhèn)及工業(yè)場地、應按表列數(shù)值適當加大。3. 排土場采取分層堆置，且各層間留有寬2030m安全平臺時，序號1、2可取表列距離的75%；零星建、構筑物及分散的個別農(nóng)舍，可取表列序號4距離的75%。4 .序號1排土場坡底線外地面坡度不大于1：5時，取下值；大于1：2.5時應根據(jù)需要設

33、置防滾石危害的措施。5 .表中H值為排土場設計最終堆置高度。3.2.4.3排土場址選擇排土場設計時應注意的問題：關于排土場局部失穩(wěn)邊坡局部失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑移。產(chǎn)生的主要原因有：排土場堆置高度超過巖土邊坡穩(wěn)定高度；巖、土混排后形成軟弱面；邊坡滲透水的動水壓力的影響；地表雨水沖刷與浸泡，破壞坡腳。關于局部失穩(wěn)而產(chǎn)生的滑移根據(jù)統(tǒng)計資料，只有一次滑移值大于最終堆置高度一倍以外，其他多數(shù)實例，均在一倍范圍之內。關于大塊滾石的滾動距離 根據(jù)現(xiàn)場實際資料，排土場邊坡的滾石距離與堆置高度之間均未超出0.75倍的范圍。為安全計，根據(jù)防護對象的重要性，乘以K=13的安全系數(shù)，故規(guī)定其安全防護距離值為最終堆置高度的0

34、.75倍2.00倍之間。3.2.4.3排土場址選擇當人口相當于城市居住組團級（10003000人、300700戶）的礦山居住區(qū)、工業(yè)場地及村鎮(zhèn)等，或有大量人群從事經(jīng)常性生產(chǎn)及生活，其安全防護距離應適當加大。按照一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準(GB18599-2001)中有關規(guī)定，安全防護距離值應在500m以上。 關于分層堆置的排土場。分層堆置的排土場，在排土作業(yè)過程中，各臺階間均按有關操作規(guī)程，留有20m30m的安全平臺，一般可以認為大塊滾石，不再越過各自臺階滾下，并危及下面設施的安全。其安全防護距離，一般可根據(jù)最下層臺階高度計算即可，但考慮到多層排土場最終形成的安全平臺經(jīng)多年變化，

35、大都變成一個綜合坡面角的坡面。根據(jù)這一特點，故仍按最終堆置高度為基礎進行計算。3.2.4.3排土場址選擇考慮到排土場坡腳外地面坡度值對滾石滾動距離的影響，故當?shù)孛嫫露炔淮笥?：5時，取下限值；坡度大于1：2.5時，取上限值。 根據(jù)調查資料及計算結果，當坡度線外地面坡度大于1：2.5時，滾動距離值明顯加大。為了安全起見，應根據(jù)需要設置防滾石危害的措施。 b. 容積條件 排土場留有25%容積富裕系數(shù)，主要考慮給生產(chǎn)留有余地，包括地質和設計計算誤差以及排土場可能的失穩(wěn)滑坡時對容積的影響?？紤]到我國人均耕地面積較少的實際情況，因此排土場用地能緩占盡量緩占。但排土用地應一次規(guī)劃，按排土進度計劃分期購地。

36、 3.2.4.3排土場址選擇 排土場應根據(jù)所在地區(qū)情況，盡快進行復墾。復墾工程應本著“因地制宜”的方針，宜農(nóng)則農(nóng)，宜林則林，宜建設則建設。c. 場址選擇（經(jīng)濟條件）： 露天開采時，由于剝離巖土運輸量極大，從某種意義上講，露天開采的首要問題，即處理好排土問題。 排土場位置的選擇，應結合生產(chǎn)規(guī)模、排土條件，選擇適用的排土工藝，千方百計縮短運距，以求降低排土成本。主要是合理安排堆排順序、減少反向運輸，有條件是應采用多個土場，實現(xiàn)高土高土高排、低土低排。 通常采用的排土工藝有： 準軌鐵路電鏟排土、汽車推土機排土、帶式輸送機排土機排土、鏟運機排土等。豎向設計挖方土質邊坡容許值豎向設計填方邊坡容許值豎向設

37、計 建筑物和設備基礎土方-建筑物基礎土方一般在0.200.30m3/m2。設備基礎一般較建筑物較大，一般在0.50m3/m2以上，大設備在2m3/m2以上。 鐵路和道路基礎土方-按照鐵路、道路設計的基礎厚度進行計算。 松散系數(shù)和沉降系數(shù)-各種物料的松散系數(shù)和沉降系數(shù)均不一樣，松散系數(shù)都大于沉降系數(shù)。土的松散系數(shù)一般在1.11.3之間，沉降系數(shù)在1.021.10之間。石方的松散系數(shù)在1.31.5之間，沉降系數(shù)在1.151.30之間。3.5.1 運輸方式選擇一般來講，礦山的運輸采用汽車、鐵路、膠帶、排土機等方式進行。若條件允許，可以采用聯(lián)合運輸方式。鋼鐵廠采用鐵路、道路、膠帶和輥道運輸?shù)确绞?。無論

38、采用哪一種方式，要結合當?shù)噩F(xiàn)狀條件，選用適合企業(yè)條件的運輸方式，必要時再通過技術經(jīng)濟比較確定。 3.5.2道路運輸a. 什么叫道路 供各種車輛（無軌）和行人等通行的工程設施，按其使用特點分為公路、城市道路、林區(qū)道路、廠礦道路及鄉(xiāng)村道路等。 公路:聯(lián)結城市、鄉(xiāng)村和工礦基地等，主要供汽車行駛、具備一定技術條件和設施的道路。b. 目前道路分類 公路：公路工程技術標準（JTG B012003）根據(jù)功能和適應交通量分為五個等級：高速公路、一級、二級、三級、四級； 城市道路：城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB 5022095）和城市道路設計規(guī)范（CJJ3790）分為四類：快速路、主干路、次干路、支路。小城市規(guī)

39、劃道路網(wǎng)分為干路和支路，可對應于低級的次干路和支路。 3.5.2道路運輸村鎮(zhèn)道路：在村鎮(zhèn)規(guī)劃標準（GB 5018893）中分為一、二、三、四級，但沒有相應的設計標準。在目前“大力推進新農(nóng)村建設”政策的推動下，村鎮(zhèn)道路等基礎設施的建設尚缺乏相應的依據(jù)。廠礦道路：在廠礦道路設計規(guī)范（GBJ 2287）中分為廠內道路和廠外道路，廠外道路分為一、二、三、四級，廠內道路分為主干道、次干道、支道、車間引道和人行道。居住區(qū)道路分為：在城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范（GB 50180-93）中分為居住區(qū)道路、小區(qū)路、組團路和宅間小路。 林區(qū)道路：目前我國尚無林區(qū)道路的相關規(guī)范。3.5.2道路運輸c. 汽車運輸設備近幾

40、年來國內、外礦用卡車正在向大型化、輕型化和自動化方向發(fā)展。大型化從1998年起，大型礦用卡車的生產(chǎn)廠商相繼推出了300t級以上的車型。如Liebherr公司開發(fā)出AC傳動的T282型汽車，其載重量達327t；Caterpillar公司推出液力機械傳動、載重量327t的797型礦用汽車；Komatsu公司推出930E的改進型930E-2型，其載重量達325t；Unit Rig公司推出載重量為308t的MT5500型，其改進型載重量達到327t；Euclid-Hitachi公司的EH5000載重量為312t。可以預見，在大型露天礦山生產(chǎn)中300t級以上的礦用汽車將發(fā)揮主要作用。湘潭電機廠于2011

41、年5月舉辦了SF35100型300噸交流傳動自卸車下線儀式。3.5.2道路運輸內蒙古北方重型汽車股份有限公司于2011年8月舉辦了NTE260型載重260噸交流傳動自卸車下線儀式。這標志我國已經(jīng)邁入生產(chǎn)大型電動自卸車生產(chǎn)國行列。輕型化降低自重、提高其質量利用系數(shù)（等于有效載重量與自重之比），是礦用汽車設計改進的一個趨勢，總噸位不變的情況下礦用汽車自重減少一噸，載重量就能增加一噸，提高運輸效率。3.5.2道路運輸自動化微電子技術的發(fā)展，為礦用汽車的技術進步創(chuàng)造了較為有利的條件。電子控制器把發(fā)動機信息與機械動力傳動系統(tǒng)的信息統(tǒng)籌起來，使汽車性能達到最佳化，并可延長機件的使用壽命。腦控制系統(tǒng)，提高了

42、可靠性，簡化了系統(tǒng)，改善了發(fā)動機的匹配特性。電腦可顯示汽車作業(yè)參數(shù)和各系統(tǒng)狀況，以及故障信息等，并可保存?zhèn)洳?，且與全礦聯(lián)網(wǎng)。井下礦用電機車可以采用無人駕駛，以滿足開采條件的要求（巖爆、高溫）。整車技術發(fā)展外觀設計注重美觀、視覺，注重人機工程學的內容；車架盡量采用鑄件，增加整體性，減少焊縫；3.5.2道路運輸靜音設計，發(fā)動機密封、風扇采取措施（用隔音材料）；采用超輕型車架設計，如利勃海爾（274噸）載重利用系數(shù)采用1.74。措施是在車廂后橋后懸掛之間的距離由一般20%加大到55%，也就是將車廂后橋懸掛在后橋的輪胎之間，后橋斷開。懸浮式貨箱，貨箱采用框架式，上面采用橡膠墊鋪砌，這樣既減少車廂重量，

43、也可以增加載重、減少摩擦、振動和噪聲。目前在一些汽車廠使用。如：卡特匹勒的777、793，TEREX的MT4400，小松的730E、830E、930E；架線式汽車，節(jié)約能源、增加汽車制動力；鉸接式汽車，持續(xù)上坡可以35%、路面和天氣適應能力強、效率高于相同載重汽車35%。發(fā)展限制條件是沒有合適的變速箱、輪胎價格太高。未來產(chǎn)品，VOLVO開發(fā)出混合動力驅動系統(tǒng)，可比現(xiàn)有機械液力傳動汽車節(jié)省35%燃油消耗。3.5.2道路運輸d. 道路主要技術標準1)工業(yè)企業(yè)道路運輸設計主要對企業(yè)內部道路運輸進行規(guī)范，對于廠外道路運輸、礦山道路運輸設計除執(zhí)行本規(guī)范外，還應執(zhí)行廠礦道路設計規(guī)范和鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)

44、范。 新的鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范將廠礦道路設計規(guī)范中將露天礦山道路路面寬度由八類增加到九類。主要是近年來，露天礦山汽車運輸設備逐漸向大型化發(fā)展，一些礦山采用的生產(chǎn)汽車載重噸位已達到200t以上，超出了八類車寬標準。為滿足設計需要，道路路面寬度中車寬類別增加了第九類，計算車寬達到8.0m。該車寬基本可以包括目前載重在150t至200t之間的自卸汽車。3.5.2道路運輸?shù)缆仿访婕奥芳鐚挾龋╩）3.5.2道路運輸2)露天礦山道路的圓曲線，宜采用較大半徑，以提高道路使用質量，盡量少用表列的最小圓曲線半徑。當需要采用小半徑時：建議一、二、三級露天礦山道路分別不小于60、40、25m。 由于六至九類車寬

45、的雙車道道路寬度較大，若采用表列最小圓曲線半徑，其路面內邊緣半徑（Rmin-b/2,b為路面寬度）不考慮加寬已經(jīng)很?。蝗缈紤]加寬，則更小。為使規(guī)定的最小圓曲線半徑能滿足六至九類車寬在道路內側車道安全行駛的要求，各級露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應增加一個相應的計算車寬度。3.5.2道路運輸最小圓曲線半徑（m）注： 當采用六至九類車寬時，各級露天礦山道路的最小圓曲線半徑，應增加一個相應的計算車寬度。3.5.2道路運輸3）露天礦山道路的縱坡，應按照表執(zhí)行。 在海拔3000m以上的地區(qū)，露天礦山道路的最大縱坡值，應按表折減，折減后的最大縱坡值如小于4.5%時，仍采用4.5%。 最大縱坡3.5.2道路

46、運輸 最大合成坡度值 合成坡度計算公式： 式中：S合成坡度 （%）；ih超高橫坡或橫向坡度 （%）；iz縱向坡度 （%）；3.5.2道路運輸 縱坡折減值當設計行駛電傳動汽車的生產(chǎn)干線、支線有足夠依據(jù)時，可不受本條規(guī)定的限制。3.5.2道路運輸4） 回頭曲線主要技術指標 回頭曲線主要技術指標注：1 當采用六九類車寬時，各級露天礦道路的最小主曲線半徑，應增加一個相應的計算車寬值。3.5.2道路運輸5）緩和坡段最小長度 緩和坡段最小長度表（m）6）豎曲線最小半徑和長度 豎曲線最小半徑和長度表（m）3.5.2道路運輸7）關于分岔角 由主線同一分岔點所分出的岔線，不宜超過兩條。 分岔的主線和岔線，盡量采

47、用直線及較大的分岔角。 分岔點宜設在縱坡不大于2%的平緩路段。緊接平緩路段的道路縱坡，一般不大于5%。當受地形條件限制時，分岔點亦可設在縱坡大于5%（一級露天礦山道路，不得大于7%；二、三級露天礦山道路，不得大于8%）的路段上，但必須采取安全措施。 分岔的岔線與主線的坡向相同時，岔線縱坡應與主線一致；分岔的岔線與主線的坡向不同時，岔線應有一段與主線縱坡相同的過渡段。在地形困難地段，從分岔點開始，允許兩者之間有12%的縱坡差（分岔角小于、等于30時，可采用1%；分岔角大于30時，可采用2%）。3.5.2道路運輸e. 路面設計1）路面等級及面層類型 路面等級選擇 路面等級應從道路服務年限、道路類別

48、、生產(chǎn)特點、各種路面結構適用條件等幾方面綜合考慮。一般來講，道路服務年限較長的生產(chǎn)干線宜采用較高等級路面，反之應采用較低級路面；有經(jīng)常行駛履帶車的道路，由于履帶對高級路面有破壞作用，因此不宜選擇高級路面。3.5.2道路運輸2）柔性路面典型結構組合形式 柔性路面典型結構組合形式3.5.2道路運輸 主要依據(jù)廠礦道路設計規(guī)范GBJ 2287和公路瀝青路面設計規(guī)范JTG D502006及現(xiàn)有露天礦道路使用的基礎上制定的，在制定過程中，既尊重現(xiàn)實狀況和使用經(jīng)驗，又考慮到將來的發(fā)展與提高。當表中所列路面典型結構型式不適宜時，亦可根據(jù)實際條件另行擬定。 在巖石路基上，一般無需設置基層和底基層，但需要設置調平

49、層。應注意調平層與基巖表面的良好銜接。 水泥混凝土路面設計可按廠礦道路設計規(guī)范GBJ22及公路水泥混凝土路面設計規(guī)范JTGD40有關規(guī)定執(zhí)行。3.5.2道路運輸f. 城市道路交叉口設計1）道路交叉口規(guī)劃用地紅線范圍城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃所確定的相交道路的類型；確定的交通功能，以及平面交叉口或立體交叉的規(guī)劃選型；規(guī)劃中快速公交線、公交專用道、專用車道線網(wǎng)規(guī)劃和港灣式公交站的布局方案；步行、自行車交通系統(tǒng)布局及規(guī)劃指標；交叉口各類相交道路紅線寬度指標和典型橫斷面形式。2）交叉口規(guī)劃范圍構成該平面交叉口各條道路的相交部分和進口道、出口道及其向外延伸10m20m 的路段所共同圍成的空間；根據(jù)所需交通設

50、施及其管線的要求適當擴大；相交道路中線投影平面交點至相交道路各進出口變速車道漸變段及其向外延伸10m20m 的主線路段間所共同圍成的空間。3.5.2道路運輸3）平面交叉口進口道紅線展寬、車道寬度及展寬段長度交叉口進口道每條車道寬度為3.0m、進口車道數(shù)量為路段車道數(shù)的兩倍。交叉口進口道后，其車速較路段明顯降低，為防止車輛在進口道內因車道過寬而發(fā)生搶道現(xiàn)象，進口道車道寬度應比路段車道寬度減窄。規(guī)劃有路緣帶和分隔帶時，進口道規(guī)劃紅線展寬寬度應扣除路緣帶和分隔帶可用于進口道展寬的寬度：W1 = r W n 式中： W1 -進口道規(guī)劃紅線展寬寬度，以0.5m 為單位向上取整，m；W -路段平均一條車道

51、規(guī)劃寬度，m；r -進口道展寬系數(shù)；n -路段單向車道數(shù)。 3.5.2道路運輸 進口道展寬系數(shù)（m） 進、出口道部位機動車道總寬度大于16m 時，規(guī)劃人行過街橫道應設置行人過街安全島； 新建交叉口進口道每條機動車道的寬度不應小于3.0m。改建交叉口，當建設用地受到限制時，每條機動車進口車道的最小寬度不宜小于2.8 m，公交及大型車輛進口道最小寬度不宜小于3.0m。交叉口范圍內可不設路緣帶； 3.5.2道路運輸 新建平面交叉口進口道展寬段及展寬漸變段的長度（m）3.5.3 鐵路運輸a. 鐵路運輸設備及鐵路技術標準 新的鋼鐵企業(yè)總圖運輸設計規(guī)范中對準軌鐵路區(qū)間 和聯(lián)絡線最大坡度由原來的30提高到4

52、0-45。這一變化主要變化是基于在朱家包包鐵礦采用150t和224電機車牽引重礦列車在4045陡坡路段進行了運行試驗，對陡坡鐵路結構參數(shù)、電機車參數(shù)、接觸網(wǎng)和變電所供電參數(shù)等進行了測試，用224t電機車牽引12臺KF-60型礦用自翻車，2005年4月由于采場推進，拆除陡坡鐵路。第一條陡坡鐵路共運行2年多，產(chǎn)量320萬噸，經(jīng)過兩年的運行，鐵路狀況仍然良好，軌道幾何尺寸符合規(guī)范要求，無爬行、竄軌現(xiàn)象，鋼軌平均總磨耗為2.5mm，與坡度為20的P50鋼軌相當。 3.5.3 鐵路運輸 224t電機車牽引9-12輛KF60型自翻車重車上坡試驗：224t電機車牽引9輛KF60型自翻車重車(牽引質量1164

53、t）能輕松上坡，并能在坡段上啟動上坡；224t電機車牽引10輛KF60型自翻車重車(牽引質量1260t）能輕松上坡，并能在坡段上啟動上坡有空轉情況出現(xiàn)；224t電機車牽引11輛KF60型自翻車重車(牽引質量1356t）能上坡，不能在坡段上啟動上坡；224t電機車牽引12輛KF60型自翻車重車(牽引質量1452t）需利用動能闖坡。略比150t電機車雙機車（分別獨立，一推一拉）牽引9-12輛KF60型自翻車重車上坡能力強些。 3.5.3 鐵路運輸1）限制坡度 準軌限制坡度（）窄軌鐵路最大坡度（） 隨著鐵路運輸設備的發(fā)展或對礦山開拓運輸采用鐵路可能性增加了。3.5.3 鐵路運輸2）最小曲線半徑 礦山

54、準軌鐵路最小曲線半徑（m）注：1 機車、車輛分類如下：一類：機車固定軸距小于或等于2.6m，全軸距小于11m；礦車固定軸距1.8m，全軸距小于11m。二類：機車固定軸距小于或等于2.6m，全軸距小于16m；礦車固定軸距1.8m，全軸距小于11m。三類：礦車固定軸距1.2m2，全軸距小于13m。3.5.3 鐵路運輸2）最小曲線半徑 窄軌鐵路最小曲線半徑（m）注： 在條件特別困難的地段，級鐵路可按表列規(guī)定降低一級。級鐵路和移動線的初始路基，對于600mm軌距鐵路，最小曲線半徑不應小于固定軸距的15倍；對于762，900mm軌距鐵路，最小曲線半徑不應小于固定軸距的25倍。3.5.3 鐵路運輸3）軌道

55、類型 準軌鐵路正線軌道類型 3.5.3 鐵路運輸 注：1 聯(lián)絡線及站線等，按級線標準設計；移動線的站線按移動線正線標準設計。 2 雙線的空車運行線，其軌型宜與重車運行線一致，軌枕根數(shù)應減少80160根/km。但不應少于1520根/km。 3 半徑小于150m（一類車輛）、180m（二類車輛）、200m（三類車輛）的曲線地段的軌枕數(shù)量，應增加80根/km，但每公里最多不超過1760根。 4 移動線道床應采用現(xiàn)場材料整平填實，其厚度不小于15cm。 5 道岔范圍內的道床厚度，應不小于其連接線路的道床厚度。 6 當運輸量超過200萬t/a的級固定線，在非滲水土路基上道碴厚度應增加5cm；路基面寬度，

56、應按表10.3.3-1的規(guī)定加寬10cm。 7 在機車軸重為28t時，鋼軌類型為50kg/m以上，混凝土軌枕彈條和扣件 鋪設應為1760根/km。 3.5.3 鐵路運輸 窄軌鐵路軌道類型 3.5.3 鐵路運輸注：1 除正線、移動線外的其它線，均按其連接的站線標準選用。 2 移動線的軌道類型：鋼軌按其鄰接的正線標準選?。荒菊頂?shù)量應增加80100根/km；不鋪設道床時，應利用現(xiàn)場材料。將路基填實整平。 3 軌枕數(shù)量除大于24kg/m鋼軌長度每節(jié)以12.5m計算外，其它鋼軌長度均以10m計算。采用錯接接頭或鋪設短于標準長度的鋼軌，每公里軌枕根數(shù)可酌量增加。 3.5.3 鐵路運輸 b. 鋼鐵企業(yè)鐵路技

57、術標準1）區(qū)間線、聯(lián)絡線最小曲線半徑 最小曲線半徑（m） 3.5.3 鐵路運輸2）廠內線路最大坡度 廠內線路最大坡度（ ） 注：1 表列普車線坡度系指各種列車運行線路的最大坡度（合成坡度）。 困難地段可根據(jù)牽引計算，適當加大縱坡。 2 有路網(wǎng)列車通過的線路，其最大坡度不應超過連接路網(wǎng)線路的限制坡度。 3 冶車線條件特殊困難時，液體金屬車走行線，有可靠根據(jù)時，可大于5 。3.5.3 鐵路運輸 站線、裝卸線、渣線線路坡度（） 3.5.3 鐵路運輸 廠內線（普車線）軌道類型 3.5.3 鐵路運輸c. 軌道類型鐵路軌道設計規(guī)范(TB10082-2005) 軌道類型表 a. 聯(lián)合運輸方案的內容及意義 近

58、年來，運輸設備發(fā)展的大型化帶來運輸方式的改變，如大噸位的自卸卡車、大型排土機和破碎機、大功率電機車、大功率長距離膠帶機等等，為（卡車-破碎機-帶式輸送機-排土機）聯(lián)合運輸方式的使用提出了更多要求。從目前國內的設計和生產(chǎn)實踐來看，采用聯(lián)合運輸成為大型露天礦技術發(fā)展主要內容之一。如正在建設的袁家村鐵礦（2200萬t/a）、司家營鐵礦二期（1500萬t/a）、白云西礦（1500萬t/a），計劃改造的白云主東礦（1000萬t/a）礦石運輸系統(tǒng)、已經(jīng)改造完成的首鋼水廠鐵礦礦巖運輸系統(tǒng)等均采用了聯(lián)合運輸方式。從首鋼水廠鐵礦礦巖運輸實踐結果中可以看出，與聯(lián)合運輸相比，采用單一的運輸方式無論從技術上還是從經(jīng)濟

59、上都無法取得較好的效益，而采用聯(lián)合運輸則可以解決這一問題。因此也可以說在大型露天礦中采用聯(lián)合運輸是解決露天礦的開拓運輸最有效的方式 b. 聯(lián)合運輸方案選擇通過聯(lián)合運輸方案的技術要求、特點和取得的效果，目的是說明聯(lián)合運輸方式是露天礦的開拓運輸有效的方式，同時，通過研究比較可以獲得單一卡車運輸?shù)暮侠磉\距和聯(lián)合開拓運輸系統(tǒng)使用時間。礦石聯(lián)合運輸方案：汽車-半移動破碎機組-溜井-斜井膠帶運輸機-地表破碎站。選擇主要的設備規(guī)格如下：載重100t級卡車、LT160型破碎機組（顎式），配備2臺XZG11振動給料機；溜井直徑3m；膠帶運輸機帶寬1200 mm。礦石聯(lián)合運輸方案：汽車-溜井-井下破碎-斜井膠帶運

60、輸機-地表破碎站。選擇主要的設備規(guī)格如下：載重100t級卡車、設井下破碎， C160顎式破碎機，配備1臺B16-56-2V型振動棒條給料機和2臺XZG11振動給料機，溜井直徑為4m。b. 聯(lián)合運輸方案選擇巖石聯(lián)合運輸方案：汽車-半移動破碎機組-短溜井-斜井膠帶運輸機-排土機。主要的設備如下：載重220t級卡車-半移動破碎機組-短溜井-斜井膠帶運輸機-排土機。選用1臺63-89半移動破碎機組，配備4臺XZG11振動給料機。溜井直徑4 m；膠帶機帶寬1800mm，排土機規(guī)格4500m3/h，排土場內的長度為850m的移動膠帶機經(jīng)卸料小車轉至排土機分別排棄。巖石聯(lián)合運輸方案：汽車-半移動破碎機組-邊