管理學(xué)在企業(yè)實(shí)際中的應(yīng)用分析

1、成績營會交通大學(xué)城市學(xué)院管理系本科學(xué)年論文題 目 管理學(xué)在企業(yè)實(shí)際中的應(yīng)用分析專 業(yè)財(cái)務(wù)管理141班 級 財(cái)管141 學(xué)號 14053008學(xué)生姓名蘆豫寧評閱教師2016年 7 月 20 日管理學(xué)在企業(yè)實(shí)際中的應(yīng)用分析摘要:企業(yè)一般是指以營利為目的。運(yùn)用各種生產(chǎn)要素（土地、勞動力、資本 和技術(shù)等），向市場提供商品或服務(wù)，實(shí)行自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、獨(dú)立核算的具有 法人資格的社會經(jīng)濟(jì)組織。管理者作為企業(yè)的火車頭，在把握企業(yè)經(jīng)營方向，防 范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，促進(jìn)企業(yè)資產(chǎn)保值增值方面起著關(guān)鍵的作用。我將利用管理學(xué)的各 方面知識來論述一下管理學(xué)在企業(yè)實(shí)際中的應(yīng)用。關(guān)鍵詞:SWOT分析，鉆石模型，激勵理論，企業(yè)正文

2、:.前言：管理學(xué)是適應(yīng)現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)的需要產(chǎn)生的，它的目的是：研究在現(xiàn) 有的條件下，如何通過合理地組織和配置人、財(cái)、物等因素，提高生產(chǎn)力水平。 管理學(xué)是一門綜合性的交叉學(xué)科。1在國內(nèi)它是一門新興學(xué)科，它在企業(yè)管理、 行政管理等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。它綜合運(yùn)用心理學(xué)、社會心理學(xué)、管理學(xué)、政治 學(xué)、經(jīng)濟(jì)學(xué)等相關(guān)的知識，分析、說明、指導(dǎo)管理活動中的個體、群體以及組織 行為。在管理學(xué)原理學(xué)習(xí)的過程當(dāng)中，給人印象最深的一個知識點(diǎn)就是企業(yè)家的 四個角色。首先，企業(yè)家是一個設(shè)計(jì)者，要求企業(yè)家具備科學(xué)理性，注重效率， 不僅為企業(yè)制定科學(xué)的目標(biāo)，而且要在實(shí)現(xiàn)過程上注意控制節(jié)奏。其次，企業(yè)家 應(yīng)是一名政治家，針對內(nèi)

3、部利益分配與相互溝通，要求企業(yè)家平衡各方面利益， 尤其是不能忽視潛在的利益相關(guān)者，一旦利益失衡，相應(yīng)的利益相關(guān)者就會滋事， 會造成企業(yè)運(yùn)行的不穩(wěn)定。再次，企業(yè)家充當(dāng)了開創(chuàng)者的角色，在企業(yè)文化建設(shè) 方面，要求企業(yè)家確保在企業(yè)內(nèi)部傳遞正確的信念和價(jià)值觀。做好前面兩點(diǎn)，只 不過是抓住了員工的身體，卻沒有抓住員工的靈魂，企業(yè)家只有充分做好對員工 價(jià)值觀和世界觀的灌輸，才會增進(jìn)員工的向心力、凝聚力和戰(zhàn)斗力。最后，企業(yè) 家還是一名學(xué)習(xí)變革者，對應(yīng)的是創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展。如今時代的腳步如此之快， 昨天的優(yōu)勢很可能就成為了明天的劣勢，必須永遠(yuǎn)保持開放、不斷學(xué)習(xí)、不斷創(chuàng) 新和變革，企業(yè)方可實(shí)現(xiàn)基業(yè)長青。.本論：（

4、一）激勵理論（1）理論分析：通過對個體的激勵促使其發(fā)展，從而達(dá) 到組織的目標(biāo)，激勵產(chǎn)生的根本原因，可分為內(nèi)因和外因。內(nèi)因是由人的認(rèn)知知 識構(gòu)成，外因則是人所處的環(huán)境。為了引導(dǎo)人的行為達(dá)到激勵的目的，管理者可 在了解人的需要的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造條件促進(jìn)這些需要的滿足，也可以通過采取措施， 改變個人的行動環(huán)境。對需要以及人內(nèi)在動機(jī)和環(huán)境的激發(fā)。形成各種各樣具體 的激勵理論，一般可將激勵理論分為激勵的需要理論、激勵的過程理論。2人本 管理關(guān)注人的動機(jī)、需要、素質(zhì)、發(fā)展，最大限度地激發(fā)人的積極性、能動性。 人本管理不同于以往的管理方法，只將管理看成是一種制度行為，更將管理看成 是一種人文活動，不單單只關(guān)注工

5、作的效率和貢獻(xiàn)，而且還重視人的行為和態(tài)度。 作為一名企業(yè)管理者，深入貫徹“以人為本”的核心思想，充分調(diào)動員工的積極 性、主動性和創(chuàng)造性，站在員工的立場思考問題，做到管理者知人善任，合理使 用人才，才能夠更好地增強(qiáng)群體的凝聚力和向心力。（2）課題研究方法手段：科諾威公司是美國一家大型石油公司設(shè)在英國的分 公司，主要從事加油站業(yè)務(wù)，共有職工1700人。1993年，該公司因油車運(yùn)輸 故障、火災(zāi)等意外事故損失了 945個工作日，嚴(yán)重影響了公司正常的經(jīng)營活動。 為此，公司的安全部門于次年推行了安全獎勵計(jì)劃，對沒有發(fā)生任何意外事故的 職工在年末給予一千英鎊的獎勵。但在該獎勵計(jì)劃實(shí)施之后，公司的管理當(dāng)局發(fā)

6、現(xiàn)意外事故雖有所減少，但情況并沒有得到根本的改善。首先，職工對一年細(xì)致 謹(jǐn)慎工作的回報(bào)僅為一千英鎊并不十分滿意，但公司尚缺乏充裕的資金滿足工人 提高獎勵金額的要求；同時公司無法確信提高獎金是否可以有效地避免意外事故 的發(fā)生。其次，該項(xiàng)獎勵計(jì)劃并未改變大多數(shù)公司職工在事故發(fā)生后缺乏必要的 應(yīng)對技能的狀況。針對以上問題，公司于1995年在運(yùn)輸部門和各加油站推行了 一種以積分為基礎(chǔ)的新的獎勵制度，旨在激勵職工樹立安全意識，加強(qiáng)自我培訓(xùn)， 開展安全作業(yè)。根據(jù)這項(xiàng)獎勵制度，職工可在當(dāng)年沒有發(fā)生任何意外事故或是取 得某種成就時得到一定的獎勵積分。例如，油車司機(jī)和加油站工作人員在一年內(nèi) 沒有發(fā)生任何事故，均

7、可以得到120分；油車司機(jī)如果通過公司每年組織的高級 駕駛考試可以獲得30分，加油站工作人員如果通過急救工作考試（如救火）可 獲得50分；在事故搶救中發(fā)揮重要作用的非肇事人員也可得到50分。同時，為 了提高職工的安全保障能力，促使他們努力學(xué)習(xí)更多的業(yè)務(wù)知識，公司每年開展 一次大規(guī)模的“安全競賽”，在競賽中取得名次的職工可獲得高額分?jǐn)?shù)，其中冠 軍可得1000分。當(dāng)職工的分?jǐn)?shù)積累到36分時，他們可以在以下三種獎勵方式 中做出選擇:現(xiàn)金150英鎊;價(jià)值180英鎊的名牌產(chǎn)品；8.4小時的帶薪休假。 為了加強(qiáng)對安全作業(yè)的協(xié)調(diào)工作，科諾威公司在每個部門都設(shè)立了安全委員會。 該委員會由職工代表組成，每個月集

8、會一次，委員們在會上就有關(guān)安全作業(yè)的種 種問題進(jìn)行深入的討論。同時，公司總部派專人對會議內(nèi)容進(jìn)行記錄、整理，編 輯名為安全標(biāo)準(zhǔn)的通訊簡報(bào)，同時登載職工安全競賽獲獎信息及討論安全問 題的論文，發(fā)給每位職工。這使得上述獎勵制度成為職工長期注意的中心。此外，公司為了保證這種獎勵制度的有效實(shí)施，還強(qiáng)化員工安全作業(yè)的培訓(xùn)， 嚴(yán)格推行“末位懲罰”制度，對各基層單位（加油站和運(yùn)輸車隊(duì)）得分最低并且 沒有達(dá)到規(guī)定積分的兩名職工取消獎勵，若其連續(xù)兩年得分最低則給予行政降級 或取消公費(fèi)旅行資格的懲罰時，在公司內(nèi)部的提升計(jì)劃中，將積分?jǐn)?shù)作為評價(jià)考 察對象的重要參數(shù)。這些有效地推動了職工利用業(yè)余時間鉆研安全作業(yè)及相關(guān)

9、業(yè) 務(wù)技術(shù)，提高工作質(zhì)量。（3）研究結(jié)果的討論：激勵理論是當(dāng)代管理學(xué)的一個不可或缺的分支，在 管理實(shí)踐中有著重要的指導(dǎo)作用。激勵，對于管理者來說是一門學(xué)問，科學(xué)地運(yùn) 用激勵理論，可以有效地激發(fā)員工的潛力，使企業(yè)目標(biāo)和個人目標(biāo)在實(shí)踐中達(dá)到 統(tǒng)一，進(jìn)而提高企業(yè)的經(jīng)營效率。為了適應(yīng)變化莫測的市場，滿足豐富而個性化 的顧客需求，以便在全球化的激烈競爭中贏得勝利，設(shè)計(jì)有效、捷的組織結(jié)構(gòu)是 所有組織面臨的暫新課題。因此，組織的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須在部門化，崗位設(shè)定、管 理層級、溝通方式、結(jié)構(gòu)模式等方面能夠暢通縱橫兩方面的信息流，這些信息流 是實(shí)現(xiàn)組織整體目標(biāo)所必需的。唯有如此，組織才是有效的。建立先進(jìn)的激勵機(jī)制，

10、是市場經(jīng)濟(jì)條件下企業(yè)生存和發(fā)展的客觀需要，是迎 接“入世”挑戰(zhàn)的必然要求，有企業(yè)家感嘆，我們現(xiàn)在最缺的不是人才，而是發(fā)現(xiàn) 人才和使用人才的機(jī)制。在企業(yè)改制過程中，涉及到方方面面的改革，但人事制 度的改革是建立現(xiàn)代企業(yè)制度的切入點(diǎn)，我們作為企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)干部，企業(yè)的管理 者，應(yīng)該充分認(rèn)識到企業(yè)第一大資源是人力資源，為建立現(xiàn)代化的用人機(jī)制而努 力探索，使我們的人力資源管理盡早與西方發(fā)達(dá)企業(yè)的人事制度接軌，使企業(yè)在 國際競爭中立于不敗之地。（二）鉆石模型（1）理論分析：“鉆石模型”是由美國哈佛商學(xué)院著名的戰(zhàn) 略管理學(xué)家邁克爾波特提出的。波特的鉆石模型用于分析一個國家某種產(chǎn)業(yè)為 什么會在國際上有較強(qiáng)的競爭

11、力。波特認(rèn)為，決定一個國家的某種產(chǎn)業(yè)競爭力的 有四個因素：生產(chǎn)要素一一包括人力資源、天然資源、知識資源、資本資源、基 礎(chǔ)設(shè)施。需求條件一一主要是本國市場的需求。相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)一一 這些產(chǎn)業(yè)和相關(guān)上游產(chǎn)業(yè)是否有國際競爭力。企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)、競爭對手的表 現(xiàn).波特認(rèn)為，這四個要素具有雙向作用，形成鉆石體系（2）課題研究方法手段：利用“鉆石模型”來分析中國汽車工業(yè)的發(fā)展:波特 的“鉆石模型”對于產(chǎn)業(yè)國際競爭力的分析認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)競爭力是由生產(chǎn)要素，國內(nèi) 市場需求，相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè)競爭等四個主要因素， 以及機(jī)會和政府行為等兩個輔助因素共同作用而形成的。其中，前四個因素是

12、產(chǎn) 業(yè)競爭力的主要影響因素，構(gòu)成“鉆石模型”的主體框架。四個因素之間彼此相互 影響，形成一個整體，共同決定產(chǎn)業(yè)競爭力水平的高低。“鉆石模型”構(gòu)筑了全新 的競爭力研究體系，提出的競爭優(yōu)勢理論包含了比較優(yōu)勢原理，并大大超出了后 者的解釋范圍?；凇般@石模型”構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價(jià)體系鑒于汽車產(chǎn)業(yè) 對于一個國家工業(yè)體系的重要性，其國際競爭力評價(jià)體系的研究和探討，都將是 一個永恒的重要話題。基于“鉆石模型”理論構(gòu)建出的評價(jià)體系，能夠利用六大因 素對汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際存在的各種情況進(jìn)行評估，以求最客觀、全面的評價(jià)汽車產(chǎn)業(yè) 的國際競爭力。主要因素評價(jià)方法分析生產(chǎn)要素：現(xiàn)在普遍認(rèn)為，中國具有 勞動力豐富且廉價(jià)的

13、優(yōu)勢，這可以降低加工成本。甚至有人認(rèn)為中國可以成為世 界汽車制造中心。確實(shí)，發(fā)達(dá)國家正在逐漸將加工轉(zhuǎn)向中國，但是就汽車生產(chǎn)來 講，經(jīng)歷了“福特生產(chǎn)方式豐田生產(chǎn)方式模塊化生產(chǎn)方式”，在生產(chǎn)環(huán)節(jié) 的成本已經(jīng)壓縮到“干毛巾”的程度，要想再擰出水來是極其困難的?？鐕镜?利潤源已經(jīng)轉(zhuǎn)向開發(fā)、品牌、售后服務(wù)方面，即使中國成為世界汽車制造中心， 也不過是加工中心，是跨國公司通過全球的市場網(wǎng)絡(luò)來取得初級生產(chǎn)要素，而在 高級生產(chǎn)要素和專業(yè)生產(chǎn)要素方面的優(yōu)勢仍然保留在跨國公司手中。另一方面， 在實(shí)際競爭中，豐富的資源或廉價(jià)的成本因素往往造成沒有效率的資源配置，因 此中國汽車產(chǎn)業(yè)僅僅依賴一般生產(chǎn)要素優(yōu)勢是無法獲

14、得全球競爭力的。再看專業(yè) 生產(chǎn)要素，中國現(xiàn)有汽車制造技術(shù)大部分來自引進(jìn)國外技術(shù)，對外依賴性較強(qiáng)。 核心的汽車制造技術(shù)仍然掌握在跨國公司手中；我國擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民族品 牌發(fā)展相對滯后，不足以與世界發(fā)達(dá)汽車制造國相競爭。國內(nèi)市場需求：中 國具有世界上最后一個潛在的巨大汽車需求市場，這是全球汽車產(chǎn)業(yè)的共識。國 外認(rèn)為：需求和法規(guī)是汽車工業(yè)進(jìn)步的兩個輪子，但是在中國這兩個輪子轉(zhuǎn)得都 很艱難。由于中國大多數(shù)消費(fèi)者的收入水平還很低，在汽車消費(fèi)方面首要的要求 是低價(jià)，對于性能、款式、配置的要求并不迫切，這就迫使中國汽車產(chǎn)業(yè)不得不 大量生產(chǎn)技術(shù)含量低、廉價(jià)的低檔產(chǎn)品，很難趕上世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最新水平。

15、另外，國內(nèi)缺乏保護(hù)汽車消費(fèi)權(quán)益的法規(guī)體系，這也造成了某種程度上對粗制濫 造的縱容，并不利于汽車工業(yè)的健康發(fā)展。相關(guān)與支持性產(chǎn)業(yè)：一個優(yōu)勢產(chǎn) 業(yè)不是單獨(dú)存在的，它一定是同國內(nèi)相關(guān)強(qiáng)勢產(chǎn)業(yè)一同崛起。在中國，汽車產(chǎn)業(yè) 被列為支柱產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)先發(fā)展的對象。優(yōu)先發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略本身沒有錯，但 是由于大量資源集中在汽車產(chǎn)業(yè)，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)群沒有形成，汽車產(chǎn) 業(yè)本身的發(fā)展也受到深刻的影響。比如中國有100多條汽車生產(chǎn)線，有幾百套汽 車生產(chǎn)需要的模具，但是大部分依賴進(jìn)口，國內(nèi)巨大的機(jī)械工業(yè)優(yōu)勢沒有發(fā)揮出 來，而之所以不采購國內(nèi)的設(shè)備，原因之一是國內(nèi)的機(jī)械工業(yè)得不到必要的改造 資金。另外，汽車產(chǎn)業(yè)所需要

16、的一些特殊鋼材如鍍鋅板、高強(qiáng)度鋼板、特殊結(jié)構(gòu) 鋼等國內(nèi)依然無法供應(yīng)，需要進(jìn)口。這里面有一個矛盾，就是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要 相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持，但是反過來相關(guān)產(chǎn)業(yè)也需要汽車產(chǎn)業(yè)的帶動。長期以來我們強(qiáng) 調(diào)了前面一句話，往往忽略了后面一句話?，F(xiàn)在看來，由于汽車產(chǎn)業(yè)本身及其他 方面的一些問題，國內(nèi)汽車生產(chǎn)沒有形成必要的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，也制約了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的 發(fā)展。長期以來，汽車產(chǎn)業(yè)僅依靠國家投資，控制過嚴(yán)，無法有效利用有效的市 場資源，如民營資本、其他行業(yè)資本、外資等。企業(yè)戰(zhàn)略、企業(yè)結(jié)構(gòu)和同業(yè) 競爭：國內(nèi)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略是集中資源支持若干大集團(tuán)的發(fā)展，這一點(diǎn)引起 了激烈的爭論。有的部門負(fù)責(zé)人認(rèn)為，競爭將會造成巨大的損

17、失，也需要很長的 時間，因此應(yīng)該要競爭的結(jié)果而不要競爭的過程。而企業(yè)和學(xué)術(shù)界認(rèn)為：沒有競 爭的過程就不會有競爭的結(jié)果，市場經(jīng)濟(jì)是無法繞開競爭的，競爭的過程之所以 不可少，是因?yàn)樗瑫r是競爭力形成的過程。未經(jīng)競爭的行政壟斷實(shí)際就是保護(hù)， 而保護(hù)并不能保護(hù)出競爭力。市場在配置資源方面是最有效率的，但是其配置過 程是要經(jīng)過競爭的，因此“要結(jié)果不要過程”的想法實(shí)際上是非常荒謬的。缺乏競 爭正是中國汽車工業(yè)缺乏競爭力的關(guān)鍵因素。輔助因素評價(jià)方法分析機(jī)會： 由于國際上汽車生產(chǎn)嚴(yán)重供過于求，只有中國存在市場擴(kuò)張的潛力，因此無論過 去、現(xiàn)在和將來，中國汽車工業(yè)發(fā)展的機(jī)遇都是中國市場，這也是中國汽車工業(yè) 發(fā)展極

18、其難得的機(jī)遇。因此，我國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)抓住這個難能可貴的機(jī)遇，努力 提升本國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力水平。政府：汽車是中國計(jì)劃管理體制下控 制最嚴(yán)的物資，從中國有“三類物資”的分別起，汽車就名歹一類物資”的前茅。 數(shù)十年間“一類物資”的名單長了又短，短了又長，汽車的地位沒有受到任何動搖。 直到20世紀(jì)80年代末，國家規(guī)定77種一類機(jī)電物資中，有70種可以敞開訂 貨，而在不放開的7種一類物資”中，汽車就占了 3種(轎車、貨車、旅行車)。 到90年代初，國家發(fā)改委仍然在下達(dá)指導(dǎo)性計(jì)劃，直到2001年，國家發(fā)改委才 宣布放開轎車價(jià)格管理。目前汽車生產(chǎn)項(xiàng)目管理、產(chǎn)品范圍、合資管理、轎車經(jīng) 營等仍然采用固有的

19、管理方式。控制過嚴(yán)，就是排斥競爭，保護(hù)落后，無法造成 一個產(chǎn)業(yè)健壯成長的環(huán)境。這也會造成中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際市場競爭中的疲軟； 是不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力的發(fā)展與提升的。中國汽車產(chǎn)業(yè)主要由三 大資本源構(gòu)成，即國外資本、國有資本和民營資本；三大資本源相輔相成，共同 推動著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。就主要的出口數(shù)據(jù)來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在良性、 健康、快速的向前發(fā)展。不過，根據(jù)“鉆石模型”進(jìn)行深入分析不難發(fā)現(xiàn)，中國汽 車產(chǎn)業(yè)仍然存在一些不足和問題；這些問題有來自產(chǎn)業(yè)界的也有來自政府政策 的。中國汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭力方面，總的來說是穩(wěn)步在發(fā)展的；不過，由于內(nèi) 部存在著來自于諸如技術(shù)、市場、政策、機(jī)遇等因

20、素的不足的影響，已經(jīng)為中國 汽車產(chǎn)業(yè)在今后的發(fā)展中埋下隱患。也許這些隱患并不會馬上產(chǎn)生不良反應(yīng)，不 過重要的是防患于未然；中國汽車產(chǎn)業(yè)只有根除了內(nèi)部存在的一系列隱患，再利 用上來自外部的好的環(huán)境；中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力才能夠持續(xù)、長效、穩(wěn)步 的向上提升。(三)SWOT分析(1)理論分析：SWOT分析算是一個眾所周知的工具了， 同樣SWOT也是來自Mckinsey咨詢公司的。SWOT分析代表分析企業(yè)優(yōu)勢 (strength)、劣勢(weakness)、機(jī)會(opportunity)和威脅(threats)。因此，SWOT 分析實(shí)際上是將對企業(yè)內(nèi)外部條件各方面內(nèi)容進(jìn)行綜合和概括，進(jìn)而分析組織的

21、優(yōu)劣勢、面臨的機(jī)會和威脅的一種方法。(2)課題研究方法手段：利用“SWOT分析”來分析中國汽車工業(yè)的發(fā)展 S: 1.良好的企業(yè)和品牌形象。在Wal-Mart購物可以體驗(yàn)到“一站式”的服務(wù)。2. 規(guī)模經(jīng)濟(jì)Every Day Low Price產(chǎn)品多樣化種類齊全強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。3.管 理人性化，企業(yè)文化重視人力資源管理，將員工視為伙伴。4.有世界范圍內(nèi)最 優(yōu)秀的供貨商，并通過自己的大規(guī)模采購獲取更好的價(jià)格。W: 1.在中國沒有 形成經(jīng)營規(guī)模前，其采用高科技和高投入的物流中心，并不能達(dá)到削減本。因 為中國不缺乏勞動力。中國的人力資源比較廉價(jià)。2.中國并不發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施 也妨礙了高科技的使用效能。中國

22、有購買力的人口分布與美國十分不同，其選址 的指導(dǎo)思想不適應(yīng)。3.中國人的購物構(gòu)成，生鮮類的產(chǎn)品比重更大，品種要求 更多。經(jīng)營方式上，比較講究控制，使得在廣闊的中國大地上，無法做到快速反 映。堅(jiān)持自己的經(jīng)營流程，損害了地方政府的利益，降低的他們的積極性。4. 海外采購的價(jià)格優(yōu)勢難以體現(xiàn)，因?yàn)橹袊仁窍M(fèi)大國，同時也是生產(chǎn)大國。5. 由于Wal-Mart賣的產(chǎn)品多樣化，相對于其他產(chǎn)品較集中的競爭者來說比較沒 有彈性。O： 1.中國加入了 WTO,對外資的保護(hù)加大了，也放寬了限制。2. 規(guī)模經(jīng)營，低價(jià)戰(zhàn)略所向披靡。3.潛在顧客多。4.可和在中國其它的零售業(yè)者 形成策略聯(lián)盟T： 1.中國零售業(yè)發(fā)展迅速

23、，競爭加大。2.在中國經(jīng)營受挫，家 樂福是最大對手。3.在建立顧客數(shù)據(jù)庫方面壓力較大4.政治問題、文化差異會 影響到Wal-Mart的運(yùn)作。Wal-Mart對于中國市場問題的對策 盡管從1996年， Wal-Mart便涉足中國零售行業(yè)，但是對于中國市場的認(rèn)識，Wal-Mart遠(yuǎn)不如其 后來者認(rèn)識的深刻，更比不上物美、好又多等本土的后起之秀。因此，Wal-Mart 最需要找到的，就是對中國市場的“感覺”。對策一、了解中國市場并做適當(dāng)?shù)?調(diào)整歐美的成功經(jīng)驗(yàn)并不完全適合中國市場。盡管Wal-Mart在物流管理、全球 化采購、信息化等方面，具有先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，但是，在對市場的把握上Wal-Mart 還欠缺很多。通過調(diào)查、研究中國市場環(huán)境，廣泛地調(diào)查研究各地區(qū)（特別是以 深圳、上海和北京分別代表的不同消費(fèi)大區(qū)）消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，找到為消費(fèi)者 提供滿意的購物服務(wù)的切入點(diǎn)，來重新定位、劃分自己的目標(biāo)消費(fèi)群體，根據(jù)目 標(biāo)消費(fèi)群體的需求，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和經(jīng)營策略，只有如此，Wal-Mart才能夠真 正地實(shí)現(xiàn)自己已經(jīng)叫喊多年的“本土化”，才能夠在競爭激烈的零售市場競爭中 站穩(wěn)腳跟。二、實(shí)現(xiàn)管理層的本土化要針對消費(fèi)者進(jìn)行本土化改造，就必需逐 步實(shí)現(xiàn)高層管理人員的本土化。只有本土化的管理層，才能夠理解如何有效的為 本地消費(fèi)者服務(wù)，才不會帶著“美國色彩”