mw-M系發(fā)動機(jī)的歷史

1、這臺便是M-Power最早的一臺引擎：M88“M”字標(biāo)記，不是小孩子們一天掛在嘴邊的某快餐店，而是BMW的下屬高性能汽車發(fā)展部門，他們沒有出過快餐，甚至有的時(shí)候可以用慢來形容他們的產(chǎn)品推出速度，但是每件完成品都非常具有代表性，甚至可以引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的潮流，或者這就是“M-POWER”所帶來的無窮魅力吧。寶馬（BMW）的賽車運(yùn)動部門，BMW Motorsport成立于1972年，是直屬于車廠的一個(gè)引擎技術(shù)研究部門，他們成立的目的簡單而明確，就是要將汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)發(fā)揮到極致。雖說成立的目標(biāo)可以用三言兩語概括掉，但實(shí)際的研究工作并不是一朝一夕的事，從1972年發(fā)展至1978年，其產(chǎn)品線上才出現(xiàn)了一臺代

2、號為M88的超級引擎。這臺引擎被安放在那輛代號E26的M1中置引擎后輪驅(qū)動跑車上，這臺也是BMW時(shí)至今天唯一的一臺量產(chǎn)化中置引擎車型。該直六引擎的排氣量為3453cc，輸出功率為277馬力，以1978年的科技水平而言，已經(jīng)算是非常先進(jìn)了。M1停產(chǎn)后，M88并沒有就此消失，經(jīng)過改進(jìn)后成為了另一臺超級機(jī)器。1983年，原來的M88/1引擎的技術(shù)被繁衍下來，加入了BOSCH公司為BMW專門研制的DME引擎管理系統(tǒng)后，功率數(shù)字上升至286馬力。搭載這副強(qiáng)悍引擎的當(dāng)然不會是善類，其中包括了兩臺寶馬迷們都非常熟知的一代名車：1983年的M635CSi（E24）和當(dāng)年被譽(yù)為最快的四門房車第一代M5（E28）

3、，后者自1985年推出，直到后來AUDI的RS2推出才搶去這個(gè)令人生畏的頭銜。M635CSi上的M88引擎到了1988年，E24的6系房跑車已經(jīng)停產(chǎn)，而E28的5系房車也要推出新款，于是已經(jīng)老舊的S38B35引擎開始被M-Power進(jìn)行深層次的再開發(fā)，得出的成品就是代號為S38B36的新一代直列6缸高性能引擎，同時(shí)也為新的E34 M5車型提供了動力系統(tǒng)來源。該引擎排氣量被稍微提升至3535cc，雖然排氣量提升有限，但引擎管理在BOSCH的幫助下進(jìn)入DME 1.2時(shí)代，動力輸出數(shù)字當(dāng)然也有所提升，最大功率為315馬力，扭力則推進(jìn)至360牛米，對于E34來說已經(jīng)足夠。但對于對手的380馬力，還是有

4、點(diǎn)不足，于是在1991年間，S38的排氣量被再次提升至3795cc，也就是那臺名為S38B38的最后一代M88系的高性能引擎，功率數(shù)字達(dá)到340馬力，升功率已經(jīng)非常高了?？梢詮倪@里看到，S38或者更早的M88上已經(jīng)開始采用獨(dú)立節(jié)氣門式進(jìn)氣系統(tǒng)直6形式的M88系列高性能引擎于1992年結(jié)束其歷史使命，取而代之的便是另一臺更為知名的直列M50系。1992年，E36時(shí)代的3系列房車已經(jīng)開始了M50的歷史，當(dāng)時(shí)在普通街車上其排氣量只有2.0和2.5兩種，而更大的排氣量版本則是后來的M52和M54，才出現(xiàn)了2.8L和3.0L的選擇，但M-Power GmbH則沒有被此規(guī)顯，在1992年便為當(dāng)時(shí)E36的頂

5、級房跑車M3研制了代號為S50B30的高性能直列6缸引擎，開始時(shí)，S50B30引擎動力輸出只有286馬力（美版240馬力），相對于前代的S38，動力輸出不增反減，雖然推動的對象沒有那么重，但始終難過輿論的壓力。于是在1995年，S50獲得了升級，演化成為代號S50B32的版本，同樣搭載于E36 M3上，功率輸出竟然一下子爆增至321馬力（美版升級后引擎代號變?yōu)镾52B32，功率輸出只有243馬力），對于M3迷基本上可以獲得滿足。這臺運(yùn)用了大量新技術(shù)的直6引擎，一直被使用至代號E46的新3系面世的2000年才被畫上句號。M3上的S54B32引擎剖視圖，3.2L可以發(fā)出343匹馬力E46 M3的投

6、產(chǎn)，也幾乎等同于M50系的高性能引擎走到了極致，全新的S54B32引擎在動力輸出方面基本已經(jīng)達(dá)到了日常使用的高性能引擎的極限，3.2L排氣量，功率輸出達(dá)到343馬力，當(dāng)然這樣的功率輸出需要諸如VANOS、VALVETRONIC等的配合方可達(dá)致。這里不用再諸多口舌去評價(jià)或者介紹E46 M3上的引擎了，因?yàn)樗倪\(yùn)作太為人所知了。新的E90系中的M3型號也即將推出，具體到引擎方面的信息目前還很少，但絕對不會是一臺比今天還廣為傳頌的S54B32差吧？！除了寶馬為之招牌之作的直列六缸引擎外，M-Power還推出過數(shù)臺非常高性能的四、八、十、十二缸引擎，這些引擎都可以獨(dú)當(dāng)一面，成為高性能引擎的代表作。代號

7、S14的直列四缸引擎，在E30 M3時(shí)代的作品，功率輸出215馬力根據(jù)寶馬的歷史和傳統(tǒng)，一般排氣量在2.0以下的引擎均采用直列4缸設(shè)計(jì)，時(shí)至今天這個(gè)傳統(tǒng)還被保留著，看看今天的318，MINI之類的就知道了。歷史上的寶馬車型有很多直列4缸的型號，例如M10系和M40系等都是一代名機(jī)。至于M-Power推出的S系列4缸機(jī)器，則有三個(gè)不同排氣量的演化，而所有的代號均為S14。第一代的S系四缸機(jī)械代號S14B23，誕生于1987年，有資格搭載它的當(dāng)然是那臺美麗的E30 M3車型了，排氣量只有2302cc，但功率足有215馬力，歸功于BOSCH的DME系統(tǒng)、多點(diǎn)直噴技術(shù)的應(yīng)用。1989年，另一臺代號為S

8、14B20的引擎誕生，但其目的并非服務(wù)M3車型，而是要投放意大利市場而研制，因?yàn)楫?dāng)?shù)氐亩惵实仍颍?.0以下的車型是市場的主流，于是這臺S14B20便被安放在一臺名為E30 320iS的車型上，雖然名字不是那么的搶眼，但其實(shí)力確實(shí)驚人的，1990的排氣量，功率輸出足有190馬力。同年，M3車型獲得升級，也就是出現(xiàn)了那臺非常經(jīng)典的M3 EVO車型，引擎也被升級為S14B25，2467cc的排氣量，功率為238馬力。沒辦法，當(dāng)時(shí)的M3有一個(gè)死對頭：BENZ的190E-2.3 AMG。但隨著E36的出現(xiàn)，昔日的兩位競爭者都成為了歷史陳跡，M-Power引擎系列中的直列四缸型號也成為了匆匆歷史長河中的

9、一頁。唯一的一臺掛有M字徽章的V8引擎，搭載與E39 M5上，功率輸出高達(dá)400馬力V8引擎算是寶馬車廠里一個(gè)較為新的分支，雖然今天搭載V8引擎的大型寶馬在大街上比比皆是，但作為高性能引擎，它的地位反而有些尷尬。M-Power只出產(chǎn)過一臺V8形式的高性能動力系統(tǒng)，它就是在1998年推出的E39 M5和Z8上的那臺代號為S62B50的超級機(jī)器，排氣量足有4941cc，功率輸出高達(dá)400馬力，雖然不能與那些經(jīng)過改裝的AMG引擎相比，但其輸出有其頗具特色的一面，筆者曾經(jīng)駕駛過這臺代號E39的M5房跑車，如果用一句來形容駕駛感受，那就是：“想不到！”想不到如此大排氣量的自然吸氣引擎這么喜歡向高轉(zhuǎn)沖擊，

10、其運(yùn)轉(zhuǎn)的暢順性甚至比M3上的S54還要高一個(gè)級別，動力輸出到了5000轉(zhuǎn)以后可以用瘋狂來形容，對于一臺將近兩噸的車子推到那個(gè)份上，還有什么好詬病的呢？V8形式的S62引擎注定是一個(gè)匆匆的過客，因?yàn)樾碌腅60 M5已經(jīng)不再使用V8形式了，取而代之的，就是M-Power的最新力作：S85B50 V10引擎。M-Power的最新作品，代號S85B50的V10引擎V10如何運(yùn)轉(zhuǎn)的話題留待以后有機(jī)會慢慢介紹吧，或者此文就以最后介紹的V12為結(jié)束吧！V12形式的引擎，可以說是最為具有運(yùn)動天賦的結(jié)構(gòu)，環(huán)看今天最頂級的動力系統(tǒng)，幾乎都是V型12缸的天下，M-Power也有兩臺V12動力系統(tǒng)供那些達(dá)到超級組別的

11、車型使用，最早的是代號S70B56這款引擎，其出生年代是1992年，而其主人是曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的寶馬雙門房跑車，代號E31的850CSi。這臺發(fā)動機(jī)的動力輸出只有380馬力，不算太差，但從數(shù)字上也并不算出類拔萃的一臺?；蛘呤擒囆退薨?，能夠買它作為代步工具的人，都不會計(jì)較它能否跑上300公里的極速，在法律范疇內(nèi)，能輕易將車子拉到250公里時(shí)速已經(jīng)及格了。當(dāng)人們都認(rèn)為S70可能是M-Power出品的引擎中，最沒激情的機(jī)器時(shí)，1994年BMW為英國的著名車隊(duì)Mclaren提供了一臺由S70B56演化過來的，代號S70/2的極級引擎，功率輸出高達(dá)618馬力，后來不斷調(diào)教至627馬力和680馬力，令他們那臺F1成為了最快的量產(chǎn)車，而且該稱號時(shí)至今天仍無人能及。自此沒人再去