山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用課件

1、山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用Contents目 錄 2 便道規(guī)劃原則3 便道規(guī)劃與優(yōu)化4 工藝實(shí)施效果5 效益評(píng)估 1 引言6 結(jié)語山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用1 引言 土橋子（福寶）至玉蘭山改擴(kuò)建公路（二期）工程位于四川省瀘州市合江縣，川渝黔結(jié)合部，道路全長(zhǎng)24.3km，其中新建段10.5km，改建段12km，支線段1.8km，共包括橋梁24座，區(qū)內(nèi)山嶺縱峙，丘陵起伏，山體陡峭，地形起伏大，地形切割呈“”型，植被發(fā)育，溝谷狹窄，交通條件差。橋梁下部多為高墩，施工條件復(fù)雜，施工難度大?？偨Y(jié)了工程便道施工過程中經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)，為后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。Contents目

2、錄 2 便道規(guī)劃原則3 便道規(guī)劃與優(yōu)化4 工藝實(shí)施效果5 效益評(píng)估 1 引言6 結(jié)語山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用2 便道規(guī)劃原則 山區(qū)公路施工便道規(guī)劃應(yīng)在項(xiàng)目能進(jìn)場(chǎng)初期對(duì)地形、地貌等情況完成詳勘后進(jìn)行，便道線路規(guī)劃應(yīng)遵循便道選取的一般原則，并結(jié)合工點(diǎn)分布情況等因素，綜合分析后選出最優(yōu)線路。便道規(guī)劃一般原則如下： （1）施工便道宜利用地方永久性道路和橋梁，視道路狀況進(jìn)行適當(dāng)擴(kuò)建或局部改線； （2）施工便道宜建在路線永久用地范圍內(nèi)； （3）施工便道分為主干線和引入線，主干線盡可能地靠近管段各主要工點(diǎn)，引入線以直達(dá)用料地點(diǎn)為原則；山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 （4）便道主干線不宜占用路基，特殊地

3、段必要時(shí)可考慮短期占用路基，但應(yīng)采取臨時(shí)過渡性措施，盡量緩解干擾； （5）施工便道堅(jiān)持“安全適用、經(jīng)濟(jì)合理、便于維護(hù)”的原則，同時(shí)要滿足當(dāng)?shù)鼐用癯鲂行枰?。Contents目 錄 2 便道規(guī)劃原則3 便道規(guī)劃與優(yōu)化4 工藝實(shí)施效果5 效益評(píng)估 1 引言6 結(jié)語山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用3 便道規(guī)劃與方案優(yōu)化 3.1 主便道利用地方道路的擴(kuò)建和改線 新建段公路位于半山腰，部分路段沿既有鄉(xiāng)村道即可進(jìn)入設(shè)計(jì)路基主線，但山區(qū)鄉(xiāng)村道路多數(shù)是沿溪流、溝谷兩側(cè)依山勢(shì)削坡修建而成，大多具有內(nèi)側(cè)靠山、外側(cè)臨空、道路窄和彎道多、急等特點(diǎn)。一般均無法滿足大型工程車輛通行，多數(shù)需要改擴(kuò)建。山區(qū)公路施工便道修筑研究與

4、應(yīng)用 3.1.1 幾種常見便道修筑形式 山區(qū)便道存在多彎道，坡度較大等特點(diǎn)，針對(duì)山區(qū)便道修筑形式，總結(jié)了以下幾種常見形式，包括泥結(jié)碎石、水泥穩(wěn)定碎石、混凝土路面和片碎石路面等。針對(duì)不同的地段，可根據(jù)施工情況，節(jié)約成本考慮采用不同的修筑方式。 3.1.2 道路削坡內(nèi)擴(kuò) 該方法適用于地方道路外側(cè)臨空陡且深，內(nèi)側(cè)山體不高且無建筑類障礙物的段落，內(nèi)側(cè)山體挖除成本低于外側(cè)擋墻支護(hù)回填成本。新項(xiàng)目借4#便道原為鄉(xiāng)村道路，路面狹窄，工程車輛通行困難，因該處便道外側(cè)臨空，外側(cè)擋墻支護(hù)成本高且安全風(fēng)險(xiǎn)較高，故挖除山體加寬便道，同時(shí)在山體內(nèi)側(cè)設(shè)置排水溝，加寬后車輛通行順暢，且效果良好。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)

5、用表1 常見便道修筑形式序號(hào)類型結(jié)構(gòu)形式優(yōu)缺點(diǎn)1泥結(jié)碎石優(yōu)點(diǎn)：投資低；施工簡(jiǎn)單，能夠就地取材；缺點(diǎn)：水穩(wěn)定性差，雨天容易泥濘，晴天又揚(yáng)塵，需經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修2水泥穩(wěn)定碎石優(yōu)點(diǎn)：雨水不泥濘；表面堅(jiān)實(shí)缺點(diǎn)：投入成本相對(duì)較高，重型車輛多次碾壓易破壞，維修成本較高3混凝土路面優(yōu)點(diǎn)：強(qiáng)度高；耐久性好；使用初期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少缺點(diǎn)：初期造價(jià)高；修筑周期長(zhǎng)，開放交通遲；陰雨天氣路面濕滑；養(yǎng)護(hù)維修困難4片碎石路面優(yōu)點(diǎn)：投入小，可就地取材缺點(diǎn)：整體性差，需經(jīng)常維修，投入較大山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用圖1 4#便道削坡內(nèi)擴(kuò)圖2 4#-1便道填方取直山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.1.3 道路急彎取直改線 山區(qū)便道多

6、沿著山體坡腳修筑，急彎較多，便道狹窄，導(dǎo)致運(yùn)送材料等大型車輛通行困難。因此，在便道修筑過程中，部分段落考慮各方面因素，在急彎段適當(dāng)取直。4#-1便道經(jīng)過一片稻田，道路窄，彎道急，后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，采取填方取直向兩側(cè)加寬的方法修筑。填筑材料采用路基三隊(duì)的棄石方進(jìn)行填筑，填方過程中，為保護(hù)原有排水通道，在路堤下方埋設(shè)管涵引導(dǎo)排水。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.1.4 道路支擋外擴(kuò) 該方法適用于地方道路內(nèi)側(cè)山體陡峭或存在建筑類障礙物，外側(cè)擋墻支護(hù)回填成本低于內(nèi)側(cè)山體挖除成本。本項(xiàng)目借1#便道、借4#便道部分地段路面屬于此情況，如圖3所示，道路左側(cè)有居民房屋，原鄉(xiāng)村道路較窄，現(xiàn)可用漿砌片石擋土

7、墻在右側(cè)進(jìn)行支護(hù)，加寬路面。圖3 支擋外擴(kuò)山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.1.5 急彎處便道加寬處理山區(qū)便道多急彎，不能滿足大型工程車的通行，部分急彎道需要進(jìn)行拓寬處理，一般便道轉(zhuǎn)彎半徑不小于20m，極困難條件下不小于15m，因當(dāng)?shù)卣鞯乩щy，需考慮滿足車輛順利通行的最小加寬量，根據(jù)借4#便道的部分彎道加寬后實(shí)踐所得，如表所示：圖5 4#便道6m轉(zhuǎn)彎半徑的彎道山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 如表2 所示，當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為6m，彎道處加寬2m后，能滿足棄土石方自卸車順利通行；當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為7m時(shí)，彎道處加寬4m后，25t汽車吊（12.5m）可以順利通過；當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑為14m時(shí)，彎道處加寬3m后，可滿足

8、25t吊車順利通行。轉(zhuǎn)彎半徑相近，車長(zhǎng)越大，需要的轉(zhuǎn)彎半徑越大，加寬量越大；相同的車長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑越大，所需的加寬量越小。轉(zhuǎn)彎半徑R（m）車長(zhǎng)（m）原路寬（m）加寬量（m）6842712.5441412.543表2 彎道加寬山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.1.6 便道坡度規(guī)劃 一般修筑便道為山區(qū)地勢(shì)較陡峭，便道修筑多采用盤山而上的方式減小坡度。便道坡度一般情況下不大于8%，極困難條件下不大于10%，根據(jù)工程實(shí)際情況，部分便道因地勢(shì)陡峭、征地困難，無法采用盤山的方式降低坡度，便道只能取直，導(dǎo)致便道坡度較大，新建4#便道部分段坡度達(dá)到22%，最大處坡度達(dá)到24%，棄土石方自卸車輛可以重載下山通行

9、，滿足土石方外棄的需求。圖6 大坡度便道山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.2 便道硬化、會(huì)車道及排水處理 3.2.1 便道硬化 （1）硬化部位 山區(qū)便道多為土質(zhì)道路，遇雨水沖刷，大車碾壓，易造成便道大坑洼、泥濘不平等。尤其是便道陡坡段及急彎處，為保證車輛通行安全，需采取適當(dāng)措施對(duì)便道進(jìn)行硬化處理。工程位于川南山區(qū)，每年58月為雨季，雨勢(shì)大，周期短；1012月為梅雨季節(jié)，雨勢(shì)小，周期長(zhǎng)，對(duì)便道影響較大。部分急彎段、陡坡段以及軟土段均需要進(jìn)行硬化處理。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 （2）便道硬化形式 常見便道硬化材料為硬質(zhì)土方、片碎石、水泥穩(wěn)定碎石、泥結(jié)碎石和混凝土。該地區(qū)的硬質(zhì)土方填料為粉砂

10、質(zhì)泥巖，極易風(fēng)化，遇雨水沖刷后易被機(jī)械、車輛碾壓破壞，造成道路泥濘，通行不便，需多次維護(hù)；片碎石填料從強(qiáng)度上考慮滿足填筑要求，用于部分便道軟土平緩段換填較為經(jīng)濟(jì)合理，陡峭段便道坡度大，如采用片碎石填料，遇雨天道路濕滑，通行安全得不到保障；水泥穩(wěn)定碎石填料方便、快捷，成本相對(duì)較高，尤其工程建設(shè)初期，資金較為緊張，除特殊路段采用水泥穩(wěn)定碎石硬化外，其他地段多不采用其硬化便道。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 因本項(xiàng)目地質(zhì)多為粉砂質(zhì)泥巖，遇水前強(qiáng)度較高，遇水后強(qiáng)度低，易被車輛碾壓破碎，使道路濕滑、泥濘，不能用來做為便道修筑材料，部分彎道處用水泥穩(wěn)定碎石鋪設(shè)，通行效果良好。圖7 陡坡彎道處水泥穩(wěn)定碎石鋪

11、設(shè)山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.2.2 會(huì)車道設(shè)置 山區(qū)公路施工便道多為曲線，地形條件復(fù)雜，且施工車輛較多。為避免發(fā)生雙向車輛擁堵情況，保證施工車輛順利通行，應(yīng)在適當(dāng)位置設(shè)置會(huì)車道。一般視地形條件和視距要求，不大于300m設(shè)置一處會(huì)車道，連續(xù)急彎段應(yīng)適當(dāng)增加會(huì)車道。圖8 便道錯(cuò)車加寬山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用會(huì)車道寬度應(yīng)以兩輛大型車輛順利通行為宜，長(zhǎng)度應(yīng)超出大型車輛車體長(zhǎng)度一定長(zhǎng)度。以借4#-1便道為例，便道總長(zhǎng)約400m，因考慮彎道多，土石方量大，自卸車流量大，總共設(shè)5處會(huì)車道，會(huì)車道處道路寬8m，長(zhǎng)20m，滿足運(yùn)輸需求。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 3.2.3 排水處理措施 山

12、區(qū)便道多依山而建，且地勢(shì)高低不平，遇雨水易產(chǎn)生積水、淤泥等，不僅影響車輛通行，而且會(huì)增加便道維護(hù)費(fèi)用，便道臨時(shí)排水尤為重要。為保證施工便道排水順暢，應(yīng)在便道一側(cè)設(shè)置排水溝，排水溝尺寸以保證排水順暢為宜，部分段落因條件限制無法設(shè)置排水溝，可設(shè)置截水溝。利用地方道路拓寬或改線段應(yīng)合理利用原有排水措施，新修便道排水溝設(shè)置應(yīng)結(jié)合地形特點(diǎn)，將水排至原有溝渠。便道經(jīng)過水溝地段，可根據(jù)地形特點(diǎn)，設(shè)置混凝土圓管涵，管涵尺寸以順暢排水為宜。Contents目 錄 2 便道規(guī)劃原則3 便道規(guī)劃與優(yōu)化4 工藝實(shí)施效果5 效益評(píng)估 1 引言6 結(jié)語山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 4 工藝實(shí)施效果 4.1 依托工程的實(shí)

13、施效果 針對(duì)本工程特點(diǎn)，單一的便道修筑形式無法滿足工程施工需要，面對(duì)前期項(xiàng)目資金緊張的情況，根據(jù)不同地形特點(diǎn)，有針對(duì)性的選擇便道修筑方式，對(duì)主便道部分較陡路段，急彎段采取混凝土硬化，保證主干道車輛通行；坡度較緩段用水泥穩(wěn)定碎石硬化，施工支線便道用片碎石硬化，節(jié)約了便道修筑與維護(hù)成本，項(xiàng)目車輛通行良好。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 4.2 實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)（1）彎道最長(zhǎng)車須試行。 便道急彎段修筑完成后，為保證最長(zhǎng)車輛能順利通行，應(yīng)找有山區(qū)道路行駛經(jīng)驗(yàn)的大車駕駛員實(shí)地查看便道情況。如現(xiàn)場(chǎng)查看后不能滿足通行要求，應(yīng)對(duì)該段便道進(jìn)行加寬處理。加寬后要經(jīng)最長(zhǎng)車輛多次試行，對(duì)急彎段進(jìn)行再次優(yōu)化，務(wù)必保證

14、最長(zhǎng)車輛順利通行。為保證車輛通行安全，在部分急彎道處增設(shè)凸透鏡。經(jīng)過多次實(shí)踐，總結(jié)了轉(zhuǎn)彎半徑、車長(zhǎng)以及加寬量的關(guān)系，為后期山區(qū)便道加寬修筑積累了數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 （2）硬化要一次到位，避免運(yùn)行后再次硬化。山區(qū)便道硬化處理應(yīng)一次到位，盡量避免運(yùn)行后，車輛碾壓破損再次硬化。再次硬化不但會(huì)增加便道修筑成本，同時(shí)易造成便道堵塞，對(duì)工程建設(shè)進(jìn)度造成影響。針對(duì)山區(qū)地形特點(diǎn)，不同地段采用不同的便道硬化措施，提高施工效率的同時(shí)，節(jié)約成本。（3）會(huì)車道間距及位置要得當(dāng)。便道會(huì)車道位置間距需適當(dāng)，間距過大不利于車輛錯(cuò)車通行，間距過小會(huì)增加便道修筑成本，造成浪費(fèi)。會(huì)車道應(yīng)設(shè)置在多急彎、視距較短段。山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 （4）面對(duì)山區(qū)地形復(fù)雜的情況，部分便道因征地困難等因素限制，坡度較大，最大達(dá)到24%，通過便道硬化等措施，滿足行車條件，減少了征地費(fèi)用，為后期山區(qū)便道維修提供數(shù)據(jù)參考及經(jīng)驗(yàn)。Contents目 錄 2 便道規(guī)劃原則3 便道規(guī)劃與優(yōu)化4 工藝實(shí)施效果5 效益評(píng)估 1 引言6 結(jié)語山區(qū)公路施工便道修筑研究與應(yīng)用 5 效益評(píng)估 山區(qū)便道修筑難度大，針對(duì)工程特點(diǎn)，對(duì)不同的地形，采取不同的便道修筑類型，特殊路段，可根據(jù)情況考慮兩種形式混合使用，便道一次修筑