客運(yùn)專線養(yǎng)護(hù)維修管理辦法建議(ppt-109頁(yè))課件

1、國(guó)內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制 經(jīng)常保持軌道狀態(tài)良好是確保客運(yùn)專線列車(chē)安全、平穩(wěn)、高速運(yùn)行的基本條件。在客運(yùn)專線線橋維修工作中，還是應(yīng)該堅(jiān)持“預(yù)防為主，防治結(jié)合，檢修并重”的原則，采用科學(xué)的養(yǎng)修方法，制定科學(xué)合理實(shí)用的養(yǎng)修管理制度。下面我想結(jié)合對(duì)法國(guó)高鐵的考察和我國(guó)鐵路養(yǎng)護(hù)維修工作實(shí)際，簡(jiǎn)單介紹國(guó)內(nèi)外高速鐵路養(yǎng)護(hù)維修體制。法國(guó)高鐵養(yǎng)護(hù)維修體制 法鐵目前有高速鐵路約1900km，運(yùn)行速度分別為260350km/h。為了使線路、接觸網(wǎng)、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施處于良好的狀態(tài)，確保TGV運(yùn)行的安全、正點(diǎn)和舒適性，法鐵設(shè)置了綜合維修段負(fù)責(zé)這些基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)和維修。 1.綜合維修的組織管理 法鐵基礎(chǔ)設(shè)施總部負(fù)責(zé)法鐵基

2、礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修工作，具體的工作由隸屬于各鐵路局(法鐵共有23個(gè)鐵路局)的綜合維修段承擔(dān)。 綜合維修段主要負(fù)責(zé)線路、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等基礎(chǔ)設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修工作。綜合維修段內(nèi)又按專業(yè)設(shè)置綜合工區(qū)，綜合工區(qū)主要分為兩類(lèi)，一類(lèi)負(fù)責(zé)軌道、橋梁、隧道等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修工作(以下簡(jiǎn)稱線路工區(qū))，另一類(lèi)負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)等設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修工作(以下簡(jiǎn)稱信號(hào)工區(qū))。綜合工區(qū)內(nèi)按專業(yè)又分為幾個(gè)作業(yè)小組。近兩年，法鐵對(duì)綜合維修段的綜合工區(qū)進(jìn)行了重組，每個(gè)段一般設(shè)置一個(gè)信號(hào)工區(qū)，線路工區(qū)按每150200km設(shè)置一個(gè)。如TGV東南線(巴黎里昂)原來(lái)設(shè)了6個(gè)線路工區(qū)，目前已重組為3個(gè)工區(qū)；地中海線(里昂馬賽

3、)原來(lái)設(shè)了4個(gè)線路工區(qū)，計(jì)劃重組為2個(gè)線路工區(qū)，平均每個(gè)線路工區(qū)管轄的范圍由原來(lái)的90km增加到近180km。 法國(guó)既有高速鐵路共設(shè)置了六個(gè)綜合維修段，由于歷史原因，各段的正線管轄長(zhǎng)度相差較大，最長(zhǎng)的管轄473km,最短的管轄僅為117km。 2.綜合檢測(cè) 檢測(cè)對(duì)于確保高速鐵路的安全運(yùn)行是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。為了檢測(cè)線路設(shè)施的使用狀態(tài)，法鐵采用Melusine、Mauzin檢測(cè)車(chē)和人工檢查相結(jié)合的辦法進(jìn)行檢測(cè)。 Melusine檢測(cè)車(chē) 檢測(cè)車(chē)編組在TGV列車(chē)中，檢測(cè)速度與TGV運(yùn)行速度同樣為300km/h。每2周對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行定期檢測(cè)。通過(guò)測(cè)定車(chē)輛和轉(zhuǎn)向架在高速狀態(tài)下的垂直和水平加速度來(lái)檢測(cè)線

4、路的幾何尺寸。同時(shí)利用數(shù)碼攝像機(jī)記錄鋼軌表面的缺陷。 Mauzin綜合檢測(cè)車(chē) Mauzin綜合檢測(cè)車(chē)由軌道檢查車(chē)、電務(wù)檢查車(chē)和接觸網(wǎng)檢查車(chē)編組而成，雙機(jī)牽引，允許以200km/h的速度運(yùn)行。法鐵規(guī)定Mauzin綜合檢測(cè)車(chē)對(duì)高速線的檢測(cè)周期為4個(gè)月，但目前實(shí)際上每45日就檢測(cè)一次，檢測(cè)速度一般在160km/h左右。 Mauzin綜合檢測(cè)車(chē)中的軌檢車(chē)主要檢測(cè)線路的高低、水平、方向等幾何尺寸，測(cè)量的基準(zhǔn)長(zhǎng)度為12.2米，然后再用計(jì)算機(jī)輔助系統(tǒng)把結(jié)果換算成測(cè)量長(zhǎng)度為31米狀態(tài)下的情況。 人工檢測(cè) 人工檢測(cè)主要是對(duì)道岔、伸縮調(diào)節(jié)器等薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行定期巡檢。人工檢測(cè)主要由兩個(gè)層面的檢查組成：綜合維修段組織的

5、檢查 每年對(duì)本段所管轄的線路進(jìn)行一次全面檢查 每5周對(duì)道岔、伸縮調(diào)節(jié)器組織檢查 每10周對(duì)線路外觀、排水設(shè)施及隔離柵欄等組織檢查 每2周主管線路的負(fù)責(zé)人要對(duì)線路進(jìn)行添乘檢查綜合工區(qū)的檢查 每5周對(duì)道岔、伸縮調(diào)節(jié)器進(jìn)行檢查(與段的檢查時(shí)間相錯(cuò)) 每5周對(duì)線路的外觀、排水設(shè)施及隔離柵欄等組織檢查 每10周對(duì)線路進(jìn)行檢查 每日對(duì)線路進(jìn)行巡檢(特別是岔區(qū)和伸縮調(diào)節(jié)器)。白天利用天窗巡道，夜間利用小型巡檢車(chē)巡道(時(shí)速約為4km/h，配有強(qiáng)照明設(shè)施) 3. 養(yǎng)護(hù)維修 綜合維修段根據(jù)線路狀況對(duì)線路分別進(jìn)行經(jīng)常性的保養(yǎng)、維修和大修等養(yǎng)護(hù)維修工作。在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修前，要先制定維修計(jì)劃報(bào)調(diào)度中心，調(diào)度中心將批準(zhǔn)的維

6、修計(jì)劃納入“天窗”。綜合維修段根據(jù)“天窗”和工作量的情況合理組織勞動(dòng)力、維修機(jī)械等對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。 維修計(jì)劃的編制和提報(bào) 綜合維修段結(jié)合基礎(chǔ)設(shè)施的情況制定年度、季度的維修計(jì)劃報(bào)基礎(chǔ)設(shè)施總部批準(zhǔn) 綜合維修段根據(jù)批準(zhǔn)的年度和季度計(jì)劃再編制月度計(jì)劃。在制定月度計(jì)劃時(shí)要綜合考慮線路與信號(hào)工區(qū)的維修計(jì)劃，盡可能要綜合利用“天窗”并避免相互干擾 根據(jù)月度計(jì)劃編制每周的維修計(jì)劃 在每周三前將下周的維修計(jì)劃報(bào)送調(diào)度中心 提前12日將后四周的維修計(jì)劃報(bào)送調(diào)度中心注：每周三報(bào)送的下周維修計(jì)劃一般不再作修改，調(diào)度中心按周計(jì)劃批復(fù)“天窗” 維修天窗 維修天窗分白天和夜間兩個(gè)時(shí)段。白天開(kāi)設(shè)45m1h的“V型天窗”，

7、主要用于人工檢測(cè)道岔、伸縮調(diào)節(jié)器以及線路的巡查。夜間開(kāi)設(shè)4h5h的“垂直天窗”，主要對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。在一些特殊情況下，夜間也開(kāi)設(shè)“V型天窗”，但鄰線列車(chē)的運(yùn)行速度由300km/h降為170km/h。如在作業(yè)線上僅有打磨列車(chē)在作業(yè)而沒(méi)有維修人員在線上時(shí),就采用“V型天窗”。 維修作業(yè) 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)包括經(jīng)常性的保養(yǎng)、維修和大修，分別由綜合維修段和其他專業(yè)企業(yè)承擔(dān)。經(jīng)常性的保養(yǎng)主要是對(duì)道岔、伸縮調(diào)節(jié)器進(jìn)行涂油等工作，維修工作主要是單根更換鋼軌(36m以下)、 更換岔心或尖軌、以及線路搗固作業(yè)(搗固長(zhǎng)度較短)等，保養(yǎng)和維修工作由綜合維修段自己負(fù)責(zé)。大修就由專業(yè)公司承擔(dān)。經(jīng)常性的保養(yǎng)一般在白天進(jìn)行，

8、維修和大修工作在夜間進(jìn)行。 線路開(kāi)通速度 常規(guī)的保養(yǎng)完成后，線路按正常速度開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。維修作業(yè)完成后，首列運(yùn)行160170km/h。大修作業(yè)完成后線路開(kāi)通速度有一定的規(guī)定。如在線路換碴時(shí)，當(dāng)日施工完成后限速80km/h運(yùn)行；第二日再進(jìn)行搗固作業(yè)，開(kāi)通后限速170km/h運(yùn)行；第三日再進(jìn)行整理作業(yè)(包括搗固作業(yè))后，恢復(fù)常速運(yùn)行。 每天正式運(yùn)行前，開(kāi)行一列時(shí)速為170km/h的TGV專用列車(chē)，主要是檢查線路等基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量，同時(shí)也檢查線路上是否有路障。如果沒(méi)有專用列車(chē)，就采用正式運(yùn)行的TGV列車(chē)，但時(shí)速必須控制在170km/h。充分考慮了當(dāng)日TGV運(yùn)行的安全 4. 常用的養(yǎng)護(hù)維修設(shè)備 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)

9、基本采用機(jī)械作業(yè)，主要有搗固車(chē)、打磨車(chē)等施工機(jī)械以及小型的養(yǎng)路機(jī)械。SNCF公司擁有中型搗固車(chē)(每小時(shí)作業(yè)300m)，綜合維修段配備有小型搗固車(chē)。大型搗固車(chē)(每小時(shí)作業(yè)1000m)向?qū)I(yè)公司租借。 5. 線路維修管理 養(yǎng)護(hù)維修管理基本采用信息化管理，目前，SNCF公司主要利用DEFRAIL和TIMON兩個(gè)軟件對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)維修進(jìn)行信息化管理。 6.法鐵養(yǎng)護(hù)維修的特點(diǎn) 綜合維修采用集中管理的模式，便于各專業(yè)間信息的溝通和相互之間的協(xié)調(diào)。 線路的養(yǎng)護(hù)維修基本采用信息化管理，能準(zhǔn)確、全面的了解線路的實(shí)時(shí)狀態(tài)并能預(yù)測(cè)線路在一定時(shí)期內(nèi)可能發(fā)生的變化。 養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)采用機(jī)械化作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了維修

10、質(zhì)量。 線路的養(yǎng)護(hù)維修主要是鋼軌打磨和搗固作業(yè)，研究表明，線路搗固作業(yè)結(jié)束后對(duì)鋼軌進(jìn)行打磨能減緩線路的惡化，減少維修的工作量。 線上料的質(zhì)量較好，鋼軌扣配件在產(chǎn)品使用壽命期內(nèi)一般不用涂油、不用緊固、不用經(jīng)常更換。即使是伸縮調(diào)節(jié)器也僅僅每年涂一次油，極大的減少了保養(yǎng)的工作量。 線路上的標(biāo)志較少，僅設(shè)置公里標(biāo)，不設(shè)半公里標(biāo)、百米標(biāo)等其他標(biāo)志(但是每根接觸網(wǎng)立柱標(biāo)注有里程)。 高速鐵路的維修通道非常方便，東部線每15km便設(shè)置維修通道，養(yǎng)護(hù)維修比較方便 日本高速鐵路的養(yǎng)護(hù)維修體制 日本高鐵修理指導(dǎo)思想 從新干線開(kāi)通之日起，一直貫徹“預(yù)防性維修”的指導(dǎo)思想，新干線各級(jí)鐵路員工對(duì)此認(rèn)識(shí)是十分明確的。 管

11、理上，對(duì)線路狀態(tài)各鐵路公司設(shè)有完工目標(biāo)值、維修計(jì)劃目標(biāo)值、乘坐感覺(jué)目標(biāo)值、預(yù)防管理目標(biāo)值和慢行管理目標(biāo)值，達(dá)到了哪一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)就嚴(yán)格按照其規(guī)定的時(shí)限進(jìn)行相應(yīng)的修理工作(達(dá)到慢行管理目標(biāo)值時(shí)，即設(shè)置慢行)。對(duì)此，日方一絲不茍，它不允許拖至造成不良反應(yīng)才采取措施的情況發(fā)生。 新干線線路修理的修程沒(méi)有中國(guó)清楚，周期性修程要求也沒(méi)有中國(guó)明確。新干線除了線路設(shè)備強(qiáng)度等級(jí)高外，設(shè)備更換的周期遠(yuǎn)超前于我國(guó)，施工作業(yè)的質(zhì)量也遠(yuǎn)高于我國(guó)。 工務(wù)管理組織與機(jī)構(gòu)設(shè)置 1. 國(guó)家對(duì)鐵路的行業(yè)管理 代表國(guó)家對(duì)鐵路行業(yè)履行政府管理職能的部門(mén)是運(yùn)輸省鐵道局。涉及到工務(wù)管理方面的主要職責(zé)是： 新線建設(shè)項(xiàng)目的審批； 拆除廢棄線路的

12、審批； 鐵路行業(yè)新設(shè)備、新設(shè)施項(xiàng)目的審批； 負(fù)責(zé)組織新線開(kāi)通的安全檢查； 代表國(guó)家制定鐵路行業(yè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與安全要求； 每年對(duì)六個(gè)鐵路客運(yùn)公司和一個(gè)鐵路貨運(yùn)公司進(jìn)行一次安全檢查，檢查重點(diǎn)為各公司是否嚴(yán)格執(zhí)行了自己制定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)和安全要求等情況。 2. 鐵路公司本部工務(wù)管理機(jī)構(gòu)與職責(zé) 1987年日本國(guó)鐵私營(yíng)化后，原國(guó)鐵按地域被劃分成六個(gè)鐵路客運(yùn)公司，一個(gè)貨運(yùn)公司。日本鐵路公司本部與工務(wù)有關(guān)的管理機(jī)構(gòu)是設(shè)施部，其下設(shè)有施工課、保線課和管理課。它們是公司主管工務(wù)工作的職能部門(mén)，其主要職責(zé)是： 負(fù)責(zé)制訂公司工務(wù)部門(mén)的中長(zhǎng)期計(jì)劃，制訂防止事故措施，制訂、修改、廢止本公司技術(shù)標(biāo)準(zhǔn); 根據(jù)有關(guān)規(guī)定

13、，對(duì)工務(wù)設(shè)備實(shí)行預(yù)防性檢查； 負(fù)責(zé)制訂、修改、廢止本公司工務(wù)部門(mén)的制度和相關(guān)規(guī)定； 負(fù)責(zé)與運(yùn)輸省鐵道局及其他有關(guān)省、廳的聯(lián)系與協(xié)調(diào)。 3. 鐵路公司支社工務(wù)管理機(jī)構(gòu)與職責(zé) 日本鐵路公司在本部下面按各個(gè)地區(qū)設(shè)支社。新干線上，JR東海公司設(shè)有4個(gè)支社，JR西日本公司設(shè)有3個(gè)支社，JR東日本公司設(shè)有11個(gè)支社。 支社下設(shè)的設(shè)施課負(fù)責(zé)工務(wù)工作，它是支社主管工務(wù)的職能部門(mén)，其主要職責(zé)是： 負(fù)責(zé)編制各項(xiàng)施工計(jì)劃； 負(fù)責(zé)完成各項(xiàng)施工設(shè)計(jì)； 負(fù)責(zé)與國(guó)家和地方政府聯(lián)系，簽訂工務(wù)施工的相關(guān)合同； 負(fù)責(zé)與地方政府辦理施工的相關(guān)手續(xù)； 對(duì)基層組織實(shí)行技術(shù)指導(dǎo)。 4. 工務(wù)基層組織的設(shè)置與職責(zé) 在支社下邊設(shè)置的土木技術(shù)

14、中心、設(shè)備所、鋼軌中心、設(shè)施事務(wù)管理所和保線所(區(qū))等單位，是工務(wù)基層組織。 每個(gè)鐵路公司有一個(gè)鋼軌中心，類(lèi)似中國(guó)的焊軌基地，配有相關(guān)機(jī)械，負(fù)責(zé)將標(biāo)準(zhǔn)軌焊接成200m的軌條及相應(yīng)的廠內(nèi)打磨、探傷、校直；配有專用運(yùn)輸車(chē)輛，負(fù)責(zé)將200m的軌條運(yùn)送到換軌現(xiàn)場(chǎng)。同時(shí)，它還負(fù)責(zé)檢修與大型養(yǎng)路機(jī)械有關(guān)的車(chē)輛。 土木技術(shù)中心，設(shè)備所，設(shè)施事物管理所都設(shè)在支社的所在地，個(gè)數(shù)與支社的個(gè)數(shù)相同。 土木技術(shù)中心主要負(fù)責(zé)橋梁、隧道、路基和站內(nèi)（如站舍，站臺(tái)）等土木建筑設(shè)施的管理，負(fù)責(zé)對(duì)保線所（區(qū)）上述設(shè)施實(shí)施個(gè)別重點(diǎn)檢查，同時(shí)還負(fù)責(zé)對(duì)上述設(shè)施中較大規(guī)模工程的施工。 設(shè)備所主要負(fù)責(zé)車(chē)站方面檢票機(jī)與運(yùn)營(yíng)直接相關(guān)設(shè)備的管

15、理。 設(shè)施事物管理所是對(duì)該支社范圍內(nèi)所有鐵路設(shè)施，設(shè)備的綜合管理部門(mén)。 保線所（區(qū)）設(shè)在沿線，新干線開(kāi)通時(shí)曾經(jīng)原則上按100延長(zhǎng)公里設(shè)一個(gè)保線所（區(qū)），JR西日本公司管轄的山陽(yáng)新干線至今還是當(dāng)初設(shè)置的10個(gè)保線所（區(qū)）；JR東海公司根據(jù)自己的工作需要，主要為加強(qiáng)檢查和實(shí)施及時(shí)的緊急補(bǔ)修，5年前在相鄰的二個(gè)原有保線所（區(qū)）之間又增設(shè)了一個(gè)保線所（區(qū)），所以JR東海公司目前設(shè)有20個(gè)保線所（區(qū)），JR東日本公司共設(shè)有106個(gè)保線所（區(qū)）。 保線所（區(qū)）的主要職責(zé)是： 負(fù)責(zé)對(duì)線路設(shè)備的全面檢查，負(fù)責(zé)對(duì)橋隧設(shè)備一年一度的全檢； 負(fù)責(zé)編制小規(guī)模施工計(jì)劃； 負(fù)責(zé)簽定小規(guī)模施工的合同； 與市、鎮(zhèn)、村基層政府

16、簽訂工務(wù)施工有關(guān)協(xié)議； 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)指導(dǎo)與監(jiān)督管理。 保線所（區(qū)）原則管轄正線營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度50km，定員編制一般為0.4人/km。其中：所（區(qū)）長(zhǎng)1人，副所（區(qū)）長(zhǎng)1人，計(jì)劃科長(zhǎng)1人，工作人員4人，負(fù)責(zé)總務(wù)、會(huì)計(jì)等；施工科長(zhǎng)1人，工作人員4人，負(fù)責(zé)施工設(shè)計(jì)與監(jiān)督；軌道負(fù)責(zé)人1人，檢查科長(zhǎng)1人，工作人員9人，負(fù)責(zé)線路檢查。 保線所（區(qū)）下設(shè)支所，支所管理室室長(zhǎng)1人，工作人員5人，負(fù)責(zé)線路養(yǎng)護(hù)維修工作。 土木及用地負(fù)責(zé)人1人，土木科長(zhǎng)1人，工作人員3人，負(fù)責(zé)土木設(shè)施和鐵路用地的管理。 調(diào)度主任1人，調(diào)度科長(zhǎng)5人，工作人員5人，負(fù)責(zé)調(diào)度業(yè)務(wù)工作。 原則上每個(gè)保線所(區(qū))有一個(gè)大型養(yǎng)路機(jī)械基地?；?/p>

17、配備的大型養(yǎng)路機(jī)械，包括換碴車(chē)、換軌車(chē)、搗固車(chē)、配碴整形車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、探傷車(chē)、鋼軌打磨車(chē)，但并非每個(gè)基地都配備齊全，它是根據(jù)機(jī)械設(shè)備的能力可統(tǒng)一調(diào)配使用。 修程修制的設(shè)置 日本的線路修理不使用我國(guó)大、中、維修和線路修理周期等提法，它分大規(guī)模施工和小規(guī)模施工兩大類(lèi)。 1大規(guī)模施工 大規(guī)模施工主要包括更換道床、更換鋼軌、更換伸縮器(我國(guó)稱溫度調(diào)節(jié)器)、更換道岔等作業(yè)。 工務(wù)設(shè)備有定期檢查、不定期檢查、全面檢查、單項(xiàng)重點(diǎn)檢查、廣域檢查等一系列較為完整的檢查制度，根據(jù)對(duì)各項(xiàng)檢查資料的分析，每年七月份要制定與上報(bào)下一年度的大規(guī)模施工計(jì)劃，涉及到大規(guī)模施工的項(xiàng)目，也有周期的要求。 曲線鋼軌11.5年更換

18、一遍，直線鋼軌56億噸通過(guò)總重或78年更換一遍。道床一般1112年更換一遍，目前主要由道床含泥量和道碴磨損等檢查結(jié)果確定何時(shí)更換。道岔與伸縮器的更換周期是根據(jù)具體情況確定。 七月份制定下年度大規(guī)模施工計(jì)劃的同時(shí)，也要提報(bào)下年度的鋼軌打磨計(jì)劃。鋼軌打磨是有周期性打磨規(guī)定的，更換鋼軌后的一年之內(nèi)必須打磨；住宅密集區(qū)一年打磨一遍，其次還按居民相對(duì)密度分為3000萬(wàn)噸年通過(guò)總重大磨一遍和6000萬(wàn)噸年通過(guò)總重大磨一遍，凡超過(guò)6000萬(wàn)噸通過(guò)總重則一定要打磨一遍。日本鐵路打磨鋼軌的目的主要有兩個(gè)，一是改善行車(chē)條件，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，二是減少噪音污染，這也是制定鋼軌打磨周期的依據(jù)。 鋼軌探傷檢查是周期性的

19、，通常一年進(jìn)行兩遍探傷。 2小規(guī)模施工 小規(guī)模施工主要是針對(duì)線路整修的，整修的內(nèi)容與時(shí)限要求主要依據(jù)其制定的“軌道變形管理目標(biāo)值”： 軌檢車(chē)每10天對(duì)新干線線路檢測(cè)一遍，凡檢測(cè)結(jié)果超過(guò)了預(yù)防管理目標(biāo)值(大致相當(dāng)于中國(guó)160km/hV140km/h動(dòng)態(tài)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的級(jí)分之間)，當(dāng)夜就要進(jìn)行緊急補(bǔ)修；如果超過(guò)了慢行管理目標(biāo)值，不僅當(dāng)夜要進(jìn)行緊急補(bǔ)修，而且中心指令室立即通過(guò)聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)向通過(guò)該區(qū)段的各次列車(chē)司機(jī)發(fā)出指令，司機(jī)將嚴(yán)格按照操縱臺(tái)上顯示的慢行地段和從230km/h、170km/h、120km/h到70km/h的慢行速度要求的指令來(lái)操縱機(jī)車(chē)通過(guò)。 軌檢車(chē)檢測(cè)結(jié)果，如超過(guò)了維修目標(biāo)(稍嚴(yán)于中國(guó)160

20、km/hV140km/h動(dòng)態(tài)檢查級(jí)分標(biāo)準(zhǔn))，10天之內(nèi)必須安排計(jì)劃消除。 新干線有嚴(yán)格的程序?qū)墮z車(chē)資料進(jìn)行分析處理，最基本的是把各檢測(cè)項(xiàng)目以米為單位，將變形最大值作為該1m的代表值，制成1m代表值文件，對(duì)該文件進(jìn)行分析，制成軌道變形狀態(tài)表，以100天為單位，結(jié)合歷次軌檢車(chē)檢查，同時(shí)考慮在此期間線上作業(yè)的情況，匯總分析，制成軌道弱點(diǎn)管理表，以此為根據(jù)確定線路的薄弱地段，于每月20日提報(bào)下個(gè)月的整修計(jì)劃。 采用40m弦管理值的概念，主要是為改善旅客乘坐舒適度。對(duì)檢測(cè)結(jié)果超過(guò)該項(xiàng)管理值的，作業(yè)時(shí)間無(wú)具體要求，它是從乘坐感覺(jué)、施工能力、經(jīng)濟(jì)核算三個(gè)方面進(jìn)行綜合分析后，確定是否作業(yè)及作業(yè)的時(shí)間。 3.

21、線路修理周期 更換鋼軌 曲線鋼軌11.5年更換一遍，直線鋼軌56億噸通過(guò)總重或78年更換一遍。 更換道岔及鋼軌伸縮器 原則上與更換鋼軌同步，但由于其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，易于損壞，實(shí)際比鋼軌的更換周期要短，一般根據(jù)其具體狀態(tài)確定。 更換道床 道床一般1112年更換一遍，目前主要由道床狀態(tài)檢查結(jié)果確定，主要檢查含土量和道碴磨損情況。 軌道維修 軌道維修根據(jù)軌檢車(chē)每10天檢測(cè)一遍的具體資料確定工作量。由于新干線為客運(yùn)專線，軸重輕(原來(lái)軸重15t，現(xiàn)減小到11t)，板式軌道比重大(板式軌道占53%)，故軌道幾何尺寸變化較小。 修理體制 日本有較完整嚴(yán)密的檢查制度，檢查工作全部由鐵路公司承擔(dān)，具體的說(shuō)，主要由

22、保線所(區(qū))與土木建筑(技術(shù))中心負(fù)責(zé)。大規(guī)模施工與小規(guī)模施工全部通過(guò)合同的形式，委托發(fā)包給鐵路以外的專業(yè)施工公司承擔(dān)。維修作業(yè)用的大型養(yǎng)路機(jī)械屬于鐵路公司所有，公司只設(shè)基地，不配人員。大型機(jī)械的日常管理、維修、作業(yè)及大型機(jī)械的定期檢修也都是通過(guò)合同的形式由各承包公司負(fù)責(zé)。日本鐵路鐵路員工，包括保線所(區(qū))的員工，全部都是管理人員，職責(zé)只是檢查、管理、監(jiān)督和驗(yàn)收。凡現(xiàn)場(chǎng)的直接作業(yè)人員，全部是承包公司的。承包公司在組織上與鐵路公司完全沒(méi)有關(guān)系，只是承發(fā)包關(guān)系。 每年七月份鐵路公司確定下一年度的施工計(jì)劃草案，同時(shí)要抄送承包公司。承包公司據(jù)此擬定詳細(xì)的計(jì)劃，并報(bào)鐵路公司批準(zhǔn)。批準(zhǔn)后，承包公司在下一年

23、度按此施工。 線路的小規(guī)模施工，如整小坑與全起全搗，同樣也都向承包公司發(fā)包。 各項(xiàng)施工除由鐵路公司檢查、檢測(cè)、確定生產(chǎn)任務(wù)，并由鐵路公司下達(dá)施工指示外，每次施工完畢，承包公司都要向鐵路公司提出施工作業(yè)報(bào)告，然后由鐵路公司嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)組織驗(yàn)收，驗(yàn)收合格方才付款。 如日常的線路整修作業(yè)。根據(jù)對(duì)軌檢車(chē)檢測(cè)資料的分析確定作業(yè)地段，鐵路公司的中央計(jì)算機(jī)制成軌道整修作業(yè)指示書(shū)，承包公司就按指示書(shū)的要求，實(shí)施軌道整修作業(yè)。作業(yè)后，首先由保線所(區(qū))對(duì)其作業(yè)質(zhì)量的相關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行確認(rèn)，并在下次軌檢車(chē)檢查前，報(bào)告到中央計(jì)算機(jī)，線路整修作業(yè)的驗(yàn)收仍然依靠軌檢車(chē)檢查，中央計(jì)算機(jī)將作業(yè)后最近的一次軌檢車(chē)資料與作業(yè)前的軌

24、檢車(chē)資料對(duì)比，按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)打分，據(jù)此制成整修作業(yè)施工驗(yàn)收調(diào)查書(shū)。 1作業(yè)條件 線路上無(wú)論大規(guī)模施工和小規(guī)模施工，全部推行機(jī)械化開(kāi)“天窗”修理。 在新干線上，每天0:006:00列車(chē)停運(yùn)，該段時(shí)間為各項(xiàng)施工作業(yè)的“天窗”時(shí)間，全部作業(yè)在該時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行。 施工作業(yè)人員0:00以前是絕對(duì)禁止進(jìn)入線路的，除鋼軌打磨的完成時(shí)間為4:10外，其它的施工都在4:00以前完成。 保線所(區(qū))配備有確認(rèn)車(chē)，每天6:00前要把本保線所(區(qū))負(fù)責(zé)的區(qū)段以40km/h的速度全部檢查一遍，確認(rèn)車(chē)前方裝有攝像設(shè)備，重點(diǎn)檢查當(dāng)天的作業(yè)區(qū)段，線路上有無(wú)障礙物。確認(rèn)車(chē)通過(guò)前，人員機(jī)具必須全部撤離現(xiàn)場(chǎng)，經(jīng)確認(rèn)車(chē)檢查過(guò)的區(qū)段，絕對(duì)禁

25、止任何人再進(jìn)入線路。 2檢查和修理標(biāo)準(zhǔn) 線路檢查的目的是為了準(zhǔn)確掌握線路狀態(tài)，根據(jù)其結(jié)果進(jìn)行有效的養(yǎng)護(hù)維修，并保持線路狀態(tài)良好，確保行車(chē)安全。檢查的種類(lèi)如下： 動(dòng)態(tài)檢查 軌道檢查車(chē)檢查 軌道變形檢查采用電氣軌道綜合試驗(yàn)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)，試驗(yàn)車(chē)7輛編組，其中一輛為軌道檢查車(chē)。試驗(yàn)車(chē)運(yùn)行速度為210km/h。檢測(cè)周期為：主要干線每月檢測(cè)3次，副干線每年檢查2次，不能用電氣軌道綜合試驗(yàn)車(chē)檢測(cè)的線路，則利用道岔軌道變形測(cè)定裝置（SWINGS）或人工方法進(jìn)行檢測(cè)。 軌道檢查車(chē)檢測(cè)項(xiàng)目為軌距、高低、水平、方向、扭曲、車(chē)體豎向加速度、橫向加速度。 由軌檢車(chē)?yán)L制的檢測(cè)波形圖增加了以下8項(xiàng)內(nèi)容： 20m弦高低，左右2

26、項(xiàng)；20m弦方向，左右2項(xiàng)；40m弦高低，左右2項(xiàng)；40m弦方向，左右2項(xiàng)。 A 判定標(biāo)準(zhǔn)各項(xiàng)軌道變形管理目標(biāo)值如表七所示。 表七 軌道變形管理目標(biāo)值 B 軌道變形管理 軌道變形管理是按變形波長(zhǎng)長(zhǎng)短來(lái)進(jìn)行管理，具體數(shù)值見(jiàn)表八。 表八 軌道變形波長(zhǎng)類(lèi)別的影響 引進(jìn)長(zhǎng)波長(zhǎng)軌道變形管理方法，是為了適應(yīng)新干線提速到270km/h的要求，滿足旅客乘坐舒適度的需要。采用40m弦確定長(zhǎng)波長(zhǎng)，具體數(shù)據(jù)由軌檢車(chē)根據(jù)10m弦測(cè)試值經(jīng)計(jì)算得到，其管理標(biāo)準(zhǔn)為高低7mm，方向6mm，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為高低5mm，方向3mm。 車(chē)載式軌道檢查儀檢查 軌道方面的搖動(dòng)分為上下?lián)u動(dòng)和左右搖動(dòng)，是以振動(dòng)量化來(lái)對(duì)乘坐感覺(jué)進(jìn)行評(píng)價(jià)，采用豎向

27、加速度g為單位進(jìn)行搖動(dòng)管理，其管理值及處置如表九所示。 將測(cè)定裝置固定在駕駛室，每天至少有一列裝有該設(shè)備的列車(chē)運(yùn)行，檢測(cè)搖動(dòng)結(jié)果。 靜態(tài)檢查 維修狀態(tài)檢查 軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)的檢查，每年進(jìn)行一次，類(lèi)似于我國(guó)的秋檢。檢查項(xiàng)目包括鋼軌、道岔、軌枕、道床、路基、伸縮器、連接裝置等。 鋼軌檢查 鋼軌傷損的檢查。鋼軌磨耗檢查采用斷面測(cè)定器，每年檢查一次。 鋼軌探傷檢查，采用大型探傷車(chē)探測(cè)、小型探傷儀核查的方式進(jìn)行，探傷周期為每年兩次。探傷車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌后，信息立即傳輸?shù)奖＞€所（區(qū)），由保線所（區(qū)）通知施工公司立即更換。所發(fā)現(xiàn)的其它傷損鋼軌，保線所（區(qū)）必須在一個(gè)月內(nèi)用小型探傷儀進(jìn)行核查。對(duì)于不能利用大型探

28、傷車(chē)檢查的地段，則采用小型探傷儀探測(cè)，重點(diǎn)為焊接接縫、普通接頭、已有傷損標(biāo)記及加固夾板等處所。 巡回檢查：主要是日常巡回檢查線路，對(duì)線路整體進(jìn)行巡視、監(jiān)視的檢查。通過(guò)定期的檢查，確保行車(chē)安全。檢查以徒步、乘列車(chē)或軌道車(chē)等方式進(jìn)行，徒步檢查白天在作業(yè)通道上巡回，夜間在線路上巡回，周期為兩天一次，其中夜間巡回每周至少一次。 3計(jì)劃 維修計(jì)劃的編制是依靠設(shè)施管理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。設(shè)施管理系統(tǒng)將新干線線路維修的各類(lèi)大量數(shù)據(jù)(軌檢車(chē)測(cè)定數(shù)據(jù)、軌道作業(yè)實(shí)際數(shù)據(jù)、線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、線路檢查數(shù)據(jù)等)進(jìn)行處理，并進(jìn)行定期、定量的分析，準(zhǔn)確掌握線路狀態(tài)，確定科學(xué)、合理、經(jīng)濟(jì)的線路維修計(jì)劃。設(shè)施管理系統(tǒng)由三個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成： 以

29、中央計(jì)算機(jī)處理、積累數(shù)據(jù)的SMIS系統(tǒng)； 將軌道材料等有關(guān)數(shù)據(jù)積累在保線所（區(qū)）終端機(jī)并進(jìn)行分析的OA系統(tǒng)； 軌道公司使用的的軌道公司系統(tǒng)。 中央計(jì)算機(jī)與保線所（區(qū)）終端機(jī)之間以SMIS專用回線進(jìn)行連接。軌道試驗(yàn)車(chē)測(cè)定的軌道變形數(shù)據(jù)經(jīng)數(shù)據(jù)處理中心處理后，直接傳輸?shù)奖＞€所（區(qū)）。保線所（區(qū)）采用LABOCS軟件，將軌道幾何尺寸波形圖與線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析，為編制維修計(jì)劃提供依據(jù)。 4施工作業(yè)及驗(yàn)收 線路施工作業(yè)全部由施工公司承擔(dān)，作業(yè)在夜間列車(chē)停運(yùn)期間進(jìn)行。驗(yàn)收主要以動(dòng)態(tài)驗(yàn)收為主，靜態(tài)驗(yàn)收為輔。 中國(guó)高速鐵路的維修體制 一、維修生產(chǎn)組織 按照鐵道部鐵運(yùn)200936文的要求，客運(yùn)專線固定設(shè)施

30、按所在區(qū)域的鐵路局管理，并全面負(fù)責(zé)客運(yùn)客運(yùn)專線安全生產(chǎn)管理工作。固定設(shè)施維修按就近管轄的原則歸屬既有設(shè)備管理單位管理，應(yīng)根據(jù)工作量等具體情況設(shè)置專門(mén)的車(chē)間、班組，其他輔助工作可劃歸既有車(chē)間管理。固定設(shè)施維修實(shí)行檢修分開(kāi)制度。檢修分開(kāi)的基本原則是實(shí)行專業(yè)檢查和機(jī)械化集中修理。 1機(jī)構(gòu)設(shè)置：目前機(jī)構(gòu)設(shè)置可實(shí)行“段、車(chē)間、綜合維修工區(qū)（無(wú)人站的值檢點(diǎn)）”三級(jí)管理模式；從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，今后將實(shí)行“段、車(chē)間”的二級(jí)管理模式，車(chē)間也可能是集工務(wù)、電務(wù)、供電、車(chē)務(wù)于一體的綜合車(chē)間。 客運(yùn)專線線橋設(shè)備維修由所在區(qū)域的工務(wù)段（橋工段）負(fù)責(zé)管理。 工務(wù)段可下設(shè)客專工務(wù)綜合維修車(chē)間，車(chē)間管轄營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度為150200公里。

31、車(chē)間內(nèi)設(shè)主任1名，支部書(shū)記兼副主任1名，副主任23名，技術(shù)員23名，安全員兼計(jì)工員1名。 車(chē)間下設(shè)若干個(gè)綜合維修工區(qū)，1個(gè)檢查監(jiān)控工區(qū)，無(wú)人值守車(chē)站設(shè)置工務(wù)值檢點(diǎn)。檢查監(jiān)控工區(qū)設(shè)鋼軌探傷組、線路檢查組、橋隧檢查組。值檢點(diǎn)設(shè)3名工務(wù)職工（每班2名，1名替班）。每個(gè)維修工區(qū)管轄營(yíng)業(yè)長(zhǎng)度在50公里左右。車(chē)間綜合定員（線橋）按照0.6人/km配置。 2職責(zé)分工： 職責(zé)的界定 客?；A(chǔ)設(shè)施維修中心負(fù)責(zé)覆蓋區(qū)域內(nèi)客運(yùn)專線的線路大修、周期綜合維修、鋼軌打磨、軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)（綜合檢測(cè)列車(chē)）、鋼軌周期性探傷（探傷車(chē)）等大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)。其中：軌道動(dòng)態(tài)檢測(cè)（綜合檢測(cè)列車(chē)）、鋼軌周期性探傷（探傷車(chē)）是由技術(shù)中心或工務(wù)

32、處直屬管理。 工務(wù)（橋工）段負(fù)責(zé)客運(yùn)專線線橋設(shè)備的維護(hù)和安全生產(chǎn)管理工作的具體組織實(shí)施。客運(yùn)專線綜合維修的配合和成段經(jīng)常保養(yǎng)工作由工務(wù)（橋工）段機(jī)械化維修車(chē)間負(fù)責(zé)，鋼軌和焊縫人工探傷工作由工務(wù)（橋工）段檢查監(jiān)控（或綜合）車(chē)間負(fù)責(zé)，防風(fēng)檢測(cè)、雨量觀測(cè)、地震災(zāi)害預(yù)防、落物監(jiān)控等系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)由段綜合車(chē)間負(fù)責(zé)。 三級(jí)測(cè)量網(wǎng)的復(fù)測(cè)、區(qū)域沉降觀測(cè)分析以及非鐵路局所能承擔(dān)的結(jié)構(gòu)物整治工作，由客專公司或鐵路局委托有資質(zhì)的第三方承擔(dān)。 工務(wù)（橋工）段內(nèi)部職責(zé)分工 車(chē)間的主要職責(zé)： 車(chē)間作為線橋養(yǎng)護(hù)維修生產(chǎn)活動(dòng)的基本單元，全面負(fù)責(zé)管內(nèi)線路、路基、橋隧涵、限高架、防拋網(wǎng)、柵欄及其附屬建筑物等設(shè)備的管理和安全生產(chǎn)組

33、織，包括線橋設(shè)備動(dòng)靜態(tài)檢查、施工作業(yè)計(jì)劃制定、路用車(chē)開(kāi)行組織、施工作業(yè)組織、安全監(jiān)控、質(zhì)量考核等工作，還需按照應(yīng)急預(yù)案要求組織開(kāi)展搶修工作。 檢查監(jiān)控工區(qū)主要職責(zé) 探傷組的主要職責(zé)：負(fù)責(zé)管內(nèi)鋼軌探傷、焊縫檢查、鋼軌側(cè)磨檢查等工作。 線路檢查組的主要職責(zé): 一是使用軌道檢查儀對(duì)嚴(yán)重不良地段的線路軌道幾何尺寸進(jìn)行復(fù)核檢查；二是對(duì)動(dòng)態(tài)添乘情況進(jìn)行有針對(duì)性的重點(diǎn)復(fù)核檢查，對(duì)嚴(yán)重狀態(tài)不良的曲線正矢進(jìn)行人工檢查，為綜合維修工區(qū)制定作業(yè)計(jì)劃提供依據(jù)；三是每周登乘動(dòng)車(chē)組動(dòng)態(tài)添乘檢查一次；四是對(duì)溫調(diào)器定期進(jìn)行檢查;五是配合做好精測(cè)網(wǎng)測(cè)量與維護(hù);六是對(duì)動(dòng)靜態(tài)檢查結(jié)果進(jìn)行梳理分析，向車(chē)間提出維修建議。 橋隧檢查組的

34、主要職責(zé)：負(fù)責(zé)管內(nèi)橋梁、隧道、涵渠的正常檢查工作及長(zhǎng)大橋的沉降觀測(cè)、橫向振幅、鋼橋的縱橫斷面、河床斷面、拱度及撓度測(cè)量，以及橋、隧、涵的重點(diǎn)病害觀測(cè)。無(wú)砟軌道混凝土基礎(chǔ)的檢查。 綜合維修工區(qū)的主要職責(zé)： 承擔(dān)線路設(shè)備經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修工作，配合大機(jī)施工作業(yè)； 承擔(dān)線路傷損設(shè)備的更換； 負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)鋼軌人工打磨； 負(fù)責(zé)道岔工電聯(lián)整； 負(fù)責(zé)水溝清理，路基防護(hù)加固設(shè)備補(bǔ)修； 負(fù)責(zé)橋、隧、涵設(shè)備的日常檢查，橋梁梁體、支座、墩身裂紋、人行道安全設(shè)施、涵渠及隧道的維護(hù)與保養(yǎng)工作；防護(hù)柵欄的檢查、修理，限高架、防拋網(wǎng)更換修理等。 其它工作。 線路值檢點(diǎn)主要職責(zé)： 負(fù)責(zé)所在站駐站、登銷(xiāo)記、信息傳遞；

35、負(fù)責(zé)站區(qū)設(shè)備聯(lián)合檢查，零部件的緊松補(bǔ)缺工作； 配合故障處理； 值班及其它臨時(shí)交辦的工作。 二、線橋維修修程設(shè)置 線橋維修工作分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。線路經(jīng)常保養(yǎng)分大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù)和日常保養(yǎng)，橋隧檢養(yǎng)工作以檢查為主，保養(yǎng)為輔。 三、線橋修理制度 線橋修理工作全面實(shí)施“天窗修”，施工作業(yè)全部在天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行。 1維修周期和手段 (1)綜合維修 線路、道岔大機(jī)綜合維修暫定每年一遍，最好是根據(jù)觀測(cè)結(jié)果，合理確定。建議是1.5或2年一遍。 鋼軌打磨：線路和道岔區(qū)段暫定每年預(yù)打磨一遍（或通過(guò)總重50MT），根據(jù)鋼軌實(shí)際狀態(tài)可適當(dāng)加密或延長(zhǎng)。建議是每2年預(yù)防性打磨一遍。 道床臟污率達(dá)到15%及以上應(yīng)及時(shí)

36、安排道床輪篩。 鋼梁橋（含混和橋鋼梁）3年一遍，混凝土橋5年一遍，隧道、涵渠、框構(gòu)橋等設(shè)備的維修周期視技術(shù)狀態(tài)而定。 (2)大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù) 當(dāng)動(dòng)、軌檢車(chē)動(dòng)態(tài)TQI值超過(guò)規(guī)定的管理值、靜態(tài)檢查經(jīng)常出現(xiàn)軌道幾何不平順超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)管理值，三維精測(cè)數(shù)據(jù)成段超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)管理值，經(jīng)綜合分析后，安排大型養(yǎng)路機(jī)械有計(jì)劃進(jìn)行綜合養(yǎng)護(hù)。宜在春、秋季節(jié)，軌溫適中時(shí)段實(shí)施。 (3)橋隧設(shè)備保養(yǎng)單項(xiàng)作業(yè)周期 2維修內(nèi)容 線路修理內(nèi)容 線路、道岔綜合維修、專項(xiàng)修基本內(nèi)容 有碴軌道根據(jù)線路、道岔狀態(tài)和變化規(guī)律，確定綜合維修周期，進(jìn)行全面起道、搗固和穩(wěn)定;調(diào)整改善線路、道岔縱斷面; 對(duì)道床不良地段進(jìn)行成段清篩枕盒不潔道床和邊坡

37、，補(bǔ)充道砟，整理道床;采用打磨車(chē)對(duì)鋼軌、道岔進(jìn)行預(yù)防性打磨;更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件，并有計(jì)劃地進(jìn)行防腐處理;整修路肩，疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草;修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志，收集舊料;其他預(yù)防和整治病害工作。 無(wú)碴軌道以全面進(jìn)行鋼軌打磨，成段調(diào)整軌道幾何尺寸、更換整修失效零部件為重點(diǎn)，實(shí)施專項(xiàng)修。采用打磨車(chē)對(duì)線路、道岔鋼軌進(jìn)行預(yù)防性打磨;打磨焊縫，矯直鋼軌硬彎，更換磨耗傷損鋼軌;鎖定線路;整修、更換和補(bǔ)充聯(lián)結(jié)零件;根據(jù)位移和鎖定軌溫情況，有計(jì)劃地對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整或放散;疏通排水設(shè)備;修理、補(bǔ)充和刷新線路標(biāo)志；其他預(yù)防和整治病害的工作。 線路、道岔經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容 大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù): 根據(jù)

38、軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值和軌道TQI值的狀態(tài)，使用大型養(yǎng)路機(jī)械成段整修線路和整組道岔。 日常保養(yǎng):有計(jì)劃對(duì)軌道幾何尺寸超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值進(jìn)行調(diào)整;人工打磨鋼軌，更換傷損鋼軌;更換和修理軌枕;整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床;有計(jì)劃地整修聯(lián)結(jié)零件，螺栓涂油;疏通排水設(shè)備，清除道床雜草和路肩大草、棄土、夯填土質(zhì)邊坡裂縫，季節(jié)性工作、周期小于綜合維修的其他單項(xiàng)工作。 線路、道岔臨時(shí)補(bǔ)修的主要內(nèi)容 整修軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所或動(dòng)態(tài)添乘的嚴(yán)重不良處所;更換(或處理)折斷、重傷鋼軌及橋上、隧道內(nèi)輕傷鋼軌;更換傷損夾板（膠接絕緣接頭），更換折斷的接頭螺栓、道岔

39、護(hù)軌螺栓、可動(dòng)心軌凸緣與接頭鐵聯(lián)結(jié)螺栓、可動(dòng)心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長(zhǎng)心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓等; 疏通淤塞的排水沒(méi)備，處理嚴(yán)重沖刷的路肩和道床;其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。 無(wú)碴軌道地段以墊板和改道為主要作業(yè)手段，及時(shí)對(duì)線路幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其它不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性修理；更換（或處理）折斷、重傷鋼軌；疏通淤塞的排水設(shè)備;其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作。 橋隧修理內(nèi)容按規(guī)定周期檢查橋隧設(shè)備，并對(duì)管內(nèi)公跨鐵立交防拋網(wǎng)、橋頭鋼軌樁，鐵跨公立交橋（涵）限高架、標(biāo)牌、路面積水進(jìn)行檢查養(yǎng)護(hù)。 橋梁綜合維修基本內(nèi)容 梁部：結(jié)合梁橋的鋼梁保護(hù)涂裝，鋼梁死角防銹，更換失效螺栓，加固更換傷損桿件，進(jìn)人孔蓋板

40、更換；混凝土梁裂紋露筋修補(bǔ)，整修更換擋砟板，修理失效防水層，整修失效泄水管，梁體保護(hù)涂裝，梁端止水帶及伸縮縫整修及更換止水帶等。 支座：支座整平、修正、防銹涂裝和搗墊砂漿，整治空吊翻漿，撥正偏移超限，更換失效座板，處理折斷錨栓，增設(shè)整修橫向限位裝置，整修防塵裝置，整修排水坡等。 墩臺(tái)：病害墩臺(tái)整治，裂紋缺損修補(bǔ)，墩頂面排水處理，基礎(chǔ)防護(hù)整修等。 隧道：隧道漏水的小量整治，排水溝清理，襯砌小量圬工修補(bǔ)，隧道內(nèi)無(wú)碴軌道混凝土修理，隧道內(nèi)結(jié)冰處理，出入口端翼墻整修。 涵洞：裂紋整治、砌體勾縫、抹面、小量噴漿和壓漿，局部翻修和加固修理及局部增設(shè)防水層，排水設(shè)備的修理和部分增設(shè)。接縫滲漏處理，淤積清理疏

41、通，出入口鋪砌整修等。 附屬設(shè)備： 一是橋梁防護(hù)設(shè)備及河調(diào)建筑物整修；二是各種防護(hù)設(shè)備的砌體勾縫修補(bǔ)；三是護(hù)軌、作業(yè)通道、安全檢查設(shè)備、抗震設(shè)施、各種標(biāo)志等全面整修；四是橋涵限高防護(hù)架的整治修復(fù)。 橋梁經(jīng)常保養(yǎng)基本內(nèi)容 結(jié)合梁鋼梁和作業(yè)通道補(bǔ)充擰緊少量高強(qiáng)度螺栓，鋼結(jié)構(gòu)維護(hù)性涂裝；修補(bǔ)混凝土梁及墩臺(tái)勾縫，清除梁端石碴，疏通排水管；護(hù)軌整修；支座清掃、涂油，整修排水坡；梁端橫向限位裝置的復(fù)位；梁縫止水裝置清理；隧道清除結(jié)冰，清理危石及襯砌掉塊，疏通排水溝、補(bǔ)充各種蓋板等；涵洞少量清淤，管節(jié)修補(bǔ)勾縫；砌體及混凝土修理；少量補(bǔ)充作業(yè)通道步板，整修危及人身安全的檢查設(shè)備；各種標(biāo)志的刷新和補(bǔ)充；及時(shí)消除

42、可能危及行車(chē)安全的病害。 3修理標(biāo)準(zhǔn) (1)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按下表31規(guī)定。 曲線應(yīng)保持圓順，曲線正矢容許偏差管理值分別按表3-2規(guī)定。 道岔(溫調(diào)器)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值按表3-3規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。 軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收管理值為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)后的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)；經(jīng)

43、常保養(yǎng)管理值為軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)；臨時(shí)補(bǔ)修管理值為應(yīng)及時(shí)進(jìn)行軌道整修的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)；限速管理值為保證列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)性和舒適性，需進(jìn)行限速的控制標(biāo)準(zhǔn)。 軌道動(dòng)態(tài)不平順管理值 軌道檢查車(chē)對(duì)軌道動(dòng)態(tài)局部不平順（峰值管理）檢查的項(xiàng)目為軌距、水平、高低、軌向、三角坑、車(chē)體垂向振動(dòng)加速度、橫向振動(dòng)加速度、加速度的變化率、軌距變化率和曲率變化率共十項(xiàng)。各項(xiàng)偏差等級(jí)劃分四級(jí)：級(jí)為保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，級(jí)為舒適度標(biāo)準(zhǔn)，級(jí)為臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，級(jí)為限速標(biāo)準(zhǔn)。各級(jí)容許偏差管理值見(jiàn)表3-5。橋隧設(shè)備保養(yǎng)質(zhì)量臨界狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)按表3-4規(guī)定。 4修理手段 客專線路維修應(yīng)以大機(jī)作業(yè)為主，小機(jī)作業(yè)為輔，實(shí)施機(jī)械修、集中修

44、和專業(yè)修。綜合維修和大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù)全部采用機(jī)械化作業(yè)?？蛯蛩硇蘩硪孕⌒宛B(yǎng)路機(jī)械化使用為主，人工作業(yè)為輔，應(yīng)積極推廣使用新設(shè)備、新機(jī)具。 四、線橋維修管理 線橋維修管理由設(shè)備檢查監(jiān)控、修理計(jì)劃、設(shè)備維修作業(yè)、設(shè)備質(zhì)量驗(yàn)收考核等組成。 1設(shè)備檢查監(jiān)控 設(shè)備檢查監(jiān)控分線路靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、鋼軌檢查，橋隧、路基檢查，量具檢定以及檢查信息分析處理。 線路靜態(tài)檢查 線路靜態(tài)檢查內(nèi)容包括軌道幾何狀態(tài)、軌道結(jié)構(gòu)和線路標(biāo)志、標(biāo)記和外觀等。 車(chē)間每月對(duì)線路軌道結(jié)構(gòu)巡檢一遍，每月對(duì)道岔軌道幾何尺寸及結(jié)構(gòu)檢查一遍，每季對(duì)管內(nèi)線路進(jìn)行全面檢查(包括曲線正矢)。對(duì)精確定位系統(tǒng)的檢查，應(yīng)在大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù)作業(yè)前全面檢查一遍，作業(yè)半個(gè)

45、月后復(fù)查一遍。對(duì)無(wú)縫線路軌條位移每半年觀測(cè)一次。對(duì)鋼軌焊接接頭的表面質(zhì)量及平直度，每半年檢查1次，焊接接頭應(yīng)編號(hào)并建立檢查臺(tái)帳。 線路車(chē)間主任（副主任）每月應(yīng)有計(jì)劃地參加綜合維修工區(qū)、值檢點(diǎn)的線路巡查工作，每季度至少應(yīng)對(duì)正線線路、道岔全面檢查一遍，對(duì)關(guān)鍵地段、薄弱設(shè)備、病害處所要加強(qiáng)日常檢查。 每年9月末以前，工務(wù)段組織完成設(shè)備年檢。工務(wù)段長(zhǎng)（副段長(zhǎng)）、指導(dǎo)主任應(yīng)有計(jì)劃、周期性地對(duì)關(guān)鍵地段、薄弱設(shè)備、病害處所進(jìn)行抽查。每半年對(duì)道岔全面檢查一遍。 線路動(dòng)態(tài)檢查監(jiān)控 線路動(dòng)態(tài)檢查包括使用軌道檢查車(chē)、動(dòng)車(chē)組綜合檢查車(chē)、車(chē)載式線路檢查儀、便攜式線路檢查儀的動(dòng)態(tài)檢查。 軌道檢查車(chē)和動(dòng)車(chē)組綜合檢查車(chē)每旬檢

46、查一遍。 軌道檢查車(chē)檢測(cè)或動(dòng)車(chē)組綜合檢查車(chē)檢查中發(fā)現(xiàn)級(jí)偏差，應(yīng)立即通知設(shè)備管理單位，設(shè)備管理單位立即采取限速措施，限制行車(chē)速度160km/h及以下并立即處理。檢查出的級(jí)超限在24小時(shí)內(nèi)消滅。其他病害設(shè)備管理單位應(yīng)有計(jì)劃消滅。在處理病害時(shí)，設(shè)備管理單位應(yīng)重視周期性連續(xù)三波及多波，周期性軌道短波不平順和軌向、水平逆相位復(fù)合不平順。 車(chē)載式軌道檢查儀每天至少檢查遍。出現(xiàn)級(jí)偏差，設(shè)備管理單位應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)及時(shí)處理消滅；若發(fā)現(xiàn)級(jí)偏差，設(shè)備管理單位應(yīng)限速160km/h以下并立即整修線路，及時(shí)恢復(fù)常速。 動(dòng)車(chē)組添乘檢查。工務(wù)段段長(zhǎng)每月一遍，副段長(zhǎng)、指導(dǎo)主任每月應(yīng)使用便攜式線路檢查儀至少檢查二遍, 工務(wù)段軌道

47、質(zhì)量監(jiān)控中心每周使用便攜式線路檢查儀添乘檢查不少于二遍，線路（線橋）車(chē)間主任每周添乘一遍。發(fā)現(xiàn)超限處所和不良地段，應(yīng)及時(shí)安排整修，并在添乘檢查記錄簿上登記。檢查項(xiàng)目包括線路質(zhì)量情況、線路外觀（道床、標(biāo)志、雜草、白色污染）等。 鋼軌檢查 采用以大型鋼軌探傷車(chē)為主的探傷方式，按規(guī)定周期進(jìn)行鋼軌周期性探傷，利用小型探傷儀對(duì)鋼軌探傷車(chē)檢查發(fā)現(xiàn)的鋼軌傷損進(jìn)行復(fù)核、對(duì)探傷車(chē)覆蓋范圍以外的鋼軌探傷。每半年對(duì)焊縫探傷檢查一次。 橋涵檢查 鋼結(jié)構(gòu)檢查 桿件及其聯(lián)結(jié)螺栓、焊縫的傷損狀態(tài)及其發(fā)展情況；要特別注意嚴(yán)寒季節(jié)發(fā)生桿件裂紋和斷裂。對(duì)鋼梁角落隱蔽部位，應(yīng)注意銹蝕的檢查。檢查可使用探傷儀器和手工結(jié)合等方法進(jìn)行。

48、主梁與橫梁、平聯(lián)聯(lián)結(jié)處母材、焊縫、高強(qiáng)螺栓。主梁、橫隔板的對(duì)接焊縫。受拉及受反復(fù)應(yīng)力桿件上的焊縫及臨近焊縫熱影響區(qū)的鋼材。桿件斷面變化處焊縫。加勁肋、橫隔板及支座焊縫。鋼板梁支座位置不正時(shí)，應(yīng)檢查支座處下翼緣鋼板是否有裂紋。橋面板混凝土與鋼梁聯(lián)結(jié)部位的共同作用是否良好，并檢查受拉部位和接合部位有無(wú)裂紋、流銹和滑動(dòng)。高強(qiáng)度螺栓和焊縫的檢查方法見(jiàn)附錄。 鋼筋混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土梁及墩臺(tái)檢查 無(wú)碴橋面檢查防水層是否有破損和開(kāi)裂、泄水孔是否堵塞、梁端止水帶是否脫落破損、防撞墻是否開(kāi)裂掉塊，人行道板是否損壞缺少、蔗板和欄桿是否端部擠死、橋面是否積水等，并要檢查軌道底座板和橋面接縫處、軌道支撐擋塊和橋面

49、接合處的狀態(tài)。箱梁內(nèi)應(yīng)檢查排水管是否破損漏水、梁底板是否積水、梁端封錨是否開(kāi)裂脫落、異形墩梁端與橋墩是否擠死。梁體應(yīng)檢查是否有滲水、流白漿情況，梁體外排水管有無(wú)破損和漏水。主梁間橫隔板有無(wú)裂縫。預(yù)應(yīng)力混凝土梁腹板上有無(wú)豎向裂縫，以及沿預(yù)應(yīng)力筋方向的裂縫和道砟槽面板與腹板交界處的縱向裂紋。有碴橋面應(yīng)對(duì)道碴厚度進(jìn)行檢查。橋墩應(yīng)進(jìn)行裂縫、腐蝕、傾斜、滑動(dòng)、下沉、凍融、空洞等病害的檢查。鐵路跨公路立交橋應(yīng)檢查限高防護(hù)架是否存在缺少、變形和損壞。橋涵周邊環(huán)境（包括橋隧涵附近是否有易燃、易爆物品，橋梁上下游采砂、圍墾造田、抽取地下水、攔河筑壩、架設(shè)浮橋等）及橋涵沖淤情況的檢查。 結(jié)合梁檢查 鋼與混凝土結(jié)合

50、面有否錯(cuò)位、滲漿；結(jié)合梁鋼箱內(nèi)部有無(wú)變形、裂紋。上述第、條的有關(guān)檢查內(nèi)容。 框架橋檢查 跨越公路的框構(gòu)橋，檢查頂板的底部及側(cè)墻有無(wú)機(jī)動(dòng)車(chē)的擦痕。引道及框構(gòu)側(cè)墻的豎向和橫向裂紋。觀測(cè)框構(gòu)下沉變形情況。側(cè)墻滲漏水情況，并查清水源。路面排水設(shè)施的工作狀態(tài)是否正常。上述第條的有關(guān)檢查內(nèi)容。 鋼架橋檢查 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)連接處有無(wú)裂紋；頂板底部有無(wú)裂紋等。上述第條的有關(guān)檢查內(nèi)容。 支座檢查 鋼支座應(yīng)重點(diǎn)檢查： 定期測(cè)量其位移值和梁溫，當(dāng)發(fā)現(xiàn)位移值超過(guò)限值或固定支座不固定時(shí)，應(yīng)起頂梁身檢查活動(dòng)支座銷(xiāo)子有無(wú)異常、支座安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)。支座為位移值測(cè)量應(yīng)安裝指示標(biāo)（尺）。輥軸（或搖軸）支座還應(yīng)檢查輥軸有無(wú)變

51、形、磨損。上下錨栓（特別是弧形支座）有無(wú)彎曲斷裂。如有剪斷，還應(yīng)檢查墩臺(tái)有無(wú)變位。上下座板與梁身、支座與支撐墊石之間是否密貼，有無(wú)三條腿、翻漿冒銹等不正常現(xiàn)象，支座各部分是否完好。支撐墊石是否裂損、不平。對(duì)連續(xù)梁橋上的固定支座應(yīng)觀測(cè)有無(wú)變形，活動(dòng)支座應(yīng)檢查其變位方向是否與溫度變化相符，傾斜度是否在容許限度內(nèi)。 橡膠支座應(yīng)重點(diǎn)檢查： 盆式橡膠支座錨栓有無(wú)剪斷，支座的橡膠密封件有無(wú)老化現(xiàn)象。檢查活動(dòng)支座的相對(duì)位移值是否均勻，并記錄支座的位移情況。檢查支座高度變化情況，并做詳細(xì)記錄。應(yīng)注意保護(hù)支座的調(diào)高預(yù)留孔，防止調(diào)高預(yù)留孔的損傷給支座調(diào)高帶來(lái)的困難。支座檢查、養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目應(yīng)按照TB/12320.3鐵路

52、橋隧建筑物裂化評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)支座有無(wú)鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，位移轉(zhuǎn)角超限等情況。 盆式橡膠支座鋼件裂紋、脫焊、銹蝕，聚四氟乙烯板磨損，支座滑動(dòng)面臟污，位移轉(zhuǎn)角超限，以及密封圈的密閉性和防塵圍板或防塵罩有效性； 支座錨固螺栓的完整性和錨固狀態(tài)，特別注意直徑小于24mm的支座錨固螺栓的狀態(tài)； 測(cè)量項(xiàng)目 對(duì)橋涵變形應(yīng)設(shè)立沉降觀測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)，進(jìn)行系統(tǒng)觀測(cè)與分析。對(duì)以下項(xiàng)目，需要進(jìn)行測(cè)量檢查： 橋梁上拱度、撓度測(cè)量。墩、梁振幅測(cè)量。墩臺(tái)工后沉降測(cè)量。梁體與軌道底座板相對(duì)位移測(cè)量。 長(zhǎng)期觀測(cè)項(xiàng)目 對(duì)以下項(xiàng)目，需進(jìn)行長(zhǎng)期觀測(cè)： 墩臺(tái)沉降觀測(cè)，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后第一年，每半年進(jìn)行一次觀測(cè)，第二年每年進(jìn)行一次觀測(cè)，第三年以后視設(shè)備

53、狀況，重新確定測(cè)量周期。 橋梁徐變上拱長(zhǎng)期觀測(cè)。選擇重點(diǎn)有代表性的橋梁孔跨，進(jìn)行徐變上拱的長(zhǎng)期觀測(cè)，開(kāi)始運(yùn)營(yíng)后第一年，每季進(jìn)行一次觀測(cè)，第二年每半年進(jìn)行一次觀測(cè)，第三年起每年進(jìn)行一次觀測(cè)或根據(jù)徐變情況確定觀測(cè)周期。 隧道檢查 襯砌是否有腐蝕、裂紋、變形或漏水。 隧道內(nèi)無(wú)碴軌道，應(yīng)重點(diǎn)檢查支撐塊松動(dòng)和損壞，道床基底沉陷，承軌臺(tái)與人行道交界處、中心水溝、伸縮縫等部位的裂紋、變形。 有明顯偏壓的隧道或明洞，應(yīng)檢查山體動(dòng)態(tài)和襯砌有無(wú)變形裂紋等，明洞洞頂上填土的厚度和坡度是否符合要求。 涵洞檢查 涵身是否變形、裂損、露筋、漏水、漏土。涵內(nèi)是否淤積造成孔徑不足。涵基底是否冒水、潛流造成基底淘空等。進(jìn)出口鋪

54、砌、河床導(dǎo)流建筑物和路堤邊坡防護(hù)設(shè)施完好程度。 路基設(shè)備的檢查 對(duì)于路塹地段線路側(cè)溝檢查，發(fā)現(xiàn)溝墻有變形時(shí)，應(yīng)采取加固措施，防止軌道幾何狀態(tài)變化。對(duì)路塹頂匯水面積大且無(wú)排水溝的，應(yīng)增設(shè)排水溝。 對(duì)于漿砌護(hù)坡等路基邊坡加固設(shè)備應(yīng)檢查其質(zhì)量與尺寸，及時(shí)加固隱患。 對(duì)于匯水面積大的丘陵地區(qū)路基及山塘附近路基，進(jìn)行加固以免發(fā)生水沖道床。 對(duì)因地方建設(shè)可能導(dǎo)致鐵路排水系統(tǒng)失效的，應(yīng)及時(shí)與地方有關(guān)部門(mén)溝通，同時(shí)采取自保措施。 對(duì)隧道仰坡發(fā)生山火或墾荒可能導(dǎo)致落石或邊坡坍塌的，應(yīng)及時(shí)采取支攔等防護(hù)措施。 對(duì)軟土地基、高路堤、路橋結(jié)合部及其他因路基沉降而造成線路軌面變化較快的地段，工務(wù)段應(yīng)進(jìn)行路基沉降觀測(cè)，為

55、線路養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)，具體按上海鐵路局新線路基沉降觀測(cè)細(xì)則執(zhí)行。 量具監(jiān)控 鐵路量具包括線路車(chē)載式線路檢查儀，便攜式線路檢查儀，手推式線路檢查儀，軌距尺，支距尺，鋼軌溫度計(jì)，接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手和扣件扣壓力測(cè)試儀等。每種鐵路量具必須有固定周期進(jìn)行標(biāo)定監(jiān)控，不符合要求或未經(jīng)檢定的量具嚴(yán)禁使用。 線路車(chē)載式線路檢查儀，便攜式線路檢查儀每年應(yīng)檢定一次。 鐵路軌距尺、支距尺應(yīng)由設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)檢定。軌距尺、支距尺必須按鐵路軌距尺檢定規(guī)程(JJG 219)和鐵路支距尺檢定規(guī)程(JJG(鐵道)186)進(jìn)行檢定。經(jīng)檢定符合要求的軌距尺、支距尺，應(yīng)填寫(xiě)登記表，并在尺身上粘貼合格標(biāo)簽和標(biāo)注檢定日期。不符合

56、要求或未經(jīng)檢定的軌距尺、支距尺嚴(yán)禁使用。軌距尺檢定周期為一個(gè)季度，支距尺檢定周期為半年。 軌距尺、支距尺檢定器是檢定軌距尺、支距尺專用檢具，實(shí)行鐵路局、設(shè)備管理單位兩級(jí)管理。 設(shè)備管理單位應(yīng)備有扭矩扳手檢定裝置，其誤差不得大于1。接頭螺栓扭矩扳手和扣件扭矩扳手每年應(yīng)至少檢定1次，容許誤差不得大于4。 設(shè)備管理單位應(yīng)備有鋼軌溫度計(jì)檢定裝置，其誤差不得大于0.1。鋼軌溫度計(jì)每年應(yīng)按照鋼軌測(cè)溫計(jì)檢定規(guī)程(JJG(鐵道)140)的要求至少檢定1次。 手推式線路檢查儀每季度(或累計(jì)運(yùn)行里程達(dá)到l000km)應(yīng)檢定1次。 檢查信息分析處理 積極使用線路質(zhì)量監(jiān)控信息軟件，實(shí)現(xiàn)路局、設(shè)備管理單位和車(chē)間三級(jí)信息

57、共享。設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)各類(lèi)動(dòng)、靜檢查數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)的收集、分析和處理，找出病害處所，提出維修建議計(jì)劃，每周形成軌道質(zhì)量分析報(bào)告，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施針對(duì)性修理。 2設(shè)備修理計(jì)劃 設(shè)備修理計(jì)劃必須在掌握設(shè)備狀態(tài)的基礎(chǔ)上，科學(xué)合理制定，計(jì)劃制定申報(bào)應(yīng)嚴(yán)格按照有關(guān)客運(yùn)專線施工、維修管理規(guī)定執(zhí)行。 年度維修計(jì)劃 線橋綜合維修年度計(jì)劃，由路局統(tǒng)一安排，年初下達(dá)計(jì)劃。線路綜合維修安排項(xiàng)目次序?yàn)檫吰虑搴Y、大機(jī)養(yǎng)護(hù)、鋼軌打磨。橋梁綜合維修安排項(xiàng)目為橋梁每座或孔的全項(xiàng)目。 月度維修計(jì)劃 工務(wù)段根據(jù)路局年度總體維修計(jì)劃安排，在掌握設(shè)備狀態(tài)和變化規(guī)律的基礎(chǔ)上，安排月度重點(diǎn)工作計(jì)劃，包括大機(jī)綜合養(yǎng)護(hù)、重點(diǎn)病害整治計(jì)劃。車(chē)

58、間組織工區(qū)召開(kāi)車(chē)間月度計(jì)劃會(huì)議，按照輕重緩急原則，制定月計(jì)劃。 周維修計(jì)劃 周計(jì)劃申報(bào)前由綜合維修工區(qū)工務(wù)組織召集電務(wù)、供電工區(qū)統(tǒng)籌安排下一周維修作業(yè)計(jì)劃，工務(wù)、電務(wù)、供電綜合利用維修天窗。維修作業(yè)周計(jì)劃的申報(bào)、日計(jì)劃的確認(rèn)工作均由工務(wù)為主體，統(tǒng)一進(jìn)行。原則上由綜合工區(qū)提報(bào)建議計(jì)劃、綜合車(chē)間組織、協(xié)調(diào)、平衡，各段把關(guān)、核備。為協(xié)調(diào)解決聯(lián)合維修作業(yè)的具體問(wèn)題，由工務(wù)段牽頭每周召開(kāi)一次協(xié)調(diào)會(huì)，經(jīng)段級(jí)協(xié)調(diào)會(huì)仍未能得到解決的由路局業(yè)務(wù)處組織協(xié)調(diào)，重大事項(xiàng)報(bào)路局領(lǐng)導(dǎo)審核同意。 周計(jì)劃申報(bào)程序如下：綜合維修工區(qū)工務(wù)負(fù)責(zé)牽頭、協(xié)調(diào)，提出綜合維修建議周計(jì)劃，報(bào)綜合維修車(chē)間協(xié)調(diào)、平衡。原則上應(yīng)初步確定每日計(jì)劃的

59、作業(yè)地點(diǎn)、區(qū)域等相關(guān)事項(xiàng)，并合理安排好車(chē)輛編組順序。維修作業(yè)計(jì)劃由綜合維修車(chē)間負(fù)責(zé)進(jìn)行協(xié)調(diào)、平衡。并報(bào)相關(guān)工務(wù)、電務(wù)、供電（維管）段把關(guān)、核備（報(bào)段時(shí)間由維修作業(yè)單位自行研究確定）。由工務(wù)段報(bào)相關(guān)車(chē)務(wù)段、直屬站。車(chē)務(wù)段、直屬站按程序申報(bào)調(diào)度所審批。 調(diào)度所按規(guī)定審批。 日計(jì)劃 各工區(qū)根據(jù)車(chē)間月度計(jì)劃，周計(jì)劃，制定每日保養(yǎng)（檢查）計(jì)劃。綜合維修工區(qū)工務(wù)負(fù)責(zé)牽頭，電務(wù)、供電工區(qū)參加，確定次日計(jì)劃，明確各自作業(yè)地點(diǎn)、區(qū)域、作業(yè)車(chē)移動(dòng)范圍等相關(guān)注意事項(xiàng)，明確車(chē)輛編組順序。因施工沖突、天氣不良等原因次日計(jì)劃不能兌現(xiàn)需進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由綜合維修工區(qū)報(bào)綜合維修車(chē)間，車(chē)間進(jìn)行協(xié)調(diào)、平衡后報(bào)工務(wù)段，工務(wù)段并報(bào)相關(guān)直

60、屬站、車(chē)務(wù)段，直屬站、車(chē)務(wù)段結(jié)合次日施工日計(jì)劃進(jìn)行協(xié)調(diào)，并報(bào)路局調(diào)度所，由調(diào)度所進(jìn)行調(diào)整。 3設(shè)備修理作業(yè) 作業(yè)分工 大型養(yǎng)路機(jī)械施工作業(yè)由客運(yùn)專線基礎(chǔ)設(shè)施維修基地負(fù)責(zé)。小型機(jī)械和人工養(yǎng)護(hù)由工務(wù)段負(fù)責(zé)。 作業(yè)形式 設(shè)備修理作業(yè)均在天窗時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，嚴(yán)格執(zhí)行“施工不行車(chē)、行車(chē)不施工”的原則，采用實(shí)行綜合施工維修作業(yè)和巡檢作業(yè)2種天窗模式?？瓦\(yùn)專線維修作業(yè)以工務(wù)為主體，開(kāi)展工務(wù)、電務(wù)和供電聯(lián)合作業(yè)。 根據(jù)路局關(guān)于客運(yùn)專線施工、維修管理規(guī)定中有關(guān)要求組織好施工、維修和設(shè)備巡檢。 應(yīng)急搶修由設(shè)備管理單位向調(diào)度所臨時(shí)申請(qǐng)要點(diǎn)處理。 處理影響行車(chē)安全的突發(fā)性故障、病害或更換重傷設(shè)備；動(dòng)態(tài)III級(jí)以上偏差、動(dòng)